美国
证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条规定的季度报告 |
在截至本季度末的季度内
或
根据1934年证券交易所法令第13或15(D)条提交的过渡报告 |
的过渡期 至
佣金档案编号
(公司章程所指明的公司名称)
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(州或其他司法管辖区 |
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(税务局雇主 |
指公司或组织) |
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识别号码) |
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不适用 |
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(主要行政办公室地址) |
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(邮政编码) |
公司电话号码，包括区号：+
根据该法第12(B)条登记的证券：
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这个 |
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(每节课的标题) |
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(商品代号) |
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(注册的每间交易所的名称) |
勾选标记表示本公司(1)是否已在过去12个月内(或本公司被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
☑ |
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加速文件管理器 |
☐ |
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非加速文件管理器 |
☐ |
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规模较小的报告公司 |
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新兴成长型公司 |
如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。 是☐ 不是的 ☐
用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。
是 ☐ 不是的
截至2021年10月22日登记人普通股流通股数量
登记股票，面值0.10瑞士法郎e:
Garmin Ltd.
表格10-Q
截至2021年9月25日的季度
目录
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页面 |
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第一部分-财务信息 |
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1 |
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第1项。 |
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简明合并财务报表 |
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1 |
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截至2021年9月25日和2020年12月26日的简明综合资产负债表(未经审计) |
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1 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周简明合并损益表(未经审计) |
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2 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周简明综合全面收益表(未经审计) |
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3 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周股东权益简明合并报表(未经审计) |
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4 |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日的39周简明合并现金流量表(未经审计) |
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6 |
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|
简明合并财务报表附注(未经审计) |
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7 |
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第二项。 |
|
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 |
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15 |
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第三项。 |
|
关于市场风险的定量和定性披露 |
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25 |
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第四项。 |
|
管制和程序 |
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25 |
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第II部分-其他信息 |
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26 |
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第1项。 |
|
法律程序 |
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26 |
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第1A项。 |
|
风险因素 |
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26 |
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第二项。 |
|
未登记的股权证券销售和收益的使用 |
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27 |
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|
第三项。 |
|
高级证券违约 |
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27 |
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|
第四项。 |
|
煤矿安全信息披露 |
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27 |
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第五项。 |
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其他信息 |
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27 |
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第6项 |
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陈列品 |
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28 |
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签名页 |
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29 |
||
i
帕RT I-财务信息
项目一-简明合并财务报表
Garmin有限公司及其子公司
凝固型基础Lance Sheet(未经审计)
(单位为千，每股信息除外)
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九月二十五日， |
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2020年12月26日 |
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资产 |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 |
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有价证券 |
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应收账款净额 |
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盘存 |
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递延成本 |
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预付费用和其他流动资产 |
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流动资产总额 |
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财产和设备，净值 |
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经营性租赁使用权资产 |
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有价证券 |
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递延所得税 |
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非流动递延成本 |
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无形资产，净额 |
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其他资产 |
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总资产 |
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负债与股东权益 |
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流动负债： |
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应付帐款 |
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应付薪金及福利 |
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应计保修成本 |
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应计销售计划成本 |
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递延收入 |
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应计广告费 |
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其他应计费用 |
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应付所得税 |
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应付股息 |
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流动负债总额 |
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递延所得税 |
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非流动所得税 |
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非当期递延收入 |
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非流动经营租赁负债 |
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其他负债 |
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股东权益： |
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股票，瑞士法郎 |
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额外实收资本 |
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库存股 |
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留存收益 |
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累计其他综合收益 |
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股东权益总额 |
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总负债和股东权益 |
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$ |
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||
请参阅随附的说明。
1
Garmin有限公司及其子公司
压缩合并状态收入表(未经审计)
(单位为千，每股信息除外)
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|
13周结束 |
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|
39周结束 |
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||||||||||
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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净销售额 |
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$ |
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$ |
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$ |
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销货成本 |
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毛利 |
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广告费 |
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销售、一般和行政费用 |
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研发费用 |
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总运营费用 |
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营业收入 |
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其他收入(费用)： |
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利息收入 |
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外币(亏损)收益 |
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其他收入 |
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其他收入(费用)合计 |
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所得税前收入 |
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所得税拨备 |
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净收入 |
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每股净收益： |
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基本信息 |
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稀释 |
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加权平均已发行普通股： |
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基本信息 |
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稀释 |
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请参阅随附的说明。
2
Garmin有限公司及其子公司
简明合并报表或F综合收益(未经审计)
(单位：千)
|
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13周结束 |
|
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39周结束 |
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||||||||||
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|
九月二十五日， |
|
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9月26日， |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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净收入 |
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$ |
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$ |
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外币折算调整 |
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可供出售有价证券扣除递延税金后的公允价值变动 |
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综合收益 |
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$ |
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请参阅随附的说明。
3
Garmin有限公司及其子公司
压缩合并状态股东权益净额(未经审计)
截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周
(单位为千，每股信息除外)
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普普通通 |
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其他内容 |
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财务处 |
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留用 |
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累计 |
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总计 |
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2020年6月27日的余额 |
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( |
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净收入 |
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翻译调整 |
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与可供出售证券的未实现收益(亏损)相关的调整，扣除所得税影响为#美元。 |
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综合收益 |
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宣布的股息 |
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( |
) |
发行与股权奖励相关的库存股 |
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股票薪酬 |
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购买与股权奖励有关的库存股 |
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( |
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2020年9月26日的余额 |
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普普通通 |
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其他内容 |
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财务处 |
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留用 |
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累计 |
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总计 |
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2021年6月26日的余额 |
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净收入 |
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翻译调整 |
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与可供出售证券的未实现收益(亏损)相关的调整，扣除所得税影响为#美元。 |
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综合收益 |
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宣布的股息 |
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发行与股权奖励相关的库存股 |
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股票薪酬 |
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购买与股权奖励有关的库存股 |
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2021年9月25日的余额 |
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||||||
请参阅随附的说明。
4
Garmin有限公司及其子公司
股东权益简明合并报表(未经审计)
截至2021年9月25日和2020年9月26日的39周
(单位为千，每股信息除外)
|
|
普普通通 |
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|
其他内容 |
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|
财务处 |
|
|
留用 |
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累计 |
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总计 |
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2019年12月28日的余额 |
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净收入 |
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翻译调整 |
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与可供出售证券的未实现收益(亏损)相关的调整，扣除所得税影响为#美元。 |
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综合收益 |
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宣布的股息($ |
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发行与股权奖励相关的库存股 |
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股票薪酬 |
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购买与股权奖励有关的库存股 |
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2020年9月26日的余额 |
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||||||
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|
普普通通 |
|
|
其他内容 |
|
|
财务处 |
|
|
留用 |
|
|
累计 |
|
|
总计 |
|
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2020年12月26日的余额 |
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$ |
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( |
) |
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净收入 |
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翻译调整 |
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— |
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— |
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( |
) |
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( |
) |
与可供出售证券的未实现收益(亏损)相关的调整，扣除所得税影响为#美元。 |
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— |
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— |
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综合收益 |
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宣布的股息($ |
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— |
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( |
) |
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— |
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) |
发行与股权奖励相关的库存股 |
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— |
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股票薪酬 |
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购买与股权奖励有关的库存股 |
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— |
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( |
) |
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2021年9月25日的余额 |
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$ |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
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请参阅随附的说明。
5
Garmin有限公司及其子公司
压缩合并状态现金流量净额(未经审计)
(单位：千)
|
|
39周结束 |
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九月二十五日， |
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9月26日， |
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经营活动： |
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净收入 |
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$ |
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$ |
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调整以将净收入与由以下公司提供的净现金进行核对 |
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折旧 |
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摊销 |
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出售或处置财产和设备的损失(收益) |
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未实现的外币损失 |
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递延所得税 |
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股票补偿费用 |
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有价证券的已实现收益 |
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( |
) |
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( |
) |
扣除收购后的营业资产和负债变化： |
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应收账款，扣除坏账准备后的净额 |
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盘存 |
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( |
) |
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( |
) |
其他流动和非流动资产 |
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( |
) |
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( |
) |
应付帐款 |
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( |
) |
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其他流动和非流动负债 |
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( |
) |
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( |
) |
递延收入 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
递延成本 |
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|
|
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应付所得税 |
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( |
) |
|
经营活动提供的净现金 |
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投资活动： |
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购置物业和设备 |
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出售财产和设备所得收益 |
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购买无形资产 |
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( |
) |
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( |
) |
购买有价证券 |
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( |
) |
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( |
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赎回有价证券 |
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收购，扣除收购的现金后的净额 |
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( |
) |
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( |
) |
用于投资活动的净现金 |
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) |
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融资活动： |
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分红 |
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( |
) |
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( |
) |
发行与股权奖励有关的库存股所得款项 |
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购买与股权奖励有关的库存股 |
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( |
) |
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) |
用于融资活动的净现金 |
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) |
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( |
) |
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汇率变动对现金及现金等价物的影响 |
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现金、现金等价物和限制性现金净增加 |
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期初现金、现金等价物和限制性现金 |
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期末现金、现金等价物和限制性现金 |
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请参阅随附的说明。
6
Garmin有限公司及其子公司
简明合并财务报表附注(未经审计)
2021年9月25日
(单位为千，每股信息除外)
1. 会计政策
陈述的基础
随附之未经审核简明综合财务报表乃根据中期财务资料之公认会计原则及表格10-Q及S-X规则第10条之指示编制。因此，它们不包括普遍接受的会计原则要求的完整财务报表所需的所有信息和脚注。管理层认为，所有被认为是公平列报所必需的调整(由正常经常性应计项目组成)都已包括在内。某些前期金额已重新分类或列报，以符合本期列报。此外，简明合并财务报表应与本表格10-Q的第一部分第二项“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”一并阅读。截至13周和39周期间的经营业绩 2021年9月25日并不一定预示着截至2021年12月25日的一年可能预期的结果。
截至2020年12月26日的简明综合资产负债表是根据该日经审计的财务报表编制的，但并不包括公认会计原则要求的所有信息和附注，以编制完整的财务报表。欲了解更多信息，请参阅公司截至2020年12月26日的年度报告Form 10-K中包含的综合财务报表及其脚注。
该公司的会计年度以52周或53周为基础，截止于日历年度的最后一个星期六。因此，某些53周会计年度和相关的14周季度的财务结果将不能与之前和随后的52周会计年度和相关的13周季度完全可比。截至2021年9月25日和2020年9月26日的季度这两家公司都包含了13周的运营业绩。
重大会计政策
有关编制本公司合并财务报表所使用的主要会计政策和方法的说明，请参阅本公司截至2020年12月26日的会计年度10-K表格年度报告第II部分综合财务报表附注第8项中的附注2“重大会计政策摘要”。在截至2021年9月25日的39周期间，公司的重大会计政策没有重大变化.
近期发布的会计准则和公告
我们预计，任何最近采用的会计准则或最近发布的尚未采用的会计声明都不会对公司的合并财务报表、会计政策、流程或系统产生实质性影响。
2.库存
库存的构成如下：
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九月二十五日， |
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2020年12月26日 |
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原料 |
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$ |
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在制品 |
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成品 |
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盘存 |
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$ |
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$ |
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7
3.每股收益
下表列出了每股基本净收益和稀释后净收益的计算方法。股票期权、股票增值权和限制性股票单位统称为“股权奖励”。
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13周结束 |
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39周结束 |
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||||||||||
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|
2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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|
2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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||||
分子： |
|
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每股基本和稀释后净收益-净收益的分子 |
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$ |
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$ |
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分母： |
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基本每股净收益分母-加权平均普通股 |
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稀释股权奖励的效果 |
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稀释后每股净收益的分母-调整后的加权平均普通股 |
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每股基本净收入 |
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$ |
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$ |
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稀释后每股净收益 |
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$ |
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$ |
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|
$ |
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不包括在稀释后每股净收入计算中的股票： |
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反稀释股权奖励 |
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4. 段信息
Garmin的组织方式是
该公司的首席执行官已被确定为首席运营决策者(CODM)，他使用营业收入作为盈亏衡量标准，并结合其他衡量标准来评估部门业绩和分配资源。营业收入是净销售额减去销售成本和营业费用。净销售额直接归因于每个细分市场。大部分售出货品成本及大部分营运开支亦直接归属于各分部，而若干其他售出货品成本及营运开支则以适合所分配开支的特定事实及情况的方式分配至各分部。
下面列出了公司报告的五个部门中每一个部门的净销售额(“收入”)、毛利和营业收入，以及管理层认为有用的汽车OEM和消费汽车业务部门的补充财务信息。
8
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自动 |
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健身 |
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户外 |
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航空业 |
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海军陆战队 |
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总计 |
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消费者 |
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|
自动 |
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|
总计 |
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截至2021年9月25日的13周 |
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净销售额 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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毛利 |
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营业收入(亏损) |
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截至2020年9月26日的13周 |
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净销售额 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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毛利 |
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营业收入(亏损) |
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39周(截至2021年9月25日) |
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净销售额 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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毛利 |
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营业收入(亏损) |
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( |
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截至2020年9月26日的39周 |
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净销售额 |
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$ |
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$ |
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$ |
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毛利 |
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营业收入(亏损) |
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按地理区域划分的对外部客户的净销售额如下截至2021年9月25日和2020年9月26日的13周和39周。请注意，亚太地区包括亚太地区和澳大利亚大陆，EMEA包括欧洲、中东和非洲：
|
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13周结束 |
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39周结束 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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美洲 |
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$ |
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$ |
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欧洲、中东和非洲地区 |
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APAC |
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对外部客户的净销售额 |
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$ |
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$ |
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截至2021年9月25日和2020年9月26日，按地理区域分列的净财产和设备如下所示。
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美洲 |
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APAC |
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欧洲、中东和非洲地区 |
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总计 |
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2021年9月25日 |
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财产和设备，净值 |
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$ |
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2020年9月26日 |
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财产和设备，净值 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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5.保修准备金
本公司对其最终用户的标准保修义务规定了至
9
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13周结束 |
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39周结束 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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2021年9月25日 |
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2020年9月26日 |
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余额-期初 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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已售出产品的应计项目(1) |
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支出 |
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余额-期末 |
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$ |
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$ |
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$ |
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(1)
6. 承诺和或有事项
承付款
该公司是某些承诺的一方，这些承诺包括购买库存、资本支出、广告和与开展业务相关的其他服务。截至2021年9月25日未结采购订单和其他承诺额的总额大约是$
某些现金余额作为与银行担保有关的抵押品持有。这笔限制性现金在简明综合资产负债表的其他资产中列报，总额为#美元。
偶然事件
在正常业务过程中，本公司及其子公司是各种法律索赔、调查和投诉的当事人，包括指控专利侵权和其他知识产权索赔的事项。该公司按季度和年度评估法律诉讼、调查、索赔和其他或有损失的发展，这些或有损失可能影响任何要求的应计或披露，或对合理可能的损失或损失范围的估计。如果一项资产很可能已经减值或发生了一项负债，并且损失的金额可以合理地估计，或有损失的估计损失通过计入收入而应计。如果估计了一个损失范围，而该范围内的某个金额似乎比该范围内的任何其他金额更好的估计，则应计该金额。如果该范围内的任何金额都不能被确定为比任何其他金额更好的估计值，则本公司应计该范围内的最低金额。
如果对本公司不利的结果被确定为可能发生，但损失金额无法合理估计或被确定为合理可能但不可能发生，吾等将披露或有事项的性质以及对可能损失或损失范围的估计，或无法作出此类估计的声明。本公司合理可能亏损的总范围包括(1)已累计负债且合理可能亏损超过该负债应计金额的事项，以及(2)被认为合理可能但不可能发生亏损而因此未累计负债的事项。(2)本公司合理可能亏损的总范围包括(1)已累计负债且合理可能亏损超过该负债应计金额的事项，以及(2)被认为合理可能但不可能发生亏损而未累计负债的事项。这一合计范围仅代表公司对合理可能亏损的估计，并不代表公司的最大亏损风险。对损失是否可能或合理可能，以及损失或损失范围是否可估量的评估，往往涉及对未来事件的一系列复杂判断。在评估可能对公司不利的诉讼、索赔或评估结果的可能性时，我们会考虑以下因素，其中包括：a)诉讼、索赔或评估的性质；b)案件的进展；c)法律顾问和其他顾问的意见或观点；d)我们在类似案件中的经验；e)其他实体在类似案件中的经验；以及f)我们打算如何应对诉讼、索赔或评估。为诉讼、索赔或评估辩护所发生的费用在发生时计入费用。
10
本公司管理层目前认为，本公司在截至2021年9月25日的会计季度内，就或有损失总额而言，不可能发生重大亏损，或重大亏损超过记录的应计项目。然而，法律程序、调查和索赔的结果不能肯定地预测。超出管理层预期的一个或多个此类问题的不利解决可能会在录得亏损的特定季度或会计年度产生重大不利影响，但根据目前已知的信息，公司认为此类事件造成的损失不太可能对公司的业务或其综合财务状况、运营结果或现金流产生重大不利影响。
本公司在截至2021年9月25日的13周和39周期间解决或解决了某些问题这对公司的业务或其综合财务状况、经营业绩或现金流没有单独或整体产生实质性影响。
7. 所得税
该公司记录的所得税费用为#美元。
该公司记录的所得税费用为#美元。
8. 有价证券
FASB ASC题为“公允价值计量和披露”的主题将公允价值定义为在计量日期在市场参与者之间有序交易中出售资产或支付转移负债的价格(退出价格)。会计准则将用于计量公允价值的投入分类为以下层次：
|
1级 |
同一资产或负债在活跃市场的未调整报价 |
|
2级 |
资产或负债的可观察投入，直接或间接，如活跃市场中类似资产或负债的报价，非活跃市场中相同或相似资产或负债的报价，或资产或负债可观察到的报价以外的投入 |
|
3级 |
资产或负债的不可观察的输入 |
公司努力利用现有的最佳信息来计量公允价值。金融资产和负债根据对公允价值计量有重要意义的最低投入水平进行整体分类。估值基于使用市场法和收益法从独立定价供应商处获得的价格。估值的主要投入包括活跃市场中类似资产的报价、非活跃市场中相同或类似资产的报价、合同现金流、基准收益率和信用利差。
上述方法可能会产生公允价值计算，该公允价值计算可能不反映可变现净值或反映未来公允价值。此外，尽管本公司相信其估值方法与其他市场参与者是适当和一致的，但使用不同的方法或假设来确定某些金融工具的公允价值可能会导致报告日的公允价值计量有所不同。
11
归类为可供出售证券的有价证券汇总如下：
|
|
可供出售的证券 |
|
|||||||||||||||
|
|
公允价值水平 |
|
摊销成本 |
|
|
未实现总额 |
|
|
未实现总额 |
|
|
公允价值 |
|
||||
美国国债 |
|
2级 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|||
代理证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
抵押贷款支持证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
公司证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
市政证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
其他 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
总计 |
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
|
|
可供出售的证券 |
|
|||||||||||||||
|
|
公允价值水平 |
|
摊销成本 |
|
|
未实现总额 |
|
|
未实现总额 |
|
|
公允价值 |
|
||||
美国国债 |
|
2级 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|||
代理证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
抵押贷款支持证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
公司证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
市政证券 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
其他 |
|
2级 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
总计 |
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
该公司的投资政策以低风险投资为目标，目的是将潜在的本金损失风险降至最低。证券的公允价值因利率的变化、标的抵押品的表现和标的发行人的信用表现等因素而不同。
应计应收利息，总额为#美元
该公司在公司的简明综合收益表中通过信贷损失和其他收入拨备确认与可供出售证券的信贷损失相关的减值。与信贷损失无关的减值计入本公司简明综合资产负债表的其他全面收益。卖出证券的成本是根据具体的识别方法计算的。大致
下表按主要证券类型显示了截至的未实现亏损头寸的可供出售证券的未实现亏损总额和公允价值的其他信息。2021年9月25日和2020年12月26日。
|
|
截至2021年9月25日 |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
连续少于12个月 |
|
|
连续12个月或更长时间 |
|
|
总计 |
|
|||||||||||||||
|
|
未实现亏损总额 |
|
|
公允价值 |
|
|
未实现亏损总额 |
|
|
公允价值 |
|
|
未实现亏损总额 |
|
|
公允价值 |
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||||||
美国国债 |
|
$ |
— |
|
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$ |
— |
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$ |
— |
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$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
代理证券 |
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( |
) |
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— |
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— |
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( |
) |
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抵押贷款支持证券 |
|
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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公司证券 |
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( |
) |
|
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( |
) |
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|
( |
) |
|
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市政证券 |
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( |
) |
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|
|
|
( |
) |
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|
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|
( |
) |
|
|
|
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其他 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
总计 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
12
|
|
截至2020年12月26日 |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
连续少于12个月 |
|
|
连续12个月或更长时间 |
|
|
总计 |
|
|||||||||||||||
|
|
未实现亏损总额 |
|
|
公允价值 |
|
|
未实现亏损总额 |
|
|
公允价值 |
|
|
未实现亏损总额 |
|
|
公允价值 |
|
||||||
美国国债 |
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
代理证券 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
抵押贷款支持证券 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
公司证券 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
市政证券 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
其他 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
总计 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
截至2021年9月25日和2020年12月26日，该公司拥有
本公司拥有
有价证券的摊余成本和公允价值按到期日计算，2021年9月25日如下所示。
|
|
摊销成本 |
|
|
公允价值 |
|
||
在一年或更短的时间内到期 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
在一年到五年后到期 |
|
|
|
|
|
|
||
在五年到十年后到期 |
|
|
|
|
|
|
||
十年后到期 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
9.累计其他综合收益
以下是按组成部分划分的累积其他全面收益(AOCI)余额变动的规定披露截至2021年9月25日的13周和39周期间：
|
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|||||||||
|
|
外币 |
|
|
可供出售证券的净收益(亏损) |
|
|
总计 |
|
|||
余额-期初 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
重新分类前的其他综合收入，扣除所得税优惠净额#美元 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
从累积的其他全面收入重新分类到其他收入的金额，扣除所得税费用净额#美元。 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
当期其他综合收益净额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
余额-期末 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
13
|
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|||||||||
|
|
外币 |
|
|
可供出售证券的净收益(亏损) |
|
|
总计 |
|
|||
余额-期初 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
重新分类前的其他综合收入，扣除所得税优惠净额#美元 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
从累积的其他全面收入重新分类到其他收入的金额，扣除所得税费用净额#美元。 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
当期其他综合收益净额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
余额-期末 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
10.收入
为了进一步描述我们的收入和现金流的性质、数量、时间和不确定性如何受到经济因素的影响，我们按地理区域、主要产品类别和确认模式对收入(或“净销售额”)进行了分类。
按地理区域(美洲、亚太地区和欧洲、中东和非洲地区)分类的收入列在附注4-细分信息中。附注4还包含该公司确定的六个主要产品类别的分类收入信息-健身、户外、航空、海运、消费汽车和汽车OEM。
该公司的大部分销售额都是在时间点的基础上确认的，通常是在产品发货并且所有权和损失风险转移到客户身上之后。在一段时间内确认的销售额主要是在汽车和户外领域，与在产品生命周期或合同服务期内履行的履约义务有关。按货物或服务转让时间分列的收入如下表所示：
|
|
13周结束 |
|
|
39周结束 |
|
||||||||||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||||
时间点 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
随着时间的推移 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
净销售额 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
与公司未履行的履约义务相关的交易价格和成本分别作为递延收入和递延成本反映在公司的简明综合资产负债表中。此类金额在适用的服务期限或预计使用寿命内按比例确认。截至2021年9月25日的39周期间，递延收入和成本的变化如下：
|
|
39周结束 |
|
|||||
|
|
2021年9月25日 |
|
|||||
|
|
延期 |
|
|
延期 |
|
||
期初余额 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
延期期间 |
|
|
|
|
|
|
||
期内延期的确认 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
期末余额 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
(1)
(2)
在$
14
项目2.管理层对公司业绩的讨论和分析F财务状况和经营成果
以下讨论以及本季度报告的其他部分包含有关未来潜在事件的陈述。这些前瞻性陈述是基于截至本季度报告日期管理层的假设，包括对公司面临的风险和不确定性的假设。读者可以通过使用预期、预期、相信或类似的动词或这些动词的词缀来识别这些前瞻性陈述。如果公司的任何假设被证明是不正确的，或者出现意想不到的情况，实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的大不相同。差异可能是由多个因素或因素组合造成的，这些因素包括但不限于本季度报告第II部分第1A项关于Form 10-Q和公司截至2020年12月26日的年度报告Form 10-K中确定的那些因素。本报告已提交给位于华盛顿特区的美国证券交易委员会(以下简称“证交会”或“证交会”)，可通过联系证交会的公众参考机构或通过证交会网站http://www.sec.gov.获取。强烈鼓励读者在评估有关该公司的任何前瞻性陈述时考虑这些因素。公司不会更新本季度报告中的任何前瞻性陈述，以反映未来的事件或发展。
本管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析中包含的信息应与本10-Q表格中包含的简明综合财务报表及其附注以及本公司截至2020年12月26日的10-K表格年度报告中的经审计财务报表及其附注一起阅读。
除非另有说明，否则以下讨论中列出的金额以千为单位。
公司概述
该公司是全球领先的无线设备和应用程序供应商，这些设备和应用程序是为生活方式活跃的人设计的，其中许多设备都具有全球定位系统(GPS)导航功能。我们分为健身、户外、航空、海运、消费汽车和汽车OEM六个运营部门。运营部门通过我们的子公司分销商和独立经销商和分销商网络、我们自己的网络商店以及各种汽车、航空和船舶原始设备制造商(OEM)提供产品。每个运营部门都是单独管理的。
营商环境更新
新冠肺炎疫情给全球经济带来了混乱和不确定性，影响了我们的业务、供应商和客户。2020年，大流行对我们航空和汽车部门的净销售额和盈利能力产生了不利影响，然而，这两个部门在2021年都出现了积极的趋势。我们相信，健身、户外和海洋领域的净销售额和盈利能力得益于消费者行为和需求对这些领域提供的产品的转变，这种转变在2021年持续。
我们的全球供应链经常受到零部件短缺、交货期增加、成本波动和物流限制的影响。大流行进一步放大了这些因素，我们预计这些供应链挑战至少将持续到2021年年底。
当前的商业环境可能会发生变化，影响我们的运营和财务业绩。此外，随着时间的推移，大流行和供应链挑战的影响的性质和程度仍然不确定。请参阅本季度报告第二部分第1A项“风险因素”，进一步讨论我公司面临的风险和不确定因素。
经营成果
下表列出了该公司在所示时期内的经营业绩占净销售额的百分比(由于四舍五入，该表可能不适用)：
15
|
|
13周结束 |
|
|
39周结束 |
|
||||||||||
|
|
九月二十五日， |
|
|
9月26日， |
|
|
九月二十五日， |
|
|
9月26日， |
|
||||
净销售额 |
|
|
100 |
% |
|
|
100 |
% |
|
|
100 |
% |
|
|
100 |
% |
销货成本 |
|
|
42 |
% |
|
|
40 |
% |
|
|
41 |
% |
|
|
40 |
% |
毛利 |
|
|
58 |
% |
|
|
60 |
% |
|
|
59 |
% |
|
|
60 |
% |
广告 |
|
|
3 |
% |
|
|
3 |
% |
|
|
3 |
% |
|
|
3 |
% |
销售、一般和行政 |
|
|
14 |
% |
|
|
13 |
% |
|
|
14 |
% |
|
|
15 |
% |
研发 |
|
|
18 |
% |
|
|
16 |
% |
|
|
17 |
% |
|
|
18 |
% |
总运营费用 |
|
|
35 |
% |
|
|
32 |
% |
|
|
34 |
% |
|
|
36 |
% |
营业收入 |
|
|
24 |
% |
|
|
29 |
% |
|
|
25 |
% |
|
|
24 |
% |
其他收入(费用) |
|
|
(1 |
)% |
|
|
2 |
% |
|
|
(0 |
)% |
|
|
1 |
% |
所得税前收入 |
|
|
23 |
% |
|
|
30 |
% |
|
|
25 |
% |
|
|
25 |
% |
所得税拨备 |
|
|
1 |
% |
|
|
2 |
% |
|
|
3 |
% |
|
|
2 |
% |
净收入 |
|
|
22 |
% |
|
|
28 |
% |
|
|
22 |
% |
|
|
23 |
% |
简明合并财务报表附注4中的分部表列出了公司在所显示时期内报告的五个部门中的每一个部门的经营结果，包括净销售额、毛利和营业收入，以及管理层认为有用的消费汽车和汽车OEM业务部门的补充信息。对于表格中的每一行项目，健身、户外、航空、海运和汽车部分的金额总和等于项目1中包含的简明综合收益表中的金额。
截至2021年9月25日的13周与2020年9月26日的比较
净销售额
净销售额 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
342,316 |
|
|
|
4 |
% |
|
$ |
328,446 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
29 |
% |
|
|
|
|
|
29 |
% |
|
户外 |
|
|
323,856 |
|
|
|
(3 |
%) |
|
|
334,844 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
30 |
% |
|
航空业 |
|
|
180,165 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
151,112 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
207,534 |
|
|
|
25 |
% |
|
|
165,437 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
自动 |
|
|
138,102 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
129,355 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
12 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
82,914 |
|
|
|
— |
% |
|
|
82,659 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
55,188 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
46,696 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
总计 |
|
$ |
1,191,973 |
|
|
|
7 |
% |
|
$ |
1,109,194 |
|
与去年同期相比，截至2021年9月25日的13周期间，净销售额增长了7%。2021年第三季度的总销量降至3798辆，而2020年第三季度的总销量为4041辆，这与主要由于细分市场和产品组合的变化而导致的收入增长不同。2021年第三季度，健身在我们收入组合中所占比例最大，为29%，而2020年第三季度为29%。
健身收入的增长是由自行车和先进可穿戴产品的销售增长推动的。航空收入的增长是由原始设备制造商和售后产品类别的贡献推动的。在我们海图绘图仪需求强劲的带动下，由于多种产品类别的增长，海运收入有所增加。由于汽车OEM计划的销售增长，汽车收入增加，而消费汽车收入相对持平。户外收入下降的主要原因是前一年推出产品的时机。
16
毛利
毛利 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
183,028 |
|
|
|
3 |
% |
|
$ |
177,794 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
53 |
% |
|
|
|
|
|
54 |
% |
|
户外 |
|
|
210,522 |
|
|
|
(6 |
%) |
|
|
223,704 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
65 |
% |
|
|
|
|
|
67 |
% |
|
航空业 |
|
|
131,260 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
107,927 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
116,152 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
100,423 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
56 |
% |
|
|
|
|
|
61 |
% |
|
自动 |
|
|
54,985 |
|
|
|
(5 |
%) |
|
|
58,135 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
40 |
% |
|
|
|
|
|
45 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
39,342 |
|
|
|
(9 |
%) |
|
|
43,319 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
47 |
% |
|
|
|
|
|
52 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
15,643 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
14,816 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
28 |
% |
|
|
|
|
|
32 |
% |
|
总计 |
|
$ |
695,947 |
|
|
|
4 |
% |
|
$ |
667,983 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
58 |
% |
|
|
|
|
|
60 |
% |
|
如上所述，2021年第三季度的毛利润(美元)增长了4%，主要是由于净销售额与去年同期相比有所增加。与去年同期相比，合并毛利率下降了180个基点，主要原因是运费上涨。
健身、户外、海运和消费汽车的毛利率受到运费上涨的不利影响，健身和户外领域的运费上涨被有利的产品组合部分抵消。航空毛利率的增长主要归因于产品组合和单位制造间接成本的降低。汽车OEM毛利率下降的主要原因是与某些汽车OEM计划增长相关的产品组合。这种汽车OEM产品组合和相关的较低毛利率趋势通常预计将持续到2021年及以后。
广告费
广告 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
15,109 |
|
|
|
12 |
% |
|
$ |
13,444 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
户外 |
|
|
11,543 |
|
|
|
(8 |
%) |
|
|
12,607 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
航空业 |
|
|
724 |
|
|
|
42 |
% |
|
|
511 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
5,787 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
4,121 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
2 |
% |
|
自动 |
|
|
3,542 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
3,183 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
2 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
3,489 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
3,178 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
53 |
|
|
|
960 |
% |
|
|
5 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
总计 |
|
$ |
36,705 |
|
|
|
8 |
% |
|
$ |
33,866 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
与去年同期相比，广告费用占收入的百分比相对持平，按绝对值计算增长了8%。总的绝对美元增长主要归因于媒体支出的增加。
17
销售、一般和管理费用
销售，一般和行政。费用 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
52,784 |
|
|
|
14 |
% |
|
$ |
46,239 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
户外 |
|
|
42,712 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
37,160 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
航空业 |
|
|
18,887 |
|
|
|
-7 |
% |
|
|
20,225 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
13 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
27,034 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
22,405 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自动 |
|
|
21,098 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
16,105 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
12 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
10,272 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
9,333 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
10,826 |
|
|
|
60 |
% |
|
|
6,772 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
20 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
总计 |
|
$ |
162,515 |
|
|
|
14 |
% |
|
$ |
142,134 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
13 |
% |
|
按美元绝对值计算，销售、一般和行政费用增长了14%，与去年同期相比，占收入的百分比相对持平。2021年第三季度美元的绝对增长主要是由于与人员相关的费用和信息技术成本的增加。
研发费用
研究与发展 |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
37,347 |
|
|
|
20 |
% |
|
$ |
31,028 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
户外 |
|
|
32,321 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
26,460 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
航空业 |
|
|
60,353 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
58,594 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
33 |
% |
|
|
|
|
|
39 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
29,605 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
23,415 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自动 |
|
|
54,431 |
|
|
|
54 |
% |
|
|
35,385 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
39 |
% |
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
14,276 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
12,630 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
40,155 |
|
|
|
76 |
% |
|
|
22,755 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
49 |
% |
|
总计 |
|
$ |
214,057 |
|
|
|
22 |
% |
|
$ |
174,882 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
与去年同期相比，研发费用占收入的百分比增加了220个基点，按绝对美元计算增加了22%。健身、户外和航海的绝对金额和占收入的百分比的增长主要是由于工程人员成本的上升。以绝对美元和占收入的百分比计算，汽车业增长的主要原因是与某些汽车OEM项目投资相关的工程人员成本增加，以及此类成本中合同可报销的比例较低。如上所述，航空业在收入中所占比例下降的主要原因是销售额增加和开支杠杆增加。
18
营业收入
营业收入(亏损) |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
77,788 |
|
|
|
(11 |
%) |
|
$ |
87,083 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
23 |
% |
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
户外 |
|
|
123,946 |
|
|
|
(16 |
%) |
|
|
147,477 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
38 |
% |
|
|
|
|
|
44 |
% |
|
航空业 |
|
|
51,296 |
|
|
|
79 |
% |
|
|
28,597 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
28 |
% |
|
|
|
|
|
19 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
53,726 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
50,482 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
26 |
% |
|
|
|
|
|
31 |
% |
|
自动 |
|
|
(24,086 |
) |
|
|
(796 |
%) |
|
|
3,462 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
(17 |
%) |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
11,305 |
|
|
|
(38 |
%) |
|
|
18,178 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
(35,391 |
) |
|
|
140 |
% |
|
|
(14,716 |
) |
细分市场净销售额百分比 |
|
|
(64 |
%) |
|
|
|
|
|
(32 |
%) |
|
总计 |
|
$ |
282,670 |
|
|
|
(11 |
%) |
|
$ |
317,101 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
24 |
% |
|
|
|
|
|
29 |
% |
|
与去年同期相比，营业收入按绝对美元计算下降了11%，占收入的比例下降了490个基点。如上所述，这一下降是由于毛利率下降和运营费用占收入的百分比上升所致。汽车OEM在本季度出现运营亏损，我们预计这一趋势将持续到2021年，主要原因是如上所述，与某些项目相关的毛利率较低和费用增加。
其他收入(费用)
其他收入(费用) |
|
截至2021年9月25日的13周 |
|
|
截至2020年9月26日的13周 |
|
||
利息收入 |
|
$ |
6,897 |
|
|
$ |
7,777 |
|
外币(亏损)收益 |
|
|
(15,014 |
) |
|
|
10,113 |
|
其他收入 |
|
|
833 |
|
|
|
1,726 |
|
总计 |
|
$ |
(7,284 |
) |
|
$ |
19,616 |
|
2021年第三季度，现金和投资(包括利息和资本损益回报)的平均回报率为0.9%，而2020年同期为1.3%。利息收入下降的主要原因是固定收益证券的收益率下降。
该公司的外币损益受多种货币对美元汇率变动的影响。台币是Garmin Corporation的功能货币，欧元是几家子公司的功能货币，美元是Garmin(Europe)Ltd.的功能货币，尽管有些交易和余额是以英镑计价的。其他值得注意的货币敞口包括澳元、人民币、日元和波兰兹罗提。公司的大部分综合外币收益或亏损通常是由在特定法人实体以功能货币以外的货币持有的大量现金和可销售证券、应收账款和应付账款推动的。
2021年第三季度确认的1500万美元货币损失主要是由于在截至2021年9月25日的13周内，美元对欧元、波兰兹罗提、澳元和英镑走强，对台币走弱。在此期间，美元兑欧元升值1.8%，兑波兰兹罗提升值3.6%，兑澳元升值3.8%，兑英镑升值1.4%，分别损失410万美元、300万美元、140万美元和90万美元，而美元兑新台币贬值0.6%，损失270万美元。其余290万美元的净货币损失与交易的时间和其他货币的影响有关，每种货币的影响都是微不足道的。
2020年第三季度确认的1010万美元货币收益主要是由于美元对欧元和英镑的疲软，但在截至2020年9月26日的13周内，美元对新台币的疲软部分抵消了这一影响。在此期间，美元兑欧元贬值3.7%，兑英镑贬值3.3%，分别升值1100万美元和180万美元；美元兑新台币贬值0.8%，亏损430万美元。其馀160万美元的货币净收益与交易的时间和其他货币的影响有关，每一种货币都是无关紧要的。
19
所得税拨备
在截至2021年9月25日的13周内，该公司记录的所得税支出为1630万美元，而截至2020年9月26日的13周内，所得税支出为2330万美元。2021年第三季度的有效税率为5.9%，而2020年第三季度为6.9%。这一下降主要是由于与去年同期相比，在截至2021年9月25日的13周期间，与提交美国纳税申报单相关的拨备返还调整的影响。
净收入
由于上述原因，截至2021年9月25日的13周的净收入为2.59亿美元，而截至2020年9月26日的13周的净收入为3.134亿美元，减少了5440万美元。
截至2021年9月25日的39周与2020年9月26日的比较
净销售额
净销售额 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
1,063,642 |
|
|
|
26 |
% |
|
$ |
846,688 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
30 |
% |
|
|
|
|
|
30 |
% |
|
户外 |
|
|
903,715 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
716,146 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
25 |
% |
|
航空业 |
|
|
534,886 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
465,850 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
17 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
678,698 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
486,269 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
19 |
% |
|
|
|
|
|
17 |
% |
|
自动 |
|
|
410,265 |
|
|
|
28 |
% |
|
|
320,215 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
231,587 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
196,942 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
|
7 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
178,678 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
123,273 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
总计 |
|
$ |
3,591,206 |
|
|
|
27 |
% |
|
$ |
2,835,168 |
|
与去年同期相比，截至2021年9月25日的39周期间，净销售额增长了27%。在上一年的部分时间里，大多数部门的净销售额都受到了新冠肺炎疫情的不利影响，因此，同比增长的一部分可归因于上一年可比销售额相对较低。我们相信，自那以来，我们的健身、户外和海洋领域受益于消费者行为和需求的转变，这种转变在2021年持续下去，我们的航空和汽车领域在2021年也出现了积极的趋势。
健身收入的增长是由自行车和先进可穿戴产品的销售增长推动的。户外收入增长得益于多个产品类别的销售增长，这主要得益于对我们探险手表的强劲需求。航空收入的增长是由原始设备制造商和售后产品类别的贡献推动的。由于对我们的海图绘图仪的强劲需求，所有类别的增长都带来了海运收入的增长。由于汽车OEM计划和消费性汽车专用产品类别的销售增长，汽车收入增加。
2021年前三季度的总销量增至11,564辆，而2020年前三季度的总销量为10,066辆，增幅低于收入增幅，这主要是由于细分市场和产品结构的变化。2021年前三个季度，健身在我们收入组合中所占比例最大，为30%，而2020年前三个季度为30%。
20
毛利
毛利 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
581,765 |
|
|
|
30 |
% |
|
$ |
446,936 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
55 |
% |
|
|
|
|
|
53 |
% |
|
户外 |
|
|
590,355 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
469,150 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
65 |
% |
|
|
|
|
|
66 |
% |
|
航空业 |
|
|
389,376 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
338,770 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
390,141 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
288,103 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
59 |
% |
|
自动 |
|
|
166,717 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
147,393 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
41 |
% |
|
|
|
|
|
46 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
113,567 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
98,348 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
49 |
% |
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
53,150 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
49,045 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
30 |
% |
|
|
|
|
|
40 |
% |
|
总计 |
|
$ |
2,118,354 |
|
|
|
25 |
% |
|
$ |
1,690,352 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
59 |
% |
|
|
|
|
|
60 |
% |
|
如上所述，2021年前三个季度的毛利润(美元)增长了25%，主要是由于净销售额与去年同期相比有所增加。与去年同期相比，合并毛利率下降了60个基点，主要原因是运费上涨。
健身毛利率的增长主要归因于产品组合，但部分被更高的运费所抵消。海运毛利率下降的主要原因是运费上涨。汽车OEM毛利率下降的主要原因是与某些汽车OEM计划增长相关的产品组合。这种汽车OEM产品组合和相关的较低毛利率趋势通常预计将持续到2021年及以后。
广告费
广告 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
47,808 |
|
|
|
30 |
% |
|
$ |
36,802 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
户外 |
|
|
32,684 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
28,006 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
航空业 |
|
|
2,807 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
2,313 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
18,547 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
15,733 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
自动 |
|
|
8,859 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
7,177 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
2 |
% |
|
|
|
|
|
2 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
8,795 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
6,988 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
64 |
|
|
|
(66 |
%) |
|
|
189 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
总计 |
|
$ |
110,705 |
|
|
|
23 |
% |
|
$ |
90,031 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
|
3 |
% |
|
与去年同期相比，广告费用占收入的百分比相对持平，按绝对美元计算增长了23%。总的绝对美元增长主要归因于媒体和合作支出的增加。
21
销售、一般和管理费用
销售，一般和行政。费用 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
159,947 |
|
|
|
22 |
% |
|
$ |
131,540 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
户外 |
|
|
125,378 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
102,232 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
航空业 |
|
|
57,165 |
|
|
|
-1 |
% |
|
|
57,871 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
|
12 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
83,036 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
70,437 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自动 |
|
|
60,370 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
49,255 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
29,231 |
|
|
|
(4 |
%) |
|
|
30,334 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
31,139 |
|
|
|
65 |
% |
|
|
18,921 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
总计 |
|
$ |
485,896 |
|
|
|
18 |
% |
|
$ |
411,335 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
15 |
% |
|
按美元绝对值计算，销售、一般和行政费用增长了18%，占收入的比例比去年同期下降了100个基点。2021年前三个季度美元的绝对增长主要是由于与人员相关的费用和信息技术成本的增加，占收入的百分比的下降主要是因为运营成本的杠杆率更高。
研发费用
研究与发展 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
105,521 |
|
|
|
19 |
% |
|
$ |
88,519 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
户外 |
|
|
93,262 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
76,855 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
航空业 |
|
|
182,430 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
175,103 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
34 |
% |
|
|
|
|
|
38 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
83,516 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
67,738 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
12 |
% |
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
自动 |
|
|
153,524 |
|
|
|
57 |
% |
|
|
97,798 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
37 |
% |
|
|
|
|
|
31 |
% |
|
消费汽车 |
|
|
40,153 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
35,398 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
18 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
113,371 |
|
|
|
82 |
% |
|
|
62,400 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
51 |
% |
|
总计 |
|
$ |
618,253 |
|
|
|
22 |
% |
|
$ |
506,013 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
17 |
% |
|
|
|
|
|
18 |
% |
|
与去年同期相比，研发费用占收入的百分比相对持平，按绝对值计算增长了22%。美元的绝对增长主要是因为我们所有运营部门的工程人员成本都有所上升。以绝对美元和占收入的百分比计算，汽车业增长的主要原因是与汽车OEM项目投资相关的工程人员成本增加，以及此类成本中合同可报销的比例较低。
22
营业收入
营业收入 |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
按年变动 |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
|||
健身 |
|
$ |
268,489 |
|
|
|
41 |
% |
|
$ |
190,075 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
户外 |
|
|
339,031 |
|
|
|
29 |
% |
|
|
262,057 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
38 |
% |
|
|
|
|
|
37 |
% |
|
航空业 |
|
|
146,974 |
|
|
|
42 |
% |
|
|
103,483 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
海军陆战队 |
|
|
205,042 |
|
|
|
53 |
% |
|
|
134,195 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
30 |
% |
|
|
|
|
|
28 |
% |
|
自动 |
|
|
(56,036 |
) |
|
|
720 |
% |
|
|
(6,837 |
) |
细分市场净销售额百分比 |
|
|
(14 |
%) |
|
|
|
|
|
(2 |
%) |
|
消费汽车 |
|
|
35,388 |
|
|
|
38 |
% |
|
|
25,628 |
|
细分市场净销售额百分比 |
|
|
15 |
% |
|
|
|
|
|
13 |
% |
|
汽车OEM |
|
|
(91,424 |
) |
|
|
182 |
% |
|
|
(32,465 |
) |
细分市场净销售额百分比 |
|
|
(51 |
%) |
|
|
|
|
|
(26 |
%) |
|
总计 |
|
$ |
903,500 |
|
|
|
32 |
% |
|
$ |
682,973 |
|
占总净销售额的百分比 |
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
24 |
% |
|
与去年同期相比，营业收入按绝对美元计算增长了32%，占收入的比例增加了110个基点。如上所述，这一增长是由于收入增长和运营费用占收入的百分比下降所致。汽车OEM在本季度出现运营亏损，我们预计这一趋势将持续到2021年，主要原因是如上所述，与某些项目相关的毛利率较低和费用增加。
其他收入(费用)
其他收入(费用) |
|
39周(截至2021年9月25日) |
|
|
截至2020年9月26日的39周 |
|
||
利息收入 |
|
$ |
21,568 |
|
|
$ |
30,258 |
|
外币损失 |
|
|
(30,621 |
) |
|
|
(9,802 |
) |
其他收入 |
|
|
3,511 |
|
|
|
8,515 |
|
总计 |
|
$ |
(5,542 |
) |
|
$ |
28,971 |
|
在截至2021年9月25日和2020年9月26日的39周期间，现金和投资(包括利息和资本损益回报)的平均回报率分别为1.0%和1.6%。利息收入下降的主要原因是固定收益证券的收益率下降。
该公司的外币损益受多种货币对美元汇率变动的影响。台币是Garmin Corporation的功能货币，欧元是几家子公司的功能货币，美元是Garmin(Europe)Ltd.的功能货币，尽管有些交易和余额是以英镑计价的。其他值得注意的货币敞口包括澳元、人民币、日元和波兰兹罗提。公司的大部分综合外币收益或亏损通常是由在特定法人实体以功能货币以外的货币持有的大量现金和可销售证券、应收账款和应付账款推动的。
在截至2021年9月25日的39周内确认的3060万美元的货币损失，主要是由于在截至2021年9月25日的39周内，美元对欧元和波兰兹罗提走强，对台币走弱。在此期间，美元兑欧元升值4.0%，兑波兰兹罗提升值5.9%，分别损失1390万美元和380万美元，而美元兑新台币贬值1.4%，损失740万美元。其馀550万美元的净货币损失与交易的时间和其他货币的影响有关，每种货币的影响都是微不足道的。
在截至2020年9月26日的39周内确认的980万美元的货币损失主要是由于美元对新台币的疲软，但在截至2020年9月26日的39周内，美元对欧元的疲软部分抵消了这一损失。在此期间，美元兑新台币汇率下跌2.9%，损失1300万美元，而美元兑欧元汇率下跌4.1%，收益900万美元。其余580万美元的净货币损失与交易的时间和其他货币的影响有关，每种货币的影响都是微不足道的。
23
所得税拨备
该公司在2021年前三个季度记录的所得税支出为1.019亿美元，而2020年前三季度的所得税支出为5320万美元。2021年前三季度的有效税率为11.3%，而2020年前三季度的实际税率为7.5%。这一增长主要是由于与2020年前三季度相比，2021年前三季度释放的不确定税收头寸准备金有所减少。
净收入
由于上述原因，截至2021年9月25日的39周的净收入为7.961亿美元，而截至2020年9月26日的39周的净收入为6.588亿美元，增加了1.373亿美元。
流动性与资本资源
截至2021年9月25日，我们拥有约32亿美元的现金、现金等价物和有价证券。我们主要使用来自运营的现金流，并预计未来的现金需求可能会用于为我们的资本支出提供资金，支持我们的营运资金需求，支付股息，并为战略收购提供资金。我们相信，我们现有的现金余额和运营现金流将足以满足我们短期和长期预计的营运资金需求、资本支出和其他现金需求。
管理层的目标是按照公司董事会批准的投资政策将手头现金进行投资。投资政策的主要目的是保存资本，保持可接受的流动性，并在低信用风险的约束下最大化收益。Garmin在2021年和2020年前三个季度的现金和投资的平均利率回报率分别约为0.9%和1.5%。由于利率、标的抵押品的表现和标的发行人的信用表现等因素的变化，我们证券的公允价值在不同时期有所不同。有关有价证券的更多信息，请参见附注8。
经营活动
|
|
39周结束 |
|
|
39周结束 |
|
||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||
经营活动提供的净现金 |
|
$ |
843,465 |
|
|
$ |
699,449 |
|
与2020年前三季度相比，2021年前三季度经营活动提供的现金增加了1.44亿美元，这是由于净收入增加了1.373亿美元，其他非现金调整增加到净收入5560万美元。这些增加被营运资本使用的现金增加4890万美元(包括用于存货的现金增加3.013亿美元和用于其他活动的现金净额增加1410万美元，但因应收账款净收入增加1.376亿美元、用于应付账款的现金净额减少6950万美元和用于所得税的现金净额减少5940万美元而被部分抵消)。
投资活动
|
|
39周结束 |
|
|
39周结束 |
|
||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||
用于投资活动的净现金 |
|
$ |
(311,706 |
) |
|
$ |
(179,331 |
) |
与2020年前三个季度相比，2021年前三个季度用于投资活动的现金增加了1.324亿美元，这主要是由于有价证券净购买量增加了2.125亿美元，房地产和设备净购买量增加了5280万美元，但被收购现金支付减少1.328亿美元所部分抵消。
融资活动
|
|
39周结束 |
|
|
39周结束 |
|
||
|
|
2021年9月25日 |
|
|
2020年9月26日 |
|
||
用于融资活动的净现金 |
|
$ |
(344,505 |
) |
|
$ |
(331,847 |
) |
24
与2020年前三个季度相比，2021年前三个季度用于融资活动的现金增加了1270万美元，原因是股息支付增加了2860万美元，与股权奖励相关的库存股购买增加了460万美元，但库存股发行收益增加了2050万美元，部分抵消了这一增长。
表外安排
我们没有任何表外安排。
关键会计政策和估算
一般信息
Garmin对其财务状况和经营结果的讨论和分析是以Garmin的简明合并财务报表为基础的，这些报表是根据美国普遍接受的会计原则编制的。这些财务报表的列报要求Garmin作出影响资产、负债、收入和费用的报告金额以及或有资产和负债的相关披露的估计和判断。在持续的基础上，Garmin评估其估计，包括与坏账、库存、投资、无形资产、所得税、保修义务、意外情况、客户销售计划和奖励、产品退货、相对独立销售价格以及在完成与客户的某些合同中的履约义务方面取得的进展有关的估计。Garmin的估计基于历史经验和各种其他被认为在当时情况下是合理的假设，这些假设的结果构成了对资产和负债账面价值的判断的基础，而这些资产和负债的账面价值从其他来源看起来并不是很明显。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计不同。
有关编制本公司合并财务报表所使用的主要会计政策和方法的说明，请参阅本公司截至2020年12月26日的年度报告10-K表第II部分第8项中的附注2“重大会计政策摘要”和第II部分第7项中的“关键会计政策和估计”。在截至2021年9月25日的13周和39周期间，公司的关键会计政策和估计没有重大变化。
项目3.定量和合格IVE关于市场风险的披露
有许多市场风险可能会影响我们未来的业务、财务状况和经营结果。除了本报告中列出的其他信息外，您还应仔细考虑我们在截至2020年12月26日的财政年度的Form 10-K年度报告中第II部分第7A项“关于市场风险的定量和定性披露”中讨论的因素。在截至2021年9月25日的13周和39周期间，我们的Form 10-K年度报告中描述的与市场敏感性、通货膨胀、外币汇率风险和利率风险相关的风险没有实质性变化。
项目4.控制和程序
(a) 对披露控制和程序的评估。本公司维持一套披露控制和程序制度，旨在提供合理保证，确保需要及时披露的信息得到积累，并及时传达给管理层。一个控制系统，无论构思和操作如何完善，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保控制系统的目标得以实现。截至2021年9月25日，公司在包括公司首席执行官和首席财务官在内的公司管理层的监督下，对公司披露控制和程序的有效性进行了评估。基于这一评估，截至2021年9月25日，首席执行官和首席财务官得出的结论是，我们的披露控制和程序是有效的，使得我们的证券交易委员会(SEC)报告中要求披露的与公司有关的信息(I)在SEC规则和表格中指定的时间段内被记录、处理、汇总和报告，(Ii)被积累并酌情传达给公司管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时做出关于所需披露的决定。
(b) 财务报告内部控制的变化那就是。在截至2021年9月25日的会计季度内，公司财务报告的内部控制没有发生任何变化，这些变化对公司的财务报告内部控制产生了重大影响，或有合理的可能性对其产生重大影响。
25
第二部分--OtheR信息
项目1.法律规定诉讼程序
在正常业务过程中，公司及其子公司是各种法律索赔、诉讼和投诉的当事人，包括涉及专利侵权、其他知识产权、产品责任、客户索赔和各种其他风险的事项。无法肯定地预测本公司及其子公司最终是否会在这些法律问题上取得成功，或者如果不成功，可能会产生什么影响。然而，公司管理层预计，这些法律程序中的任何一项的结果都不会对公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。欲了解更多信息，请参阅上述简明综合财务报表中的附注6-承诺和或有事项，以及公司截至2020年12月26日的财政年度Form 10-K年度报告第I部分第3项“法律诉讼”。
第1A项。国际扶轮SK因素
有许多风险和不确定性可能会影响我们未来的业务、财务业绩或股价。除本报告中列出的其他信息外，您还应仔细考虑我们截至2020年12月26日的Form 10-K年度报告第I部分第1A项“风险因素”中讨论的因素，并辅之以下面列出的风险因素。然而，这些风险并不是我们公司面临的唯一风险。其他风险和不确定性，包括我们目前不知道的风险和不确定性，或我们目前认为无关紧要的风险和不确定性，也可能对我们的业务、财务状况和/或经营业绩产生重大不利影响。
以下是我们截至2021年6月26日的Form 10-Q季度报告第II部分第1A项“风险因素”中风险因素的修订和重述版本，是对截至2020年12月26日的Form 10-K年度报告第I部分第1A项“风险因素”中风险因素的补充：
突发公共卫生事件或流行病、流行病或传染病的爆发已经并可能继续对我们的业务产生重大影响。
大范围的突发公共卫生事件或流行病、流行病或传染性疾病的爆发，如新冠肺炎大流行，已经并可能继续对我们的业务产生重大影响。新冠肺炎疫情继续快速发展，在世界各地造成干扰和不确定性，这已经并将继续导致对我们某些产品的总体需求发生变化，以及其他运营影响。许多未知因素，例如疫情的持续时间和严重程度、导致新冠肺炎的病毒变异株、政府、企业和个人为遏制或减轻其影响而采取的行动的性质和持续时间、流感大流行造成的经济影响的严重性和持续时间、围绕疫苗效力、分销和接种的不确定性，以及我们应对措施的有效性，可能会影响我们的业务运营、运营结果及其对我们财务状况的最终影响。
在新冠肺炎大流行期间，对我们某些产品的需求已经并可能继续受到几个方面的影响。由于经济困难、影响他们和销售我们产品的零售店的政府限制、与公共卫生指导相关的自愿行为改变、销售我们产品的在线零售商优先考虑其他商品和服务、限制在线零售商将产品运送到特定地区的能力、商展和其他在营销和销售中非常重要的活动被取消，以及销售我们产品的零售店和在线零售商可能失败和关闭，一些消费者已经、而且可能继续不能或不太可能购买我们的某些产品。由于政府的限制，我们的某些销售和分销办事处已经并可能再次经历临时关闭。某些销售和分销办事处的额外或长期关闭可能会影响我们营销和分销产品以满足客户需求的能力。大流行的不利影响造成全球市场的经济压力、高失业率、一些个人的收入和/或财富损失，以及普遍的经济不确定性。这些情况已经并将继续影响一些客户购买我们的某些产品或安装我们产品的原始设备制造商的意愿或能力。在新冠肺炎大流行期间，我们还经历了对我们某些产品的需求增加，因为消费者的行为和需求转向了我们的健身、户外和海洋领域提供的产品。目前还不清楚这些行为和需求是否会持续下去。, 随着整体大流行形势的改善，对某些产品的需求可能会下降。
26
我们的供应链已经并可能继续受到新冠肺炎疫情的不利影响。我们在采购方面遇到了延误，可能无法从供应商那里采购某些组件，而且采购某些组件的成本已经增加，而且可能会继续增加。我们一直面临物流限制和更高的运费，其范围和严重性可能会加剧。对我们某些产品的需求减少已经并可能继续导致我们某些制造设施的利用率降低，以及某些产品的单位成本上升。我们的某些制造设施已经并可能在未来经历不合时宜的临时关闭或工时减少，这可能会对生产我们产品所产生的成本和我们满足需求的能力产生不利影响。
新冠肺炎疫情已经并将继续对我们的业务产生其他几个运营影响，其中将包括或可能包括远程工作的员工，由于政府限制、商务旅行限制以及其他对我们产品的开发、营销和销售非常重要的活动的取消，一些办公室的运营暂时停止。我们业务运作中的这些变化可能会导致效率和生产率下降。我们已经并预计将继续增加成本，因为我们在大流行期间提供额外的福利来帮助我们的员工，并为继续或开始返回我们设施工作的员工提供一个安全健康的工作场所。我们的业务合作伙伴面临类似的运营和财务困难，可能会导致应收账款老化或无法收回，而对我们某些产品的需求减少可能会导致某些库存过时。如果经济持续大幅下滑，影响了我们的部分业务，我们可能还需要承担人事重组的成本和组织影响。
其他风险和影响，包括毛利率波动、外汇波动、成功的持续产品开发、对我们主要人员的影响以及对第三方供应商的依赖，可能会由于新冠肺炎大流行和导致新冠肺炎的病毒变异而加剧。由于大流行的不确定性和迅速演变的性质，还有更多未知的风险和影响，包括但不限于关于大流行演变的不确定性，各国政府史无前例地实施影响经济和企业正常运营的预防措施，以及放松这些措施的时间和方式。未来潜在的卫生紧急情况可能会带来类似于正在进行的新冠肺炎大流行的风险和影响。如果我们无法管理这些风险和不确定性，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到实质性影响。
项目2.未登记的资产销售TY证券及其收益的使用
不适用
项目3.默认UPON高级证券
无
项目4.地雷安全信息披露
不适用
项目5.其他信息
不适用
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第6项陈列品
附件31.1 |
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根据交易所法案规则13a-14(A)或15d-14(A)对首席执行官进行认证。 |
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附件31.2 |
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根据交易法规则13a-14(A)或15d-14(A)对首席财务官进行认证。 |
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附件32.1 |
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根据2002年萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906节通过的美国法典第18编第1350条对首席执行官的认证。 |
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附件32.2 |
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根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的《美国法典》第18编第1350条对首席财务官的认证。 |
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附件101.INS |
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XBRL实例文档-实例文档不会显示在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
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附件101.SCH |
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内联XBRL分类扩展架构 |
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附件101.CAL |
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内联XBRL分类扩展计算链接库 |
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附件101.DEF |
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内联XBRL分类扩展定义Linkbase |
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附件101.实验室 |
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内联XBRL分类扩展标签Linkbase |
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附件101.PRE |
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内联XBRL分类扩展演示文稿链接库 |
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展品104 |
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封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中) |
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标牌行业
根据1934年“证券交易法”的要求，本公司已正式授权以下签名者代表其签署本报告。
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Garmin Ltd. |
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通过 |
/s/道格拉斯·G·博森 |
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道格拉斯·G·博森 |
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首席财务官 |
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(首席财务官和 |
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首席会计官) |
日期：2021年10月27日
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