Exhibit 99.3
| ● | 运力-该公司预计第二季度运力将比2019年第二季度下降约6%至8%。根据目前的假设，该公司现在预计其全年产能将比2019年下降约6%至8%。 | ||||
| ● | 收入-该公司预计第二季度总收入将比2019年第二季度增长约6%至8%。该公司预计每可用座位英里总收入(TRASM)将比2019年第二季度增长14%至16%。 | ||||
| ● | CASM1-该公司预计其第二季度每可用座位英里(CASM)的总成本(不包括燃料和净特殊项目2)将比2019年第二季度上涨8%至10%。根据目前的产能计划，该公司预计其不包括燃料和净特殊项目的全年CASM将比2019年增长约8%至10%。 | ||||
| ● | 燃油-基于2022年4月19日的远期燃油曲线，该公司预计第二季度航空燃油平均价格为每加仑3.59美元至3.64美元(含税)。根据目前的产能计划，该公司还预计第二季度将消耗约10.13亿加仑的喷气燃料。 | ||||
| ● | 流动资金-截至2022年3月31日，公司总可用流动资金为155亿美元。截至当日，该公司的总流动资金包括不受限制的现金、125亿美元的投资和28亿美元的循环信贷安排下的未提取能力。该公司还有2.2亿美元的未支取短期循环和其他贷款。 | ||||
| ● | 营业外支出--该公司预计第二季度不包括净特殊项目2的营业外支出总额约为3.45亿美元。 | ||||
| ● | 税收-公司预计在第二季度确认所得税准备金，有效税率约为22%，这将是相当大的非现金。 | ||||
| ● | 流通股--该公司目前预计，第二季度用于财务报告的基本和稀释加权平均流通股分别约为6.503亿股和7.212亿股。 | ||||
| ● | 税前利润率-基于上述假设，公司目前预计其第二季度的税前利润率(不包括净特殊项目2)约为3%至5%。 | ||||
| 1. | 所有CASM指南都不包括燃料和净特殊项目的影响。 | ||||
| 2. | 由于目前无法确定净特殊项目的性质或数额，该公司无法将某些前瞻性预测与公认会计原则相一致。请参阅本文末尾的《公认会计准则对非公认会计准则对账》。 | ||||
| 3. | 已发行股份假设不会通过本公司现有的股票发行授权或其他方式发行额外股份。 | ||||
2Q22指南1、2 | |||||
| 总收入 | ~ +6% to +8% (vs 2Q19) | ||||
| 可用座位里程(ASM) | ~ -6% to -8% (vs 2Q19) | ||||
| CASM，不包括燃料和净特殊项目 | ~ +8% to +10% (vs 2Q19) | ||||
| 平均燃油价格(含税)(美元/加仑) | ~ $3.59 to $3.64 | ||||
| 燃料加仑消耗量(Mil) | ~ 1,013 | ||||
不包括净特殊项目的其他营业外费用(百万美元) | ~ 345 | ||||
| 税前利润 | ~ 3% to 5% | ||||
| 1. | 包括关于某些非公认会计准则措施的指导意见，其中除其他事项外，不包括净特殊项目。由于目前无法确定净特殊项目的性质或数额，该公司无法将某些前瞻性预测与公认会计原则相一致。请参阅本文末尾的公认会计准则对非公认会计准则的对账。 | ||||
| 2. | 由于四舍五入，数字可能无法重新计算。 | ||||
美国航空集团公司GAAP向非GAAP调整1 (百万美元，不包括ASM和CASM数据) | |||||||||||
| 2Q22系列 | |||||||||||
| 低 | 高 | ||||||||||
| 总运营费用 | $ | 11,874 | $ | 12,077 | |||||||
| 更少的燃料费用 | 3,637 | 3,687 | |||||||||
| 减少营运净额的特殊项目 | — | — | |||||||||
| 不包括燃料和净特殊项目的总运营费用 | 8,237 | 8,390 | |||||||||
| 总CASM(CTS) | 17.65 | 17.96 | |||||||||
| CASM总额，不包括燃料和净特殊项目(CTS) | 12.25 | 12.47 | |||||||||
| 与19年第二季度相比的百分比变化(%) | 8.0% | 10.0% | |||||||||
| ASM总数(BIL)处于下降6%至8%的中点 | 67.3 | 67.3 | |||||||||
| 注：由于四舍五入，金额可能不会重新计算。 | |||||
| 1. | 所提供的某些指导不包括净特殊项目。由于目前无法确定净特殊项目的全部性质和金额，公司无法将这种前瞻性指导与相应的GAAP措施完全一致。 | ||||