附件99.1
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上映日期：2022年1月20日(星期四)
美国航空公司公布第四季度业绩
和2021年全年财务业绩
得克萨斯州沃斯堡--美国航空集团公司(纳斯达克市场代码：AAL)今天公布了2021年第四季度和全年的财务业绩，包括：
·第四季度营收为94亿美元，与2019年同期相比下降了17%，可用座位总里程(ASM)比2019年同期减少了13%。
·第四季度净亏损9.31亿美元，合每股1.44美元。不包括净特殊项目1，第四季度净亏损为9.21亿美元，或每股亏损1.42美元。
·全年净亏损20亿美元，合每股3.09美元。不包括净特殊项目2，全年净亏损为54亿美元，或每股亏损8.38美元。
·2021年安全运送了超过1.65亿名乘客，超过了其他任何一家美国航空公司。
·第四季度末，可用流动资金总额为158亿美元，是公司历史上年终流动资金余额最高的一年。
美国航空公司董事长兼首席执行官道格·帕克说：“当我们结束在全球大流行中运营的第二个年头时，我们为美国航空公司的团队感到难以置信的自豪。”在过去的一年里，我们经历了旅游需求高涨的时期，但由于新的新冠肺炎变种，需求有所下降。这种波动性创造了商业航空史上最具挑战性的规划环境。然而，美国团队已经做到了，他们比其他任何一家美国航空公司增长得更快、更远，以满足这一不可预测的需求。展望未来，我对罗伯特·伊索姆(Robert Isom)担任新任首席执行官的美国航空的未来感到兴奋。虽然随着疫情的恢复，我们仍有工作要做，但我毫不怀疑，对美国人来说，最好的还在后头。“
就2021年全年而言，美国航空在准点率、准点率和完成率方面取得了自大流行以来的最好表现，尽管其航班数量远远超过其他任何一家航空公司。在重要的年终假期期间，美国航空的相对运营表现尤为强劲。该公司12月份的准时表现好于疫情爆发前几年的任何12月份，美国航空当月在这些运营指标上的表现也好于其主要竞争对手。尽管由于Omicron的变种，临近年底的病假电话有所增加，但仍取得了这些结果。

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美国航空公司总裁兼即将上任的首席执行官罗伯特·伊索姆说：“我们为我们的团队在整个2021年提供服务的方式感到非常自豪。”“展望未来，我们在2022年的重点将是继续运营一家可靠的航空公司，恢复盈利，并实现我们去杠杆化资产负债表的长期计划。”
美国航空致力于通过专注于其三个战略目标来加强业务和实现盈利：创造世界级的客户体验，使文化成为竞争优势，建设美国航空永远繁荣。
要创造世界级的客户体验，美国人：
·扩大与捷蓝航空的东北联盟(NEA)，为AAdvantage®和TrueBlue Mosaic忠诚度计划的成员提供乘坐这两家航空公司中任何一家航空公司的互惠精英福利。今年，客户将体验到NEA带来的更多好处，包括纽约和波士顿数十个市场的最多航班选择，所有横贯大陆的航线上的平躺座椅，以及强大的国际网络。
·引入了对AAdvantage忠诚度计划的重新设计，该计划将于2022年生效，取消了复杂的精英资格标准，转而采用易于理解的积分制度，为会员提供多种赢得地位的方式。从今年开始，AAdvantage会员可以通过乘坐飞机、使用AAdvantage信用卡购物或与AAdvantage合作伙伴消费来获得身份。
·宣布计划在德克萨斯州奥斯汀新建一个面积超过1.5万平方英尺的海军上将俱乐部(AUS)。该休息室可容纳250多名客户，成为奥斯汀最大的机场休息室。今年将开工建设。
·连续第四年在亚太经合组织官方航空公司评级™(全球航空公司类别)中获得享有盛誉的五星级评级。该奖项基于客户对整体旅行体验的反馈。
·宣布纽约约翰·F·肯尼迪国际机场(JFK)和卡塔尔多哈(DOH)之间的新服务，该服务将于今年夏天开通，作为其与卡塔尔航空公司深化关系的一部分。
要使文化成为竞争优势，美国人：
·庆祝其位于德克萨斯州沃斯堡的罗伯特·L·克兰德尔校区(Robert L.Crandall)的开学典礼。来自整个系统的团队成员与家人和朋友一起参加了剪彩仪式，并与美国航空退休的董事长兼首席执行官鲍勃·克兰德尔(Bob Crandall)一起参加了剪彩仪式。
·欢迎自疫情爆发以来的第一个空乘毕业班。这些新的空乘人员等了600多天才正式加入航空公司。
·努力确保团队成员接种新冠肺炎疫苗。超过97%的美国人团队成员提交了疫苗接种证明或医疗或宗教住宿请求。
要让美国人永远兴旺发达，美国人：
·12月初宣布了领导层继任计划。道格·帕克(Doug Parker)将于3月31日辞去美国航空首席执行官一职，由现任总裁罗伯特·伊索姆(Robert Isom)接替。伊索姆将于同一天加入美国航空董事会，帕克将继续担任董事会主席。美国航空还宣布了高级领导团队，他们将在伊索姆成为首席执行官后向他汇报工作。
·第四季度末，可用流动性总额为158亿美元。
·首次被纳入道琼斯可持续发展北美指数，这是唯一一家被纳入的客运航空公司。这一认可证明了该航空公司的

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持续致力于在环境、社会和治理(ESG)事项上的卓越，包括减少其业务活动的碳排放；促进多样性、公平性和包容性；以及提供定期和透明的ESG披露。
·与Aemetis敲定了一项新的可持续航空燃料(SAF)承购协议。这项协议使该航空公司在未来十年内承诺的SAF总量超过1.2亿加仑，这是一个信号，表明SAF将在美国航空减少碳排放和实现雄心勃勃的可持续发展目标的努力中发挥不可或缺的作用。
·宣布董事会已经通过了一项税收优惠保留计划，以帮助保留净营业亏损和其他税收属性的价值。该公司估计，它有172亿美元的累计美国联邦净营业亏损结转，这些资金可用于减少未来美国企业所得税负债。
指导和投资者最新情况
美国航空将继续将其前进能力与观察到的预订量趋势相匹配。根据目前的趋势，该公司预计第一季度的运力将比2019年第一季度下降约8%至10%。美国航空预计第一季度总收入将比2019年第一季度下降约20%至22%。
有关更多财务预测细节，请参阅本新闻稿以8-K表格形式提交给美国证券交易委员会(Sequoia Capital)的公司投资者最新情况。这份文件也将在以下地址提供：
Aa.com/Investorrelations.
电话会议和网络广播详细信息
该公司将于上午7：30对其财务业绩电话会议进行现场音频网络直播。今天是美国中部夏令时。该电话会议将以只听方式向公众开放，网址为
Aa.com/Investorrelations.网络直播的档案将至少在2月20日之前在网站上提供。
备注
有关进一步说明，请参阅本新闻稿财务表格部分的附注，包括所有GAAP财务信息与非GAAP财务信息的对账。
1.该公司在2021年第四季度确认了约900万美元的税前净特殊项目，其中主要包括2900万美元的非经营性特殊项目，主要是与某些股权投资相关的按市值计价的未实现净亏损，部分被2000万美元的主线运营净特别抵免所抵消。
2.该公司在2021年确认了44亿美元的税前净特殊项目。在主线运营特殊项目中，净额主要包括42亿美元的工资支持计划(PSP)财政援助，部分被主要与某些团队成员相关的1.68亿美元工资和医疗费用所抵消，这些成员选择参加自愿提前退休计划，原因是由于新冠肺炎疫情导致公司业务减少。地区性运营特殊项目净额主要包括5.39亿美元的PSP财政援助，部分被与地区性飞行员留任计划相关的6100万美元费用所抵消，其中包括2021年第四季度支付给截至2021年9月1日列入飞行员资历名单的全资地区性航空公司合格机长的现金留存奖金，以及因巴西航空工业公司剩余140机队提前退役而减记支线飞机的2700万美元非现金费用。该公司还确认了60美元

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非营业净额特别项目，主要包括与某些股权投资和国库利率锁定衍生工具相关的按市值计价的未实现净亏损，以及与债务再融资和清偿相关的非现金费用。
关于美国航空集团
美国人的宗旨是关心人生旅途中的人们。美国航空集团(American Airlines Group Inc.)的股票在纳斯达克交易，股票代码为AAL，该公司的股票被纳入标准普尔500指数(S&P500)。通过访问news.aa.com了解更多关于美国航空正在发生的事情，并通过Twitter@americanAir和Facebook.com/americanAirlines与美国航空公司联系。
关于前瞻性陈述和信息的警告性声明
本报告中包含的某些陈述应被视为符合“1933年证券法”(经修订)、“1934年证券交易法”(经修订)和“1995年私人证券诉讼改革法”含义的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以通过诸如“可能”、“将”、“预期”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“将”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势继续下去”、“乐观”“”预测“和其他类似的词。这些陈述包括但不限于关于公司的计划、目标、预期、意图、对未来的估计和战略、循环信贷额度下借款的持续可获得性的陈述，以及其他非历史事实的陈述。这些前瞻性陈述是基于公司目前的目标、信念和预期，它们会受到重大风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果、财务状况和某些事件的时间与前瞻性陈述中的信息大不相同。这些风险和不确定因素包括但不限于本文以及公司在截至2021年9月30日的季度10-Q报表中陈述的风险和不确定性(特别是在第一部分，第二项，管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，以及第二部分，第1A项)。风险因素)，以及公司在提交给美国证券交易委员会(SEC)的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。特别是, 冠状病毒爆发对整体经济状况和旅游业，特别是该公司的财政状况和经营业绩的影响是重大的，正在迅速变化，无法预测。此外，可能存在公司目前没有意识到的其他因素，这些因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际结果与讨论的结果大不相同。除法律要求外，公司不承担任何公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际结果、假设的变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化的义务。任何前瞻性陈述仅说明截至本声明之日或声明中指出的日期。

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美国航空集团(American Airlines Group Inc.)
简明合并操作报表
(百万，不包括每股和每股金额)
(未经审计)
 截至3个月
十二月三十一日，		百分比
增加
(减少)		截至12个月
十二月三十一日，		百分比
增加
(减少)
 2021
2020 (1)
2021
2020 (1)
营业收入：
旅客$8,382 $3,190 
NM
(2)
$26,063 $14,518 79.5 
货货341 285 19.6 1,314 769 70.8 
其他704 552 27.7 2,505 2,050 22.2 
营业总收入9,427 4,027 
NM
29,882 17,337 72.4 
运营费用：
飞机燃料税和相关税2,196 698 
NM
6,792 3,402 99.6 
薪金、工资和福利3,207 2,637 21.6 11,817 11,229 5.2 
地区费用：
区域运营费用976 723 35.1 2,888 2,637 9.5 
区域折旧和摊销79 79 1.0 316 325 (3.0)
维护、材料和维修596 331 79.5 1,979 1,585 24.8 
其他租金和着陆费670 509 31.5 2,619 2,004 30.7 
飞机租金360 336 7.1 1,425 1,341 6.2 
销售费用353 126 
NM
1,098 666 65.0 
折旧及摊销579 484 19.8 2,019 2,040 (1.1)
特殊物品，净值(20)— 
NM
(4,006)(657)
NM
其他1,211 619 95.8 3,994 3,186 25.4 
总运营费用10,207 6,542 56.0 30,941 27,758 11.5 
营业亏损(780)(2,515)(69.0)(1,059)(10,421)(89.8)
营业外收入(费用)：
利息收入5 5 5.2 18 41 (55.2)
利息支出，净额(468)(376)24.9 (1,800)(1,227)46.8 
其他收入，净额52 77 (31.9)293 154 89.6 
营业外总费用(净额)(411)(294)40.1 (1,489)(1,032)44.4 
所得税前亏损(1,191)(2,809)(57.6)(2,548)(11,453)(77.7)
所得税优惠(260)(631)(58.8)(555)(2,568)(78.4)
净损失$(931)$(2,178)(57.2)$(1,993)$(8,885)(77.6)
普通股每股亏损：
基本的和稀释的$(1.44)$(3.81)$(3.09)$(18.36)
加权平均流通股(千股)：
基本的和稀释的648,766 571,984 644,015 483,888 
注：由于四舍五入的原因，百分比更改可能不会重新计算。
(1)从2021年第一季度开始，飞机燃料税和相关税以及某些工资、工资和福利、维护、材料和维修、其他租金和着陆费、销售和其他费用不再计入公司精简综合经营报表的地区费用。截至2020年12月31日的3个月和12个月的精简综合经营报表已进行了重新编制，以符合2021年的陈述。这种业务表列报的变化对总运营费用或净亏损没有影响。
(2)无意义或大于100%的变化。

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美国航空集团(American Airlines Group Inc.)
综合经营统计(一)
(未经审计)
 截至3个月
十二月三十一日，		增加
(减少)		截至12个月
十二月三十一日，		增加
(减少)
 2021202020212020
营收客运里程(百万)48,98221,303NM%161,53891,82575.9 %
可用座位里程(ASM)(百万)61,10533,21983.9 %214,535143,16749.8 %
客运量系数(百分比)80.264.116.1 pts75.364.111.2 pts
收益率(分)17.1114.9814.3 %16.1315.812.0 %
每ASM客运量收入(美分)13.729.6042.8 %12.1510.1419.8 %
每ASM总收入(美分)15.4312.1227.3 %13.9312.1115.0 %
货物吨里数(百万)48543411.7 %2,0821,38350.5 %
每吨英里货运量(分)70.2865.637.1 %63.1155.6313.4 %
燃油消耗量(加仑(百万加仑))93155268.8 %3,3242,29744.7 %
飞机燃油平均价格(含相关税)(美元/加仑)2.361.2786.2 %2.041.4837.9 %
每台ASM的运营成本(美分)16.7019.69(15.2) %14.4219.39(25.6) %
不包括净特殊项目的每ASM运营成本(美分)16.7419.69(15.0) %16.5020.06(17.8) %
每台ASM的运营成本，不包括净特殊项目和燃料(美分)13.1417.59(25.3) %13.3317.69(24.6) %
客运量(千人)49,29823,637NM%165,68295,32473.8 %
离境人数(千人)：
主线25214178.7 %87061940.6 %
地区性25917448.9 %95572032.7 %
总计51131562.2 %1,8251,33936.3 %
平均舞台长度(英里)：
主线1,1331,171(3.3) %1,1661,1323.0 %
地区性478498(4.1) %4864771.8 %
总计8018000.1 %8107803.9 %
期末飞机：
主线(2)
8658551.2 %8658551.2 %
地区(3)
5675444.2 %5675444.2 %
总计1,4321,3992.4 %1,4321,3992.4 %
期末相当于全职员工的人数：
主线96,80078,30023.6 %96,80078,30023.6 %
地区性(4)
26,60024,4009.0 %26,60024,4009.0 %
总计123,400102,70020.2 %123,400102,70020.2 %
注：由于四舍五入，金额可能不会重新计算。
(1)除另有说明外，营运统计数字包括主线及地区营运。地区性航空公司包括全资拥有的地区性航空公司子公司和购买运力的航空公司的经营业绩。
(2)不包括截至2021年12月31日临时储存的36架波音737-800主线飞机。
(3)包括美国航空拥有和租赁的飞机，以及根据运力购买协议由第三方地区性航空公司运营的飞机。不包括截至2021年12月31日临时储存的8架巴西航空工业公司145和2架巴西航空工业公司170支线飞机。
(4)地区全职同等雇员只包括我们全资拥有的地区航空公司子公司。

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美国航空集团(American Airlines Group Inc.)
按地区划分的综合收入统计数字
(未经审计)
 截至3个月
十二月三十一日，		增加
(减少)		截至12个月
十二月三十一日，		增加
(减少)
 2021202020212020
住宅(1)
营收客运里程(百万)38,623 17,915 NM%130,900 73,083 79.1 %
可用座位里程(ASM)(百万)46,230 26,392 75.2 %161,724 112,349 43.9 %
客运量系数(百分比)83.5 67.9 15.6 pts80.9 65.0 15.9 pts
乘客收入(百万美元)6,808 2,663 NM%21,453 11,765 82.4 %
收益率(分)17.62 14.86 18.6 %16.39 16.10 1.8 %
每ASM客运量收入(美分)14.73 10.09 46.0 %13.27 10.47 26.7 %
拉丁美洲(2)
营收客运里程(百万)6,936 2,956 NM%22,242 11,405 95.0 %
可用座位里程(百万)9,093 4,732 92.2 %33,151 16,273 NM%
客运量系数(百分比)76.3 62.5 13.8 pts67.1 70.1 (3.0) pts
乘客收入(百万美元)1,131 466 NM%3,506 1,852 89.3 %
收益率(分)16.31 15.76 3.5 %15.76 16.24 (2.9) %
每ASM客运量收入(美分)12.44 9.85 26.3 %10.58 11.38 (7.1) %
大西洋
营收客运里程(百万)3,148 266 NM%7,450 4,982 49.5 %
可用座位里程(百万)5,157 1,368 NM%16,379 10,251 59.8 %
客运量系数(百分比)61.0 19.4 41.6 pts45.5 48.6 (3.1) pts
乘客收入(百万美元)410 33 NM%965 654 47.5 %
收益率(分)13.03 12.49 4.3 %12.95 13.13 (1.3) %
每ASM客运量收入(美分)7.95 2.43 NM%5.89 6.38 (7.7) %
太平洋
营收客运里程(百万)275 166 65.6 %946 2,355 (59.9) %
可用座位里程(百万)625 727 (14.0) %3,281 4,294 (23.6) %
客运量系数(百分比)44.0 22.9 21.1 pts28.8 54.8 (26.0) pts
乘客收入(百万美元)33 28 15.3 %139 247 (43.7) %
收益率(分)11.94 17.15 (30.4) %14.71 10.49 40.3 %
每ASM客运量收入(美分)5.25 3.92 34.0 %4.24 5.75 (26.3) %
国际合计
营收客运里程(百万)10,359 3,388 NM%30,638 18,742 63.5 %
可用座位里程(百万)14,875 6,827 NM%52,811 30,818 71.4 %
客运量系数(百分比)69.6 49.6 20.0 pts58.0 60.8 (2.8) pts
乘客收入(百万美元)1,574 527 NM%4,610 2,753 67.4 %
收益率(分)15.20 15.58 (2.4) %15.05 14.69 2.4 %
每ASM客运量收入(美分)10.58 7.73 36.9 %8.73 8.93 (2.3) %
注：由于四舍五入，金额可能不会重新计算。
(1)国内结果包括加拿大、波多黎各和美属维尔京群岛。
(2)拉丁美洲的结果包括加勒比海地区。

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GAAP财务信息与非GAAP财务信息的对账
美国航空集团公司(本公司)有时使用源自简明合并财务报表但没有按照公认会计原则列报的财务措施，以了解和评估其当前的经营业绩，并允许进行期间与期间的比较。该公司相信，这些非GAAP财务措施也可能为投资者和其他人提供有用的信息。这些非GAAP衡量标准可能无法与其他公司的类似名称的非GAAP衡量标准相比较，应该被认为是对根据GAAP编制的任何业绩、现金流或流动性衡量标准的补充，而不是替代或优于这些衡量标准。该公司在公认会计原则的基础上提供报告的非GAAP财务指标与其可比财务指标的对账。
下表显示了以下GAAP衡量标准与其非GAAP衡量标准的对账情况：
-税前亏损(GAAP衡量)至税前亏损(不包括净特殊项目)(非GAAP衡量)
-税前利润率(GAAP衡量标准)与税前利润率(不包括净特殊项目)(非GAAP衡量标准)
-净亏损(GAAP计量)与净亏损(不包括净特殊项目)之比(非GAAP计量)
-基本和稀释每股亏损(GAAP衡量)至不包括净特殊项目的基本和稀释每股亏损(非GAAP衡量)
-营业亏损(GAAP计量)至不包括净特殊项目的营业亏损(非GAAP计量)
管理层使用这些非GAAP财务衡量标准来评估公司目前的经营业绩，并允许进行期间间的比较。由于净特殊项目的性质和数额可能会因期间而异，扣除净特殊项目的调整使管理层有了一个额外的工具来了解公司的核心经营业绩。
此外，下表列出了总运营成本(GAAP衡量标准)与不包括特殊项目和燃料净额的总运营成本(非GAAP衡量标准)以及不包括特殊项目和燃料净额的每个ASM的总运营成本(CASM)之间的对账。管理层使用总运营成本和不包括净特殊项目和燃料的CASM来评估公司当前的运营业绩，并进行期间间的比较。本公司无法控制的燃料价格影响了各时期财务业绩的可比性。不包括燃料和净特殊项目的调整使管理层有了一个额外的工具来了解和分析公司的非燃料成本和核心经营业绩。
不含特殊净项目的税前亏损对账截至3个月
十二月三十一日，		百分比
增加
(减少)		截至12个月
十二月三十一日，		百分比
增加
(减少)
2021202020212020
 (以百万为单位，不包括股票和每股
股份金额)		 (以百万为单位，不包括股票和每股
股份金额)		 
报告的税前亏损$(1,191)$(2,809)$(2,548)$(11,453)
税前净特殊项目：
主线运营特殊项目，净额(1)
(20)— (4,006)(657)
区域经营特殊项目，净额(2)
— — (449)(309)
非经营性特殊项目，净额(3)
29 (36)60 170 
特殊项目税前净额合计9 (36)(4,395)(796)
不含净特殊项目的税前亏损$(1,182)$(2,845)(58.5%)$(6,943)$(12,249)(43.3%)
税前利润率的计算      
报告的税前亏损$(1,191)$(2,809)$(2,548)$(11,453)
报告的总营业收入$9,427 $4,027 $29,882 $17,337 
税前利润率(12.6%)(69.7%)(8.5%)(66.1%)
扣除特殊净项目的税前利润率的计算      
不含净特殊项目的税前亏损$(1,182)$(2,845)$(6,943)$(12,249)
报告的总营业收入$9,427 $4,027 $29,882 $17,337 
不包括净特殊项目的税前利润率(12.5%)(70.7%)(23.2%)(70.7%)
不含净特殊项目的净亏损对账      
报告的净损失$(931)$(2,178)$(1,993)$(8,885)
净特殊项目：
特殊税前净额合计(1)、(2)、(3)
9 (36)(4,395)(796)
净特殊项目的税收净效应1 4 993 170 
不含净特殊项目的净亏损$(921)$(2,210)(58.3%)$(5,395)$(9,511)(43.3%)
对不包括特殊净项目的每股基本亏损和稀释亏损进行对账
不含净特殊项目的净亏损$(921)$(2,210)$(5,395)$(9,511)
用于计算的份额(以千为单位)：
基本的和稀释的648,766 571,984 644,015 483,888 
不包括净特殊项目的每股亏损：
基本的和稀释的$(1.42)$(3.86)$(8.38)$(19.66)

美国航空公司公布2021年第四季度和全年财务业绩
Jan. 20, 2022
第9页



不含净特殊项目的营业亏损对账截至3个月
十二月三十一日，		截至12个月
十二月三十一日，
2021202020212020
 (单位：百万)(单位：百万)
报告的营业亏损$(780)$(2,515)$(1,059)$(10,421)
营业净值特殊项目：
主线运营特殊项目，净额(1)
(20)— (4,006)(657)
区域经营特殊项目，净额(2)
— — (449)(309)
不包括净特殊项目的营业亏损$(800)$(2,515)$(5,514)$(11,387)
对每个ASM的总运营成本(不包括净特殊项目和燃料)进行对账
报告的总运营费用$10,207 $6,542 $30,941 $27,758 
营业净值特殊项目：
主线运营特殊项目，净额(1)
20 — 4,006 657 
区域经营特殊项目，净额(2)
— — 449 309 
总营业费用，不包括净特殊项目10,227 6,542 35,396 28,724 
飞机燃料税和相关税(2,196)(698)(6,792)(3,402)
总运营费用，不包括净特殊项目和燃料$8,031 $5,844 $28,604 $25,322 
 (单位：美分)(单位：美分)
报告的每个ASM的总运营费用16.70 19.69 14.42 19.39 
每个ASM的营业净值特殊项目：
主线运营特殊项目，净额(1)
0.03 — 1.87 0.46 
区域经营特殊项目，净额(2)
— — 0.21 0.22 
每个ASM的总运营费用，不包括净特殊项目16.74 19.69 16.50 20.06 
每ASM的飞机燃料税和相关税(3.59)(2.10)(3.17)(2.38)
每台ASM的总运营费用，不包括净特殊项目和燃料13.14 17.59 13.33 17.69 
注：由于四舍五入，金额可能不会重新计算。
脚注：
(1)2021年12个月期间的主线运营特别项目，净额主要包括42亿美元的工资支持计划财政援助，部分被主要与某些团队成员相关的1.68亿美元工资和医疗费用所抵消，这些成员选择参加自愿提前退休计划，这是由于新冠肺炎疫情导致公司业务减少。
2021年第四季度和12个月期间，主要与公司自愿提前退休计划相关的工资和医疗费用的现金支付分别约为4000万美元和5.2亿美元。
2020年12个月期间的主线运营特殊项目，净额主要包括37亿美元的PSP财政援助，部分被15亿美元的机队减损费用抵消，14亿美元的工资和医疗成本主要与某些选择自愿提前退休计划的团队成员相关，以及2.28亿美元的一次性劳动合同支出，原因是与公司的维护和机队服务团队成员签订了新合同，包括签约奖金和因加薪而产生的假期应计调整。
2020年第四季度和12个月期间，主要与公司自愿提前退休计划相关的工资和医疗费用的现金支付分别约为1.95亿美元和3.65亿美元。
机队减损费用是由于某些飞机提前退役，原因是新冠肺炎大流行导致航空旅行严重下降。2020年退役的主线飞机包括该公司的整个空客A330-200、波音757、波音767、空客A330-300和巴西航空工业公司(Embraer)190机队。2020年12个月期间的机队减值费用包括14亿美元的主线飞机和备件的非现金减记，以及1.02亿美元的现金费用，主要用于减值使用权资产和租赁返还成本。
(2)2021年12个月期间的地区性运营特别项目，净额主要包括5.39亿美元的PSP财政援助，部分被与地区性飞行员留任计划相关的6100万美元费用所抵消，其中包括2021年第四季度支付给截至2021年9月1日包括在飞行员资历名单上的全资地区性航空公司合格机长的现金留存奖金，以及因巴西航空工业公司140剩余机队提前退役而减记支线飞机的2700万美元非现金费用。
2020年12个月期间的区域运营特别项目净额包括PSP财政援助4.44亿美元，但因减记巴西航空工业公司140和庞巴迪CRJ200型飞机相关支线飞机和备件的1.17亿美元非现金费用而部分抵消，这些飞机是由于新冠肺炎疫情导致航空旅行严重减少而退役的。
(3)主要包括与若干股权投资和国库利率锁定衍生工具相关的按市值计价的未实现净收益和亏损，以及与债务再融资和清偿相关的非现金费用。

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美国航空集团(American Airlines Group Inc.)
现金流量表简明合并报表
(百万)(未经审计)
 年终
十二月三十一日，
 20212020
经营活动提供(用于)的现金净额$704 $(6,543)
投资活动的现金流：
资本支出，扣除飞机购买押金回报后的净额(208)(1,958)
机场建设项目，净值(204)(173)
出售财产和设备所得收益193 351 
售后回租交易收益181 665 
购买短期投资(19,454)(5,873)
出售短期投资13,923 2,803 
增加限制性短期投资(401)(308)
来自供应商的收益— 90 
其他投资活动(13)61 
用于投资活动的净现金(5,983)(4,342)
融资活动的现金流：
发行长期债券所得款项12,190 11,780 
支付长期债务和融资租赁(7,343)(3,535)
发行股票所得款项460 2,970 
递延融资成本(209)(93)
库存股回购和根据员工股票计划扣缴税款的股票(18)(173)
股息支付— (43)
其他融资活动208 88 
融资活动提供的现金净额5,288 10,994 
现金和限制性现金净增加9 109 
年初现金和限制性现金399 290 
年终现金和限制性现金(1)
$408 $399 
(1)下表将现金和限制性现金与简明资产负债表内报告的金额进行对账：
现金$273 $245 
包括在受限现金和短期投资中的受限现金135 154 
现金总额和限制性现金$408 $399 


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美国航空集团(American Airlines Group Inc.)
简明综合资产负债表
(单位：百万，不包括股票)
2021年12月31日2020年12月31日
 (未经审计) 
资产
流动资产
现金$273 $245 
短期投资12,158 6,619 
限制性现金和短期投资990 609 
应收账款净额1,505 1,342 
飞机燃料、备件和供应品，净值1,795 1,614 
预付费用和其他费用615 666 
流动资产总额17,336 11,095 
经营性质和设备
飞行设备37,856 37,816 
地面属性和设备9,335 9,194 
设备采购押金517 1,446 
物业和设备合计(按成本计算)47,708 48,456 
减去累计折旧和摊销(18,171)(16,757)
财产和设备合计(净额)29,537 31,699 
经营性租赁使用权资产7,825 8,039 
其他资产
商誉4,091 4,091 
无形资产，净值1,988 2,029 
递延税项资产3,556 3,239 
其他资产2,109 1,816 
其他资产总额11,744 11,175 
总资产$66,442 $62,008 
负债和股东权益(赤字)
流动负债
长期债务和融资租赁的当期到期日$2,489 $2,797 
应付帐款1,772 1,196 
应计薪金和工资1,489 1,716 
空中交通责任6,087 4,757 
忠诚度计划责任2,896 2,033 
经营租赁负债1,506 1,651 
其他应计负债2,766 2,419 
流动负债总额19,005 16,569 
非流动负债
长期债务和融资租赁，扣除当前到期日35,571 29,796 
养老金和退休后福利5,053 7,069 
忠诚度计划责任6,239 7,162 
经营租赁负债6,586 6,777 
其他负债1,328 1,502 
非流动负债总额54,777 52,306 
股东权益(亏损)
普通股，2021年12月31日已发行的647,727,595股
6 6 
额外实收资本7,234 6,894 
累计其他综合损失(5,942)(7,103)
留存赤字(8,638)(6,664)
股东亏损总额(7,340)(6,867)
总负债和股东权益(赤字)$66,442 $62,008