附件 99.2

globus maritime有限公司

管理層對經營情況的討論和分析

財務狀況和經營業績

以下是我們財務狀況和運營結果的討論， 截至2024年9月30日和2023年9月30日的九個月期間。除非本文另有說明，否則對「公司」、「我們」或「我們的」所有引用應包括globus maritime（納斯達克：GLBS）及其子公司。您應當結合我們截至2024年9月30日的未經審計的臨時縮減合併基本報表，以及截至2024年9月30日和2023年9月30日的九個月期間的陪伴註釋，閱讀全文。有關我們管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析的更多信息，請參見我們向證券交易委員會（「SEC」）提交的截至2023年12月31日的年度報告形式20-F，提交日期爲2024年3月15日（「年度報告」）。

前瞻性聲明

我們此處的披露和分析涉及我們的運營、現金流和財務狀況，尤其是我們成功發展和擴展業務及進行收購的可能性，包括根據1995年《私人證券訴訟改革法》的定義的前瞻性陳述。預測性質的陳述，依賴於或提及未來事件或條件的陳述，或者包含如「預計」、「預期」、「意圖」、「計劃」、「相信」、「估計」、「項目」、「預測」、「可能」、「應該」和類似表達的詞語的陳述都是前瞻性陳述。本文中所有不是歷史或當前事實的陳述都是前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於我們未來的運營或財務結果、全球和區域經濟及政治狀況，包括海盜行爲、待定的船舶收購、我們的商業策略和預計的資本支出或營業費用，包括幹船塢和保險費用、幹散貨行業的競爭、關於航運市場趨勢的陳述，包括租船率及影響供需的因素、我們的財務狀況和流動性，包括我們在未來獲得資金以資助資本支出、收購和其他一般企業活動的能力、在我們當前租約到期後簽訂固定租約的能力、在現貨市場獲取收入的能力及我們購買船舶的預期可用性、建造新船舶所需的時間以及船舶的使用壽命。這些陳述中的許多是基於我們對超出我們控制或預測能力的因素的假設，並且受年度報告中「項目3. 關鍵數據 – D. 風險因素」下更全面描述的風險和不確定性的影響。任何這些因素或這些因素的組合都可能對我們未來的運營結果和前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果不同的因素包括但不限於以下幾點：

您不應過度依賴此處包含的前瞻性聲明，因爲這些聲明是關於不確定會如描述或根本發生的事件的聲明。所有此處的前瞻性聲明均受到此處包含的警告聲明的整體限制。這些前瞻性聲明不對我們未來的表現提供保證，實際結果和未來發展可能與前瞻性聲明中預測的有重大不同。除非適用法律或法規要求，否則我們沒有義務公開發布對這些前瞻性聲明的任何修訂，以反映本日期後的事件或情況，或以反映未預見事件的發生。

概覽

Globus Maritime Limited（「Globus」）的註冊辦公室地址爲：信託公司大樓，Ajeltake Road，Ajeltake Island，Majuro，馬紹爾群島MH96960。

公司的主要業務是擁有和運營一艘幹散貨摩托船（"m/v"）的艦隊，爲全球範圍內的乾貨產品運輸提供海洋服務。公司通過其船舶擁有的子公司進行運營。

船舶的運營由Globus Shipmanagement Corp.（"管理方"）管理，這是一家完全持有的馬紹爾群島公司。管理方在希臘設有辦公室，地址爲：希臘格里法達，地址爲：Vouliagmenis Avenue 128，郵政編碼：166 74，提供商業、技術、現金管理和會計服務，以換取管理費用。管理費用在合併時被消除。根據國際財務報告準則（IFRS）編制的未經審計的中期簡式合併財務報表包括Globus及其子公司的財務報表，以下列出，截止到2024年9月30日，均由Globus完全持有：

業務運營結果

我們的營業收入來源於我們船舶的租約收益。我們認爲，分析我們運營結果趨勢的重要指標包括：

收入

公司通過船舶的租賃獲得營業收入。船舶是通過時間租賃形式出租的，即簽署一份合同使用船舶，持續特定時間，並指定每日租金。如果存在時間租賃協議，並且相關收入的收集合理可確保，那麼收入將在時間租賃期間按直線基礎確認。這些收入根據國際財務報告準則第16號被視爲租賃收入，而與技術管理服務相關的時間租賃收入則根據國際財務報告準則第15號確認。與之相關的經紀佣金按時間租賃期間的比例確認。遞延收入指的是在財務狀況日期之前收到的現金，且與該日期之後賺取的收入相關。

對於被認定爲租賃的時間租賃，公司需披露航程收入的租賃和非租賃組成部分。基於時間租賃所得的收入並未以兩個分開的組成部分進行談判，而是整體進行。在確定公司時間租賃的船舶租賃和技術管理服務組成部分的獨立銷售價格時，公司認爲，剩餘法是最適合的方法，因爲船舶的租賃價格根據航運市場狀況、租賃的持續時間和船舶的年齡變化很大。公司認爲，技術管理服務組成部分的獨立交易價格（包括船員服務）比租賃組成部分的價格更容易確定，因此，服務組成部分的價格是根據技術部門提供的數據進行估算的，這些數據包括船員費用、維護及消耗品費用，2024年和2023年9月30日的九個月期間約爲10,111美元和13,098美元。 船隊的平均船隻數量從2023年九個月期間的8.4艘減少到2024年相同期的6.8艘。披露的租賃成分是通過總收入與非租賃成分收入之間的差額計算得出的，分別爲2024年和2023年截至9月30日的九個月期間的15,794美元和10,724美元。

公司與其他公司簽訂諮詢協議，以提供諮詢服務。公司爲這些服務收取費用。來自這些費用的總收入在綜合收益損益的簡明合併財務報表的收入報表中分類爲管理與諮詢費用收入。

定期租船

定期租賃是針對船隻在特定時間段內使用的合同，此期間承租人支付幾乎所有航程費用，包括港口和運河費用以及燃料油（油料）的成本，但船舶所有者支付船舶的運營費用，包括船員、保險、修理和維護船舶的費用、備件和消耗品的成本以及噸稅。定期租賃費率通常在租約期間以固定費率設定。現行的定期租賃費率受季節性和年度變化的影響，因此，在爲即將到期或終止的定期租賃船隻尋求就業時，現行的定期租賃費率在定期租賃市場上可能顯著高於或低於即將到期或終止的定期租賃費率。定期租賃費率的波動受現貨租賃費率變化的影響，而現貨租賃費率又受多種因素的影響，包括船舶供需。可能增加船舶總運營費用的主要因素包括船員工資、保險費、備件、未在保險政策中覆蓋的維修費用和潤滑油價格。

航次費用

航行費用主要包括與特定承租人相關的港口、運河和燃油費用，這些費用在定期租賃安排下由承租人支付或由公司在航次租賃安排下支付。此外，航行費用還包括由公司支付的收入經紀佣金。

船舶營業費用

船舶營業費用主要包括 船員工資及相關費用、保險費用、與維修和保養相關的費用、備件和消耗品的費用、噸稅以及所有必要的其他雜項費用，這些費用均由船東承擔。所有船舶營業費用在發生時計入費用。

一般和行政費用

一般和管理費用的主要組成部分包括我們高級管理人員的服務以及作爲上市公司的相關費用。這類上市公司費用包括編制公開報告文件的費用、法律和會計費用，以及與遵守證券交易委員會（SEC）規則、納斯達克（NASDAQ）規則、董事會補償及投資者關係相關的費用。

折舊費

我們在扣除預計殘值後，按直線法對船舶的成本進行折舊，預計每艘船舶的使用壽命爲25年，從船舶從船廠初次交付之日起計算。我們估計船舶的殘值爲每輕量噸$440，直到2023年9月30日。在2023年第四季度，由於全球廢料價格上升，我們將廢料價格從$440/噸調整爲$480/噸。

利息和財務成本

我們歷史上因部分融資現有船隊而產生的債務而產生了利息費用和融資成本。利率基於三個月的SOFR利率和適用的利差進行計算。

衍生金融工具的收益/(損失)

公司進入利率互換協議 以管理其對借款相關利率風險波動的敞口。利率互換按公允價值計量。公司使用適當的估值技術，且可用充分的數據來測量公允價值，最大化使用相關可觀察輸入，最小化使用不可觀察輸入。利率互換的估值技術是折現現金流。公司未將這些利率互換指定用於對沖會計。

利率互換的公允價值歸類 在合併財務狀況表中「衍生金融工具公允價值」項下，歸類爲資產或負債。如果預期相關資產或負債將在未來十二個月內實現，則歸類爲流動資產或負債。否則，相關資產或負債歸類爲非流動資產或負債。

利率互換在每個報告期末的估值產生的公允價值變動歸類在合併綜合收益/(損失)中的「衍生金融工具的收益/(損失)」下。來自利率互換的實現利潤或損失在合併綜合收益/(損失)中被認定爲「衍生金融工具的收益/(損失)」。

精選信息

我們的 精選合併財務和其他數據截至九個月結束於 2024年和2023年9月30日的狀況及截至2024年9月30日的情況，見下表的數據來自我們的未經審計的中期壓縮合並財務報表及其附註，本文件中其他地方包含在內。我們截至2023年12月31日的精選合併財務數據，見下表的數據來自我們的審計財務報表及其附註，包含在我們的年報中。

合併綜合收益表 數據

（以美元千爲單位）

(1) 截至2024年9月30日和2023年9月30日的九個月期間，已發行普通股（基礎和攤薄）加權平均數爲20,582,301股。

(2) 利息、稅項、折舊及攤銷前的收益/(虧損)，即「EBITDA」，表示在一個期間內，淨利潤/(虧損)、利息及融資成本、利息收入、折舊和攤銷，以及如有的話，所得稅的總和。調整後的EBITDA表示淨收益/(虧損)減去利息和融資成本、衍生金融工具公允價值變動產生的淨收益或虧損、匯率變動產生的淨收益或虧損、所得稅、折舊、幹船塢費用的折舊、與船舶相關的時間租船公允價值的攤銷、減值、減值的迴轉以及船舶出售產生的收益或虧損。EBITDA和調整後的EBITDA不代表且不應被視爲總綜合收益/(虧損)或按照IFRS確定的經營產生的現金的替代方案，並且我們對EBITDA和調整後的EBITDA的計算可能與其他公司報告的不可比。EBITDA和調整後的EBITDA不是 IFRS 下的公認指標。

EBITDA和調整後的EBITDA包含在此中，因爲它是我們評估財務績效的基礎，並且我們相信它爲投資者提供了有關公司償付和/或承擔債務能力的有用信息，並且證券分析師、投資者和其他利益相關者經常使用它來評估我們行業中的公司。

EBITDA和調整後的EBITDA作爲分析工具有其侷限性，您不應單獨考慮它，或將其作爲分析我們根據IFRS報告的結果的替代品。這些侷限性的一些方面包括：

»         EBITDA 和調整後的EBITDA未反映我們的現金支出或未來對資本支出或合同承諾的需求；

»         EBITDA 和調整後的EBITDA未反映利息費用或爲服務於我們的債務而需要的現金需求，包含利息或本金支付；

»         EBITDA 和調整後的EBITDA未反映我們的運營資本需求的變化或現金需求；

»         其他 同行業內的其他公司可能與我們不同地計算EBITDA和調整後的EBITDA，這限制了其作爲比較指標的有效性。

由於這些限制，EBITDA和調整後的EBITDA不應視爲我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的指標。

全面收入與EBITDA和調整後的EBITDA的調節

資產負債表數據

（以美元千爲單位）

現金流量表數據

（以美元千爲單位）

注：

航程收入與日時間時間租船等值（「TCE」）對賬

(1) 在四捨五入的情況下。

近期發展

收購新船舶

截至2024年9月11日，公司向南通中遠海運重工有限公司支付了剩餘的1800萬，並於2024年9月20日，公司接收了一艘新的超大型船舶，載重能力約爲64,000 DWt，此前公司在2023年8月23日已公告，其命名爲「m/v GLBS Magic」。該新船的總成本約爲3530萬。

截至2024年10月23日，公司與董事會主席控制的實體及首席執行官相關的實體簽署了兩份購買協議備忘錄，購買兩艘配備洗滌器的Kamsarmax幹散貨船（「船舶」），一艘2016年建造的Kamsarmax幹散貨船，載重能力約爲81,119 dwt，購買價格爲2750萬，另一艘2014年建造的幹散貨船，載重能力約爲81,817 dwt，購買價格爲2650萬，均由可用資金融資。對每艘船的購買都由董事會中的獨立董事委員會批准，並由公司董事會一致確認。2016年建造的船舶的購買價格中，有1800萬將在交付時支付（包括定金），其餘款項將在相關購買協議備忘錄日期後不遲於一年以一次性付款方式支付，且無利息。2014年建造的船舶的購買價格中，有1700萬將在交付時支付（包括定金），其餘款項將在相關購買協議備忘錄日期後不遲於一年以一次性付款方式支付，且無利息。截止2024年11月19日，公司接收了2016年建造的Kamsarmax幹散貨船「GLBS Angel」。2014年建造的Kamsarmax船預計將在2024年12月交付。

截至9月30日的九個月期間， 2024年與截至2023年9月30日的九個月期間相比

截至2024年9月30日的九個月期間，淨綜合收益爲240萬美元，基本每股收益和攤薄每股收益爲0.12美元，基於20,582,301的加權平均股份，而去年同期的淨綜合收益爲490萬美元，基本每股收益和攤薄每股收益爲0.24美元，同樣基於20,582,301的加權平均股份。

下表對應於導致截至2024年9月30日的九個月期間總綜合收益下降的因素細分，與截至2023年9月30日的九個月期間相比（以千美元表示）：

2024年九個月期間與2023年九個月期間的比較

運輸收入

在截至2024年9月30日的九個月期間， 我們航程收入達到了2590萬和2380萬，分別增長了9%。航程收入的增長主要歸因於我們船舶在截至2024年9月30日的九個月期間內實現的平均租船費率的提高，與2023年同期相比。2024年九個月期間的每日時間租船等值率（TCE）爲每艘船每天13450美元，而2023年同期爲每艘船每天8979美元，相應的增長幅度爲50%。這歸因於2023年前九個月的散貨市場整體情況較好。公司在2024年前九個月的平均運營船舶數量爲6.8艘，而2023年同期爲8.4艘。

航程費用， 淨額

航程費用在截至2024年9月30日的九個月期間達到了90萬，而去年同期爲380萬，主要是由於壓載天數的減少，從2023年前九個月的252天減少到2024年同期的35天，這導致燃料費用大幅減少。航程費用包括收入佣金、港口和其他航程費用以及燃料費用。燃料費用主要指在我們的船舶尋找工作期間消耗的燃料成本。2024年和2023年截至9月30日的九個月期間的航程費用分析如下：

船舶運營 費用

船舶 運營費用，包括船員成本、物資、甲板和發動機存貨、潤滑油、保險、維護和修理， 在截至2024年9月30日的九個月期間達到990萬。 與去年同期的1280萬相比，該九個月期間的運營費用細分如下：

截至2024年和2023年9月30日的九個月期間，每艘船每日的平均營業費用爲5,326美元和5,557美元，分別對應下降了4%。

折舊費

折舊費用截至2024年9月30日的九個月期間達到410萬美元，而2023年同一期間爲370萬美元。 這一增加主要歸因於2024年1月增加了船隊中的m/v GLBS Hero，總成本約爲3750萬美元，2024年8月增加的m/v GLBS Might，總成本約爲3530萬美元，以及在2024年9月增加的m/v GLBS Magic，總成本約爲3530萬美元。由於公司艦隊的減少，從2023年9月30日結束的九個月期間的平均8.4艘船減少至2024年同一期間的6.8艘船，以及由於全球廢料價格上漲，賬面廢料價格從440美元/噸上升至480美元/噸，因此該增加部分得到了抵消。

總行政費用

截至2024年9月30日的九個月期間，總行政費用，包括對關聯方的行政費用，增加至650萬美元，而2023年同一期間爲320萬美元。這一增加主要歸因於2024年3月13日授予我們首席執行官旗下顧問的300萬美元獎金，其中一半在交付新建船舶Hull NE442時立即支付（即，按照2022年5月13日協議建設的船舶），其餘部分在Hull NE443交付時支付（即，按照2022年5月13日的另一個協議建設的船舶），在每個情況下假設阿塔納西奧斯·費達基斯在相關時間仍然擔任首席執行官。

減值準備 沖銷

在2023年3月6日，公司通過全資子公司達成協議，以1410萬美元的總價（不包括佣金）將2007年建造的Sun Globe出售給無關聯的第三方。

在出售Sun Globe的協議後，鑑於船舶市場價值的顯著增加，公司評估表明以往期間對該船承認的減值損失有下降的跡象。因此，該船的賬面價值增加至可回收金額，基於售價減去銷售成本而確定，公司記錄了4,400美元的減值逆轉。

2024年5月28日， 公司通過全資子公司達成協議，以1150萬美元的總價格（不含佣金）將2005年建造的月球環球出售給一家無關聯的第三方。

鑑於與月球環球的銷售協議以及該船市值的顯著增長，公司評估出該船在之前期間確認的減值損失出現降低的跡象。因此，該船的賬面價值增加到其可收回金額，該金額是基於銷售價格減去銷售成本來確定的，公司記錄了1891美元的減值恢復。

船舶銷售收益

船舶銷售收益 截至2023年9月30日的九個月期間，船舶銷售收益爲380萬，因公司出售天空和星球環球分別確認了約220萬和160萬的收益。這兩艘船舶均於2023年9月交付給新的所有者。 截至2024年9月30日的九個月期間，船舶銷售收益爲0.2萬，因月球環球的出售而實現。該船於2024年7月交付給其新所有者。

利息收入

在截至2024年9月30日的九個月期間，利息收入達到約230萬，而去年同期爲170萬。這主要歸因於2024年全球利率的上升以及公司已着手確保短期定期存款。

利息費用和融資成本

截至2024年9月30日的九個月期間，利息費用和融資成本達到430萬美元，而2023年同期爲310萬。在截至2024年和2023年9月30日的九個月期間，利息費用和融資成本分析如下：

截至2024年9月30日和2023年，我們及我們的船舶擁有子公司在貸款及售後回租協議下的未償還借款總額分別爲9600萬和5420萬，未計入未攤銷債務折扣。應付利息的增加主要歸因於貸款及售後回租協議下未償還餘額的增加。加權平均利率從截至2023年9月30日的9個月期間的8.2%降低至2024年相同期間的7.9%，這主要歸因於公司新貸款協議所產生的較低利潤率。 與Marguerite Maritime S.A.的購銷及回租協議。

衍生金融工具收益

截至2024年和2023年9月30日的九個月期間，公司確認收益約爲20萬和80萬，扣除該期間利息，根據利率掉期評估，該評估遵循未來利率變化，幷包含在簡明合併綜合收益/損失表中。

償付能力和資本資源

截至2024年9月30日和2023年12月31日，我們的現金和銀行餘額及銀行存款（包括受限現金）分別爲6360萬和7780萬。

截至日期爲 截至2024年9月30日，公司報告的營運資金盈餘爲5230萬，並遵守CIt貸款融資及與Marguerite Maritime S.A.的貸款融資中包含的契約。

公司定期進行評估，以判斷其持續經營的能力。

在判斷持續經營假設是否適用時，管理層會考慮關於未來的所有可用信息，至少包括從報告期結束起的十二個月。考慮的程度取決於每個案例的事實，並且取決於公司的盈利能力和獲取財務資源的便利性。在某些情況下，管理層可能需要考慮與當前和預期盈利能力、債務償還計劃、遵守現有債務協議下的財務和擔保抵押覆蓋比率契約的合規性以及潛在的替代融資來源相關的廣泛因素，然後才能確定持續經營基礎是否合適。在此類情況下，公司可能需要制定詳細的現金流預測作爲評估的一部分。在未來現金流的估算過程中，公司對船舶的未來表現做出假設，相關的主要假設與時間租船等值費率、船舶運營費用、船舶資本支出、船隊利用率、公司的綜合和行政費用以及債務服務所需的現金流量要求相關。用於開發未來現金流估計的假設基於歷史趨勢以及未來預期。

上述條件表明，公司預計能夠作爲持續經營單位運營，並且本報告中其他部分包含的未經審計的中期壓縮合並財務報表是基於這一假設準備的。

截至2024年9月30日的九個月期間，來自經營活動的淨現金爲1080萬。 與2023年同期的經營活動使用的淨現金550萬相比，增加了我們的經營活動產生的現金主要歸因於推遲幹船塢費用的支付從2023年九個月期間的960萬減少到本次九個月期間的50萬。

截至2024年9月30日的九個月期間，投資活動使用的現金淨額爲 爲6440萬，與2023年同期投資活動產生的現金淨額2160萬相比。我們在投資活動中使用的現金增加主要歸因於2024年1月支付的用於收購新船 "m/v GLBS Hero" 的最後一筆1850萬的款項，以及2024年前九個月支付的用於新建船隻「GLBS Might」和「GLBS Magic」的分期款，金額分別約爲2490萬和2500萬。

2023年前九個月投資活動產生的金額主要歸因於2023年第二和第三季度出售m/v Sun Globe、Sky Globe和Star Globe所收到的現金，部分抵消了爲2023年3月和9月支付的新建船舶（船體編號：S-1885）的分期款，分別爲380萬和370萬，以及2023年8月爲船體編號：S-K192和S-3012支付的預付款共750萬。

截至2024年和2023年9月30日的九個月期間，融資活動產生的現金淨額 如下：

截至2024年和2023年9月30日，我們及我們的船舶擁有子公司在我們的貸款及售後回租協議下的未償債務總額分別爲96000000美元和5420萬人民幣，未扣除未攤銷的債務折扣。

未經審計的中期簡明合併財務報表目錄

globus maritime有限公司 

未經審計的中期合併綜合收益表 / （損失） 

截至2024年與2023年9月30日的三個月和九個月 

（以千美元表示，除股份、每股數據和warrants數據外）

附帶的簡要說明是未審計的臨時合併基本報表的一個組成部分。

globus maritime有限公司 

經簡化的合併資產負債表 

截至2024年9月30日和2023年12月31日 

(以千美元表示，除了每股及 warrants 數據)

附帶的簡明說明是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表不可或缺的一部分。

globus maritime有限公司 

未經審計的中期簡明合併權益變動報表 

截至2024年和2023年9月30日的九個月 

(以千美元計，除股份、每股 和warrants數據外)

附帶的簡要說明是這些未經審計的 interim 壓縮合並基本報表的一個組成部分。

globus maritime有限公司 

未經審計中期簡明合併現金流量表 

截至2024年和2023年9月30日的九個月 

(以美元千位爲單位表示)

附帶的簡明說明是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表的重要組成部分。

globus maritime有限公司 

未經審計的中期簡明合併基本報表附註截至2024年9月30日 

(金額以千美元計 - 除分享、每股和認股權證數據外，均爲另外說明)

隨附的未經審計的中期簡明合併基本報表包括 globus maritime有限公司 （「Globus」）及其全資子公司（統稱爲「公司」）。Globus成立於2006年7月26日，依照澤西法律。 2007年6月1日，Globus在英國完成了首次公開募股，其股份在替代投資市場（「AIM」）上市交易。2010年11月24日，Globus遷至馬歇爾群島，並於2010年11月26日根據修訂後的1933年證券法在美國（納斯達克全球市場）上市，其股份有效地從AIM退市。

Globus的註冊辦公室地址是：Trust Company Complex, Ajeltake Road, Ajeltake Island, Majuro, Marshall Islands MH96960。

公司的主要業務是擁有和運營一艘幹散貨動力船（「m/v」），爲全球範圍內的乾貨產品運輸提供海洋服務。公司通過其船舶擁有子公司開展業務。

船舶的運營由Globus Shipmanagement Corp.（「管理者」）管理，該公司是一個全資擁有的馬紹爾群島公司。管理者在希臘設有辦公室，地址爲希臘格里法達市沃利亞門尼斯大街128號，郵政編碼166 74，提供商業、技術、現金管理和會計服務，以便爲船隊的運營提供支持，並收取管理費用。管理費用在合併時被消除。未審計的中期壓縮合並財務報表包括Globus及其子公司的財務報表，以下是截至2024年9月30日由Globus全資擁有的所有子公司:

除註釋2中披露的變更外，這些未經審計的中期簡明合併財務報表的編制基礎與年度合併財務報表相同。截止2023年9月30日的九個月期間的營業結果，不一定代表截至2024年12月31日財政年度可能預期的結果。

截至2023年9月30日的未經審計的中期簡明合併財務報表，已根據國際會計準則第34號《中期財務報告》編制。

globus maritime有限公司 

未經審計的 interim 簡明合併財務報表附註 2024年9月30日 

(以千美元爲單位金額 - 除非另有說明，否則均以每股、每股和 warrants 數據表示)

1.            報告的基礎和一般信息(續)

本報告中提供的未經審計的 interim 簡明合併財務報表不包括年財務報表中要求的所有信息和披露內容，應與截至2023年12月31日的合併財務報表及當年結束的財務報表一併閱讀，後者包含在公司截至2023年12月31日的年度報告Form 20-F中（「2023年度報告」）。

除非在此另有定義，否則本文中使用的所有大寫字母的單詞和表達應具有與2023年度報告中相同的含義。

截至2023年9月30日及當年結束的九個月的未經審計的 interim 簡明合併財務報表已於2024年11月28日獲得董事會批准發佈。

持續經營會計基礎：

公司定期進行評估，以評估其繼續作爲持續經營的能力。

在評估持續經營假設是否適當時，管理層考慮關於未來的所有可用信息，這至少是，但不限於，從報告期結束起的十二個月。考慮的程度取決於每個案例的事實，並且取決於公司的盈利能力和對金融資源的及時獲取。在某些情況下，管理層可能需要考慮一系列與當前和預期盈利能力、債務償還計劃、遵守現有債務協議下的財務和安全擔保覆蓋比率契約以及潛在的再融資來源有關的因素，才能使其確信持續經營基礎是適當的。在這些情況下，公司可能需要制定詳細的現金流預測。 在制定未來現金流估計時，公司假設船舶在未來的表現，相關的重要假設包括時間租船等值率、船舶運營費用、船舶資本支出、船隊利用率、公司的日常行政費用以及用於債務服務的現金流需求。用於制定未來現金流估計的假設是基於歷史趨勢以及未來預期。

截至2024年9月30日，公司報告了截至2024年9月30日的九個月期間的綜合總收入爲2430美元，現金及現金等價物爲59704美元，流動資本盈餘爲5220萬（絕對金額），並且符合其債務契約。

上述條件表明，公司預期能夠作爲持續經營單位運營，這些合併財務報表是在此假設基礎上編制的。

2.            會計政策變更和最近的會計準則

在編制中期簡明合併財務報表時採用的會計政策與公司截至2023年12月31日的年度合併財務報表中採用的會計政策一致，具體見公司2023年年度報告中的備註2。在截至2024年9月30日的九個月期間，公司的會計政策以及近期會計公告沒有發生變化，除了自2024年1月1日起公司已採用的國際財務報告準則修訂，以及下文所述的銷售和回租交易的會計政策：

新採用的修訂對公司的會計政策沒有重大影響。

以下是最近發佈但尚未生效且公司未提前採用的會計公告：

globus maritime有限公司 

未經審計的中期合併財務報表附註 2024年9月30日 

（以千美元爲單位的金額 - 除股票、每股和warrants數據外，除非另有說明）

2.            會計政策的變更和最近的會計公告（續）

公司尚未提前採用上述修訂，並正在評估其對財務報表的潛在影響。

出售和回租交易

當一艘船舶被出售並隨後根據協議備忘錄（MoA）和裸租船協議由公司回租時，公司判斷在IFRS 15中何時滿足履約義務，以確定船舶的轉移是否計入銷售。如果船舶的轉移滿足根據IFRS 15計入銷售的要求，公司按與保留使用權相關的資產的以前賬面價值比例，計量因回租產生的使用權資產，並僅確認與轉移給買方-出租人相關的任何收益或損失。如果船舶的轉移不滿足根據IFRS 15計入銷售的要求，公司繼續確認轉移的船舶，並確認等於轉移收入的金融負債。有關公司在截至2024年9月30日的九個月期間簽訂的銷售和回租安排的性質，請參閱註釋8(c)。

3            現金及現金等價物和受限現金

根據中期簡明合併財務狀況表，現金及現金等價物包括以下內容：

銀行持有的現金按基於每日銀行存款利率的浮動利率計息。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，現金及現金等價物的公允價值分別爲59,704美元和74,202美元。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司分別承諾了$3,848和$3,620的金額，以滿足抵押要求。截止2024年9月30日的受限制現金的公允價值爲$3,848，其中$2,725計入非流動資產，$1,123計入流動資產。截止2023年12月31日的受限制現金的公允價值爲$3,620，其中$3,530計入非流動資產，$90計入流動資產。 現金及現金等價物存放在信譽良好的銀行和金融機構對手方，且評級較高。

globus maritime有限公司 

未經審計的臨時合併基本報表附註 2024年9月30日 

(以千美元計的金額 - 除非另有說明，否則爲每股、每股和warrants數據)

與關聯方的交易

2024年3月13日，公司向與我們首席執行官相關的顧問授予了一次性獎金$300萬，半數將在交付新建船舶Hull NE442（即根據2022年5月13日的協議由南通中遠海運船舶工程公司施工的船舶）時立即支付，餘額將在交付Hull NE443（即根據2022年5月13日的另一協議由南通中遠海運船舶工程公司施工的船舶）時支付，前提是Athanasios Feidakis在每個相關時間點即2024年8月20日和2024年9月20日仍任首席執行官。隨着新建船舶Hull NE442的順利交付，命名爲GLBS Might，公司於2024年8月26日根據上述授予向顧問支付了$1.5百萬獎金。剩餘的$150萬用於新建船舶Hull NE443的成功交付，命名爲GLBS Magic，已授予但尚未支付給顧問，截至2024年9月30日包括在“交易和其他應付款項”行列中，合併財務狀況表的簡明表中。

公司與關聯方的交易細節和性質在截至2024年9月30日的九個月期間沒有變化，相關內容詳見2023年年度報告中的公司合併財務報表第4條。截止2024年9月30日，關聯方應付款項餘額爲$1,812（截至2023年12月31日爲$184），幷包含在附帶的財務狀況表中的貿易及其他應付款項中。

在2024年8月，公司與F.G. 歐洲（globus maritime主席的關聯公司）簽訂了一份新的租賃協議，租賃同一辦公空間，租金爲歐元27,500（絕對金額），租期至2027年8月4日（詳見第10條），因先前與F.G. 歐洲的租賃協議已經到期。公司目前不擁有任何房地產業。

5             船舶，淨額和用於購買船舶的預付款

中期簡明合併財務狀況表中的金額分析如下：

關於未經審計的簡明彙總綜合收益/(損失)報表，收入表中所述的折舊包括以下內容：

2024年5月28日，公司通過一家全資子公司達成協議，以1150萬（絕對金額）的總價格將2005年建造的月球球體出售給一家無關聯的第三方，未包括佣金。

globus maritime有限公司 

未經審計的臨時簡明綜合基本報表註釋 2024年9月30日 

(金額以千美元爲單位，除了每股、每股和warrants數據，除非另有說明)

5             船舶，淨值和船舶收購預付款（續）

根據 出售協議 由於月球全球的市場價值顯著增加，公司評估出有跡象表明，之前期內確認的與該船隻相關的減值損失已減少。因此，船隻的賬面價值被提高至其可收回金額，依據是銷售價格減去銷售成本，公司在2024年第二季度記錄了1891美元的減值迴轉。該船隻於2024年7月8日交付給新所有者。

截至2024年9月30日，公司評估發現，剩餘船隻沒有減值或減值迴轉的跡象。

2023年前九個月確認了減值迴轉 金額爲4400美元，基於出售太陽全球的協議。

6             分享 資本和股份溢價

Globus的授權股本包括以下內容：

公司的普通股 和B類股份持有者享有相等的經濟權利，但公司的普通股持有者每股享有一票的投票權，而公司的B類股份持有者每股享有二十票的投票權。每位B類股份的持有者可選擇將其持有的任何或所有B類股份轉換爲等數量的普通股。

截至2024年9月30日和2023年9月30日 公司已發行20,582,301股，且已全額支付。在截至2024年9月30日和2023年9月30日的期間內，未發行新股。

截至2024年9月30日，公司沒有 普通股B類股份和10,300股B系列優先股已發行。

股份溢價包括Globus股東對公司船舶收購的貢獻。此外，股份溢價還包括對非控股權益收購的影響、Globus首次及後續公開發行的影響以及基於股份的支付的影響。 截至2024年9月30日和2023年12月31日，Globus的股份溢價爲284,406美元。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司根據2023年年度報告中定義的A類認股權證的行使已發行5,550股普通股，並且有388,700個未行使的A類認股權證，購買總計388,700股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，根據2023年年度報告中定義的PP認股權證，尚未行使，並且公司有 1,291,833個PP認股權證未行使，購買總計1,291,833股普通股。

截至日期爲 截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2020年12月的權證，正如2023年年度報告中所定義的，公司尚有2020年12月的權證未行使，可以購買總共1,270,587股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2021年1月的權證，正如2023年年度報告中所定義的，公司尚有2021年1月的 權證未行使，可以購買總共1,950,000股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2021年2月的權證，正如2023年年度報告中所定義的，公司尚有2021年2月的 權證未行使，可以購買總共4,800,000股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2021年6月的權證，正如2023年年度報告中所定義的，公司尚有2021年6月的 權證未行使，可以購買總共10,000,000股普通股。

globus maritime有限公司 

未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2024年9月30日 

（以千美元計 - 除股份、每股及warrants數據外，除非另有說明）

6             股份 資本和股份溢價（續）

公司的warrants被歸類爲權益，依據公司對根據國際會計準則第32號的評估，warrants符合權益分類標準。到 2024年9月30日，未行使的warrants總數爲19,701,120個，可購買19,701,120個普通股。

2024年3月13日，董事會通過了globus maritime有限責任公司2024年股權激勵計劃，或稱爲計劃。該計劃的目的是爲公司的官員、關鍵員工、董事、顧問和服務提供者提供激勵，認爲他們的主動性和努力對公司業務的成功實施至關重要，以便（a）進入並保持在公司或其附屬公司服務，(b) 獲得對公司成功的所有權利益，(c) 最大化他們的表現，以及 (d) 提升公司的長期表現。計劃下預留髮行的普通股數量爲2,000,000股。

截至2024年9月30日，公司尚未根據該計劃授予任何普通股。

每股收益/(虧損)

基本每股收益/（損失）（「EPS」 / 「LPS」）是通過將歸屬於Globus普通股東的淨利潤/（虧損）除以已發行、已支付及流通股份的加權平均數量來計算的。

攤薄後每股收益是通過將歸屬於母公司的普通股股東的淨收入/（虧損）除以期間內的加權平均流通股數，加上在將所有可攤薄潛在普通股轉換爲普通股時會發行的加權平均普通股數來計算的。增量股份（即假設發行的股份數量與假設購買的股份數量之間的差額）包含在攤薄後每股收益/（損失）計算的分母中，除非其包含會對攤薄效果產生反向影響。

由於公司在截止2024年9月30日的三個月期間報告了虧損，任何增量股份的影響將是反攤薄的，因此排除在每股虧損的計算之外。對於截止2023年9月30日的三個月來說，未來可能會稀釋基本每股收益的證券是任何未行使的warrants增量股份（注6）。由於在截止2023年9月30日的三個月期間，warrants處於虧損狀態，因此這些並未包含在攤薄後每股收益的計算中，因爲這樣做將對攤薄效果產生反向影響。

對於截止2024年和2023年9月30日的九個月，未來可能稀釋基本每股收益的證券是任何未行使的warrants增量股份（注6）。由於在截止2024年和2023年9月30日的九個月期間，warrants處於虧損狀態，因此這些並未包含在攤薄後每股收益的計算中，因爲這樣做將對攤薄效果產生反向影響。

以下反映了每個普通股的淨收益：

globus maritime有限公司 

未審計的中期簡明合併基本報表附註 2024年9月30日 

(以千美元爲單位，除非另有說明，否則爲股份、每股和warrants數據)

8 長期債務，淨額

在綜合財務狀況的簡明報告中，長期債務（a和b）以及金融 負債（c）的分析如下：

公司的信貸細節在截至2023年12月31日的公司合併財務報表的第11條中討論，包含在2023年度報告中。

更詳細的是：

根據2022年8月達成的協議，基準利率從LIBOR修訂爲SOFR，適用的利差從3.75%降至3.35%。對貸款協議的這一修訂屬於利率基準改革的範圍——第二階段，IFRS 9，IAS 39，IFRS 7，IFRS 4和IFRS 16的修訂（「修訂」），這些於2020年8月由IASb發佈，並由公司於2021年1月1日採用。特別地，公司根據修訂適用了可用的實際便利，當在會計處理CIt貸款設施的合同現金流的確定基礎變更時，調整有效利率。貸款的賬面金額沒有必要進行調整。公司還修訂了與First Citizens Bank & Trust Company（前稱CIt Bank N.A.）的利率互換協議，並將相應的基準利率從LIBOR更換爲SOFR，以反映CIt貸款設施的基準利率變更。

在 2023年8月，公司與第一公民銀行及信託公司（前稱CIt銀行N.A.）達成協議，簽署附加契約、修訂及重新說明CIt貸款安排，通過增加兩位額外的借款人，以將貸款額度從總額5225萬美元提高到7725萬美元，追加貸款金額爲2500萬美元，用於融資船舶Diamond Globe和Power Globe，以及所有借款人和Globus的一般企業和營運資金用途。CIT貸款安排（包括新的追加貸款金額）現在進一步由船舶Diamond Globe和Power Globe的優先抵押擔保。此外，適用的利率邊際由3.35%修訂爲2.70%。 公司認爲，2023年8月對CIt貸款安排的修訂並未實質性修改CIt貸款安排的條款，並確認了417美元的修訂收益，這一收益已經調整了貸款的賬面價值，並在合併綜合收益表中歸類爲貸款的修訂收益。2023年8月10日，公司全額提取了2500萬美元的追加金額。

globus maritime有限公司 

未經審計的中期簡明合併基本報表附註 2024年9月30日 

(金額以千美元呈現 - 除非另有說明，均爲每股、每股和warrants數據)

8      長期債務，淨額（續）

在2023年3月6日，公司通過全資子公司簽署協議，出售2007年建造的Sun Globe。 在2023年5月10日，公司預付款項3,674美元的Longevity Maritime Limited（擁有船舶Sun Globe的公司）剩餘貸款總額，以便能夠完成向新所有者交付船舶的銷售，交付於2023年6月5日進行。

在2023年8月11日，公司通過全資子公司簽署了出售2009年建造的"天空球"的協議。 在2023年8月29日，公司預付款項$3,276，支付了Domina Maritime Ltd（擁有"天空球"的公司）貸款的剩餘金額，以便能夠完成船隻的銷售與交付，交付給新所有者的日期爲2023年9月7日。

在2023年8月16日，公司通過全資子公司簽署了出售2010年建造的"明星球"的協議。 在2023年9月7日，公司預付款項$3,555，支付了Dulac Maritime S.A.（擁有"明星球"的公司）貸款的剩餘金額，以便能夠完成船隻的銷售與交付，交付給新所有者的日期爲2023年9月13日。

在2024年5月28日，公司通過全資子公司簽署了出售2005年建造的"月球球"的協議。 在2024年6月27日，公司預付款項$2,567，支付了Artful Shipholding S.A.（擁有"月球球"的公司）貸款的剩餘金額，以便能夠完成船隻的銷售與交付，交付給新所有者的日期爲2024年7月8日。

截至2024年9月30日，公司遵守了CIt貸款設施的契約要求。

與瑪格麗特航運有限公司的貸款協議包括最低要求的擔保覆蓋，這意味着船舶的市場價值加上任何額外擔保的淨可實現價值低於貸款未償還餘額的120%。

截至2024年9月30日，公司遵守了瑪格麗特航運有限公司貸款便利的契約。

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未經審計的中期壓縮合並財務報表附註2024年9月30日 

(金額以千美元計 - 除非另有說明，否則爲每股、每股和warrants數據)

8 長期債務，淨額（續）

在2024年9月30日之後，向第一公民銀行和信託公司（以前稱爲CIt Bank N.A.）貸款便利和瑪格麗特航運有限公司貸款協議的合同年度貸款本金支付如下：

9      備用金

在航運業務的正常過程中，各種索賠、訴訟和投訴，包括涉及政府法規的索賠，都會出現。此外，可能會因與租船人、環保索賠、代理人和保險公司之間的爭議以及與供應商有關的索賠而產生損失。當前，管理層未意識到任何在信息披露方面重要的此類索賠或或有負債。

10    承諾

航程收入

公司與其船舶簽訂了時間租賃安排。這些不可取消的安排在截至2024年9月30日時的剩餘期限在零天到大約十個月之間，假設在最早可能的日期內歸還。截至2023年12月31日時，這些不可取消的安排的剩餘期限在零天到八個月之間，假設在最早可能的日期內歸還。截至2024年9月30日和2023年12月31日，根據不可取消的經營租賃可收取的未來最低淨收入如下（可能發生的船舶停租和幹船塢天數未考慮在內；此外，租船人提前交付船舶的情況也未計算在內）：

這些金額包括 除了使用船舶的權利外安排的其他要素的對價，例如維護和船員及其相關 費用。

對於符合租賃條件的時間租約，公司需要披露租賃和非租賃組件的租賃收入。時間租約下獲得的收入並不是以兩個單獨組件的形式進行談判，而是作爲整體。爲了確定公司時間租約中船舶租賃和技術管理服務組件的獨立售價，公司得出結論，殘值法是最適合使用的方法，因爲船舶租賃價格高度不穩定，取決於航運市場狀況、租約的持續時間和船舶的年齡。 公司認爲，技術管理服務組件的獨立交易價格，包括船員服務，較租賃組件的價格更容易確定，因此，該服務組件的價格是使用其技術部門提供的數據進行估算的，包括船員費用、維護和耗材成本，分別約爲2024年和2023年9月30日的三個月期間爲$3,635和$4,036，九個月的期間爲$10,111和$13,098。披露的租賃組件隨後計算爲總收入與非租賃組件收入之間的差額，分別爲2024年和2023年9月30日的三個月期間爲$5,223和$3,553，九個月的期間爲$15,794和$10,724。

辦公室租賃 合同

根據進一步討論 在第4條中，公司已確認使用權資產及相應的負債，涉及FG歐洲公司（Globus主席的關聯公司）租賃的辦公空間的新租賃協議。

globus maritime有限公司 

未經審計的臨時簡明合併財務報表附註 截至2024年9月30日 

(金額以千美元計-除非另有說明，均爲每股、每股和warrants數據)

10    承諾 （續）

截至2024年及2023年9月30日的三個月期間，使用權資產的折舊費用大約爲76美元和78美元， 在截至2024年及2023年9月30日的九個月期間，大約爲232美元和234美元。 在截至2024年及2023年9月30日的三個月期間，租賃負債的利息費用大約爲24美元和6美元， 在截至2024年及2023年9月30日的九個月期間，大約爲29美元和23美元， 並在簡明合併綜合收益表中的收益表部分確認，分別作爲折舊和利息費用及財務費用。

截至2024年9月30日及2023年12月31日，當前租賃負債分別爲329美元和188美元， 非當前租賃負債分別爲608美元和零，均已包含在附帶的簡明合併財務狀況表中。

船舶建造合同的承諾

2023年8月18日，公司簽署了兩份合同，購買兩艘約64,000載重噸的節能散貨船。這兩艘船將會建造 在日本一家知名船廠，預計於2026年下半年交付。這兩艘船的總建造費用約爲7550萬美元，公司打算通過債務和股權的組合來籌資。2023年8月，公司支付了1^st 750萬美元（絕對金額）的首期款項，用於正在建造的兩艘船，在2024年8月，公司支付了2^日 750萬美元（絕對金額）的第二期款項，用於正在建造的兩艘船。

截至2024年9月30日後的年度合同付款按子公司區分如下：

11    公允價值

賬面價值及公允價值

下表顯示了按照公允價值計量或披露的資產和負債的賬面金額和公允價值，包括它們在公允價值層次結構中的級別（如2023年年度報告第2.22條所定義） 它不包括未按公允價值計量的金融資產和金融負債的公允價值信息，如果賬面金額合理近似公允價值，如現金及現金等價物、受限現金、應收賬款和應付賬款。

globus maritime有限公司 

未經審計的臨時合併財務報表附註 截至2024年9月30日 

(以千美元呈現的金額 - 除非另有說明，否則分享、每股和warrants數據)

11   公允價值（繼續）

公允價值的計量

估值技術和 重要不可觀察輸入 

下表顯示了用於衡量第1級、第2級和第3級公允價值的估值技術，以及使用的重要不可觀察輸入。

以公允價值計量的金融工具        

未以公允價值計量的金融工具

未按公平價值計量的資產和負債        

在第1級、第2級和第3級之間的轉移 

在此期間沒有發生第1級、第2級和第3級之間的轉移。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2024年9月30日 

（以千美元計 - 除非另有說明，否則均爲每股、每股和warrants數據）

12 報告期後的事件

收購新船舶

On October 23, 2024, the Company entered into two memoranda of agreement with an entity controlled by the Chairman of the Board of Directors and to which the Chief Executive Officer is also related, for the acquisition of two Kamsarmax scrubber outfitted dry bulk vessels(the 「Vessels」), a 2016-built Kamsarmax dry bulk carrier with a carrying capacity of approximately 81,119 dwt for a purchase price of $2750萬 and a 2014-built dry bulk vessel with a carrying capacity of approximately 81,817 dwt for a purchase price of $2650萬, both financed with available cash. The purchase of each Vessel was approved by a committee of the Board of Directors of the Company comprised solely of independent directors, as well as unanimously ratified by the Company’s Board of Directors.

An aggregate of $1800萬 of the purchase price for the 2016-built Vessel has been paid upon its delivery (including the deposit), and the remaining balance is to be paid in one lump sum without interest no later than one year after the date of the relevant memorandum of agreement. An aggregate of $1700萬 of the purchase price for the 2014-built Vessel will be paid upon its delivery (including the deposit), and the remaining balance is to be paid in one lump sum without interest no later than one year after the date of the relevant memorandum of agreement.

On November 19, 2024, the Company took delivery of the m/v 「GLBS Angel」, a 2016-built Kamsarmax dry bulk carrier.

Delivery of the 2014-built Kamsarmax vessel is expected within December 2024.