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SegmentMember2019-01-012019-12-310000723612汽车：国际会员2019-01-012019-12-310000723612美国-公认会计准则：公司和其他成员2019-01-012019-12-310000723612美国-公认会计准则：公司和其他成员2019-12-310000723612美国-GAAP：征用相关成本成员2021-01-012021-12-310000723612美国-GAAP：征用相关成本成员2020-01-012020-12-310000723612美国-GAAP：征用相关成本成员2019-01-012019-12-310000723612汽车：云计算成本成员美国-公认会计准则：运营费用成员2021-01-012021-12-3100007236122021-10-012021-12-310000723612美国-公认会计准则：运营费用成员2021-10-012021-12-310000723612汽车：车辆折旧和租赁收费成员2021-10-012021-12-310000723612汽车：车辆折旧和租赁收费成员2020-01-012020-12-310000723612Us-gaap:SellingGeneralAndAdministrativeExpensesMember2021-10-012021-12-310000723612国家：美国2021-01-012021-12-310000723612汽车：所有其他国家/地区成员2021-01-012021-12-310000723612国家：美国2021-12-310000723612汽车：所有其他国家/地区成员2021-12-310000723612国家：美国2020-01-012020-12-310000723612汽车：所有其他国家/地区成员2020-01-012020-12-310000723612国家：美国2020-12-310000723612汽车：所有其他国家/地区成员2020-12-310000723612国家：美国2019-01-012019-12-310000723612汽车：所有其他国家/地区成员2019-01-012019-12-310000723612国家：美国2019-12-310000723612汽车：所有其他国家/地区成员2019-12-310000723612美国-GAAP：次要事件成员2022-01-012022-02-100000723612US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2020-12-310000723612US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2021-01-012021-12-310000723612US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2021-12-310000723612US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2019-12-310000723612US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2020-01-012020-12-310000723612US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2018-12-310000723612US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2019-01-012019-12-310000723612汽车：ValuationAllowanceOfTaxAssetsMember2020-12-310000723612汽车：ValuationAllowanceOfTaxAssetsMember2021-01-012021-12-310000723612汽车：ValuationAllowanceOfTaxAssetsMember2021-12-310000723612汽车：ValuationAllowanceOfTaxAssetsMember2019-12-310000723612汽车：ValuationAllowanceOfTaxAssetsMember2020-01-012020-12-310000723612汽车：ValuationAllowanceOfTaxAssetsMember2018-12-310000723612汽车：ValuationAllowanceOfTaxAssetsMember2019-01-012019-12-31 美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格10-K
| | | | | |
| ☒ | 依据本条例第13或15(D)条提交的周年报告
1934年证券交易法 |
截至的财政年度12月31日, 2021
或
| | | | | |
| ☐ | 根据“基本法”第13或15(D)条提交的过渡报告
1934年证券交易法 |
的过渡期 至
委托文件编号001-10308
AVIS预算集团，Inc.
(注册人的确切姓名载于其章程) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉华州 | | | | | 06-0918165 |
(述明或其他司法管辖权
公司或组织) | | | | | (国际税务局雇主识别号码) |
| 西尔文路6号 | | | | | |
| 帕西帕尼， | 新泽西州 | | | | | 07054 |
| (主要行政办公室地址) | | | | | (邮政编码) |
| | | | (973) | 496-4700 | |
| | | | (注册人电话号码，包括区号) | |
根据ACT第12(B)条登记的证券： | | | | | | | | |
| 每节课的标题 | 交易代码(S) | 注册的每个交易所的名称 |
| 普通股，面值$0.01 | 小汽车 | 纳斯达克全球精选市场 |
根据ACT第12(G)条登记的证券：无
根据证券法第405条的规定，用复选标记标明注册人是否为知名的经验丰富的发行人。是 ☒ No o
用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13条或第15条(D)提交报告。是o 不是 ☒
勾选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)条要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是 ☒ No o
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 ☒ No o
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司还是较小的报告公司。见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服务器 | ☒ | 加速文件管理器 | ☐ | 非加速文件服务器 | ☐ |
| 规模较小的报告公司 | ☐ | 新兴成长型公司 | ☐ | | |
如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。o
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层对编制或发布其审计报告的注册会计师事务所根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)条)第404(B)条的财务报告进行的内部控制有效性的评估。þ
用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如该法第12b-2条所定义)。是☐ 不是þ
截至2021年6月30日，注册人的非关联公司持有的注册人普通股的总市值为$3,950,137,684基于其普通股在纳斯达克全球精选市场的收盘价。
截至2022年2月11日，注册人普通股流通股数量为53,767,484.
以引用方式并入的文件
注册人将邮寄给股东的与注册人2022年股东年会相关的最终委托书部分(“年度委托书”)通过引用并入本协议第三部分。
目录
| | | | | | | | |
| | |
| 项目 | 描述 | 页面 |
| | |
| 第一部分 | |
| 1 | 业务 | 4 |
| 1A | 风险因素 | 19 |
| 1B | 未解决的员工意见 | 32 |
| 2 | 属性 | 32 |
| 3 | 法律程序 | 32 |
| 4 | 煤矿安全信息披露 | 32 |
| | |
| 第二部分 | |
| 5 | 注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场 | 33 |
| 6 | 选定的财务数据 | 34 |
| 7 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 35 |
| 7A | 关于市场风险的定量和定性披露 | 43 |
| 8 | 财务报表和补充数据 | 44 |
| 9 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 45 |
| 9A | 管制和程序 | 45 |
| 9B | 其他信息 | 47 |
| | |
| 第三部分 | |
| 10 | 董事、高管与公司治理 | 48 |
| 11 | 高管薪酬 | 48 |
| 12 | 某些实益所有人和管理层的担保所有权 相关股东事项 | 48 |
| 13 | 某些关系和相关交易，以及董事独立性 | 48 |
| 14 | 首席会计师费用及服务 | 48 |
| | |
| 第四部分 | |
| 15 | 展品和财务报表明细表 | 49 |
| 签名 | 50 |
前瞻性陈述
本年度报告中包含的10-K表格中的某些陈述可被视为“前瞻性陈述”，这一术语在1995年“私人证券诉讼改革法案”中有定义。本文包含的前瞻性陈述会受到已知和未知的风险、不确定性、假设和其他因素的影响，这些风险、不确定性、假设和其他因素可能会导致我们的实际结果、业绩或成就与任何此类前瞻性陈述明示或暗示的结果、业绩或成就大不相同。前瞻性陈述包括有关我们未来财务业绩、业务战略、计划和目标的信息。这些陈述可以通过以下事实来识别：它们与历史或当前事实无关，可以使用诸如“相信”、“预期”、“预期”、“将”、“应该”、“可能”、“可能”、“将会”、“打算”、“项目”、“估计”、“计划”等词语，以及类似的词语、表达或短语。下列重要因素和假设可能会影响我们未来的业绩，并可能导致实际结果与这些前瞻性陈述中表达的结果大不相同。 此外，冠状病毒(“新冠肺炎”)大流行以及对许多国家旅行的持续限制以及由此对全球经济造成的不利影响，目前并将继续被冠状病毒(“微博”)大流行放大，或在未来可能会放大其中许多风险和不确定性。这些因素包括但不限于：
•新冠肺炎及其对全球经济的影响，已经并预计将继续对我们的运营产生重大影响，包括需求水平前所未有的波动，以及它目前和不确定的未来影响，包括但不限于它对人们旅行能力或意愿的影响，包括但不限于，由于旅行限制以及其他限制和订单的影响，这些限制和订单可能会继续影响我们的业绩、运营、前景、计划、目标、增长、现金流、流动性和股票价格；
•移动行业的高度竞争，包括来自新公司或新技术的竞争，以及这种竞争可能对定价和租赁量产生的影响；
•我们车队成本的变化，包括由于通货膨胀或其他原因导致的新车成本变化、制造商召回、新车供应中断、用于新车生产的半导体短缺和/或我们在二手车市场或根据回购或保证折旧计划处置二手车的价格变化；
•我们车辆制造商的经营结果或财务状况，这可能会影响他们履行我们与他们协议下的付款义务的能力，包括回购和/或保证折旧安排，和/或他们愿意或有能力以商业合理的条款或根本不向我们或整个移动行业提供车辆，特别是在与新冠肺炎相关的限制取消和旅行需求增加的情况下；
•新冠肺炎导致的旅行需求大幅波动，包括目前和未来航空客运的任何中断；
•经济状况恶化，特别是在我们的旺季或主要细分市场；
•恐怖主义的发生或威胁、当前和未来的任何大流行性疾病、自然灾害、军事冲突或我们所在地区的内乱；
•我们经营业务所依赖的燃料、汽车零部件、能源、劳动力或其他资源的成本或供应的任何实质性变化，包括由于新冠肺炎、通胀或其他原因造成的当前和未来影响；
•我们有能力继续成功地实施我们的业务战略，实现并保持成本节约，并使我们的业务适应移动性的变化；
•我们所在国家的政治、经济或商业不稳定，以及我们遵守这些国家多个相互冲突的法律或法规的能力；
•我们对第三方分销渠道、其他服务的第三方供应商以及与第三方的联合营销安排的依赖；
•与我们可能进行的已完成或未来的收购或投资相关的风险，包括为此类交易提供资金而产生的增量债务，以及我们迅速有效地整合任何收购的业务或利用合资企业、合作伙伴关系和其他投资的能力；
•我们利用衍生工具的能力，以及我们利用的衍生工具的影响，这可能会受到利率、汽油价格和汇率波动、政府法规变化和其他因素的影响；
•我们对超过历史水平的未保险或未支付索赔的风险敞口，以及我们在预期水平获得保险的能力和该保险的成本；
•与诉讼、政府或监管机构调查相关的风险，或任何未能或无法遵守法律、法规或合同义务，或法律、法规或合同义务的任何变更，包括与个人身份信息和消费者隐私、劳动和就业以及税收有关的风险；
•与保护我们的信息技术系统或第三方供应商、被许可人、经销商、独立运营商和独立承包商的信息技术系统的完整性和防止未经授权访问，以及保护我们的员工和客户的机密信息免受安全破坏(包括物理或网络安全破坏、攻击或其他破坏)以及遵守隐私和数据保护法规相关的风险；
•我们的第三方供应商、被许可人、经销商、独立运营商和独立承包商的行为对我们的任何影响和/或我们与此等各方的协议可能引起的纠纷；
•我们的通信网络或信息系统的任何重大中断；
•与纳税义务有关的风险以及税法和会计准则未来变化的影响；
•与我们的债务有关的风险，包括我们的巨额未偿债务、潜在的加息、评级机构最近和可能进一步下调评级，以及我们承担更多债务的能力；
•我们有能力为我们的全球业务获得融资，包括通过发行资产支持证券和利用全球贷款市场为我们的车队提供资金；
•我们是否有能力履行规管我们负债的协议所载的财政及其他公约，或在我们无法履行这些公约时，获得豁免或修订该等公约；
•未能实现我们的业务计划，我们所在国家的总体经济状况恶化，或者我们在商誉或无形资产减值测试中使用的假设和估计发生重大变化，这可能导致我们的商誉或无形资产大幅减值；以及
•影响我们运营、定价或服务的其他商业、经济、竞争、政府、监管、政治或技术因素。
我们的经营环境在不断变化，新的风险因素时有出现。新的风险因素、超出我们控制范围的因素或已确定的风险因素影响的变化可能导致实际结果与任何前瞻性陈述中陈述的大不相同。因此，不应依赖前瞻性陈述作为对实际结果的预测。此外，我们不对这些声明的准确性和完整性承担责任。上述未指明的其他因素和假设，包括第7项“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”、第1A项“风险因素”以及本年度报告10-K表格的其他部分中讨论的那些因素和假设，可能含有前瞻性陈述，涉及可能导致实际结果与此类陈述中预测的结果大不相同的不确定性因素。
尽管我们相信我们的假设是合理的，但我们的任何或所有前瞻性陈述都可能被证明是不准确的，我们不能对我们未来的业绩做出保证。如果未知的风险或不确定性成为现实，或者基本假设被证明是不准确的，实际结果可能与过去的结果和/或预期、估计或预测的结果大不相同。我们没有义务发布对任何前瞻性陈述的任何修订，没有义务报告事件或报告意外事件的发生。对于任何文件中包含的任何前瞻性陈述，我们都要求“1995年私人证券诉讼改革法”中包含的前瞻性陈述的安全港的保护。
第一部分
除明确说明或上下文另有规定外，“公司”、“安飞士预算”、“我们”、“我们”或“我们”是指安飞士预算集团及其子公司。“Avis”、“Budget”、“Budget Truck”、“Zipcar”、“Payless”、“Apex”、“Maggiore”、“Morini Rent”、“Turiscar”、“FranceCars”和“ACL Hire”指的是我们的Avis Rent A Car System，LLC，Budget Rent A Car System，Inc.，Budget Truck Rental，LLC，Zipcar，Inc.，Payless Car Rental，Inc.AAA France Cars SAS和ACL Hire Ltd.的业务，除非上下文另有规定，否则不包括我们被许可人的业务，如下所述。
我们是全球领先的移动解决方案提供商，通过我们的三个最知名的品牌Avis、Budget和Zipcar，以及其他几个在各自市场都很受认可的品牌，我们是全球领先的移动解决方案提供商。我们的品牌提供一系列选择，从汽车和卡车租赁到汽车共享。我们将Avis、Budget、Zipcar和其他品牌商标的使用授权给在我们没有直接经营的地区的被许可人。我们和我们的授权商在全球大约180个国家和地区经营我们的品牌。我们在北美、欧洲和澳大拉西亚的机场租车收入总体上保持领先份额，我们运营着领先的汽车共享网络，以及美国领先的商用卡车租赁业务之一。我们相信，我们多元化品牌的各种选择享受着互补的需求模式，周中的商业需求与周末休闲需求相平衡。
2021年，随着全球旅游需求的改善，新冠肺炎疫情对我们业务的影响有所减弱。2021年第四季度，我们的全球租赁车队平均超过59万辆。2021年，我们在全球完成了2800多万笔汽车租赁交易，总收入达到93亿美元。我们的品牌和移动解决方案在全球拥有广泛的覆盖范围，在全球拥有近10,400个租赁地点，其中约有4,000个地点由我们的授权厂商运营。
我们将我们的业务分为两个可报告的业务部门：
•美洲，该公司在北美、南美、中美洲和加勒比海地区向第三方提供汽车租赁及附属产品和服务，并在其中一些市场经营本公司的汽车共享业务；以及
•国际该公司在欧洲、中东、非洲、亚洲和澳大拉西亚地区向第三方提供汽车租赁及附属产品和服务，并在其中一些市场经营公司的汽车共享业务。
关于我们的可报告部分的其他讨论包括在项目7中。“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”以及本年度报告中的合并财务报表附注21(Form 10-K)。
对于2022年，我们预计我们的战略将在长期内推动较低的成本结构，同时通过继续关注成本、收入增长和投资来最大化收入机会。
成本优化
通过设计新流程和实施新系统，我们力求提高我们运营中固定和可变成本的可见性和问责制，特别关注一些成本类别，包括机队等。
核心收入增长
通过专注于机队采购、客户体验、与企业客户和合作伙伴签订合同，我们寻求增加收入。我们的客户体验战略预计将专注于全方位的
此外，QuickPass还提供渠道服务和销售，以及利用QuickPass的个性化体验，QuickPass是该公司的品牌客户体验，包括针对提供该服务的地点的增强预订体验、车辆选择、快速出口和租房自助服务体验等。
资本投资
预计2022年的投资将使我们能够最大限度地利用我们的基础设施，进一步实现收入增长和成本效益。2022年的投资预计将包括对我们的系统、运营、客户体验和电动汽车能力的投资。
我们的品牌
我们的Avis、Budget和Zipcar品牌是我们行业中最受认可的三个品牌。我们相信，我们的每个品牌都定位于受到不同目标客户的欢迎，我们看到，我们的品牌共享一些相同的维护设施、车队管理系统、技术和行政基础设施，可以带来好处和节省成本。此外，我们能够通过将我们的汽车租赁和汽车共享维护活动与车队结合起来，以提高车队的使用效率并满足需求高峰，从而认识到好处和节省。从历史上看，互补的需求模式进一步增强了这些优势，平衡了我们的商业客户在工作日的利用率，以及我们的休闲和城市客户在晚上和周末的利用率。我们还运营Payless和Apex品牌，这两个品牌在汽车租赁行业的价值领域运营，增强了我们的Avis、Budget和Zipcar品牌。此外，我们在意大利的Maggiore和Morini Rent品牌，法国的FranceCars品牌和葡萄牙的Turiscar品牌进一步扩大了我们能够服务的车辆使用场合的范围。
以下图表显示了我们2021年收入的大致构成。
*包括经济型卡车。
**包括Zipcar和其他运营品牌。
*包括平价车和Zipcar。
安飞士品牌以通常高于非品牌和价值品牌汽车租赁公司的价格提供高质量的车辆租赁和其他移动解决方案，并服务于旅游业的高端商业和休闲领域。我们在世界上几乎所有最大的商业机场和城市经营或授权安飞士车辆租赁地点。
下表列出了截至2021年12月31日AVIS位置的大致数量。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| AVIS位置* |
| 美洲 | | 国际 | | 总计 |
| 公司运营的地点 | 1,850 | | | 1,100 | | | 2,950 | |
| 持牌人地点 | 450 | | | 1,800 | | | 2,250 | |
| Avis位置总数 | 2,300 | | | 2,900 | | | 5,200 | |
*某些位置支持多个品牌。
2021年，我们公司运营的Avis门店总收入约为49亿美元，其中约22亿美元来自商业客户，约33亿美元来自机场租赁客户。以下图表显示了我们2021年安飞士收入的大致构成。
我们还将Avis品牌授权给独立的商业所有者，他们经营着我们在全球大约一半的地点，通常根据适用收入的一定百分比向我们支付特许权使用费。2021年，这些特许权使用费总额约占我们Avis收入的1%。
我们为安飞士客户提供多种优质服务，包括：
•Avis移动应用程序，允许客户通过移动设备控制其租赁体验的许多元素，而无需访问租赁柜台，这是一种独特的创新方式。安飞士移动应用程序还允许客户追踪安飞士班车到租赁地点，找到他们的车辆，并定位附近的加油站和停车设施；
•首选AVIS，这是一项屡获殊荣的常客奖励计划，该计划在主要机场地点提供反绕行，并为在车辆租赁和相关产品上花费的每一美元提供奖励积分。AVIS QuickPass是Avis移动应用程序的最新功能，允许Avis首选客户在到达时通过其移动设备选择他们的特定汽车，直接前往车辆，并利用唯一的代码通过我们的自动快递出口退出，获得完全非接触式的租赁体验；
•这个AVIS签名系列，精选豪华车，包括梅赛德斯、捷豹、克尔维特等；
•邀请或赢得客户状态级别，允许升级和柜台绕过；
•高级、运动型和高性能汽车以及环保汽车的供应，包括汽油/电动混合动力车；
•使用便携式导航设备、平板电脑和卫星无线电服务；
•AVIS租赁服务，如路边援助，燃油服务选项，电子收据，电子收费服务，允许客户无需在收费站排队即可支付骇维金属加工通行费，以及便利设施，如AVIS访问，为残疾司机和乘客提供全方位的特色产品和服务；
•路边送货，这项服务为在美国选定机场地点的顾客提供额外的方便，让他们可以乘坐租来的汽车在机场候机楼下车；以及
•对于我们的企业客户，AVIS预算集团商业智能，这是一款专有的客户报告解决方案，可为全球所有企业客户提供集中的报告工具和客户报告门户，使他们能够轻松查看和分析他们的租赁活动，从而更好地管理他们的差旅预算，并监控员工对适用差旅政策的遵守情况。
租车服务
预算品牌是汽车租赁和其他移动解决方案的领先供应商，主要面向更具价值意识的客户。我们在世界上大多数最大的机场和城市经营或许可廉价汽车租赁点。
下表列出了截至2021年12月31日预算地点的大致数量。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 预算地点* |
| 美洲 | | 国际 | | 总计 |
| 公司运营的地点 | 1,350 | | | 850 | | | 2,200 | |
| 持牌人地点 | 500 | | | 1,050 | | | 1,550 | |
| 预算地点合计 | 1,850 | | | 1,900 | | | 3,750 | |
*某些位置支持多个品牌。
我们还将预算品牌授权给独立的商业所有者，他们经营着我们全球大约一半的门店，并通常根据适用收入的一定百分比向我们支付特许权使用费。2021年，这些特许权使用费总额约占我们预算收入的1%。
预算为其客户提供了几种类似于安飞士的产品和服务，如加油选项、路边帮助、电子收费、路边送货和其他补充租赁产品、电子邮件收据以及针对常客的特殊租金。此外，Budget的移动应用程序允许客户在他们的移动设备上预订、修改和取消预订，其快速休息服务加快了经常旅行的人的租赁服务。
经济型卡车
我们的预算卡车租赁业务是美国最大的本地和单向卡车和货车租赁业务之一。截至2021年12月31日，我们的预算卡车车队由大约20,000辆汽车组成，这些车辆通过遍布美国大陆的大约465个经销商运营和385个公司运营地点的网络进行租赁。这些经销商是独立拥有的企业，通常经营其他零售服务业务。除了主营业务外，经销商还将我们的轻型和中型卡车和商用货车出租给客户，并负责代表我们收取货款。经销商收取所有卡车、面包车和辅助设备租金的佣金。预算卡车租赁业务服务于轻型商业和消费部门。轻型商业部门由广泛的企业组成，这些企业租赁轻型到中型卡车，我们将其定义为车辆总重低于26,000磅的卡车，用于各种商业应用。消费部门主要由租用卡车单向或就地运送家用物品的个人组成。
2021年，我们公司运营的经济型汽车租赁业务产生的总收入约为37亿美元，其中约29亿美元来自休闲客户，24亿美元来自机场租赁客户。以下图表显示了我们2021年预算收入的大致构成。
Zipcar是一家领先的汽车共享网络，其使命是让城市生活变得简单而负责任。Zipcar拥有按小时或按天提供的种类繁多的自助服务车辆，为数百个城镇的城市和大学校园提供全面、方便和灵活的汽车共享选择。Zipcar在位于社区、商业区、写字楼和大学校园的预留停车位为其会员提供按需自助服务车辆，作为拥有汽车的替代方案。会员可以在线或在移动设备上预订车辆，按分钟、小时或按天计算，费率包括汽油、二级保险和其他与车辆拥有相关的成本。我们继续在伦敦提供Zipcar Flex产品，提供单程租赁，包括往返希思罗机场，这些车辆可以停放在城市指定区域的公共街头地点。
其他品牌
我们的其他品牌包括：
•Payless是一家领先的租车供应商，服务于该行业的高价值细分市场，我们在全球大约265个地点获得许可或运营，其中包括175多个由被许可人运营的地点和大约90个公司运营的地点。
◦公司运营的Payless分店主要位于北美，其中大部分位于主要机场或附近。Payless的租赁费通常比规模更大、更成熟的汽车租赁品牌要低。
◦无偿业务模式允许公司延长我们部分租赁车队的生命周期，因为我们将超过某些安飞士和预算车龄或里程门槛的车辆进行级联，以供无偿使用。
•APEX在新西兰和澳大利亚的几个大都市的主要机场或附近的大约30个租赁点运营。
◦顶峰通过专有网站以及联系中心和在线旅行社进行预订，租期通常高于平均水平。
•Maggiore是意大利领先的汽车租赁品牌，我们在全国约150个租赁点运营或发放牌照。
◦Maggiore在当地享有很高的声誉，并受益于在机场、机场外和铁路地点的强大存在，以及我们现有业务和租赁车队管理专业知识的整合。
•Morini Rent是意大利领先的汽车租赁品牌，提供轿车、面包车和冷藏车租赁服务，我们在全国约50个租赁点开展业务。
•FranceCars在大约75个租赁地点运营着法国最大的轻型商用车租赁车队之一，并利用我们现有的运营流程和当地客户基础。
•Turiscar是葡萄牙领先的汽车租赁品牌，主要在企业市场运营，包括轻型商用车，在全国约25个租赁点。
•ACL Hire是英国一家提供优质车辆租赁和维护服务的公司，主要业务是轻型商用车。
预订、营销和销售
预订
我们的客户可以通过我们特定品牌的网站和免费预订中心、直接拨打特定地点、通过我们特定品牌的移动应用程序、在线旅行社、旅行社或选定的合作伙伴(包括许多主要航空公司、协会和零售商)进行车辆租赁预订。旅行社可以通过所有主要的全球分销系统访问我们的预订系统，这些系统提供有关租赁地点、车辆可用性和适用的费率结构的信息。
我们的Zipcar会员可以通过Zipcar的预订系统按分钟、小时或按天预订汽车，该系统可通过Zipcar网站或智能手机上的Zipcar应用程序访问。我们还使用双向短信，使我们能够在会员预订期间通过他们的移动设备主动联系他们，以管理他们的预订，包括预订延期。
市场营销和销售
我们通过一系列营销渠道和活动支持我们的品牌，包括传统媒体以及互联网和电子邮件营销、社交媒体和移动设备应用程序。我们通过赞助PGA巡回赛和纽约洋基队等主要体育实体进行营销。我们还通过对慈善组织的赞助进行营销。我们利用客户关系管理系统，使我们能够通过线上和线下渠道向客户提供更有针对性和相关性的优惠，并允许我们的客户通过更好和更相关的营销、改进的服务交付(包括快速和非接触式租赁流程)以及奖励经常租房的客户免费租赁日和汽车等级升级的忠诚度计划受益。
我们与旅游业保持着紧密的联系，包括与众多营销伙伴(如航空公司和大型酒店公司)建立营销联盟。此外，我们还建立了合作关系，为新客户提供品牌曝光率和接触机会，包括为北美各地城市的叫车司机提供车辆的交易。
2021年，大约60%来自我们公司运营的安飞士地点的车辆租赁交易是由根据安飞士与其雇主之间的合同或通过安飞士与其雇主签订了合同的组织(如AARP和Costco Wholesale)的会员从安飞士租车产生的。该公司提供商业智能(Business Intelligence)，这是一个完整的在线门户，包括租赁摘要仪表板、可视化和详细报告，为我们的企业客户提供对其计划性能的洞察，使他们能够直接访问面向客户的门户中的更多数据，该门户提供有用的数据洞察，包括定制和安排报告的选项。AVIS还与亚马逊(Amazon)、美国运通(American Express)、万事达卡国际(MasterCard International)等其他组织保持着营销关系，通过这些关系，我们能够向他们的客户提供从Avis租赁的激励措施。一般而言，安飞士持牌人也可以选择加入这些联盟。
此外，我们还提供“无限奖励”®，“一项针对旅行社的获奖忠诚度激励计划，以及针对小企业的Avis和Budget计划，向会员提供折扣费率、中央计费选项和租赁积分。我们与美国运通(American Express)、万事达卡国际(MasterCard International)和其他组织有合同安排，这些组织为会员提供租房激励。
我们的Zipcar品牌利用一套不同的营销和销售战略来获取和吸引会员，包括数字营销、电子邮件和应用内消息传递以及社交媒体参与。Zipcar与大学保持着密切的关系，这些大学提供进入校园的通道和各种营销渠道，以吸引那些在毕业后可能继续与我们保持关系的学生。通过我们的Zipcar for Business计划，我们还向支持使用Zipcar的公司、联邦机构和地方政府提供直接账单账户和员工福利计划。
许可
我们在全球大约175个国家和地区拥有许可证。2021年，我们的车辆租赁许可证持有人获得的特许权使用费收入总计1.05亿美元，其中国际部门约为7200万美元，美洲部门约为3300万美元。获得许可的地点由我们的持牌人独立运营，范围从覆盖整个国家的主要机场地点和地区的大型运营到郊区或农村地区的相对较小的运营。我们的持牌人通常保持独立的、独立拥有和运营的船队。特许权使用费为我们提供了一个高利润的收入来源，因为与被许可人支付给我们的费用相关的额外成本相对有限。在某些地区，我们为公司运营和许可地点之间的单向车辆租赁提供便利，这使我们能够为客户提供一个完整的地点网络。
我们通常与我们的许可证持有人保持着良好的关系，并定期在地区、国家和国际会议上与他们会面。我们与被许可人的关系受许可协议管辖，该协议授予被许可人在某些地区经营独立运营的车辆租赁业务的权利。我们的许可协议通常为我们的被许可人提供在其指定区域内以我们的一个或多个品牌运营的独家权利。这些协议对被许可人的运营施加了义务，大多数协议限制了被许可人在未经我们同意的情况下出售、转让或转让其根据许可协议授予的权利或改变对其所有权的控制的能力。
我们许可协议的条款(包括期限、版税费用和终止条款)因品牌、地区和原始签署日期而异。专营权费的结构一般是持牌人租金总收入的一个百分比。我们保留监督被许可人运营的权利，并在适用的情况下，可以根据其许可协议宣布被许可人违约。作为我们计划的一部分，我们进行审核，以确保被许可方遵守品牌质量标准和合同条款。通常，我们可以因某些默认情况终止许可协议，包括未支付版税或未遵守我们的运营标准。许可协议终止后，被许可方不得在任何业务中使用我们的品牌名称和相关商标。在美国，根据大多数联邦和州法律，这些许可关系构成了“特许经营”，这些法律规定了特许经营的提供和销售以及特许经营协议各方之间的关系。
我们继续通过发布新的许可协议和定期收购被许可方来优化Avis和Budget品牌，以增加我们的收入和扩大我们的全球业务。关于我们最近收购的讨论包括在本年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注6中。
其他收入
除了从车辆租赁和特许使用费中获得的时间和里程费用收入外，我们还通过销售和/或租赁可选的辅助产品和服务从客户那里获得收入。我们向客户提供可增强其租赁体验的产品，包括：
•碰撞和损失损害豁免，根据该条款，我们同意免除客户在租赁过程中因车辆损坏而产生的经济责任；
•为客户个人或第三方损失提供额外保障的附加/补充责任险或人身意外/财产保险产品；
•方便驾驶的产品，例如燃料服务选项、路边辅助服务、电子收费服务、路边送货服务、平板电脑租赁、卫星收音机接入、便携式导航设备和儿童安全座椅租赁；以及
•补充卡车租赁的产品包括汽车牵引设备和其他移动配件，如手推车、家具垫和移动用品。
我们提供某些辅助产品和服务的定制捆绑，使我们的客户能够从折扣定价中受益，并为客户提供灵活的添加多种产品或服务以满足他们的需求。
我们还收到客户支付的某些运营费用，包括车辆牌照费，以及我们支付的机场特许权费用，以换取在机场和其他地点的经营权。此外，我们还收取与汽车共享业务相关的会员费。
我们的舰队
我们的租赁车队提供各种各样的车辆，包括豪华车、专用车和轻型商用车。我们的车队主要由本车型年和前一车型年的车辆组成。我们在运营这两个品牌的国家为安飞士和预算维持着单一的车队。Zipcar车队的大部分都是Zipcar专用的。
船队采购
我们保持着多样化的租赁车队，没有一家汽车制造商占我们2021年车队购买量的21%以上，我们会定期调整车队水平，以与需求保持一致。我们与主要的汽车制造商一起参与了各种汽车采购计划。2021年，我们从丰田汽车公司、Stellantis N.V.、起亚汽车公司、大众汽车集团、福特汽车公司、日产汽车公司和通用汽车公司购买了汽车。
2021年，机队成本约占我们总支出的16%。根据我们能够购买和处置租赁车辆的价格、风险和计划车辆的组合、持有期和整体车队组合，车队成本每年可能会有所不同。
2021年，我们的平均租赁车队中约有22%由以下各项组成：
•受协议约束的车辆，要求汽车制造商在规定的时间内以规定的价格回购车辆，或者保证车辆在规定的时间内的折旧率；或
•受经营租赁约束的车辆，受固定租赁期和利率的约束。
我们将受这些协议约束的车辆称为“计划”车辆，而不受这些协议约束的车辆称为“风险”车辆，因为我们保留与这些车辆在处置时的剩余价值相关的风险。以下图表显示了在过去三年中，计划车辆在我们每个报告细分市场的平均租赁车队和购买量中所占的大约百分比。
我们与汽车制造商达成的协议通常要求我们为计划车辆支付更多费用，并在我们的车队中维护至少几个月，并施加某些退货条件，包括车辆状况和里程要求。当我们将计划车辆退还给制造商时，我们会收到购买时保证的价格，因此不会受到批发市场上二手车价格波动的影响。2021年，我们处置的车辆中约有37%是根据回购或保证折旧计划出售的。计划和风险车辆在我们车队中的未来百分比将取决于几个因素，包括我们对未来二手车价格的预期、我们的季节性需求以及制造商回购和保证折旧计划的可用性和吸引力。
舰队部署
我们主要通过其他处置渠道处置风险工具，包括直接面向消费者、在线拍卖和直接面向经销商销售，以及更传统的汽车拍卖。与在拍卖会上出售车辆相比，替代处置渠道提供了提高车辆销售价格和降低相关车队成本的机会。我们继续扩大我们的直接面向消费者的汽车销售计划的范围，通过我们的旗舰试驾(UTD)在线计划和我们的16个实体零售点，增加了我们的高风险汽车直接面向消费者的销售。我们的UTD计划和零售点都为客户提供了从我们的车队中购买维护良好的新型租赁车辆的能力。我们根据与主要汽车制造商的回购或保证折旧计划处置我们的计划车辆。
机队利用率
2021年，我们的平均季度租赁车队规模从第一季度的低点约41.2万辆到第三季度的高点约60万辆不等。2021年的平均车队利用率基于租赁车辆的天数(或部分天数)与车辆可供租赁的总时间之比，从第一季度的约67%到第三季度的约72%不等。我们的平均租车车队规模和使用率通常在每年第三季度最高。我们对利用率的计算可能无法与其他公司对类似标题指标的计算相提并论。
车队维护
出于客户安全和客户满意的原因，我们非常重视车辆维护的质量，因为快速和适当的维修对车队的使用至关重要。为了完成这项任务，我们为我们的技术人员制定了专门的培训计划。我们的供应链部门准备了技术服务公告，可以在我们的维修地点以电子方式检索。此外，作为我们持续维护和维修工作的一部分，我们已经实施了政策和程序，以及时解决制造商召回问题。
客户服务
我们致力于为所有品牌提供始终如一的高水平客户服务，这是我们成功和业务战略的关键要素。我们的客户主导、服务驱动™项目专注于基于我们对客户服务实践的研究、改进的客户洞察力、执行我们的客户关系管理战略、提供以客户为中心的员工培训以及利用我们的移动应用技术及其为客户提供的丰富体验，不断改善整体客户体验。此外，我们的社交媒体平台允许我们通过客户首选的渠道与他们接触，这使我们能够满足客户的需求，同时宣传我们的品牌以获得更多的市场份额并提高客户忠诚度。
我们公司运营地点的员工都经过培训，有能力在地点层面解决大多数客户问题。我们还通过向最近的客户发送特定位置的调查来持续跟踪客户满意度水平，并利用详细的报告和跟踪来评估和确定我们可以改进客户服务交付和整体客户体验的方法。我们针对特定位置的调查要求客户评估他们对租房体验的总体满意度，以及他们推荐我们的
品牌，以及租赁体验的关键要素。我们会按地点对结果进行汇总分析，以帮助进一步提高我们对客户的服务水平。
2020年，作为对新冠肺炎的响应，我们推出了“安飞士安全承诺”和“预算无忧承诺”，旨在通过与来苏的制造商RB合作，确保我们的客户和员工的安全，以增强我们租赁设施和车辆的清洁和消毒。RB也是我们与嘻哈公共卫生(Hip Hop Public Health)联盟的一部分，Hip Hop Public Health是一个全国性的非营利性组织，它创建吸引人的内容来推动行为改变，补充我们员工一致、负责任的习惯培训，并优化我们清洁协议的有效性。我们的设施还使用有机玻璃盾牌以及指示牌和地板标记，以鼓励安全习惯和社交距离，我们为员工提供了口罩、洗手液和手套，我们向客户提供了这些保护设备。
我们还提供租赁选项，提供更强大的控制、自助服务和非接触式功能。虽然我们的移动应用提供了快速的客户体验，但公司代表可以满足客户的需求。我们的调查平台包括具体的问题，以了解更多关于个人偏好的信息，并找到创新的方法来更好地服务和预测客户的需求。
机场特许权协议
我们通常根据与机场当局的特许协议在机场经营我们的车辆租赁和汽车共享服务，根据这些协议，我们通常支付机场特许权付款和/或租赁付款。一般来说，机场内地点的特许权费用是基于可委托总收入的百分比(由每个机场当局定义)，通常受最低年度保证额的限制。特许权通常由机场当局根据竞争性投标每三到十年授予一次。我们与各机场当局签订的专营权协议，一般都订有若干最低运作要求，规定日后兴建时可予搬迁，以及在客运量长期低迷时，可豁免最低每年保证额。
季节性
由于季节性、宏观经济状况和其他因素，我们的经营结果可能会发生变化。汽车租赁量往往与旅游业有关，特别是航空公司的客运量或登机量，而这些客运量又往往反映出一般的经济状况。我们的业务也是季节性的，从历史上看，今年第三季度是我们最强劲的季度，因为该季度休闲旅游的水平增加了。我们有一个部分可变的成本结构，并经常因应需求的波动而调整租赁车队的规模，因此也会调整成本。
下表显示了我们截至2019年12月31日、2020年和2021年的季度收入。
竞争
我们行业的竞争环境，总体上是全球、本地和地区竞争者之间激烈的价格和服务竞争。我们车辆租赁业务的竞争主要基于价格、客户服务质量，包括预订系统的可用性和租赁和归还的便利性、车辆可用性、可靠性、租赁地点、产品创新以及国内或国际分销。此外，竞争还受到广告、营销、忠诚度计划和品牌声誉的强烈影响。我们相信，我们品牌的知名度和服务声誉、全球对移动解决方案的广泛拥有权以及对创新的承诺为我们提供了竞争优势。
技术的使用提高了汽车租赁公司和其他移动解决方案提供商的定价透明度，使注重成本的客户能够更容易地在互联网和他们的移动设备上比较符合其需求的移动解决方案的可用费率。这种透明度进一步增加了行业内价格竞争的盛行和激烈程度。
我们的车辆租赁业务主要与经营Enterprise、National和Alamo汽车租赁品牌的Enterprise Holdings，Inc.；经营Hertz、Dollar和Thrity品牌的赫兹全球控股公司；经营Europcar、Goldcar、InterRent、Buchbinder、Fox Rent A Car和Ubeeqo品牌的Europcar Mobility Group以及Sixt AG展开竞争。我们还与规模较小的本地和地区汽车租赁公司争夺汽车租赁市场份额，并与叫车公司竞争，主要是为了在市区进行短途旅行。我们的Zipcar品牌还与当地和地区的各种移动公司竞争，包括由几家汽车制造商赞助的移动服务，叫车和汽车共享公司以及移动行业的其他技术参与者。我们在美国的预算卡车业务与其他几家当地、地区性和全国性的卡车租赁公司展开竞争，这些公司包括U-Hay国际公司、彭斯克卡车租赁公司、莱德系统公司和企业卡车租赁公司。
保险与风险管理
我们的车辆租赁和公司运营使我们面临与使用我们的车辆和/或财产相关的各种人身伤害、死亡和财产损失索赔，以及与我们运营相关的一般雇佣事宜。此外，我们目前购买保险是为了限制我们因网络安全漏洞而产生的法律费用和支出。根据相关司法管辖区的最低财务责任要求(“MFR”)和覆盖范围法律的优先地位，我们一般保留因美国、加拿大、波多黎各和美属维尔京群岛的车辆租赁和汽车共享服务而产生的对第三方的责任的经济风险。在某些情况下，我们承担的责任超过适用的MFR，每次事故最高可达500万美元，但涉及公司疏忽行为的情况除外，我们从独立的超额保险公司组合中购买超过留存金额的风险。
在欧洲，我们根据当地监管要求，主要通过独立保险公司提供的保险单，为车辆租赁和汽车共享服务产生的第三方责任风险提供保险。我们通过当地免赔额和通过我们的专属自保子公司安吉斯汽车保险有限公司对某些风险进行再保险，保留了一部分已投保的责任风险。在澳大拉西亚，机动车人身伤害保险是强制性的，并在车辆登记时提供。此外，我们还通过独立的第三方保险公司为客户提供第三方财产损失保险。我们通过当地免赔额保留一部分财产损失风险。宙斯盾汽车保险有限公司通过一家独立的公司对某些风险进行再保险，从而限制了其责任。
我们为我们的美国客户提供一系列可选的保险产品和承保范围，如补充责任险、人身意外险、个人财物保护、紧急疾病保护、汽车拖曳保护和货物保险，这为我们带来了额外的风险敞口。当客户选择购买补充责任保险或其他可选保险相关产品时，我们通常保留经济损失风险，因为保险是由一家独立的保险公司提供的，该保险公司通过我们的专属保险子公司星座再保险有限公司对其风险进行再保险。向我们在欧洲的客户提供的额外人身意外保险由第三方保险公司提供，主要由我们的安飞士预算欧洲国际再保险有限公司子公司进行再保险。我们还通过独立承运人维持超额保险，以帮助减轻我们面临的巨大责任损失的潜在风险。我们不是这样的
承担这些风险和其他风险，除非风险是通过保险或合同安排转移的。
我们的知识产权
我们主要依靠商标、商业秘密和版权法的结合，以及与员工和第三方的合同条款来建立和保护我们的知识产权。服务标记“Avis”、“Budget”和“Zipcar”以及包含这些术语和相关徽标的相关标记或设计，如“我们更努力”、“我们知道路”和“拥有旅行，而不是汽车”是我们汽车租赁和汽车共享业务的重要内容。我们的子公司和被许可人积极使用这些商标。Avis、Budget和Zipcar使用的所有材料商标都已在美国专利商标局以及外国司法管辖区注册(或正在申请注册)。我们的子公司拥有我们业务中使用的标志和其他知识产权，包括Wizard系统。我们还拥有与澳大利亚和新西兰的“Apex汽车租赁”品牌、美国和其他几个国家的“Payless Car Rental”品牌、意大利的“Maggiore”和“Morini Rent”品牌、法国的“FranceCars”品牌和葡萄牙的“Turiscar”品牌相关的商标和标识。我们的子公司还在美国和其他国家提交了与车队和联网汽车技术相关的专利申请。
环境、社会和治理(“ESG”)
我们认识到我们是世界领先的移动解决方案提供商之一。因此，我们专注于支持向低碳经济转型，并采用旨在促进更公平、公正和平等的工作场所和社区的做法。
环境：我们致力于提供安全低碳的交通解决方案：
•温室气体排放：随着我们的企业和休闲客户对车辆造成的污染和拥堵越来越了解和关注，我们的目标是通过利用联网车辆技术和引入更省油、更低排放的车辆，提供可持续的交通解决方案。
•可持续运营：我们正在推动所需的效率，以减少对环境的影响并增强我们运营的可持续性。这主要是由改善车辆预防性维修、纳入绿色建筑做法以及遵守所有环境法规所推动的。
•碳抵消计划：我们与我们的企业客户密切合作，通过我们的碳抵消计划帮助他们实现减少环境影响的目标。
•可持续舰队：我们正在积极预测和推动移动性方面的变化。随着电动汽车和共享汽车的使用增加，联网和自动驾驶汽车可能会成为全球的共同特征，这就是为什么我们正在利用我们的核心经验、数据智能和技术来开发全新的业务线，并扩展我们为客户、企业和城市提供的产品和能力。我们的工作包括：
◦汽车共享：Zipcar不断改进其汽车共享技术，包括其移动会员应用程序、车载远程信息处理硬件以及预订、车队管理和社区管理系统。 Zipcar的技术平台是为其成员提供成功的自助服务体验以及有效管理分布式车队和相关停车位置的关键。 Zipcar在全球拥有100多万会员，正在帮助减少交通和拥堵。
◦联网车辆：联网车辆通过坚定地关注车队维护和优化，支持我们减少排放的能力.
◦车队效率：我们为客户提供了多种车辆选择的机会，包括混合动力车、电动汽车或节能型汽车，几乎在我们所有的地点都有。我们的
车队主要由本车型年和前一车型年的车辆组成-这确保了空气排放控制的最高标准。
社交：我们相信，我们的成功建立在我们对待员工的方式上。我们努力营造一种环境，员工之间的沟通是开放的、诚实的和尊重的；业绩得到认可；成长得到鼓励；个人和集体的成就都得到庆祝。我们还寻求支持我们雇用的人和他们工作的社区的福祉和发展。
回馈：我们是一家全球性公司，在世界各地的许多社区都有当地业务。无论我们是单独工作，还是团队合作，做正确的事情并支持我们的社区，都能帮助员工感觉到他们的工作不仅仅是一份工作，也让他们为成为安飞士预算集团大家庭的一员而感到自豪。除了鼓励我们的员工在当地社区做志愿者外，我们还致力于支持各种事业和慈善机构，帮助处于危机情况下的人们。
支持社区复原力：在过去的70年里，我们培养了强大的应对业务中断的能力。无论中断是人为的、极端天气事件还是全球健康危机，我们的业务连续性计划都是我们在危机时期如何应对的核心。我们计划的重点是准备和保护我们的人民、财产和基础设施。我们在事件管理和指挥结构中采用“全员参与”的方法，以确保我们尽可能迅速和有效地作出反应。我们还与领先的国家救灾机构建立了长期的伙伴关系，这增强了我们向受影响的客户、员工和社区提供支持的能力。
我们最新的ESG报告可在公司网站上查阅。公司网站上包含的信息不包括在本Form 10-K年度报告中，也不以引用方式并入本年度报告中。
我们的人力资本资源和管理
我们的人力资本目标包括识别、招聘、留住、激励和整合我们现有和未来或未来的员工。我们的薪酬计划旨在吸引、留住和激励高素质的员工和高管。
员工
截至2021年12月31日，我们在全球雇佣了大约21,000名员工，其中约5,000人是兼职员工。在我们大约21,000名员工中，约有7,400人在我们的国际部门工作。在我们的美洲部门，我们的大多数员工都是随心所欲的员工，因此不受任何类型的雇佣合同或协议的约束。在我们的国际部分，我们在这些国家签订雇佣合同和协议，在这些国家中，这种关系是强制性的或习惯性的。这些协定的规定在每一种情况下都与主体管辖区的要求或习惯条款相对应。我们的许多员工都受到各种工会合同和政府法规的保护，这些法规除其他外，影响到薪酬、保住工作的权利和养老金。
我们努力与所有员工保持令人满意的关系，包括代表这些员工的工会和工会。截至2021年12月31日，我们约有27%的员工通过集体谈判或与各种工会达成的类似协议获得了保障。我们相信我们的员工关系是令人满意的。我们从未经历过大规模的停工。
雇员福利
为我们的员工提供适当的福利是我们做的最重要的事情之一。我们理解福利是整个奖励方案的关键要素，因此确保我们在全球范围内提供有意义的福利计划和资源是我们奖励员工(包括医疗保健和退休)的不可或缺的一部分。作为一家全球性公司，福利将因国家而异，以反映当地的做法和文化，但我们在世界各地提供全面和有意义的福利和资源的承诺是一致的。我们不断审查并在必要时更新我们的计划，以确保它们保持灵活性、竞争力，并与对我们的员工及其家人重要的事情保持一致。
全球性别薪酬公平
为了确保我们公平公正地补偿男性和女性员工，我们在五年前过渡到全球卓越中心总奖励职能，目的是标准化和协调我们在所有国家的奖励计划。因此，我们建立了薪酬计划，为全球同一或类似职位的所有员工提供平等的激励性薪酬机会。此外，我们利用全球指导方针和标准来通知所有新员工和晋升的薪酬决定。为了监控管理层员工的表现，我们会根据内部男女薪资范围来评估基本工资安排。对于我们的小时工(非管理层员工)，我们通过我们的标准化薪酬做法来维护薪酬公平，即所有员工根据他们的位置和职位以相同的起薪速度开始，并且根据任期对所有员工实施一致的年度加薪。
招聘和发展
我们的人才战略牢固地植根于吸引和留住多元化的劳动力。我们开展了大量的招聘计划，旨在回馈当地社区。我们的人才获取团队与帮助我们接触到包括LGBTQ+和残疾人在内的不同应聘者的组织建立了牢固的关系。我们相信，我们的员工拥有丰富的知识，可以也应该与他人分享。我们为员工提供了大量成熟的学习和人才计划，其中包括一个数字学习平台，它改变了我们生产、管理和共享学习资源的方式。
多样性、包容性和归属感
我们拥护多样性和包容性。我们重视世界各地的每一位员工，他们的才华、技能和个性帮助我们成为领先的全球移动提供商。我们相信，拥抱和促进多样性是我们成功的关键组成部分，我们致力于创造一个安全、支持和包容的环境。作为一个机会均等的雇主，我们很自豪能够提供一个包容和庆祝人口、文化和生活方式差异的工作场所。我们努力创造一个多样化和包容性的工作环境，让员工感觉到他们的独特之处受到重视，他们的不同才华得到认可，他们可以在其中发挥自己的全部力量。我们创建了员工资源小组(“ERG”)，以倡导平等，提供晋升机会，并促进围绕最佳实践和资源的讨论，以促进更有针对性的文化和种族理解和多样性。这些ERG提供了一个空间，员工可以在一个支持性的环境中建立联系和发展。截至2021年底，我们有三个ERG：女性的力量；退伍军人的力量；以及颜色的力量。
健康与安全
员工的健康和安全是我们的首要任务，因为我们的员工是我们最宝贵的资产。与我们的经营理念一致，我们致力于安全，我们的核心信念是，健康和安全是每个员工的责任，不仅是我们员工的责任，也是我们的客户、供应商和所有利益相关者的责任。我们目前收集事故率来跟踪我们美国业务的安全表现，美国业务代表着我们最大的员工群体。我们的重点也体现在对新冠肺炎疫情的应对上，包括推出安飞士安全承诺和预算无忧承诺，通过加强我们的清洁规程和与疫情相关的安全程序培训，帮助提供安全方便的租赁体验。我们还为可以远程工作的员工增加了在家工作的灵活性；对美国大部分地点的员工进行了温度筛查；制定了新的物理距离程序；提供了更多的个人防护装备和清洁用品；用有机玻璃隔板修改了某些工作空间；执行了应对“新冠肺炎”实际和疑似病例以及潜在暴露问题的协议；并要求当地法律允许的所有地点都必须佩戴口罩。我们将继续为员工提供洗手液、手套和口罩，并在允许的班次之前进行每日健康自我评估。
幸福感
我们对幸福采取整体的方法。我们明白，为了实现最佳业绩，我们的员工需要在生活的各个领域都保持健康和快乐。我们的生活幸福计划专注于通过增进身体、经济和情感幸福的习惯和活动，帮助我们的人们实现各方面的幸福。
调节
在我们开展业务的国家，我们受到各种各样的法律和法规的约束，其中包括与消费者保护、保险产品和费率、特许经营、客户隐私和数据保护、证券和公开披露、竞争和反垄断、环境事务、税收、汽车相关责任、腐败和反贿赂、劳工和就业事务、健康和安全、索赔管理、汽车零售、货币兑换和其他各种银行和金融业法规、成本和费用回收、保护我们的商标和其他知识产权，以及当地所有权或投资有关的法律和法规。有关我们须遵守的规例的其他资料，请参阅第1A项。本表格10-K年度报告中的“风险因素”。
公司信息
我们的主要执行办公室位于新泽西州帕西帕尼西尔文路6号，邮编：07054(我们的电话号码是9734964700)。公司以电子方式向美国证券交易委员会(以下简称“美国证券交易委员会”)提交所需的表格8-K、表格10-Q、表格10-K和表格11-K的报告、委托书、注册声明以及所需的其他表格或报告。公司的某些高级管理人员、董事和股东还以表格3、4和5向美国证券交易委员会提交实益所有权声明和实益所有权变更声明。这些材料可以在美国证券交易委员会的互联网网站(sec.gov)上以电子方式获得。本公司设有网站(avisBudgetgroup.com)，在向美国证券交易委员会提交文件后，可在合理可行的范围内尽快在美国证券交易委员会网站的投资者关系栏目免费索取我们的年度报告(Form 10-K)、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告、第16节报告、委托书材料以及对这些报告的任何修订。我们的董事会委员会章程、行为和道德准则、公司治理准则和其他公司治理信息的副本也可以在我们的网站上获得。如本公司决定修订其任何董事会委员会章程、行为及道德守则或其他公司管治文件，则该等修订的副本将透过本公司网站向公众公布。公司网站上包含的信息不包括在本Form 10-K年度报告中，也不以引用方式并入本年度报告中。
以下是对风险、不确定性和假设的讨论，我们认为这些风险、不确定性和假设对我们的业务至关重要，应该与本Form 10-K年度报告中列出的所有其他信息一起仔细考虑。虽然风险是按标题组织的，并且每个风险都是单独讨论的，但许多风险是相互关联的。除了本年度报告(Form 10-K)中其他地方讨论的因素外，本项目中描述的因素可能单独或总体上导致我们的实际结果与任何前瞻性陈述中描述的结果大不相同。如果未知的风险或不确定性成为现实或基本假设被证明是不准确的，实际结果可能与过去的结果和/或预期、估计或预测的结果大不相同。
与新冠肺炎大流行相关的风险
新冠肺炎正在继续影响我们的行业、运营、战略和财务状况，疫情的持续时间及其对我们业务的影响仍不确定。
新冠肺炎疫情已经并预计将在很长一段时间内继续影响我们的业务、财务状况、运营业绩和/或现金流。政府当局已经并将继续采取措施应对这一流行病，包括限制旅行和其他措施，如封锁。这场大流行的流动性很强，发展迅速，我们无法肯定地预测其在我们运作的每个司法管辖区产生的影响的持续时间、范围或严重程度，包括由于出现了新的变种，如奥米克龙变种。 如果疫情持续下去，可能会对我们的收入、客户需求和支出、二手车市场、我们的劳动力、我们的负债和现金流的充分性、收益和流动性、消费者情绪和可自由支配的支出模式，以及我们的整体财务状况产生不利影响，任何这些都可能是实质性的。
由于这场流行病，我们面临着对我们业务的其他影响，包括旅行量减少，对员工水平的影响，以及从汽车制造商收到新车的延迟，包括但不限于，由于全球半导体供应短缺，如下所述。由于接收新车交付的延迟，我们车队中部分车辆的平均里程已经增加，如果这种延迟持续下去，我们可能面临满足消费者需求和客户预期的挑战。
与我们的行业和更广泛的经济相关的风险
我们面临着与移动行业高度竞争相关的风险。
移动行业竞争激烈，价格是主要竞争因素之一。如果我们的竞争对手降低了价格，而我们没有提供有竞争力的价格，或者如果我们实施的涨价降低了我们的竞争力，我们就有可能失去现有客户的租赁量，并降低未来竞标新客户的成功机会。如果竞争压力导致我们失去租赁量或与任何下调价格相匹配，而我们无法降低运营成本，那么我们的财务状况或运营业绩可能会受到实质性的不利影响。
此外，汽车租赁行业的定价受到租赁车队规模和可供租赁车辆供应的影响。由于需求意外下降，或我们的竞争对手采取的行动使车队数量大大超过市场需求，市场上可供租赁的车辆供应出现任何重大波动，都可能对我们的定价、运营计划或运营结果产生负面影响。
随着更多的公司，包括汽车制造商、叫车公司、汽车共享公司和移动行业的其他技术公司进入我们现有的市场或扩大业务，我们移动服务的竞争环境变得更加激烈，这可能会影响对租赁车辆的需求。其中一些公司可能获得了可观的资本、创新技术，或者有能力以相对较低的成本提供服务。只要这些公司能够提高运输效率，改变驾驶模式或对车辆租赁的态度，提供更具竞争力的价格或车队管理服务，更有效地利用移动平台，开展更积极的营销活动，以低于市场的价格提供竞争服务或以其他方式扰乱移动行业，我们就有可能面临价格竞争加剧和/或租赁量损失的风险，这可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。
卡车租赁业基于定价的竞争风险可能比汽车租赁业的影响更大，因为为了应对需求的大幅下降，我们的卡车租赁车队规模可能更难缩小。
我们面临与车队成本和可获得性相关的风险，包括由于缺乏零部件和关键部件(如半导体芯片)而导致新车生产和交付中断的风险。
车队成本通常是我们最大的一笔支出，根据我们能够购买和处置车辆的价格，每年可能会有所不同。我们购买计划车辆，通过与汽车制造商的协议保证折旧率，以及非计划或“风险”车辆。2021年，我们平均约78%的租赁车队由风险车辆组成。
我们风险车辆的成本可能会受到二手车市场相对强劲的不利影响，特别是一到两年的二手车市场，或者可能受到我们向其购买车辆的汽车制造商破产或破产的影响。我们目前在二手车市场通过各种销售渠道销售风险车辆，包括传统拍卖、在线拍卖、直接面向经销商销售，以及通过零售批次或我们的旗舰Test Drive在线消费汽车销售计划直接向消费者销售。这些渠道未来可能不会产生稳定的车辆价格，因为二手车市场会受到此类车辆需求、消费者兴趣、库存水平、新车定价、利率、燃料成本、关税和一般经济条件的影响。减少租赁车队中风险车辆的剩余价值，可能会导致我们在最终出售这类车辆时蒙受重大损失，或者要求我们在拥有这些车辆时，以比之前预期更快的速度折旧。
如果我们车队的车辆市值下降或我们在二手车市场销售车辆的能力受到严重限制，我们可能难以满足我们的资产担保融资机制下到期的抵押品要求，这可能导致此类设施的运力下降，并有效增加我们的车队成本或对我们的盈利能力产生不利影响。此外，如果我们不能满足我们在这类贷款下的抵押品要求，我们可能需要提前偿还到期的未偿还本金。如果发生这种情况，我们资产担保债务的持有者可能有能力行使他们的权利，指示受托人指示返还计划工具和/或出售风险工具，以产生足够偿还此类债务的收益。
计划和租赁车辆使我们能够在购买前确定折旧费用。我们的计划和租赁车辆通常也为我们提供了迅速缩减车队规模的灵活性。随着我们车队中计划车辆的百分比减少，或者如果汽车制造商提供的计划功能不太有利，这种灵活性会受到影响。我们不能因应季节性需求波动、经济限制或其他需求转变而缩减船队的规模，可能会对船队的成本和运作结果造成不良影响。
由于破产、破产或其他原因，制造商未能履行其在任何计划协议或奖励付款义务项下的义务，如果我们不能以购买时估计的价格处置计划车辆，或对制造商提出大量未付索赔，特别是对于计划车辆(I)转售的金额低于适用计划下的担保金额，并因此受到制造商的“真实”付款义务，则可能会给我们留下重大费用；(I)如果我们不能以购买时估计的价格处置计划车辆，或向制造商提出大量未付债权，特别是与计划车辆相关的(I)转售金额低于适用计划下的担保金额，并因此受到制造商的“真实”付款义务的约束，则可能会给我们留下一笔重大费用；或(Ii)退还给制造商，但我们尚未收到付款，因此我们可能会因未能履行合同而蒙受重大损失。
虽然我们从广泛的汽车制造商那里采购车队，但我们面临的风险是，任何汽车制造商都会大幅减产。这种生产可能会由于一系列因素而减少，包括新冠肺炎大流行的影响和供应链的影响，包括半导体短缺，这些因素已经并可能继续导致某些汽车制造商暂停或放缓新车的生产。 我们还面临这样的风险，即任何汽车制造商提高车辆成本，包括由于通货膨胀，或拒绝按照过去的做法以一致的条件或价格向我们出售车辆。一旦这些风险发生，我们可能无法获得足够数量的车辆来运营我们的业务，而不会大幅增加我们的车队成本或减少我们的销量。
我们面临着与影响我们车辆的安全召回相关的风险。
我们的车辆可能会受到制造商的安全召回，当我们将召回的车辆从我们的租赁车队中移除时，这可能会对我们的业务产生不利影响。我们无法控制或预测未来将被制造商召回的车辆数量。召回通常要求我们从客户那里取回车辆和/或扣留车辆，直到我们可以安排完成召回中描述的维修。因此，召回可能会增加我们的成本、负面影响我们的收入和/或降低我们的机队利用率。如果大量车辆被一次或多次召回，或者如果所需的更换部件供应不足，我们可能在很长一段时间内无法使用召回的车辆。我们还可能面临与安全召回车辆相关的责任索赔。根据召回的性质和严重程度，召回可能会造成客户服务问题、降低涉及车辆的剩余价值、损害我们的一般声誉和/或对我们的财务状况或运营业绩产生不利影响。
旅行需求或总体经济状况的疲软，或燃料成本的大幅增加，都可能对我们的业务产生不利影响。
车辆租赁需求通常受到国际、国家和当地经济状况和旅行需求的影响，这可能会受到许多因素的影响，包括通货膨胀。当美国、欧洲和/或全球的旅行需求或经济状况减弱时，我们的财务状况和经营业绩往往会受到不利影响。
任何航空公司运力大幅削减、机票或相关费用增加、航班时刻表减少，或任何扰乱或减少商务或休闲航空旅行或削弱旅行需求和旅游业的事件，如停工、军事冲突、恐怖事件、自然灾害、疾病流行或政府对任何此类事件的反应，都可能对我们的运营结果产生不利影响。此外，燃料价格的任何大幅上涨、燃料供应的严重长期中断或燃料配给可能会阻碍我们的客户租赁车辆，或者减少或扰乱航空旅行，这也可能对我们的运营业绩产生不利影响。
我们的卡车租赁业务可能会受到房地产市场的影响。如果房地产市场状况减弱，我们可能会看到卡车租赁交易减少，这可能会对我们的业务产生不利影响。我们的卡车租赁业务也会受到轻型商业部门变化的影响。如果轻型商业企业发展自己的包裹递送服务，拥有一支卡车和面包车车队供其业务使用，或者其他大型竞争对手进入包裹递送服务行业，特别是在假日季节前后，我们可能会看到卡车租赁交易减少，这可能会对我们的业务产生不利影响。
我们面临着与我们所在国家的政治、经济和商业不稳定或不确定性相关的风险。
我们的全球业务使我们面临与国际、国家和地方经济和政治状况以及不稳定相关的风险。在多个不同地区和国家开展业务将使我们面临许多其他风险，包括：
•可能发生变化的多个且可能相互冲突的法律、法规、贸易政策和协议；
•不同的税收制度，包括适用税法变化的后果；
•实施货币限制、对汇回收入的限制或其他限制，以及难以在外国获得融资以在当地开展业务；
•我们购买车辆的国家进出口法律、贸易条约或关税的潜在变化；
•国际贸易中断或争端，包括与美国和中国之间正在进行的贸易谈判有关的；
•当地所有权或投资要求，或遵守当地法律、法规或商业惯例；
•不确定性和对美国和国际社会、政治、监管和经济环境变化导致的政治和监管制度；
•国内和国际冲突，包括恐怖主义行为；以及
•政治和经济不稳定或内乱可能严重扰乱受影响国家的经济活动。
暴露于这些风险可能会对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响。我们的持牌人的车辆租赁业务也可能受到政治、经济和商业不稳定的影响，这反过来又可能影响他们向我们支付的专营权费金额。
与我们的业务性质相关的风险
损害我们的声誉或品牌可能会对我们的业务产生负面影响。
我们的声誉和全球品牌是我们业务成功不可或缺的一部分。我们公司的声誉和品牌的维护取决于许多因素，包括我们产品和服务的质量以及我们与客户保持的信任。关于我们公司或我们的运营、产品、做法等的负面声明或宣传可能会损害我们的品牌或声誉，即使此类声明是不真实的。损害我们的声誉或品牌可能会对我们的收入和盈利能力产生不利影响。
如果不能适应移动行业的变化、为我们的客户和会员提供高质量的租赁体验、采用新技术、利用成本节约计划或满足客户需求，都可能严重损害我们的声誉和竞争力，并可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们面临着与我们依赖的第三方分销渠道相关的风险。
我们依靠第三方分销渠道产生很大一部分车辆租赁预订，包括：
•传统和在线旅行社、航空公司和酒店公司、信用卡公司和会员组织等营销伙伴，以及帮助我们吸引客户的其他实体；以及
•全球分销系统(“GDS”)，如Amadeus、Galileo/Apollo、Sabre和Worldspan，将旅行社、旅游服务提供商和公司与我们的预订系统连接起来。
我们与第三方分销渠道的定价协议、佣金时间表或安排的改变、我们任何关系的终止或此类渠道交易量的减少，或者GDS无法处理预订并将预订传达给我们，都可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响，特别是如果我们的客户无法通过替代渠道访问我们的预订系统。
我们面临着与物业租赁和车辆租赁优惠相关的风险。
我们在世界各地的地点租赁或拥有车辆租赁优惠，包括我们运营的大多数机场和欧洲各地的火车站，在那里，车辆租赁公司经常被要求定期竞标这些地点的空间。如果我们失去物业租约或车辆租赁优惠，特别是在大都会地区的机场或火车站，我们不能保证能以合理的条件找到合适的替代地点，这可能会对我们的业务造成不利影响。大多数租约和机场特许权都有固定的义务，即使我们的客运量大幅下降，也可以要求这些义务。虽然我们过去已成功地部分减轻了其中一些要求，包括在飞机升降量大幅下降的情况下，但不能保证我们将来能做到这一点，如果我们不能成功，我们的成本占收入的百分比可能会增加。
我们面临着与我们业务的季节性相关的风险。
在我们的业务中，由于夏季休闲旅游和家庭搬家活动的增加，以净收入和调整后的EBITDA衡量，今年第三季度历来是我们最赚钱的季度。我们在一年中改变了我们的船队规模，以帮助管理需求的季节性变化，以及我们在运营的各个地区可能遇到的局部需求变化。任何扰乱第三季度租赁活动的情况或事件，特别是在北美和欧洲，都可能对我们的财务状况或经营业绩产生不成比例的不利影响。
我们面临与收购相关的风险，包括收购现有的许可证持有人或投资于其他相关业务或与其建立合作伙伴关系。
我们可能会从事战略性交易，包括收购或投资现有的被许可人和/或其他业务、合伙企业或合资企业。参与这些类型的交易所涉及的风险包括可能无法成功整合被收购企业的运营，或未能在预期的时间框架内实现预期收益，或者根本无法实现成本节约、协同效应、销售和增长机会。此外，并购业务的整合或对合伙企业或合资企业的监督可能会导致重大的意想不到的挑战、费用、负债或竞争反应，包括：
•我们的标准、程序和政策与收购的企业、合伙企业和/或合资企业的标准、程序和政策不一致；
•与我们的运营和行政系统整合相关的成本或效率低下；
•我们业务范围的扩大和复杂性的增加可能需要管理层的高度重视，并可能对我们的业务或其他项目造成限制；
•不可预见的费用、延误或条件，包括所需的监管或其他第三方批准或同意，或与第三方签订的合同中可能限制我们采取某些行动的灵活性的条款；
•无法留住被收购企业、合伙企业或合资企业的客户、员工、供应商和/或营销伙伴，或无法通过战略伙伴关系创造新的客户或收入机会；
•遵守当地法律法规和实施合规程序的成本，以及承担意外责任、诉讼、处罚或其他执法行动的费用；
•暴露在未被检测到的恶意软件和病毒中，这些恶意软件和病毒嵌入在被收购实体的信息技术系统中；以及
•由于税收、贸易、环境、劳工、安全、工资或养老金政策的意外变化而产生的成本高于预期。
这些因素中的任何一个都可能导致与战略交易相关或来自战略交易的预期收入的延迟、成本增加或减少，并可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们面临着与汽车电气化相关的风险。
汽车电气化是指一系列使用电力推动汽车的技术，包括混合动力、插电式、增程和电池电动汽车，以及自动驾驶汽车。我们相信，汽车行业在未来几年将继续经历重大变化，特别是在汽车电气化方面。全球对电动和混合动力汽车的需求继续增加，制造商继续投入更多的时间和成本来生产这些类型的汽车，以根据各种政府标准和法规的要求减少燃油消耗和温室气体排放。如果我们没有做好充分准备，以满足消费者对电动、混合动力和自动驾驶汽车的需求，随着这种需求的发展，我们的财政状况或经营业绩可能会受到不利影响。
我们面临着与责任和保险相关的风险。
我们的全球业务使我们面临多种形式的责任，包括与使用我们的车辆有关的人身伤害、死亡和财产损失索赔，或者我们的客户在我们的办公场所内的索赔，以及我们员工的工人赔偿和其他与雇佣相关的索赔。我们可能会面临超过历史水平的未投保责任。此外，与现有或未来索赔相关的负债可能超过我们的准备金和/或我们的保险水平，这可能对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，我们可能不会继续以经济合理的条款或根本不向我们提供与独立承保人有关联的保险。如果我们受到不利的裁决，或者遇到其他我们没有计划和没有得到充分保险的重大责任，我们的运营结果、财务状况或现金流可能会受到负面影响。
我们通过独立的第三方保险公司对某些保险风险进行再保险，并提供可选的保险范围，然后通过我们的保险公司子公司对其全部或部分风险进行再保险，这使我们受到保险公司子公司所在司法管辖区内各种保险法律和法规的监管。任何改变或阻碍我们的再保险义务或保险子公司业务的法规变化都可能对我们赖以支持我们的再保险努力的经济效益产生不利影响，这反过来又会对我们的财务状况或经营结果产生不利影响。
我们向美国租房者提供的可选保险产品，包括但不限于补充责任保险、人身意外保险和个人财产保护，均受州法律监管。我们在美国以外的车辆租赁业务还必须遵守某些有关中介机构销售补充责任保险和人身意外及财物保险的当地法律和法规。任何影响我们销售可选保险产品的运营要求的法律变化都可能增加我们的合规成本，或者使提供此类产品变得不划算，这将导致收入和盈利能力的减少。如果由于这些法律的任何变化或其他原因，我们更多的客户拒绝购买可选责任保险产品，我们的财务状况或经营业绩可能会受到不利影响。
我们向我们的客户提供损失损害豁免，作为他们减轻因租车丢失或损坏而可能产生的财务责任的一种选择。美国某些州已经制定了法律，要求在租赁时向每位客户披露，租赁车辆的损坏可能在一定程度上由客户的个人汽车保险承保，而损失损害豁免可能不是必要的。此外，一些州的法规规定了可以对损失损害豁免收取的每日费率或上限。如果出现新的法律或法规，对我们向客户提供损失损害豁免的能力施加新的限制，我们的财务状况或经营业绩可能会受到不利影响。
此外，目前的美国联邦法律先发制人，没有州法律完全根据事故车辆的所有权来追究侵权责任。如果这样的联邦法律发生变化，我们的保险责任敞口可能会大幅增加。
我们可能无法收取我们认为是客户、保险公司和其他第三方就车辆损坏索赔或责任而欠我们的金额。如果不能及时或达到我们预期的程度收取这样的金额，可能会对我们的财务状况或经营业绩造成不利影响。
我们面临与货币汇率波动相关的风险。
我们的业务以多种货币产生收入并产生运营成本。我们许多外国子公司的财务状况和经营结果都以相关的当地货币报告，然后按适用的货币汇率换算成美元，以纳入我们的合并财务报表。这些货币和美元之间的汇率变化将影响我们在合并财务报表中记录的资产和负债水平等。虽然我们采取措施管理我们的货币风险，如货币对冲，但我们可能无法有效地限制我们对货币汇率中长期变动的风险敞口，这可能会对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们面临着与我们的衍生品工具相关的风险。
我们通常利用衍生品工具来管理汇率、利率和汽油价格的波动。我们用来管理风险的衍生品工具通常是利率掉期和上限，以及外汇和商品合约。我们需要定期确定其中一些衍生工具的公允价值变动，也就是所谓的“按市值计价”，如果这些利率或价格自我们进入衍生品之日起大幅波动，可能会使我们面临按市值计价的重大亏损或收益。因此，利率或价格的波动可能会对我们的财务状况或经营结果产生不利影响，并可能影响我们管理风险的衍生工具的成本和有效性。
未来期间的收益可能会受到商誉和无形资产减值费用的影响。
我们在合并资产负债表上持有大量商誉和可识别的无形资产。商誉是收购价格超过被收购企业净资产公允价值的部分。我们每年评估商誉和无限期无形资产的减值，如果情况表明可能已经发生减值，我们会更频繁地评估减值。我们已在过去确定，并可能在未来再次确定我们的商誉价值已发生重大减值。此外，我们还有大量可识别的无形资产和固定资产，这些资产也可能受到减值的影响。如果我们确定我们的未摊销无形资产或固定资产的价值发生了重大减值，我们可能被要求注销一部分资产，这可能会对我们的综合财务状况或我们报告的经营业绩产生不利影响。
与法律、法规和ESG相关事项相关的风险
我们根据我们对或有负债的评估建立的与诉讼、调查或增加法律准备金相关的成本可能会对我们的运营结果产生不利影响。
我们的全球业务使我们在我们开展业务的国家面临各种索赔、诉讼和其他法律程序，这些索赔、诉讼和其他法律程序是在我们的正常业务过程中和之外发生的。我们可能会受到投诉和/或诉讼的影响，涉及我们的客户、被许可人、员工、独立运营商和其他与我们有业务往来的人，包括与使用我们的车辆或我们的地点相关的身体伤害、死亡和财产损失索赔，或者基于歧视的指控、根据“公平劳动标准法”错误分类为豁免员工的索赔、工资和工时工资纠纷、新冠肺炎投诉以及各种其他索赔。我们可能会因此类投诉或诉讼而蒙受巨额费用和/或不利后果，这可能会对我们的财务状况、现金流或运营结果产生重大不利影响。
在我们的一些地点，我们将业务外包给作为独立实体运营业务的第三方独立承包商。独立承包商以我们的品牌经营他们的业务，他们会得到一笔佣金。在美国，针对零工经济的一种日益增长的趋势是，将独立承包商定义为员工。因此，我们须经立法和或司法裁定，该等更改是否适用于这些独立承建商。这样的决定可能需要我们改变业务运营，并使这些独立承包商地点成为员工运营的地点。这可能会使我们面临联邦和州劳工、就业和税法规定的额外成本和物质责任。
我们公司可能会不时受到政府监管机构的审查或调查，这可能导致纳税评估、执法行动、罚款和处罚或主张私人诉讼索赔。我们不可能确切地预测索赔、调查和诉讼的结果，而且我们未来可能会招致判决、税收、罚款或罚款，或者就可能对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响的诉讼或索赔达成和解。此外，虽然我们就某些类型的法律索偿维持承保范围，但我们日后可能无法按可接受的条款购买该等保险，而任何该等保险亦可能不足以承保任何此类索偿。
我们面临着与法律法规相关的风险，这些风险可能会影响我们的全球业务。
在我们开展业务的国家/地区，我们受到多项(有时是相互冲突的)法律法规的约束，这些法规涉及消费者保护、竞争和反垄断、客户隐私和数据保护、证券和公开披露、汽车零售、特许经营、腐败和反贿赂等。
这些法律和法规包括环境事务、税收、汽车相关责任、劳工和就业事务、成本和费用回收、货币兑换和其他各种银行和金融行业法规、健康和安全、保险费率和产品、索赔管理、商标和其他知识产权保护以及其他与贸易相关的法律和法规。我们无法预测未来监管要求的性质、范围或效果，我们的全球业务可能受到这些监管要求的约束，也无法预测现有或未来法律可能被管理或解释的方式。任何涉嫌或实际违反任何法律或法规的行为，法律、法规、贸易条约或关税的变更，或现有法律或法规解释的变更，都可能使我们受到政府的审查、调查以及民事和刑事处罚，限制我们在我们运营的任何国家提供服务的能力，并可能对我们的声誉、业务、财务状况或运营结果造成实质性的不利影响。
在我们设有公司运营地点的某些国家，我们可能会向消费者收回某些成本，包括与我们车辆的所有权和登记相关的费用，或机场当局或租赁我们车辆的场所的业主和/或经营者收取的特许权费用。我们未来可能会受到潜在的法律或法规的约束，这些法律或法规可能会对我们单独陈述、收取和收回此类成本的能力产生负面影响，这可能会对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
为了认识到我们在不同国家的各种业务对全球网络的贡献，我们实施了一项新的转让定价政策。我们正在寻求与某些税务机关签订提前定价协议，以确定我们新的转让定价政策，但由于新冠肺炎的原因，我们的努力被推迟了。虽然这一努力仍在进行中，但谈判并最终达成这些协议的过程可能需要数年时间。我们与税务机关就这些协议进行谈判的最终结果、这些协议的期满，或情况或对这些协议的解释的改变，可能会增加我们在这些司法管辖区的税务成本。许多国家经常审查其管辖范围内纳税人的转让定价政策，在可能存在违规行为的地方对转让定价做法提出猛烈质疑，并在确定违规行为的情况下征收巨额利息费用和罚款。如果我们没有现有的预定价协议或其他协议，政府当局可能会在未来挑战我们的转让定价政策，如果受到挑战，我们可能无法获胜，这可能会增加我们的税收成本或减少与我们的转让定价政策相关的节省。
我们面临着与环境法律法规相关的风险。
我们须遵守多项与我们的业务有关的环保法律及规例，其中包括拥有或使用油缸以储存汽油、柴油、汽车及废油等石油产品；处理或排放废水；以及产生、储存、运输及非现场处理或处置固体或液体废物。我们为我们所在地的储罐投保责任保险。在美国，我们执行一项环境合规计划，旨在确保这些储罐在其所在的司法管辖区进行适当注册，并符合适用的技术和操作要求。位于我们每个位置的储罐系统可能在任何时候都不会没有未检测到的泄漏，这些储罐的使用已经并可能在未来不时导致泄漏，这可能是严重的，可能需要补救，并使我们面临重大的未投保责任或超出保险范围的责任。
在我们拥有或经营的物业，或我们将物质送往处理或处置的物业，我们也可能须遵守与补救释放到环境中的物质有关的要求。这种补救要求可以在不考虑过错的情况下实施，环境补救的责任可能很大。这些补救要求和其他环境法规因物业所在国家而异。我们已经并将继续支出，以遵守环境法律和法规，其中包括我们自有和租赁物业的污染补救支出，以及据报道我们的废物被发现的其他地点的污染。然而，我们遵守现有或未来的环境法律和法规可能需要我们支付大量费用，或者以其他方式对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
环境监管部门可能会继续推行与气候变化和温室气体排放相关的措施，包括限制车辆出行。如果规定限制温室气体或其他排放的规定，或对被认为对温室气体排放负责的实体收取费用的规定，或规定禁止柴油或燃油车辆进入某些地点的规定，将成为
如果在我们运营的国家/地区有效，对我们服务的需求可能会受到影响，我们的机队和/或其他成本可能会增加，我们的业务可能会受到不利影响。
我们面临着与日益关注ESG问题相关的风险。
对气候变化日益关注，社会对公司应对气候变化的期望越来越高，消费者和客户对我们产品替代品的潜在使用可能会导致成本增加，对我们产品的需求减少，利润减少，调查和诉讼增加，声誉损害，以及对我们的股票价格和进入资本市场的负面影响。
此外，向投资者提供有关公司治理和相关事项的信息的机构已经制定了评级程序，以评估公司对ESG事项的处理方式。这样的评级被一些投资者用来为他们的投资和投票决定提供信息。不利的ESG评级和投资界的撤资举措可能会导致投资者对我们的负面情绪，并导致投资转向其他行业，这可能会对我们的股价以及我们获得资金的机会和成本产生负面影响。
我们面临着与特许经营或许可法律法规相关的风险。
我们向第三方授权使用我们的品牌经营地点的权利，以换取版税支付。我们的许可活动受我们所在国家的各种法律法规的约束。特别是，美国的法律要求我们向潜在的被许可人提供与许可报价和销售有关的广泛披露，并遵守特许关系法律，这些法律可能会限制我们终止许可协议或拒绝同意续签或转让这些协议的能力。我们还受到某些法规的约束，这些法规会影响我们在欧洲和其他国际地点的许可证安排。如果我们的运营受到新法律或法规的约束，对我们从事许可活动的能力产生负面影响，我们的财务状况或运营结果可能会受到不利影响。
我们面临与我们的被许可人、经销商、独立运营商或第三方供应商的行动或失败相关的风险。
我们的车辆租赁许可证持有人和经销商位置是独立拥有和运营的。我们还通过与独立运营商签订协议来运营我们公司拥有的许多地点，这些运营商是第三方独立承包商，他们收取运营这些地点的佣金。我们还与为我们提供服务或支持我们业务的各种第三方供应商签订服务合同。根据我们与我们的被许可人、经销商、独立运营商和第三方供应商(统称为“第三方运营商”)达成的协议，第三方运营商保留对其所在地所有人员的雇佣和管理的控制权，或对他们为我们公司提供的服务提供支持的控制权。这些协议通常还要求第三方运营商遵守适用于其业务的所有法律法规，包括相关的内部政策和标准。监管机构、法院或其他机构可能会根据替代责任、疏忽、联合运营或雇主共同责任理论，要求我们对第三方运营商或其员工的行为或未采取行动负责。虽然我们积极监察这些第三方营办商的运作，并在某些情况下有权因未能遵守合约营运标准而终止他们的合约，但我们不大可能察觉第三方营办商或其雇员的所有不当行为或违规行为。我们的政策是积极寻求解除涉及第三方运营商的任何索赔，并就影响公司的任何不利结果寻求赔偿。第三方运营商未能遵守法律法规或我们的运营标准，或我们不能被免除对我们的第三方运营商的索赔，都可能使我们承担责任。, 损害和负面宣传可能损害我们的品牌和声誉，并对我们的财务状况或经营结果产生不利影响。
我们面临着与税制改革相关的风险。
减税和就业法案(“税法”)取消了对个人财产的同类交换，还包括一项条款，允许在2022年之前全额支付符合条件的房产购买费用。自2004年以来，我们利用了一项类似的交换计划，即我们以允许推迟在美国销售的汽车的税收收益的方式更换车辆，导致美国联邦和州所得税的实质性推迟。虽然税法废除了汽车销售的同类交换待遇，但到2022年，废除的影响将在很大程度上被投入使用的年度内某些商业资产的全额支出拨备所抵消，这
我们相信包括我们的车辆。然而，我们的机队在2020年缩减了规模，带来了重大的应税收益，并大幅减少了全额费用拨备下的减税额度。这导致了税收属性的利用，增加了联邦和州所得税负担，这可能需要我们支付大量现金。此外，如果我们无法在资产支持的租赁车辆融资到期时获得融资，或者与车辆租赁需求的另一次大幅下降相关，也可能会出现缩减规模或减少购买的情况。全额支出条款将于2022年年底逐步取消，我们不确定这一条款是否会延长。由于税法的影响，美国某些州修改了税法，这些州的立法否定了税法赋予的全部费用优惠，这对我们在这些州的纳税义务产生了负面影响。美国其他州继续修改与全额支出相关的税收法规。因此，我们不能保证预期的税收减免带来的好处会持续下去。
与我们的负债有关的风险
我们面临着与我们当前和未来债务义务相关的风险。
我们履行和管理债务的能力取决于我们产生现金流的能力和整体金融市场状况。在某程度上，这要视乎当时的经济和竞争情况，以及某些金融、商业和其他因素而定，而这些因素很多都不是我们所能控制的。我们的未偿债务要求我们将很大一部分现金流用于支付债务的利息和本金，这减少了我们可用于其他目的的资金。我们的业务可能无法从运营中产生足够的现金流，使我们无法偿还债务和满足我们的其他现金需求，这可能会迫使我们减少或推迟资本支出，出售或缩减资产或业务，寻求额外资本，或者寻求重组或再融资我们的债务。如果我们必须出售或缩减我们的资产或业务，可能会对我们的创收能力产生负面影响。我们的某些债务义务包含适用于我们和我们的子公司的限制性契约和条款，这些条款限制了我们的能力，尤其是限制了我们的能力：
•产生额外的债务，用于营运资金、资本支出、偿债要求、执行我们的业务战略或收购以及其他目的；
•为他人的义务提供担保；
•支付股息或分红、赎回或回购股本；
•提前偿还、赎回或者回购债务；
•设立或产生留置权；
•从我们的子公司进行分销；
•出售子公司的资产和股本；
•与另一人合并或合并，或将我们的几乎所有资产出售给另一人；以及
•应对总体经济、行业和竞争状况的不利变化，以及政府监管的变化和我们业务的变化。
我们未能遵守管理我们债务义务的协议或文书中包含的限制性契约，如果不免除，将导致适用债务协议下的违约，并可能导致我们其他几项债务义务的交叉违约，包括我们的美国和欧洲资产担保债务安排。如果发生这样的违约，我们各种债务协议中的某些条款可能要求我们偿还或加速向我们债务的贷款人或持有人偿还债务，并且不能保证我们能够对此类融资计划进行再融资或获得替代方案。
我们面临着与信贷和资产支持证券市场的动向或中断相关的风险。
我们通过使用美国、加拿大、澳大利亚和欧洲的资产支持证券以及信贷市场提供的其他债务融资结构，为我们的车队购买和运营提供资金。如果资产担保融资和/或信贷市场因任何原因受到干扰，我们可能无法以目前的水平为我们的业务或车队购买获得再融资，或者当我们各自的资产担保融资或债务融资到期时，我们可能根本无法获得再融资。同样，资产担保融资或信贷市场的任何中断也可能增加我们的借贷成本，因为我们寻求进行新的融资或对现有融资进行再融资。此外，如果我们要求对我们现有的任何资产担保或债务融资进行任何修改或续签，我们可能会受到更高的抵押品要求。
我们面临着与潜在加息相关的风险。
我们的部分借款，主要是我们的工具担保借款，以浮动利率计息，这让我们面临利率风险。如果利率上升，无论是因为市场利率上升，还是因为我们自己的借贷成本增加，我们的浮动利率债务的偿债义务将会增加，即使借款金额保持不变，我们的经营业绩可能会受到不利影响。截至2021年12月31日，我们的未偿债务总额约为154亿美元，其中包括约41亿美元的未对冲利率敏感型债务。在我们2021年的季节性借款高峰期，未对冲的未对冲利率敏感型债务总额约为39亿美元。
实际上，我们在Vehicle计划下的所有债务和某些公司债务都将在未来五年内到期。如果我们无法以相当于或低于到期债务利率的利率为到期债务进行再融资，我们的经营业绩或财务状况可能会受到不利影响。
我们某些融资工具的利率是使用与伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的利差定价的。
我们的某些债务协议使用libor作为利率计算的参考利率。2021年3月5日，负责监管伦敦银行间同业拆借利率的英国金融市场行为监管局宣布，2023年6月30日之后，不会强制面板银行向美元伦敦银行间同业拆借利率期限出资。美国联邦储备委员会(Federal Reserve)已开始公布有担保的隔夜融资利率，旨在取代美元伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)。其他货币的替代参考汇率计划也已公布。目前，我们无法预测市场将如何应对这些拟议的替代利率，也无法预测伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的任何变化或伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)终止的影响。如果LIBOR不再可用，或者如果我们的贷款人由于LIBOR的变化而增加了成本，我们的可变利率债务的利率可能会上升，这可能会对我们的经营业绩产生不利影响。如果伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)停止，我们可能会产生与此类协议的合同重新谈判相关的额外成本。
与我们的知识产权事务、数据安全和隐私相关的风险
我们面临着与保护我们的知识产权相关的风险。
我们已经在美国和其他一些国家将某些商标和外观设计注册为商标。有时，竞争对手可能采用与我们相似的服务名称，从而阻碍我们建立品牌标识的能力，并可能导致市场混乱。此外，我们一直并可能在未来不时受到其他注册商标或包含我们注册商标变体的商标所有人提出的商号或商标侵权索赔。当其他人持有的互联网域名造成消费者混淆或有可能造成消费者混淆时，我们不时会收购或试图收购这些域名。我们执行或保护与商标、商业秘密、域名、版权或其他知识产权相关的专有权的努力可能是无效的，可能导致大量成本和资源转移，并可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们面临着与依赖通信网络和集中信息系统相关的风险。
我们在很大程度上依赖我们的信息系统令人满意的性能和可用性，包括我们的预订系统、网站和网络基础设施，以吸引和留住客户、接受预订、处理租赁和销售交易、管理我们的车队、对我们的活动进行核算等。
开展我们的业务。我们集中了我们的信息系统，我们依靠第三方通信服务和系统提供商提供技术服务，并将我们的系统与这些系统设计服务的业务地点联系起来。我们已经并可能在未来不时受到故障或中断的影响，这些故障或中断会导致我们的某些信息系统不可用。此类故障或中断，或系统与其服务地点之间的通信严重中断，可能会导致预订损失、干扰我们的机队管理、减慢租赁和销售流程、造成负面宣传，从而损害我们的声誉或以其他方式对我们有效管理业务的能力产生不利影响。我们可能会遇到由于各种原因造成的系统中断或中断，包括网络故障、停电、网络攻击、员工错误、软件错误、试图访问我们系统的访问量异常高，或其他事件，如火灾、爆炸、地震、风暴、洪水、流行病、罢工、战争行为、内乱或恐怖行为。由于我们在一定程度上依赖独立的第三方来实施和维护我们系统的某些方面，而且系统中断的某些原因可能不在我们的控制范围之内，因此我们可能无法及时或根本无法补救此类中断。我们系统的业务连续性计划和保险计划试图减轻此类风险，但它们不能完全消除风险，因为在我们的任何信息系统中都可能发生中断。
我们面临着与我们的系统和信息技术的网络安全漏洞相关的风险。
网络和数据安全面临的威胁正变得日益多样和复杂。随着网络安全威胁变得更加频繁、激烈和复杂，主动防御措施的成本可能会增加。第三方可能拥有破坏我们客户交易数据安全的技术或专业知识，而我们的安全措施可能无法阻止物理安全或网络安全漏洞，这可能会对我们的业务、我们的声誉或我们的运营结果造成重大损害。我们依赖由独立第三方授权(有时由其管理)的加密和/或身份验证技术来保护机密信息(包括信用卡号码和其他客户个人信息)的传输。我们与这些第三方服务提供商(包括第三方托管的云环境)签订的外包协议通常要求他们具备足够的安全系统来保护我们的客户交易数据。尽管实施了网络安全措施(包括访问控制、数据加密、漏洞评估、持续监控以及备份和保护系统的维护)，我们的信息技术系统或我们的第三方服务提供商使用的系统仍可能容易受到攻击。
此外，任何能够绕过我们或我们第三方服务提供商的安全措施的人，都可能盗用专有信息或导致我们的运营中断。由恶意第三方使用复杂的、有针对性的方法绕过防火墙、加密和其他安全防御措施而导致的网络安全事件的风险，可能包括黑客攻击、病毒、恶意软件、勒索软件、网络钓鱼攻击、拒绝服务攻击以及其他捕获、破坏或获取未经授权访问数据的尝试，并可能导致我们的预订系统或其他数据系统中断、未经授权发布机密或其他受保护的信息或损坏数据。第三方使用的技术经常变化，在很长一段时间内可能很难检测到。任何个人渗透、闯入、破坏、损坏或以其他方式窃取公司、其被许可人或其第三方服务提供商的安全或信息系统的任何成功努力都可能损害我们的声誉，并使我们面临更高的网络安全保护成本、诉讼或其他责任，这可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。导致未经授权使用或披露某些个人信息的网络安全漏洞可能会使个人面临身份被盗、财务或其他损害的风险，并导致公司在调查、补救、法律辩护以及对财务受损各方承担责任方面的成本。如果不能妥善解决这些问题，还可能导致潜在的重大法律风险和责任。
我们受到隐私、数据保护、数据安全和其他法规以及私人行业标准的约束，这可能会对我们的全球运营产生负面影响，并导致我们产生额外的增量费用或声誉损害，从而影响我们未来的运营业绩。
我们的业务需要安全地处理和存储与我们的客户、员工、业务合作伙伴和其他人相关的个人信息。现行的隐私和数据保护法律，特别是欧盟的一般数据保护条例和英国的同等法律(统称为GDPR)、加州消费者隐私法案(包括加州隐私权法案的修改)(统称为CCPA)以及我们运营所在司法管辖区的其他法规施加了义务和限制
关于我们可能收集、处理、出售和保留的有关我们与之打交道或打算与之打交道的客户、员工和其他个人的信息类型，其中一些可能是非公开的个人数据。GDPR和CCPA的范围都很广，分别为位于欧盟和英国的个人以及加利福尼亚州居民提供了对其个人数据的更大控制权。这些法律对与个人资料有关的个人的权利、向个人提供的资料、个人资料的保安和保密、资料泄露通知、使用第三者处理器处理个人资料，以及转移或出售个人资料，以及我们必须采取的措施，施加多项规定。GDPR和CCPA还对不遵守规定的行为进行重大没收和处罚，并在某些情况下赋予个人私人诉讼权利。公司已采取符合GDPR和CCPA的政策和程序，这些政策和程序可能需要更新，因为有关最佳实践的更多信息是通过监管机构的指导或公布的执法决定提供的。我们运营的国家的隐私法正在快速发展，各国之间或美国各州之间的解释和适用可能不一致，并施加了不一致或相互冲突的要求。遵守不同的司法隐私要求可能会增加我们的运营成本，转移管理层的注意力，或者需要对我们的业务做法进行额外的改变。如果我们被发现不遵守GDPR、CCPA或类似的隐私和数据保护法律，我们可能会被处以巨额罚款，政府同意法令, 监管执法行动，以及其他可能对我们的经营业绩产生负面影响或损害我们声誉的处罚。
我们信息系统的集中化和业务的全球性要求员工、客户和潜在客户的日常信息跨国界流动，特别是在美国、英国和欧洲。2020年，欧盟法院宣布将个人信息转移出欧盟的机制无效。这一决定对欧盟和其他国家(包括美国)之间的数据传输施加了额外的义务和限制，并可能影响我们为客户服务以及有效管理员工和运营的能力。此外，我们未能维护我们持有的数据的安全，无论是由于我们自己的错误还是其他人的行为，都可能损害我们的声誉或引起对我们的财务状况或运营结果产生不利影响的法律责任。隐私和数据保护法律和法规限制了我们处理交易信息的方式，支付卡行业实施了严格的客户信用卡数据安全标准，以确保客户的信用卡信息得到保护。未能达到这些数据安全标准可能会导致信用卡公司的费用大幅增加、其他负债和/或失去收取信用卡付款的权利，这可能会对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响。
一般风险因素
我们面临着与我们普通股市场价格相关的风险。
我们无法预测我们普通股的交易价格。我们普通股的市场价格在过去经历了很大的波动，未来可能会大幅波动，这取决于许多因素，其中一些因素可能是我们无法控制的，包括但不限于“风险因素”一节和“前瞻性陈述”一节中描述的因素。如果这些因素中的任何一个发生，都可能导致我们的股价下跌，并可能使我们面临诉讼，包括集体诉讼，即使不成功，辩护也可能代价高昂，并分散管理层的注意力。
我们的公司注册证书、公司章程和特拉华州法律的某些条款可能会阻止或推迟对我们公司控制权的潜在收购，这可能会降低我们普通股的交易价格。
我们修订和重述的公司注册证书、修订和重述的章程以及特拉华州的法律包含的条款旨在阻止强制收购行为和不充分的收购要约，使此类做法或出价对潜在收购者来说代价高得令人无法接受，并鼓励潜在收购者与我们的董事会谈判，而不是试图敌意收购。特拉华州的法律还对我们与持有我们已发行普通股15%或更多的任何股东之间的合并和其他业务合并施加了限制。
我们相信，这些条款通过有效地要求那些寻求获得公司控制权的人与我们的董事会进行谈判，从而保护我们的股东免受强制或其他不公平的收购策略的影响
为我们的董事会提供更多的时间来评估任何控制权的获得。然而，即使收购公司控制权可能被一些股东认为是有益的，并可能推迟或阻止我们董事会认为不符合我们公司和我们股东最佳利益的控制权收购，这些规定也可能适用。
没有。
根据2023年到期的租赁协议，我们的主要执行办公室位于新泽西州帕西帕尼西尔文大道6号，邮编07054。我们在弗吉尼亚州的弗吉尼亚海滩拥有一个设施，作为我们汽车和卡车租赁业务的卫星管理设施。根据分别于2025年和2023年到期的租约，我们还在俄克拉何马州塔尔萨和马萨诸塞州波士顿租赁办公空间。这些地点主要为我们的美洲部门提供运营和行政服务或联系中心运营。根据分别于2032年、2026年和2026年到期的租约，我们还在英国布拉克内尔、西班牙巴塞罗那和匈牙利布达佩斯租赁了办公空间，分别用于我们国际部门的公司办公室、联系中心活动和其他行政功能。世界各地的其他办公地点被租用用于行政、区域销售和运营活动。
我们在世界各地为我们的品牌提供租赁或车辆租赁优惠。我们拥有大约2%的营业地点，在某些情况下，我们将其转租给被许可人或其他第三方。我们经营车辆租赁业务的其余地点是根据与政府当局和私人实体达成的特许协议租赁或运营的。这些租约和特许权协议通常要求我们支付最低租金或最低特许权费用，还往往要求我们支付或偿还运营费用，根据有关处所产生的收入或销售额的一定百分比，支付额外租金或特许权费用，或支付高于保证最低费用的特许权费用，或两者兼而有之。有关租赁承诺的信息，请参阅我们的合并财务报表附注3。
我们相信我们的物业足以应付目前的需要，而我们预期在按可接受的条件取得所需的额外空间方面，不会有任何困难。
有关法律诉讼的信息，请参阅我们的合并财务报表附注15。
不适用。
第二部分
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| 第五项。 | 注册人普通股市场，关联股东 |
| 股权证券的事项和发行人购买 |
普通股市场
我们的普通股目前在纳斯达克全球精选市场(“纳斯达克”)交易，代码为“CAR”。截至2022年1月31日，登记在册的股东人数为2195人。
股利政策
我们在2021年或2020年既没有宣布也没有支付任何普通股现金股息，目前我们预计也不会对普通股支付现金股息。然而，我们定期评估我们的股息政策，并可能在未来支付股息，这取决于我们优先信贷安排中的契约、管理我们优先票据的契约以及我们的车辆融资计划。宣布和向我们普通股持有者支付未来股息将由我们的董事会自行决定，还将取决于许多因素，包括我们的财务状况、收益、我们业务的资本要求、与某些债务义务相关的契约、法律要求、监管限制、行业惯例以及董事会认为相关的其他因素。
发行人购买股权证券
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| 购买的股份总数(百万股) | | 每股平均支付价格 | | 作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(以百万为单位) | | 根据计划或计划可能尚未购买的股票的近似美元价值(百万美元) |
| 2021年10月 | 2.2 | | | $ | 150.37 | | | 2.2 | | | $ | 70 | |
| 2021年11月 | 0.4 | | | 272.63 | | | 0.4 | | | 959 | |
| 2021年12月 | — | | | — | | | — | | | 959 | |
| 2.6 | | | $ | 169.74 | | | 2.6 | | | $ | 959 | |
根据一项最初于2013年批准并随后扩大(最近一次是在2021年11月)的计划，该公司董事会已授权回购至多约41亿美元的普通股。根据本公司的股票回购计划，本公司不定期在公开市场交易中回购股票，也可以通过加速回购股票、要约收购、私下协商的交易或其他方式回购股票。回购交易的时间和金额将由本公司管理层根据其对市场状况的评估、本公司的股价、法律要求、其债务工具项下的有限支付能力和其他因素来决定。股票回购计划可暂停、修改或终止，恕不另行通知。
性能图表
以下是从2016年12月31日开始至2021年12月31日的五个财年，我们普通股的股东累计总回报与同业集团指数、标准普尔中型股400指数和道琼斯美国运输平均指数的累计总回报进行比较的折线图和表格。该公司使用的广泛股票市场指数是衡量中型公司业绩的标准普尔中型股400指数(S&P Midcap 400 Index)，以及衡量运输公司业绩的道琼斯美国运输平均指数(Dow Jones US Transportation Average Index)。图表描述了2016年12月31日对该公司普通股、标准普尔中型股400指数(S&P Midcap 400 Index)和道琼斯美国交通平均指数(Dow Jones US Transportation Average Index)投资100美元的结果，包括股息投资。
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| 截止到十二月三十一号， |
| 2016 | | 2017 | | 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| AVIS预算集团，Inc. | $ | 100.00 | | | $ | 119.63 | | | $ | 61.29 | | | $ | 87.90 | | | $ | 101.69 | | | $ | 565.35 | |
| 标准普尔中型股400指数 | $ | 100.00 | | | $ | 116.24 | | | $ | 103.36 | | | $ | 130.44 | | | $ | 148.26 | | | $ | 184.96 | |
| 道琼斯美国运输平均指数 | $ | 100.00 | | | $ | 119.02 | | | $ | 104.35 | | | $ | 126.09 | | | $ | 146.92 | | | $ | 195.72 | |
不适用。
以下讨论应与第1项业务、第1A项风险因素以及我们的综合财务报表和附注一起阅读，这些综合财务报表和附注包括在从F-1页开始的10-K表格年度报告中。由于各种因素的影响，我们的实际经营结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同，这些因素包括但不限于本年度报告的第1A项“风险因素”和本年度报告10-K表的其他部分。除非另有说明，否则表格中的所有美元金额都以百万为单位。
我们公司
我们运营着三个全球最知名的移动解决方案品牌，Avis、Budget和Zipcar，以及其他几个品牌，这些品牌在各自的市场上都得到了很好的认可。我们的品牌提供一系列选择，从汽车和卡车租赁到北美、欧洲、澳大拉西亚和我们服务的某些其他地区的汽车共享，2021年第四季度平均租赁车队超过59万辆。我们还授权被许可人在我们不直接经营的领域使用我们的商标。我们和我们的授权商在全球大约180个国家和地区经营我们的品牌。
商业与趋势
2020年第四季度以来的积极势头贯穿2021年。在截至2021年12月31日的一年中，我们创造了93亿美元的收入，13亿美元的净收入，调整后的EBITDA为24亿美元。这些业绩的推动因素包括对租赁车辆的需求增加、整个行业定价的改善、2020年实现的有纪律的成本削减以及持续的车队管理。我们每月的单位机队成本为189美元，与2019年相比提高了27%。每天的收入为69.14美元，与2019年相比提高了29%。
全球经济和我们的业务受到重大影响2020年被新冠肺炎大流行感染的TED。然而，由于继续分发有效疫苗以及其他保护措施，在过去一年中，旅行建议和限制已经放松，主要是在美洲。继续有一些令人鼓舞的发展，例如全球旅行需求大幅增加，这导致对租赁车辆的需求增加，整个行业的定价也有所改善，这表明旅行趋势正在稳步回归。我们已经将自己定位为利用我们认为将继续激增的旅行需求。随着我们的收入达到大流行前的水平，我们继续采取行动，使我们走上盈利的道路。我们继续寻找方法，以利用大流行带来的变化，并在后新冠肺炎环境中扩大我们的业务。然而，这种病毒对我们长期运营和财务业绩的持续影响的全面程度将取决于未来的发展，包括那些我们无法控制的发展，例如病毒新变种的传播，以及新的或继续实施的旅行限制和整体经济环境。迅速蔓延的欧米克隆变种可能会对经济、我们的行业和我们造成长期影响，包括可用人员减少和通胀上升等影响。我们将继续监测这些影响和其他影响，并采取与之相关的行动，其中包括利用我们的技术和审查降低成本的行动。从历史上看，影响旅行的重大事件都会对车辆租赁量产生影响，影响的程度通常取决于事件影响旅行决策的时间长短。因此，我们无法估计对我们业务的影响, 具有合理确定性的财务状况或预测财务或经营结果。
全球半导体短缺正在影响车队供应，导致整个行业的车队更加紧张，并导致我们与新冠肺炎大流行之前相比，持有汽车的时间更长。我们历来经历过重大的车辆召回，并与我们的汽车制造商合作，并相信我们拥有适当的物流，可以在供应中断期间有效地管理我们的车队。我们继续购买新车，并相信我们可以提高车队的使用效率，以满足日益增长的需求。
关于我们截至2021年12月31日的年度与2020年相比的财务状况和运营结果的讨论如下。关于我们截至2020年12月31日的年度与2019年12月31日的财务状况和经营业绩的讨论，可以在我们于2021年2月17日提交给美国证券交易委员会的截至2020年12月31日的10-K表格年度报告中的第7项下找到，该报告可在美国证券交易委员会网站www.sec.gov和我们的投资者关系网站ir.avisBudget group.com上查阅。
我们主要使用以下关键指标来衡量业绩：(I)租赁天数，代表车辆租赁的总天数(或部分天数)；(Ii)每天收入，代表收入除以租赁天数；(Iii)车辆利用率，代表租赁天数除以可用租赁天数，可用租赁天数的定义为平均租赁车队乘以期间的天数；(Iv)单位车队成本，代表车辆折旧、租赁费用和车辆销售损益除以平均租赁车队。我们的租赁天数、日收入和车辆利用率指标都是根据24小时内车辆的实际租赁情况计算的。我们相信，这种方法为管理层提供了最相关的指标，以便有效地管理业务绩效。我们的计算可能无法与其他公司对类似名称指标的计算进行比较。我们提出货币汇率效应是为了提供一种评估我们业务表现的方法，不包括外币汇率波动的影响。货币汇率影响的计算方法是将本年度的结果换算为前期平均汇率加上任何相关的货币套期保值损益。
我们根据运营部门的单独财务信息评估业绩并分配资源。在确定我们的可报告部门时，我们还考虑了我们的经营部门提供的服务的性质、我们的部门所在的地理区域以及其他相关因素。管理层根据收入和“调整后的EBITDA”评估我们每个可报告部门的经营业绩，我们将其定义为持续运营的收入，扣除非车辆相关折旧和摊销、任何减值费用、重组和其他相关费用、提前清偿债务成本、非车辆相关利息、交易相关成本、史无前例的人身伤害费用和其他法律事项的净额，净额包括与集体诉讼相关的金额超过500万美元，与股东维权活动相关的非运营费用，其中包括第三在中国销售权益法投资的收益，新冠肺炎费用和所得税。在中国史无前例的人身伤害和其他法律事务的净费用以及出售权益法投资的收益在我们的综合经营业绩中记录在运营费用中。与股东维权活动相关的非运营费用包括第三方咨询、法律和其他专业服务费用，并在我们的综合经营业绩中记录在销售、一般和行政费用中。新冠肺炎收费包括因新冠肺炎疫情而产生的非常成本、直接成本和增量成本，例如超过期间特许权费用的最低年保底租金、闲置车辆的溢流停车和相关的穿梭费用、为车辆和设施消毒的增量清洁用品以及其他费用, 与溢出的停车场损坏的车辆相关的损失，扣除保险收益后，主要记录在我们的综合经营业绩中的运营费用中。我们已经修改了调整后EBITDA的定义，将与集体诉讼相关的超过500万美元的记录金额排除在外。我们没有修订前几年的调整后EBITDA金额，因为没有其他与这些成本性质类似的费用。我们相信，调整后的EBITDA在评估我们经营业务的业绩以及比较我们各个时期的业绩时是有用的补充指标。我们还相信，调整后的EBITDA对投资者是有用的，因为它允许他们在管理层内部使用的相同基础上评估我们的运营结果和财务状况。调整后的EBITDA是一项非GAAP衡量标准，不应单独考虑，也不应作为根据美国GAAP编制的净利润或其他损益表数据的替代品。我们对调整后EBITDA的列报可能无法与其他公司使用的同名指标相比。
截至2021年12月31日的年度与截至2020年12月31日的年度
我们的综合运营结果包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 年终
十二月三十一日， | | | | |
| 2021 | | 2020 | | $CHANGE | | %变化 |
| 收入 | $ | 9,313 | | | $ | 5,402 | | | $ | 3,911 | | | 72% |
| | | | | | | | | | |
| 费用 | | | | | | | |
| 运营中 | 4,255 | | | 3,322 | | | 933 | | | 28% |
| 车辆折旧和租赁费用，净额 | 1,197 | | | 1,368 | | | (171) | | | (13%) |
| 销售、一般和行政 | 1,145 | | | 703 | | | 442 | | | 63% |
| 车辆利息，净额 | 313 | | | 318 | | | (5) | | | (2%) |
| 非车辆折旧及摊销 | 272 | | | 286 | | | (14) | | | (5%) |
| 与公司债务相关的利息支出，净额： | | | | | | | |
| | 利息支出 | 218 | | | 231 | | | (13) | | | (6%) |
| | 提前清偿债务 | 136 | | | 9 | | | 127 | | | N/m |
| 重组和其他相关费用 | 64 | | | 118 | | | (54) | | | (46%) |
| 交易相关成本，净额 | 5 | | | 3 | | | 2 | | | 67% |
| | | | | | | | |
| 总费用 | 7,605 | | | 6,358 | | | 1,247 | | | 20% |
| | | | | | | | | | |
| 所得税前收入(亏损) | 1,708 | | | (956) | | | 2,664 | | | N/m |
| 所得税拨备(受益于) | 425 | | | (272) | | | 697 | | | N/m |
| 净收益(亏损) | 1,283 | | | (684) | | | 1,967 | | | N/m |
| | | | | | | | | | |
| 减去：可归因于非控股权益的净亏损 | (2) | | | — | | | (2) | | | N/m |
| 可归因于Avis Budget Group，Inc.的净收益(亏损) | $ | 1,285 | | | $ | (684) | | | $ | 1,969 | | | N/m |
__________
N/M没有意义。
在截至2021年12月31日的一年中，收入比2020年增加了39亿美元，增幅为72%，这主要是由于增加百分比每天收入减少(不包括汇率影响)，a27%随着移动行业从大流行和8,000万美元的收益M货币汇率变动。 在截至2021年12月31日的一年中，总支出比2020年增长了20%，主要原因是需求增加，但随着产量的回升，成本纪律部分抵消了这一增长。我们在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度的有效税率是以下拨备(受益于) 25% aND(28%)，分别为Y.截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我们公布的稀释后每股收益(亏损)为19.44美元和9.71美元。
截至2021年12月31日的一年中，运营费用占收入的比例从2020年的61.5%降至45.7%，这主要是由于随着销量的回升，收入和成本纪律有所增加。在截至2021年12月31日的一年中，车辆折旧和租赁费用占收入的比例从2020年的25.3%降至12.9%，主要原因是收入增加和13%减少量在剩余价值持续有利趋势的推动下，不包括汇率影响的单位机队成本。在截至2021年12月31日的一年中，销售、一般和行政成本占收入的比例从2020年的13.0%降至12.3%，这主要是由于随着销量的回升，收入和成本纪律有所增加。在截至2021年12月31日的一年中，车辆利息成本占收入的比例从2020年的5.9%降至3.4%，这主要是由于收入增加。
以下是对我们每个可报告细分市场的结果的更详细讨论： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 2021 | | 2020 |
| | | | 收入 | | 调整后的EBITDA | | 收入 | | 调整后的EBITDA |
| 美洲 | $ | 7,557 | | | $ | 2,364 | | | $ | 3,965 | | | $ | 72 | |
| 国际 | 1,756 | | | 118 | | | 1,437 | | | (202) | |
公司和其他(a) | — | | | (71) | | | — | | | (45) | |
| 公司总数 | $ | 9,313 | | | $ | 2,411 | | | $ | 5,402 | | | $ | (175) | |
| | | | | | | | | | |
| | | | 净收益(亏损)与调整后EBITDA的对账 |
| | | | | | | | 2021 | | 2020 |
| 净收益(亏损) | | $ | 1,283 | | | $ | (684) | |
| 所得税拨备(受益于) | | 425 | | | (272) | |
| 所得税前收入(亏损) | | 1,708 | | | (956) | |
| | | | | |
| 添加： | 非车辆折旧及摊销 (b) | | 279 | | | 286 | |
| | 与公司债务相关的利息支出，净额： | | | | |
| | 利息支出 | | 218 | | | 231 | |
| | 提前清偿债务 | | 136 | | | 9 | |
| | 重组和其他相关费用 (c) | | 64 | | | 118 | |
| | 交易相关成本，净额(d) | | 5 | | | 3 | |
| | 史无前例的人身伤害和其他法律问题(e) | | 3 | | | 8 | |
| | 与股东维权活动相关的非运营费用(f) | | — | | | 4 | |
| | 新冠肺炎收费，净额(g) | | (2) | | | 122 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 调整后的EBITDA | | $ | 2,411 | | | $ | (175) | |
__________
(a)包括不应归因于特定部门的未分配公司间接费用。
(b) 在运营费用中包括700万美元的云计算成本。
(c)其他相关费用包括与我们某些人员离职有关的费用。
(d)主要包括与收购和整合相关的费用。
(e)在我们的综合经营业绩中在营业费用内报告。
(f)在我们的综合经营业绩中报告销售、一般和行政费用。
(g) 下表列出了新冠肺炎大流行造成的不寻常的、直接的和增量的成本：
| | | | | | | | | | | |
| 2021 | | 2020 |
| 超过特许费的最低年保证租金，净额 | $ | (2) | | | $ | 60 | |
| 在溢出的停车场损坏的车辆，扣除保险收益 | (7) | | | 14 | |
| 增加清洁用品，对车辆和设施进行消毒，并为闲置车辆提供超流停车 | — | | | 48 | |
| 其他收费 | 7 | | | — | |
| 运营费用 | (3) | | | 116 | |
| 车辆折旧和租赁费 | — | | | 1 | |
| 销售、一般和行政费用 | 1 | | | 5 | |
| 新冠肺炎收费，净额 | $ | (2) | | | $ | 122 | |
美洲 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021 | | 2020 | | %变化 |
| 收入 | | $ | 7,557 | | | $ | 3,965 | | | 91 | % |
| 调整后的EBITDA | | 2,364 | | | 72 | | | N/m |
__________
N/M没有意义。
在截至2021年12月31日的一年中，收入比2020年增长了91%，主要是由于交易量增长了39%，不包括汇率影响每天的收入增长了37%，以及从汇率变动中获得了1400万美元的收益。
截至2021年12月31日的一年中，运营费用占收入的比例从2020年的58.9%降至43.7%，这主要是由于随着销量的回升，收入和成本纪律有所增加。在截至2021年12月31日的一年中，车辆折旧和租赁费用占收入的比例从2020年的24.4%降至11.3%，主要原因是收入增加和16%减少在剩余价值持续有利趋势的推动下，不包括汇率影响的单位机队成本。在截至2021年12月31日的一年中，销售、一般和行政成本占收入的比例从2020年的10.5%降至10.3%。在截至2021年12月31日的一年中，车辆利息成本占收入的比例从2020年的6.9%降至3.4%，这主要是由于收入增加。
截至2021年12月31日的一年，调整后的EBITDA比2020年同期高出23亿美元，主要原因是收入增加，单位机队成本下降，以及随着产量的回升而遵守成本纪律。
国际 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021 | | 2020 | | %变化 |
| 收入 | | $ | 1,756 | | | $ | 1,437 | | | 22 | % |
| 调整后的EBITDA | | 118 | | | (202) | | | 158 | % |
在截至2021年12月31日的一年中，收入比2020年增长了22%，主要原因是日收入增长16%(不包括外汇交易)ATE效果，增加2%的VO值今年上半年，由于某些国际国家继续实施旅行限制， a6600万美元受益于汇率变动.
在截至2021年12月31日的一年中，运营费用占收入的比例从2020年的68.5%降至53.5%，这主要是由于随着销量的恢复，收入和成本纪律有所增加。在截至2021年12月31日的一年中，车辆折旧和租赁费用占收入的比例从2020年的27.9%降至19.7%，主要原因是收入增加，利润下降6%不包括汇率影响的ER-单位机队成本，受剩余价值持续有利趋势的推动。销售、一般和行政成本在截至2021年12月31日的一年中，S占收入的比例从2020年的16.5%增加到17.1%，这主要是由于上一年被暂时解雇的员工和更高的本年度业绩应计项目，但随着产量的回升，成本纪律部分抵消了这一比例。截至2021年12月31日的一年，车辆利息成本占收入的3.1%，与2020年相比保持不变。
在截至2021年12月31日的一年中，调整后的EBITDA比2020年同期增加了3.2亿美元，这主要是由于收入增加，同时保持了成本纪律，降低了单位机队成本。
公司和其他 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021 | | 2020 | | %变化 |
| 收入 | | $ | — | | | $ | — | | | N/m |
| 调整后的EBITDA | | (71) | | | (45) | | | N/m |
__________
N/M没有意义。
阿德朱与2020年相比，STED EBITDA在2021年减少了2600万美元，主要是由于与本年度业绩应计项目增加相关的销售、一般和行政费用增加，这些费用不能归因于特定部门。
我们单独提供了我们车辆项目的财务数据。这些计划与我们的其他活动不同，因为Vehicle计划下的资产通常是通过发行以此类资产为抵押的债务来筹集资金的。这些资产产生的收入部分用于偿还与债务相关的本金和利息。与产生或收购此类资产有关的现金流入和流出
资产和此类资产的本金债务偿还或融资被归类为我们车辆计划的活动。我们认为，将我们的车辆项目的财务数据分开是合适的，因为归根结底，这些债务的偿还来源是这些资产的变现。
财务状况 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， | | |
| 2021 | | 2020 | | 变化 |
| 总资产(不包括车辆计划下的资产) | $ | 8,581 | | | $ | 8,365 | | | $ | 216 | |
| 总负债(不包括车辆计划下的负债) | 8,933 | | | 9,053 | | | (120) | |
| 车辆计划下的资产 | 14,019 | | | 9,173 | | | 4,846 | |
| 车辆计划项下的责任 | 13,876 | | | 8,640 | | | 5,236 | |
| 股东权益 | (209) | | | (155) | | | (54) | |
与2020年相比，车辆计划下的资产和负债增加，主要是因为随着数量的回升，我们的车辆租赁车队增加了。与2020年相比，股东权益的减少主要是由于我们的股票回购，但全面收益部分抵消了这一影响。
流动性和资本资源
概述
我们的主要流动资金来源是手头的现金和我们通过运营和融资活动产生现金的能力，以及可用的融资安排和承诺的信贷安排，每一项都将在下文讨论。
2021年3月，我们发行了6亿美元，票面利率为5.375的优先债券，2029年到期。我们用所得资金，加上手头的现金，赎回了2025年到期的所有未偿还的10.500%高级担保票据。2021年3月，我们发行了5亿美元，利率为4.750的优先债券，2028年到期。我们用所得资金和手头现金赎回了2024年到期的所有未偿还的6.375%优先债券和2025年到期的5.250%优先债券的本金总额1.4亿美元。今年7月，我们修改了管理我们高级信贷安排的信贷协议，取消了2020年4月施加的限制，将循环信贷安排增加到19.5亿美元，并将该安排的到期日延长至2026年。2021年9月，我们用手头的现金赎回了2025年3月到期的本金为5.250%的优先债券，剩余本金为2.35亿美元。在2024年之前，我们没有有意义的公司债务到期日。
2021年期间，我们的安飞士预算租车融资子公司发行了约18亿美元的资产担保票据，预计最终付款日期为2024年3月至2027年2月，加权平均利率为2.08%。这些借款所得资金用于偿还即将到期的车辆担保债务，以及在美国购买租赁汽车。
2021年12月，我们修改了我们的欧洲租赁车队证券化计划，将到期日延长至2024年9月。
根据一项最初于2013年批准并随后扩大(最近一次是在2021年11月)的计划，我们的董事会已授权回购至多41亿美元的普通股. 根据修订后的1934年证券交易法10b5-1规则，我们的股票回购可能通过公开市场购买、私下协商的交易或交易计划进行。具体回购的金额和时间取决于市场状况、适用的法律要求、我们债务工具项下受限的支付能力以及其他因素。回购计划可随时暂停、修改或终止，恕不另行通知。回购计划没有设定到期日期或终止日期。在这一年里截至2021年12月31日，根据该计划，我们回购了约1430万股普通股，成本约为14亿美元。截至2021年12月31日，根据该计划，仍有约9.59亿美元的授权可用于回购普通股。
现金流
截至2021年12月31日的年度与截至2020年12月31日的年度
下表汇总了我们的现金流： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | | |
| 2021 | | 2020 | | 变化 |
| 现金由(用于)： | | | | | |
| 经营活动 | $ | 3,491 | | | $ | 691 | | | $ | 2,800 | |
| 投资活动 | (6,306) | | | 3,177 | | | (9,483) | |
| 融资活动 | 2,687 | | | (4,045) | | | 6,732 | |
汇率变动对现金和现金等价物、计划和限制性现金的影响 | (11) | | | 42 | | | (53) | |
现金和现金等价物、计划和限制性现金的净变化 | (139) | | | (135) | | | (4) | |
期初现金和现金等价物、计划现金和限制性现金 | 765 | | 900 | | (135) | |
现金和现金等价物、计划和限制性现金、期末 | $ | 626 | | | $ | 765 | | | $ | (139) | |
与2020年相比，2021年经营活动提供的现金增加，主要是因为我们的净收入增加。
与2020年相比，2021年期间用于投资活动的现金增加，主要原因是车辆投资增加，处置车辆收到的收益减少。
与2020年相比，2021年期间融资活动提供的现金增加，主要是因为车辆借款付款减少。
我们预计，到2022年，我们的非车辆财产和设备增加将约为2亿美元。
债务和融资安排
在2021年12月31日，我们有大约Y 154亿美元的债务(包括约40亿美元的公司债务和约114亿美元的车辆计划债务)。有关我们的债务和借款安排的详细信息，请参阅附注1、13和14我们的合并财务报表。
我们的主要流动资金需求包括采购用于我们运营的租赁车辆、偿还公司和车辆相关债务以及支付运营费用。管理层目前的意图是将我们海外子公司的未分配收益无限期地再投资于我们的海外业务。我们的主要资金来源是运营收入、出售车辆所收到的现金、我们的车辆担保借款安排和高级循环信贷安排下的借款，以及其他融资活动。
2020年，由于交易量大幅下降，我们的流动性状况受到新冠肺炎的影响。然而，在2021年期间，旅行建议和限制得到了放松，这导致全球旅行需求大幅增加，导致对租赁车辆的需求增加，整个行业的定价也有所改善。然而，这种病毒对我们长期运营业绩和流动性的持续影响的全面程度将取决于未来的事态发展，包括那些我们无法控制的事态发展，例如病毒新变种的传播，它可能对目前批准的疫苗产生抗药性，以及新的或继续实施的旅行限制。
我们的流动性可能会受到任何金融市场中断或美国和全球经济没有复苏或恶化的负面影响，这可能会导致流动性行业、资产支持融资市场和整个信贷市场的不利状况。我们认为，这些因素已经并可能进一步影响信用评级机构给予我们的债务评级和我们的借款成本。此外，全球经济的恶化或长期低迷，或全球经济的中断
信贷市场可能会进一步影响我们的流动性，原因是：(I)二手车市场对车辆的需求和定价下降，(Ii)与我们的融资相关的成本增加，和/或产能减少或抵押品需求增加，(Iii)汽车制造商无法或不愿履行其义务，回购或担保相关计划车辆的贬值，以及(Iv)由于针对我们的负面信用事件或影响整体债务市场，我们获得融资的能力中断(见项目1A)。风险因素需要进一步讨论)。
截至2021年12月31日，我们可以获得5亿美元的可用现金和现金等价物，以及我们约2亿美元的循环信贷安排下的可用借款，为我们提供了约7亿美元的总流动资金。有关流动性和管理层计划的详细信息，请参阅我们的合并财务报表附注1。
如果我们不能继续遵守合并的第一留置权，我们的流动资金状况也可能受到负面影响。杠杆率要求以及与我们的高级信贷安排和其他借款相关的其他契约。截至2021年12月31日，我们遵守了管理我们债务的金融契约。有关我们流动性风险的更多信息，请参阅第一部分第1A项“风险因素”。
合同义务
作为流动性和资本资源讨论的一部分，有关已知合同债务和其他债务中的重大现金需求的合同债务，请参阅我们的合并财务报表附注3、13、14和15。
会计政策
关键会计G估计
在按照公认会计原则列报我们的财务报表时，我们必须做出影响其中报告金额的估计和假设。我们需要做出的一些估计和假设涉及到一些本质上不确定的事情，因为它们与未来的事件和/或我们无法控制的事件有关。如果当前状况发生重大不利变化，可能会对我们的综合经营业绩、财务状况和流动性造成重大不利影响。我们认为，我们在编制财务报表时使用的估计和假设在当时是最合适的。以下是我们认为需要作出可能影响报告结果的主观和复杂判断的那些会计政策。然而，我们的业务所处的环境是为我们提供的服务付费的，因此，我们大多数经常性业务的结果都是使用不特别主观、也不复杂的会计政策记录在我们的财务报表中的。
商誉和其他无限期无形资产。我们已经审核了商誉和其他无限期无形资产的账面价值，以计提减值。在进行这项审查时，我们必须对我们的商誉和其他无限期无形资产的公允价值进行评估。在确定公允价值时，我们利用各种假设，包括普通股的公平市场交易价格和管理层对未来现金流的预测，其中包括对未来收入的预测和调整后的EBITDA。在适当情况下，使用比较市场倍数和其他因素来证实贴现现金流结果。这些基本假设的改变将导致测试结果的变化，因此可能导致公允价值低于各自的账面价值。在这种情况下，我们将被要求记录一笔费用，这将影响收益。我们每年审查商誉和其他无限期无形资产的账面价值以计提减值，如果情况表明可能已经发生减值，我们会更频繁地审查。
我们的商誉和其他无限期无形资产在我们的报告单位之间分配。在2021年、2020年和2019年期间，没有商誉和其他无形资产的减值，见我们的合并财务报表附注7。对于我们的欧洲、中东和非洲(“EMEA”)报告部门，截至2021年10月1日，估计公允价值超过账面价值的百分比为10%，分配给我们报告部门的商誉金额为4.88亿美元。我们将继续密切关注实际结果与我们的预期相比，以及事件或条件的任何重大变化，包括新冠肺炎对我们的业务和旅游业的影响，以及由此对我们对未来估计现金流、贴现率和市场倍数的假设的影响。在未来，未能实现我们的业务计划，我们所在国家的总体经济状况恶化，或者我们在商誉和无限期无形资产减值测试中使用的假设和估计发生重大变化(如
折现率)可能导致对公允价值的大幅不同估计，从而可能导致我们报告单位或无形资产的商誉减值。
车辆。我们在综合资产负债表上按累计折旧后的成本列报车辆。我们记录车辆的初始成本，扣除制造商的奖励和津贴。我们通过与某些汽车制造商的回购和保证折旧计划或在此类计划之外获得我们的租赁车辆。对于根据此类计划购买的租赁车辆，我们对车辆进行折旧，使其在销售或退还给制造商之日的账面净值与合同保证的剩余价值相等。对于在制造商回购和保证折旧计划之外获得的风险车辆，我们根据车辆在预期处置日期的估计剩余市场价值进行折旧。在估计剩余价值时，我们需要假设出售时车辆的车龄和行驶里程，以及预期的二手车市场状况。我们定期评估估计的剩余价值，并适当调整折旧率。实际剩余价值与估计值之间的差额导致处置损益，并在销售时计入车辆折旧和租赁费用的一部分(净额)。请参阅我们的合并财务报表附注2。有关与我们的车辆估值相关的风险因素和假设的讨论，请参阅本年度报告(Form 10-K)第1部分-“业务部分”下的第1A项“风险因素”。
所得税。我们根据资产负债法核算所得税，这要求确认已反映在财务报表中的事件的预期未来税收后果的递延税项资产和负债。根据这一方法，递延税项资产和负债是根据资产和负债的财务报表和税基之间的差异，使用预期差异将逆转的年度的现行税率来确定的。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包括颁布日期在内的期间的收入中确认。
我们记录递延税金净资产的程度是我们认为这些资产更有可能变现的程度。在作出该等决定时，吾等会考虑所有可获得的正面及负面证据，包括递延税项负债的预定冲销、预计未来应课税收入、税务筹划策略及近期经营业绩。如果我们确定我们将来能够实现递延所得税资产超过其净记录金额，我们将对估值免税额进行调整，这将减少所得税拨备。目前，由于有足够的递延税项负债可以在结转期内变现，我们没有对我们结转的大部分税项亏损计入估值免税额。
有关所得税的更多信息，请参见我们的合并财务报表附注2和9。
公共责任、财产损失和其他保险责任。我们综合资产负债表上的保险责任包括补充责任保险、个人财产保护保险、公共责任、财产损失和人身意外保险索赔，这些都是我们自己投保的。我们采用基于各种假设(包括但不限于我们的历史亏损经验和预计亏损发展因素)的精算方法，在未贴现的基础上估计此类索赔的所需负债。所需的赔偿责任日后亦会根据索偿经验的改变而作出调整，包括我们最终须承担责任的事故数目的改变，以及每宗事故的成本的改变。请参阅我们的合并财务报表附注2。
采用新的会计公告
有关我们采用新的会计声明及其对我们业务的影响的说明，请参阅我们的合并财务报表附注2。
近期发布的会计公告
有关最近发布的会计声明及其对我们业务的影响的说明，请参阅我们的合并财务报表附注2。
我们面临各种市场风险，包括货币汇率、利率和汽油价格的变化。我们透过定期的营运及融资活动，以及在认为适当的情况下，透过使用衍生金融工具，特别是货币远期工具，来管理我们对市场风险的风险敞口。
管理和降低货币汇率风险的合约；管理和降低与我们债务相关的利率风险的掉期合约、期货和期权合约；以及管理和降低无铅汽油价格变化风险的衍生品商品工具。
我们是这些仪器的独家终端用户。我们不在衍生品市场从事交易、做市或其他投机活动。我们通过特定的最低信用标准、交易对手的多元化以及监控信用风险集中的程序来管理与使用衍生品相关的交易对手信用风险敞口。我们的交易对手是有丰富经验提供此类衍生工具的大型投资银行和商业银行。
我们的总市场风险受到多种因素的影响，包括市场内部的波动性和市场的流动性。下面讨论的灵敏度分析存在一定的局限性。这些“冲击测试”受到几个因素的制约，包括必须基于单个时间点进行分析，以及无法纳入通常会因模拟的市场变化而产生的复杂市场反应。有关我们的借款和金融工具的更多信息，请参见我们的综合财务报表附注13、14和20。
货币风险管理
我们受到全球货币汇率波动的影响，特别是澳元、加元、新西兰元、欧元和英镑。我们使用货币远期合约和货币掉期合约来管理因某些公司间交易以及非功能性货币计价的资产和负债以及以非美元货币计价的收益而产生的汇率风险。我们的货币远期合约通常不被指定为套期保值，因此这些衍生品公允价值的变化在发生时会在收益中确认。我们预计，在可预见的未来，这种货币汇率风险仍将是一种市场风险敞口。
我们利用敏感性分析根据货币汇率的变化来评估我们的市场风险。敏感性分析基于被对冲的标的货币兑美元在2021年12月31日假设升值或贬值10%，衡量了对收益、现金流和公允价值的潜在影响。在所有其他变量保持不变的情况下，货币汇率假设10%的变化(增加或减少)不会对我们2021年的收益产生实质性影响。由于与外币远期和掉期合约相关的未实现收益或亏损预计将被被对冲的基础风险的相应收益或亏损所抵消，当这些外币合约和抵销基础承诺结合在一起时，不会对我们的综合财务报表产生实质性影响。
利率风险管理
我们在2021年12月31日的主要利率敞口是美国的利率波动，因为它对可变利率借款和其他利率敏感型负债有影响。我们使用利率掉期和上限来管理我们对利率变动的敞口。我们预计，在可预见的未来，利率波动仍将是主要的市场风险敞口。
我们利用敏感度分析根据利率的变化评估我们的市场风险。根据我们截至2021年12月31日的利率敞口和衍生品，我们估计利率变化10%不会对我们2021年的收益产生实质性影响。由于与利率衍生品相关的收益或亏损预计将被被对冲的基础风险的相应收益或亏损所抵消，当这些利率合约和抵销基础承诺结合在一起时，不会对我们的综合财务报表产生实质性影响。
商品风险管理
我们有与汽油价格波动相关的大宗商品价格敞口。我们预计，在可预见的未来，此类大宗商品风险仍将是市场风险敞口。我们确定，假设汽油价格上涨10%，不会对我们截至2021年12月31日的收益产生实质性影响。
从F-1页开始见合并财务报表和合并财务报表索引。
没有。
(a) 披露控制和程序。在我们的首席执行官和首席财务官的监督和参与下，我们的管理层对我们的披露控制和程序的有效性进行了评估(该术语在修订后的1934年证券交易法(“交易法”)下的第13a-15(E)和15d-15(E)条规则中定义)。基于这样的评估，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，截至本年度报告涵盖的期间结束时，我们的披露控制和程序是有效的。
(b) 管理层关于财务报告内部控制的年度报告。我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制，如《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)条所定义。我们的管理层评估了截至2021年12月31日财务报告内部控制的有效性。在进行这项评估时，管理层使用了特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会于#年提出的标准。内部 控制-集成框架(2013)。基于这一评估，我们的管理层认为，截至2021年12月31日，我们对财务报告的内部控制是有效的。我们截至2021年12月31日的财务报告内部控制有效性已由独立注册会计师事务所德勤会计师事务所(Deloitte&Touche LLP)审计。他们的认证报告包括在下面。
(c) 财务报告内部控制的变化。在与本报告相关的会计季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化(该术语在外汇法案下的规则13a-15(F)和15d-15(F)中定义)已经或很可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响。
独立注册会计师事务所报告
致本公司股东及董事会
AVIS预算集团，Inc.
新泽西州帕西帕尼
财务报告内部控制之我见
我们已经审计了安飞士预算集团有限公司及其子公司(“本公司”)截至2021年12月31日的财务报告内部控制，其依据是内部控制-综合框架(2013)由特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会发布。我们认为，截至2021年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制，其依据是内部控制-综合框架(2013)由COSO发布。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2021年12月31日和截至2021年12月31日年度的综合财务报表，我们于2022年2月17日的报告对该等综合财务报表表达了无保留意见。
意见基础
公司管理层负责对财务报告保持有效的内部控制，并对财务报告内部控制的有效性进行评估，包括在随附的管理层关于财务报告内部控制的年度报告。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都保持了有效。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性，以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及其局限性
公司对财务报告的内部控制是一个过程，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，保证交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只有按照公司管理层和董事的授权才能进行；(2)提供合理的保证，以便于根据公认的会计原则编制财务报表，以及公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(2)提供合理的保证，以记录必要的交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并确保公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)对可能对财务报表产生重大影响的擅自收购、使用、处置公司资产的行为的预防或及时发现提供合理保证。
由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有这样的风险，即由于条件的变化，控制措施可能会变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/ 德勤律师事务所
纽约，纽约
2022年2月17日
没有。
第三部分
本项目所要求的信息以参考方式纳入我们为2022年股东年会提交的最终委托书，该委托书将于2021年12月31日后120天内根据第14A条提交给美国证券交易委员会。
本项目所要求的信息以参考方式纳入我们为2022年股东年会提交的最终委托书，该委托书将于2021年12月31日后120天内根据第14A条提交给美国证券交易委员会。
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| 项目12.某些实益所有人的担保所有权和管理层及有关股东事项 |
本项目所要求的信息以参考方式纳入我们为2022年股东年会提交的最终委托书，该委托书将于2021年12月31日后120天内根据第14A条提交给美国证券交易委员会。
本项目所要求的信息以参考方式纳入我们为2022年股东年会提交的最终委托书，该委托书将于2021年12月31日后120天内根据第14A条提交给美国证券交易委员会。
本项目所要求的信息以参考方式纳入我们为2022年股东年会提交的最终委托书，该委托书将于2021年12月31日后120天内根据第14A条提交给美国证券交易委员会。
第四部分
从F-1页开始见合并财务报表和合并财务报表索引。
见附表II-截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日止年度的估值和合格账户，从本文件G-1页开始。
见本文件第H-1页开始的展品索引。
签名
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签名者代表其签署本报告。
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| AVIS预算集团，Inc. |
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| 由以下人员提供： | /s/凯瑟琳·德格诺娃 |
| | 凯瑟琳·德热诺娃 |
| 副总裁兼首席会计官 |
| 日期： | 2022年2月17日 |
根据1934年证券交易法的要求，本报告已由以下人员以注册人的身份在指定日期代表注册人签署。 | | | | | | | | | | | | | | |
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| 签名 | | 标题 | | 日期 |
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| /s/约瑟夫·A·费拉罗(Joseph A.Ferraro) | | 总裁兼首席执行官 | | 2022年2月17日 |
| (约瑟夫·A·费拉罗) | | | |
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| /s/Brian Choi | | 执行副总裁兼首席财务官 | | 2022年2月17日 |
| (Brian Choi) | | |
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| /s/凯瑟琳·德格诺娃 | | 副总裁兼首席会计官 | | 2022年2月17日 |
| (凯瑟琳·德热诺娃) | | | |
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| /s/Bernardo Hees | | 董事会执行主席 | | 2022年2月17日 |
| (贝尔纳多·希斯) | | | |
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| /s/JagDeep Pahwa | | 董事会副主席 | | 2022年2月17日 |
| (贾格迪普·帕瓦) | | | |
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| /s/ANU Hariharan | | 董事 | | 2022年2月17日 |
| (阿努·哈里哈兰) | | | |
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| /s/Lynn KROMINGA | | 董事 | | 2022年2月17日 |
| (林恩·克罗明加) | | | |
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| /s/Glenn Lurie | | 董事 | | 2022年2月17日 |
| (格伦·鲁里) | | | |
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| /s/Karthik Sarma | | 董事 | | 2022年2月17日 |
| (卡尔蒂克·萨尔马) | | | |
合并财务报表索引
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| 页面 |
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独立注册会计师事务所报告(PCAOB ID号34) | 2 |
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截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的综合营业报表 | 6 |
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截至2021年、2020年和2019年12月31日的综合全面收益表 | 7 |
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截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表 | 8 |
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截至2021年、2020年和2019年12月31日的合并现金流量表 | 9 |
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截至2021年、2020年和2019年12月31日止年度股东权益综合报表 | 11 |
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合并财务报表附注 | 12 |
独立注册会计师事务所报告
致本公司股东及董事会
AVIS预算集团，Inc.
新泽西州帕西帕尼
对财务报表的几点看法
我们审计了Avis Budget Group，Inc.及其子公司(“本公司”)截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表，以及截至2021年12月31日的三个年度各年度的相关综合经营报表、全面收益、股东权益和现金流量，以及列于指数第15项的相关附注和时间表(统称为“财务报表”)。我们认为，这些财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司截至2021年12月31日和2020年12月31日的财务状况，以及截至2021年12月31日的三年中每一年的经营结果和现金流量，符合美国公认的会计原则。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了公司截至2021年12月31日的财务报告内部控制，其依据是内部控制-综合框架(2013)特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的报告和我们2022年2月17日的报告对公司的财务报告内部控制发表了无保留意见。
意见基础
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
关键审计事项
下述关键审计事项是指当期对财务报表进行审计而产生的事项，已传达或要求传达给审计委员会，这些事项(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对财务报表的整体意见，我们也不会通过沟通下面的关键审计事项，就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。
车辆-折旧费用-美国风险车辆-请参阅财务报表附注2和8
关键审计事项说明
本公司按扣除累计折旧后的成本记录租赁车辆。车辆的初始成本是扣除制造商的奖励和津贴后记录的。本公司在制造商回购和保证折旧计划之外获得的租赁车辆被称为风险车辆，这些风险车辆的账面价值根据车辆在其预期处置日期的估计剩余价值进行折旧。在估计风险车辆的剩余价值时，本公司须就各种因素作出假设，这些因素包括(但不限于)车辆的预期车龄和处置时二手车辆的市场状况。本公司定期评估估计剩余价值，并酌情调整车辆折旧率。对折旧的任何调整都是前瞻性的。
鉴于美国的风险工具数量，以及管理层在计算这些风险工具的估计剩余价值时做出的重大估计不确定性和判断，审计美国风险工具的估计剩余价值和相关车辆折旧费用需要广泛的审计工作，以形成对剩余价值和折旧费用的独立预期，在执行审计程序和评估这些程序的结果时，需要审计师高度的判断力。重大的估计不确定性主要是由于管理层对未来消费者需求和一般经济状况对二手车预期定价的影响的假设。此外，由于管理层计算中使用了大量数据输入，包括历史销售数据和公司当前车队特有的数据，因此审计美国风险工具的估计剩余价值的计算具有挑战性。
如何在审计中处理关键审计事项
我们评估与美国风险工具相关的估计剩余价值和车辆折旧费用的合理性的审计程序包括以下内容：
•我们评估了本公司计算风险工具估计剩余价值和预期处置日期的方法、重大假设和判断的适当性和一致性。
•我们测试了与风险工具相关的车辆折旧费用控制的有效性，以及管理层对重大假设和判断的审查，以计算风险工具的估计剩余价值，包括本公司对剩余价值和二手车市场状况的监控。
•我们通过对选定的风险工具执行以下程序，评估了风险工具估计残值的合理性：
–我们测试了作为公司计算估计剩余价值的基础的基础历史数据，以评估投入是合理的。
–我们测试了该公司计算估计剩余价值和车辆折旧费用率的数学准确性。
–我们测试了公司计算中使用的重要假设和判断，方法是建立一个对剩余价值的独立预期，并将其与公司计算的估计剩余价值进行比较。我们的独立预期是通过参考第三方数据、公司提供的信息、随后的汽车销售和管理层的询问，利用我们的专业判断计算出来的。
–我们根据我们对行业的了解和对第三方行业数据的审查，寻找与管理层做出的重大假设和判断相关的相互矛盾的证据。
•我们根据车辆的车龄和我们的剩余价值测试结果制定了一个独立的折旧费用预期，并将其与公司记录为折旧费用的金额进行了比较。
自我保险准备金--公共责任和财产损失索赔--美国--见财务报表附注2
关键审计事项说明
本公司为公众责任和财产损失索赔提供自我保险。这些自我保险准备金是对已报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计。该等申索的估计准备金需求乃采用精算方法及各种假设(包括但不限于历史亏损经验及预计亏损发展因素)按未贴现基准计算。所需的责任将来可能会根据索赔经验的变化进行调整，包括公司最终承担责任的事故数量的变化以及每起事故成本的变化。
鉴于美国公共责任和财产损失索赔的数量，以及估计报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的相关自我保险准备金的主观性，由于不确定的风险敞口和预计的损失发展，执行审计程序以评估截至2021年12月31日这些自我保险准备金是否得到适当记录，需要高度的审计师判断力和更大的努力程度，包括需要我们的精算专家参与。
如何在审计中处理关键审计事项
我们与美国公共责任和财产损害自我保险准备金相关的审计程序包括以下内容：
•我们测试了对管理层审查重大假设、关键输入和用于计算报告的未支付索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计的方法的控制的有效性。
•我们测试了作为公司精算分析基础的基础数据，包括历史索赔，以测试精算估计的投入是否合理。
•在精算专家的协助下，我们对自保准备金进行了独立的估算，包括对损失数据和索赔发展因素的评估，并将我们的估算与管理层的估算进行了比较。此外，我们还执行了以下操作：
–根据保险业采用的与此类负债相关的精算方法，评估管理层估计所用方法的合理性。
–评估管理层估计中使用的假设的合理性，方法是将上一年度对预期发展和最终亏损的假设与本年度发生的实际情况进行比较，以确定在确定这些负债时可能存在的偏差。
商誉--欧洲、中东和非洲(“EMEA”)报告股--请参阅财务报表附注2和7
关键审计事项说明
本公司对减值商誉的评估包括使用预期未来现金流量的现值将每个报告单位的账面价值与其公允价值进行比较。在确定公允价值时，公司使用各种假设，包括但不限于贴现率和管理层对未来现金流量的预测，其中包括对未来收入和调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(“调整后EBITDA”)的预测。这些基本假设的改变将导致减值测试结果发生变化，因此可能导致公允价值低于各自的账面价值。对于公司的欧洲、中东和非洲(“EMEA”)报告部门，截至年度减值测试日期，估计公允价值超过账面价值的百分比为10%，分配给该报告部门的商誉金额为4.88亿美元。事件或条件的重大变化，包括新冠肺炎疫情对公司业务和旅游业的进一步影响，可能会影响公司对未来估计现金流和贴现率的假设。
鉴于管理层在估计EMEA报告部门公允价值时做出的重大判断和假设，以及与经济复苏时机和幅度相关的估计不确定性，审计EMEA报告部门的公允价值需要广泛的审计努力和判断，包括在执行审计程序以评估管理层对未来现金流(特别是与收入和调整后EBITDA相关的预测)的估计和假设的合理性，以及贴现率的选择。
如何在审计中处理关键审计事项
我们的审计程序涉及对未来收入的预测和调整后的EBITDA，以及管理层用来估计EMEA报告部门公允价值的贴现率的选择，其中包括：
•我们测试了管理层商誉减值评估控制的有效性，包括对公允价值计算、未来收入预测和调整后EBITDA的控制，以及贴现率的选择。
•在公允价值专家的协助下，我们评估了估值方法和贴现率的合理性，包括测试贴现率确定的来源信息，测试计算的数学准确性，以及制定一系列独立估计并将其与管理层选择的贴现率进行比较。
•我们评估了管理层收入的合理性，并通过将预测与以下各项进行比较，调整了EBITDA预测：
–历史收入和调整后的EBITDA。
–与管理层和董事会进行内部沟通。
–公司及其某些同行公司的分析师和行业报告中包含的预测信息。
•我们通过以下方式评估了管理层对欧洲、中东和非洲地区报告部门与新冠肺炎疫情相关的业务中断严重程度和经济复苏时机的假设的合理性：
–将管理层对欧洲、中东和非洲地区报告部门新冠肺炎疫情预期业务中断的分析与之前观察到的业务影响进行比较。
–将管理层对经济复苏时间的分析与外部经济复苏和行业预测进行比较，以评估与管理层关于新冠肺炎业务中断的预期影响和复苏时间的假设相关的相互矛盾的证据。
/s/德勤律师事务所
纽约，纽约
2022年2月17日
自1997年以来，我们一直担任本公司的审计师。
AVIS预算集团，Inc.
合并业务报表
(单位为百万，每股数据除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| | | | | | | |
| 收入 | $ | 9,313 | | | $ | 5,402 | | | $ | 9,172 | |
| | | | | |
| 费用 | | | | | |
| 运营中 | 4,255 | | | 3,322 | | | 4,698 | |
| 车辆折旧和租赁费用，净额 | 1,197 | | | 1,368 | | | 2,063 | |
| 销售、一般和行政 | 1,145 | | | 703 | | | 1,237 | |
| 车辆利息，净额 | 313 | | | 318 | | | 344 | |
| 非车辆折旧及摊销 | 272 | | | 286 | | | 263 | |
| 与公司债务相关的利息支出，净额： | | | | | |
| | 利息支出 | 218 | | | 231 | | | 178 | |
| | 提前清偿债务 | 136 | | | 9 | | | 12 | |
| 重组和其他相关费用 | 64 | | | 118 | | | 80 | |
| 交易相关成本，净额 | 5 | | | 3 | | | 10 | |
| | | | | | |
| 总费用 | 7,605 | | | 6,358 | | | 8,885 | |
| | | | | | |
| 所得税前收入(亏损) | 1,708 | | | (956) | | | 287 | |
| 所得税拨备(受益于) | 425 | | | (272) | | | (15) | |
| | | | | |
| 净收益(亏损) | 1,283 | | | (684) | | | 302 | |
| 减去：可归因于非控股权益的净亏损 | (2) | | | — | | | — | |
| 可归因于Avis Budget Group，Inc.的净收益(亏损) | $ | 1,285 | | | $ | (684) | | | $ | 302 | |
| | | | | |
| 每股收益(亏损) | | | | | |
| 基本信息 | $ | 19.79 | | | $ | (9.71) | | | $ | 4.01 | |
| 稀释 | $ | 19.44 | | | $ | (9.71) | | | $ | 3.98 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVIS预算集团，Inc.
综合全面收益表
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| | | | | | | |
| 净收益(亏损) | $ | 1,283 | | | $ | (684) | | | $ | 302 | |
| 减去：可归因于非控股权益的净亏损 | (2) | | | — | | | — | |
| 可归因于Avis Budget Group，Inc.的净收益(亏损) | 1,285 | | | (684) | | | 302 | |
| | | | | |
| 其他综合收益(亏损)，税后净额 | | | | | |
| 货币换算调整： | | | | | |
| 货币换算调整，扣除税后净额为$(20), $23和$(6)，分别 | (35) | | | $ | 33 | | | $ | 12 | |
| | 对收益进行货币换算调整的重新分类 | 11 | | | (2) | | | — | |
| 现金流对冲： | | | | | |
| | 未实现持股收益(亏损)净额，税后净额为$(6), $14，及$7，分别 | 18 | | | (39) | | | (20) | |
| | 现金流对冲重新分类为收益，税后净额为$(5), $(3), and $1，分别 | 14 | | | 8 | | | (3) | |
| 最低养老金负债调整： | | | | | |
| | 养老金和退休后福利，税后净额为$(13), $12，及$6，分别 | 39 | | | (36) | | | (20) | |
| | 养老金和退休后福利重新分类为收入，扣除税后净额为$(2), $(3), and $(2)，分别 | 7 | | | 6 | | | 6 | |
| | | 54 | | | (30) | | | (25) | |
| 可归因于Avis Budget Group，Inc.的全面收益(亏损)总额 | $ | 1,339 | | | $ | (714) | | | $ | 277 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVIS预算集团，Inc.
综合资产负债表
(单位：百万，面值除外)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截止到十二月三十一号， |
| | 2021 | | 2020 |
| 资产 | | | |
| 流动资产： | | | |
| 现金和现金等价物 | $ | 534 | | | $ | 692 | |
| 应收账款(扣除坏账准备净额#美元)84及$60，分别) | 775 | | | 647 | |
| 其他流动资产 | 538 | | | 456 | |
| 流动资产总额 | 1,847 | | | 1,795 | |
| | | |
| 财产和设备，净值 | 537 | | | 657 | |
| 经营性租赁使用权资产 | 2,368 | | | 2,560 | |
| 递延所得税 | 1,615 | | | 1,198 | |
| 商誉 | 1,108 | | | 1,137 | |
| 其他无形资产，净额 | 724 | | | 774 | |
| 其他非流动资产 | 382 | | | 244 | |
| 总资产(不包括车辆计划下的资产) | 8,581 | | | 8,365 | |
| | | |
| 车辆计划下的资产： | | | |
| 计划现金 | 89 | | | 72 | |
| 车辆，净网 | 12,866 | | | 8,153 | |
| 汽车制造商和其他公司的应收账款 | 222 | | | 281 | |
| 投资Avis Budget Rental Car Funding(伊索)有限责任公司关联方 | 842 | | | 667 | |
| | 14,019 | | | 9,173 | |
| 总资产 | $ | 22,600 | | | $ | 17,538 | |
| | | |
| 负债和股东权益 | | | |
| 流动负债： | | | |
| 应付帐款和其他流动负债 | $ | 2,389 | | | $ | 2,034 | |
| 短期债务和长期债务的流动部分 | 19 | | | 19 | |
| 流动负债总额 | 2,408 | | | 2,053 | |
| | | |
| 长期债务 | 3,990 | | | 4,191 | |
| 长期经营租赁负债 | 1,910 | | | 2,078 | |
| 其他非流动负债 | 625 | | | 731 | |
| 总负债(不包括车辆计划下的负债) | 8,933 | | | 9,053 | |
| | | |
| 车辆计划下的责任： | | | |
| 债务 | 2,542 | | | 1,777 | |
| Avis Budget Rental Car Funding(伊索)有限责任公司的债务-关联方 | 8,848 | | | 5,080 | |
| 递延所得税 | 2,242 | | | 1,383 | |
| 其他 | 244 | | | 400 | |
| | 13,876 | | | 8,640 | |
| | | | |
| 承付款和或有事项(附注15) | | | |
| | | |
| 股东权益： | | | |
| 优先股，$.01面值-授权10股份；不是已发行且未偿还的NE | — | | | — | |
| 普通股，$.01面值-授权250股票；已发行137分别为股票 | 1 | | | 1 | |
| 额外实收资本 | 6,676 | | | 6,668 | |
| 累计赤字 | (185) | | | (1,470) | |
| 累计其他综合损失 | (133) | | | (187) | |
| 库存股，按成本计算81和67分别为股票 | (6,579) | | | (5,167) | |
| Avis Budget Group，Inc.的股东权益。 | (220) | | | (155) | |
| 非控制性权益 | 11 | | | — | |
| 股东权益总额 | (209) | | | (155) | |
| 总负债和股东权益 | $ | 22,600 | | | $ | 17,538 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVIS预算集团，Inc.
合并现金流量表
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 经营活动 | | | | | |
| 净收益(亏损) | $ | 1,283 | | | $ | (684) | | | $ | 302 | |
| 对净收益(亏损)与经营活动提供的现金净额进行调整： | | | | | |
| 车辆折旧 | 1,402 | | | 1,330 | | | 1,890 | |
| 使用权资产摊销 | 806 | | | 945 | | | 989 | |
| (收益)车辆销售损失，净额 | (361) | | | (157) | | | (82) | |
| 非车辆折旧及摊销 | 272 | | | 286 | | | 263 | |
| 递延所得税 | 378 | | | (317) | | | (103) | |
| 基于股票的薪酬 | 30 | | | 9 | | | 22 | |
| 债务融资费摊销 | 33 | | | 33 | | | 31 | |
| 提前清偿债务成本 | 136 | | | 9 | | | 12 | |
| | | | | | |
| 资产负债净变动： | | | | | |
| | 应收账款 | (143) | | | 115 | | | 10 | |
| | 所得税 | (28) | | | 1 | | | (5) | |
| | 应付帐款和其他流动负债 | 414 | | | (181) | | | 84 | |
| 经营租赁负债 | (801) | | | (936) | | | (981) | |
| 其他，净额 | 70 | | | 238 | | | 154 | |
| 经营活动提供的净现金 | 3,491 | | | 691 | | | 2,586 | |
| | | | | |
| 投资活动 | | | | | |
| 增加物业和设备 | (108) | | | (94) | | | (250) | |
| 出售资产所得收益 | 3 | | | 6 | | | 11 | |
| 取得的净资产(扣除取得的现金后的净额) | (46) | | | (69) | | | (77) | |
| 其他，净额 | (3) | | | — | | | 81 | |
| 用于投资活动(不包括车辆计划)的现金净额 | (154) | | | (157) | | | (235) | |
| | | | | |
| 车辆计划： | | | | | |
| 对车辆的投资 | (10,054) | | | (5,401) | | | (12,887) | |
| 处置车辆所得收益 | 4,077 | | | 8,753 | | | 10,460 | |
| Avis Budget Rental Car Funding(伊索)关联方的债务证券投资 | (367) | | | (286) | | | (251) | |
| Avis Budget Rental Car Funding(伊索)关联方的债务证券收益 | 192 | | | 268 | | | 161 | |
| | | (6,152) | | | 3,334 | | | (2,517) | |
| 投资活动提供(用于)的现金净额 | (6,306) | | | 3,177 | | | (2,752) | |
| | | | | | | |
| 融资活动 | | | | | |
| 长期借款收益 | 1,100 | | | 991 | | | 402 | |
| 偿还长期借款 | (1,354) | | | (308) | | | (509) | |
| 短期借款净变化 | 1 | | | — | | | (1) | |
| 债务融资费 | (24) | | | (26) | | | (7) | |
| 发行普通股所得款项 | — | | | 15 | | | — | |
| 普通股回购 | (1,460) | | | (119) | | | (67) | |
| 非控股权益的贡献 | 38 | | | — | | | — | |
| | | | | |
| 不包括车辆项目的融资活动提供(用于)的现金净额 | (1,699) | | | 553 | | | (182) | |
AVIS预算集团，Inc.
合并现金流量表(续)
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 车辆计划： | | | | | |
| 借款收益 | 14,467 | | | 13,558 | | | 19,869 | |
| 偿还借款 | (10,056) | | | (18,138) | | | (19,346) | |
| 债务融资费 | (25) | | | (18) | | | (23) | |
| | | 4,386 | | | (4,598) | | | 500 | |
| 融资活动提供(用于)的现金净额 | 2,687 | | | (4,045) | | | 318 | |
| | | | | |
汇率变动对现金和现金等价物、计划和限制性现金的影响 | (11) | | | 42 | | | 13 | |
| | | | | |
| 现金和现金等价物、计划和限制性现金净(减)增 | (139) | | | (135) | | | 165 | |
| 期初现金和现金等价物、计划现金和限制性现金 | 765 | | | 900 | | | 735 | |
| 现金和现金等价物、计划和限制性现金、期末 | $ | 626 | | | $ | 765 | | | $ | 900 | |
| | | | | |
| 补充披露 | | | | | |
| 利息支付 | $ | 509 | | | $ | 503 | | | $ | 509 | |
| 所得税支付净额 | $ | 75 | | | $ | 44 | | | $ | 93 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVIS预算集团，Inc.
合并股东权益报表
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股 | | 额外实收资本 | | 累计赤字 | | 累计其他综合收益(亏损) | | 库存股 | | Avis Budget Group，Inc.的股东权益。 | | 非控制性权益 | | 股东权益总额 |
| 股票 | | 金额 | | | | | 股票 | | 金额 | | | |
| 2019年1月1日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,771 | | | $ | (1,091) | | | $ | (133) | | | (61.5) | | | $ | (5,134) | | | $ | 414 | | | $ | — | | | $ | 414 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 会计变更的累积影响 | | | | | | | 4 | | | 1 | | | | | | | 5 | | | | | 5 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | 302 | | | — | | | — | | | — | | | | | — | | | 302 | |
| 其他综合损失 | — | | | — | | | — | | | — | | | (25) | | | — | | | — | | | | | | | (25) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益(亏损)总额 | | | | | | | 302 | | | (25) | | | | | | | 277 | | | — | | | 277 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 与限制性股票单位相关的净活动 | — | | | — | | | (24) | | | — | | | — | | | 0.4 | | | 46 | | | 22 | | | | | 22 | |
| 股票期权的行使 | — | | | — | | | (5) | | | — | | | — | | | 0.1 | | | 5 | | | — | | | | | — | |
| 员工购股计划相关活动 | — | | | — | | | (1) | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | — | | | | | — | |
| 普通股回购 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (2.2) | | | (62) | | | (62) | | | | | (62) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2019年12月31日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,741 | | | $ | (785) | | | $ | (157) | | | (63.2) | | | $ | (5,144) | | | $ | 656 | | | $ | — | | | $ | 656 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 会计变更的累积影响 | | | | | — | | | (1) | | | — | | | | | | | (1) | | | | | (1) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 净亏损 | — | | | — | | | — | | | (684) | | | — | | | — | | | — | | | | | — | | | (684) | |
| 其他综合损失 | — | | | — | | | — | | | — | | | (30) | | | — | | | — | | | | | | | (30) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 全面损失总额 | | | | | | | (684) | | | (30) | | | | | | | (714) | | | — | | | (714) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非控制性权益 | — | | — | | (2) | | | — | | — | | — | | — | | (2) | | | | | (2) | |
| 与限制性股票单位相关的净活动 | — | | — | | (50) | | | — | | — | | 0.5 | | | 54 | | | 4 | | | | | 4 | |
| 员工购股计划相关活动 | — | | — | | (1) | | | — | | — | | — | | | 1 | | | — | | | | | — | |
| 普通股发行 | — | | | — | | | (20) | | | — | | | — | | | 0.4 | | | 35 | | | 15 | | | — | | | 15 | |
| 普通股回购 | — | | — | | — | | — | | — | | (5.0) | | | (113) | | | (113) | | | | | (113) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2020年12月31日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,668 | | | $ | (1,470) | | | $ | (187) | | | (67.3) | | | $ | (5,167) | | | $ | (155) | | | $ | — | | | $ | (155) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 净收益(亏损) | — | | — | | — | | 1,285 | | | — | | — | | — | | | | (2) | | | 1,283 | |
| 其他综合收益 | — | | — | | — | | — | | 54 | | | — | | — | | | | | | 54 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益(亏损)总额 | | | | | | | 1,285 | | | 54 | | | | | | | 1,339 | | | (2) | | | 1,337 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非控股权益的贡献 | — | | — | | 25 | | | — | | | — | | — | | — | | 25 | | | 13 | | | 38 | |
| 与限制性股票单位相关的净活动 | — | | — | | (17) | | | — | | | — | | 0.4 | | | 31 | | | 14 | | | — | | | 14 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股回购 | — | | — | | — | | — | | — | | (14.3) | | | (1,443) | | | (1,443) | | | — | | | (1,443) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,676 | | | $ | (185) | | | $ | (133) | | | (81.2) | | | $ | (6,579) | | | $ | (220) | | | $ | 11 | | | $ | (209) | |
请参阅合并财务报表附注。
AVIS预算集团，Inc.
合并财务报表附注
(除非另有说明，否则除每股金额外，所有美元金额均以百万为单位)
1.陈述的基础
AVIS预算集团公司为全球企业和消费者提供移动解决方案。随附的合并财务报表包括Avis Budget Group，Inc.及其子公司以及Avis Budget Group，Inc.直接或间接拥有控股权的实体(统称为“我们”、“我们”、“我们”或“公司”)的账户和交易。
我们经营以下需要报告的业务部门：
•美洲-主要包括(I)在北美、南美洲、中美洲和加勒比海地区的汽车租赁业务，(Ii)在其中某些市场的汽车共享业务，以及(Iii)在我们没有直接业务的地区的持牌人。
•国际-主要包括(I)在欧洲、中东、非洲、亚洲和澳大拉西亚的汽车租赁业务，(Ii)在其中某些市场的汽车共享业务，以及(Iii)在我们不直接经营的地区的持牌人。
我们已经完成了这些合并财务报表附注6中讨论的业务收购。被收购企业的经营业绩自收购之日起包含在随附的合并财务报表中。
我们单独提供了我们车辆项目的财务数据。这些计划与我们的其他活动不同，因为Vehicle计划下的资产通常是通过发行以此类资产为抵押的债务来筹集资金的。这些资产产生的收入部分用于偿还与债务相关的本金和利息。与收购这类资产相关的现金流入和流出，以及这类资产的本金债务偿还或融资，都被归类为我们的工具计划的活动。我们认为，将我们的车辆项目的财务数据分开是合适的，因为归根结底，这些债务的偿还来源是这些资产的变现。
流动性与管理计划
2020年迅速蔓延全球的新冠肺炎疫情导致经济放缓，旅行中断，对我们的业务产生了负面影响，特别是汽车租赁量的大幅下降。在截至2021年12月31日的一年中，全球旅行限制得到放松，导致旅行需求增加，总体经济状况有所改善。我们相信，这种病毒对我们长期运营业绩和流动性的持续影响的全面程度将取决于未来的发展，包括那些我们无法控制的发展，例如可能对目前批准的疫苗具有抵抗力的病毒新变种的传播，以及新的或继续实施的旅行限制。
2020年4月，我们对我们的高级信贷安排进行了一项修正案(“修正案”)，其中包括大约Ly$1.22027年到期的10亿美元定期贷款和1.8十亿循环信贷安排将于2023年到期，修正案后仍有效。修正案规定，在2021年6月30日之前，可以免除管理高级信贷安排的信贷协议中包含的季度测试杠杆契约，在此期间还施加了额外的限制和要求。我们随后在2021年2月进一步修订了信贷协议，允许对某些现有债务进行再融资，并在2021年7月取消了2020年4月施加的限制，将循环信贷安排增加到#美元。1.9510亿美元，并将该设施的到期日延长至2026年。因此，在2024年之前，我们没有有意义的公司债务到期日。
2.重要会计政策摘要
合并原则
综合财务报表乃根据美国公认会计原则(“GAAP”)编制，并包括本公司及所有实体的账目
我们拥有直接或间接控制的财务利益和可变利益实体，我们已确定我们是这些实体的主要受益者。当我们拥有超过50%的控股权，并在股东权益和全面收益表中记录的非控股权等于各自非控制方在该等实体中保留的所有权权益的百分比时，我们将合并合资企业活动。公司间交易已在合并中取消。
预算和假设的使用
按照公认会计原则编制合并财务报表时，需要使用管理层确定的估计和假设。这些估计是基于管理层在编制合并财务报表时对历史趋势和其他信息的评估，可能会影响报告的金额和相关披露。实际结果可能与这些估计不同。
收入确认
我们的收入主要来自向商业和休闲客户提供车辆租赁和其他相关产品和移动服务，以及我们的租赁品牌授权。其他相关产品及流动服务包括销售豁免碰撞及损失损害、豁免客户于租赁期间因车辆损坏而引致的财务责任；为方便驾驶而提供的产品及服务，例如燃油服务选项、路边安全网、电子收费、平板电脑租赁、卫星收音机、手提导航装置及儿童安全座椅租赁；以及租赁其他辅助项目，包括汽车拖曳设备及其他移动配件及用品。我们还收到客户对我们产生的某些运营费用的支付，包括我们支付的机场特许权费用，以换取在机场和其他地点的经营权，以及车辆许可费。此外，我们还收取与汽车共享业务相关的会员费。
我们将车辆租赁合同中的所有租赁和非租赁部分合并在一起，转让的时间和方式相同，租赁部分符合运营租赁的分类。车辆租赁及其他相关产品和移动服务在租赁期内平均确认，平均约为5天。(见附注3-租契)
许可收入主要由我们的被许可人支付的版税组成，并记录为被许可人的收入(在租赁期内)。我们在正常业务过程中续签许可协议，偶尔会终止、购买或出售许可协议。关于我们根据许可协议从被许可人那里获得的持续费用，我们被要求提供某些服务，如培训、营销和预订系统的操作。
我们从我们的交易价格的测量中剔除任何由政府机构评估的税种，这些税种是在特定创收交易的同时征收的，并从客户那里收取。因此，收入是扣除征收的此类税款后入账的。与汽油、机场特许权和车辆牌照相关的收入和费用在收入和运营费用的毛数基础上记录。与我们的汽车共享业务相关的会员费通常是不退还的，在会员期内递延并按比例确认。
收入在租赁(主题842)项下确认，但从我们的许可人获得的特许权使用费收入和与我们的客户忠诚度计划相关的收入除外，这两项收入大约泰利$127百万，$159百万美元和$144百万截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度。
下表显示了我们按地理位置分类的收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 美洲 | $ | 7,557 | | | $ | 3,965 | | | $ | 6,352 | |
| 欧洲、中东和非洲 | 1,400 | | | 1,127 | | | 2,222 | |
| 亚洲和澳大拉西亚 | 356 | | | 310 | | | 598 | |
| 总收入 | $ | 9,313 | | | $ | 5,402 | | | $ | 9,172 | |
下表列出了我们按品牌分类的收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 阿维斯 | $ | 4,894 | | | $ | 2,961 | | | $ | 5,250 | |
| 预算 | 3,715 | | | 1,908 | | | 3,179 | |
| 其他 | 704 | | | 533 | | | 743 | |
| 总收入 | $ | 9,313 | | | $ | 5,402 | | | $ | 9,172 | |
________
其他包括Zipcar和其他运营品牌。
递延收入
当我们在履行业绩义务之前收到现金付款时，我们会记录递延收入，包括可退还的金额。此外，某些客户在租赁时获得忠诚度积分，因此我们推迟支付租金收入的一部分，通常相当于预期兑换的积分的估计零售价值。我们根据实际赎回和到期模式估计永远不会赎回的点数。目前，忠诚度积分在会员不活跃12个月后到期。未来对到期假设或到期策略或计划规则的更改可能会导致递延收入以及计划确认收入的更改。
下表显示了与我们的客户忠诚度计划相关的递延收入变化：
| | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 |
| 余额，1月1日 | $ | 34 | | | $ | 59 | |
| 递延收入 | 49 | | | 26 | |
| 已确认收入 | (33) | | | (51) | |
| 余额，12月31日 | $ | 50 | | | $ | 34 | |
_______
在2021年12月31日和2020年12月31日，33百万美元和$17百万美元分别计入应付账款和其他流动负债，以及#美元。17百万美元和$17分别为其他非流动负债100万欧元。预计非流动金额将在以下时间内确认为收入二至三年.
货币换算
境外业务的资产和负债按资产负债表日的有效汇率换算；收入和费用按现行的月平均汇率换算。相关换算调整反映于综合资产负债表股东权益部分的累计其他全面收益(亏损)及综合全面收益表(见附注16-股东权益)。我们已经指定我们的欧元计价票据作为我们在欧元计价的海外业务投资的对冲，因此，作为货币换算调整的一部分，我们将这种净投资对冲的收益或亏损的有效部分记录在累积的其他全面收益(亏损)中。
现金和现金等价物、计划现金和限制性现金
我们将购买原始到期日为三个月或更短的高流动性投资视为现金等价物。计划现金主要指专门指定用于购买以下项目资产的金额
为偿还相关债务，我们将其视为受限现金等价物。下表提供了合并资产负债表中报告的现金和现金等价物、计划和限制性现金的详细信息，这些现金的金额显示在合并现金流量表中：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 现金和现金等价物 | $ | 534 | | | $ | 692 | |
| 计划现金 | 89 | | | 72 | |
受限现金(a) | 3 | | | 1 | |
| 现金和现金等价物、计划和限制性现金总额 | $ | 626 | | | $ | 765 | |
_________
(a)包括在其他流动资产内。
财产和设备
财产和设备(包括租赁改进)按扣除累计折旧和摊销后的成本列报。折旧(非车辆相关)在相关资产的预计使用年限内采用直线方法计算。租赁改进按租期较短或改进的估计使用年限中较短的时间摊销。使用寿命如下：
| | | | | |
| 建筑物 | 30年份 |
| 家具、固定装置和设备 | 3至10年份 |
| 大写软件 | 3至7年份 |
| 巴士及支援车辆 | 4至15年份 |
当初步项目阶段完成且管理层(I)承诺为项目提供资金且(Ii)相信项目有可能完成且软件将用于执行预期功能时，我们会将内部使用软件的成本资本化。为内部使用而开发或获得的软件从该软件准备好可供其预期使用时开始按直线摊销。为内部使用而开发或获得的软件的账面净值是$188百万及$265分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。
商誉和其他无形资产
商誉是指收购方转让的对价的公允价值(如有)和被收购方剩余的任何非控股权益(如有)的公允价值超过所收购的可识别净资产的公允价值。我们不摊销商誉，但至少每年评估一次商誉的减值，并在事件或环境变化表明其各自报告单位的账面价值超过其公允价值时对商誉进行评估。我们每年第四季度在报告单位层面进行年度减值评估。我们通过使用预期未来现金流量的现值将每个报告单位的账面价值与其公允价值进行比较来评估此类减值的商誉。在适当情况下，使用比较市场倍数和其他因素来证实贴现现金流结果。
寿命无限期的其他无形资产(主要是商标)不摊销，但每年进行减值评估，只要发生的事件或情况变化表明该资产的账面价值可能超过其公允价值。如果其他无形资产的账面价值超过其公允价值，则确认减值损失的金额等于超出的金额。其他使用年限有限的无形资产将在其估计使用年限内摊销，并在每个报告期进行评估，以确定情况是否需要对这些使用年限进行修订。
长期资产减值
只要情况表明减值可能已经发生，我们就被要求评估长期资产的减值。这一分析是通过将资产的各自账面价值与该等资产将产生的未贴现预期未来现金流进行比较来进行的。财产和设备是
在可识别现金流的最低水平单独评估。如该等分析显示该等资产的账面价值不可收回，则该等资产的账面价值将减至公允价值。
车辆
车辆是按扣除累计折旧后的成本计算的。车辆的初始成本是扣除制造商的奖励和津贴后记录的。我们根据汽车制造商制定的回购和保证折旧计划购买部分租赁车辆。在这些计划下，制造商同意在特定的价格和日期回购车辆，或在特定的时间内保证折旧率，但要符合某些资格标准(如汽车状况和里程要求)。我们对车辆进行折旧，以便返还给制造商的当天的账面净值与合同保证的剩余价值相等，从而将损益降至最低。
在制造商回购和保证折旧计划之外获得的租赁车辆，在实现二手车市场的预期条件后，根据它们在预期处置日期的估计剩余价值进行折旧。对折旧的任何调整都是前瞻性的。
对剩余价值的估计要求我们对处置时的车龄和里程以及预期的二手车拍卖市场状况做出假设。我们定期评估估计的剩余价值，并适当调整折旧率。实际剩余价值与估计值之间的差额将导致处置损益，并在销售时计入车辆折旧。车辆相关利息支出金额是车辆相关利息收入的净额。共$1百万, $12百万美元和$152021年、2020年和2019年分别为100万。
广告费
广告费用通常在发生的期间内支出，并在我们的综合经营报表中记录在销售、一般和行政费用中。在2021年、2020年和2019年期间，广告成本大致相当Tly$81百万，$54百万美元和$121分别为百万美元。
税费
我们根据资产负债法核算所得税，这要求确认已包括在财务报表中的事件的预期未来税收后果的递延税项资产和负债。根据这一方法，递延税项资产和负债是根据资产和负债的财务报表和税基之间的差异，使用预期差异将逆转的年度的现行税率来确定的。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包括颁布日期在内的期间的收入中确认。由于减税和就业法案的规定，我们将全球无形低税收入(“GILTI”)计入发生年度的本期所得税支出。
我们记录递延税金净资产的程度是我们认为这些资产更有可能变现的程度。在作出该等决定时，吾等会考虑所有可获得的正面及负面证据，包括递延税项负债的预定冲销、预计未来应课税收入、税务筹划策略及近期经营业绩。如果我们确定我们能够在未来实现递延所得税资产超过其净记录金额，我们将调整估值免税额，这将减少所得税拨备。
公允价值计量
我们计量资产和负债的公允价值，并披露此类公允价值计量的来源。金融资产和负债分类如下：第一级，是指以活跃市场对相同资产或负债的报价进行估值的资产和负债；第二级，是指可以随时获得其他重大可观察到的市场投入的资产和负债；第三级，是根据重大的不可观察的投入进行估值的资产和负债。
我们金融工具的公允价值通常是参考在国家证券交易所或场外交易市场(一级投入)交易产生的市场价值来确定的。在一些
在没有报价市场价格的情况下，价格是通过考虑最初为工具定价而发行的基准证券的收益率，并根据市场参与者在计量日期(第2级投入)对工具的信用利差调整而得出的。在长期借款是由短期浮动利率债务支持的管道工具的一部分的情况下，我们已确定其账面价值接近该债务的公允价值(第2级投入)。由于这些资产和负债的短期到期日，现金和现金等价物、可供出售的证券、应收账款、计划现金和应付账款以及应计负债的账面价值接近公允价值。
我们的衍生资产及负债主要由货币兑换合约、利率掉期、利率上限及商品合约组成，并根据重大可见投入(第2级投入)按公允价值列账。我们签订的衍生品通常是场外交易，并使用内部估值技术进行估值，因为此类工具没有报价的市场价格。估值技术和投入取决于衍生品的类型和标的风险敞口的性质。我们主要使用贴现现金流对这些工具进行估值。这些模型考虑了各种因素，如适用，包括到期日、货币汇率、我们的利率收益率曲线和交易对手、信用曲线、交易对手信誉和商品价格。这些因素是在一致的基础上应用的，并且基于可观察到的输入(如果有)。
衍生工具
衍生品工具被用作我们整体战略的一部分，以管理与货币汇率、利率和汽油成本波动相关的市场风险敞口。作为政策问题，衍生品不用于交易或投机目的。
所有衍生品都按公允价值记录为资产或负债。未被指定为套期保值工具的衍生工具的公允价值变动目前在与被套期保值项目相同的项目的收益中确认。被指定为现金流量或净投资对冲的衍生工具的公允价值变动被记录为累计其他全面收益(亏损)的组成部分，并重新分类为被套期保值交易影响收益的同期或多个期间的收益，并与被套期保值项目的收益影响在同一损益表项目中列示。与我们衍生工具相关的金额在综合现金流量表中确认，这与对冲项目的性质(主要是经营活动)一致。
货币交易记录
外币交易产生的货币损益一般计入综合经营报表内的营业费用；但是，公司间贷款的货币交易净损益和公司间贷款对冲的未实现损益计入与公司债务相关的利息支出净额。
自保准备金
合并资产负债表包括De$383百万及$396截至2021年12月31日和2020年12月31日，与第三方责任留存风险相关的负债分别为100万美元。这类责任主要涉及公共责任和第三方财产损失索赔，以及因销售附属保险产品(包括但不限于补充责任、个人财产保护和人身意外保险)而产生的索赔。这些债务是对已报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计。该等申索的估计准备金需求乃采用精算方法及各种假设(包括但不限于我们的历史亏损经验及预计亏损发展因素)，以未贴现方式记录。所需的赔偿责任日后亦会根据索偿经验的改变而作出调整，包括我们最终须承担责任的事故数目的改变，以及每宗事故的成本的改变。这些金额包括在应付帐款、其他流动负债和其他非流动负债中。
综合资产负债表还包括大约Tly$48百万及$53截至2021年12月31日和2020年12月31日，分别为100万美元，与工人补偿、健康和福利以及其他员工福利计划相关。负债是已报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计数，采用与上述类似的精算方法。
这些金额包括在应付帐款、其他流动负债和其他非流动负债中。
基于股票的薪酬
基于股票的薪酬成本在授予日以奖励的公允价值为基础进行计量，并在授予期间按直线原则确认为费用。我们的政策是记录股票期权的补偿费用，以及基于时间和业绩的限制性股票单位，用于奖励授予的部分。只要提供了必要的服务，无论何时(如果有的话)市场条件得到满足，与以市场为基础的限制性股票单位相关的补偿费用都会得到确认。我们使用授予日我们普通股的市场价格来估计限制性股票单位的公允价值。我们使用蒙特卡罗模拟模型估计包含市场条件的股票和现金单位奖励的公允价值。蒙特卡洛模拟模型中使用的关键输入和假设包括授予日的股价、预期期限、预期期限内的无风险利率、预期年度股息率和预期股价波动率。预期波动率是基于我们公开交易的接近货币的股票期权的历史波动率和隐含波动率的组合，而估值期是基于奖励的获得期。无风险利率是从授予时有效的美国国债收益率曲线得出的，由于我们目前不支付或计划支付普通股股息，预期股息收益率为零。
企业合并
我们使用企业合并会计的收购方法，要求收购的资产和承担的负债在收购之日按各自的公允价值入账。企业合并中因或有事项产生的收购资产和承担的负债，如果能够在收购日合理估计公允价值，则予以确认。(I)收购方转让的代价的公允价值和被收购方剩余的任何非控股权益的公允价值超过(Ii)收购的可确认净资产的公允价值的部分(如有)计入商誉。重新收购许可协议的损益在各自收购完成后在交易相关成本(净额)内记入综合营业报表。除发行与收购有关的债务的成本外，实现业务合并所产生的成本在发生时计入费用。
我们以收购日的公允价值记录企业合并产生的或有对价。或有对价的公允价值一般是根据一系列可能的未来结果(第三级)，利用蒙特卡洛模拟技术估计的。或有对价的任何变化都记录在交易相关成本(净额)中。
交易相关成本，净额
与交易有关的成本，净额在合并经营报表中单独分类。这些成本包括主要与收购相关活动相关的支出，如尽职调查和其他咨询成本、与被收购方业务整合相关的支出和我们的可比支出(包括实施最佳实践和流程改进)、与重新收购权利相关的非现金损益、与收购前或有事项相关的支出以及与收购相关的或有对价。
投资
我们使用权益会计法对控制权益在20%至50%之间的投资进行核算，并在综合经营报表中记录我们在营业费用中净收益或亏损的比例份额。当事件或环境变化显示权益法投资之账面值可能无法收回时，我们会评估权益法投资之减值。权益法投资的账面价值与其估计公允价值之间的任何差额，如果价值损失被视为非暂时性的，则确认为减值费用。。截至2021年12月31日和2020年12月，我们与Carding Val进行了投资使用金额为$72百万及$63分别计入综合资产负债表中其他非流动资产的百万欧元。
股权投资和股息收入的已实现损益合计记在综合经营报表的营业费用中。在2021年、2020年和2019年期间，
出售股权投资和股息收入所实现的金额是$10百万, $5百万美元和$10分别为百万美元。
资产剥离
吾等将待处置之长期资产及负债分类为持有以待出售，该等资产及负债在其目前状况下可供即时出售，且出售可能及预期于一年内完成。我们最初以账面价值或公允价值减去出售成本中较低者计量持有待售资产和负债，并在每个报告期评估其公允价值，直至出售为止。当资产剥离代表一种战略转变，对我们的运营和财务业绩产生或将产生重大影响时，资产剥离被视为非持续经营。
2021年5月，我们完成了以#美元的价格将我们在阿根廷的业务出售给Urbiz S.A.4百万美元。作为出售的一部分，Urbiz S.A.同意支付收购价格，外加利息两年获得安飞士和巴吉品牌的经营权。在截至2021年12月31日的年度内，我们录得$14百万，扣除外币调整的影响，在重组和其他相关费用内。此外，我们还向被解雇的员工支付了遣散费。$2百万.
2021年12月，我们与Spuigroep B.V.签订了一项股票购买协议，出售我们在荷兰的业务。出售完成后，Spuigroep B.V.将支付大约$24百万美元。截至2021年12月31日，我们持有的待售资产为$31在持有待售非流动资产和负债内记录的百万美元9在非流动负债中记录的百万美元。荷兰业务在我们的国际报告部分进行了报告。
非流通股证券
我们将公允价值不容易确定的投资归类为非流通权益证券，这些投资在权益法下没有计入。会计准则要求非流通股权证券在每个报告期按成本入账并调整为公允价值。我们应用计量替代方案，允许这些投资按成本减去减值(如果有的话)计入，然后根据同一发行人相同或相似投资的可观察到的价格变化进行调整。价值的任何变化都记录在运营费用中。。截至2020年12月，我们在其他非流动资产中记录的非流通股权证券的投资账面价值为 $8百万。我们赚到了一美元12在截至2019年12月31日的年度内，出售非上市股权证券获得100万美元的收益。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度内，非上市股权证券的账面价值没有做出实质性调整。截至2021年12月31日，这些证券是公允价值为美元的有价证券。7100万美元，记录在其他非流动资产中。
采用新的会计公告
简化所得税的核算
2021年1月1日，作为新的会计公告的结果，我们通过了会计准则更新(ASU)2019-12年“简化所得税的会计处理”，通过删除某些例外并改进现有指导方针的应用，简化了所得税的会计处理。采用这一会计声明并未对我们的合并财务报表产生实质性影响。
薪酬-退休福利-定义的福利计划
2021年1月1日，作为一项新的会计声明的结果，我们通过了ASU 2018-14年度的“披露框架-对固定福利计划的披露要求的更改”，其中增加、删除和澄清了与固定福利养老金和其他退休后计划相关的披露要求。这些变化是财务会计准则委员会(“FASB”)披露框架项目的一部分，该委员会于2014年启动该项目，以提高财务报表附注中披露的有效性。采用这一会计声明并未对我们的合并财务报表产生实质性影响。
近期发布的会计公告
从与客户的合同中核算合同资产和合同负债
2021年10月，FASB发布了ASU 2021-08《与客户的合同中合同资产和合同负债的会计处理》，对主题805进行了修订，将合同资产和合同负债添加到适用于企业合并的确认和计量原则的例外清单中，并要求收购人根据主题606确认和计量在企业合并中获得的合同资产和合同负债。ASU 2021-08将于2023年1月1日对我们生效。允许在追溯或预期的基础上尽早采用。采用这一会计声明预计不会对我们的合并财务报表产生实质性影响。
参考汇率改革
2021年1月，FASB发布了ASU 2021-01，“参考汇率改革(主题848)”，修订了ASU 2020-04，并澄清了主题848的范围和指导，允许受参考汇率改革影响的衍生品有资格获得某些可选的权宜之计和例外，用于合同修改和对冲会计。该指南是可选的，有效期至2022年12月31日。截至2021年12月31日，这一指引对我们的合并财务报表没有影响，我们将继续评估这一指引。
3. 租契
出租人
下表显示了我们按地理位置分类的租赁收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 美洲 | $ | 7,501 | | | $ | 3,864 | | | $ | 6,303 | |
| 欧洲、中东和非洲 | 1,343 | | | 1,080 | | | 2,141 | |
| 亚洲和澳大拉西亚 | 342 | | | 299 | | | 584 | |
| 租赁总收入 | $ | 9,186 | | | $ | 5,243 | | | $ | 9,028 | |
下表列出了我们按品牌分类的租赁收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 阿维斯 | $ | 4,828 | | | $ | 2,851 | | | $ | 5,163 | |
| 预算 | 3,674 | | | 1,878 | | | 3,129 | |
| 其他 | 684 | | | 514 | | | 736 | |
| 租赁总收入 | $ | 9,186 | | | $ | 5,243 | | | $ | 9,028 | |
________
其他包括Zipcar和其他运营品牌。
承租人
我们有租赁地点、公司办公室、车辆租赁车队和设备的运营和融资租赁。我们许多租赁地点的运营租约都包含与不同机场当局的特许协议，允许我们在现场进行车辆租赁业务。一般来说，机场地点的特许权费用是根据每个机场管理局定义的可委托总收入的百分比计算的，其中一些是受最低年度保证额的限制。除最低年度保证额以外的特许权费用不计入经营租赁ROU资产和经营租赁负债的计量，并在发生时计入可变租赁费用。我们对租赁地点的运营租赁通常还要求我们支付或报销运营费用。
我们以经营租赁的形式租赁了一部分车辆。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我们已保证 $102百万及$202这些车辆在各自租赁期限结束时的剩余价值分别为600万欧元。我们相信，根据目前的市场情况，在租赁期限结束时出售这些车辆的净收益将等于或超过其账面净值，因此没有记录与担保剩余价值相关的负债。
租赁费用的构成如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
物业租赁(a) | | | | | |
| 经营租赁费用 | $ | 561 | | | $ | 575 | | | $ | 722 | |
| 可变租赁费用 | 433 | | | 152 | | | 274 | |
| 转租收入 | (6) | | | (6) | | | (8) | |
| 物业租赁总费用 | $ | 988 | | | $ | 721 | | | $ | 988 | |
| | | | | |
| 车辆租赁 | | | | | |
| 融资租赁费用： | | | | | |
ROU资产摊销(b) | $ | 37 | | | $ | 33 | | | $ | 42 | |
租赁负债利息(c) | 4 | | 3 | | 4 |
经营租赁费用(b) | 156 | | 195 | | 255 |
| 车辆租赁总费用 | $ | 197 | | | $ | 231 | | | $ | 301 | |
__________
(a)主要包括在运营费用中，包括$(2)百万元及$60于截至2021年12月31日及2020年12月31日止年度的租金特许权协议中所界定的超出特许权费用的最低年度保证租金百万元。
(b)包括在车辆折旧和租赁费用中，净额。
(c)包括在车辆利息中，净额。
与租赁相关的补充资产负债表信息如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 物业租赁 | | | |
| 经营租赁ROU资产 | $ | 2,368 | | | $ | 2,560 | |
| | | |
短期经营租赁负债(a) | $ | 496 | | | $ | 514 | |
| 长期经营租赁负债 | 1,910 | | | 2,078 | |
| 经营租赁负债 | $ | 2,406 | | | $ | 2,592 | |
| | | |
| 加权平均剩余租期 | 8.8年份 | | 8.4年份 |
| 加权平均贴现率 | 3.84 | % | | 3.86 | % |
| | | |
| 车辆租赁 | | | |
| 金融 | | | |
| 融资租赁ROU资产，毛利率 | $ | 353 | | | $ | 304 | |
| 累计摊销 | (72) | | | (42) | |
融资租赁ROU资产，净额(b) | $ | 281 | | | $ | 262 | |
| | | |
| 短期车辆融资租赁负债 | $ | 126 | | | $ | 86 | |
| 车辆长期融资租赁负债 | 116 | | | 140 | |
车辆融资租赁负债 (c) | $ | 242 | | | $ | 226 | |
| | | |
| 加权平均剩余租期 | 2.2年份 | | 1.8年份 |
| 加权平均贴现率 | 1.97 | % | | 1.99 | % |
| | | |
| 运营中 | | | |
车辆经营租赁ROU资产(d) | $ | 63 | | | $ | 113 | |
| | | |
| 短期车辆经营租赁负债 | $ | 50 | | | $ | 82 | |
| 车辆长期经营租赁负债 | 14 | | | 31 | |
车辆营运租赁负债(e) | $ | 64 | | | $ | 113 | |
| | | |
| 加权平均剩余租期 | 1.3年份 | | 1.5年份 |
| 加权平均贴现率 | 2.66 | % | | 2.90 | % |
_________
(a)包括在应付帐款和其他流动负债.
(b)包括在车辆，车辆方案下的资产内净额.
(c)包括在车辆计划下的债务中的债务.
(d)包括在来自车辆制造商的应收账款和车辆计划下的其他资产内的应收账款.
(e)包括在车辆计划下的其他负债范围内的其他.
与租赁相关的补充现金流量信息如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 经营活动中租赁负债的现金支付： | | | | | |
| 物业经营租约 | $ | 639 | | | $ | 740 | | | $ | 733 | |
| 车辆营运租约 | 162 | | | 196 | | | 248 | |
| 车辆融资租赁 | 4 | | | 3 | | | 4 | |
| 融资活动中租赁负债的现金支付： | | | | | |
| 车辆融资租赁 | 193 | | | 294 | | | 266 | |
非现金活动-增加(减少)ROU资产以换取租赁负债： | | | | | |
物业经营租约(a) | 484 | | | 666 | | | 531 | |
车辆营运租约(a) | 115 | | | 111 | | | 262 | |
| 车辆融资租赁 | 223 | | | 257 | | | 304 | |
_________
(a) 截至2019年12月31日止年度，自初始确认以来，以租赁负债交换获得的ROU资产。
截至2021年12月31日的租赁负债到期日如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 物业经营租约 | | 车辆融资租赁 | | 车辆营运租约 |
| 1年内 | $ | 577 | | | $ | 126 | | | $ | 51 | |
| 1至2年间 | 466 | | | 5 | | | 13 | |
| 2至3年间 | 335 | | | 95 | | | 1 | |
| 三到四年之间 | 255 | | | 16 | | | — | |
| 4至5年间 | 202 | | | — | | | — | |
| 此后 | 1,056 | | | — | | | — | |
| 租赁付款总额 | 2,891 | | | 242 | | | 65 | |
| 减去：推定利息 | (485) | | | — | | | (1) | |
| 总计 | $ | 2,406 | | | $ | 242 | | | $ | 64 | |
4. 每股收益
下表列出了基本和稀释后每股收益(EPS)(百万股)的计算方法： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 可归因于Avis Budget Group，Inc.的基本每股收益和稀释每股收益的净收益(亏损) | $ | 1,285 | | | $ | (684) | | | $ | 302 | |
| | | | | |
| 基本加权平均流通股 | 64.9 | | | 70.5 | | | 75.2 | |
| 期权和非既得股票 | 1.2 | | | — | | | 0.5 | |
| 稀释加权平均流通股 | 66.1 | | | 70.5 | | | 75.7 | |
| | | | | |
| 每股收益(亏损)： | | | | | |
| 基本信息 | $ | 19.79 | | | $ | (9.71) | | | $ | 4.01 | |
| 稀释 | $ | 19.44 | | | $ | (9.71) | | | $ | 3.98 | |
下表汇总了我们的已发行普通股等价物，这些等价物是反稀释的，因此不包括在稀释每股收益(百万股)的计算中：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
非既得股票(a) | — | | | 1.2 | | | 0.5 | |
__________
(a)2020和2019年反稀释非既有股票的加权平均授予日期公允价值为#美元。26.20及$39.48，分别为。
5. 重组和其他相关费用
重组
2021年第一季度，我们启动了一项全球重组计划，通过审查员工人数、设施和承包商协议，专注于成本纪律。我们正在转变我们的业务，因为它准备通过控制固定成本和将可变成本与需求相匹配来摆脱新冠肺炎危机(“T21”)。截至2021年12月31日，我们正式通知了大约460员工，作为这一过程的一部分，并被解雇了大约455这些员工的名字。我们预计进一步的重组费用约为$5百万2022年第一季度与这一倡议相关的项目。
在2020年第一季度，我们启动了一项全球重组计划，以降低员工人数和设施等运营成本，原因是预订量和新冠肺炎疫情导致的收入下降。我们预计不会有与这一倡议相关的进一步重组费用。
在2019年第三季度，我们启动了一项重组计划，通过关闭租赁设施、处置资产和解雇人员来退出我们在巴西的业务(“巴西”)。我们预计不会有与这一倡议相关的进一步重组费用。
在2019年第一季度，我们启动了一项重组计划，通过改进流程和整合功能来提高全球效率，并通过减少员工、大型车辆和租赁地点为我们在美国的卡车租赁业务创建新的目标和战略(T19)。这一倡议已经完成。
在2018年第一季度，我们启动了一项战略重组计划，以改进流程和减少员工人数，以应对我们新的劳动力规划技术，该技术允许更有效地管理员工级别(“劳动力规划”)。与这项计划相关的成本主要是遣散费、再就业服务和其他与员工解雇相关的成本，其中大部分已经或预计将以现金结算。这一倡议已经完成。
下表总结了我们与重组相关的负债的变化，并确定了我们报告部门中记录的重组费用以及相应的付款和使用的金额： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 相关人员 | | 与设施相关 | | 其他(a) | | 总计 |
| 2019年1月1日的余额 | $ | 1 | | | $ | — | | | $ | 1 | | | $ | 2 | |
| 重组费用： | | | | | | | |
| T19 | 24 | | | — | | | 31 | | | 55 | |
| 巴西 | 1 | | | 1 | | | 5 | | | 7 | |
| 调整支付/使用： | | | | | | | |
| T19 | (21) | | | — | | | (30) | | | (51) | |
| 巴西 | (1) | | | — | | | (5) | | | (6) | |
| 劳动力规划 | (1) | | | — | | | — | | | (1) | |
| 截至2019年12月31日的余额 | 3 | | | 1 | | | 2 | | | 6 | |
| 重组费用： | | | | | | | |
| 2020年优化 | 73 | | | 3 | | | 3 | | | 79 | |
| 巴西 | 1 | | | 1 | | | (2) | | | — | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| T19 | — | | | — | | | 14 | | 14 |
| 调整支付/使用： | | | | | | | |
| 2020年优化 | (68) | | | (2) | | | (1) | | | (71) | |
| 巴西 | — | | | (1) | | | 2 | | | 1 | |
| T19 | (5) | | | — | | | (15) | | | (20) | |
| | | | | | | |
| 截至2020年12月31日的余额 | 4 | | | 2 | | | 3 | | | 9 | |
| 重组费用： | | | | | | | |
| T21 | 26 | | | 4 | | | 2 | | | 32 | |
| T19 | — | | | — | | | (2) | | | (2) | |
| | | | | | | |
| 调整支付/使用： | | | | | | | |
| T21 | (17) | | | (4) | | | (4) | | | (25) | |
| 2020年优化 | (5) | | | — | | | — | | | (5) | |
| T19 | (1) | | | — | | | 2 | | | 1 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 截至2021年12月31日的余额 | $ | 7 | | | $ | 2 | | | $ | 1 | | | $ | 10 | |
__________
(a)包括主要与车辆处置有关的费用。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 总计 |
| 2019年1月1日的余额 | $ | — | | | $ | 2 | | | $ | 2 | |
| 重组费用： | | | | | |
| T19 | 39 | | | 16 | | | 55 | |
| 巴西 | 7 | | | — | | | 7 | |
| 调整支付/使用： | | | | | |
| T19 | (38) | | | (13) | | | (51) | |
| 巴西 | (6) | | | — | | | (6) | |
| 劳动力规划 | — | | | (1) | | | (1) | |
| 截至2019年12月31日的余额 | 2 | | | 4 | | | 6 | |
| 重组费用： | | | | | |
| 2020年优化计划 | 31 | | | 48 | | | 79 | |
| T19 | 14 | | | — | | | 14 | |
| 调整支付/使用： | | | | | |
| 2020年优化计划 | (29) | | | (42) | | | (71) | |
| 巴西 | 1 | | | — | | | 1 | |
| T19 | (16) | | | (4) | | | (20) | |
| 截至2020年12月31日的余额 | 3 | | | 6 | | | 9 | |
| 重组费用： | | | | | |
| T21 | 5 | | | 27 | | | 32 | |
| T19 | (2) | | | — | | | (2) | |
| 调整支付/使用： | | | | | |
| T21 | (4) | | | (21) | | | (25) | |
| 2020年优化计划 | (2) | | | (3) | | | (5) | |
| T19 | 2 | | | (1) | | | 1 | |
| 截至2021年12月31日的余额 | $ | 2 | | | $ | 8 | | | $ | 10 | |
其他相关费用
有限自愿机会计划(“LVOP”)
在2021年第二季度，我们国际部门的运营部门为现场运营以及一般和行政职能的某些员工提供了一项有限时间的自愿离职计划。如果符合条件，这些员工会选择辞职，以换取更高的遣散费福利，并以现金结算。于截至二零二一年十二月三十一日止年度内，我们录得其他相关费用约为 $17百万与LVOP有关。截至2021年12月31日，大约130选择参加该计划的员工和大多数参与者已经被解雇。
在2020年间，我们为外地行动、共享服务以及一般和行政职能的某些员工提供了一项有限时间的自愿离职计划。如果符合条件，这些员工会选择辞职，以换取更高的遣散费福利，并以现金结算。于截至二零二零年十二月三十一日止年度内，我们录得其他相关费用约为$18与LVOP有关的百万美元。
官员离职费用
2020年8月，我们宣布约翰·F·诺斯三世辞去首席财务官一职。在辞职后过渡到顾问职位后，诺斯继续担任顾问直到2021年1月1日。关于诺斯先生的离开，我们记录了大约#美元的其他相关费用。5百万美元，包括截至该年度的加速股票薪酬支出
2020年12月31日。
2020年3月，我们宣布迈克尔·K·塔克(Michael K.Tucker)辞去执行副总裁兼总法律顾问一职，自2020年3月27日起生效。关于塔克先生的分居，我们记录了大约#美元的其他相关费用。2截至2020年12月31日的一年为100万美元。
2019年5月，我们宣布拉里·D·德尚(Larry D.de Shon)辞去总裁兼首席执行官一职。De Shon先生继续任职，直至任命继任者，并受雇于我们，直至2019年12月31日。关于德尚先生的离开，我们记录了大约#美元的其他相关费用。1百万美元用于咨询费和$14百万美元，包括截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度加速股票薪酬支出。
2019年3月，我们宣布马克·J·塞尔沃迪奥(Mark J.Servodidio)辞去我们国际总裁一职，自2019年6月14日起生效。关于Servodidio先生的离开，我们记录了大约#美元的其他相关费用。4百万美元，包括加速的基于股票的薪酬费用。
6. 收购
AVIS和预算授权厂商
2021
在2021年期间，我们完成了对欧洲和北美多家授权公司的收购，价格约为$23百万，外加$22百万美元用于收购舰队。这些投资符合我们的战略，即在有利于扩大我们在公司运营的地点的足迹时，重新收购被许可人。购买的船队是根据我们现有的融资安排提供资金的。与这些收购相关的大约是$28100万美元记录在与特许经营协议相关的其他无形资产中。许可协议将按加权平均使用寿命(约为泰利一年。收购的资产和承担的负债的公允价值尚未最后确定，因此可能会发生变化。
2020
在2020年间，我们完成了对北美和欧洲多家授权公司的收购，价格约为$28百万，外加$22百万美元用于收购舰队。这些投资符合我们的战略，即在有利于扩大我们在公司运营的地点的足迹时，重新收购被许可人。购买的船队是根据我们现有的融资安排提供资金的。与这些收购相关的大约是$28100万美元记录在与许可协议相关的其他无形资产中。许可协议按加权平均使用年限摊销，平均使用年限约为两年。购买价格的初步分配和最终分配之间的差异对安飞士和预算许可证持有者来说并不重要。
2019
在2019年，我们完成了对多家授权公司的收购，主要是在北美，价格约为$55百万，外加$27百万美元用于收购机队，其中$742019年支付了100万美元，剩余的购买价格主要在2020年支付。这些投资符合我们的战略，即在有利于扩大我们在公司运营的地点的足迹时，重新收购被许可人。购买的船队是根据我们现有的融资安排提供资金的。收购价格超出收购净资产初步公允价值的部分被分配给商誉，商誉被分配给我们的美洲可报告部门。与这些收购相关的大约是$21百万美元记录在商誉中，其他无形资产为$24与许可协议相关的百万美元和7与客户关系相关的百万美元。许可协议和客户关系将在加权平均使用年限内摊销，平均使用年限约为三年。商誉预计可在税收方面扣除。购买价格的初步分配和最终分配之间的差异对安飞士和预算许可证持有者来说并不重要。
7. 无形资产
无形资产包括： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2021年12月31日 | | 截至2020年12月31日 |
| 总账面金额 | | 累计摊销 | | 净账面金额 | | 总账面金额 | | 累计摊销 | | 净账面金额 |
| 摊销无形资产 | | | | | | | | | | | |
许可协议(a) | $ | 298 | | | $ | 193 | | | $ | 105 | | | $ | 280 | | | $ | 151 | | | $ | 129 | |
客户关系(b) | 257 | | | 204 | | | 53 | | | 268 | | | 196 | | | 72 | |
其他(c) | 51 | | | 36 | | | 15 | | | 54 | | | 33 | | | 21 | |
| $ | 606 | | | $ | 433 | | | $ | 173 | | | $ | 602 | | | $ | 380 | | | $ | 222 | |
| | | | | | | | | | | |
未摊销无形资产 | | | | | | | | | | | |
| 商誉 | $ | 1,108 | | | | | | | $ | 1,137 | | | | | |
| 商标 | $ | 551 | | | | | | | $ | 552 | | | | | |
_________
(a)主要在一段时间内摊销，时间范围为0至40加权平均寿命为16好几年了。
(b)主要在一段时间内摊销，时间范围为3至20加权平均寿命为12好几年了。
(c)主要在一段时间内摊销，时间范围为2至10加权平均寿命为9好几年了。
与所有无形资产有关的摊销费用如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 许可协议 | $ | 47 | | | $ | 37 | | | $ | 28 | |
| 客户关系 | 14 | | | 23 | | | 25 | |
| 其他 | 6 | | | 5 | | | 6 | |
| 总计 | $ | 67 | | | $ | 65 | | | $ | 59 | |
基于我们在2021年12月31日的可摊销无形资产，我们预计相关的摊销费用。E约为$472022年为百万美元，$282023年百万美元，$232024年百万美元，$162025年为百万美元，152026,000,000，不包括G货币汇率的影响。
商誉及相关变动的账面金额如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 美洲 | | 国际 | | 公司总数 |
| | | | | | |
| 截至2020年1月1日的商誉 | $ | 2,141 | | | $ | 1,078 | | | $ | 3,219 | |
| 截至2020年1月1日的累计减值损失 | (1,587) | | | (531) | | | (2,118) | |
| 截至2020年1月1日的商誉 | 554 | | | 547 | | | 1,101 | |
| | | | | | |
| 货币换算调整和其他 | (1) | | | 37 | | | 36 | |
| 截至2020年12月31日的商誉 | 553 | | | 584 | | | 1,137 | |
| 货币换算调整和其他 | — | | | (29) | | | (29) | |
| 截至2021年12月31日的商誉 | $ | 553 | | | $ | 555 | | | $ | 1,108 | |
8. 车辆租赁活动
车辆计划下的资产净值的车辆组件如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 租赁车辆 | $ | 14,612 | | | $ | 9,210 | |
| 减去：累计折旧 | (1,911) | | | (1,337) | |
| 12,701 | | | 7,873 | |
| 持有以供出售的车辆 | 165 | | | 280 | |
| 车辆，净网 | $ | 12,866 | | | $ | 8,153 | |
车辆折旧和租赁费的构成(净额)汇总如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 折旧费用 | $ | 1,402 | | | $ | 1,330 | | | $ | 1,890 | |
| 租赁费 | 156 | | | 195 | | | 255 | |
| (收益)车辆销售损失，净额 | (361) | | | (157) | | | (82) | |
| 车辆折旧和租赁费用，净额 | $ | 1,197 | | | $ | 1,368 | | | $ | 2,063 | |
在2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，我们将与车辆购买相关的应付款包括在车辆计划下的负债中-其他f $142百万，$232百万美元和$418分别为百万美元和与汽车销售有关的应收账款，包括在车辆方案下的资产-来自汽车制造商的应收账款和其他应收账款#美元134百万，$162百万及$576分别为百万美元。
9. 所得税
所得税拨备(受益)包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 当前 | | | | | |
| 联邦制 | $ | — | | | $ | (5) | | | $ | (3) | |
| 状态 | 35 | | | 21 | | | 41 | |
| 外国 | 12 | | | 29 | | | 50 | |
| 现行所得税拨备 | 47 | | | 45 | | | 88 | |
| | | | | | |
| 延期 | | | | | |
| 联邦制 | 309 | | | (104) | | | 41 | |
| 状态 | 78 | | | (90) | | | (37) | |
| 外国 | (9) | | | (123) | | | (107) | |
| 递延所得税拨备(福利) | 378 | | | (317) | | | (103) | |
| 所得税拨备(受益于) | $ | 425 | | | $ | (272) | | | $ | (15) | |
国内外业务税前收益(亏损)终端包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 美国 | $ | 1,529 | | | $ | (590) | | | $ | 125 | |
| 外国 | 179 | | | (366) | | | 162 | |
| 税前收入(亏损) | $ | 1,708 | | | $ | (956) | | | $ | 287 | |
递延所得税资产和负债由以下各项组成： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截止到十二月三十一号， |
| | 2021 | | 2020 |
| 递延所得税资产： | | | |
| 结转税项净亏损 | $ | 1,480 | | | $ | 1,146 | |
| 长期经营租赁负债 | 625 | | | 657 | |
| 应计负债和递延收入 | 272 | | | 237 | |
| 税收抵免 | 11 | | | 17 | |
| 折旧及摊销 | 19 | | | 3 | |
| | | | |
| 坏账拨备 | 18 | | | 8 | |
| | | | |
| | | | |
| 其他 | 100 | | | 110 | |
| 估值免税额(a) | (167) | | | (204) | |
| 递延所得税资产 | 2,358 | | | 1,974 | |
| | | | |
| 递延所得税负债： | | | |
| 经营性租赁使用权资产 | 614 | | | 649 | |
| 折旧及摊销 | 102 | | | 105 | |
| 预付费用 | 23 | | | 8 | |
| 其他 | 4 | | | 14 | |
| 递延所得税负债 | 743 | | | 776 | |
| 递延所得税资产，净额 | $ | 1,615 | | | $ | 1,198 | |
__________
(a) T他的估值免税额为#美元。1672021年12月31日的百万美元与税收损失结转和某些递延税项资产#美元有关。163百万美元和$4分别为百万美元。估值免税额将会在我们确定相关的递延所得税更有可能为套装将会实现。估值免税额为$。204截至2020年12月31日的100万美元涉及税收损失结转和某些递延税项资产#美元。195百万美元和$9分别为百万美元。当我们确定相关递延所得税资产更有可能变现时，估值免税额将会减少。与截至2020年12月31日的年度相比，估值拨备的减少与某些联邦净营业亏损结转到期有关，对于这些结转净营业亏损，递延所得税资产不太可能实现。截至2021年12月31日，净营业亏损递延税项资产及相应的估值津贴减少。
与车辆项目相关的递延所得税资产和负债包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 递延所得税资产： | | | |
| 折旧及摊销 | $ | 80 | | | $ | 62 | |
| 其他 | 19 | | | 27 | |
| 递延所得税资产 | 99 | | | 89 | |
| | | |
| 递延所得税负债： | | | |
| 折旧及摊销 | 2,321 | | | 1,445 | |
| 其他 | 20 | | | 27 | |
| 递延所得税负债 | 2,341 | | | 1,472 | |
| 车辆方案下的递延所得税负债，净额 | $ | 2,242 | | | $ | 1,383 | |
截至2021年12月31日，我们的美国联邦净营业亏损结转约为$5.1十亿美元。根据税法，结转的大部分净营业亏损有一个无限期的使用期，剩余的很大一部分将在2031年到期。这种结转的净营业亏损主要与我们美国汽车的加速折旧有关。目前，我们没有记录以下项目的估值免税额
我们的大部分美国联邦税收损失都是结转的，因为有足够的递延纳税义务可以在结转期内实现。于2021年12月31日，我们结转的海外净营业亏损约为$1.210亿美元，其中大部分有一个无限期的使用期。
截至2021年12月31日，我们某些外国子公司的未分配收益约为$1.010亿美元，我们已经无限期地进行了再投资，而且我们没有确认递延税款。估算潜在税额是不可行的，因为计算税额所需的假设很复杂且多种多样。
美国联邦所得税法定税率与我们的有效所得税税率之间的对账如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 美国联邦法定利率 | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 21.0 | % |
| 调整以调节有效汇率： | | | | | |
| 扣除联邦税收优惠后的州和地方所得税 | 5.5 | | | 4.8 | | | (1.7) | |
| 更改估值免税额 | (0.6) | | | — | | | (26.9) | |
| 对外国业务征收的税率与美国联邦法定税率不同 | (2.0) | | | 3.1 | | | 3.4 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 基于股票的薪酬 | (0.3) | | | (0.1) | | | — | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 其他不可抵扣(非应税)项目 | 0.6 | | | (0.4) | | | (1.4) | |
| 其他 | 0.7 | | | — | | | 0.4 | |
| | 24.9 | % | | 28.4 | % | | (5.2) | % |
以下是本年度未确认税收优惠总额的对账表格： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 余额，1月1日 | $ | 57 | | | $ | 54 | | | $ | 61 | |
| 增加与本年度相关的税务职位 | 4 | | | 4 | | | 6 | |
| 增加前几年的税务头寸 | 3 | | | — | | | — | |
| 前几年税收头寸减少额 | (3) | | | (1) | | | (8) | |
| 聚落 | — | | | (3) | | | (4) | |
| 诉讼时效 | — | | | — | | | (1) | |
| 外币折算 | (3) | | | 3 | | | — | |
| 余额，12月31日 | $ | 58 | | | $ | 57 | | | $ | 54 | |
我们预计2022年未确认的税收优惠总额不会发生重大变化。
我们在美国和各个外国司法管辖区都要缴税。截至2021年12月31日，2007至2020纳税年度通常仍需接受联邦税务当局的审查。2012至2020纳税年度一般仍需接受各州税务机关的审查。在重要的外国司法管辖区，2012至2020纳税年度一般仍需接受各自税务机关的审查。
截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日，几乎所有未确认的税收优惠总额，如果得到确认，都将影响我们的所得税拨备或受益。截至2021年12月31日，我们未确认的税收优惠被税收亏损结转和其他递延税项资产抵消，金额为1美元。33百万美元。
下表列出了未确认的税收优惠：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
应缴非流动所得税中未确认的税收优惠(a) | $ | 30 | | | $ | 24 | |
潜在税务负债应计利息(b) | 29 | | | 29 | |
__________
(a)根据2006年有关处置若干附属公司的协议，我们有权就某些处置税收或有事项获得赔偿。截至2021年12月31日和2020年12月31日，13分别有100万未确认的税收优惠与我们认为有权获得赔偿的或有税收有关。
(b)我们在与公司债务相关的利息支出中确认与未确认税收优惠相关的潜在利息，扣除所附综合营业报表的净额。在截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度内发生的罚款并不严重，并被确认为所得税拨备的一个组成部分.
10. 其他流动资产
其他流动资产包括：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 销售税和使用税 | $ | 238 | | | $ | 147 | |
| 预付费用 | 205 | | | 161 | |
| 其他 | 95 | | | 148 | |
| 其他流动资产 | $ | 538 | | | $ | 456 | |
11. 财产和设备，净值
财产和设备，净额包括： | | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 土地 | $ | 50 | | | $ | 49 | |
| 建筑物和租赁权的改进 | 525 | | | 592 | |
| 大写软件 | 932 | | | 918 | |
| 家具、固定装置和设备 | 426 | | | 417 | |
| 正在进行的项目 | 84 | | | 60 | |
| 巴士及支援车辆 | 80 | | | 86 | |
| 2,097 | | | 2,122 | |
| 减去：累计折旧和摊销 | (1,560) | | | (1,465) | |
| 财产和设备，净值 | $ | 537 | | | $ | 657 | |
2021年、2020年和2019年与财产和设备有关的折旧和摊销费用为$205百万，$218百万美元和$204分别为百万元(包括$105百万， $113百万美元和$109与资本化软件相关的摊销费用分别为百万美元)。截至2021年12月31日，我们已将与财产和设备有关的应付款项计入应付帐款和其他流动负债，并计入其他非流动负债。f $20百万美元和$2百万美元，分别为异想天开的。截至2020年12月31日，我们已将与财产和设备相关的应付款项计入应付帐款和其他流动负债，以及计入其他非流动负债#美元。10百万美元和$3分别为百万美元。
12. 应付帐款和其他流动负债
应付帐款和其他流动负债包括： | | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 短期经营租赁负债 | $ | 496 | | | $ | 514 | |
| 应付帐款 | 407 | | | 394 | |
| 应计销售税和使用税 | 313 | | | 215 | |
| 应计广告和营销 | 218 | | | 122 | |
| 应计工资总额及相关 | 193 | | | 117 | |
| 递延租赁收入--当期 | 185 | | | 70 | |
| 公共责任和财产损失保险责任--流动 | 159 | | | 162 | |
| | | |
| 其他 | 418 | | | 440 | |
| 应付帐款和其他流动负债 | $ | 2,389 | | | $ | 2,034 | |
13.长期公司债务及借款安排
长期债务和其他借款安排包括： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 成熟性
日期 | | 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| | | | | |
6.375高级注释百分比 | 2024年4月 | | $ | — | | | $ | 350 | |
4.125欧元计价的优先债券百分比 | 2024年11月 | | 341 | | | 366 | |
5.250高级注释百分比 | 2025年3月 | | — | | | 375 | |
4.500欧元计价的优先债券百分比 | May 2025 | | 284 | | | 305 | |
10.500高级担保票据百分比 | May 2025 | | — | | | 487 | |
4.750欧元计价的优先债券百分比 | 2026年1月 | | 398 | | | 428 | |
5.750高级注释百分比 | 2027年7月 | | 728 | | | 724 | |
4.750高级注释百分比 | 2028年4月 | | 500 | | | — | |
5.375高级注释百分比 | 2029年3月 | | 600 | | | — | |
浮动利率定期贷款 (a) | 2027年8月 | | 1,187 | | | 1,199 | |
其他(b) | | | 19 | | | 24 | |
| 递延融资费 | | | (48) | | | (48) | |
| 总计 | | | 4,009 | | | 4,210 | |
| 减去：短期债务和长期债务的当期部分 | | | 19 | | | 19 | |
| 长期债务 | | | $ | 3,990 | | | $ | 4,191 | |
_________
(a)浮动利率定期贷款是我们高级循环信贷安排的一部分，以我们某些子公司的股本质押以及对我们几乎所有知识产权和某些其他不动产和动产的留置权作为担保。
(b)主要包括以相关资产留置权担保的融资租赁。
定期贷款
2027年到期的浮动利率定期贷款。2020年2月，我们修改了浮动利率定期贷款，将期限延长至2027年。我们将浮动利率定期贷款的未偿还借款本金金额增加到#美元。1.220亿美元，并于2020年4月1日用额外的贷款金额赎回了$100上百万的我们杰出的5.5002023年到期的优先债券百分比。截至2021年12月31日，这笔贷款的利息为一个月期伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加码。1.75%，合计费率为1.86%；然而，我们达成了一项利率掉期交易，以对冲$700我们的利率敞口中有100万美元与浮息定期贷款有关，总利率为4.75%.
高级注释
6.3752024年到期的优先债券百分比。2016年3月，我们发行了美元350百万美元6.3752024年到期的优先债券百分比
按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在2019年4月1日或之后的任何时间以指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分这些票据。2016年5月，我们用此次发行的净收益赎回了$300上期本金百万元4.875%高级注释，用于一般公司用途。
4.1252024年到期的以欧元计价的优先债券百分比。2016年9月，我们发行了欧元300百万美元4.1252024年到期的以欧元计价的优先债券按面值计算的百分比，每半年支付一次利息。我们有权在2019年11月15日或之后的任何时间以指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分这些票据。2016年10月，我们将发行所得资金净额主要用于赎回欧元275上百万的我们杰出的62021年到期的以欧元计价的优先债券百分比。
5.2502025年到期的优先债券百分比。2015年3月，我们发行了$375百万美元5.2502025年到期的高级债券按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在2020年3月15日或之后的任何时间全部或部分赎回这些票据，赎回价格为指定的赎回价格，外加应计利息。2015年4月，我们用此次发行的净收益赎回了剩余的美元223本公司本金为百万美元9.750%高级票据，并为收购Maggiore提供部分资金。2021年9月，我们赎回了我们的5.2502025年3月到期的高级债券，未偿还余额总额为$235百万美元239百万美元，外加应计利息。
4.5002025年到期的以欧元计价的优先债券百分比。2017年3月，我们发行了欧元250百万美元4.5002025年到期的以欧元计价的优先债券的百分比，按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在2020年5月15日或之后按指定的赎回价格外加应计利息全部或部分赎回这些票据。2017年4月，我们用此次发行的净收益赎回了我们的未偿还欧元175百万本金6.000欧元2021年到期的以欧元计价的优先债券百分比180百万美元，外加应计利息。2017年6月，我们用剩余的收益赎回了2017年到期的部分浮息优先票据。
4.7502026年到期的以欧元计价的优先债券百分比。2018年10月，我们发行了欧元350百万美元4.7502026年到期的以欧元计价的优先债券的百分比，按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在2021年9月30日或之后按指定的赎回价格外加应计利息全部或部分赎回这些票据。2018年10月，我们用此次发行的净收益赎回了我们的5.1252022年6月到期的优先债券百分比，票面利率为$410百万美元，外加应计利息。
5.7502027年到期的优先债券百分比。2019年7月，我们发行了$400百万美元5.7502027年7月到期的高级债券，票面利率，每半年支付一次利息。我们用股票发行的净收益赎回了$400本公司本金为百万美元5.5002023年4月到期的优先债券百分比。2020年8月，我们发行了美元350百万美元的额外5.7502027年7月到期的优先债券百分比，日期：92面值的%，根据管理我们现有的契约5.750高级注释百分比。我们用这次发行的收益赎回了未偿还的美元。100我们的本金总额为百万美元5.5002023年到期的优先债券百分比，其余用于一般公司用途。
10.5002025年到期的高级担保票据百分比。2020年5月，我们发行了美元500百万美元10.5002025年5月到期的高级担保票据百分比，97面值的%，每半年支付一次利息。我们有权在2022年5月15日之前全部或部分赎回这些票据，赎回价格相当于100本金的%加上应计利息和全额保费。我们有权在2022年5月15日或之后按指定的赎回价格外加应计利息全部或部分赎回这些票据。票据由我们提供高级无担保担保，并由我们的某些子公司提供高级担保担保。我们将此次发行所得资金用于一般企业用途。
4.7502028年到期的优先债券百分比。2021年3月，我们发行了美元500百万美元4.750高级备注过期百分比E 4月2日028，按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在2024年4月1日或之后的任何时间全部或部分赎回这些票据，赎回价格为指定的赎回价格，外加应计利息。净收益与手头现金一起用于赎回所有未偿还的6.3752024年到期的优先债券百分比，金额为$356百万，外加应计利息和我们未偿还款项的一部分5.2502025年到期的优先债券百分比，金额为$142百万美元，外加应计利息。
5.3752029年到期的优先债券百分比。2021年3月，我们发行了美元600百万美元5.3752029年3月到期的高级债券，按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在以下地址全部或部分赎回这些票据
2024年3月1日或之后的任何时间，按指定的赎回价格加应计利息计算。净收益与手头现金一起用于赎回所有未偿还的10.5002025年到期的高级担保票据百分比，金额为$599百万美元，外加应计利息。
关于截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日止年度的债务修订和偿还，我们记录ED$136百万, $9百万美元和$12分别提前清偿百万美元的债务成本。
这个5.750高级注释百分比、4.750高级票据百分比和5.375%优先票据是我们的Avis Budget Car Rental，LLC(“ABCR”)子公司的优先无担保债务，由我们和我们的某些国内子公司担保，与我们现有和未来的所有优先无担保债务享有同等的偿还权。
这个4.125欧元计价的优先债券百分比，4.500%欧元面值的高级债券和4.750%欧元计价的优先债券是我们Avis Budget Finance plc子公司的无担保债务，由我们和我们的某些国内子公司提供优先担保，与我们所有现有的优先无担保债务并驾齐驱。
债务到期日
下表提供了我们公司债务在2021年12月31日的合同到期日：
| | | | | |
| 年 | 金额 |
| 2022 | $ | 19 | |
| 2023 | 18 | |
| 2024 | 357 | |
| 2025 | 299 | |
| 2026 | 410 | |
| 此后 | 2,954 | |
| $ | 4,057 | |
承诺的信贷安排和可用的资金安排
截至2021年12月31日，我们和/或我们子公司可获得的承诺企业信贷安排如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 总容量 | | 未偿还借款 | | 开立的信用证 | | 可用容量 |
高级循环信贷安排将于2026年到期(a) | $ | 1,950 | | | $ | — | | | $ | 1,727 | | | $ | 223 | |
__________
(a)优先循环信贷安排的利息为一个月期伦敦银行同业拆借利率(Libor)加码。175基点，是我们高级信贷安排的一部分，包括浮动利率定期贷款和高级循环信贷安排，以我们某些子公司的股本质押为抵押，以及对我们几乎所有的知识产权和某些其他不动产和个人财产的留置权。
2021年7月，我们修改了信贷协议，将循环信贷额度提高到#美元。1.9510亿美元，并将该设施的到期日延长至2026年。
债务契约
管理我们负债的协议包含限制性契约，包括对我们某些子公司支付给我们的股息、我们和我们某些子公司产生的额外债务和/或留置权、收购、合并、清算以及出售和回租交易的限制。我们的高级信贷安排还包含最高杠杆率要求。截至2021年12月31日，我们遵守了管理我们债务的金融契约。
14. 车辆计划和借款安排下的债务
车辆计划项下的债务，包括Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(“Avis Budget Rental Car Funding”)的关联方债务，包括： | | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
美洲-因安飞士预算租车融资而欠下的债务(a) | $ | 8,889 | | | $ | 5,116 | |
美洲--债务借款(a) | 612 | | | 509 | |
国际债务借款(a) | 1,757 | | | 1,115 | |
| 国际融资租赁 | 177 | | | 162 | |
| 其他 | 3 | | | — | |
递延融资费(b) | (48) | | | (45) | |
| 总计 | $ | 11,390 | | | $ | 6,857 | |
__________
(a)增长反映了额外的借款，主要是为我们全球租赁车队的增加提供资金。
(b)截至2021年12月31日和2020年12月31日，与安飞士预算租车基金债务相关的递延融资费用为#美元。41百万美元和$36分别为百万美元。
美洲
安飞士预算租车融资到期债务。AVIS Budget Rental Car Funding是一家未合并的破产远程合格特殊目的有限责任公司，向投资者以及银行和银行赞助的管道实体发行私募票据。AVIS Budget Rental Car Funding使用其票据发行所得款项持续向我们的全资子公司伊索租赁有限公司(“伊索租赁”)提供贷款。伊索租赁公司必须使用这类贷款的收益来购买或资助购买我们租车业务中使用的车辆。通过安飞士预算租车融资计划发行债券，我们支付的利率低于直接向第三方发行债券的利率。安飞士预算租车融资没有合并，因为我们不是安飞士预算租车融资的“主要受益者”。我们确定我们不是主要受益者，因为我们没有义务吸收Avis Budget Rental Car Funding活动的潜在损失或受益，因为我们从Avis Budget Rental Car Funding获得的贷款导致我们在Avis Budget Rental Car Funding的收益、亏损或现金流中唯一显著的可变性来源是我们自己的信用风险敞口。由于安飞士预算租车融资没有合并，伊索租赁对安飞士预算租车融资的贷款义务在我们的综合资产负债表上反映为关联方债务。在我们的综合资产负债表上，我们也有一项资产属于车辆计划下的资产，它代表了安飞士预算租车融资公司向我们发行的证券。伊索租赁被合并，因为我们是伊索租赁的“主要受益者”；因此，伊索租赁购买的车辆仍保留在我们的综合资产负债表上。我们确定我们是伊索租赁的主要受益者, 由于我们有能力指导其活动，我们有义务承担其大部分预期损失，并有权从伊索租赁的活动中获得好处。伊索租赁的车辆及相关资产，截至2021年12月31日，APPRO近似值$10.5十亿美元D其中一些受制造商回购和担保折旧协议的约束，以安飞士预算租车融资发行的债务为抵押。伊索租赁的资产和负债分别列在车辆计划下的资产和车辆计划下的负债内的综合资产负债表中。伊索租赁的资产，包括在车辆计划下的资产(不包括对Avis Budget Rental Car Funding(伊索)有限责任公司相关方的投资)受到限制。此类资产只能用于偿还各自的伊索租赁负债，包括在车辆计划下的负债中，并用于购买新车，尽管如果满足某些抵押品覆盖要求，伊索租赁可能会从多余的现金中支付股息。伊索租赁和安飞士预算租车基金的债权人对我们的一般信贷没有追索权。我们定期向Avis Budget Rental Car Funding以股权和贷款的形式向Avis Budget Rental Car Funding提供非合同要求的支持，作为Avis Budget Rental Car Funding发行的债务的额外抵押品。
Avis Budget Rental Car Funding的业务活动主要限于发行债务，并利用所得款项向伊索租赁提供贷款，以收购或融资购买将租赁给我们的汽车子公司的车辆，并质押其资产以担保债务。因为安飞士预算租车资金不是由我们合并的，所以它的运营结果
现金流没有反映在我们的财务报表中。
2020年1月和2020年8月，伊索发行了大约美元700发行了100万张资产担保票据，预计最终付款日期为2025年8月，发行金额约为650100万美元的资产支持票据，预计最终付款日期分别为2026年2月。2021年5月，伊索发行了$800100万张资产担保票据，预计最终付款日期为2026年8月。2021年6月，伊索发行了$96百万，$105百万美元和$103100万张资产支持票据，预计最终付款日期分别为2024年3月、2024年9月和2025年8月。2021年11月，伊索发行了$650100万张资产担保票据，预计最终付款日期为2027年2月。我们用这些借款所得资金偿还即将到期的车辆担保债务，并在美国购买租赁汽车。安飞士预算租车融资计划下的借款主要是固定利率票据，加权平均利率为f 2.66%和3.17分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。
债务借款·我们通过一个合并的、远离破产的特殊目的实体为收购我们加拿大租赁业务中使用的车辆提供资金，该实体向投资者和银行赞助的管道发行私募票据。我们通过债务融资和租赁相结合的方式为我们在美国的卡车租赁业务收购车队提供资金。这些债务借款包括固定利率债务和浮动利率债务，加权平均利率为2.64%和2.98分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。
国际
债务借款。2013年，我们达成了一项三年制, €500100万欧洲租赁车队证券化计划，用于为我们某些欧洲业务的车队购买提供资金。自2013年以来，我们将其容量提高到了欧元1.710亿美元，并将证券化到期日延长至2024年。我们通过这个和其他合并的、远离破产的特殊目的实体，向银行和银行赞助的管道发行私募票据，为收购我们的国际租车业务所使用的车辆提供资金。国际借款主要是浮息票据，加权平均利率的1.66% 和2.17分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。
融资租赁。我们通过融资租赁安排获得了我们国际车辆的一部分。截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，这些借款的加权平均利率%s是1.25%和1.16%。所有融资租赁均以固定还款为基础，利率固定在合同日。
债务到期日
下表提供了我们在车辆计划下的债务的合同到期日，包括因Avis Budget Rental Car Funding而产生的关联方债务，截至2021年12月31日：
| | | | | |
| 车辆计划下的债务(a) |
2022 (b) | $ | 2,025 | |
2023 (c) | 2,890 | |
2024 (d) | 3,004 | |
| 2025 | 1,666 | |
| 2026 | 1,530 | |
| 此后 | 323 | |
| $ | 11,438 | |
__________
(a)车辆担保债务主要是资产担保证券。
(b)包括ES$0.7数十亿美元的银行和银行赞助的贷款。
(c)包括$1.7数十亿美元的银行和银行赞助的贷款。
(d)包括$1.3数十亿美元的银行和银行赞助的贷款。
承诺的信贷安排和可用的资金安排
下表列出了截至2021年12月31日，我们与车辆计划相关的债务安排下的可用资金，包括因Avis Budget Rental Car资金而产生的关联方债务： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 总容量(a) | | 未偿还借款(b) | | 可用容量 |
美洲-因安飞士预算租车融资而欠下的债务 | $ | 10,343 | | | $ | 8,889 | | | $ | 1,454 | |
美洲--债务借款 | 825 | | | 612 | | | 213 | |
国际债务借款 | 2,627 | | | 1,757 | | | 870 | |
| 国际融资租赁 | 206 | | | 177 | | | 29 | |
| 其他 | 3 | | | 3 | | | — | |
| 总计 | $ | 14,004 | | | $ | 11,438 | | | $ | 2,566 | |
__________
(a)能力取决于保持足够的资产来抵押债务。
(b)未偿债务以车辆和相关资产#美元为抵押。10.4美洲10亿美元-因安飞士预算租车融资而欠下的债务；$0.910亿美元用于美洲-债务借款；美元2.110亿美元用于国际债务借款；以及#美元0.210亿美元用于国际融资租赁。
债务契约
我们的车辆支持融资计划下的协议包含限制性契约，包括对我们某些子公司支付给我们的股息的限制，以及对负债、合并、留置权、清算以及出售和回租交易的限制，在某些情况下还要求遵守某些财务要求。截至2021年12月31日，我们没有发现任何不遵守我们工具支持融资计划下债务协议中包含的任何财务或限制性契约的情况。
15. 承诺和或有事项
或有事件
2006年，我们完成了Realology和Wyndham子公司的剥离。我们认为，任何与剥离相关的先前存在的或有债务的解决方案都不会对我们的综合财务状况或流动资金造成重大负债，因为Realology和Wyndham都已同意对这些负债承担责任。我们也在诉讼中被点名，这些诉讼主要与我们以前子公司的业务有关，包括Realology和Wyndham。我们有权要求此类实体赔偿因此类诉讼而产生的任何责任。
2017年2月，经过佐治亚州法院的审判，我们被判在#年承担损害赔偿责任。二原告在车辆事故中受伤的案件，据称是由我们独立承包商的一名雇员提出的，该雇员的行为超出了受雇范围。2019年第四季度，我们对这两个判决都提出了上诉，导致推翻了所提出的意见。佐治亚州最高法院批准了原告要求复审上诉法院推翻审判法院判决的申请。佐治亚州最高法院于2020年12月听取了口头辩论，并于2021年5月3日发布了一项裁决，确认了上诉法院的判决。该决定发布后，原告提出复议动议，于2021年6月被驳回。我们已经撤销了以前确认的与这些案件有关的负债，扣除可追回的保险收益，净额约为#美元。12运营费用中的百万美元。
2011年11月，何塞·门德斯诉安飞士预算集团等人案。已向美国新泽西州地区法院提起诉讼。原告寻求代表我们Avis和Budget子公司2007年4月至2015年12月期间的一个所谓的全国类别和某些车辆租赁者的两个子类别。原告要求赔偿与我们的电子收费服务相关的索赔，包括行政费和通行费没有向客户适当披露和/或过高。2017年11月，法院批准了原告提出的等级认证动议。双方目前正在进行和解谈判。在其他据称的消费者集体诉讼中，我们也被点名为被告，包括在佛罗里达州对我们提起的与违约索赔有关的集体诉讼，以及在新泽西州对我们提起的两起据称是针对我们的集体诉讼，其中一起涉及我们向租车人收取的罚款和费用，这些罚款和费用是我们在诉讼过程中发生的违规行为
他们的租金和另一个与我们的Payless子公司的辅助费用有关。在佛罗里达州的诉讼中，一项初步批准拟议和解的动议已经提交给最高法院。
我们目前正参与，将来可能还会参与与我们的车辆租赁和汽车共享业务相关的索赔和/或法律诉讼，包括集体诉讼和政府调查，其中包括合同和被许可人纠纷、竞争事务、雇佣和工资和工时索赔、保险和责任索赔、知识产权索赔、商业惯例纠纷以及其他监管、环境、商业和税务事宜。诉讼本质上是不可预测的，尽管我们认为我们的应计费用足够和/或我们在这些问题上有有效的辩护，但可能会出现不利的解决方案。我们估计，目前的法律诉讼有合理可能招致损失的不利后果所造成的潜在风险，总计可能高达约#美元。35截至2021年12月31日，超过应计金额100万美元。我们认为，这一影响不会对我们的综合财务状况或经营结果造成重大负债。
购买车辆的承诺
我们维持与汽车制造商的协议，根据这些协议，我们已同意购买大约$5.9在接下来的12个月里，来自制造商的10亿辆汽车，2.8与2020年12月31日相比减少了10亿美元，主要通过发行车辆支持债务和处置车辆时收到的现金筹集资金。其中一些承诺须由车辆制造商履行其根据各自的回购和保证折旧协议承担的义务。
其他采购承诺
在正常业务过程中，我们作出各种承诺，向特定供应商购买其他商品或服务，包括与营销、广告、计算机服务和资本支出有关的商品或服务。截至2021年12月31日，我们大约有149百万美元的购买义务，这些义务将持续到2026年。
浓度
截至2021年12月31日的信用风险集中包括：(I)与我们与国内外汽车制造商(包括福特、菲亚特克莱斯勒和通用汽车)签订的回购和有保证的折旧协议相关的风险，主要是与已处置但我们尚未收到制造商付款的计划车的应收账款有关的风险；(Ii)与Realology和Wyndham相关的风险，包括应收账款$的%s26百万美元和$15百万，分别与Realology和Wyndham承担的与其处置相关的某些或有、所得税和其他公司债务有关。
资产报废义务
我们维持对资产报废义务的负债。资产报废义务是进行与资产报废、处置或放弃有关的特定活动的法定义务。我们的资产报废义务以折现公允价值计量，主要与拆除我们租赁设施的地下汽油储罐有关。资产报废债务应计负债为#美元。28百万美元和$302021年12月31日和2020年12月31日分别为100万人。
标准担保/赔偿
在正常的业务过程中，我们签订了许多包含标准担保和赔偿的协议，根据这些协议，我们同意赔偿另一方履行合同以及违反合同规定的陈述和保证的行为。此外，这些当事人中的许多人还因基础协议中预期的交易而产生的任何第三方索赔得到赔偿。此类担保或赔偿是根据各种协议授予的，包括管理(I)资产、业务或活动的购买、销售或外包，(Ii)房地产租赁，(Iii)商标许可，(Iv)获得信贷便利和使用衍生工具，以及(V)发行债务或股权证券的协议。所提供的担保或赔偿是为了以下各方的利益：(I)买卖协议中的买方和卖方；(Ii)租赁合同中的业主；(Iii)许可协议下的被许可人；(Iv)信贷安排中的金融机构；以及
(V)债务或股权证券发行的承销商和配售代理。虽然其中一些担保仅在基础协议的期限内有效，但许多担保可能会在协议期满后继续存在或延续至永久(除非受到法定诉讼时效的约束)。根据这些担保，我们未来可能需要支付的最大金额没有具体限制，我们也无法估计根据这些担保未来可能支付的最高金额，因为触发事件不受可预测的影响。对于上述某些担保，例如就使用我们租赁的房地产而向房东提供的第三方索赔赔偿，我们维持保险覆盖范围，以减轻我们的潜在风险。
16. 股东权益
现金股利支付
在2021年、2020年和2019年期间，我们没有宣布或支付任何现金红利。我们向普通股持有者支付股息的能力受到我们的高级信贷安排、管理我们的优先票据的契约和我们的工具融资计划的限制。
股份回购
我们的董事会已经授权回购至多约$4.1根据一项最初于2013年批准并随后扩大的计划，我们的普通股增加了10亿美元，最近一次是在2021年11月。在2021年、2020年和2019年期间，我们回购了大约21.5百万股普通股，成本约为$1.610亿美元。截至2021年12月31日，大约959根据这项计划，仍有100万的授权可用于回购普通股。
2019年6月，作为我们股票回购计划的一部分，我们达成了一项结构性回购协议，涉及使用上限看涨期权购买我们的普通股。我们在协议执行时支付了一笔固定的金额，以换取获得预定数额的现金或股票的权利。我们支付了净保费$。16签订这项协议的总金额为600万欧元，这项协议被记录为额外实收资本的减少。2019年9月，有上限的看涨期权到期，所有未偿还期权均已结清0.6百万股。
股票发行
2020年2月10日，我们宣布任命了一位新的董事会主席，与这一任命相关的是，新董事长总共购买了15以相当于我们普通股在2020年2月7日的收盘价的每股价格出售100万股我们普通股的未登记股票。我们用库存股发行了普通股。
累计其他综合收益(亏损)
累计其他综合收益(亏损)的构成如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 货币换算 调整(a) | | 现金流量套期保值未实现净收益(亏损)(b) | | | | 最低养老金负债 调整，调整(c) | | 累计其他综合收益(亏损) |
| 余额，2018年12月31日 | $ | (3) | | | $ | 2 | | | | | $ | (132) | | | $ | (133) | |
| 会计变更的累积影响 | — | | | 1 | | | | | — | | | 1 | |
| 余额，2019年1月1日 | (3) | | | 3 | | | | | (132) | | | (132) | |
重新分类前的其他综合收益(亏损) | 12 | | | (20) | | | | | (20) | | | (28) | |
从累计其他综合收益(亏损)中重新分类的金额 | — | | | (3) | | | | | 6 | | | 3 | |
当期其他综合收益(亏损)净额 | 12 | | | (23) | | | | | (14) | | | (25) | |
| 余额，2019年12月31日 | 9 | | | (20) | | | | | (146) | | | (157) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
重新分类前的其他综合收益(亏损) | 33 | | | (39) | | | | | (36) | | | (42) | |
从累计其他综合收益(亏损)中重新分类的金额 | (2) | | | 8 | | | | | 6 | | | 12 | |
当期其他综合收益(亏损)净额 | 31 | | | (31) | | | | | (30) | | | (30) | |
| 平衡，2020年12月31日 | 40 | | | (51) | | | | | (176) | | | (187) | |
重新分类前的其他综合收益(亏损) | (35) | | | 18 | | | | | 39 | | | 22 | |
从累计其他综合收益(亏损)中重新分类的金额 | 11 | | | 14 | | | | | 7 | | | 32 | |
当期其他综合收益(亏损)净额 | (24) | | | 32 | | | | | 46 | | | 54 | |
| 余额，2021年12月31日 | $ | 16 | | | $ | (19) | | | | | $ | (130) | | | $ | (133) | |
__________
累计其他全面收益(亏损)的所有组成部分都是税后净额，但货币换算调整除外，其中不包括与在外国子公司的无限期投资有关的所得税(见附注9--所得税对税法的影响)，并包括#美元。70百万美元的税后净收益，与我们对欧元计价的海外业务的投资对冲有关(见附注20-金融工具)。
(a)截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，从累积的其他全面收益(亏损)中重新归类为重组和其他相关费用的金额。
(b)截至2021年、2020年和2019年12月31日止年度，从累计其他全面收益(亏损)重新分类为公司利息支出的金额为$17百万(美元)12百万，税后净额)，$9百万(美元)6百万美元(扣除税后)和$4百万(美元)3税后净额分别为百万美元)。截至2021年12月31日及2020年12月31日止年度，从累积其他综合收益(亏损)重新分类为车辆利息支出的金额为$2百万(美元)2百万美元(扣除税后)和$2百万(美元)2百万，扣除税收后的净额)。
(c)截至2021年、2020年和2019年12月31日止年度，从累积其他全面收益(亏损)重新分类为销售、一般和行政费用的金额为#美元。9百万(美元)7百万，税后净额)，$9百万(美元)6百万美元(扣除税后)和$8百万(美元)6税后净额分别为百万美元)。
17. 关联方交易
2021年8月，SRS Mobility Ventures，LLC以公允价值$收购了我们一家子公司33.5%的A类会员权益37.5百万美元。SRS Mobility Ventures，LLC是我们最大股东SRS投资管理公司的附属公司。
18. 基于股票的薪酬
我们修订和重申的股权和激励计划规定向为我们和我们的子公司提供服务的员工、董事和其他个人授予期权、股票增值权、限制性股票、限制性股票单位(“RSU”)和其他以股票或现金为基础的奖励。根据该计划，为授予奖励而预留的最高股份数量为22.5百万，大约有4.3百万截至2021年12月31日可供使用的股票。我们通常用库存股结算股票奖励。
基于时间的奖励通常在三年制在授予之日之后的一段时间内，基于业绩或市场的奖励通常授予三年根据绩效目标或基于市场的目标的实现情况，在授予日期之后，所有这些目标都受服务条件的约束。
股票单位奖
股票单位奖励使持有者有权在一对一的基础上获得普通股。某些基于性能的RSU根据所获得的性能级别进行归属，但归属可以增加(通常最多增加20%)如果实现了某些相对总股东回报目标。以市场为基础的RSU通常根据股东总回报或绝对股价水平进行授予。
2020年6月，我们授予了基于市场的RSU，根据绝对股价获得授予。这项奖励的授予日期公允价值是使用蒙特卡洛模拟模型估算的。下表概述了模型中使用的加权平均假设。在截至2021年12月31日和2019年12月31日的年度内，我们没有发布任何包含市场状况的股票单位奖励。
| | | | | | | | | |
| 股价预期波动率 | | 91% | |
| 无风险利率 | | 0.18% | |
| 估价期 | | 3年份 | |
| 股息率 | | —% | |
与股票单位有关的年度活动包括(千股)： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 股份数量 | | 加权
平均值
授予日期
公允价值 | | 加权平均剩余合同期限(年) | | 合计内在价值(单位：百万) |
| 基于时间的RSU | | | | | | | |
| 在2021年1月1日未偿还 | 1,070 | | | $ | 27.47 | | | | | |
| | 授与(a) | 245 | | | 65.23 | | | | | |
| | 既得(b) | (590) | | | 29.16 | | | | | |
| | 没收 | (54) | | | 31.82 | | | | | |
| 未偿还，预计将于2021年12月31日归属(c) | 671 | | | $ | 39.39 | | | 0.9 | | $ | 139 | |
| 基于性能和基于市场的RSU | | | | | | | |
| 在2021年1月1日未偿还 | 988 | | | $ | 32.41 | | | | | |
| | 授与(a) | 236 | | | 62.27 | | | | | |
| | 既得(b) | — | | | — | | | | | |
| | 没收 | (338) | | | 45.39 | | | | | |
| 截至2021年12月31日的未偿还金额 | 886 | | | $ | 35.40 | | | 1.3 | | $ | 184 | |
| 未偿还，预计将于2021年12月31日归属(c) | 886 | | | $ | 35.40 | | | 1.3 | | $ | 184 | |
__________
(a)反映假设达到所有业绩、市场和时间归属标准的最大股票单位数，不包括非雇员董事的最大股票单位数，后者将在下文单独讨论。2020年批准的基于时间的RSU、基于性能的RSU和基于市场的RSU的加权平均公允价值为#美元。23.14及$21.062019年批准的基于时间的RSU和基于绩效的RSU的加权平均公允价值为#美元。34.14及$34.56，分别为。
(b)2021年、2020年和2019年期间归属的RSU的公允价值总额为$17百万，$19百万美元和$18分别为百万美元。
(c)与基于时间的RSU以及基于绩效和基于市场的RSU相关的未确认薪酬支出合计o $31百万aND将在加权平均归属期间0f 1.1是的，是的好的。
非雇员董事递延薪酬计划
我们每年向代表以下人士的非雇员董事颁发股票奖励50%和100根据非雇员董事递延补偿计划，董事的年度薪酬和此类奖励可延期支付。在2021年、2020年和2019年期间，我们授予8,800, 34,000和40,000分别授予非雇员董事。
股票补偿费用
在2021年、2020年和2019年，我们记录了基于股票的薪酬费用为$30百万 ($21百万，税后净额)，$9百万(美元)7百万美元(扣除税后)和$22百万(美元)17税后净额分别为百万美元)。
19. 员工福利计划
固定缴款储蓄计划
我们在美国和某些外国子公司发起了几个固定缴款储蓄计划，为我们的某些合格员工提供了积累退休资金的机会。我们根据计划指定的基础匹配参与员工的部分缴费。我们对这些计划的贡献是$22百万, $23百万美元和$322021年、2020年和2019年分别为100万。
固定收益养老金计划
我们在美国和某些外国子公司发起固定收益养老金计划，其中一些计划根据员工的选择提供参与计划。根据这些计划，福利是基于员工的计入年限和最终平均薪酬的百分比。然而，大多数计划对新员工关闭，参与者不再积累福利。
固定收益养老金计划的资金状况在综合资产负债表上确认，期间产生但未确认为定期福利净成本组成部分的损益和先前服务成本或抵免被确认为累计其他综合亏损的组成部分(扣除税项)。
定期(效益)净费用的构成如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2021 | | 2020 | | 2019 |
服务成本(a) | $ | 6 | | | $ | 5 | | | $ | 5 | |
利息成本(b) | 12 | | | 17 | | | 21 | |
计划资产的预期回报率(b) | (35) | | | (31) | | | (30) | |
未确认金额的摊销(b) | 9 | | | 9 | | | 7 | |
| 净定期(收益)成本 | $ | (8) | | | $ | — | | | $ | 3 | |
__________
(a)截至2021年12月31日的年度，$4百万美元和$2100万美元分别计入运营费用和销售费用、一般费用和行政费用。截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，4百万美元和$1每个时期的运营费用、销售费用、一般费用和行政费用都包括了100万美元。
(b)包括在销售、一般和行政费用中。
我们的养老金计划使用的衡量日期是12月31日。养恤金计划的资金状况如下： | | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 福利义务的变更 | 2021 | | 2020 |
| 上一年度末的福利义务 | $ | 926 | | | $ | 821 | |
| 服务成本 | 6 | | | 5 | |
| 利息成本 | 12 | | | 17 | |
| 精算(收益)损失 | (17) | | | 84 | |
| 图则修订 | (3) | | | — | |
货币换算调整 | (12) | | | 26 | |
| 已支付的净福利 | (31) | | | (27) | |
| 本年度末的福利义务 | $ | 881 | | | $ | 926 | |
| | | |
| 计划资产的变更 | | | |
| 上一年度末资产公允价值 | $ | 722 | | | $ | 649 | |
| 计划资产实际收益率 | 71 | | | 71 | |
| 雇主供款 | 16 | | | 14 | |
货币换算调整 | (5) | | | 14 | |
| 已支付的净福利 | (32) | | | (26) | |
| 资产当年末公允价值 | $ | 772 | | | $ | 722 | |
财务状况表中确认的金额包括：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 资金状况 | 2021 | | 2020 |
资产负债表净资产(负债)分类： | | | |
非流动资产 | $ | 50 | | | $ | 7 | |
流动负债 | (5) | | | (4) | |
非流动负债 | (154) | | | (207) | |
净资金状况 | $ | (109) | | | $ | (204) | |
以下假设用于确定我们员工参加的主要计划的养老金义务和养老金成本： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| 美国养老金福利计划 | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 折扣率： | | | | | |
| 净定期收益成本 | 2.25 | % | | 3.10 | % | | 4.15 | % |
| 福利义务 | 2.67 | % | | 2.25 | % | | 3.10 | % |
| 计划资产的长期回报率 | 6.75 | % | | 7.00 | % | | 7.00 | % |
| | | | | | |
| 非美国养老金福利计划 | | | | | |
| 折扣率： | | | | | |
| 净定期收益成本 | 1.40 | % | | 1.95 | % | | 2.75 | % |
| 福利义务 | 1.83 | % | | 1.40 | % | | 1.95 | % |
| 计划资产的长期回报率 | 3.71 | % | | 3.80 | % | | 4.50 | % |
为了选择我们的固定收益养老金计划的贴现率，我们使用了一个建模过程，该过程涉及匹配此类计划的预期现金流出，以从AA评级的投资组合构建收益率曲线。
固定收益债务工具。我们使用假设投资组合的平均收益率作为贴现率基准。
我们计划资产的预期回报率为6.75%和3.71分别用于确定养老金义务和养老金成本的美国计划和非美国计划的%是基于各个司法管辖区历史计划资产回报率的长期利率，结合当前市场预期和广泛的资产组合考虑，在不同的长期期间。
截至2021年12月31日和2020年12月31日，预计福利义务超过计划资产的计划的预计福利义务为f $453百万和$518百万，并计划资产为$297百万和$307分别为百万美元. 截至2021年12月31日和2020年12月31日，累计福利义务超过计划资产的计划累计福利义务为f $453百万美元和$509分别为100万，计划资产为$303百万美元和$307分别为百万美元。所有计划的累积福利义务是$872百万及$916分别截至2021年12月31日和2020年12月31日。我们预计将贡献大约$1百万美国的计划和$4百万2022年的非美国计划。
我们的固定收益养老金计划的资产主要投资于共同基金，由于各种风险，如利率和信用风险以及整体市场波动，这些资产的价值可能会发生变化。由于与投资证券相关的风险水平，养老金计划的投资证券的价值有可能在短期内发生变化，这种变化将对我们财务报表中报告的金额产生重大影响。
固定收益养老金计划的投资目标和目的由我们或公司指定和成员指定的受托人管理，并征求独立投资顾问的意见。虽然目标可能因国家和司法管辖区而略有不同，但总的来说，我们寻求产生养老金计划投资的回报，这是基于我们认为在当前资本市场状况下审慎和合理的流动性和投资风险水平。养老金计划的资产管理符合参与者和计划受益者的长期利益。考虑到政府在不必要的投资风险和养老金计划资产保护方面的要求(如果有的话)，为每个计划确定一个适当的战略资产配置基准，以维持多样化的投资组合。我们认为，养老金计划资产的多元化是一项重要的投资策略，可以合理地保证任何一种证券或证券类别都不会对养老金计划产生不成比例的影响。因此，我们在传统的股票、固定收益(政府发行的证券、公司债券和短期现金投资)和其他投资策略中配置资产。
权益部分的目的是提供有助于保持资产购买力的总回报。这些养老金计划持有各种投资于股票证券的共同基金，投资于大盘股、小盘股、成长型、价值型和国际股票的基金，以及旨在“跟踪”某一指数的基金，如标准普尔500指数(S&P500)。投资组合中的股票投资将代表对市场波动性和风险的更大假设，并在长期内提供更高的预期总回报。股本部分预计将接近e 35%-55计划资产的%。
固定收益部分的目的是提供通缩对冲，降低养老金计划资产相对于负债的整体波动性，并产生流动收入。养老金计划持有共同基金，投资于政府、政府机构和公司发行的证券。固定收益部分预计将接近35%-55计划资产的%。
另类投资部分的目的是通过相关性较低的投资战略提供多样化和降低风险，目的是提高回报和保护下行。如果替代战略仅仅是为了提高回报和/或使用显著的杠杆作用，那么它们将不会被使用。资产类别、投资风格和管理者的多元化是管理投资风险的核心。另类投资部分预计将接近5%-15计划资产的%。
下表显示了按公允v计量的固定收益养老金计划的资产。值：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2021年12月31日 |
| 资产类别 | 1级 | | 2级 | | 3级 | | 总计 |
| 现金等价物和短期投资 | $ | 14 | | | $ | 48 | | | $ | — | | | $ | 62 | |
| 美国股市 | 115 | | | 45 | | | — | | | 160 | |
| 非美国股票 | 56 | | | 89 | | | — | | | 145 | |
| | | | | | | |
| 政府债券 | 6 | | | 11 | | | — | | | 17 | |
| 公司债券 | 134 | | | 51 | | | — | | | 185 | |
| 其他资产 | 5 | | | 152 | | | 46 | | | 203 | |
| 总资产 | $ | 330 | | | $ | 396 | | | $ | 46 | | | $ | 772 | |
__________
在2021年期间，我们购买并分类了$46百万美元的投资被评为三级。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2020年12月31日 |
| 资产类别 | 1级 | | 2级 | | 总计 |
| 现金等价物和短期投资 | $ | 19 | | | $ | 50 | | | $ | 69 | |
| 美国股市 | 113 | | | 56 | | | 169 | |
| 非美国股票 | 64 | | | 103 | | | 167 | |
| | | | | |
| 政府债券 | 5 | | | 1 | | | 6 | |
| 公司债券 | 105 | | | 32 | | | 137 | |
| 其他资产 | 1 | | | 173 | | | 174 | |
| 总资产 | $ | 307 | | | $ | 415 | | | $ | 722 | |
我们估计，未来从计划资产中支付的福利将为#美元。31百万，$31百万，$32百万，$33百万，$35百万美元和$188 million for 2022, 2023, 2024, 2025, 2026 and 2027 to 2031, respectively.
多雇主计划
根据涵盖部分员工的集体谈判协议条款，我们为多雇主计划做出贡献。参加这些多雇主计划的风险与单一雇主计划在以下几个方面有所不同：(I)一名雇主为多雇主计划供款的资产，可能会用来向其他参与雇主的雇员提供福利；(Ii)如果一名参与雇主停止向该计划供款，该计划的资金不足的义务可能会由其余的参加雇主承担；(Iii)如果我们选择停止参加一项多雇主计划，我们可能需要根据该计划的资金不足状况向该计划供款；以及(Iv)我们没有在截至2021年12月31日和2020年12月31日的几年中，我们总共贡献了7在每个期间和截至2019年12月31日的年度内，我们总共贡献了$9百万美元到多雇主计划。
20. 金融工具
风险管理
货币风险。我们使用货币兑换合同来管理与我们的非美元计价应收账款和预测特许权使用费、非美国子公司的预测收益和预测的非美元计价收购相关的货币汇率变化的风险。我们主要对冲当前货币对澳元、加元和新西兰元、欧元和英镑的一部分敞口。大多数远期合约不符合对冲会计处理的条件。然而，这些远期合约价值的波动确实在很大程度上抵消了它们在经济上对冲的基础风险价值变化的影响。用于对冲最长达12个月的预期第三方收支的远期合约被指定为现金流对冲。我们已经指定我们的欧元计价票据作为我们在欧元计价的海外业务投资的对冲。
我们预计在未来12个月内将现有损益从累积的其他全面收益(亏损)重新分类为现金流和净投资对冲收益的估计净额并不重要。
利率风险。我们使用各种对冲策略，包括利率掉期和利率上限，以创造固定和浮动利率资产和负债的适当组合。我们估计 $18百万目前记录在累计其他综合收益(亏损)中的亏损将在未来12个月的收益中确认。
商品风险。我们定期签订衍生品商品合约，以管理我们对汽油价格变化的敞口。这些工具被指定为独立衍生工具，公允价值变动记录在我们的综合经营业绩中。
信用风险和风险敞口。如果各种协议和销售交易的交易对手不履行义务，我们将面临交易对手信用风险。我们通过评估此类交易对手的财务状况和信誉，以及在某些提供融资的情况下要求抵押品来管理此类风险。我们通过监测我们与每个交易对手的风险金额，定期评估交易对手的信誉和财务状况，并在可能的情况下，将我们的风险分散给多个交易对手，从而降低与我们的衍生品合约相关的交易对手信用风险。
截至2021年12月31日或2020年12月31日，除(I)与我们与国内外汽车制造商的回购和保证折旧协议有关的风险，以及主要与我们已处置但我们尚未收到制造商付款的计划汽车的应收账款相关的风险外，(Ii)与某些或有事项相关的Realology和Wyndham的应收账款外，没有任何单个或多个交易对手或多个交易对手的信用风险显著集中。Realology和Wyndham承担的与其处置相关的所得税和其他公司债务，以及(Iii)与Realology已经承担但我们是其担保人的租赁有关的风险。由于我们多样化的客户基础，与贸易应收账款相关的信用风险集中被认为是最小的。我们通常不需要抵押品或其他担保来支持信用销售。
公允价值
衍生工具和套期保值活动
如上所述，衍生资产和负债主要由货币兑换合约、利率掉期、利率上限和商品合约组成。我们持有的衍生工具的绝对名义价值如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截止到十二月三十一号， |
| 2021 | | 2020 |
| 外汇合约 | $ | 1,655 | | | $ | 1,386 | |
利率上限(a) | 11,900 | | | 8,871 | |
| 利率互换 | 1,450 | | | 1,950 | |
__________
(a)表示$7.2十亿出售的利率上限，部分抵消了大约$4.7十亿在2021年12月31日购买的利率上限和$6.0出售了10亿美元的利率上限，部分抵消了约50亿美元2.9在2020年12月31日购买的10亿利率上限。这些金额不包括$3.0十亿及$3.1我们的安飞士预算租车融资子公司分别于2021年12月31日和2020年12月31日购买了10亿美元的利率上限。
衍生工具的公允价值(二级)如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日 | | 截至2020年12月31日 |
| | 公允价值、资产
衍生品 | | 公允价值、负债
衍生品 | | 公允价值、资产
衍生品 | | 公允价值、负债
衍生品 |
| 指定为对冲工具的衍生工具 | | | | | | | |
| 利率互换(a) | $ | 2 | | | $ | 27 | | | $ | — | | | $ | 69 | |
| 未被指定为对冲工具的衍生工具 | | | | | | | |
| 外汇合约(c) | 7 | | | 10 | | | 3 | | | 11 | |
| 利率上限(b) | 11 | | | 15 | | | — | | | — | |
| | | | | | | | |
| 总计 | $ | 20 | | | $ | 52 | | | $ | 3 | | | $ | 80 | |
__________
本表金额不包括Avis Budget Rental Car Funding发行的衍生品，因为我们并未对其进行合并；然而，与Avis Budget Rental Car Funding持有的衍生品相关的某些金额包括在累计其他全面收益(亏损)中，如附注16-股东权益所述。
(a)计入其他非流动资产或其他非流动负债。
(b)包括在车辆计划下的资产或车辆计划下的负债中。
(c)计入其他流动资产或其他流动负债。
在我们的合并财务报表中确认的衍生工具的影响如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
指定为对冲工具的金融工具(a) | | | | | |
| 利率互换(b) | $ | 32 | | | $ | (31) | | | $ | (23) | |
| 欧元面值纸币(c) | 56 | | | (67) | | | 17 | |
未被指定为对冲工具的金融工具(d) | | | | | |
| 外汇合约(e) | (3) | | | (5) | | | (7) | |
| 利率上限(f) | (1) | | | — | | | (1) | |
| 商品合约(g) | — | | | (6) | | | 3 | |
| 总计 | $ | 84 | | | $ | (109) | | | $ | (11) | |
__________
(a)确认为股东权益内累计其他综合收益(亏损)的一部分，扣除税后。
(b)归类为累计其他综合收益(亏损)中的现金流套期未实现净收益(亏损)。有关从累计其他全面收益(亏损)重新分类为收益的金额，请参阅附注16-股东权益。
(c)在累计其他综合收益(亏损)中归类为货币换算调整内的净投资对冲。
(d)与衍生工具相关的收益(亏损)预计将在很大程度上被被对冲的基础敞口的收益(亏损)所抵消。
(e)截至2021年12月31日的年度，包括 a $2百万美元的利息支出损失和1百万亏损计入营业费用。截至2020年12月31日的年度，包括$3百万亏损包含在利息支出中Ense和a$2百万亏损计入营业费用。截至2019年12月31日的年度，包括$11百万美元的利息支出损失和4百万美元的收益包括在运营费用中。
(f)主要计入车辆利息净额。
(g)包括在运营费用中。
债务工具
债务工具的账面金额和估计公允价值(第二级)如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日 | | 截至2020年12月31日 |
| | 账面金额 | | 估计公允价值 | | 账面金额 | | 估计公允价值 |
| 公司债务 | | | | | | | |
| 短期债务和长期债务的流动部分 | $ | 19 | | | $ | 18 | | | $ | 19 | | | $ | 18 | |
| 长期债务 | 3,990 | | | 4,153 | | | 4,191 | | | 4,337 | |
| | | | | | | | |
| 车辆计划下的债务 | | | | | | | |
| 安飞士预算租车融资带来的车辆担保债务 | $ | 8,848 | | | $ | 9,009 | | | $ | 5,080 | | | $ | 5,317 | |
| 车辆担保债务 | 2,528 | | | 2,559 | | | 1,775 | | | 1,796 | |
| 利率互换和利率上限(a) | 14 | | | 14 | | | 2 | | | 2 | |
___________
(a)处于负债地位的衍生品。
21. 段信息
我们的首席运营决策者根据来自我们运营部门的独立财务信息评估业绩和分配资源。在确定我们应报告的分部时，我们会考虑所提供服务的性质、分部所在的地理区域以及其他相关因素。我们将我们的某些运营部门汇总到我们的可报告部门中。
管理层根据收入和“调整后的EBITDA”评估我们每个可报告部门的经营业绩，我们将其定义为非车辆相关折旧和摊销前持续运营的收入(亏损)、任何减值费用、重组和其他相关费用、提前清偿债务成本、非车辆相关利息、交易相关成本、净额、史无前例的人身伤害费用和其他法律事项净额，其中包括记录的金额超过$。5与集体诉讼相关的100万美元，与股东维权活动相关的非运营费用，在中国出售股权法投资的收益，新冠肺炎费用和所得税。在中国史无前例的人身伤害和其他法律事务的净费用以及权益法投资的销售收益在我们的综合全面收益表中记录在营业费用中。与股东维权活动相关的非运营费用包括第三方咨询、法律和其他专业服务费用，并在我们的综合全面收益表中记录在销售、一般和行政费用中。新冠肺炎收费包括由新冠肺炎疫情引起的非常成本、直接成本和增量成本，例如超过期内特许权费用的最低年保证租金、闲置车辆的溢出停车和相关的穿梭成本、为车辆和设施消毒的增量清洁用品费用和其他费用，以及与溢出停车场损坏车辆相关的损失(扣除保险收益)，这些费用主要在我们的综合全面收益表中记录。我们已经修改了我们对Adju的定义STED EBITDA将记录的超过$的金额排除在外5百万与集体诉讼相关的诉讼。我们没有修订前几年的调整后EBITDA金额，因为没有其他性质类似的费用。我们对调整后EBITDA的列报可能无法与其他公司使用的同名指标相比。
截至2021年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 公司 以及其他 (a) | | 总计 |
| 收入 | $ | 7,557 | | | $ | 1,756 | | | $ | — | | | $ | 9,313 | |
车辆折旧和租赁费用，净额 | 851 | | | 346 | | | — | | | 1,197 | |
| 车辆利息，净额 | 258 | | | 55 | | | — | | | 313 | |
| 调整后的EBITDA | 2,364 | | | 118 | | | (71) | | | 2,411 | |
非车辆折旧及摊销 | 178 | | | 84 | | | 10 | | | 272 | |
资产(不包括车辆计划下的资产) | 5,746 | | | 2,716 | | | 119 | | | 8,581 | |
| 车辆计划下的资产 | 11,437 | | | 2,582 | | | — | | | 14,019 | |
资本支出(不包括车辆) | 74 | | | 26 | | | 8 | | | 108 | |
__________
(a)主要是指我们以前子公司的未分配公司费用和应收账款.
截至2020年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 公司 以及其他 (a) | | 总计 |
| 收入 | $ | 3,965 | | | $ | 1,437 | | | $ | — | | | $ | 5,402 | |
车辆折旧和租赁费用，净额 | 968 | | | 400 | | | — | | | 1,368 | |
| 车辆利息，净额 | 274 | | | 44 | | | — | | | 318 | |
| 调整后的EBITDA | 72 | | | (202) | | | (45) | | | (175) | |
非车辆折旧及摊销 | 185 | | | 91 | | | 10 | | | 286 | |
资产(不包括车辆计划下的资产) | 5,510 | | | 2,754 | | | 101 | | | 8,365 | |
| 车辆计划下的资产 | 7,155 | | | 2,018 | | | — | | | 9,173 | |
资本支出(不包括车辆) | 65 | | | 29 | | | — | | | 94 | |
__________
(a)主要代表我们以前子公司的未分配公司费用和应收账款。
截至2019年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 公司 以及其他 (a) | | 总计 |
| 收入 | $ | 6,352 | | | $ | 2,820 | | | $ | — | | | $ | 9,172 | |
车辆折旧和租赁费用，净额 | 1,462 | | | 601 | | | — | | | 2,063 | |
| 车辆利息，净额 | 284 | | | 60 | | | — | | | 344 | |
| 调整后的EBITDA | 652 | | | 203 | | | (67) | | | 788 | |
非车辆折旧及摊销 | 161 | | | 94 | | | 8 | | | 263 | |
资产(不包括车辆计划下的资产) | 6,226 | | | 2,995 | | | 90 | | | 9,311 | |
| 车辆计划下的资产 | 10,508 | | | 3,307 | | | — | | | 13,815 | |
资本支出(不包括车辆) | 162 | | | 62 | | | 26 | | | 250 | |
__________
(a)主要代表我们以前子公司的未分配公司费用和应收账款。
下面提供的是调整后EBITDA与所得税前收益(亏损)的对账。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| | 2021 | | 2020 | | 2019 |
| 调整后的EBITDA | $ | 2,411 | | | $ | (175) | | | $ | 788 | |
| 更少： | | | | | |
| 非车辆折旧及摊销 (a) | 279 | | | 286 | | | 263 | |
| 与公司债务相关的利息支出，净额 | | | | | |
| 利息支出 | 218 | | | 231 | | | 178 | |
| 提前清偿债务 | 136 | | | 9 | | | 12 | |
| 新冠肺炎收费(b) | (2) | | | 122 | | | — | |
| 重组和其他相关费用 | 64 | | | 118 | | | 80 | |
| 史无前例的人身伤害和其他法律问题(c) | 3 | | | 8 | | | — | |
| 与股东维权活动相关的非运营费用(d) | — | | | 4 | | | 2 | |
| 交易相关成本，净额 | 5 | | | 3 | | | 10 | |
| | | | | | |
| 在中国出售权益法投资的收益(c) | — | | | — | | | (44) | |
| 所得税前收入(亏损) | $ | 1,708 | | | $ | (956) | | | $ | 287 | |
__________
(a) INC安眠药购进会计确认的无形资产摊销#美元662021年为100万美元，662020年为100万美元，562019年将达到100万。在我们的综合运营报表中包括与云计算成本相关的运营费用$72021年将达到100万。
(b)下表列出了新冠肺炎大流行造成的不寻常的、直接的和增量的成本：
| | | | | | | | | | | |
| 2021 | | 2020 |
| 超过特许费的最低年保证租金，净额 | $ | (2) | | | $ | 60 | |
| 在溢出的停车场损坏的车辆，扣除保险收益 | (7) | | | 14 | |
| 增加清洁用品，对车辆和设施进行消毒，并为闲置车辆提供超流停车 | — | | | 48 | |
| 其他收费 | 7 | | | — | |
| 运营费用 | $ | (3) | | | $ | 116 | |
| 车辆折旧和租赁费 | — | | | 1 | |
| 销售、一般和行政费用 | 1 | | | 5 | |
| 新冠肺炎收费，净额 | $ | (2) | | | $ | 122 | |
(c)在我们的综合业务表中在营业费用中报告。
(d)在我们的综合经营报表中报告销售、一般和行政费用.
以下提供的地理分部信息是根据我们子公司的地理位置分类的。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | 所有其他国家/地区 | | 总计 |
| 2021 | | | | | |
| 收入 | $ | 7,254 | | | $ | 2,059 | | | $ | 9,313 | |
| 资产(不包括车辆计划下的资产) | 5,575 | | | 3,006 | | | 8,581 | |
| 车辆计划下的资产 | 10,915 | | | 3,104 | | | 14,019 | |
| 长期资产净值 | 1,328 | | | 1,041 | | | 2,369 | |
| | | | | |
| 2020 | | | | | |
| 收入 | $ | 3,758 | | | $ | 1,644 | | | $ | 5,402 | |
| 资产(不包括车辆计划下的资产) | 5,262 | | | 3,103 | | | 8,365 | |
| 车辆计划下的资产 | 6,797 | | | 2,376 | | | 9,173 | |
| 长期资产净值 | 1,421 | | | 1,147 | | | 2,568 | |
| | | | | |
| 2019 | | | | | |
| 收入 | $ | 5,867 | | | $ | 3,305 | | | $ | 9,172 | |
| 资产(不包括车辆计划下的资产) | 5,830 | | | 3,481 | | | 9,311 | |
| 车辆计划下的资产 | 9,824 | | | 3,991 | | | 13,815 | |
| 长期资产净值 | 1,536 | | | 1,155 | | | 2,691 | |
22. 后续事件
从2022年1月1日到2022年2月10日，我们回购了大约2.1百万股我们的普通股，成本约为$400在我们的股票回购计划下有100万美元。
*****
附表II-估值及合资格账目
(单位：百万) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 描述 | | 期初余额 | | 费用(福利) | | 其他调整(a) | | 扣减 | | 期末余额 |
| 坏账准备： | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | | | | | | | | | | |
| 2021 | | $ | 60 | | | $ | 107 | | | $ | (2) | | | $ | (81) | | | $ | 84 | |
| 2020 | | 52 | | | 73 | | | 3 | | | (68) | | | 60 | |
| 2019 | | 39 | | | 41 | | | — | | | (28) | | | 52 | |
| | | | | | | | | | |
| 评税免税额： | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | | | | | | | | | | |
| 2021 | | $ | 207 | | | $ | (35) | | | $ | (3) | | | $ | — | | | $ | 169 | |
| 2020 | | 214 | | | (1) | | | (6) | | | — | | | 207 | |
| 2019 | | 311 | | | (95) | | | (2) | | | — | | | 214 | |
__________
(a)其他调整与货币换算调整有关。
| | | | | | | | |
| 证物编号： | | 描述 |
| 2.1 | | Cendant Corporation*、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间签订的分离和分销协议，日期为2006年7月27日(合并日期为2006年8月1日的公司当前8-K报表附件2.1)。 |
| 2.2 | | 2006年8月17日的信件协议，涉及Realology Corporation、Cendant Corporation*、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间于2006年7月27日达成的分离和分销协议(合并时参照公司截至2007年8月8日的Form 10-Q季度报告附件2.2)。 |
| 3.1 | | 修订并重新签署了安飞士预算集团公司的注册证书(2006年9月5日通过引用本公司当前报告的8-K表格中的附件3.1并入)。 |
| 3.2 | | Avis Budget Group，Inc.于2020年8月10日修订和重新修订的章程(通过参考本公司日期为2020年8月13日的8-K表格当前报告的附件3.2合并而成)。 |
| 4.1 | | 截至2016年9月26日，安飞士预算财务有限公司(Avis Budget Finance Plc)作为发行方、不时的担保人，以及德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)作为受托人，德意志银行(Deutsche Bank AG)伦敦分行作为付款代理，德意志银行卢森堡有限公司(Deutsche Bank卢森堡S.A.)作为注册人，管理2024年到期的4.125%优先债券(合并日期为2016年11月3日的公司10-Q表格季度报告附件4.1)。 |
| 4.2 | | 截至2017年3月8日，安飞士预算财务公司(Avis Budget Finance，plc)作为发行方、不时的担保人、德意志银行美国信托公司(Deutsche Bank Trust Company America)作为受托人、德意志银行股份公司(Deutsche Bank AG)伦敦分行(付款代理)和德意志银行卢森堡公司(Deutsche Bank卢森堡S.A.)作为注册人管理2025年到期的4.50%优先债券(注册成立于2017年5月4日的公司截至2017年3月31日的Form 10-Q季度报告附件4.2 |
| 4.3 | | 截至2018年10月4日，安飞士预算财务公司(Avis Budget Finance，plc)作为发行方(不时作为担保人)、德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)作为受托人、德意志银行股份公司伦敦分行(Deutsche Bank AG)伦敦分行作为受托人、德意志银行卢森堡公司(Deutsche Bank卢森堡S.A.)作为注册人管理2026年到期的4.75%优先债券(合并时参考公司2018年11月6日截至2018年9月30日的季度10-Q表格季度报告的附件4.1) |
| 4.4 | | 截至2019年7月3日，Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、不时的担保人，以及作为受托人的德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)之间签署了日期为2019年7月3日的契约，管理2027年到期的5.75%优先债券(公司成立于2019年8月6日的Form 10-Q季度报告附件4.1)。 |
| 4.5 | | 第一补充契约，日期为2020年8月6日，日期为2019年7月3日的契约，由Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、担保方和受托人德意志银行信托公司(Deutsche Bank Trust Company America)作为受托人(通过参考本公司日期为2020年8月7日的8-K表格中的附件4.1注册成立)，以及由Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、担保方和受托人德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)组成。 |
| 4.6 | | 债券日期为2021年3月1日，发行人为Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.为发行方，担保方为Avis Budget Finance，受托人为德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)，管理2029年到期的5.375%优先债券(通过引用本公司日期为2021年3月1日的8-K表格中的附件4.1并入其中)。 |
| 4.7 | | 债券，日期为2021年3月23日，由Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、担保方和受托人德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)发行，管理2028年到期的4.75%优先债券(通过参考公司2021年3月23日当前8-K表格报告的附件4.1合并)，日期为2021年3月23日，由Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.发行，受托人为德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)，管理2028年到期的4.75%优先债券。 |
| 4.8 | | 根据1934年证券交易法第12条登记的公司证券说明。 |
| 10.1 | | 安飞士预算集团公司与约瑟夫·费拉罗之间的协议(根据公司截至2015年12月31日的Form 10-K年度报告附件10.5合并，日期为2016年2月24日)。† |
| 10.2 | | Patrick Rankin与安飞士预算服务有限公司于2019年2月22日订立的服务协议(以本公司截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告附件10.8为法团，日期为2020年2月20日)。† |
| 10.3 | | Patrick Rankin与安飞士预算服务有限公司(日期为2019年8月15日)之间的协议(以截至2019年12月31日的公司年度报告Form 10-K的附件10.9为法团，日期为2020年2月20日)。† |
| 10.4 | | Avis Budget Group，Inc.与Edward Linnen的协议，日期为2015年4月20日(合并日期为2020年2月20日的公司截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告的附件10.10)。† |
| 10.5 | | Brian Choi和Avis Budget Group，Inc.之间的邀请函，日期为2020年8月12日(通过引用本公司日期为2020年8月13日的8-K表格中的附件10.2并入)。† |
| 10.6 | | Veresh Sita和安飞士预算集团†之间的邀请函，日期为2021年2月4日 |
| 10.7 | | AVIS Budget Group，Inc.A级和B级员工的高管离职薪酬计划和概要计划说明(通过引用附件10.1并入公司于2020年12月14日提交的8-K表格的当前报告中)。† |
| | | | | | | | |
| 10.8 | | 第三次修订和重新签署的合作协议，日期为2020年2月23日，由Avis Budget Group，Inc.，SRS Investment Management，LLC及其某些附属公司之间签署(合并通过参考本公司日期为2020年2月23日的8-K表格当前报告附件10.1)。 |
| 10.9 | | Avis Budget Group，Inc.、SRS Investment Management，LLC及其某些附属公司之间于2020年8月12日对日期为2020年2月23日的第三次修订和重新签署的合作协议进行的修订(通过参考本公司日期为2020年8月13日的当前8-K报表附件10.1合并)。 |
| 10.10 | | 日期为2021年9月15日的第三次修订和重新签署的合作协议的第二修正案，日期为2020年2月23日，由安飞士预算集团有限公司、SRS投资管理有限责任公司及其某些附属公司(通过引用本公司日期为2021年9月15日的8-K表格当前报告的附件10.1并入)†。 |
| 10.11 | | †预算集团修订和重新制定的股权和激励计划(通过参考公司2019年3月26日关于附表14A的最终委托书的附件A合并)。AVIS预算集团公司修订和重新启动了股权和激励计划(合并时参考了公司2019年3月26日关于附表14A的最终委托书的附件A)。 |
| 10.12 | | 对安飞士预算集团公司2021年10月26日修订和重新制定的股权和激励计划的修正案(合并时参照该公司2021年11月2日的10-Q表格季度报告附件10.3)。† |
| 10.13 | | 奖励协议表格-限制性股票单位。(参考附件10.12并入公司截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.14 | | 奖励协议格式-基于业绩的限制性股票单位。(参考附件10.13并入公司截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.15 | | 非员工董事奖励协议格式-限售股。(参考附件10.14并入公司截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.16 | | Avis Budget Group，Inc.遣散费协议表格(参考附件10.15并入公司截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.17 | | AVIS预算集团，Inc.非员工董事延期薪酬计划，自2019年1月1日起修订和重述。(参考附件10.16并入公司截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.18 | | 截至2008年11月1日修订和重述的AVIS预算集团递延薪酬计划(合并时参考该公司截至2008年12月31日的10-K表格年度报告附件10.17，日期为2009年2月26日)。† |
| 10.19 | | †：AVIS预算集团公司储蓄恢复计划，截至2008年11月1日修订和重述(合并时参考该公司截至2008年12月31日的10-K表格年度报告附件10.18，日期为2009年2月26日)。AVI预算集团公司的储蓄恢复计划，于2008年11月1日修订和重述(合并时参考该公司截至2008年12月31日的10-K表格年度报告附件10.18，日期为2009年2月26日)。AVIS |
| 10.20 | | 阿维斯租车系统，有限责任公司养老金计划。(参考附件10.20并入公司截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.21 | | Cendant Corporation*高级个人金融服务政策(注册成立于2005年1月26日的公司当前8-K报表附件10.3)。 |
| 10.22 | | Cendant Corporation*、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间的分税协议，日期为2006年7月28日(合并日期为2006年8月1日的公司当前8-K报表附件10.2)。 |
| 10.23 | | 2006年7月28日Avis Budget Group，Inc.、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间的税收分享协议修正案(通过参考2008年8月7日该公司截至2008年6月30日的季度10-Q表格季度报告的附件10.4而并入)。 |
| 10.24 | | 在Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*(作为发行方)和纽约银行(作为受托人)之间，于2004年6月3日进行了第二次修订和重新签署的基础契约(注册成立于2004年8月2日该公司截至2004年6月30日的季度报告10-Q表的附件10.7)。 |
| 10.25 | | 作为发行方的Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*和作为受托人的纽约银行(Bank Of New York)于2004年6月3日签署了日期为2005年12月23日的第1号补充契约(根据2006年1月20日公司目前8-K报表的附件10.1注册成立)。 |
| 10.26 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(作为发行方)和The Bank of New York Trust Company，N.A.(作为纽约银行的利息继承人)作为受托人，签署日期为2007年5月9日的第2号补充契约(作为截至2007年6月30日的季度的公司的Form 10-Q季度报告的附件10.6合并)，该补充契约的日期为2004年6月3日的第二次修订和重新签署的基础契约(通过参考本公司的Form 10-Q季度报告附件10.6合并而成，该附件为截至2007年6月30日的季度期间的Form 10-Q季度报告的附件10.6)。 |
| 10.27 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(作为发行方)和The Bank of New York Trust Company，N.A.(作为纽约银行的利息继承人)作为受托人，签署日期为2013年8月16日的第3号补充契约(以截至2013年12月31日的公司年度报告10-K表格的附件10.35(C)成立为法团)，作为受托人，签署日期为2004年6月3日的第二份修订和重新签署的基础契约(通过参考本公司截至2013年12月31日的年度报告10-K表格的附件10.35(C)成立为法团)，该补充契约的日期为2013年8月16日，其中Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行方，纽约银行信托公司(作为纽约银行的利息继承人)作为受托人 |
| | | | | | | | |
| 10.28 | | 第二次修订和重新签署的贷款协议，日期为2004年6月3日，借款方为伊索租赁有限公司，许可被提名人为Quartx Fleet Management，Inc.，许可被提名人为PV Holding Corp.，贷款人为Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC* 10.8参见公司截至2004年6月30日的季度报告10-Q表(日期为2004年8月2日)。 |
| 10.29 | | 第一修正案，日期为2005年12月23日，其中伊索租赁有限公司为借款人，Quartx Fleet Management，Inc.为许可被提名人，PV Holding Corp.为许可被提名人，Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*为贷款人，日期为2004年6月3日的第二次修订和重新签署的贷款协议(合并时参照公司于1月20日的当前8-K报表中的附件10.2合并而成)，该第一修正案日期为2005年12月23日，其中包括：伊索租赁有限公司作为借款人，Quartx Fleet Management，Inc.作为许可被提名人，PV Holding Corp.作为许可被提名人，以及Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*作为贷款人 |
| 10.30 | | 第二修正案，日期为2007年5月9日，借款人伊索租赁有限公司，PV Holding Corp.，许可被提名人，Quartx Fleet Management，Inc.，Inc.，许可被提名人，以及Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC，作为贷款人，日期为2004年6月3日的第二次修订和重订贷款协议(根据公司季度报告10-Q表格的附件10.8合并而成)，日期为2004年6月3日 |
| 10.31 | | 第三修正案，日期为2013年8月16日，借款人伊索租赁有限公司，PV Holding Corp.，许可被提名人，Quartx Fleet Management，Inc.，Inc.，许可被提名人，以及Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC，作为贷款人，日期为2004年6月3日的第二份修订和重新签署的贷款协议，日期为2004年6月3日(合并时参照本公司年度报告10-K表格的附件10.36(C)合并而成)，第二次修订和重订贷款协议的日期为2004年6月3日，其中PV Holding Corp.作为许可被提名人，Quartx Fleet Management，Inc.作为被许可被提名人，Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为贷款人 |
| 10.32 | | 经修订及重订的贷款协议，日期为二零零四年六月三日，由伊索租赁有限公司(借款方)与Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*(贷款方)订立(于截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日止年度的10-K表格年报附件10.29(A)注册成立为法团)，经修订及重订的贷款协议日期为二零零四年六月三日，借款方为伊索租赁有限公司，贷款方为Cendant Rental Car Funding(伊索)有限责任公司*。 |
| 10.33 | | 第一修正案于二零零五年十二月二十三日生效，借款方伊索租赁有限公司与贷款方Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*于二零零四年六月三日订立经修订及重新订立的贷款协议(以截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日的Form 10-K年度报告附件10.29(B)合并为法团)，该修订及重订协议的日期为二零零四年六月三日(以附件10.29(B)为准)，借款人为伊索租赁有限公司，而Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*为贷款人。 |
| 10.34 | | 作为借款人的伊索租赁有限公司和作为贷款人的安飞士预算租赁汽车融资(伊索)有限责任公司(Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC)于2007年5月9日对日期为2004年6月3日的修订和重新签署的贷款协议(合并于2007年8月8日的公司截至2007年6月30日的Form 10-Q季度报告附件10.7)进行了第二次修订。 |
| 10.35 | | 于二零一三年六月三日，伊索租赁有限公司(借款人)及Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(贷款人)对日期为二零零四年六月三日的修订及重订贷款协议(以截至二零一四年二月二十日的本公司截至二零一三年十二月三十一日止年度的Form 10-K年报附件10.37(C)成立为法团)作出第三项修订(修订日期为二零一三年八月十六日)，借款人为伊索租赁有限公司，贷款人为Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC。 |
| 10.36 | | 第二次修订和重新签署的汽车总租赁协议，日期为2004年6月3日，由作为出租人的伊索租赁有限公司和作为承租人和管理人的Cendant Car Rental Group，Inc.**签订(根据2004年8月2日该公司截至2004年6月30日的季度报告10-Q表的附件10.9注册成立)，该协议的生效日期为2004年6月3日(截止到2004年6月30日的季度报告为10-Q表，日期为2004年8月2日)，其中包括作为出租人的伊索租赁有限公司和作为承租人和管理人的增达汽车租赁集团有限公司(Cendant Car Rental Group，Inc.)。 |
| 10.37 | | 2005年12月23日，伊索租赁有限公司(作为出租人)和增达汽车租赁集团有限公司(作为承租人和管理人)签署了日期为2004年6月3日的第二份经修订和重新修订的主机动车辆经营租赁协议(根据2006年1月20日本公司8-K报表附件10.3注册成立)的第一修正案。 |
| 10.38 | | 作为出租人的伊索租赁有限公司和作为承租人和管理人的Avis Budget Car Rental，LLC(作为承租人和管理人)于2007年5月9日对日期为2004年6月3日的第二次修订和重新签署的主机动车辆经营租赁协议进行了第三次修订(合并于2007年8月8日的公司截至2007年6月30日的Form 10-Q季度报告中的附件10.9)，其中包括一份修订后的修订和重新签署的总机动车经营租赁协议(合并日期为2007年8月8日)，其中包括作为出租人的伊索租赁公司和作为管理人的安飞士预算汽车租赁有限责任公司(Avis Budget Car Rental，LLC)作为承租人和管理人。 |
| 10.39 | | 于二零一三年八月十六日，伊索租赁有限公司(作为出租人)及Avis Budget Car Rental，LLC(作为承租人及管理人)就日期为二零零四年六月三日的第二份经修订及重订的总机动车辆经营租赁协议(于二零一四年二月二十日成立的本公司截至二零一四年二月二十日止年度的10-K表格年报附件10.38(C)成立为法团)提出第四项修订。 |
| 10.40 | | 经修订及重订的汽车融资租赁总协议，日期为2004年6月3日，由伊索租赁有限公司作为出租人，先达汽车租赁集团有限公司**作为承租人，作为管理人和融资租赁担保人，安飞士租赁A汽车系统公司*作为承租人，预算租赁A汽车系统公司作为承租人，日期为2004年6月3日，由伊索租赁有限公司作为出租人，Cendant Cental Rental Group，Inc.作为承租人，作为承租人，作为管理人和融资租赁担保人，作为承租人，预算租赁A汽车系统公司，Inc.作为承租人(通过参考公司年报10-K表格附件10.30(A)注册成立 |
| 10.41 | | 第一修正案，日期为2005年12月23日，其中伊索租赁有限公司作为出租人，先达汽车租赁集团有限公司**作为承租人，作为管理人和融资租赁担保人，Avis Rent A Car System，Inc.*作为承租人，以及Budget Rent A Car System，Inc.作为承租人，修订并重订于2004年6月3日的主机动车辆融资租赁协议(通过参照附件10.30成立为法团)，修订日期为2005年12月23日，修订日期为2004年6月3日，Cendant Car Rental Group，Inc.**为承租人，Avis Rent A Car System，Inc.*为承租人，预算租赁A Car System，Inc.为承租人，日期为2004年6月3日(参照附件10.30( |
| 10.42 | | 第三修正案，日期为2007年5月9日，其中伊索租赁有限公司(作为出租人)、安飞士预算汽车租赁有限责任公司(作为承租人作为管理人和融资租赁担保人)、安飞士租赁A汽车系统有限责任公司(作为承租人)和预算租赁A汽车系统有限公司(作为承租人)于2004年6月3日修订并重新签署了总机动车辆融资租赁协议(合并时参照本公司季度报告的附件10.11合并而成)，修订日期为2007年5月9日，其中包括：伊索租赁有限公司(作为出租人)、安飞士预算汽车租赁有限责任公司(作为承租人作为管理人和融资租赁担保人)、安飞士租赁A汽车系统有限责任公司(作为承租人)和预算租赁A汽车系统有限公司(作为承租人)。 |
| | | | | | | | |
| 10.43 | | 伊索租赁有限公司(作为出租人)、Avis Budget Car Rental LLC(作为承租人)、Avis Rent A Car System LLC(作为承租人)、Avis Rent A Car System LLC(作为承租人)和Budget Rent A Car System，Inc.(作为承租人 |
| 10.44 | | 作为转租人的Zipcar，Inc.和作为转租人的Avis Budget Car Rental，LLC之间于2013年3月26日签署的伊索I营业分租协议(注册成立于2013年5月8日的公司截至2013年3月31日的季度报告Form 10-Q的附件10.1)。 |
| 10.45 | | Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*、Aesop Leaging L.P.、Aesop Leaging Corp.II、Avis Rent A Car System，Inc.*、Budget Rent A Car System，Inc.、Cendant Car Rental Group，Inc.**和纽约银行(受托人)于2004年6月3日签署的第二份修订和重新签署的管理协议 |
| 10.46 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC，Aesop Leaging L.P.，Aesop Leaging Corp.II，Avis Rent A Car System，LLC，Budget Rent A Car System，Inc.和Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，对截至2004年6月3日的第二次修订和重新签署的管理协议(通过参考公司年度报告10-K表格的附件10.41(A)合并而合并)，日期为2013年8月16日的第一修正案 |
| 10.47 | | 第二次修订和重新发布的2015-3系列补编，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Cental Funding(Aesop)LLC(以发行者身份，Avis Budget Cental Rental，LLC)(以行政代理身份，JPMorgan Chase Bank，N.A.)、非管道购买者、CP管道购买者、承诺票据购买者、其中点名的融资代理和APA银行，以及纽约银行梅隆信托公司(Bank of New York Mellon Trust Company，N.A.)作为 |
| 10.48 | | 第四次修订和重新启动的2010-6系列补编，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Cental Funding(Aesop)LLC(作为发行者，Avis Budget Cental Rental，LLC作为行政代理，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理)、非管道购买者、CP管道购买者、承诺票据购买者、其中指名的融资代理和APA银行以及纽约银行梅隆信托公司(Bank of New York Mellon Trust Company，N.A.)2021年)。 |
| 10.49 | | 2017-1系列副刊，日期为2017年3月15日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2017-1系列代理人(通过参考本公司日期为2017年3月21日的当前报告8-K表的附件10.1注册成立)。 |
| 10.50 | | 2017-2系列副刊，日期为2017年12月13日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2017-2系列代理人(通过参考本公司日期为2017年12月19日的当前报告8-K表的附件10.1注册成立)。 |
| 10.51 | | 2018-1系列副刊，日期为2018年4月30日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2018-1系列代理人(通过参考2018年5月4日本公司当前报告8-K表的附件10.1注册成立)。 |
| 10.52 | | 修订和重新发布的2018-2系列副刊，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2018-2系列代理人(通过参考本公司日期为2021年6月23日的8-K表格的附件10.1注册成立)。 |
| 10.53 | | 2019-1系列副刊，日期为2019年2月13日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(Bank of New York Mellon Trust Company，N.A.)作为受托人和AS系列2019-1代理人签署。(引用本公司于2019年2月20日提交的8-K表格中的附件10.1)。 |
| 10.54 | | 修订和重新发布的2019-2系列副刊，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和北卡罗来纳州纽约梅隆银行信托公司作为受托人和2019-2系列代理人(通过参考本公司日期为2021年6月23日的8-K表格中的附件10.2成立为法团)，于2021年6月18日由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(Bank of New York Mellon Trust Company，N.A.)作为受托人和代理人成立。 |
| 10.55 | | 2019-3系列副刊，日期为2019年8月27日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(Bank of New York Mellon Trust Company，N.A.)作为受托人和2019-3系列代理人。(引用本公司日期为2019年8月29日的8-K表格当前报告的附件10.1)。 |
| 10.56 | | 修订和重新修订了2020-1系列补编，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人和AS系列2020-1代理的纽约州银行梅隆信托公司(Bank of New York Mellon Trust Company，N.A.)签署。(引用本公司日期为2021年6月23日的8-K表格当前报告的附件10.3)。 |
| 10.57 | | 2020-2系列副刊，日期为2020年8月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2020-2系列代理人(根据本公司日期为2020年8月14日的8-K报表附件10.1注册成立)。 |
| 10.58 | | 2021-1系列副刊，日期为2021年5月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)和2021-1系列代理商(通过参考本公司日期为2021年5月21日的8-K报表附件10.1成立为法团)之间的形式提供给Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(Bank of New York Mellon Trust Company，N.A.)作为受托人和2021-1系列代理人。 |
| | | | | | | | |
| 10.59 | | 2021-2系列副刊，日期为2021年11月17日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2021-2系列代理人(通过引用本公司日期为2021年11月19日的8-K表格中的附件10.1合并而成)。 |
| 10.60 | | 于2021年7月9日，Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不时为借款方的附属借款人，以及不时与摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)的金融机构签署的第六份修订和重新签署的信贷协议，作为行政代理(通过引用本公司日期为2021年7月13日的当前8-K报表的附件10.1并入本公司目前的8-K报表中)，该贷款协议于2021年7月9日生效，由Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人，不时的金融机构作为行政代理组成。 |
| 21 | | 注册人的子公司。 |
| 23.1 | | 征得德勤律师事务所(Deloitte&Touche LLP)的同意。 |
| 31.1 | | 根据修订后的1934年证券交易法颁布的规则13(A)-14(A)和15(D)-14(A)颁发的首席执行官证书。 |
| 31.2 | | 根据修订后的1934年证券交易法颁布的规则13(A)-14(A)和15(D)-14(A)对首席财务官的证明。 |
| 32 | | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906节通过的美国法典第18编第1350节的认证。 |
| 101.INS | | XBRL实例文档-实例文档不会显示在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
| 101.SCH | | XBRL分类扩展架构。 |
| 101.CAL | | XBRL分类扩展计算链接库。 |
| 101.DEF | | XBRL分类扩展定义链接库。 |
| 101.LAB | | XBRL分类扩展标签Linkbase。 |
| 101.PRE | | XBRL分类扩展表示链接库。 |
| 104 | | 公司截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K的封面，格式为内联XBRL，包含在附件101中。 |
____________________ | | | | | |
| * | Cendant公司现在名为Avis Budget Group，Inc. |
| ** | Cendant Car Rental Group，LLC(前身为Cendant Car Rental Group，Inc.)现在名为Avis Budget Car Rental，LLC。 |
| *** | Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC，前身为Aesop Funding II L.L.C，现在名为Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC。 |
| **** | Avis Rent A Car System，Inc.现在名为Avis Rent A Car System，LLC。 |
| † | 指管理合同或补偿计划。 |
| †† | 根据修订后的1934年证券交易法第24b-2条，要求对本展品的某些部分进行保密处理，这些部分已被省略并单独提交给美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)。 |
