附件 1.1
Nordic American Tankers Limited（紐交所：NAT）- 截至2024年9月3日的報告0我們的Suezmax油輪前景良好
2024年11月29日，星期五
亮點：
NAt的國際形象反映在過去五年中，我們的船舶在68個國家裝卸貨物。90天的週期爲公司提供了短期快照。然而，更具建設性的是觀察長期的情況。NAt的發展方向無疑是向上的，且有盈利增長的空間。
| 1. |
在2024年第三季度，我們與國際和國家石油公司簽訂了時間租船（T/C）合同。這些合同代表了大約12500萬的aggregate net revenue。我們的客戶看到Suezmax船舶的稀缺性，這也是他們與我們簽訂長期合同的一個原因。
|
| 2. |
在過去的幾年中，低質量的“黑色船隊”運輸的制裁石油數量增長。NAt並未參與這一貿易。我們不通過蘇伊士運河，也不在紅海進行交易。預計在2025年1月20日之後，新美國政府將實施的措施可能會對NAt產生積極影響，創造更多的運輸工作。
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| 3. |
截至2024年9月30日的92天期間，NAt的凈利潤爲870萬美元，每股收益爲
0.04美元。與去年同季度的淨利潤750萬美元相比，增加了。
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| 4. |
在2024年第三季度 平均 NAt所有船舶的時間租船等價物，每艘船的每日費率爲30,656美元。每艘船的每日運營成本約爲9,000美元，這使得NAt擁有穩定的利潤空間。
|
| 5. |
自1995年成立以來，NAt一直是一家分紅公司，我們將繼續沿着這條道路前進。我們計劃增加我們的艦隊
幾艘船，這將對分紅支付產生積極影響。第三季度的每股分紅爲4美分（$0.04）。這是我們第109第 連續季度現金分紅宣告。該分紅將於2025年1月16日支付給截至2024年12月17日的股東。
|
1
| 6. |
通過仔細的航行規劃和調整我們船隻的速度，我們減少排放。事實上，NAt船隊中每一艘船都處於良好的技術狀態，這一點在我們的客戶進行的審核表現和評分表中得到了驗證。
我們大部分的業務與主要的石油和能源公司相關。 |
誠摯的，
赫爾比約恩·漢森
創始人，董事長兼首席執行官
Nordic American Tankers Ltd
2
我們的艦隊
截至2024年9月30日，我們的艦隊由20艘維護良好的Suezmax油輪組成，每艘油輪的載油能力爲100萬桶。我們艦隊中僅有Suezmax油輪。
我們特別注重維護我們的船舶，以最高標準保障船員、貨物和環境的安全。油公司對我們船舶的檢查（“審核”）反映了我們艦隊的良好質量和維護水平。
NAt擁有世界上最大的Suezmax油輪船隊之一。在像我們這樣的資本密集型行業中，仔細維護我們的船舶以及擴張的時機和融資是確保我們財務穩定和承諾支付現金分紅的關鍵因素。
2024年第三季度的結果
2024年第三季度，凈利潤爲$870萬，每股收益爲$0.04。
2024年第三季度，我們船隊的平均時間租船等價（TCE）爲每天每艘船$30,656。這個數字是基於卸貨到卸貨的方式。我們目前有二十艘船中的十五艘在現貨市場上。
有關我們經營報表（損益表）、資產負債表、現金流量及某些非GAAP財務指標的詳細信息，請參考本新聞稿第4和5頁的表格。
融資
截至2024年9月30日，我們的淨債務（總負債減去流動資產）爲$22300萬，相當於每艘船$1110萬，基於20艘船。
我們的融資安排的詳細信息如下：
| 1) |
截至2024年9月30日，通過CLMG/Beal Bank融資的14艘船舶的總未償餘額爲7560萬美元，已作爲流動資產列示。
|
| 2) |
截至2024年9月30日，通過Ocean Yield融資的6艘船舶的總未償餘額爲20470萬美元，包括債務的當前部分。
|
長期債務的當前部分現在爲淨值9590萬美元，減去交易成本。2050萬美元與Ocean Yield融資相關，7540萬美元與Beal/CLMG融資相關。830萬美元的受限現金與我們船舶未來幹船塢的按金有關。
對於2024年第三季度，已宣告每股現金分紅4美分（$0.04）。這是我們的第109第 個連續季度分紅。
分紅的支付將於2025年1月16日進行，發放給截至2024年12月17日登記在冊的股東。
3
世界經濟與油輪市場
世界上並不缺乏政治不確定性，我們看不到這種局面會很快消失。我們看到對石油的需求很高，貿易局面複雜，物流效率低下，船舶供給緊張。新船供給的有限可能是未來幾年供需平衡緊張的最重要因素。季節性變化將會發生，但正如我們在過去18個月中所看到的，趨勢支持盈利水平高於以往。
NAt尤其能夠受益於未來兩到三年內Suezmax油輪供給將保持低迷的事實。環保法規、生產成本上升以及利率上升使得投資新船相當具有挑戰性。
截至2024年9月30日，全球Suezmax船隊（不包括接駁油輪、成品油及喬恩斯法案油輪）共計581艘，與前兩個季度持平。rd 2024年第三季度Suezmax油輪的訂單略有增加，目前的訂單量爲100艘，預計將於未來4年內交付。爲了讓人更清楚地看待這一點，到今年年底，將有102艘Suezmax油輪超過20年船齡，與當前的新船訂單量相匹配。
到2024年，全球的Suezmax船隊僅有四艘新船將投入運營，2025年26艘，2026年34艘，2027年32艘，至今已有4個新船訂單在2028年預定。
以上所有情況對我們的油輪的短期和長期前景都是好消息。預計油輪市場將在未來幾年繼續保持強勁。
短期內油輪運力的供給是缺乏彈性的。當某一地區船舶過多時，運價往往會下降；當船舶稀缺時，運價宜會上升。短期的現貨油輪運價可能會出現波動。
公司治理/利益衝突
確保股東、管理層、附屬公司和相關方之間沒有利益衝突至關重要。各方利益必須保持一致。在航運行業，我們時常看到一些不符合健全公司治理原則的可疑交易，無論是在透明度還是相關方方面。我們對腐敗持零容忍態度。
未來的戰略
NAt的戰略是基於擴展和維護同質化和頂級質量的船隊，利用我們在行業網絡以及與主要石油公司和石油交易商的緊密客戶關係。
我們是一家分紅公司，目標是擁有強健的資產負債表和低G&A成本，使我們能夠將自由現金流分配給我們的股東。
在市場改善的情況下，可以預期會提高分紅。
我們大約有20艘幾乎相同的船舶，這是NAt的一大特色，特別對我們的客戶非常有價值。
NAt堅定致力於保護其基本收益和分紅潛力。我們將以明智、可預見和透明的方式保障並進一步鞏固這一地位。
* * * * *
4
北歐美國油輪有限公司
|
合併簡明運營報表
(未經審計)
|
三個月結束
|
截至九個月
|
||||||||||||||||||
|
2024年9月30日
|
2024年6月30日
|
2023年9月30日
|
2024年9月30日
|
2023年9月30日
|
||||||||||||||||
|
金額單位：美元千元
|
||||||||||||||||||||
|
淨航程收入
|
52,036
|
66,099
|
48,036
|
178,707
|
202,927
|
|||||||||||||||
|
船舶運營費用
|
(15,772
|
)
|
(16,810
|
)
|
(14,607
|
)
|
(48,101
|
)
|
(44,483
|
)
|
||||||||||
|
折舊費用
|
(14,210
|
)
|
(13,935
|
)
|
(12,669
|
)
|
(42,281
|
)
|
(38,119
|
)
|
||||||||||
|
一般及管理費用
|
(5,834
|
)
|
(6,080
|
)
|
(6,292
|
)
|
(19,768
|
)
|
(17,034
|
)
|
||||||||||
|
營業費用
|
(35,816
|
)
|
(36,825
|
)
|
(33,568
|
)
|
(110,150
|
)
|
(99,636
|
)
|
||||||||||
|
淨營業收入
|
16,220
|
29,274
|
14,468
|
68,557
|
103,291
|
|||||||||||||||
|
利息收入
|
173
|
240
|
604
|
600
|
1,260
|
|||||||||||||||
|
利息支出
|
(7,726
|
)
|
(7,865
|
)
|
(7,556
|
)
|
(23,642
|
)
|
(23,294
|
)
|
||||||||||
|
其他財務收入（費用）
|
19
|
(43
|
)
|
(29
|
)
|
(167
|
)
|
(49
|
)
|
|||||||||||
|
其他總開支
|
(7,534
|
)
|
(7,668
|
)
|
(6,981
|
)
|
(23,209
|
)
|
(22,083
|
)
|
||||||||||
|
淨利潤
|
8,686
|
21,606
|
7,487
|
45,348
|
81,208
|
|||||||||||||||
|
基本和稀釋每股收益
|
0.04
|
0.10
|
0.04
|
0.22
|
0.39
|
|||||||||||||||
|
加權平均流通普通股股數
|
208,796,444
|
208,796,444
|
208,796,444
|
208,796,444
|
208,796,444
|
|||||||||||||||
|
普通流通股
|
208,796,444
|
208,796,444
|
208,796,444
|
208,796,444
|
208,796,444
|
|||||||||||||||
|
合併簡明資產負債表（未經審計）
|
|
|
||||||
|
金額單位爲美元'000
|
2024年9月30日
|
2023年12月31日
|
||||||
|
現金及現金等價物
|
40,498
|
31,078
|
||||||
|
受限制現金
|
8,338
|
2,283
|
||||||
|
應收賬款，淨額
|
20,122
|
26,287
|
||||||
|
預付費用
|
4,551
|
4,319
|
||||||
|
庫存
|
24,085
|
31,183
|
||||||
|
進行中的航程
|
7,382
|
11,178
|
||||||
|
其他流動資產
|
1,735
|
2,582
|
||||||
|
所有流動資產總額
|
106,711
|
108,910
|
||||||
|
船舶，淨值
|
729,262
|
768,584
|
||||||
|
其他非流動資產
|
3,859
|
1,702
|
||||||
|
非流動資產總額
|
733,121
|
770,286
|
||||||
|
總資產
|
839,832
|
879,196
|
||||||
|
應付賬款
|
5,475
|
3,446
|
||||||
|
應計航行費用
|
10,984
|
11,748
|
||||||
|
其他流動負債
|
9,004
|
10,858
|
||||||
|
待支付股息
|
25,056
|
12,528
|
||||||
|
長期債務的當前部分
|
95,923
|
31,898
|
||||||
|
流動負債總計
|
146,442
|
70,478
|
||||||
|
長期債務
|
181,825
|
269,697
|
||||||
|
其他非流動負債
|
1,422
|
717
|
||||||
|
總非流動負債
|
183,247
|
270,414
|
||||||
|
股東權益
|
510,143
|
538,304
|
||||||
|
總負債和股東權益
|
839,832
|
879,196
|
||||||
5
|
NORDIC AMERICAN TANKERS LIMITED
|
||||||||
|
合併簡明現金流量表
(未經審計)
|
|
|
||||||
|
截至九個月
|
截至十二個月
|
|||||||
| 金額以美元千計 |
2024年9月30日
|
2023年12月31日
|
||||||
|
經營活動提供的淨現金
|
105,173
|
139,445
|
||||||
|
船舶投資
|
(784
|
)
|
(73,526
|
)
|
||||
|
其他固定資產投資
|
(1,750
|
)
|
(144
|
)
|
||||
|
投資活動使用的淨現金
|
(2,534
|
)
|
(73,670
|
)
|
||||
|
船舶融資所得
|
0
|
53,331
|
||||||
|
船舶融資償還
|
(15,425
|
)
|
(14,671
|
)
|
||||
|
借貸便利的償還
|
(9,060
|
)
|
(44,549
|
)
|
||||
|
派發股利
|
(62,638
|
)
|
(89,783
|
)
|
||||
|
融資活動中使用的淨現金
|
(87,123
|
)
|
(95,672
|
)
|
||||
|
現金、現金等價物和限制現金的淨增加（減少）
|
15,516
|
(29,897
|
)
|
|||||
|
匯率變化對現金的影響
|
(41
|
)
|
(44
|
)
|
||||
|
期初的現金、現金等價物和限制現金
|
33,361
|
63,302
|
||||||
|
期末現金、現金等價物及受限制現金
|
48,836
|
33,361
|
||||||
|
現金及現金等價物
|
40,498
|
31,078
|
||||||
|
受限制現金
|
8,338
|
2,283
|
||||||
|
NORDIC AMERICAN TANKERS LIMITED
|
||||||||||||||||||||
|
非GAAP財務指標的對賬（未經審計）
|
三個月結束
|
截至九個月
|
||||||||||||||||||
|
金額以美元千計
|
2024年9月30日
|
2024年6月30日
|
2023年9月30日
|
2024年9月30日
|
2023年9月30日
|
|||||||||||||||
|
航程收入
|
82,217
|
97,808
|
78,450
|
275,312
|
298,983
|
|||||||||||||||
|
航程費用
|
(30,181
|
)
|
(31,709
|
)
|
(30,414
|
)
|
(96,605
|
)
|
(96,056
|
)
|
||||||||||
|
航程淨收入 (1)
|
52,036
|
66,099
|
48,036
|
178,707
|
202,927
|
|||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||
| 三個月結束 |
截至十二個月 | |||||||||||||||||||
|
金額以美元千爲單位
|
2024年9月30日
|
2024年6月30日
|
2023年9月30日
|
2023年12月31日
|
||||||||||||||||
|
淨利潤
|
8,686
|
21,606
|
7,487
|
98,711
|
||||||||||||||||
|
利息費用（收入），淨額
|
7,553
|
7,625
|
6,952
|
29,196
|
||||||||||||||||
|
折舊費用
|
14,210
|
13,935
|
12,669
|
51,397
|
||||||||||||||||
|
息稅折舊攤銷前利潤 (2)
|
30,449
|
43,166
|
27,108
|
179,304
|
||||||||||||||||
|
(1)
|
淨航次營收代表航次收入減去航次費用，如燃料、港口費、運河過路費和券商佣金。淨航次營收被包含在內，因爲某些投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務表現。淨航次營收並不是美國公認會計原則所要求的，不應被視爲淨利或其他任何由美國公認會計原則所要求的公司表現指標的替代。
|
||||||||||
|
(2)
|
EBITDA被包含在內，因爲某些投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務表現。EBITDA並不是美國公認會計原則所要求的，不應被視爲淨利或其他任何由美國公認會計原則所要求的公司表現指標的替代。
|
||||||||||
6
關於前瞻性聲明的警示性說明
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年私人證券訴訟改革法案爲前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括關於計劃、目標、目標、策略、未來事件或表現及其基本假設和其他陳述，這些都不是歷史事實的陳述。
公司希望利用1995年私人證券訴訟改革法案的安全港條款，並在與該安全港立法相關的情況下包含此警示聲明。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“將”、“可能”、“應該”、“期望”、“待處理”和類似的表達識別前瞻性陳述。
本新聞稿中的前瞻性聲明基於多種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於，我們管理層對歷史運營趨勢的審查、我們記錄中的數據以及來自第三方的其他可用數據。儘管我們認爲這些假設在作出時是合理的，但由於這些假設本質上受到重大不確定性和不可預測的偶然因素的影響，並且超出了我們的控制範圍，我們無法保證我們將實現或完成這些期望、信念或預測。我們不承擔更新任何前瞻性聲明的義務，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。
在我們看來，可能導致實際結果與前瞻性聲明中討論的內容有顯著差異的重要因素包括世界經濟和貨幣的強度、一般市場狀況，包括租船價格和船舶價值的波動、由於OPEC石油生產水平的變化以及全球石油消費和儲存的變化而導致的油輪市場需求的變化、我們的營業費用的變化，包括燃料價格、船舶乾塢和保險費用、我們的船舶市場、融資和再融資的可用性、政府規則和法規的變化或監管機構採取的措施、待決或未來訴訟的潛在責任、一般國內和國際政治條件、由於事故或政治事件而可能中斷的航運路線、船舶故障以及停租的情況，以及公司不時向證券交易委員會提交的報告中描述的其他重要因素，包括招股說明書及相關的招股說明書補充、我們的20-F表年度報告以及我們的6-K表報告。
|
聯繫人：
|
||
|
亞歷山大·基赫，財務經理
挪迪克美國油輪有限公司
電話：+47 91 72 41 71
|
||
|
比約恩·吉耶，首席財務官
挪迪克美國油輪有限公司
電話：+1 888 755 8391
|
||
|
網址： www.nat.bm
|
||
7