美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区20549

表格10-KSB/A
修订号 1

[X]根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交的年度报告

截至2007年2月28日的财政年度

[]根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告

委托档案编号：000-33149

跨国汽车集团公司
(前身为阿帕奇汽车公司)
(小企业发行人在其约章内的名称)

检查发行人是否不需要根据《交易法》第13或15(D)节提交报告 。[]

检查发行人(1)是否在过去 12个月内(或在要求注册人提交 此类报告的较短时间内)提交了《证券交易法》第13条或第15(D)条要求提交的所有报告，以及
(2)在过去的 天内一直遵守此类备案要求。(1)是[X]不是[] (2) Yes [X]不是[]

检查本表格中包含的S-B条例第405项是否没有披露拖欠申请者的信息。
据注册人所知，不会在最终委托书或 信息声明中包含任何披露
通过引用并入本表格 10-KSB的第III部分或本表格10-KSB的任何修订。[X]

用复选标记表示注册人是否为空壳公司 (如交易法第12b-2条所定义)。
是[]不是[X]

注册人最近一财年的收入： $862,029

截至2007年6月12日，非关联公司持有的有投票权普通股和无投票权普通股的总市值
根据纳斯达克场外交易报告的收盘交易，发行人的 约为43,496,747美元
公告牌全国报价系统。每位 高级管理人员和董事以及每位董事持有的普通股
拥有5%或以上已发行普通股的个人已被排除在此计算之外
该等人士可能被视为与本公司有关联。

截至2007年6月13日，注册人拥有40,619,987股流通股 普通股。

过渡性小企业披露格式：是[]不是[X]

引用合并的文档：无

说明性 注-年度报告第1号修正案

2007年10月25日，跨国 汽车集团有限公司(“本公司”)收到 美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的来信，对本公司于2007年6月13日提交的截至2007年2月28日的财年10-KSB表 提出了多项 意见(“员工意见”)。 本公司现修订其截至2007年2月28日的财年10-KSB表年度报告。 本公司现修订其截至2007年2月28日的财年10-KSB表年度报告。 本公司在此对截至2007年2月28日的财年10-KSB表 提出了多项 意见。 本公司现修订其截至2007年2月28日的财年10-KSB表年度报告。根据美国证券交易委员会工作人员的意见 纠正以下列举的事项。本修正案第1号并不导致 重述公司截至2007年2月28日的财政年度的财务状况或经营业绩 。

员工 评论还包含对 财务报表中包含的其他披露项目的查询。这些事项在公司2007年11月21日致美国证券交易委员会的信中进行了讨论。信中的解释令美国证券交易委员会满意地解决了这些问题，不需要对这些询问进行任何修改 。随函附上日期为2007年11月21日的信函副本 。

除 另有明确说明外，本修正案第1号不反映提交截至2007年2月28日的财政年度10-KSB表格原件后发生的任何事件 。

跨国汽车集团，Inc.

表格10-KSB年报

截至二零零七年二月二十八日止的年度

目录

前瞻性陈述

本Form 10-KSB年度报告(本报告)包含 某些前瞻性陈述和有关跨国汽车集团及其全资和控股子公司 (TAUG)的信息。诸如May？、？Will、？Expect、？Prepect？、？意图？、 ？计划、？相信？、？寻求？、？估计？和？应该？等词语，以及这些 词语和类似表达的变体，旨在识别这些前瞻性的 陈述。？本报告中的这些前瞻性表述反映了TAUG目前对未来可能发生的事件和财务表现的看法。 此类前瞻性表述涉及风险和不确定性。我们希望 提醒您，我们的实际结果可能与我们 在前瞻性声明中讨论的结果大不相同。我们在本报告第1项以及我们提交给美国证券交易委员会的其他各种文件中的风险因素标题下讨论了一些风险和 不确定性。我们的 前瞻性声明仅表示截至本文档日期， 公司没有义务公开发布对这些前瞻性声明的任何 修订结果，以反映该日期之后发生的事件或情况 。不过，我们建议您参考公司就相关主题所作的任何进一步披露，这些信息可能会在 公司不时提交给证券交易委员会的其他文件中详细说明。 请参阅 公司不时提交给证券交易委员会的其他文件。本公司不适用《1995年私人证券改革法案》中的避风港条款。

第一部分

项目1.业务描述

业务拓展

跨国汽车集团股份有限公司(“本公司”或TAUG YOW) 于1999年4月2日在内华达州注册成立，名称为Vitamin overrun.com Corp.，并于2001年8月更名为Apache Motor Corporation Inc.。2005年11月，该公司更名为跨国汽车集团 Inc.。

2001年，该公司与内华达州的剑桥克里克公司(Cambridge Creek Companies， Ltd.)合并。剑桥是报告发行人， 公司在合并后承担了报告发行人的地位。

自2001年9月12日起，该公司从阿帕奇股东手中收购了阿帕奇汽车公司(阿帕奇汽车公司)的全部普通股流通股，阿帕奇汽车公司是艾伯塔省的一家公司，以换取总计44万股阿帕奇普通股。此次交换实际上是阿帕奇对该公司的 反向收购，因为阿帕奇的股东 成为了该公司的大股东。2003年10月24日，阿帕奇汽车公司(Robert Wither)的负责人(Robert Wither)同意向Robert Wither返还278,560股普通股以供注销，该普通股是他从公司 以及公司出售其在其子公司阿帕奇汽车公司的股份，同时注销他在公司的股份 所获得的。 同时，阿帕奇汽车公司的负责人罗伯特·威瑟(Robert Wither)同意将他从公司收到的278,560股普通股退还给罗伯特·威瑟，同时公司出售了他在阿帕奇汽车公司的股份。公司保留了该技术的权利，并将子公司的股份 返还给原所有者。

2002年，该公司完成了5：1的远期股票拆分。

于二零零四年五月三日，本公司终止收购Manter Enterprise Inc.已发行股本 100%的协议，并根据履约协议注销之前以信托方式为Manter发行的本公司533,334股普通股。

2004年6月7日，该公司完成了1：75的反向股票拆分 。2005年10月14日，公司完成了2：1的远期股票拆分。

2005年10月28日，该公司发行了2400万股 普通股，以收购派克汽车 国际集团有限公司(PAGI)100%的已发行股本。2006年9月18日，原发行的24,000,000股中的18,000,000股 退还给本公司， 注销。Pagi通过其66%持股的子公司喀麦隆Parker Transportation Inc. 在喀麦隆开发公共汽车运输系统 。

本公司采用购买方式对其 收购PAGI进行了核算，其资产和负债在 收购时如下：

2005年12月22日，喀麦隆政府根据与该公司的协议条款 提供了1,800,000美元现金承诺中的1,000,000美元，并在2006年9月1日和2006年11月1日分别以200,000美元和600,000美元的增量转移了剩余的800,000美元现金承诺。 2006年9月1日和2006年11月1日，喀麦隆政府分别以200,000美元和600,000美元的增量转移了剩余的800,000美元现金承诺。

2005年12月11日，公司董事会 批准修订阿帕奇汽车公司章程 ，(1)更名为跨国汽车集团公司，(2)将普通股法定股数从1亿股增加到 2亿股，将优先股法定股数从2000万股增加到1亿股。这些修订后来获得公司 多数股东的批准。

2006年1月12日，该公司从阿帕奇汽车公司更名为跨国汽车集团公司。

新的股票代码是TAMG。

2006年3月15日，该公司开始实施与喀麦隆政府的一项协议 ，为全国各地的城市提供城市公交服务，并提供城市之间的公交车服务。根据协议条款，成立了派克跨国工业喀麦隆公司(“PTIC”)来运营公交系统。PTIC 由本公司拥有66%的股份，雅温德市和喀麦隆碳氢化合物部拥有34%的股份。

业务概述

跨国汽车集团公司是一家控股公司， 其主要业务是通过与各赞助国中央政府建立的 合作伙伴关系，在撒哈拉以南主要国家收购、开发和提供城市和农村公共交通系统。该公司的愿景是通过建立关键基础设施和 劳动力发展，帮助促进每个东道国的经济发展和 生活质量，从而成为非洲大陆领先的运输公司 。我们的公交车队为需要出行和繁荣的社区提供了一种 有效的方式。通过 与赞助国政府发展强大的合作伙伴关系，以及 将我们管理层的最佳实践和专业知识整合到他们国家的基础设施中，我们的目标是为东道国公民提供 更低成本的交通选择，通过 提供更高效、更实惠的交通选择来刺激经济发展。

我们目前的业务包括提供由我们在非洲喀麦隆的子公司运营的公共汽车交通系统 。我们还在为埃塞俄比亚、尼日利亚和莫桑比克的未来业务进行 早期规划。除非上下文另有要求，否则所指的公司、我们、我们的跨国汽车集团及其全资和控股的子公司是指跨国汽车集团及其全资和控股的子公司。 我们、我们的跨国汽车集团和我们的子公司是指跨国汽车集团及其全资和控股的 子公司。 我们、我们的公司和我们的子公司是指跨国汽车集团及其全资拥有和控股的 子公司。

2005年10月12日，我们与喀麦隆政府 签署了一项协议，TAUG将从首都雅温得和主要的人口和商业中心杜阿拉这两个主要城市开始，在喀麦隆建立并独家管理城市公交系统 。 自2005年10月协议签署以来，我们成立了全资子公司喀麦隆跨国汽车集团(TAUG-C)， 总部设在喀麦隆。 自2005年10月签署协议以来，我们成立了全资子公司喀麦隆跨国汽车集团(简称TAUG-C)， 总部设在首都雅温得和主要的人口和商业中心杜阿拉。 自2005年10月协议签署以来，我们成立了全资子公司喀麦隆跨国汽车集团(TAUG-C)， 总部TAUG-C通过其拥有66%股权的市内交通运营公司喀麦隆跨国实业(又称“Lebus”)，于2006年9月25日正式开始在雅温得 运营城市巴士业务，目前每天运送12,000至14,000名乘客 ，每月创收约10万美元。Lebus开始了第一阶段的运营 ，最初计划为雅温得大都市提供200辆公交车中的17辆，在25条批准的公交线路中的两条全面运营的线路上。

2006年12月18日，TAUG-C成立了其全资拥有的城际运输运营子公司LeCar Transportation Corporation(SARL)， 被称为“LeCar”。在运营的第一周，LeCar在雅温得和杜阿拉之间运送了3976名乘客，创造了大约5万美元的收入。LeCar的第一阶段运营 最初由11辆长途汽车组成，目前每月运送乘客15,000人次 -18,000人次。与Lebus一样，LeCar也得到了媒体和喀麦隆公民的极好 支持，这一点在启动运营方面取得了令人瞩目的成功 。LeCar的可靠性和服务质量也给喀麦隆 政府领导人留下了深刻印象，并得到了该国最高官员的 支持。

运营

我们的收入主要有以下几点：

公交车票价与城市交通系统 我们城市公交运输公司Lebus的大部分收入来自向客户收取的票价。 我们城市公交运营的票价约为每位乘客0.3美元。Lebus 开始了第一阶段的运营，最初计划为雅温得大都市提供200辆公交车中的28辆，在25条批准的公交路线中的两条全面运营的路线 上。这两条航线目前每天运送旅客1.2万人次至1.4万人次。

巴士票价和城际交通系统(LeCar)： 我们的城际巴士运输公司LeCar的大部分收入来自销售雅温得和杜阿拉之间的单程和往返巴士票价。 我们的城际巴士运输公司LeCar的大部分收入来自销售雅温得和杜阿拉之间的单程和往返巴士票价。LeCar的目标是中端市场(每程10-12美元 )的价位。城际公交系统于2006年12月18日开通运营，共有11辆长途汽车。

餐饮：作为我们 乘客的住宿，我们在雅温得和杜阿拉之间的城际巴士路线 上出售食品和不含酒精的饮料。食品和饮料销售额在我们总收入中所占比例不到5% 。

邮资和邮件：喀麦隆不提供任何正式或组织良好的邮政服务。为了满足快递服务的需求，我们 与几家领先的快递公司合作，用我们的城际巴士运送邮件和小额货物

排好队，勒卡。这些快递服务补充了我们现有的巴士 运营，并以最低的额外成本为我们的运营提供了额外的收入流 。我们的快递服务产生的收入不到我们总收入的1%。

广告：我们与喀麦隆领先的广告公司波塞冬(Poseidon)签署了一项协议，将我们公交车上的广告位出售给喀麦隆的主要 公司。波塞冬是喀麦隆领先的品牌和营销传播公司纳尔逊喀麦隆(Nelson Cameron)的子公司。销售 广告空间带来的收入不到我们总收入的5%。

市场

在喀麦隆境内

雅温得目前工作日的公共交通市场估计每年1.85亿美元。目前雅温得和杜阿拉之间每年的城际运输市场(不包括通往该国其他城市的线路)估计为3300万美元。虽然 没有官方数据，但考虑到喀麦隆正在经历和预测的整体经济增长，这些市场预计将大幅扩大 。

横跨撒哈拉以南非洲

一些撒哈拉以南非洲国家已与TAUG 接洽，根据调查、规划和咨询意见进行讨论，并在某些情况下与中央或 地区/州/省级政府和私营部门伙伴实体开展与运输有关的业务。这些 最初的兴趣迹象(主要来自公共和私营部门 对该公司2006年在喀麦隆成功推出城市和城际公交系统的观察 )来自代表西非、中非和东非 地点以及法语、英语和葡语地区的各种非洲 地理位置和语言群体。

其他机会

在非洲领先的商业和人口中心建立和运营公共交通系统 的同时，我们还定位该公司向更多的非洲市场和行业扩张， 包括制造和营销可持续生物柴油。在替代能源领域，我们已开始计划在埃塞俄比亚和喀麦隆的棕榈园生产以棕榈油为基础的 生物燃料。 该公司已在大中华区、印度、北美和其他汽车密集型国家和地区确认了此类生物燃料产品的诱人市场 。

本公司成立了一个业务开发中心 ，致力于在中华人民共和国、大中华区 以及其他亚太和南亚地区开发各种交通、能源和其他自然资源市场机会。

商业战略与市场机遇

追求政治稳定和充满活力的、以增长为导向的经济的新兴国家需要可靠、可持续的食物来源、充足的住房、容易获得的医疗、不断扩大的就业市场 以及一个开放的儿童和劳动力教育系统。这些 重要领域的进步需要可持续、负担得起且可靠的交通基础设施 。

建立可持续的公共交通系统是资本密集型的，需要系统的技术和管理专业知识。 发展中国家对负担得起的交通基础设施的迫切需求， 再加上这些国家缺乏财政资源和管理专业知识，为公司创造了独特的机遇。

我们制定了一项战略，将其运输和商业系统的管理知识与创建对这些发展中国家至关重要的基础设施网络的能力相结合。

建立和运营以失业和贫困为主要特征的人口负担得起的可持续交通基础设施 需要：

最大限度地减少资本支出：将资本支出保持在最低水平有三个主要的 组成部分，从而减少了所需的融资金额和相关成本。

最大限度地降低运营成本: 要将运营成本保持在尽可能低的水平，以使TAUG能够 提供具有竞争力的票价，有三个主要的 要素。

.

为我们的业务计划提供资金

正如管理层的讨论和 分析-流动资金和资本资源部分更充分地讨论的那样，实施公司业务计划的费用将超过公司目前的资源。 公司必须通过发行其 证券或通过股东出资获得额外资金。管理层或 股东没有 承诺提供额外资金。因此，不能保证任何额外资金 将按公司可接受的条款(如果有的话)可用。

知识产权

专利和商标注册的性质非常复杂 ，需要法律专业知识。到目前为止，还没有准备申请 为该公司的任何资产或概念申请专利。

政府监管

除了标准的业务实践、法律和行为之外，我们还没有了解任何具体的政府法规，这可能会影响我们 执行我们的业务计划。本公司产品的制造和使用 可能受一个或多个美国联邦机构的监管，包括 联邦贸易委员会和环境保护局。这些 活动还可以由消费者居住的州、地区和外国的各个机构进行管理。

许多美国联邦和州政府机构 在促进环境和消费者保护以及执行其他监管和披露法规方面 表现出了重大行动。此外， 可能会针对 内燃机制定新的法律法规。采用此类法律或法规以及 现有法律法规的适用性可能会损害 公司的增长，并导致公司前景下滑。

在喀麦隆，本公司成立了三家子公司。 这些子公司受喀麦隆法律法规的约束。 此外，喀麦隆是非洲统一商法组织或OHADA条约的签字国。国际商务 争议或仲裁在位于象牙海岸的OHADA法庭进行。

员工

截至2007年2月28日，该公司约有411名 员工，其中90%以上的员工直接参与运营， 主要担任司机、出纳员、机械师和公交车监管员。公司利用 兼职和全职外部顾问和承包商进行运营 。我们目前正在准备在2007年第二季度为我们的城市公交车运营部署30辆新的城市公交车 。这些额外的 公交车将使公司能够开始在雅温得计划的25条城市公交线路中的额外公交线路 上提供服务，我们正在积极招聘 额外的员工来管理、驾驶和维护我们车队的新增车辆。

风险因素

投资TAUG证券具有很高的投机性和极高的风险。在决定投资TAUG证券之前，除了本报告中包含的其他信息外，您还应仔细考虑以下风险。

我们有运营亏损和负现金流的历史。

我们的现金流可能不足以满足我们的运营需求。截至2007年2月28日和2006年2月28日止年度，我们分别录得净亏损8,510,719美元和1,443,380美元。由于这些亏损以及之前的亏损，我们目前存在严重的营运资金赤字。此外，我们无法预测我们当前或未来的活动是否会产生足够的收入来盈利。此外，我们还承诺再购买30辆 辆公交车，金额约为1,600,000美元。为了能够偿还债务和购买承诺，我们必须产生大量现金流，并获得额外的债务和股权融资。如果我们无法这样做，或者 无法获得必要的资金来支付我们的贸易债务和其他债务，我们很可能将无法继续运营。在这种情况下，我们的投资者可能会损失大部分(如果不是全部)在TAUG的投资。

我们的独立审计师在对我们截至2007年2月28日的财年的综合财务报表的审计意见中加入了一个持续经营的段落，该段落指出，公司发生了重大亏损和 巨大的营运资金赤字，这两个因素加在一起，令人对其作为持续经营的企业的能力产生了极大的怀疑。

我们无法预测未来的资本需求，可能无法获得额外融资。

截至2007年2月28日，我们的累计赤字为11,071,646美元，一直依赖于通过发行可转换债券、无担保承诺票据债务以及普通股和认股权证来满足我们的营运资金 需求。此外，我们还依赖相关方的现金注入为我们的资本支出以及营运资金需求提供资金 。

我们未来的流动性和资本需求将取决于众多因素。我们业务的扩张速度将影响我们的资本需求。我们还可能提高了资本金要求，以应对竞争压力 。此外，我们可能需要额外的资本，为收购互补业务提供资金。由于我们需要额外的资本资源，我们可能会寻求出售债务证券或额外的股本证券，或者通过 长期担保本票义务获得资金。

我们目前正在寻求额外的融资，以满足我们的 短期和长期流动性需求，尽管不能保证 将提供此类融资，或者如果可能，将以我们可以接受的条款 进行融资。

我们的业务很难评估，因为我们在一个新兴且快速发展的市场的运营历史有限。

我们有限的运营历史和未经证实的记录使我们很难准确评估我们在喀麦隆城乡公共交通行业的总体前景以及我们业务战略的有效性。此外，我们用于预测未来收入、收入成本和运营费用的有意义的历史财务数据有限。我们未来的业绩还将取决于从喀麦隆政府获得优惠补贴和免税，以帮助支付我们的运营支出。因此，我们不能向您保证我们将成功实施我们的业务战略，也不能保证我们未来的实际运营现金流将足以满足我们的债务 义务和营运资金需求。一个

投资者应考虑到我们有限的运营历史，以及新兴地理市场中处境相似的 公司经常遇到的问题、有限的资源、费用、风险和复杂情况，因此我们未来成功的可能性是投机性的。

要实施我们的业务战略，我们需要获得额外的融资。不能保证将会有足够的额外资金，或以被认为可以接受的条件提供。此外，任何额外融资都可能导致我们现有股东的股权被严重稀释。如果我们无法以我们可以接受的条款获得额外融资(如果有的话)，我们可能会不由自主地被要求处置包括我们的公交车在内的运营资产，以 弥补到期债务的任何缺口。

我们的成功取决于实现一定的规模经济。

要成功实施我们的业务模式，需要购买更大规模的巴士车队并扩展我们的巴士线路，这将需要大量的资本支出。如果我们无法获得为扩张提供资金所需的 资金，将对我们的收入增长和未来盈利能力产生重大不利影响。

我们的业务模式是以获得优惠的税收优惠和免税为前提的，这些优惠和免税并不是有保证的。

我们的商业模式成功的前提是从喀麦隆政府获得优惠的减税和其他补贴，以换取在雅温得提供我们的城市公共交通系统。如果我们 无法就这些税收优惠和减免进行成功谈判，我们的业务模式很可能无法持续盈利。

更改对现有法律的解释或采用新的立法、法规或其他法律可能会对我们的运营产生不利影响。

我们的业务受到众多法律的约束，这些法律规范了安全程序、设备规格、雇佣要求、环境程序、保险范围和其他运营问题。这些法律经常会发生变化。遵守新法律、法规或其他法律的相关成本 可能会对我们的运营结果产生不利影响。

我们未来可能会产生对我们的收益和经营业绩产生重大不利影响的减值费用。

我们的总资产包括运营中使用的公交车车队的大量资本支出。根据财务会计准则委员会第144号声明，我们每年评估是否存在减值指标，并进行必要的分析，以确保我们的资本化巴士车队的账面价值超过其公允价值。这些事件或情况将包括商业环境的重大变化，包括实体市值、法律因素、经营业绩指标、竞争、出售或处置重要资产或其他因素的持续大幅下降。如果我们业务未来的经营业绩达不到预期， 根据当前适用的会计规则，我们可能需要在公交车减值的经营业绩中反映非现金费用。确认我们账面净值的一大部分减值将对我们的 运营业绩和总资本产生不利影响，其影响可能是实质性的，并可能导致我们的股价下跌。

供应商集中度

我们依赖数量有限的合格制造客车供应商。这种依赖可能导致延误、收入损失或成本增加。由于我们在运营中使用的客车依赖于有限数量的供应商，因此我们的 未来的运营结果可能会受到许多因素的影响，包括但不限于：未来采购的客车价格上涨、我们供应商的财务可行性、我们的供应商无法继续经营、 或他们无法满足我们的质量要求。

对密钥管理人员的依赖

我们缺乏成熟企业的商誉，因此依赖当前管理层的个别成员来创建业务战略和关系，并开发增长所需的运营效率。我们的成功在很大程度上取决于我们高级管理层和关键人员的表现。基本上，我们所有的管理层和主要员工都不受协议的约束，这些协议可能会阻止他们在任何时候终止雇佣关系。此外，我们 目前没有为我们的任何关键员工持有关键人员人寿保险。我们相信，如果我们失去任何一名高管或

其他关键员工和人员可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响 。

我们可能难以吸引和留住合格的高技能人才，包括会计和财务人员。

我们预计业务的扩张将给我们的管理、运营和财务资源带来巨大的 压力。我们将需要 大幅扩展我们的运营和财务系统，培训 并管理我们的员工队伍，以管理我们业务的扩展。我们 将需要吸引和留住高素质的技术人员和其他人员 以维护和更新我们的产品和服务，并实现我们的业务目标 。对这样的人才的竞争是激烈的。我们可能无法及时、按 竞争性条款或根本无法成功吸引和留住此类合格人员。我们无法吸引和留住必要的 技术人员和其他人员，将对我们的 业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

考虑到我们业务的预期增长，我们 将需要改进现有的或实施新的运营和财务 系统、程序和控制。要管理这种增长，我们需要扩大、 培训和管理我们的员工基础。我们还需要扩充会计、 行政和运营人员。不能保证我们目前的 和计划中的人员、系统、程序和控制足以 支持我们未来的运营，也不能保证管理层能够招聘、培训、 留住、激励和管理所需的人员。

我们是一家新公司，运营历史有限，不能 保证我们能够成功管理我们的 增长。

考虑到我们短暂的运营时间和预期的未来 增长，我们能否成功管理实现盈利所必需的业务增长 存在不确定性。要有效管理我们计划中的增长，我们的 能力将要求我们增强我们的 运营、财务和管理系统，扩大我们的设施和 设备，并保留一支在海外运营中具有成熟技能的熟练管理团队 。如果不能有效管理我们的增长，可能会对我们的 运营产生不利影响。

国际化经营存在固有风险，尤其是在第三世界国家。

我们向非洲市场销售产品的努力带来了许多物流和通信方面的挑战。此外，我们还从国际来源采购某些 材料，将来我们可能会决定将某些制造职能转移到国际地点，或建立额外的制造 运营。在国际上采购、制造和销售 产品使我们面临各种经济、政治和其他 风险，包括以下风险：

恐怖主义

恐怖袭击可能会对我们的业务和 经营业绩造成不利影响。恐怖主义活动和其他战争或敌对行为的持续威胁 给在非洲经营的西方人和外国公司 带来了不确定性，这大大增加了我们所在地理区域的政治、经济 和社会不稳定。 国内或国外的恐怖主义行为可能会造成进一步的不确定性和 不稳定。如果这导致我们的业务运营中断 或我们为当前和未来的运营资本需求获得额外融资的能力 ，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到不利影响 。

固定资产减值准备

雅温得和杜阿拉两个城市的交通网络严重不足，道路和高速公路需要大幅升级。 这些道路的不足可能会导致我市和城际的磨损加速

公交车使用寿命的减少，以及维护和维护公交车所需的巨额运营支出，这将 对我们的财务状况和运营结果产生负面影响。

重大估计

我们已经并将继续做出与我们的综合财务报告相关的一些估计和 假设。从本质上讲， 估计值受固有不确定性的影响，因此，实际的 结果可能与我们的估计值不同，而且差异可能很大。我们的主要 估计和假设包括折旧准备金、 关税、增值税和其他或有事项的应计费用，以及燃料 补贴拨备。

竞争

城际公交运输市场竞争激烈， 市场对雅温得和杜阿拉之间的公交线路票价非常敏感。不能保证喀麦隆政府 会选择与其他公司合作，为其民众提供公共交通系统 。

内部控制和程序

截至2007年2月27日，我们的内部控制和 程序没有经过审计，看是否符合2002年《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)第302条的规定。如果发现我们的内部控制 无效，我们的财务业绩或股价可能会受到不利的 影响。

我们认为，我们目前已为未来制定了适当的内部控制程序 ；但是，如果发现我们的内部控制 无效，我们的财务业绩或股票价格可能会受到 不利影响。

与我们的证券相关的风险

我们的普通股在场外公告牌上报价， 因此很难在需要时出售。

我们的场外公告牌上市对我们普通股的流动性 产生了负面影响。我们股票的市场流动性比较 低。我们的证券只有一个有限的公开市场， 不能保证交易市场将保持活跃。虽然未来可能会发展出 更活跃的交易市场，但我们股票的有限市场 流动性可能会影响投资者以 满意的价格出售股票的能力。因此，不能保证在任何股东希望处置 我们普通股的任何股份时，将存在 流动性交易市场。

我们普通股的市场价格一直并可能 继续受到很大程度的波动。

由于多种因素的影响，我们普通股的市场价格在过去曾出现过大幅波动，未来也可能出现大幅波动。 其中许多因素都不在我们的控制范围之内。以下是可能影响我们普通股市场价格的风险 因素列表：

场外中国银行间市场是一个相对无组织、跨交易商、 的场外交易市场，其提供的流动性明显低于纳斯达克 和其他国家证券市场。我们普通股的交易价格 可能会大幅波动，就像场外交易的证券一般情况一样， 不会在报纸上公布。由于我们的普通股可能会经历较高的波动性 ，因此投资者不应投资于我们的股票，除非 他们准备承受资本的重大损失。在任何给定的 时间，

投资者可能无法以他们认为可以接受的价格出售股票。

细价股滥用

我们股票的市场价格可能会受到低价股普遍存在的欺诈和滥用模式的影响，这些模式被定义为市场价格(定义)低于每股5.00美元的任何股权证券，或行权价格低于每股5.00美元的 ，但某些例外情况除外。这些滥用行为包括但不限于以下几种：

• 由一家或几家经纪自营商控制我们普通股的市场，这些经纪自营商通常与发起人或发行人有关
• 通过预先安排的买卖配对操纵我们普通股的交易价格
• 卖方经纪自营商过度且未披露的买卖差价和加价
• 在价格被人为操纵到更高水平后抛售证券，造成投资者损失。

我们普通股的交易价值容易受到市场欺诈的影响。

在场外交易的证券通常更容易受到市场操纵和/或欺诈的影响，因为它们的价格较低，而且与在其他国家的交易所交易的证券相比，在场外交易的证券的报告要求不那么严格。

我们没有支付任何现金股息，预计在可预见的未来也不会支付任何现金股息。

我们业务的增长将需要大量的营运资金和资本支出，以增加我们的巴士车队和相关的基础设施成本。由于为我们的 运营提供资金的资金有限，我们预计在可预见的未来不会向我们的普通股支付现金股息。

在行使已发行的可转换债券和认股权证时，可发行大量普通股，一旦行使，将导致我们的普通股被大幅稀释。

关于两次定向增发，截至2007年2月28日，我们有可转换为7,538,954股普通股的已发行债券，平均价格为每股0.48至0.50股，以及可购买8,789,624股普通股的认股权证，加权平均行权价为每股1.50美元。只要我们普通股的权证和可转换工具被转换和行使，或者我们发行额外的可转换债券、普通股或 权证，普通股流通股数量的增加可能会对我们普通股的价格产生不利影响。这可能会损害我们通过出售股权证券、可转换工具或其他长期借款来源筹集资金的能力。在行使这些证券的情况下，您的投资可能会因您在我们的百分比所有权以及您的普通股的账面价值而遭受重大稀释。通过行使与我们的私募交易相关发行的可转换债券和认股权证，可获得的16,328,578股现有普通股将导致现有股东持股比例和我们普通股截至2007年2月28日的账面价值净稀释约45%。

我们普通股的所有权集中使少数人能够对重要的政策和运营决策拥有重大控制权。

截至2007年2月28日，我们的某些高级管理人员和董事作为一个集体拥有并控制着我们公司约31%的普通股。虽然高级管理层并不控制所有已发行股票的大部分 ，但他们的集体所有权将使他们在选举董事会成员和其他需要股东批准的事项方面拥有强大的优势。此外，通过控制董事会和投票权，他们可能能够 控制某些决策，包括关于高级管理人员的资格和任命、股息政策、获得资本(包括向第三方贷款人借款和发行额外股权证券)以及 收购或处置我们的资产的决策。此外，投票权集中在这些个人手中可能会延迟或阻止我们公司控制权的变更，即使控制权变更会 使我们的股东受益。投资界对我们公司反收购环境的看法可能会导致投资者对我们的股票估值低于没有这种看法的情况。

项目2.财产说明

我们的公司办公室位于加利福尼亚州伍德兰山21800号伯班克大道200号，邮编91367，由公司按月出租。

我们在喀麦隆雅温得的市内公交车运营设施包括一个公交车辆段设施，该设施还包括我们的行政部门，

销售部和维修部。该公交车辆段设施由我们拥有多数股权的城市内运输公司喀麦隆跨国 工业公司(又称Lebus？)使用，并由喀麦隆政府机构雅温得市政委员会提供给我们，而雅温得市政委员会也是Lebus的 少数股东。该设施占地约232,000 平方英尺。截至2007年2月28日，我们已投资约 $87000用于改善我们运营中使用的公交车辆段的建筑。

我们为我们全资拥有的城际公交车 运营公司“LeCar”提供运营设施，由两个销售 代理设施和一座办公大楼组成，供LeCar的公司、销售 和管理人员使用。LeCar的其中一个代理设施位于喀麦隆杜阿拉的一家大型酒店的地面上，根据2008年12月到期的协议已出租给LeCar 。第二个代理设施位于雅温得 ，占地约86,000平方英尺。此代理 设施是根据一项20年不可取消的运营租赁协议租赁的， 将于2027年到期。LeCar位于雅温得的公司和行政办公室占地约5,000平方英尺，根据将于2007年10月到期的 运营租赁协议进行租赁。截至2007年2月28日的财年结束时，我们已投资约170,000美元用于与升级和翻新LeCar租赁设施相关的建设成本 。

除了我们在喀麦隆的运营设施，我们还 租赁雅温得的三处私人住宅，供我们的某些高级管理人员和前任使用，运营租约将在不同年份到期，直至 2008年。

项目3.法律诉讼

2006年5月，我们收到了一项索赔，金额约为461,000美元， 与我们的海运 承运人和相关代理的所有者、BBC爱尔兰(爱尔兰)和Global Transportation Services，Inc.(全球)的违约纠纷有关。索赔源于据称 未能按照合同规定的准则采购我们从中国到 喀麦隆的首批28辆大巴。2006年12月， 我们启动了和解谈判，让这些各方撤回他们的 金钱索赔，以换取我们与爱尔兰和Global签订的下一批 两批从中国到喀麦隆的海运巴士。截至本10-KSB表格 提交之日，我们尚未满足结算此死亡索赔运费所需的所有合同条款 ，截至2007年2月28日及截至2007年2月28日的 年度，随附的合并财务报表中未计任何或有亏损。如果我们无法履行和解协议的 合同义务，在此无效索赔运费 引发诉讼的情况下，授予这些各方的任何损害赔偿金 都可能对我们的财务状况和 运营结果产生重大不利影响。

在正常业务过程中，我们可能成为 诉讼、索赔或其他 纠纷引起的法律或监管程序的一方。不能保证未来发生的一项或多项操作 不会对业务产生实质性的不利影响。根据SFAS第5号规定，截至2007年2月28日，未记录 潜在诉讼损失的应计项目，但如果情况发展到需要记录损失 意外情况，我们将这样做。我们承担 诉讼的所有法律费用。

2007年3月19日，我们的一辆城际长途汽车在雅温得和杜阿拉之间的途中发生碰撞，导致两名乘客死亡，幸存乘客受伤。根据喀麦隆法律，我们的子公司LeCar对这起碰撞事件负有 责任。我们为碰撞引起的损失索赔提供保险 。但是，我们无法确定 超出保险承保金额的 金钱损害赔偿金额(如果有)， 可能会判给此次碰撞中的乘客。

我们的子公司LeCar以两年的租期转租了位于杜阿拉一家大型酒店内的一家实际位置为 的机构。2007年5月15日，我们收到酒店管理层的通知，要求终止租赁协议 ，并要求我们腾出房屋。此事已 提交给法律顾问，目前正在进行调解。如果支持 停止和停止要求，我们将需要记录大约170,000美元的减值 费用，这是由于正在进行的建筑注销 以及花费在我们代理设施上的其他建筑改善成本造成的。

据本公司执行管理层和董事所知，我们不参与任何其他未决法律程序或诉讼 ，除上文所述外，我们的任何财产都不是未决法律程序的标的，执行人员和董事也不知道有任何其他威胁 或正在考虑的法律程序或诉讼。

项目4.向担保持有人表决提交事项

在截至2007年2月28日的财年第四季度，任何事项均提交证券持有人投票表决。

第二部分

项目5.普通股市场和相关股东事项

市场信息

公司的普通股于1998年5月11日获准在场外交易公告牌(OTCBB)交易，交易代码为APHC。 2004年6月7日，公司完成了1：75的反向股票拆分，交易代码为Acho。2006年1月12日，公司由阿帕奇汽车公司更名为跨国汽车集团公司，新股代码为TAMG.OB。

下表反映了场外柜台交易委员会报告的 期间每个季度普通股的最高和最低投标价格。此类价格为经销商间价格，不含零售加价、降价或佣金，可能不代表实际交易。

股东

截至2007年6月13日，我们的普通股流通股为40,619,987股，约有444名登记持有者。

传输代理

我们的转让代理是Holladay Stock Transfer，Inc.，2939 N 67地址：亚利桑那州斯科茨代尔，C套房，邮编：85251。我们的转会代理电话号码是(480)481-3940。

股利政策

我们从未宣布或支付过任何现金股利，在可预见的未来，我们也不希望支付任何现金股利。我们打算 保留并再投资任何已实现的收益，用于其业务的持续 发展和运营。任何股息的支付将取决于 公司的增长模式、盈利能力、财务状况以及董事会可能认为相关的其他因素。

最近出售的未注册证券

关于2005年11月30日的股票购买协议，我们完成了857,145股普通股的私募，收购价为每股0.35美元，总收益为30万美元，在截至2007年2月28日的财年中， 以不定期分期付款方式收到了这些股票。这些股票是根据美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)的S规定发行的。

在第二次S法规股票发行中，根据日期为2005年12月3日的股票购买协议，我们以每股0.5美元的收购价出售了1,344,142股普通股，总收益为672,071美元。 2005年12月3日，我们以每股0.5美元的收购价出售了1,344,142股普通股，总收益为672,071美元。本股票购买协议项下的收益是在截至2007年2月28日的财年中的各个 日期收到的。

在截至2007年2月28日的财年中，投资者 分别将262,500美元和10,184美元的可转换债务和应计利息 转换为总计588,036股普通股。

2006年11月21日，我们发行了33.2万股普通股 ，以换取清偿欠债权人的8.3万美元债务。

关于2007年1月17日面向经认可的 投资者的私募备忘录，我们以每股0.5美元的收购价出售了750,000股我们的普通股 ，总收益为375,000美元。 作为私募的一部分，投资者获得了为期5年的认股权证 ，以每股1.5美元的固定 行使价购买最多750,000股我们的普通股。这些认股权证不是基于无现金 基础上的，持有人将被要求支付1.50美元来行使每份认股权证。 与我们2007年1月17日的私募发行相关发行的750,000份认股权证的内在价值合计为246,029美元。此金额 是在以下假设下使用Black-Scholes定价模型计算的： 基于授予日3.5%的当前国库券利率计算的适用无风险利率 ；股息率为0%；我们普通股的预期市场价格为203%的波动因素 ；以及五年认股权证的预期寿命 。

在截至2007年2月28日的财年中，我们总共向认可投资者、数量有限的非认可投资者和非美国人士发行了3871,323股普通股。 这些股票不是根据S规则(“REG.”)规定的豁免进行登记的 。S“)和规则D的规则506(”Reg.D“)。 证券交易委员会。

项目6.管理层对财务状况或运营计划的讨论和分析

以下有关本公司财务状况和经营业绩的讨论和分析应结合合并财务报表和相关附注阅读。本管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析包含前瞻性的 陈述，其准确性受风险和不确定性的影响。 “可能”、“将”、“预期”、“预期”、 “打算”、“计划”、“相信”、“寻求”、 “估计”和“应该”等词语以及这些词语的变体 和类似表述旨在识别这些前瞻性表述。 这些前瞻性表述反映了我们对未来可能发生的事件和财务表现的当前看法。所有这些前瞻性陈述 都涉及风险和不确定因素。我们想提醒您，我们的实际结果 可能与我们在前瞻性 声明中讨论的结果大不相同。我们将在 第1项中讨论可能导致此类差异的一些风险。本年度报告中的10-KSB表格中的风险因素。您不应过度 依赖这些前瞻性陈述。我们的前瞻性陈述仅包含截至本文档日期的 ，公司没有义务 公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订结果 以反映该日期之后发生的事件或情况。

概述

我们是一家公共交通公司，总部位于加利福尼亚州洛杉矶，在喀麦隆设有运营实体。我们目前的业务 专注于在喀麦隆的两个主要城市 建立和运营公共汽车交通系统：喀麦隆首都雅温得和喀麦隆最大城市和经济首都杜阿拉。我们已经与喀麦隆政府合作建立了这些公共交通系统。我们的 使命是通过我们的城市和农村交通系统的运营，成为喀麦隆和其他撒哈拉以南非洲国家的领先交通服务提供商。

城市公交车运营(Lebus？)

在开始运营之前，我们开展了各种启动前活动，包括与喀麦隆政府签订在雅温得提供城市交通服务的正式协议， 购买城市公交车，聘用和培训包括司机、安保人员和管制员在内的主要员工和员工，协调和安排公交车路线，以及为公交车改装专门的保险杠和其他 设备。

2005年10月12日，我们与喀麦隆政府签署了一项协议，由TAUG在喀麦隆建立并独家管理城市公交系统，首先是该国的两个主要城市：首都雅温得和主要的人口和商业中心杜阿拉。该项目是政府的国家优先事项，旨在通过为喀麦隆公民提供更多经济上有利的交通选择来改善数百万喀麦隆人的生活。

自2005年10月协议签署以来，我们 成立了一家全资子公司--喀麦隆跨国汽车集团 SA(“TAUG-C”)，总部设在雅温得。2006年9月25日，TAUG-C通过其持有多数股权的市内运输运营公司喀麦隆跨国工业公司(简称“Lebus”)在雅温得正式开始运营城市巴士业务。我们的城市交通系统 目前由28辆城市公交车组成，这些公交车是2006年5月从中国的一家制造商 购买的。这些巴士目前服务于雅温得的两条公交线路。

Lebus确认，从运营开始到截至2007年2月28日的财年结束，该公司的客运量约为1,279,000人次，票务销售额约为360,000美元。 从运营开始到截至2007年2月28日的财年结束，Lebus的客运量约为1,279,000人次。我们预计 通过引入补充线路，我们的客运量将会增加。 首都已批准另外23条线路。 我们目前正在建设基础设施，并已 于2006年10月开始建设必要的公交设施，包括公交车辆段。 2006年9月25日，公司将其Lebus业务(即喀麦隆Parker跨国公司)的法律地位 从一家有限责任公司(SARL)转让给了一家公共责任公司(SA)，并根据公司与喀麦隆政府之间的议定书协议 正式确立了公司治理。该公司拥有Lebus 66%的股份 ，其余34%的股份由喀麦隆各政府机构持有。

二零零六年十月十六日，喀麦隆总理办公室成立了一个探索委员会，以开发

关于向公司提供补贴以换取城市公交乘客票价固定的建议。委员会的建议包括暂停对车票销售支付增值税，并为该公司的巴士运营提供30%的燃油价格折扣 。截至本Form 10-KSB年度报告的日期，喀麦隆政府中央政府及其 机构尚未批准任何正式的补贴或免税协议。

2006年11月24日，本公司与中国领先的客车制造商之一金龙联合汽车工业(苏州)公司签订了采购承诺 协议，将额外购买 60辆城市公交车，总采购价格(不含税费和运费)约为3,200,000美元。2007年5月2日，30辆这样的城市公交车抵达喀麦隆，计划于2007年6月下旬部署。这30辆额外的城市公交车的部署 预计将在雅温得增加更多的公交线路，这将进一步增加我们在首都的客运量。

我们继续深入调查与公司模式和综合国际战略相关的汽车(客车、卡车和专用车)、汽车发动机和零部件、汽车电子、能源 (碳氢化合物、生物燃料、替代能源)和发电领域的业务和技术相关的中国制造商、供应商和相关营销实体。重点特别放在与证明符合我们在非洲项目计划的实体的初步谈判上。

已与中国一家领先的发动机和发电机制造商、一家主要零部件生产商、一家著名的城市和城际公交车生产商以及一家大型卡车/重型设备制造商达成原则协议。目前的努力 集中在与发动机/零部件/发电机制造商和城市/城际客车制造商正式确定TAUG的独家和非独家营销/销售/分销协议。

该公司还将完成在上海设立 常驻代表处、利润中心和相关人员的工作，负责客车、零部件和其他所需采购、进出口和 在非洲和大中华区市场销售选定的汽车和能源/环境相关产品。公司负责中国业务的高级管理层现已就位并开始运作。“

城际公交车运营(LeCar？)

LeCar是该公司在喀麦隆的城际长途客车业务的品牌名称。截至2006年11月30日的财季末，该公司开通了首都雅温得和杜阿拉商业中心之间的服务，为其城际公交运营 开通了开通前的活动，目前正处于启动前活动的完成阶段。为准备启动城际巴士运营，我们的LeCar员工从事了以下活动：雇用和 培训主要员工和员工，包括24名司机、24名女服务员和各种其他支持人员，他们将运营第一批11辆客车；购买首批11辆城际巴士，于2006年8月抵达杜阿拉港； 员工培训；建立运营LeCar的程序；获得经营我们业务所需的许可证和执照；规划巴士厂设施的建设

2006年12月8日，本公司将其全资子公司TAUG-C SARL的法律地位转让给TAUG-C S.A.。2006年12月8日，本公司成立了新的全资子公司LeCar Transportation Corporation，SARL(又名：LeCar Transportation Corporation，SARL)。LeCar)。

2006年12月18日，LeCar正式启动城际运营，运送乘客往返首都雅温得和杜阿拉商业中心。在运营的第一周，LeCar在雅温得和杜阿拉之间运送了3976名乘客 ，创造了大约5万美元的收入。LeCar最初的车队由11辆长途汽车组成，目前每月运送1.5万名乘客和1.8万名乘客。自运营以来至2007年2月28日，LeCar已经在雅温得和杜阿拉之间运送了5.3万名乘客，创造了约44.8万美元的收入。

和Lebus一样，LeCar也得到了媒体和喀麦隆公民的极好支持，这一点从启动运营的显著成功中可见一斑。LeCar的可靠性和服务质量也给喀麦隆政府领导人留下了深刻印象，并得到了该国最高官员的支持。一旦LeCar稳固地建立了雅温得-杜阿拉的服务，我们计划将我们的城际线路扩展到全国其他地区的人口中心 和次区域。

关键会计政策的应用

关键会计政策是那些对财务状况和经营结果的描述最重要的政策，需要我们的管理层做出重要的判断和估计。这种关键会计政策的应用很好地描述了所有期间的财务状况和运营结果。

使用估算

合并财务报表包括我公司及我们所有全资和控股公司的账户

个子公司。按照美国公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，以影响随附的合并财务报表和相关脚注中报告的金额。我们会持续评估我们的估计和判断，这些估计和判断基于历史和预期的结果和趋势，以及我们认为在 情况下合理的各种其他假设。根据估计的性质，估计受到固有程度的不确定性的影响，因此，实际结果可能与我们的估计不同，与这些估计的差异可能是很大的。

收入和费用确认

我们的大部分收入来自城际和城市公交车运营的车票销售。当提供运输服务时，我们确认销售汽车票的收入。销售、一般和行政成本 在发生时计入运营费用。

折旧摊销费用

财产、公交车和设备按成本列报，并使用直线法在资产的预计使用年限内折旧或摊销，估计使用年限为3至5年。尚未投入商业使用的资本资产的成本已 作为在建项目资本化，并将根据我们管理基础资产类别的折旧政策进行折旧。被归类为保留以备将来使用的资产(如果有)在 投入生产性服务之前不会折旧。

长期资产减值

当事件或环境变化表明资产的账面价值可能无法收回时，我们会审查长期资产的减值。若存在减值指标，且估计未来未贴现现金流量低于长期资产的账面价值 ，账面价值将减少至按贴现现金流量计量的估计公允价值。我们没有遇到任何触发事件或变化，表明我们任何资产的账面金额 可能无法收回。

所得税

我们采用资产负债法核算所得税。递延所得税资产和负债确认为(I)资产和负债的计税基础与其在财务报表中报告的金额之间的暂时性差异，以及(Ii)为税务目的而结转的营业亏损和税收抵免结转的未来税收后果。当根据管理层的估计，部分递延税项资产很可能不会在未来期间变现时，递延税项资产会减去估值拨备。 所得税费用或收益是指当期应付或可退还的税款加上或减去当期递延税金资产和负债的变化。

由于我们认为这些暂时性差异本质上是永久性的，因此未对外国子公司的未分配损益确认递延税款。递延税金将在 暂时性差异在可预见的将来明显逆转时确认。确定未确认的递延税金资产或负债的金额是不可行的。

我们在喀麦隆的业务按喀麦隆法律适用的税率缴纳所得税。除了对收益征收所得税外，我们在喀麦隆的子公司还需缴纳基于收入的增值税 外加各种不以收入为基础的其他税收。我们在发生的期间确认这些纳税义务。

权证融资、权证摊销及公允价值确定

我们传统上通过发行有担保的资本租赁债务和应付的无担保本票来为我们的运营融资。此外，我们还发行了可转换为我们普通股的债务工具，转换利率等于或低于转换时我们普通股的公允市值，通常包括认股权证的发行。我们已根据新兴问题工作组第98-5号和00-27号记录了与这些融资交易相关的债务折扣。 因此，我们确认融资工具中蕴含的利益转换特征以及资产负债表上相关权证的公允价值为债务折价。与 权证相关的债务折扣将在标的证券的有效期内摊销。与可转换债务工具的受益转换特征相关的债务折价在各自的可转换债务工具发行之日计入运营费用 。

股票购买协议

运营资金还包括普通股的发行和 认购。发行普通股的收益 反映为普通股的追加和额外的实收资本。 认购普通股的收益反映为认购资本的 追加。

最近的会计声明

2006年2月，财务会计准则委员会发布了财务会计准则第155号，“某些混合金融工具的会计 ”。财务会计准则第155号修订了财务会计准则第 133号，“衍生工具和套期保值活动会计”， 和财务会计准则第140号，“转移和服务财务资产和清偿负债”。SFAS第155号法律允许对包含嵌入 衍生品的任何混合金融工具进行公允 价值重新计量，否则需要进行分叉；澄清了哪些仅限利息的 条带和仅本金条带不受SFAS 第133号的要求，并要求评估证券化金融 资产的权益，以确定哪些权益是独立衍生品，或者是包含需要分叉的嵌入式衍生品的混合 金融工具 。{br并修订SFAS第140号，以取消对符合资格的特殊目的实体持有与另一衍生金融工具以外的实益权益有关的衍生金融 工具的禁止 。本声明适用于本公司2006年9月15日之后开始的第一个财年 开始后购买或发行的所有金融工具 。我们认为，该声明不会 对财务报表产生重大影响。

2006年3月，财务会计准则委员会发布了第156号财务会计准则，《金融资产服务会计准则》 。本报表修订了SFAS第140号，《金融资产转移和维修及负债清偿的会计处理》 ,关于单独确认的维修资产和维修负债的会计处理 。这份声明：

本声明自2006年9月15日之后开始的公司 第一个财年开始时生效。我们认为该声明 不会对财务报表产生重大影响

2006年9月，财务会计准则委员会发布了第157号财务会计准则，“公允价值计量”。本声明澄清了公允价值的定义， 建立了公允价值计量框架，并扩大了关于公允价值计量的披露 。第157号财务会计准则在2007年11月15日之后 开始的会计年度生效。我们尚未确定采用此声明将对财务报表产生的影响(如果有的话) 。

2006年9月，FASB发布了第158号财务会计准则(SFAS)，雇主 对FASB第87、88、106和132(R)号声明进行了 修订，以核算固定收益养老金和其他退休后计划。此报表 要求雇主在其 财务状况报表中将固定福利退休后计划(除多雇主计划以外的 )的 资金过剩或资金不足状况确认为资产或负债，并确认该资金状况在 年度的变化(变化是通过企业实体的综合收益或 非营利性组织的不受限制的净资产变化而发生的)，从而改进财务报告。此 报表还改进了财务报告，要求雇主衡量 截至其年终财务状况报表日期的计划的资金状况，但有限的例外情况除外。拥有公开交易 股权证券的雇主必须首先确认 固定福利退休后计划的资金状况，并在截至2006年12月15日之后的财年结束时提供所需的披露信息。没有公开交易的股权证券的雇主 必须承认固定福利退休后计划的资金 状态，并提供截至2007年6月15日之后的财年结束时所需的 披露信息。 但是，没有公开交易的股权证券的雇主需要 在附注中披露以下信息

适用于截至2006年12月15日但2007年6月16日之前的会计年度的财务报表，除非其在编制这些财务报表时已适用本报表的确认 条款：

截至雇主财务年终财务状况报表日期衡量计划资产和福利义务的要求 在截至2008年12月15日之后的财年有效。

我们目前正在评估这一声明对我们财务报表的影响 。

行动结果

截至2007年2月28日和2006年2月28日的财政年度

收入

截至2007年2月28日的财年，我们的运营收入为862,029美元，而截至2006年2月28日的财年收入为0美元。收入较上年增长的原因是我们的市内公交运营Lebus于2006年9月25日开始 ，我们的城际公交运营于2006年12月18日开始。 我们的市内公交运营于2006年9月25日开始 ，我们的城际公交运营于2006年12月18日开始。在截至2007年2月28日的财年中，我们分别有28辆和11辆 辆城市公交车和长途汽车投入运营。

收入成本

收入成本主要包括燃料成本、直接 工资、保险、公交车维修和维护以及公交车折旧费用 。截至2007年2月28日的年度的收入成本为1,047,280美元，约占收入的121%，而截至2006年2月28日的年度的收入成本为0美元 。我们收入成本超过收入的部分来自我们运营的启动阶段 ，没有通过扩展我们的公交线路达到所需的规模经济 ，这对于最大限度地提高我们城际和城市公交线路的客运量 是必要的。此外，我们未确认 我们预计将从喀麦隆中央政府及其机构(政府)获得的任何政府补贴或免税。我们 目前正在与政府就减税和其他补贴进行谈判，我们预计将提供这些补贴，以换取喀麦隆提供公共交通系统 。

截至2007年2月28日和2006年2月28日的收入成本详情如下：

运营费用

截至2007年2月28日和 2006年度的运营费用如下：

销售和营销费用主要包括从事市场营销、业务开发和 销售职能的人员的工资和 相关费用。它还包括广告支出、促销支出以及支付给营销和公关公司的费用。与2006年同期相比，截至2007年2月28日的一年中，销售额和 营销费用增加了201,356美元。这一增长的主要原因是 本财年由于公司在本财年年末进行预发布和开始运营而在本年度产生的营销和广告支出 。

一般和行政费用包括办公和 行政开支、专业和咨询费、公司和 行政工资和相关工资税、租金和差旅成本。一般 和管理费用比上一财年增加了4695,267美元，或740%。本财年我们的一般和行政费用增加归因于与以下各项相关的成本：

于截至二零零六年二月二十八日止年度内，本公司除组织活动及研究及 制定业务计划外，并无从事其他重要业务。截至2006年2月28日的年度内发生的大部分运营费用用于办公和行政费用，以及为扩大 公司的业务存在和努力制定其业务计划而向公司提供的 顾问费。

在截至2006年2月28日的年度内，我们与重组和重组相关的合并、合并和收购成本为717,052美元。

其他收入(费用)

其他收入和支出主要包括与资助我们的运营活动相关的财务 成本。关于面向认可投资者的私募发行，我们通过发行7%的附带认股权证的可转换债券筹集了总计 3,638,500美元。 这些债券可按每股0.5欧元的行权价格转换为我们的普通股。 在截至2007年2月28日的年度中，我们产生了与受益转换功能相关的财务成本1,003,050美元

这些可转换债券中包括1,461,296美元的融资成本，其中1,461,296美元来自认股权证发行的递延融资成本摊销。 认股权证将在 发行之日起一年内摊销，相当于标的债务工具的期限。

利息支出包括 关联方资本租赁义务产生的利息成本和无担保借款的利息成本 。

附属公司损失中的少数股权

几个喀麦隆政府机构共同拥有我们的控股子公司喀麦隆跨国工业公司34%的股份 ，该公司运营着我们的城市公交系统Lebus。附属公司亏损中的少数权益 代表这些股东在截至二零零七年二月二十八日止年度的Lebus亏损 中所占的比例。子公司亏损中的少数股权 比上一年度增加了449,770美元，主要原因是Lebus在2007财年的整体净亏损增加，这归因于本财年的投产前和启动阶段 。

净损失

截至2007年2月28日的年度，我们的净亏损增至 美元8,510,719美元，或每股亏损(.20)美元，而截至2006年2月28日的年度净亏损为1,443,380美元，或每股亏损(.03)美元。净亏损总额为7,067,339美元，比上年同期增加约490%，主要原因是 工资增加，与发行可转换债券相关的融资成本， 无担保本票债务和资本租赁债务，与我们的公共汽车运输系统相关的启动前成本 ，我们在喀麦隆启动业务造成的损失，与我们业务启动相关的公司和行政费用 ，

资产

截至2007年2月28日，资产增加了4,281,174美元至5,210,509美元，增幅约为461%，而截至2006年2月28日的资产为929,335美元。这一增长 主要是由于房产、公交车和设备以及公交车预付定金的增加，分别比2007年2月28日增加了3,212,332美元和1,402,186美元 。我们资本支出的增加 和公交车预付定金是因为我们购买了28辆城市公交车和用于公共交通运营的 长途客车，以及 购买30辆公交车的预付款，我们预计这些公交车将于2007年第二季度投入使用 。

负债

截至2007年2月28日，总负债增加了6,783,799美元，从截至2006年2月28日的1,296,748美元增加到8,080,547美元，增幅约为523%。 截至2006年2月28日，总负债为1,296,748美元。增加的主要原因是应付帐款和 应计费用增加2,953,546美元，银行透支余额485,925美元，这是 在应付帐款和应计费用中计入的，本财年签订的765,622美元未偿资本租赁 债务，无担保借款增加 715,993美元，包括欠关联方的825,000美元， 和2,201,846美元未偿债务

股东亏损

截至2007年2月28日，股东赤字增加了2,243,206美元，增至2,870,038美元，而截至2006年2月28日的赤字为626,832美元。股东权益的 减少主要归因于我们在截至2007年2月28日的年度中的净亏损8,510,719美元，减去了部分抵消亏损的融资活动 6,267,513美元。

流动性和资本资源

截至2007年2月28日，我们的现金净赤字约为485,925美元，而截至2006年2月28日的现金和现金等价物为597,640美元，与截至2006年2月28日的余额相比，我们的现金和现金等价物减少了 1,083,565美元。与前一年相比，我们的现金余额下降了 主要原因是我们的净亏损

收购 公交车的运营和资本支出被我们通过发行 可转换债券筹集3,518,000美元，通过发行无担保本票 债务筹集825,000美元，以及在截至2007年2月28日的 财年通过定向增发筹集375,000美元所抵消。我们的现金赤字已包括在随附的财务 报表中的 应付账款和应计费用中。

截至2007年2月28日，我们的营运资金赤字为6,103,794美元 ，而截至2006年2月28日为388,837美元，增加了5,714,957美元。截至2007年2月28日，我们营运资金赤字较2006年2月28日增加 主要是由于可转换债务和无担保应付票据的发行增加， 账户和应计费用增加，截至2007年2月28日的现金和现金等值余额较2007年2月28日减少1,083,565美元。 与2007年2月28日相比，截至2007年2月28日的现金和现金等值余额减少1,083,565美元。

经营活动的现金流

用于经营活动的净现金流减少的主要原因是截至2007年2月28日的本财年净亏损增加了8,510,719美元，而上一财年为1,443,380美元。截至2007年2月28日的财年，用于经营活动的现金净额 主要是由于经非现金利息和 融资成本调整后的净亏损8,510,719美元和 融资成本2,621,322美元，债务清偿亏损355,240美元， 折旧和摊销费用268,391美元，以及运营资产和负债净变化1,606,811美元和子公司亏损中的少数股权 在截至2006年2月28日的一年中，营业活动中使用的现金净额为1,443,380美元，经 营业资产和负债净变动调整后为434,911美元。

投资活动的现金流

投资活动中使用的现金流主要 归因于本年度用于购买公交车的731,597美元现金和1,402,186美元公交车预付定金 。截至2007年2月28日和2006财年， 购置计算机硬件和软件、家具和固定装置以及 其他固定资产的资本支出分别为 256,393美元和22,498美元。

融资活动的现金流

截至2007年2月28日的一年中，融资活动提供的现金净额比上一年度末增加了4074,263美元。 本年度融资活动提供的现金净额增加的主要原因是 根据私募发行的可转换债券和认股权证 发行可转换债券和认股权证筹集的现金收益3,638,500美元，以及通过出售与股票相关的普通股筹集的1,347,071美元。 融资活动提供的现金净额比上一年末增加了4,074,263美元。 本年度融资活动提供的现金净额增加的主要原因是 根据私募发行的可转换债券和认股权证筹集的现金收益3,638,500美元发行无担保本票筹集了924,673美元 ，以及我们子公司跨国工业的一个少数股东 贡献的800,000美元现金收益 。截至2007年2月28日的财政年度，融资活动提供的现金流被向关联方支付的资本租赁义务本金总额1,000,000美元所抵消 。

本年度报告(Form 10-KSB)中包含的合并财务报表的编制假设我们将继续作为一家持续经营的企业，但是，不能保证我们能够做到这一点。 我们在产生足够的现金流以履行义务和维持运营方面的经常性亏损和困难使人对我们 作为持续经营的企业的能力产生了很大的怀疑，我们的合并财务 报表不包括任何可能因 的结果而导致的调整。 我们的合并财务 报表不包括任何可能因 的结果而产生的调整。 我们的合并财务报表不包括任何可能因 的结果而导致的调整

截至2007年2月28日，我们的累计赤字约为11,071,646美元，营运资金赤字也很大。我们未来的运营成功取决于我们能否从喀麦隆的公交运营中产生正现金流 。我们产生正现金流的能力 取决于我们的业务实现一定的规模经济， 这将涉及为我们的运营购买额外的公交车，以及 在基础设施、员工培训和其他 资源方面的额外资本投资，以实现我们的增长。为了实现这一目标，我们将需要筹集 大量资金，用于购买更多公交车和 相关成本。为我们的营运资本赤字、当前和未来的运营亏损以及公司在 喀麦隆和其他国家的运输业务增长提供资金将需要持续的资本投资。 从历史上看，我们通过发行可转换的 债券和认股权证来获得资金，以收购与 私募发行相关的普通股，发行普通股和认购 收购普通股，根据无担保本票 义务收到的预付款，以及融资我们的战略是通过发行 额外的可转换债务工具、普通股认股权证、无担保 借款安排和股权融资，为我们当前和预期的未来现金需求提供资金。

本公司迄今已能够安排债务融资和股权融资 ，但不能保证未来将继续提供足够的债务或股权融资 ，也不能保证以本公司可以接受的条款获得 融资。如果无法获得足够的 资本来满足当前的营运资金需求和发展业务所需的未来资本 支出，将对 公司的短期运营和扩张战略产生重大影响。公司 将继续探索外部融资机会。目前， 公司正在与多方洽谈以获得额外融资， 公司将继续与其他 方探讨融资机会。

由于上述因素和相关的 不确定性，本公司是否有能力持续经营 存在很大疑问。综合财务报表不包括任何 调整，以反映资产的可回收性和分类 或负债分类可能产生的影响，这可能是由于本公司无法 作为持续经营的企业继续经营所致。

表外安排

我们没有S-B规则 303(C)项定义的表外安排。

项目7.合并财务报表

我们截至2007年2月28日的年度经审计财务报表包含在本年度报告的单独章节中，从F-1页 开始。

项目8.会计和财务披露方面的变更和分歧

截至2007年2月28日和 2006年度，我们与我们的任何会计师在会计 原则或实务、财务报表披露、审计范围或 程序方面没有任何分歧。自2006年12月11日起，Pannell Kerr Forster(在PCAOB注册为Smythe Ratcliffe)被解聘为我们的独立审计师。 在解雇Pannell Kerr Forster的同时，我们的董事会批准 聘请Kabani&Company，Inc.作为我们截至2007年2月28日的财政年度的独立注册会计师事务所 ，自2006年12月11日起生效 。

第8A项。控制和程序

信息披露控制和程序的评估

我们的主要 高管和首席财务官评估了截至本年度报告所涵盖的表格 10-KSB所涵盖的期间结束时，我们的披露控制和程序(如1934年证券交易法下的规则13a-15(E)和15d-15(E)中定义的， 经修订的)的设计和运行 的有效性 。根据对截至本年度报告10-KSB表格所涵盖期间结束时公司的披露控制和程序 (见1934年证券交易法规则13a-14(C)和15d-14(C)的定义)的评估， 我们的首席执行官和首席财务官此前得出结论 我们的披露控制和程序旨在确保我们根据 提交或提交的报告中要求披露的 信息在美国证券交易委员会规则和表格规定的 期限内汇总上报，并 有效运行。随后，我们发现我们在财务报告的内部控制方面存在重大缺陷， 如下所述。因此， 在提交本修订的10-KSB/A年度报告时，我们的主要 高管和主要财务官重新评估了披露控制和程序的有效性 ，并各自得出结论，截至本报告涵盖的期限结束 ，我们的披露控制和程序 无效。

管理层关于财务报告内部控制的 报告(修订本)

所有内部 控制系统，无论设计得多么好，都有固有的局限性。管理层 不希望我们对财务报告的披露控制和程序或内部 控制能够防止或检测所有错误和欺诈。 因此，即使那些被确定为有效的系统也只能在财务报表的编制和列报方面提供合理的 保证。 由于其固有的局限性，财务报告的内部控制 可能无法防止或检测错误陈述。对未来期间进行任何有效性评估 的预测可能会受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制可能会变得不充分 ，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化 。此外，任何控制评估都不能提供 绝对保证不会发生因错误或欺诈而导致的错误陈述，或者 确保公司内部的所有控制问题和欺诈实例(如果有)都已检测到 。

在2007财年，以及在我们最初发布截至2007年2月28日的财年的表格 10-ksb的年度报告之后，管理层在合并财务报表中发现了会计 错误，这与根据EITF 98-5、“具有有利转换特征的可转换证券或或有 可调整转换比率的会计 ”(“EITF 98-5”)和EITF 00对权证的会计处理不正确有关 “发行第98-5号债券适用于某些可转换票据”， 在截至2006年5月31日和 8月31日的季度期间，未对未偿还无担保期票和可转换债券的应计利息进行核算。此外，管理层发现了一个会计错误， 在截至2006年8月31日的季度期间，公司购买公交车时未能累计增值税和关税费用。

2007年6月25日，我们的首席财务官决定重述我们之前发布的截至2006年5月31日的季度财务 报表(包含在我们截至2007年5月31日的Form 10-QSB季度报告 中)和截至2006年8月31日的季度报表 (包含在截至2007年8月31日的Form 10-QSB季度报告 中)。

在 监督下，在包括首席执行官和首席财务官在内的高级管理层的参与下，我们根据 交易法规则13a-15(E)和15d-15(E)的规定，对截至2006年2月28日(“2006 评估日期”)的披露 控制程序和程序的设计和操作的有效性进行了 评估。基于此评估，我们的首席执行官 和首席财务官 于2006年评估日期得出结论： 由于上述错误，我们的某些披露控制和程序无效。关于重述，管理层 评估了导致上述错误的控制故障。由于 本次评估的结果，管理层认定截至2007年2月28日，财务报告的内部控制存在重大缺陷 。 具体而言，管理层得出结论认为，公司没有足够的 控制措施，包括与符合公认会计原则的认股权证对可转换债务的正确会计处理 相关的管理监督 。这一缺陷是财务报告内部控制设计存在重大缺陷的结果。

由于这一重大弱点，公司管理层在其首席执行官兼首席财务官 的指导下，修订了对截至2007年2月28日财务报告内部控制的有效性的评估。由于 修订后的评估，公司管理层，包括首席执行官和首席财务官， 得出结论，截至2007年2月28日，公司对财务报告的内部控制无效 。

本年度 报告不包括本公司注册的 会计师事务所关于财务报告内部控制的证明报告。根据美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission，简称SEC)的临时规则，管理层的 报告在本年度 报告中仅允许本公司提供管理层报告，因此本公司的公共会计 事务所无需进行认证。

补救 活动

在确定 我们最初以Form 10-KSB形式发布截至2007年2月28日财年的年度报告 之后，管理层启动了 更改以弥补上述重大缺陷。我们相信， 在2007年2月28日之后，我们完成了对上述财务报告内部控制重大缺陷的补救 。已完成的 补救措施包括实施与 在EITF 98-5和EITF 00-27范围内 具有认股权证的所有可转换债券协议进行核算相关的适当控制，以提供对这些合同或其他安排的适当会计 的书面分析，以及 与合格的内部会计人员或第三方会计专家一起 审查我们的结论。此外，我们还为我们的会计人员 提供了与公认会计原则 和财务报表报告事项相关的额外培训，包括确定 和核算与购买运营中使用的客车 相关的所有负债的程序，包括增值税保留款和 关税费用。

财务报告内部控制变更

在截至2007年2月28日的季度内，我们对财务报告的内部控制 (根据《交易法》规则13a-15(F) 的定义)没有发生任何变化， 对我们的财务报告内部控制 产生了或可能产生重大影响。

项目8B。其他信息

在截至2007年2月28日的年度内，我们向认可投资者、有限数量的非认可投资者和非美国人士发行了总计3871,323股普通股 。这些股票未根据S规则(注册规则)规定的豁免进行登记 S？)和 规则D的规则506(第D？)美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)。

第三部分

项目9.董事、高管、发起人和控制人：遵守交易所法案第16A条

下表列出了截至2007年6月13日向我们每位高管和董事提供的有关 的某些信息。

拉尔夫·J·汤姆森-汤姆森博士的职业生涯涉及 三十多年的政府宣传、立法和监管活动以及国际政策制定、谈判、企业管理和高等教育方面的经验。他的职业生涯还致力于伙伴关系发展、 并购、战略联盟、美国和外国政府代表、技术转让、贸易和金融。汤姆森博士 负责美国、亚洲、欧洲、中东和拉丁美洲的私营和公共部门项目资金、合资企业和总计超过5亿美元的技术销售合同。公共部门资金和政策 活动涉及美国政府机构、联合国、世界银行/国际货币基金组织(br}Bank/IMF和地区性开发银行)。汤姆森博士在犹他州大学获得学士学位，在弗莱彻法律与外交学院(塔夫茨大学和哈佛大学)获得两个硕士学位和一个国际事务、经济、法律和外交博士学位，博士学位由亨利·基辛格博士撰写。

赛德·萨达特-萨达特先生在公共部门从事会计工作已有18年之久。 他为包括房地产、制造业、非营利组织、零售、建筑和服务组织在内的多元化客户群提供广泛的会计 服务。他曾担任多家公司的首席财务官，拥有广泛的审计和监管专业知识，并 被传唤担任专家证人。他目前是加州会计委员会的 报告质量监控委员会成员。

大卫·布朗先生，J.D.，51岁：公司秘书 自2007年4月起担任内部法律顾问。布朗先生在加州从事法律工作已有27年之久，主要从事商法和商业诉讼 。

Don Durand-Durand先生在初创公司的融资、开发和运营监督方面 拥有丰富的经验。 从2001年1月至2000年10月，他是NGRAIN Corporation的高级客户主管和业务开发总监 ，在那里他开发了该公司的第一个产品，并帮助筹集了1500万美元的资金。从2003年11月至2005年5月，他与他人共同创立并担任3Plains 公司的首席运营官，领导公司第一款产品的开发工作 并协助公司的筹资活动。在为NGRAIN公司工作之前，他在加拿大和英国军队担任了12年的战斗工程师，退休时被授予上尉军衔。在他的军旅生涯中，杜兰德先生在欧洲和中东的许多复杂行动中表现出色，既是作为维和人员，也是在缔造和平行动中；包括在波斯尼亚中部修建一条辅助车队，管理一支由100多辆重型装备车辆组成的车队，在科威特等地履行 类似的职责。杜兰德先生毕业于

皇家军事学院(Royal Military College)拥有工程学学士学位， 拥有西蒙·弗雷泽大学(Simon Fraser University)的EMBA学位。

Louis P.Shu-Dr.Shu是一位经验丰富的高科技高管 ，在初创公司的业务和产品开发方面有着长期的成功记录 。他的风险投资背景包括百年基金和宏基资本公司的高级职位 。他创立了伟泽实验室公司(Weise Labs，Inc.)，并在硅谷与人共同创立了纳米技术特殊利益集团(Nanotech Special Interest Group)。他在美国国家航空航天局(NASA)、山景城、日本筑波、中国北京和台湾台北组织了纳米技术论坛和展览。2003年，他在第一届国际纳米技术商业计划大赛(NanoTech 2003+ Future，Makuhari，Japan，Makuhari)中获得创新技术奖。他是海底光纤通信和数字蜂窝技术的先驱。1989年，他获得了由蜂窝电信行业协会(CTIA)和电信行业协会(TIA)颁发的 “行业服务奖”，以表彰他对行业和国际标准界的 贡献。之前的 职位包括Galaxy Online，Inc.首席技术官、OctaliBay 公司总裁、美国West NewVector集团网络架构总监、AT&T贝尔实验室代理主管 。1978年至1984年，他在密歇根州立大学获得控制系统博士、计算机工程硕士、统计/运筹学硕士和工商管理硕士学位。他是台湾空军学院航空工程学士学位的战斗机飞行员。舒博士 在先进柴油发动机领域研发并拥有两项专利，专注于节能和环保 。

威廉·雅各布森-雅各布森先生自1997年8月以来一直担任阿特拉斯矿业公司总裁兼首席执行官。他直接在采矿业工作了超过12年。雅各布森先生还在银行业工作了15年。他于1971年毕业于爱达荷州大学，获得工商管理学士学位，是西北矿业协会(Northwest Mining Association of Northwest Mining Association的成员。

Henry Huber-Huber先生拥有教育硕士学位，过去五年一直担任其公司Uptrend投资服务公司的总裁，为私人客户提供投资服务。

项目10.高管薪酬

以下薪酬汇总表列出了有关在2007年2月28日担任TAUG高管且2007年薪酬超过100,000美元的人员， 最近一财年所有职位的年度和长期薪酬的信息 。

雇佣协议

我们与汤姆森先生、萨达特先生和杜兰德先生之间没有雇佣协议。2006年10月27日，我们与我们负责业务发展的副总裁Louis Shu签订了聘用协议 。根据雇佣协议的 条款，我们同意每月赔偿舒先生6,000美元，其中包括每月3,000美元的现金补偿和3,000美元 递延补偿，这些补偿将在我们有能力筹集足够的 资本为我们城市交通业务的增长提供资金时解决。于二零零七年二月二十八日，须支付予舒先生的递延补偿为12,000美元，而于二零零七年二月二十八日，该笔款项已累计并计入随附的综合资产负债表 的应付帐款及应计费用。

期权授予

本公司任何高管均未获授予股票期权 。

董事的薪酬

无

项目11.某些受益者和管理层的担保所有权

下表列出了截至2007年2月28日本公司已知的有关 公司普通股实益所有权的某些 信息，并已进行调整以反映(I) 每名实益拥有股份的公司高管或董事的股份所有权； (Ii)本公司所知的每名股东实益拥有其普通股5%或 以上的流通股；以及(Iii)作为一个集团的所有高管 高级管理人员和董事的股份所有权。本公司相信，根据该等 拥有人提供的资料，以下所列普通股的受益 拥有对该等股份的独家投资及投票权， 须受适用的社区财产法规限。

股权补偿计划

我们目前没有任何股权补偿计划 ，根据该计划，我们的普通股股票被授权发行。

董事独立性

董事会目前由四名董事组成，其中两名董事雅各布森和胡伯是独立的，根据纳斯达克的 纳斯达克股票市场规则定义。汤姆森先生和萨达特先生是非独立的 管理董事。

项目12.某些关系和相关交易， 和董事独立性

在截至2007年2月28日和2007年2月28日的年度内，公司 分别向 公司的董事和高级管理人员支付了0美元和229,985美元的咨询费。

2006年5月15日，我们与Tov Trust签订了资本租赁义务 ，该信托的受托人是我们的首席财务官兼TAUG董事Seid Sadat，以购买首批28辆公交车，这些公交车将用于我们在喀麦隆的城市交通运营。根据租赁协议的 条款，TAUG承诺从2006年10月开始的9个月内每月支付200,000美元 ，支付总额为1,500,000美元的本金和300,000美元的递延利息。 截至2007年2月28日，此租赁义务下的未偿还金额为765,622美元 相当于800,000美元的本金支付减去34,378美元的递延利息。

截至2007年2月28日，从Tov借入的资金总额为825,000美元 。这些借款分两个独立的分期付款。第一笔425,000美元的分期付款 于2006年11月6日借入，无抵押， 利息为10%，按需到期。第二期400,000美元 已于2007年2月12日预付。第二笔贷款为无担保借款，年利率为40%，截止日期为2007年5月12日 ，包括未付利息。截至2007年2月28日，

根据这些无担保的期票债务，欠信托的应计利息共计17,591美元 。

在截至2007年2月28日的本财年中，TOV 向TAUG额外预付了1,020,000美元。2007年11月7日，我们的董事会 发布了一项决议，通过向信托发行7%的可转换债券来结算这些预付款 。根据协议条款 ，托克公司可以选择将这些债券转换为2,240,143股普通股。我们还发行了TOV 认股权证，额外购买TAUG的2,240,143股普通股， 可行使的每股1.50美元。截至我们截至2007年2月28日的财政年度结束时，TOV的受托人尚未代表该信托拥有的债券 行使其转换选择权。截至2007年2月28日，根据该可转换债券，欠Tov的应计利息共计 $22,182。

2006年3月24日，我们的首席财务官Seid Sadat 向公司预付了150,000美元，用于向认可投资者定向增发7%的可转换债券和认股权证。根据认购协议的 条款，Sadat先生的债券可转换为 336,022股普通股。关于认购协议， 萨达特先生还获得了认股权证，可以额外购买336,022股 普通股，行使价为1.50美元。截至2007年2月28日的财年结束时，萨达特先生尚未根据认购协议行使其转换选择权 。截至2007年2月28日，根据该可转换债券 欠萨达特先生的应计利息总额为9963美元。

我们与专业服务公司Magidoff Sadat& Gilmore，LLP(“MSG”)签订了一项咨询协议，根据该协议，MSG同意向TAUG提供服务，包括在管理 监督、内部会计和财务报告以及咨询服务方面的协助。 我们同意为这些服务向MSG支付总计472,000美元。截至2007年2月28日，欠MSG的金额为485,854美元，包括在应付帐款和 应计费用中。赛德·萨达特(Seid Sadat)是味精的管理合伙人，也是TAUG的首席财务官兼董事。

我们相信，上述所有交易和安排 均对我们有利，其条款不亚于从非关联第三方获得的 。未来的任何交易都将 获得我们 董事会中独立且公正的大多数成员的批准，任何相关董事都不在场。

本公司与 信托订立设备租赁，受托人亦为本公司高级人员(见附注4)。

本公司的一家全资子公司以10万美元从本公司收购了400,000股 普通股。

项目13.展品

以下展品作为本年度报告的一部分归档。

项目14.首席会计师费用和服务

审计费

在截至2007年2月28日的年度内，我们的审计师Kabani&Company为提供与我们年度合并财务报表审计相关的专业服务而收取的总费用为 $60,000。在截至2006年2月28日的一年中，我们的前审计师Pannell Kerr Forster开出的审计和与审计相关的服务总额为50,468美元。

税费

在截至2007年2月28日和2006年2月28日的年度中，我们的现任和前任审计师没有 收取任何费用。

预先审批政策和程序

我们目前没有正式的审计委员会。但是， 由公司独立的 会计师执行的所有审计和非审计服务必须事先获得我们董事会的批准。 董事会可以授权独立的董事会成员对非审计服务进行 预先审批。

截至2007年2月28日的年度的所有活动和费用均经公司董事会批准。

签名

根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的规定，注册人促使本报告由正式授权的以下签字人代表其 签署。

跨国汽车集团，Inc.

根据1934年的《交易法》，本报告已 由以下人员代表注册人以 身份在指定日期签署。

根据《交易法》，本报告已由以下人员代表注册人在下面签名 ，并在指定的日期以 身份签名。

26

F-1

独立注册会计师事务所报告

跨国汽车集团公司(前身为阿帕奇汽车公司)董事会和股东
加利福尼亚州伍德兰山

我们审计了 跨国汽车集团有限公司(前身为阿帕奇汽车公司)(一家处于发展阶段的公司)截至2006年2月28日的合并经营报表、股东权益变动 (亏损)和现金流。这些合并财务报表由 公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对这些 财务报表发表意见。

我们按照 上市公司会计监督委员会(美国)的标准进行审计。这些标准要求 我们计划和执行审计，以合理确定财务报表是否没有重大错报。审计包括 在测试基础上检查支持财务报表中的金额和披露的证据 。审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估 整体财务报表列报。我们相信，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

我们认为， 上述财务报表在所有重要方面都公平地列报了 跨国汽车集团公司(前身为阿帕奇汽车公司)截至2006年2月28日的经营业绩和现金流 符合美国公认的会计原则 。

所附财务报表的编制假设 本公司将继续作为一家持续经营的企业。如 综合财务报表附注2所述，本公司于截至二零零七年二月二十八日止年度出现重大亏损 ，并出现营运资金赤字， 这些因素令人对其持续经营 业务的能力产生重大怀疑。管理层在这些事项上的计划也在 附注2中描述。合并财务报表不包括任何可能因这种不确定性的结果而产生的调整 。

/s/Kabani&Company，Inc.
注册会计师

加利福尼亚州洛杉矶
June 11, 2007

F-2

独立注册会计师事务所报告

公司董事会和股东
跨国汽车集团公司(前身为阿帕奇汽车公司)
加利福尼亚州伍德兰山

我们审计了跨国 汽车集团公司(前身为阿帕奇汽车公司)(处于发展阶段的公司)截至2006年2月28日的综合资产负债表，以及截至2006年2月28日的综合营业报表、股东权益(亏损)和现金流量变化 。这些合并财务报表由公司管理层负责 。我们的责任是根据我们的审计对 这些财务报表发表意见。

我们按照 上市公司会计监督委员会(美国)的标准进行审计。这些标准要求 我们计划并执行审计，以合理确定 财务报表是否没有重大错报。审计包括 在测试基础上检查支持财务 报表中的金额和披露的证据。审计还包括评估使用的会计原则 和管理层做出的重大估计，以及评估整体财务报表列报。我们相信，我们的审计为我们的意见提供了合理的 基础。

我们认为，上述财务报表在所有重要方面都公平地反映了跨国汽车 集团公司(前身为阿帕奇汽车公司)于2006年2月28日的财务状况，以及 其截至2006年2月28日的年度的经营业绩和现金流， 符合美国公认的会计原则 。

所附合并财务报表已 编制，假设本公司将继续作为持续经营的企业。如综合财务报表附注2所述 ，本公司并无收入 及资本有限，两者合计令人对其持续经营的能力 产生极大怀疑。财务报表不包括此不确定性结果可能导致的任何 调整。

/s/“Pannell Kerr Forster”
注册会计师
(在PCAOB注册为Smythe Ratcliffe？)

加拿大温哥华
May 29, 2006

F-3

跨国汽车集团，Inc.

合并资产负债表

2007年2月28日

附注是这些合并财务报表的组成部分

F-4

跨国汽车集团，Inc.

合并业务报表

附注是这些合并财务报表的组成部分

F-5

跨国汽车集团，Inc.

股东合并报表亏损

附注是这些合并财务报表的组成部分

F-6

跨国汽车集团，Inc.
合并现金流量表

附注是这些合并财务报表的组成部分

F-7

跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

1.业务性质

组织 跨国汽车集团公司(以下简称“公司”)于1999年4月2日在内华达州注册成立，名称为Vitamin overrun.com Corp.，于2001年8月更名为阿帕奇汽车公司，并于2005年11月更名为跨国汽车集团公司。

2001年，该公司与内华达州的剑桥克里克公司合并。 (“剑桥”)。剑桥是报告发行人， 公司在合并后承担了报告发行人的地位。

自2001年9月12日起，该公司从阿帕奇的股东手中收购了阿帕奇汽车公司(“阿帕奇”)(艾伯塔省的一家公司)的全部已发行普通股，以换取共计44万股阿帕奇普通股。此次交换实际上是阿帕奇对该公司的反向 收购，因为阿帕奇的股东成为了该公司的大股东 。2003年10月24日，阿帕奇汽车公司(Robert Wither)的负责人 同意将他从公司收到的278,560股普通股返还注销，同时公司将其在子公司阿帕奇汽车公司的股份 出售给罗伯特·威瑟。 公司保留了该技术的权利，并将子公司的股份返还给原所有者。

2002年，该公司完成了5：1的远期股票拆分。

本公司于二零零四年五月三日终止收购Manter Enterprise Inc.已发行股本 100%的协议，并根据履约协议注销之前以信托方式为Manter发行的本公司533,334股普通股。

2004年6月7日，公司完成了1：75的反向股票拆分。 2005年10月14日，公司完成了2：1的正向股票拆分。

2005年10月28日，该公司发行了2400万股普通股 ，以收购派克汽车集团 国际公司(PAGI)100%的已发行股本。Pagi是一家处于发展阶段的企业，通过其拥有66%股份的子公司喀麦隆Parker Transportation，Inc.， 努力在喀麦隆开发公共汽车交通系统。2006年9月18日，原发行的24,000,000股中的18,000,000股 退还给本公司并注销 。

本公司对收购PAGI采用购买方式核算 ，收购时资产负债情况如下：

购买价格超出收购净资产公允价值的 (160,571美元) 计入商誉。根据财务会计准则第142号，商誉不摊销 ，但至少每年进行减值测试。截至2007年2月28日， 公司减损了160571美元的全部商誉。

业务说明

跨国汽车集团公司及其全资子公司和控股子公司(以下统称为 公司或TAUG？)在非洲喀麦隆从事大众公共交通系统的开发和运营。它目前的业务包括首都雅温得的市内公交系统(品牌名称为Lebus)，以及雅温得和杜阿拉之间的城际公交系统(称为LeCar)。该公司的 目标是扩大其在喀麦隆的现有运输业务，并 在其他撒哈拉以南非洲国家建立、开发和运营公共交通系统 。

F-8

跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

2.列报依据和重大会计政策

合并原则 合并财务报表包括本公司、派克汽车集团国际有限公司(PAGI)、华盛顿美国全资子公司LeCar Transportation Corporation、SARL、喀麦隆全资子公司以及喀麦隆跨国汽车集团(TAUG-C)的账户，后者是喀麦隆全资子公司，拥有跨国公司66%的权益 喀麦隆多个政府机构拥有Lebus剩余34%的股权。所有公司间物料余额和交易记录都已在合并中冲销 。

预算的使用
按照美国公认的会计 原则(美国公认的 会计原则)编制合并财务报表要求管理层做出影响公司合并财务报表和附注中报告的金额的估计和假设 ，并披露这些合并财务报表日期的或有资产和负债 以及报告期内报告的收入和费用金额 。 公司会持续评估其估计和判断，这些估计和判断基于历史 和预期结果和趋势，以及 公司认为在这种情况下合理的各种其他假设。就其性质而言， 估计值受固有不确定性程度的影响，因此，实际 结果可能与公司的 估计值不同，且差异可能很大。

发展阶段活动
在2006年9月25日之前，根据《财务会计准则第7号声明》、《发展国有企业会计》和《发展国有企业报告》，本公司 为开发型国有公司。到目前为止，公司 的努力是有组织的，旨在收购其 主要资产，筹集初始资本，制定业务计划。 在开始运营之前，公司在喀麦隆的努力 集中于清理和修复位于首都雅温得的主要汽车站，建立城市路线，准备道路 和公交车站，准备维护设施，完成行政 事项，如公交车司机、机械师和保安人员 。

持续经营的企业
本公司面临与其业务运营相关的各种风险，其中包括(I)运营亏损，(Ii)其业务区域的社会和政治不稳定，(Iii)本公司经营战略的变化，包括由于市场的意外变化而无法执行其战略 ，(Iv)可能阻碍本公司在市场上成功竞争的各种竞争因素 ， (V)公司缺乏流动性和筹集额外资本的潜在能力，以及(Vi)缺乏证明其业务战略最终盈利能力所需的历史操作 。截至2007年2月28日， 公司累计亏损11,071,646美元，营运资金 短缺6,103,794美元。

由于上述因素和相关不确定性， 公司是否有能力继续经营存在很大的疑问。 合并财务报表不包括任何调整，以反映 资产的可回收性和分类或负债分类的可能影响，这可能是由于公司无法继续经营 。

为公司营运资金短缺、目前和未来预期的运营亏损以及公司在喀麦隆的运输业务增长提供资金将需要持续的资本投资。从历史上看， 本公司通过发行与私募发行相关的可转换债券 、发行普通股和认购普通股、从无担保的 期票安排收到的预付款以及通过对关联方信托的资本租赁义务为其收购公共汽车 融资来获得资金。 本公司通过私募发行发行的可转换债券 、发行普通股和认购普通股、从无担保的 期票安排获得预付款，以及通过向关联方信托承担的资本租赁义务为其收购巴士提供融资。公司的 战略是通过发行额外的债务工具、当前和长期借款安排 以及额外的股权融资来为其当前和未来的现金需求提供资金。

本公司迄今已能够安排债务融资和股权融资 ，但不能保证未来将继续提供足够的债务或股权融资 ，也不能保证将按本公司可接受的条款提供 。如果不能获得足够的资本来 满足当前的营运资金需求和发展业务所需的未来资本支出 ，将对公司的短期运营和扩张战略产生重大影响。公司将继续探索外部 融资机会。目前，本公司正在与多个 方进行谈判，以获得额外的融资，本公司将继续与其他各方探索 融资机会。

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跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

重新分类 某些前期金额已重新分类，以符合当前 期间的列报方式。

外币折算
合并财务报表中包含的所有对外业务的资产和负债 均按期末汇率折算，合并 报表中的所有账户均按 报告期的平均汇率折算。股东权益账户按历史汇率折算 。根据SFAS第152号“外币折算”中提供的指导，鉴于截至2007年2月28日在运营中使用的大部分资金都是美元，公司将美元视为其 功能货币。在确定 公司的本位币时，管理层考虑了各种因素 和经济指标，包括：1)公司截至2007年2月28日的财政年度的大部分运营费用以 美元计价；2)公司对客车的收购融资是以美元计价的；以及3)喀麦隆 子公司业务产生的现金流不足以在没有现金的情况下偿还公司的 现有债务。

金融工具的公允市值
财务会计准则第107号声明，关于金融工具公允价值的披露，要求公司披露 金融工具的估计公允价值。符合金融工具资格的流动资产和流动负债财务状况表中报告的 账面金额 是对公允价值的合理估计。

流动资产和负债的账面价值因该等金融工具的短期到期日 而与公平市价并无重大差异 。

现金等价物
本公司将所有原始到期日为三个月或以下的高流动性债务工具视为现金等价物。应收账款 应收账款主要由喀麦隆政府各机构应收的增值税(增值税)应收账款 组成。应收账款 还包括公司广告代理以外的应付金额，广告代理负责向客户开具帐单并收取在公司公交车上投放广告的费用 。此类金额在 赚取或到期时开具账单。本公司不会对未偿还的 应收余额计提财务或利息费用。应收账款的账面金额减去 反映管理层对不会收回的金额的最佳估计的估值拨备 。管理层定期审查所有拖欠账款 应收账款余额(如果有)，并根据可回收性评估，估计 余额中不会收回的部分(如果有)。

信用风险
可能使公司面临集中信用风险 的金融工具主要包括贸易应收账款和未投保的 现金存款。鉴于应收账款中包含的几乎所有金额 都应由喀麦隆政府支付，因此存在应收账款的信用风险集中 。这些应收账款的偿还取决于喀麦隆政府的财政稳定性和货币。至少在合理的情况下，管理层对信用风险的评估和这些应收账款的可收款性在下一个报告期 将会发生变化。

本公司将现金存款存放在管理层认为 是高信用质量的金融机构。有时，任何 一家金融机构的余额可能会超过联邦存款保险公司(FDIC)100,000美元的限额。截至2007年2月28日，该公司的海外子公司 在其财务报表中反映了约0美元的现金。外国银行账户中持有的现金 不受FDIC的保险。以下是公司持有的美元和外币现金余额的摘要 ，以及未对在途支票和存款进行调整前的现金余额 ：

财产和设备
财产和设备按成本列报，折旧或摊销采用 资产估计使用年限的直线方法，具体如下：

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跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

尚未投入商业使用的资本资产成本 已作为在建项目资本化，一旦投入使用，将根据上述准则 进行折旧。在 投入生产性服务之前，分类为 的资产不会折旧，以备将来使用。维修和维护费用在发生时计入。

资本租赁义务 公司将根据租赁义务获得的客车资本化，根据其 条款，租赁义务相当于分期付款购买。

收入和费用确认
收入在赚取时确认。公司根据 美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)员工会计公告第104号公告，财务报表中的收入确认(SAB 104)和美国注册会计师协会(AICPA) 立场声明(SOP)97-2，软件收入确认， 经SOP 98-4和SOP 98-9修订的 确认其收入。

截至2007年2月28日的财年结束时，该公司的大部分 收入来自其城际和城市巴士业务的车票销售 。本公司在提供运输服务后确认销售汽车票的收入。 在截至2007年2月28日的财政年度内，本公司未确认喀麦隆政府提供的任何燃料补贴收入 ，因为截至2007年2月28日，本公司尚未正式与喀麦隆政府签订补贴协议， 截至2007年2月28日，未从喀麦隆政府获得任何补贴 。

组织和启动成本
启动活动的成本(包括组织成本)在发生时计入 。

每股收益(亏损)
普通股每股基本收益(亏损)的计算方法为：普通股股东可获得的净收益(亏损) 除以当期已发行普通股的加权平均数 。普通股每股摊薄收益(亏损)的计算方法是： 普通股股东可获得的净收益(亏损)除以在增加到 期间发行的已发行普通股的加权平均数 ，其中包括如果普通股的稀释潜在股份已经发行则应发行的额外普通股的数量。 截至2007年2月28日和2006年2月28日的年度，因行使认股权证和可转换债券而可发行的股份 ， 不计算每股净亏损。以下 潜在普通股已从截至2007年2月28日和2006财年的每个财年的 稀释后每股净亏损的计算中剔除 ，因为其影响将是反稀释的：

所得税
本公司采用负债法核算所得税。递延 所得税资产和负债确认为(I)资产和负债的计税基础与其在财务报表中报告的金额之间的暂时性差异，以及(Ii)营业亏损 和税收抵免结转以计税的未来税收后果 。当根据管理层的估计，部分递延税项资产在未来期间更有可能无法变现时，递延税项资产会减去 估值津贴 。所得税费用或福利是指当期应缴或应退税 加上或减去当期递延税金资产和负债的变动 。

根据喀麦隆所得税暂行条例 ，所得税税率为38.5%

长期资产减值
自2002年1月1日起，本公司采用了第144号《财务会计准则》《关于长期资产减值或处置的会计处理》(简称《财务会计准则144》)，对 长期资产减值或处置进行财务会计处理和报告，取代了财务会计准则第121号《关于长期资产减值和待处置长期资产的会计处理》和APB意见 的会计和报告规定。 本公司自2002年1月1日起采用了第144号《长期资产减值或处置会计准则》(以下简称《财务会计准则144》)，该准则对长期资产减值或处置进行了财务会计处理和报告，取代了财务会计准则第121号《长期资产减值和待处置资产会计处理》的规定。 “报告处置某一业务部门的运营结果。 ”

商誉减值
根据财务会计准则第142号声明， “商誉和其他无形资产”(“SFAS第142号”)，“商誉不再摊销，而是在首次采用时进行减值测试 ，此后每年进行，或者如果事件或环境变化表明商誉可能减值，则更频繁地进行测试 。本公司根据财务会计准则第142号定期评估商誉减值 。

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跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

本公司根据财务报告准则144定期评估将持有和使用的长期资产的账面价值。财务会计准则144规定，当存在减值指标 且长期资产预计产生的未贴现现金流少于资产的账面金额时，在运营中使用的长期资产应计入减值损失 。在这种情况下，将根据账面价值超过长期资产公允市场价值的金额确认 损失。

广告和营销成本 公司在发生时支付广告和营销费用。截至2007年2月28日和2006年2月28日的年度的广告和营销费用分别为211,594美元和10,238美元。

近期会计公告
2006年2月，财务会计准则委员会发布了第155号财务会计准则，对某些混合金融工具进行核算 金融工具。SFAS No.155修订了SFAS No.133，《衍生工具和套期保值活动的会计》和SFAS No.140，《金融资产的转让和服务以及负债的清偿》。 SFAS No.155允许对包含嵌入衍生品的任何混合金融工具 重新计量公允价值，否则将需要分叉。 澄清了哪些仅限利息的条带和仅限本金的条带不受 的约束。 SFAS No.155修订了SFAS No.133，《衍生工具和对冲活动的会计》和《SFAS No.140，关于金融资产的转让和服务以及负债的清偿》。 SFAS No.155，允许对任何包含嵌入衍生品的混合金融工具 重新计量公允价值。规定评估证券化金融资产的利息 ，以确定独立的 衍生品或包含需要分叉的嵌入式 衍生品的混合金融工具的权益，澄清以从属形式集中的信用风险 不是嵌入式衍生品，并修订SFAS第 140号，以取消对符合资格的特殊目的实体持有与下列利益相关的衍生性金融工具的禁令 本声明 适用于 公司2006年9月15日之后开始的第一个财年开始后收购或发行的所有金融工具。管理层 认为此声明不会对财务 报表产生重大影响。

2006年3月，财务会计准则委员会发布了第156号财务会计准则，《金融资产服务会计准则》 。本报表修订了SFAS第140号，《金融资产转移和维修及负债清偿会计》 , 关于单独确认的维修资产和维修负债的会计处理 。这份声明：

本声明自2006年9月15日之后开始的公司第一个财年开始时生效。管理层认为 该声明不会对财务报表产生重大影响

2006年9月，财务会计准则委员会发布了第157号财务会计准则，公允价值计量。？本声明澄清了公允价值的定义，建立了公允价值计量框架，并扩大了公允价值计量的披露范围。SFAS编号157从2007年11月15日之后的财年开始生效。管理层尚未确定采用 此声明将对财务报表产生的影响(如果有的话)。

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跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

2006年9月，FASB发布了第158号财务会计准则(SFAS)，雇主 对FASB第87、88、106和132(R)号声明进行了 修订，以核算固定收益养老金和其他退休后计划。此报表 通过要求雇主在其财务状况报表 中将固定福利退休后计划( 多雇主计划除外)的资金过剩或资金不足状态确认为资产或负债，并通过企业实体的全面收益或非营利性组织不受限制的 净资产的变化确认 发生变化的当年该资金状况的变化，从而改进了财务报告。此声明还改进了财务报告 ，要求雇主将计划的资金状况衡量为其年终财务状况报表日期的 ，只有有限的例外。 拥有公开交易股权证券的雇主最初需要 确认退休后固定福利计划的资金状况，并 提供截至2006年12月15日之后的财年结束时所需的披露信息。没有公开交易股权证券的雇主 必须承认固定福利退休后计划的资金状况 ，并提供截至2007年6月15日之后的财年结束时所需披露的信息 。

但是，未公开交易股权证券的雇主 必须在截至2006年12月15日但在2007年6月16日之前的财务 报表附注中披露以下信息，除非该雇主在编制这些财务报表时应用了本报表 的确认条款：

截至雇主的财务年终财务状况报表日期衡量计划资产和福利义务的要求 在截至2008年12月15日之后的财年有效。

2007年2月，财务会计准则委员会发布了财务会计准则159，“金融资产和金融负债的公允价值选项--包括对财务会计准则委员会第115号声明的修正。”该报表允许实体选择按公允价值计量许多 金融工具和某些其他项目。我们的目标是 通过为实体提供机会 减少因以不同方式衡量相关资产和负债而导致的报告收益波动，从而改进财务报告，而不必应用复杂的对冲会计 拨备。本声明自2007年11月15日之后开始的实体第一个 财年开始时生效。该公司正在分析 潜在的会计处理方式。

公司管理层目前正在评估这一声明对其财务报表的影响 。

2006年6月，新兴问题特别工作组(EITF)就第06-03号问题达成了 共识，即向客户征收并汇给政府当局的税款应如何在损益表中列报(即 毛收入与净额列报(EITF 06-03))。EITF 06-03适用于 由政府机构评估的对卖方和客户之间的创收交易直接征收的税款，并声明按毛计(包括在收入和成本中)或按净额(从收入中剔除)列报 此类税额是一项会计政策决定，应 予以披露。此外，对于按毛数报告的此类税项，如果金额重大，应在中期和年度财务报表中披露此类税项的金额 。EITF 06-03的规定在 2006年12月15日之后开始的中期和年度报告期内有效。 公司目前正在评估采用EITF 06-03对公司财务报表的影响。

3.巴士的预付按金

截至2007年2月28日，根据一项为雅温得城市交通系统购买30辆城市客车的协议，该公司已向一家巴士制造商预付了总计1,680,957美元 美元。公交车 是根据与制造公交车的中华人民共和国金龙联合汽车工业 (苏州)有限公司(金龙)签订的合同购买的。根据与King Long的协议条款，该公司有义务额外购买30辆公交车， 购买总价为160万美元。如所附财务报表附注12所示，这些巴士已于2007年5月2日运抵喀麦隆，目前正在进行翻新，以满足预期用途。截至2006年2月28日，公交车预付定金 为278,771美元，用于购买目前运营中的28辆公交车 ，这些公交车是从中大实业集团购买的。

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跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

4.物业、巴士及设备

物业、公共汽车和设备包括以下内容：

房产、公交车和设备中包括1,500,000美元用于运营的资本化 公交车，这些公交车是根据不可取消租赁从关联方(见附注10)处租赁的，并作为资本租赁入账。截至2007年2月28日，根据 本资本租赁运营的公交车累计折旧为236,932美元。

截至2007年2月28日和2006年2月28日的会计年度的折旧和摊销费用分别为268,391美元和1,075美元。

5.应付帐款和应计费用

截至2007年2月28日，应付账款和应计费用 由以下内容组成：

6.资本租赁项下的义务

该公司承诺从2006年10月开始的9个月内每月支付200,000美元 ，用于购买28辆公交车，用于 其在喀麦隆的城乡交通服务。租赁义务 最初包括用于收购相关巴士的1,500,000美元 和将在 资本租赁义务期限内注销的300,000美元递延财务费用，并支付给 公司董事为受托人的信托。租约将于2007年6月到期，届时租赁义务项下所有剩余本金 和未付利息均已到期并应付。

资本租赁义务由基础公共汽车担保。 截至2007年2月28日的 年度，根据此租赁义务向运营收取的总利息成本为265,622美元。

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跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

7.应付票据

本公司发行了各种无抵押、即期到期的应付本票，年利率从7%至8%不等。截至2007年2月28日，这些无担保 应付票据项下的未偿还总额为510,000美元。截至2007年2月28日，应付关联方 的票据包括应付本公司一名高级职员控制的信托 的825,000美元的无担保票据(见附注10)。

8.可转换债权证

可转换债券 在截至2007年2月28日的年度内，公司通过发行可转换债券(可转换债券) 通过几次定向增发备忘录发行筹集了5,118,000美元。债券可以 转换为公司的普通股，行使价从每股0.48美元到 $.50美元不等。债券的年利率为7%，自发行之日起一年后自动 转换为普通股，除非 提前转换。

本公司根据EITF 98-5，具有受益转换特征的可转换证券会计 或或有可调转换比率 ，以及EITF 00-27，发行编号98-5的若干可转换票据的申请 ，计算嵌入于可转换债券中的受益转换特征 ，并记录了1,003,051美元的总债务折价

在截至2007年2月28日的年度中，与 受益转换功能相关的运营总财务成本为1,003,050美元。

此金额是根据Black-Scholes定价模型 在以下假设下计算得出的：适用的无风险利率基于 授权日的当前国库券利率3.5%；股息 收益率为0%；公司普通股预期市价的波动因素为203%；认股权证的预期寿命为一年。 债务贴现将在一年内摊销，即可转换债券的有效期 。截至2007年2月28日的一年中，与认股权证摊销相关的总财务成本为1,461,294美元。在截至2006年2月28日的年度内，不存在与发行权证的债务折价摊销相关的财务成本 。

本公司还向可转换债券持有人 发行认股权证，以每股1.50美元的行使价收购合计8,039,624股本公司普通股 股票。认股权证自发行之日起第二年 年终后到期。就这些债券而言， 本公司与已发行认股权证的公平 相关的债务折让总额为2,777,950美元，计入截至2007年2月28日的综合资产负债表 所附的额外实收资本。

以下是截至2007年2月28日，根据已发行的可转换票据和债券，有资格转换的认股权证和 普通股的总数时间表：

截至二零零七年二月二十八日止 年度，总额可转换债券的实际利率 ，包括转换收益 摊销及认股权证公允价值摊销在内的实际利率为73%。

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跨国汽车集团，Inc.

经审计的合并财务报表附注

9.资本交易

普通股

本公司因收购PAGI而注销18,000,000股普通股 。此次取消是公司重组的一部分 公司正在努力为符合条件的利害关系方提供股权 。

根据购买 公司普通股的认购协议条款，TAUG在截至2007年2月28日的财年中从 两个经认可的投资者那里获得了总计972,071美元的资金。根据这些认购协议，公司总共发行了2,201,287股普通股 。

2006年11月30日，本公司从喀麦隆工商、矿山和手工业商会(“CCIMA”)获得800,000美元的出资 ，用于本公司在雅温得的城市运输业务，该业务于2006年9月下旬开始运营。CCIMA是公司在Lebus的 少数股东之一。这些金额已反映在随附的 合并资产负债表中，作为额外实缴资本，扣除少数股东权益 271,482美元。

2006年11月21日，公司发行了332,000股普通股 ，用于注销欠债权人的83,000美元债务。由于此次交易，公司确认了债务清偿造成的355,240美元损失 。

在截至2007年2月28日的年度内，262,500美元的可转换债券 和10,184美元的相关应计利息(附注8)转换为 588,036股普通股。

关于2007年1月17日面向经认可的 投资者的私募备忘录，该公司以每股0.5美元的收购价出售了750,000股普通股 ，总收益为375,000美元。 作为私募的一部分，投资者获得了为期5年的认股权证 ，以每股1.5美元的固定 行使价购买最多750,000股我们的普通股。认股权证不是基于无现金 基础上的，持有者将被要求支付1.50美元来行使每份认股权证。

与我们2007年1月17日的私募发行相关的750,000只认股权证的总内在价值为246,029美元。 这笔金额是根据Black-Scholes定价模型计算的，并有以下 假设：适用的无风险利率基于授予日的当前国库券利率 3.5%；股息率为0%；普通股预期市价的波动性 因素为203%；以及预期

认股权证

以下时间表汇总了 在截至2007年2月28日的财年中，与公司私募备忘录发行相关的认股权证发行总数 ：

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经审计的合并财务报表附注

10.关联方交易

2006年5月15日，公司与Tov Trust(“TOV”)签订了资本租赁义务 ，该信托的受托人是TAUG的首席财务官兼董事Seid Sadat，以购买首批将用于我们在喀麦隆的城市运输业务的28辆公交车。 根据租赁协议条款，TAUG承诺从2006年10月开始的9个月内每月支付20万美元的租金。截至2007年2月28日，本租赁的未偿还债务为765,622美元 ，相当于800,000美元的本金支付减去34,378美元的递延 利息。

截至2007年2月28日，从Tov借入的资金总额为825,000美元 。这些借款分两个独立的分期付款。第一笔425,000美元的分期付款已于2006年11月6日提前支付，无担保，利息为10%，按需到期。第二期400,000美元已于2007年2月12日预付。第二笔贷款为无抵押借款， 年利率为40%，2007年5月12日到期，包括未付利息 。截至2007年2月28日，根据这些无担保的期票债务，欠信托的应计利息共计17,591美元 。本关联方债务项下截至2007年2月28日年度的 利息支出为17,591美元。

在截至2007年2月28日的本财年中，TOV额外垫付了1,020,000美元的TAUG。2007年11月7日，我们的董事会 发布了一项决议，通过向信托发行7%的可转换债券 来结算这些预付款。根据协议条款， 在托管人的选举中，Tov可以将这些债券转换为2240143股普通股 。我们还发行了TOV认股权证，额外购买TAUG的2,240,143股普通股，每股可行使1.50美元。截至2007年2月28日的财年结束，TOV的受托人尚未 代表该信托拥有的债券行使转换选择权。 截至2007年2月28日，根据该可转换债券，TOV的应计利息共计22,182美元。 该可转换债券的受托人尚未 代表该信托拥有的债券行使转换选择权。 截至2007年2月28日，根据该可转换债券，TOV共欠Tov 22,182美元的应计利息。本关联方债务项下截至2007年2月28日年度的 利息支出为22,182美元。

2006年3月24日，我们的首席财务官Seid Sadat向公司预付了150,000美元，用于向认可投资者私募7%的可转换债券和认股权证。 根据认购协议的条款，萨达特先生的债券可转换为336,022股普通股。与认购协议相关，萨达特先生 还获得认股权证，以1.50美元的行使价额外收购336,022股普通股 。截至2007年2月28日的财年结束时，萨达特先生尚未根据订阅 协议行使其转换选择权。截至2007年2月28日，根据该可转换债券，欠萨达特先生的应计利息共计9963美元 。本关联方债务项下截至2007年2月28日年度的 利息支出为9963美元。

在截至2007年2月28日的年度内，本公司与专业服务公司Magidoff Sadat&Gilmore，LLP(“MSG”) 签订了一项咨询协议，据此MSG同意向TAUG提供服务 ，包括协助管理监督、内部会计和 财务报告以及咨询服务。该公司同意在2007年2月28日之前为这些服务向MSG支付总计472,000美元。截至2007年2月28日，欠MSG的金额为485,854美元，包括在应付帐款和 应计费用中。赛德·萨达特(Seid Sadat)是味精的管理合伙人，也是TAUG的首席财务官兼董事。

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11.所得税

所得税规定的组成部分如下：

截至2007年2月28日，递延所得税的重要组成部分如下：

截至2007年2月28日，公司及其子公司因税务原因产生的净营业亏损约为7248,688美元。用于联邦和州目的的净营业亏损 结转可用于减少2025年前的应税 收入。加利福尼亚州的净营业亏损结转通常可用于减少2011年的应税收入 。本公司净营业亏损结转的可用性 受限制。所得税规定包括对企业征收的国家最低税额 。

鉴于与 相关的递延税项资产的最终变现存在不确定性，截至2007年2月28日的递延税项资产余额总额已被递延税项资产的估值津贴完全抵消。

净营业亏损结转的使用受到IRC. 382规定的控制规则变化的重大限制，将其年度使用限制为控制变更日期 的公司价值乘以联邦贴现率。NOL的很大一部分 可能会在使用之前过期。

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11.承担及或有事项

高级船员弥偿

根据组织文件，公司高级管理人员 因履行其对公司的职责而产生的某些责任得到赔偿。本公司并不为其 董事及高级管理人员提供保险，以保障他们因履行本公司职位所要求的职责而承担的责任 。根据这些安排，本公司的 最大风险是未知的，因为这将涉及到未来可能针对本公司提出的尚未招致的索赔 。

雇佣协议

2006年10月27日，公司与负责业务发展的副总裁 签订雇佣协议。根据协议条款，公司同意向员工支付每月3,000美元的现金补偿，外加每月3,000美元的递延补偿，直至 聘用期(2006年9月)结束。截至2007年2月28日，公司累计欠该员工的递延薪酬 $12,000，即截至2007年2月28日应支付给该员工的递延薪酬。

或有损失

2006年5月，该公司收到一项索赔，金额约为461,000美元 ，涉及与其海运公司 的违约纠纷，涉及第一批从中国运往喀麦隆的28辆公交车。索赔 起因于该公司声称未能和拖欠在基础海运协议的条款内采购 大巴货物。 公司管理层启动了与其海运 承运人的和解谈判，以撤回他们的金钱索赔，以换取与承运人 签订未来额外60辆公交车的海运合同。年终后，公司 通过购买和发运另外30辆大巴，履行了未来对海运承运人的部分承诺，这些大巴已于2007年5月2日运抵喀麦隆。

2006年8月，本公司终止了对其前公司办事处 的经营租赁。此后，该公司与其前房东进行了和解 谈判。2007年1月，本公司就租赁终止达成了总计12万美元的和解协议，其中包括截至2006年8月的未付 租金(见附注12)。2007年2月28日，本公司与其前房东 协商降低和解金额，总代价 为50,000美元，并免除了 租赁协议项下的任何进一步索赔或义务。

购买承诺

根据与中国一家客车制造商和一家海运公司签订的采购承诺协议 ，本公司有义务购买 以及与购买60辆城市运输公交车相关的海运费 ，总成本为3,200,000美元，外加海运费(见附注3)。截至2007年2月28日 ，公司已向制造商预付了1,680,957美元的现金预付款，用于支付首批30辆公交车的发运费用，并且 根据合同，该公司和海运承运商有义务在向喀麦隆交付首批30辆公交车时支付总计约 $46万美元的海运费。 2007年5月2日，首批30辆公交车交付喀麦隆(见 附注12)。

运营中使用的设施租赁

该公司为其城际公交运营租赁了两个代理设施，即喀麦隆雅温得的LeCar，以及根据不可撤销的 运营租赁协议，LeCar的公司、销售和行政人员使用的一座办公楼 ，该协议将在2027年之前的不同年份到期。公司 还在喀麦隆租赁了三套住宅，供其高级 管理人员使用，这些住宅根据运营租赁协议在截至2007年2月28日的财年结束时 到期的一年内租赁。

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经审计的合并财务报表附注

未来的最低租金支付(不包括房地产 税、维护等)根据不可取消的经营租赁承诺， 领域如下：

截至2007年2月28日和2006财年，计入运营的租金费用分别为362,961美元和108,749美元。

诉讼

本公司还涉及其他各种法律索赔和评估。 管理层认为，这些行动，无论是单独的还是合计的， 都不会对本公司的运营结果或财务状况产生实质性的不利影响 。

年终后发生的诉讼事项见附注12。

12.后续活动

2007年3月19日，该公司的一辆城际长途汽车 在雅温得和杜阿拉之间的途中发生碰撞，导致两名乘客死亡，幸存的 乘客受伤。根据喀麦隆法律，该公司的子公司LeCar应对此次碰撞负责。本公司为碰撞引起的损害索赔提供 保险。但是，管理层 无法确定超出保险承保金额 的金钱赔偿额(如果有)，该金额可能会判给此次 事故中涉及的乘客。

2007年5月2日，该公司收到一批30辆市内公交车 ，这些公交车已运抵喀麦隆，计划于2007年6月下旬部署(见附注3)。

本公司的子公司LeCar以两年租期转租了位于杜阿拉一家大型酒店的实体代理 。 2007年5月15日，本公司收到 酒店管理层的通知，要求其终止租赁协议并迁出该酒店。此事已 提交给法律顾问，目前正在进行调解。如果支持 停止和停止要求，公司将被要求记录约170,000美元的减值费用，这是由于公司正在进行的工程注销 以及公司在其代理设施上发生的其他建筑改善费用 所致。

于二零零七年五月二十一日，根据本公司日期为二零零六年一月二十三日的私募备忘录，向可换股债券持有人发行合共2,032,929股本公司普通股 。股票根据各自的债券协议到期自动 转换。 年终后，公司通过发行2,030,000股本公司普通股和2,030,000股可供 发行的认股权证筹集了1,015,000美元，这些认股权证与本公司于2007年1月17日向 认可投资者进行的定向增发发行相关。 年终后，本公司通过发行2,030,000股本公司普通股和2,030,000份认股权证筹集了1,015,000美元。

2007年5月24日，本公司董事会 发布决议，延长根据2006年1月23日的私募配售备忘录发行的可转换债券的到期日，并增加 符合转换资格的普通股数量。向可转换债券持有人发行的 权证数量也调整为等于转换后将发行的股票数量 。根据董事会 决议案，认股权证的到期日由两年延长至 五年，行使期权的换算率由每股0.48美元 -0.50美元降至经调整的每股0.4464美元的换算率。换股比率的降低 为债券持有人增加了420,183份已发行认股权证 和额外420,183股符合转换资格的普通股 。

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