目录

​

​

美国

证券交易委员会

华盛顿特区20549

​

表格10-K

​

​

截至财政年度2019年12月31日

​

或

​

​

在转轨时期，从转轨的转轨阶段到转轨时期的转轨时期，从转轨的转轨阶段到转轨时期的转轨时期，转轨时期从

​

委员会档案编号001-34187

​

马特森公司

(其章程所指明的注册人的确切姓名)

​

​

1411沙岛公园路

檀香山, 嗨96819

(主要行政办公室地址及邮编)

​

(808) 848-1211

(登记人的电话号码，包括区号)

​

根据该法第12(B)节登记的证券：

​

​

​

根据该法第12(G)节登记的证券：

无

​

截至2020年2月24日已发行普通股数量：

43,040,657

​

2019年6月30日非关联公司持有的普通股总市值：

$1,642,293,968

​

如果注册人是经验丰富的发行人，如“规则”中所定义的，请用复选标记表示。“证券法”第405条。是 ⌧不◻

​

如果注册人不需要根据第13节或第15(D)节提交报告，则用复选标记表示法律的规定。是◻ 不 ⌧

​

通过检查标记说明注册人(1)是否已提交1934年“证券交易法”第13条或第15(D)节要求在过去12个月内提交的所有报告(或要求登记人提交此类报告的期限较短)；和(2)在过去90天中一直受到这种申报要求的限制。是 ⌧不◻

​

通过检查标记说明注册人是否已以电子方式提交了每个根据规则要求提交的交互式数据文件在前12个月内(或要求登记人提交此类档案的较短期限)，条例S-T(本章第232.405节)第405号。是 ⌧不◻

​

通过检查标记表明注册人是大型加速备案者、加速备案者、非加速备案者、较小的报告公司还是新兴的增长公司。参见“交易所法”第12b-2条规则中“大型加速备案者”、“加速备案者”、“小型报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。

​

​

如果是新兴成长型公司，请用支票标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守“外汇法”第13(A)条规定的任何新的或经修订的财务会计准则。◻

​

用复选标记指示注册人是否为空壳公司(如“规则”中所定义的)。(“交易法”第12B-2条)。是☐不☒

​

参考文件法团

​

以下文件在表10-K的年度报告第三部分中以参考方式纳入其中所述范围：Matson公司年度股东大会委托书。将于2020年4月23日举行。

​

​

​

​

目录

目录

​

​

​

​

​

目录

马特森公司

​

表格10-K

​

财政年度年度报告

2019年12月31日

​

第I部

​

项目1.事务

​

​

马特森河公司是在夏威夷州注册的控股公司及其子公司(“Matson”或“Company”)，是海洋运输和物流服务的领先供应商。公司由海洋运输和物流两部分组成。关于2019年12月31日终了三年按部门分列的财务信息，见下文第二部分第8项综合财务报表附注3。

​

海洋运输：马特森的海洋运输业务是通过马特森导航公司，公司。(“matnav”)，马特森的全资子公司，公司马塔纳夫公司成立于1882年，为夏威夷、阿拉斯加和关岛等国内非毗连经济体以及密克罗尼西亚其他岛屿经济体提供了重要的海上货运服务。MatNav还提供从中国到加州长滩的优质快速服务，并为冲绳、日本和南太平洋各岛屿提供服务。此外，MatNav的子公司在夏威夷瓦胡岛、夏威夷、毛伊岛和考艾岛以及阿拉斯加州安克雷奇、科迪亚克和荷兰港为MatNav和其他远洋运输公司提供集装箱装卸、冷藏货物服务、内陆运输和其他码头服务。

​

马特森拥有ssa终点站35%的股权，llc是matson Ventures，inc.，matnav全资拥有的子公司，ssa Ventures，inc.，carrix的子公司。公司(“SSAT”)。SSAT在美国西海岸的8个终端设施为各种承运人提供终端和装卸服务，包括四个专门供MatNav使用的设施。由于SSAT业务的性质，Matson在“收入和综合收入综合报表”以及海洋运输部门的费用和支出中记录了来自SSAT的收入份额。

​

后勤：马特森的物流业务是通过马特森物流，公司(“马特森物流”)，是MatNav的全资子公司。马特森物流公司成立于1987年，是一家为客户提供多种物流服务的资产轻型企业，其中包括：(1)国内和国际铁路多式联运经纪服务、长途和区域公路货运服务、专门运输、平铺和项目服务、少卡车运输服务和快速货运服务(统称为“运输经纪”服务)；(2)低于集装箱装载(“lcl”)的合并和货运服务(统称为“货物转运”服务)；(3)仓储和分销服务；以及(四)供应链管理、无船通用承运人(NVOCC)货运代理等服务。

​

我们的使命和愿景：

​

我们的任务是比任何人都更好地运送货物。我们的愿景是通过以下方式为我们的股东创造价值：

​

​

目录

​

​

海洋运输服务：

​

马特森海洋运输部门提供下列服务：

​

夏威夷服务处：马特森的夏威夷服务提供海运运输(升降，滚/滚和常规服务)之间的港口长滩和奥克兰，加利福尼亚州；西雅图，华盛顿；火奴鲁鲁，夏威夷。马特森还运营着一个岛屿间驳船网络，从其位于檀香山、瓦胡岛的枢纽到夏威夷、毛伊岛和考艾岛的其他夏威夷主要港口提供连接服务。马特森是美国西海岸和夏威夷之间最大的海运承运人。

​

马特森向西运输到夏威夷的货物包括混合商品的干集装箱、冷藏商品、包装食品和饮料、零售商品、建筑材料、汽车和家庭用品。马特森从夏威夷向东运输的货物包括汽车、家庭用品、混合商品和牲畜的干货集装箱。马特森夏威夷的大部分服务收入来自向西运输集装箱货物和汽车。

​

中国服务处：马特森加快中国-长滩快车(“CLX”)是一项综合服务的一部分，运送货物从加州长滩到夏威夷檀香山，到关岛，然后到冲绳，日本。这些船继续驶往中国的宁波和上海，在那里装载的货物主要在加利福尼亚的长滩卸货。这些船只还运载运往夏威夷的货物，夏威夷起源于关岛、密克罗尼西亚、日本和中国。马特森提供集装箱转运服务，从亚洲的许多地方，包括香港和厦门，中国的港口宁波和上海。

​

东行从中国到加州长滩的货物主要包括服装、鞋类、电子商务和其他零售商品.往中国和亚洲其他目的地的西行货物主要由回收材料组成。

​

关岛服务处：马特森的关岛服务提供美国西海岸和关岛之间的每周运输，作为其快速CLX服务的一部分。马特森还每周提供从关岛到北马里亚纳群岛联邦的连接服务。运往这些市场的货物类似于上文“夏威夷服务”一节所述的货物。

​

日本事务处：马特森的日本服务作为其快速CLX服务的一部分，运往日本冲绳的Naha港。这项服务主要运载支持美国军队的一般维生货物和家用物品。

​

密克罗尼西亚事务处：马特森公司的密克罗尼西亚服务提供美国西海岸与马绍尔群岛共和国的夸贾林岛、埃贝耶岛和马朱罗岛、密克罗尼西亚联邦的雅普岛、波纳佩岛、丘克岛和科斯雷岛以及帕劳共和国之间的运输服务。运往这些地点的货物是通过关岛转运的，主要由一般寄存货物组成。

​

阿拉斯加服务局：马特森的阿拉斯加服务提供海运运输(升降和常规服务)之间的塔科马港，华盛顿，以及安克雷奇，科迪亚克和荷属港，阿拉斯加。马特森还提供荷兰港和阿拉斯加阿库坦之间的驳船服务，以及到阿拉斯加其他地点的运输服务，包括基奈半岛、费尔班克斯和北坡。

​

向北运往阿拉斯加的货物包括混合商品、冷藏商品、包装食品和饮料、零售商品、家庭用品和汽车的干货集装箱。来自阿拉斯加的南行货物主要由海鲜、家庭用品和汽车组成。

​

南太平洋服务处：Matson的新西兰速递(“NZX”)服务在新西兰奥克兰和南太平洋的一些岛屿之间提供一般生活货物运输，包括斐济(Suva和Lautoka)、萨摩亚(Apia)、美属萨摩亚(Pago Pago)、库克群岛(Rarotonga和Aitutaki)、汤加(Nukualofa和Vava‘u)和纽埃。马特森公司的NZX服务还向瑙鲁群岛和所罗门群岛提供转运服务

目录

(Honiara)。此外，Matson还为从澳大利亚东海岸的主要港口向南太平洋岛屿港口运送货物提供时隙包租安排。NZX服务还向这些岛屿的各种岛屿分销和销售国内散装燃料。

​

马特森的南太平洋快车(“SPX”)服务提供从美国西海岸到南太平洋岛屿港口的一般运输货物，使用与其他承运人的船舶共享协议。SPX服务直接呼叫南太平洋的塔希提岛(Papeete)、美属萨摩亚(帕果帕果)和萨摩亚(阿皮亚)。运往汤加(Nukualofa)和库克群岛(Rarotonga和Aitutaki)等其他港口的货物随后在萨摩亚的阿皮亚转运至NZX服务公司，交付其最终目的地。从南太平洋出发的SPX北行货物将与其他航空公司一起从NZX转运到美国西海岸。运往夏威夷或西雅图的货物将在加利福尼亚的奥克兰进一步转运至其最终目的地。

​

终点站及其他相关服务：

​

Matson在位于夏威夷瓦胡岛、夏威夷、毛伊岛和考艾岛的码头提供集装箱装卸、冷藏货物服务、内陆运输、集装箱设备维修和其他码头服务(统称“码头服务”)；以及在阿拉斯加码头安克雷奇、科迪亚克和荷兰港。

​

SSAT在美国西海岸的8个终端设施为各种航空公司提供终端和装卸服务，其中包括四个专门供MatNav使用的设施，分别位于加利福尼亚的长滩和奥克兰，以及西雅图和华盛顿的塔科马。

​

马特森利用其他第三方码头运营商的服务，在所有其他港口服务的船舶。

​

船舶管理处：

​

马特森与美国交通部签订合同，代表美国运输海事管理局提供船舶管理服务，以管理和维护三艘准备就绪的后备部队船只。

​

​

目录

船舶信息：

​

船只：

​

马特森的船队包括拥有和租来的船只。马特森拥有的船只投资约17亿美元。马特森拥有的大部分船舶是美国国旗和琼斯法案合格的船只，并在夏威夷，中国，关岛，日本，密克罗尼西亚和阿拉斯加服务。截至2019年12月31日，马特森的现役及后备船只及正在建造的船只详情如下：

​

​

舰队更新计划：

​

马特森已投资约9亿美元建造四艘新船。两艘阿罗哈级集装箱船，Daniel K.Inouye和凯马纳·希拉分别于2018年11月和2019年4月开始服役。两艘卡那罗亚级组合集装箱中的第一艘和滚装/下船，卢林，于2020年1月开始服役。交付第二艘卡那罗亚级船，马托尼亚，预计在2020年第四季度。

​

目录

随着.的交付卢林，马特森回到了从2020年1月初开始为夏威夷市场服务的9艘船的部署。

​

船舶排放条例：

​

马特森在环境管理方面处于领先地位，这是马特森的核心价值观之一。马特森船舶通过美国一些环境最敏感的地区，包括夏威夷群岛以及加利福尼亚、俄勒冈州、华盛顿和阿拉斯加的海岸。马特森的重点是通过改善船舶燃料消耗和开发更高效的运输解决方案，减少交通排放，包括二氧化碳、一氧化二氮、微粒物质和二氧化硫。马特森还通过测试和部署先进技术，对环境做出了积极贡献，因为该船队正在实现现代化。

​

美国和其他100多个国家签署的国际海事组织(海事组织)是联合国的一个专门机构，负责制定适用于在任何签署国旗帜下作业的船舶的国际环境标准。自2020年1月1日起，海事组织实施了一项法规，一般要求所有船只燃烧含硫量最高为≤0.5%的燃料油(“海事组织2020”)。一艘船只可选择三个主要方案来满足新的海事组织2020年要求：(1)燃烧低硫燃料油(“LSFO”)，(2)在船舶上安装废气净化系统(通常称为“洗涤器”)，以净化高硫燃料油(“HSFO”)，或(3)改用低排放燃料，如液化天然气(“LNG”)，这需要对现有船只进行改装，或建造新的船舶，配备与液化天然气兼容的发动机和燃料箱。至于北美，除某些有限例外外，美国和加拿大海岸线200海里范围内的所有水域都被指定为排放控制区(“ECA”)。美国环境保护署的规定已经将指定的ECAs中的燃油最高硫含量降低到了≤的0.1%。

​

马特森公司在阿拉斯加和夏威夷的所有船舶都符合国际海事组织2020和ECA的规定，可以使用lsfo。在阿拉斯加服务中，马特森已经在其三艘柴油动力船舶上安装了洗涤器，允许它们使用HSFO，并仍然符合IMO 2020和ECA的规定。在夏威夷服务中，马特森宣布计划在六艘柴油动力船舶上安装洗涤器，使其能够使用HSFO，并符合IMO 2020和ECA的规定。在前两艘柴油船舶上安装洗涤器的工作于2019年完成。其余四艘船预计将于2020年完工。马特森公司新推出的Aloha和Kanaloa级船舶将燃烧符合LSFO要求的LSFO。这些新船还配备了双燃料发动机，可以改装成使用液化天然气。马特森的所有其他船舶都将使用LSFO，以满足IMO 2020和ECA的排放标准。

​

夏威夷航站楼扩建和现代化计划：

​

在2020年，马特森计划完成其位于夏威夷檀香山沙岛终点站设施翻修的第一阶段。第一阶段涉及投资约6 000万美元，包括安装三台新的65长吨长吨龙门起重机，并对现有的三台起重机进行改造。第一阶段还包括电力基础设施的升级和沙岛终点站的其他改造。

​

预计在2021年至2024年期间将完成更多的阶段，作为马特森沙岛码头更广泛的扩建和现代化项目的一部分。

​

海洋运输设备：

​

作为对船队的补充，Matson拥有各种设备，包括起重机、集装箱和底盘，截至12月，投资约为5亿美元。2019年31。马特森还根据各种经营租赁协议租赁集装箱、底盘和其他设备。

​

业务费用：

​

马特森海洋运输业务费用的主要组成部分如下：

​

直接货费包括码头处理费、外购运输费和其他相关费用。

​

目录

船舶营运费用包括船员工资和相关费用；油耗、引航员、拖轮和线路相关费用；船舶租赁费用；以及其他与船舶有关的费用。马特森为其业务购买燃油、润滑油和汽油，并向其他第三方运输供应商支付与燃料相关的附加费。

​

操作开销包括设备修理费用、设备运营租赁和重新定位费用、船舶修理和维修费、干坞摊销、保险、港口工程师和其他维修费用，以及其他与船舶和岸上有关的间接费用。

​

比赛：

​

以下是马特森海洋运输部门主要竞争对手的概述：

​

夏威夷服务处：马特森的夏威夷服务有美国旗舰琼斯海运公司的竞争对手帕夏夏威夷(帕夏夏威夷)，它经营集装箱和滚/滚服务之间的港口之间的长滩，奥克兰和圣地亚哥，加利福尼亚州，夏威夷。还有两个美国国旗琼斯法案驳船运营商，Aloha海军航线和SAUSE兄弟，提供驳船服务之间的太平洋西北和夏威夷。

​

从非美国地点向夏威夷运送货物的悬挂外国国旗的船只也为运往夏威夷的公司提供了替代方案。夏威夷服务的其他竞争对手包括自营运营者和散货合同船。对时间敏感的货物存在空运竞争；然而，货运量受到限制，主要是由于空运费用。

​

马特森船舶的经营时间表，提供客户，托运人和收货人固定的每周从美国西海岸的航班，以及固定的一周到达夏威夷。马特森每周提供5次西行航班，不过这一数额可能会根据市场情况进行调整。马特森每周向西航行一次，从檀香山到关岛、日本和中国。马特森提供两次从火奴鲁鲁到美国大陆的每周东行航班。这些航班每周停靠美国西海岸的三个港口。马特森的频繁航班使客户能够降低库存携带成本。Matson还通过向客户提供更全面的服务进行竞争，包括：往返美国西海岸三个最大港口的服务；SSAT提供的美国西海岸最高效的终端网络；一个专门的岛间驳船网络；一个世界级的客户服务团队；以及它在处理各类货物方面的效率和经验。

​

阿拉斯加服务局：马特森的阿拉斯加服务有美国国旗琼斯法案的竞争对手图腾海洋拖车快车，该公司在华盛顿的塔科马和阿拉斯加的安克雷奇之间提供滚/滚服务。此外，还有两家美国国旗琼斯法案驳船运营商--阿拉斯加海运公司，主要提供从西雅图、华盛顿到安克雷奇和荷属港等港口和阿拉斯加其他地点的服务，以及萨姆森拖船公司。&Barge，主要服务于阿拉斯加西部和其他地方。驳船运营者历来运送的价值较低的商品能够容纳较长的过境时间，以及不利于集装箱运输的建筑材料和其他货物。 悬挂外国国旗的船只为从阿拉斯加的科迪亚克港和荷属港运送货物(主要是海产品)的公司提供了替代方案。

​

马特森为客户提供两次每周定期服务，从塔科马，华盛顿到安克雷奇和科迪亚克，阿拉斯加和每周服务荷属港，阿拉斯加。该公司还提供荷兰港和阿拉斯加Akutan之间的驳船服务。马特森是唯一一家为阿拉斯加的科迪亚克港和荷属港提供服务的琼斯法案集装箱船运营商，这两个港口是南行海鲜的主要装货港。马特森公司在阿拉斯加的安克雷奇港、科迪亚克港和荷属港提供专门的码头服务，由马塔纳夫公司提供，在华盛顿塔科马港由SSAT公司提供。

​

中国服务处：Matson中国服务的主要竞争对手包括大型国际航空公司，如One(前“K”线、NYK Line和MOL)、Maersk、CMA CGM及其子公司APL、EverGreen、中远和SM线。

​

马特森通过提供从中国宁波和上海港口到加州长滩的快速和可靠的服务，提供固定的一天到达和第二天的货物供应。马特森的服务进一步区别于在加州长滩提供一个由ssat运营的专用海运码头，一个提供快速卡车转弯时间的离港集装箱堆场，专用底盘，一站式联运连接，以及提供世界级的客户服务。

目录

马特森在香港、深圳、厦门、宁波和上海设有办事处，并与宁波和上海的码头运营商签订了合同。

​

关岛服务处：马特森的关岛服务有一个主要的竞争对手，APL，该公司通过横滨运输，每周运营一次悬挂美国国旗的集装箱支线服务，将美国西海岸与关岛和塞班岛连接起来。沃特曼运营着一种点播/上线服务，该服务定期在关岛进行。还有几家外国航空公司，包括APL，从外国港口停靠关岛。

​

日本事务处：马特森的日本服务主要与APL竞争，APL每周运营一次从美国西海岸到日本冲绳纳哈港的悬挂美国国旗的集装箱船服务。

​

密克罗尼西亚和南太平洋服务业：马特森的密克罗尼西亚和南太平洋航空公司面临着来自向该地区提供货运服务的各种当地和国际航空公司的竞争。

​

客户集中：

​

马特森为众多行业的客户提供服务，货物种类繁多，减轻了对任何单一客户或单一类型货物的依赖。2019年、2018年和2017年，该公司10个最大的海运客户分别占公司海洋运输收入的23%、24%和23%。这些客户中没有一个单独占马特森海洋运输运营收入的10%以上。关于2019、2018年和2017年12月31日终了年度海洋运输收入的更多信息，见下文第二部分第8项综合财务报表附注2。

​

季节性：

​

马特森的海洋运输服务通常在数量上经历季节性，一般遵循从每年第二季度开始增加数量的模式，在整个第三季度达到高峰，随后在第四和第一季度出现需求下降。这一季节性趋势在阿拉斯加服务中被放大，主要是由于冬季天气和南下海产品贸易的时机。因此，收益倾向于遵循类似的模式，被周期性的船舶干坞和其他周期性的成本因素所抵消，这些因素可能导致盈余的变异性。此外，在中国贸易中，在关键的零售销售季节，数量主要由美国消费者对商品的需求驱动，而运费率则主要受宏观供求变量的影响。

​

海商法和琼斯法:

​

海商法：在美国，所有州际和州际海洋商业都属于1920年的“商船法”(通常称为琼斯法案)。

​

琼斯法案是美国海事政策的长期基石.根据“琼斯法案”，所有在美国港口之间运输货物的船只，除少数例外情况外，必须在美国境内建造，在美国国旗下注册，主要由美国船员操纵，并由美国有组织的公司拥有和运营，这些公司由美国公民控制，75%的所有权由美国公民拥有。通常要求悬挂美国国旗的船只保持高于悬挂外国国旗的船只的标准，并受到美国海岸警卫队或其代表的严格监督和检查，而美国海岸警卫队要求对船员进行适当的认证和背景调查。根据“琼斯法案”第27条，禁止在美国西海岸、夏威夷和阿拉斯加之间使用外国建造或外国证件的船只运输货物。

​

在截至2019年12月31日、2018年和2017年12月31日的几年里，马特森的海洋运输收入中约有72%来自夏威夷和阿拉斯加的贸易，这些行业都受到“琼斯法案”的约束。马特森的夏威夷和阿拉斯加贸易路线包括在非毗连琼斯法案市场。夏威夷，作为一个岛屿经济，和阿拉斯加，因为它的地理位置，都依赖于海洋运输。琼斯法案确保频繁、可靠、往返这些地点的服务。马特森的船只经营这些贸易路线是琼斯法案合格。

​

马特森是美国海事伙伴关系(“AMP”)的成员，该组织支持保留“琼斯法”和类似的“海事法”。琼斯法案得到国会两院的广泛支持。马特森认为，正在进行的反恐战争和地缘政治环境进一步巩固了对悬挂美国国旗的船只的政治支持。

目录

因为一名重要而忠诚的美国商船是强大的国土防御的基石，也是训练有素的美国海军陆战队员的重要来源。安培寻求让民选官员和公众了解“琼斯法”和类似的“博塔奇法”对经济、国家安全、商业、安全和环境的好处。“琼斯法案”的废除将允许不需要遵守美国所有法律和法规的外国船舶运营商在美国港口之间航行，与马特森和其他必须遵守所有此类法律和规章的美国国内运营商直接竞争。

​

美国的其他海商法要求在美国领土关岛和美国港口之间作业的船只必须悬挂美国国旗，以美国船员为主，而不是由美国建造。

​

沿海法并不是美国独有的法律，全世界90多个国家都有类似的法律，包括马特森提供海运服务的地区。对这些法律的任何修改都可能对马特森在这些地区提供的服务产生影响。

​

差饷规例及与燃料有关的附加费：

​

马特森受水陆运输局关于其国内海洋费率的管辖。假设非毗连的本地贸易的税率是合理的，如加减总额不超过7.5%，或超过10元，则不受调查。低于建议税率生效日期一年前的税率，按美国生产者价格指数的百分比变动增减。马特森一般会向客户提供30天的通知，告知他们一般差饷和其他费用的任何增加，并尽快将费用降低。

​

马特森公司从事美国-外国商业的海洋运输服务受联邦海事委员会(“FMC”)管辖。FMC是一个独立的联邦监管机构，负责管理进出美国的国际远洋运输。

​

马特森对其海运客户实行燃油附加费.燃料附加费水平的变化与燃料价格的市场价格以及与燃料费用回收有关的其他因素有关。

​

其他环境条例：

​

除上述船只排放规例外，马特森的作业亦须符合其他环境规例及规定，包括O1990年的“污染法”、1980年的“综合环境反应赔偿和责任法”、1899年的“河流和港口法”、“清洁水法”、“入侵物种法”和“清洁空气法”。该公司积极监督其业务，以确保遵守这些和其他规定。

​

有关马特森的环境管理倡议，包括其环境目标的更多信息，请参见https://www.matson.com/corporate/about_us/environmental.html。本网站的内容不包括在本表格10-K内。

​

​

物流服务：

​

马特森物流公司提供以下服务：

运输经纪服务：马特森物流公司为北美客户和包括马特纳夫在内的国际海运公司客户提供联运铁路、公路和其他第三方物流服务。马特森物流公司致力于通过大量购买铁路、汽车和海运服务来降低其客户的运输成本，并通过诸如货物跟踪和跟踪以及单供应商发票等服务予以加强。马特森物流公司经营客户服务中心，并在北美设有销售办事处。

目录

货运代理服务：Matson物流公司主要通过其全资子公司Span Intermediate LLC(“Span阿拉斯加”)向阿拉斯加市场提供LCL整合和货运代理服务。斯潘阿拉斯加公司将其位于华盛顿奥本的交叉码头设施的lcl货运汇总起来，以整合和运输到阿拉斯加的交叉码头设施网络。斯潘阿拉斯加还提供卡车运输服务，其奥本交叉码头设施，从其阿拉斯加总部的交叉码头设施，最终客户目的地在阿拉斯加。

仓储和配送服务：马特森物流公司在佐治亚州经营两个仓库，在北加利福尼亚经营两个仓库，提供仓储、增值包装和分销服务。

​

供应链管理和其他服务： 马特森物流为客户提供多种物流服务，包括采购订单管理、海关经纪、拼箱和全集装箱无船承运人货运代理服务。马特森物流公司在中国上海设有客户服务中心，以支持其在北美、中国和其他地区的供应链业务。

​

对锚地服务中心的投资：

​

在2019年第四季度，斯潘阿拉斯加完成了一个新的54，000平方英尺的交叉码头设施(“锚地服务中心”)的建设，以巩固其锚地业务，以前运营的两个较小的租赁设施。锚地服务中心预计将提高斯潘阿拉斯加的经营效率，同时为长期增长提供额外的能力。

​

业务费用：

​

Matson物流公司的运营成本主要包括购买的运输费用、仓库租赁、交叉码头和其他设施运营费用、工资和福利以及其他经营管理费用。

​

比赛：

​

马特森物流公司与数百家提供运输和第三方物流服务的本地、地区、国家和国际公司竞争。该行业高度分散，因此，竞争因地域和服务领域而异。

​

马特森物流的运输经纪服务最直接的竞争对手是C.H.Robinson Worldwide、Hub Group、XPO和其他货运经纪商和多式联运营销公司，以及J.B.Hunt等资产投资市场领先者。竞争取决于客户关系的深度、规模和范围；供应商关系和价格；网络容量；客户货物流动的实时能见度；以及其他技术解决方案。此外，虽然Matson物流公司主要提供水陆运输经纪业务，但它也在较小程度上与其他运输形式竞争货物运输。

​

马特森物流公司的货运代理服务最直接地与在阿拉斯加经营的各种货运代理公司竞争，其中包括Carlile、Lynden、美国快速货运公司和阿拉斯加交通公司。

​

客户集中：

​

马特森物流为众多行业和地理位置的客户提供服务。2019年、2018年和2017年，该公司10个最大的物流客户分别占Matson物流收入的约21%、23%和19%。这些客户中没有一个单独占马特森物流营业收入的10%以上。关于截至2019年12月31日、2018年和2017年12月31日终了年度物流收入的补充信息，见下文第二部分第8项综合财务报表附注2。

​

季节性：

​

马特森物流服务一般不会受到季节性因素的显著影响，但阿拉斯加的货运代理服务受到冬季天气、石油和建筑业周期性以及旅游业季节性的影响。

​

目录

​

雇员：

​

截至12月2019年，Matson及其子公司有1，988名雇员，其中794名雇员与工会签订了集体谈判协议。这些数字不包括下文讨论的船舶、SSAT雇员或其他非雇员(如代理人、临时工人和承包商)上的小方格。

​

马特森的现役船只船队需要298艘钢坯来操作这些船只。每个小方坯对应于船舶上的一个位置，通常由两名或两名以上的雇员填补，因为海运人员在海上工作和上岸时间之间轮流工作。这些数额不包括与Matson的悬挂外国国旗的租船有关的小部分，在这些船舶上，船主对其海运人员负责。马特森的船舶管理服务部门还雇用了28名高级船员管理三艘船。

​

谈判协议：

​

马特森的岸上和海上雇员由各种工会代表。马特森与这些工会签订了集体谈判协议，这些协议将在未来的不同日期到期。虽然马特森认为，在这些协议到期后，它将能够与各工会重新谈判这些协议，而不会对其运作产生任何重大影响，但不能保证在不出现可能对马特森业务产生不利影响的减速、罢工、停工或其他中断的情况下，就能达成此类协议。

​

此外，Matson和SSAT是太平洋海事协会(“PMA”)的成员，该协会代表其成员与美国西海岸的国际沿岸和仓库联盟(“ILWU”)谈判集体谈判协议。PMA/ILWU的集体谈判协议基本上涵盖了所有美国西海岸沿岸劳工。2017年8月，ILWU同意将与PMA的合同延长至2022年7月1日。

​

多雇主养恤金和退休后计划：

​

马特森为一批多雇主的养老金和退休后计划缴款。马特森目前不打算退出，也不期望终止其贡献的任何多雇主养老金计划(关于某些多雇主养恤金计划下提款负债的讨论，见下文第II部分第8项综合财务报表附注11和12)。

​

​

Matson在其互联网网站上或通过其网站免费提供Matson关于表10-K的年度报告、关于表10-Q的季度报告、关于表格8-K的当前报告以及根据第13(A)或15(D)节提交或提供的对这些报告的修改。在美国证券交易委员会(SEC)以电子方式将这些材料归档或提供给美国证券交易委员会(SEC)后，1934年的“证券交易法”(SecuritiesExchangeAct)在合理可行的情况下尽快公布。马特森的网址是www.matson.com。本网站的内容不包括在本表格内。

​

证交会拥有一个互联网网站，其中包含报告、代理和信息陈述，以及与Matson和其他发行人有关的其他信息，这些信息以电子方式提交给证券交易委员会。证券交易委员会的网址是www.sec.gov。

​

项目1A。危险因素

​

本公司的业务面临以下风险，这些风险可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。公司或代表公司所作的所有前瞻性陈述均符合以下风险的要求。

​

目录

与琼斯法案有关的风险

​

废除、实质性修订或放弃“琼斯法案”或其适用将对公司的业务产生不利影响。

​

如果“琼斯法案”被废除、大幅度修改或放弃，结果，竞争对手将以较低的运营成本进入夏威夷或阿拉斯加市场，利用他们收购和经营外国国旗和外国建造船只的能力，公司的业务将受到不利影响。此外，如果外国利益集团为规避“琼斯法案”的某些方面所作的定期努力和尝试取得成功，该公司作为“琼斯法案”船舶的美国公民经营者的优势将受到削弱。如果海运服务包括在“服务贸易总协定”、“北美自由贸易协定”、“美国-墨西哥-加拿大协定”、“美国-欧盟贸易协定”或其他国际贸易协定中，或者“琼斯法”中所载的限制以其他方式改变，则美国受保护港口之间的货物运输可向外国国旗或外国建造的船只开放，或会产生其他不利影响。

​

如果根据“琼斯法案”，该公司被认定不是美国公民，公司的业务将受到不利影响。

​

公司章程中的某些条款保护公司根据“琼斯法案”保持美国公民地位的能力。尽管根据“琼斯法案”，该公司是美国公民，但如果非美国公民能够克服这类注册条款的限制，并总共拥有公司普通股的25%以上，根据“琼斯法案”，该公司将不再被视为美国公民。这种情况可能导致该公司没有资格从事沿海贸易，并对其处以重大处罚，包括扣押或没收其船只，这将对公司的财务状况和经营结果产生不利影响。

​

与业务有关的风险

​

美国、全球、区域经济状况或政府政策的变化，如果导致消费者信心下降或市场对公司在夏威夷和阿拉斯加、美国大陆、关岛、亚洲或南太平洋的服务和产品的需求下降，可能会对公司的财务状况、经营结果、流动性或现金流产生不利影响。

​

国内或全球经济的疲软可能对货运量和运费水平产生不利影响。在美国，夏威夷和阿拉斯加的经济驱动因素(包括旅游业、军事开支、建筑开工、个人收入增长和就业)、消费者信心减弱、市场需求、美国大陆经济或美元兑其他外币汇率变动的影响，可能会进一步降低进出亚洲、夏威夷和阿拉斯加的商品需求，对内陆和海运运输量或汇率产生不利影响。此外，全球或跨太平洋海洋运输市场的产能过剩、货物或货币汇率的变化、关税的征收和关税的不确定性，或国际贸易政策的改变，都可能对该公司中国服务的货运量和费率产生不利影响。

​

该公司可能面临新的或更激烈的竞争。

​

该公司可能面临新的竞争，由现有的或新成立的航运运营商进入公司的市场。新竞争对手的加入或现有竞争对手在本公司任何一条航线上增加新船只或运力，都可能导致可供使用的船运能力大幅增加，从而对我们的运力和运价产生不利影响。例如，2016年12月，该公司在关岛服务的主要竞争对手将其悬挂美国国旗的支线集装箱船从一艘双面集装箱升级-每周服务，通过横滨，日本，连接美国西海岸到关岛和塞班岛的每周班次。由于这和其他潜在的竞争对手的行动，公司的盈利能力可能会下降。

​

目录

关键客户或代理关系的损失或损害可能对公司的业务产生不利影响。

​

公司的业务依赖于他们与客户和代理商的关系，并从公司的最大客户那里获得很大一部分收入。该公司的业务依赖于与美国军方、货运代理、大型零售商和消费品、汽车制造商以及其他较大客户的关系。在2019年，该公司的海洋运输部门的10个最大客户约占业务收入的23%。在2019年，该公司的物流部门的10个最大客户约占业务收入的21%。

​

公司也可能受到代理商提供的服务的任何变化或服务成本的变化的不利影响。在该公司的多式联运业务以及关岛、密克罗尼西亚、日本和南太平洋的服务中，与铁路、航运公司和代理商的关系十分重要。

​

任何这些关键关系的损失或损害都可能对公司的业务和收入产生不利影响。

​

该公司依靠关键供应商和第三方提供经营其业务所必需的设备、能力和服务，如果该公司未能获得足够的第三方服务，其业务可能受到不利影响。

​

该公司的业务依赖于提供铁路、卡车和海运服务的主要供应商。如果本公司无法以合理的价格或价格从这些第三方获得足够的运输设备、能力或服务，以满足其或其客户的需求和时间表，客户可寻求由其他人临时或长期满足其运输和物流需求。如果发生这种情况，公司的业务、综合经营结果和财务状况可能受到不利影响。

​

燃料价格的上涨，公司收取燃油附加费能力的变化，以及/或美国西海岸所需燃料的成本或有限供应，可能会对公司的利润产生不利影响。

​

燃料是该公司海洋运输业务的一项重要运营费用。燃料的价格和供应是不可预测的，并且根据公司无法控制的事件而波动。燃料价格的上涨可能会对公司的经营结果产生不利影响。燃料成本的增加也可能导致其他费用的增加，例如能源费用和购买外部运输服务的费用。在公司的海洋运输和物流服务部门，公司使用与燃料有关的附加费，尽管与燃料有关的附加费的增加可能会对公司的竞争地位产生不利影响，而且可能与燃料费用增加的时间不完全一致。公司收取与燃料有关的附加费的能力的变化也可能对其运营结果产生不利影响。

​

从2020年1月1日起，国际海事组织实施了一项全球范围的法规，要求所有船舶必须燃烧最高硫含量为≤0.5%的符合要求的燃料油。目前，LSFO的价格比HSFO高得多，原因是需要在全球范围内提炼石油和缺乏足够数量的LSFO。虽然该公司已签订合同，以确保LSFO在美国西海岸，但没有保证足够的数量将以合理的成本。此外，长期使用LSFO的一些马特森船舶可能会降低发动机性能或导致更高的维护成本。虽然马特森已经宣布计划在更多的船只上安装洗涤器，但可能会出现延误或其他意外的并发症。该公司通过与燃料有关的附加费收回IMO 2020兼容燃料的较高成本的能力、LSFO的可用性以及对船舶性能和维护费用的潜在影响可能会对公司的运营、业务和利润产生不利影响。

​

因本公司的工会职工、其他工人或其所属行业的工会而造成的停工或其他劳动中断，可能对公司的经营产生不利影响。

​

截至2019年12月31日，Matson及其子公司共有1，988名雇员，其中794名雇员与鞋类工会签订了集体谈判协议。此外，马特森的现役船只船队需要298艘小方格才能操作这些船只。马特森的船舶管理部门还雇用了28名工作人员管理三艘船。这些雇员也须遵守集体谈判协议。此外，本公司亦倚赖第三间公司的服务-雇用集体谈判协议所涵盖人员的各方，包括SSAT。为

目录

关于与工会的集体谈判协议的更多信息，见Item1。C.以上第一部分的雇员和劳动关系。

​

公司或相关行业的其他公司的雇员可能对公司或其他公司管理层控制劳动力成本、限制工资或福利增加或修改工作做法的努力产生不利影响。罢工和中断可能是由于马特森或其所在行业的其他公司未能成功地与此类工会谈判达成集体谈判协议的结果。

​

此外，任何减速、罢工、锁定或其他干扰，包括限制通过工会招聘大厅提供劳动力，都可能对马特森或SSAT的业务产生不利影响。

​

本公司易受天气、自然灾害等经营风险的影响。

​

该公司的业务由于天气、自然灾害和其他由气候引起的事件，如海上恶劣天气、飓风、台风、海啸、洪水和地震，很容易受到破坏。这类事件将干扰公司提供准时服务的能力，导致与此类活动相关的费用增加和潜在业务损失。此外，恶劣的天气和自然灾害可能对公司的终点站业务造成干扰，并可能对其船只和起重机造成严重损害，对集装箱、货物和其他设备造成损失或损坏，对其雇员造成生命损失或人身伤害，所有这些都可能对公司的业务产生不利影响。在阿拉斯加的某些港口，这些影响可能特别严重，该公司依赖于一台起重机。

​

该公司的船只及其货物也会受到操作风险的影响，例如机械故障、碰撞和人为错误。任何这些事件的发生都可能造成船只或其他财产的损坏或损失，或造成人员伤亡。如果发生这些事件中的任何一件，该公司可能面临名誉损害和由此造成的损害赔偿责任以及可能的惩罚，根据典型的海事行业政策，它必须支付，然后向其保险人要求赔偿。受影响的船只也可能被取消服务，因此无法从事创收活动。

​

本公司维持保险及责任保险单，这些保险单一般须保留大量款项及免赔额。有些类型的损失，如港口堵塞造成的损失，一般不投保。在某些情况下，公司保留了整个损失风险，因为购买保险是不经济上谨慎的，或者因为认为风险的遥远性。其他风险没有投保，因为保险可能无法在商业上获得。最后，公司保留超过其保险限额的所有损失风险。

​

我们面临与实际或威胁的健康流行病、大流行病或其他重大健康危机有关的风险，这些危机可能会严重扰乱我们的业务。

​

我们的业务可能受到公共卫生流行病、大流行病或其他重大健康危机(我们统称为公共卫生危机)的影响的不利影响。实际或威胁到的公共卫生危机可能会产生许多不利影响，包括全球经济的波动、对我们客户的商业运作的影响、我们所服务市场的旅游减少、或由各种因素造成的海上货物运输、物流需求和供应链活动的严重中断，如隔离、工厂和办公室关闭、港口关闭或其他政府施加的限制，其中任何限制都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。

​

例如，在2020年1月30日，世界卫生组织宣布COVID-19国际关注的公共卫生紧急情况。2020年1月31日，美国国务院将中国大陆的旅游咨询从第三级(重新考虑旅行)提高到4级(不旅行))。COVID的爆发-19点损害了中国经济，关闭了在中国的业务，打乱了中国的制造、旅行、集装箱运输和货物运输。由于制造业活动减少、运输需求减少或因与COVID有关的限制而中断服务而导致来自中国的集装箱数量减少或延误-19可能会对我们的CLX服务、Matson物流与中国有关的业务和/或其美国西海岸码头的SSAT升降机数量产生不利影响。如果我们的员工到中国或在中国旅行的能力受到限制，或者他们无法履行职责，我们在中国的业务也可能受到不利影响。COVID-19的推广可能会减少前往夏威夷、阿拉斯加和/或关岛的旅游业，从而导致对关岛的需求减少。

目录

否则我们会运送的货物。此外，如果中国造船厂无法满足需求，船舶干船坞和洗涤器装置也可能被推迟或变得更加昂贵。COVID-19的持续蔓延或其他公共卫生危机的发生，可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流动产生不利影响。

​

公司的重要经营协议和租约可以以不太优惠的条件取代，也可以在到期时不被取代。

​

公司在其各种业务中的重大经营协议和租约将在未来的不同时间到期，不能或可能以不太优惠的条件取代，从而对公司未来的财务状况、经营结果和现金流产生不利影响。例如，2018年11月26日，该公司的一家全资子公司达成协议毛纳雷，一艘悬挂美国国旗的“琼斯法案”合格船只，以1.06亿美元售出，并根据经营租赁协议向买方出租。虽然这些协议包含传统的陈述、保证和契约，但仍然存在这样的风险：(A)出租人可能失去“琼斯法案”的地位；(B)公司无法取代的风险毛纳雷如果不再符合“琼斯法案”的资格，或(C)如果选择回购期权，公司将无法完成对毛纳雷在租期结束时。

​

该公司可能会面临意外的干船坞或修理费用为其船只.

​

我们经常雇用造船厂干船坞，以遵守法规，并提供修理和维护。在发生意外或其他意外损坏时，船舶也可能必须在海上进行干船坞或修理。我们还经营一些较老的、主动的和后备的船只，这些船只可能需要更频繁和更广泛的维修。维修费用很难准确预测，而且可能很大。大量的干船坞和其他维修费用可能会对公司的运营结果和现金流产生不利影响。此外，船舶停用维修的时间取决于若干因素，包括监管期限、市场条件、船厂可用性和客户要求，因此，船只停用的时间可能比预期的长，这可能对公司的业务、财务状况、经营结果和现金流量产生不利影响。

​

如果我们不能有效地利用我们的信息技术和通信系统，我们开展业务的能力可能会受到不利影响。

​

该公司在很大程度上依赖于我们的信息技术系统的正常运作，以便能够有效地运作和竞争。我们定期更新我们的信息技术系统或实施新的系统，这些系统可能造成大量的业务中断。不能保证系统升级或新系统将满足我们当前或未来的业务需求，或它们将按设计运行。我们的信息技术系统还依赖第三方服务提供商接入互联网、卫星通信系统、电网、数据库存储设施和电信提供商。我们无法控制这些第三方服务提供商的运营。如果我们的信息技术和通信系统遇到可靠性问题、集成或兼容性问题，或者我们的第三方供应商无法有效执行，或者遇到中断或故障，则可能会对我们的信息技术和通信系统的可用性和功能产生不利影响，从而可能导致业务中断或效率低下、声誉受损或客户流失，从而对我们的业务产生不利影响。

​

我们的信息技术系统过去和将来都可能面临网络安全风险和其他可能损害公司运营能力和对其业务产生不利影响的干扰。

​

该公司广泛依赖其信息技术系统和第三方服务提供商，包括用于会计、计费、付款、货物预订和跟踪、船舶调度和积载、设备跟踪、客户服务、银行、工资和雇员通信系统的云服务。该公司还收集、储存和传送敏感数据，包括其专有业务信息及其客户的信息，以及其客户和雇员的个人可识别信息。尽管我们不断努力投资于我们的信息技术系统和全系统的数据安全计划，实施安全措施以保护我们的数据和基础设施不受入侵和其他网络威胁，尽管我们使用了旨在保护我们系统的安全和可用性的内部程序和控制措施，我们在过去经历过并且可能在

目录

未来的经验网络安全风险，如计算机病毒、黑客、恶意软件、拒绝服务攻击、网络恐怖主义、规避安全系统、渎职、因员工错误、自然灾害、电信故障或在公司设施、船上或第三方地点发生的其他灾难性事件。

​

任何对本公司或第三方系统的失败、违反或未经授权的访问都可能导致机密、敏感或专有信息的丢失、其服务或生产的中断，或以其他方式影响我们经营业务的能力，并可能导致收入和利润的潜在减少，损害其声誉或责任。

​

公司关键人员的流失可能对其业务产生不利影响。

​

该公司未来的成功将在很大程度上取决于其关键人员，包括其高级管理人员和熟练雇员的持续服务。失去关键人员的服务可能会对公司未来的经营结果产生不利影响，因为这些员工对公司的业务和客户关系有着丰富的经验和知识。如果关键员工离职，公司可能会为更换这些员工支付大量费用。此外，如果公司不能及时更换其业务模式，其执行业务模式的能力可能会受到损害。本公司不为其任何关键人员提供关键人员保险。

​

本公司参与一家合资企业，并承担与合资企业关系相关的风险。

​

该公司参与了一个终端合资企业，SSAT(并通过SSAT，在美国西海岸码头的其他合资企业)，并可能启动未来的合资企业项目。合资企业涉及某些风险，例如：

​

​

此外，该公司还依赖SSAT在美国西海岸的长滩和奥克兰、西雅图和华盛顿州塔科马港的装卸服务。该公司可能受到所提供服务的任何变化或SSAT提供的这种服务的费用的不利影响。

​

本公司面临与在国外航运市场开展业务有关的风险。

​

马特森的中国、密克罗尼西亚、日本和南太平洋服务面临在外国航运市场开展业务的风险，这些风险包括：

​

目录

​

任何这些风险都有可能对公司的经营业绩产生不利影响。

​

本公司面临与事故或溢漏事件有关的风险。

​

该公司的船舶和码头业务可能面临海上事故、石油或其他泄漏或其他环境事故。这种事件可能导致人身伤害、生命损失、财产损失、污染和停业。因此，这种事件可能对公司的业务产生不利影响。

​

该公司与NASSCO签订的造船协议面临风险。

​

2016年8月25日，MatNav和NASSCO达成了一项最终协议，根据该协议，NASSCO将建造两艘新的3，500 TEU大小的卡那罗亚级双燃料集装箱和滚/下船。第一艘船，卢林，于12月交付2019年26。第二艘船马托尼亚，预计将于2020年第四季度交付。造船协议的任何一方未能履行协议规定的义务，都可能对公司的财务状况和经营结果产生不利影响。这种失败可能有多种原因，包括但不限于：(1)交货延误；(2)交付不符合任何规定操作规格(例如，容量、燃油效率或速度)的船舶；(3)妨碍一个或多个重要分包商履行义务的事件；或(Iv)由于任何原因，NASSCO或其任何分包商拒绝或无力履行义务。

​

该公司在夏威夷和阿拉斯加的终点站需要现代化。

​

我们正在投资约6 000万美元，包括安装三台新的龙门起重机和升级三台现有起重机，作为扩大和改善公司在檀香山港的沙岛码头这一更广泛项目的第一阶段的一部分。我们还开始与阿拉斯加安克雷奇州和地方当局就这些码头和港口设施的升级进行讨论。与码头扩建和现代化有关的监管、建筑或其他延误或费用超支可能对我们的业务计划、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，终端现代化方案可能不会提高业务生产率或产生预期回报。

​

加强安全措施、战争、实际或威胁的恐怖袭击、打击恐怖主义和其他暴力行为的努力可能会对公司的运作和盈利产生不利影响。

​

战争、恐怖袭击和其他暴力行为可能导致消费者信心和支出下降，或影响游客前往夏威夷、关岛或阿拉斯加旅游的能力或意愿，从而对这些经济体和该公司产生不利影响。此外，未来的恐怖袭击可能加剧美国和全球金融市场的动荡。战争或恐怖主义行为可能是针对该公司的航运业务，也可能导致美国政府控制马特森的船只进行军事行动。加强安全措施可能会减缓运输速度，增加通过美国或外国港口、跨越国界或在美国或外国铁路或公路上的货运成本，并可能对公司的业务和运营结果产生不利影响。

​

收购可能会对公司的业务产生不利影响。

​

该公司的增长战略包括通过收购进行扩张，例如，公司对Horizon公司的收购。(“地平线”)2015年，阿拉斯加州2016年。收购可能会导致吸收收购资产或公司的困难，并可能导致公司资本的转移和管理层对其他业务问题和机会的关注。公司可能无法成功地整合其收购的公司，包括其人员、财务系统、分销、运营和通用

目录

作业程序。公司在实现与被收购公司合并有关的财务报告的适当内部控制方面也可能遇到挑战。公司可为收购支付溢价，由此产生的商誉随后可能被确定为受损，对公司的财务状况和经营结果产生不利影响。

​

Horizon和Span阿拉斯加公司的收购可能会让我们面临未知的债务。

​

我们收购了Horizon，但须承担其非夏威夷业务的所有负债和义务，包括与其波多黎各业务相关的任何剩余负债和义务，Horizon在2015年第一季度停止了这些负债和义务。同样，2016年8月，我们收购了斯潘阿拉斯加州，承担了所有的债务和义务。这些负债的处置，以及公司不知道的任何其他义务，包括或有负债，都可能对公司的财务状况和经营结果产生不利影响。

​

我们可能继续面临与Horizon前夏威夷业务相关的风险和负债。

​

在我们收购Horizon之前，Pasha收购了Horizon的前夏威夷业务，Pasha基本上承担了与Horizon夏威夷业务相关的所有责任和义务，并同意履行各种契约。然而，在某些情况下，Horizon作为最初的缔约方，可能仍然主要负责所承担的夏威夷责任和义务。本公司可能会招致与这种承担的夏威夷责任和义务有关的损失。

​

如果记录的与Horizon和Span阿拉斯加公司收购相关的无形资产受损，我们可能需要记录大量收入。

​

我们记录了来自Horizon和Span阿拉斯加公司收购所产生的与商誉、客户关系和商号有关的重要无形资产。我们须每年测试商誉的减值情况，或任何情况的事件或改变，显示报告单位的公允价值较其账面价值为低的可能性较大。可能导致商誉或无形客户关系受损的因素包括影响报告单位财务状况、业务结果和未来现金流量的任何重大不利变化。

​

与财务事项有关的风险

​

该公司信用状况的恶化、信贷市场的中断或更高的利率可能会限制其进入债务资本市场或增加债务成本的能力。

​

公司信用状况的恶化可能会对公司进入私人或公共债务市场的能力产生不利影响，并可能增加其借贷成本。如果公司的信贷状况严重恶化，其进入债务资本市场的机会或延长其承诺的信贷额度的能力可能会受到限制，或者公司可能无法以同样的水平或相同的条件为债务再融资。由于该公司依赖于其在需要时利用其循环信贷设施支持其业务的能力，因此，信贷和金融市场的任何波动如果妨碍公司获得资金(例如，不履行其贷款义务的贷款人)，可能会对公司的财务状况和现金流产生不利影响。此外，如果公司的信用状况恶化，公司的信贷协议通常包括提高借款利率。此外，该公司在其基于浮动利率的循环信贷安排下产生利息。如果市场利率上升，浮动利率债务会产生更高的偿债要求，就像美国联邦储备局(U.S..FederalReserve)2018年加息时的情况一样，这将对该公司的现金流和运营结果产生不利影响。此外，由于循环信贷安排下某些借款的浮动利率与libor挂钩，因此libor未来的不确定性以及从libor过渡到一个或多个基准利率可能会给公司带来融资风险，并对公司的融资成本产生不利影响。

​

目录

不遵守公司信贷设施所载的某些限制性财务契约，可能会妨碍支付股息，限制公司的业务部门、资本资源或其他活动，或以其他方式对公司产生不利影响。

​

该公司的信贷设施载有某些限制性财务契约，其中最具限制性的包括债务与未计利息、税金、折旧和摊销前收益的最高比率(“EBITDA”)、EBITDA与利息费用的最低比率、维持最高优先债务占合并有形资产的百分比以及维持最低股东权益。如果公司不维持这些和其他必要的契约，并且放款人没有及时纠正或放弃违反这些契约导致违约，公司获得信贷的机会可能受到限制或终止，股息可能被暂停，放款人可以申报任何到期和应付的未付款项。该公司继续通过其信贷设施借款的能力取决于这些金融和其他非金融契约的遵守情况。

​

公司的实际所得税税率可能会有所不同。

​

各种内部和外部因素可能对公司的有效所得税税率产生有利或不利的物质或非实质性影响，从而影响公司的净收入和每股收益。这些因素包括，但不限于税率的变化；税法、条例和裁决的变化；对现行税法、条例和裁决的解释的变化；对公司实现递延税务资产能力的评价的变化，以及不确定的税收状况的变化；会计原则的变化；当前税前收入的变化以及预测的税前收入的变化；基本建设基金(“CCF”)扣减额的变化、不可扣减的费用和符合税收抵免条件的费用；不同税率的国家之间收入组合的变化；以及公司的收购和公司结构的变化。这些因素可能导致定期调整我们的有效所得税税率，这可能影响公司的现金流量和经营结果。

​

养恤金资产价值的变化，或养恤金法或关键假设的变化，可能会对公司的财务业绩产生不利影响。

​

公司的雇员退休金和退休后福利费用和债务的数额是根据相关精算计算中使用的假设计算的。由于经济或其他因素、贴现率的变化、较高的医疗保健费用或计划资产的实际或预期回报的降低，这些假设中的任何一种都可能对公司的经营结果、现金流量和财务状况产生不利影响。此外，联邦法律的修改，包括对“雇员退休收入保障法”或“养老金福利担保公司保险费”的修改，可能会对公司的单一雇主和多雇主养老金计划和计划供资产生不利影响。这些因素以及养恤金计划资产的公允价值下降，可能给提供养恤金和医疗福利的费用带来上行压力，并可能增加未来的养恤金费用和所需的供资缴款。我们不能保证公司会成功地限制未来成本和开支的增加，而成本和开支持续上升的压力可能会进一步降低公司业务的盈利能力。

​

公司可能在其多雇主养老金和退休后计划下进行风险敞口，其参与范围超出了对公司雇员的供资义务。

​

本公司为多家企业提供各种养老金计划.如果公司部分或完全退出任何资金不足的计划，公司将有责任按比例分担该计划未获供资的既得利益(见下文第II部分第8项综合财务报表注11)。根据公司无法独立验证的计划管理人提供的有限信息，公司认为，在完全退出或终止的情况下，其部分或有负债可能对其财务状况和经营结果具有重大影响。如果任何其他供款雇主退出任何资金不足的计划，而该雇主(或其控制集团的任何成员)在退出计划时无法履行其根据该计划承担的义务，则该公司将与其他剩余的供款雇主一起，对其在该计划未获供资的既得利益中所占的比例份额承担责任。此外，如果一项多雇主计划未能满足最低供资要求，国税局将施加某些惩罚和税收。

​

目录

与法律和立法事项有关的风险

​

遵守安全和环境保护以及其他政府要求可能对我们的业务产生不利影响。

​

航运业，特别是我国船舶和码头的经营，受到广泛和不断变化的安全、环境保护以及其他国际、国家、国家和地方政府法律和条例的影响，其中包括：有关空气排放的法律；废水排放；固体和危险材料、石油和石油相关产品、危险物质和废物的运输、处理和处置；污染的调查和补救；以及健康、安全和保护环境和自然资源。例如，我们悬挂美国国旗的船只一般必须“按等级”保养，并接受美国航运局或类似船级社的定期检查，并必须由美国海岸警卫队或代表美国海岸警卫队定期检查。我们要遵守国际海事组织的条例，包括新的国际海事组织2020年限制燃料油硫含量的条例。联邦环境法和某些州法律还要求我们作为船舶经营者遵守许多环境条例，取得财务责任证书，并通过防止、应对和清理石油和危险物质溢漏的程序。

​

在遵守这些法律的过程中，我们已经发生了一些费用，而且将来可能会因修改船只、改变操作程序和进行额外的监督检查而产生费用。对现有要求的执行政策的改变以及今后通过的更多法律和法规，可能会限制我们做生意的能力，或进一步增加我们做生意的成本。我们的船舶经营证书和执照定期更新，在规定的年度检验船舶。然而，不能保证这些证书和许可证将得到续签，尽管马特森保持着广泛的计划和政策以确保这种更新。此外，在将来，我们可能需要改变现有的设备，增加新的设备，或改变我们的船只的操作程序，以符合政府规章、安全或其他设备标准的变化，以满足我们客户不断变化的需要。如果任何这类费用是重大的，可能会对我们的财务状况产生不利影响。

​

我们受到环境法律的管制和责任，可能导致巨额罚款和处罚，这可能对我们的业务结果产生重大不利影响。

​

“美国防止船舶污染法”执行了“国际海洋污染条约”和1990年“石油污染法”，以及许多其他法律、条约和条例，其中规定了对在三海里以内的美国水域以及在200英里专属经济区内发生的事件，对船只造成的污染处以严厉的民事和刑事处罚。环境保护局要求船只根据一般许可证获得保险，并遵守检查、监测、排放、记录保存和报告要求。马特森的船只在排放控制区域内运作。如果我们的船只不按照这些要求操作，包括豁免、许可证或记录保存和其他报告要求，这种违反行为可能导致巨额罚款或处罚，对我们的业务和业务产生重大不利影响。

​

公司受到并可能在将来受到可能对公司产生不利影响的争议、法律或其他程序以及政府的调查或调查的制约。

​

该公司业务的性质使其面临与反托拉斯事项、劳动和就业问题、人身伤害和财产损害、环境和其他事项有关的争议、法律或其他诉讼以及政府调查或调查的可能性，如本节所披露的其他风险因素或提交给SEC的其他公司文件中所讨论的那样。例如，马特森是一家共同的承运人，其与其客户打交道的关税、费率、规则和做法受到广泛和复杂的外国、联邦、州和地方法规的制约，这些可能是争端或行政或司法程序的主题。如果这些争端发展为诉讼程序，这些程序单独或集体地可能涉及或导致公司的重大支出或损失，或导致马特森在与客户打交道时的关税、费率、规则和做法发生重大变化，所有这些都可能对公司未来的经营业绩，包括盈利能力、现金流和财务状况产生不利影响。

​

目录

不遵守或改变联邦、州或地方法律或法规，包括通过气候变化立法或法规，可能对公司的业务产生不利影响。

​

该公司须遵守联邦、州和地方法律和条例，包括有关港口地点空气质量倡议的法规、政府费率条例和环境条例，包括但不限于1990年的“石油污染法”、1980年的“全面环境反应赔偿和责任法”、1899年的“河流和港口法”、“清洁水法”、“入侵物种法”和“清洁空气法”。继续遵守这些法律和条例可能会导致额外的成本和操作程序的变化，这可能会对公司的业务产生不利影响。不遵守或修改有关公司业务的法律法规可能会给公司带来重大的额外费用，并对公司的财务状况和经营结果产生不利影响。此外，影响企业的环境法的变化，包括通过气候变化立法或其他限制温室气体排放的监管举措，如“上限和交易”允许和信用制度的实施，如果实施，可能需要昂贵的船只改装、使用价格较高的燃料和改变运营做法，而这些做法可能无法通过客户增加付款而收回。对这些法律法规的进一步修改可能会对公司产生不利影响。

​

​

项目1B。未解决的工作人员意见

​

没有。

​

​

项目2.财产

​

Matson租赁终端设施，包括在下列材料地点的办公和储存空间：

​

​

该公司目前正在续订2020年到期的某些终点站租约。该公司希望能够续签这些租约，因为它们到期的条件类似于那些目前存在于这些租赁协议中。该公司位于加利福尼亚州奥克兰和长滩港口以及华盛顿州西雅图和塔科马港口的其他主要终端设施由SSAT租赁。

​

公司运作中使用的其他材料设施包括：

​

​

​

​

项目3.法律程序

​

环境事项：该公司的海洋运输部门存在某些风险，可能导致环境补救支出。该公司认为，根据其掌握的所有信息，该公司目前在所有重大方面都遵守适用的环境法律和条例。

​

目录

1.其他事项：公司及其附属公司是在其正常业务过程中发生的其他法律行动的当事方，或可能对这些诉讼负有意外责任，管理部门经与律师协商后认为，这些诉讼的结果不会对公司的财务状况、经营结果或现金流量产生重大影响。

​

​

项目4.矿山安全披露

​

不适用。

​

目录

第II部

​

第五条登记人普通股市场、相关股东事项和发行人购买权益证券

​

一般资料：马特森的普通股在纽约证券交易所进行交易，交易代码为“mATX”。截至2020年2月24日，共有2156名马特森普通股股东。

​

股东回报业绩图及交易信息： 为1934年“证券交易法”第18节的目的，本项第5项中的下列资料不得视为存档，也不得视为在1933年“证券法”下的任何备案中以参考方式纳入。

​

以下所列累计总回报假定初始投资为100美元，并在每个会计期末进行分红再投资，并衡量截至12月底最后一个交易日的投资绩效。2019年31。该图表仅是对过去绩效的历史表示，并不一定表示未来的绩效。

​

​

据纽约证券交易所(NewYorkStockExchange)报道，2019年日均成交量为155，804股，而2018年为232，289股，2017年为241，338股。

​

​

目录

股息：2018年和2019年期间，该公司在每个财政季度宣布的普通股每股股息如下：

​

马特森董事会还宣布，2020年第一季度的现金股息为每股0.22美元，应于2020年3月5日支付给2月创纪录的股东。6，2020年。虽然马特森希望继续按季度向其普通股支付现金股利，但股利的申报和支付取决于董事会的酌处权，并将取决于马特森的财务状况、业务结果、现金需求和董事会认为相关的其他因素。

​

股权补偿计划信息：下表列出了截至2019年12月31日有关Matson股权补偿计划的某些信息：