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Hafnia有限公司宣佈2024年9月30日結束的三個月和九個月的財務業績
新加坡，2024年11月27日
Hafnia有限公司（「Hafnia」，「公司」或「我們」，OSE股票代碼：「HAFNI」，NYSE股票代碼：「HAFN」）是一家領先的擁有130多艘船舶的多元化和現代化集團油輪公司，今天宣佈了2024年9月30日結束的三個月和九個月的業績
完整報告可在Hafnia網站的投資者關係部分找到:
https://investor.hafniabw.com/financials/quarterly-results/default.aspx
要點和最新活動
2024年第三季度
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報告的淨利潤爲 21560萬美元 或每股0.42美元1 相比2023年第三季度的每股14690萬美元，每股0.29美元。
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商業管理的池塘和燃料採購業務帶來了收入 780萬美元 相比於750萬美元2 在2023年第三季度。
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時間租船當量(TCE)3 盈利爲 36160萬美元 相比於2023年第三季度的31030萬美元，導致TCE的平均值3 每天33549美元。
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調整後的EBITDA2 的 25700萬美元 相對於2023年Q3的22080萬美元。
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71% 整個艦隊的總賺取日在2024年Q4覆蓋了 24004美元 截至2024年11月18日每天。
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淨資產價值（NAV）4 是大約 46億美元其中約。。。個原告或約。。。的原告索賠目前仍在一些允許提起大量原告的法域中等待審核。 9.07美元37.50NOk 95.24在季末時主要受船舶價值上升的推動。
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Hafnia將總共分配 美元 19410萬，或 美元 0.3790 每股分紅派息，相當於股息比率 90%.
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年截至2024年9月30日
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實現了創紀錄的淨利潤 69440萬美元 或每股1.36美元1 相比於截至2023年9月30日的九個月淨利潤61680萬美元，每股1.22美元。
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商業管理池和燃油採購業務創造了收入 2830萬美元 相較於2870萬美元2 截至2023年9月30日的九個月
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是關鍵，以確保可持續運營的數據中心運營商。3 盈利爲 115770萬美元 截至2023年9月30日止九個月的103680萬美元相比，結果產生了平均TCE3 每天36,330美元。
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調整後的EBITDA3 的 86110萬美元 截至2023年9月30日的九個月爲77840萬美元。
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1 根據截至2024年9月30日的加權平均股份數
2 不包括2023年第三季度的一次性項目金額爲740萬美元
3 請查看以下非IFRS措施部分
4 NAV是通過海菲尼亞擁有船舶的公允價值計算的。
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海菲尼亞首席執行官Mikael Skov發表了評論：
在強勁的第二季度之後，產品油輪市場在第三季度因煉油廠維護、較低的煉油裂解裂化利潤和從原油領域增加的互混競爭而季節性放緩。
儘管面臨這些挑戰，海菲尼亞一直表現良好，實現了穩健的收入。我很高興地宣佈，我們在第三季度實現了淨利潤 215.6百萬美元 ，將我們截至目前的年度淨利潤提高到 69440萬美元 這是我們公司歷史上表現最好的九個月。
我們的周邊產生費用的業務部門也表現強勁，爲我們的整體業績作出了貢獻。 780萬美元 對我們的整體業績有所貢獻。截至第三季度結束時，我們的淨資產價值（NAV）1 達到約46億美元 達到約46億美元，反映了我們船舶的增值和強勁的經營現金流，相當於每股NAV約爲9.07美元（95.24挪威克朗）。 的結果。在第三季度結束時，我們的淨資產價值（NAV）
我們的淨貸款價值比(LTV)比率下降到 19.1% 在本季度結束時。這使我們在分紅政策方面達到了一個新的里程碑，我們非常高興地宣佈本季度的分紅比率爲90%。本季度，我們將分發 19410萬美元 或 0.3790美元 每股分紅。
2024年10月1日，我們成功完成了Hafnia有限公司從百慕大到新加坡的重新歸屬。由於Hafnia有限公司在重新歸屬後成爲新加坡稅務居民，因此不會對分紅分配給所有股東征收新加坡的代扣稅。因此，由於重新歸屬，分紅待遇不會發生變化。
Hafnia董事會已授權管理層啓動最高達 USD 10000萬, from December 2, 2024, to January 27,
2025, subject to market conditions. Authorization will be reviewed on a quarterly basis.We will disclose the structure of the program and details of any buyback as it occurs. The amount utilized for this buyback program will be deducted before
declaring dividends for Q4 2024. This ensures the combined total of dividends and share buybacks aligns to our payout ratio under our dividend policy, reflecting our dedication to shareholder value while also ensuring strategic flexibility.
While market conditions softened slightly due to competition from the crude sector, Q3 trade volumes and earnings remained above last year’s levels, driven by strong global oil demand and
increased tonne-miles from refinery dislocations. Looking ahead, seasonal strengthening in the crude sector, coupled with the technical challenges of transporting products on crude carriers, is expected to reduce this cannibalization.
Additionally, seasonal demand increases and geopolitical tensions will further support product demand and tonne-miles.
As of November 18, 2024, 71% of the Q4 earning days are covered at an average of USD 24,004 per day, and 9% is covered at 美元 24,089 2025年每天
我們繼續增強技術能力，並對我們在Complexio Foundational AI方面的戰略投資持樂觀態度，以推動數據自動化。Complexio的「自下而上」方法首先攝取公司的非結構化和結構化數據，然後通過其多模態框架 - 目前利用八個大型語言模型（LLM） - 將這些數據映射成全面的佈局。
隨着預測和推理技術的不斷進步，這種詳細的理解使得自動化可用於諸如承包、船舶放行、財務管理和合同談判等重複性流程。這些持續的研發改進，以及與Marfin、CTm、Sogemm、BW Epic Kosan和Alassia Newships等行業領袖的合作不斷擴大，進一步鞏固了Hafnia在技術創新前沿的位置。
1Hafnia所擁有船舶的公允價值計算出的資產淨值（NAV）。
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車隊
季度結束時，Hafnia的船隊包括 115 艘擁有的船舶1 和 15 包括三條裸船租入和四條時間租入，在內的租入船舶。集團的整體艦隊共包括 10 艘LR2, 34 艘LR1 (包括三艘裸船租入和四艘時間租入) 62 艘MR 共有九艘IMO II（包括兩艘裸船租入和11艘時間租入） 24 艘Handy 其中18艘爲IMO II型（包括七艘裸船租賃）。
擁有艦隊的平均經紀估值爲1 是 491400萬美元，其中LR2型船舶的經紀估值爲 64900萬美元2，LR1艦隊的經紀估值爲 128800萬美元2，MR船隊的經紀價值爲 205900萬美元3 ，而便利船的經紀價值爲 91800萬美元4。無負債船舶的經紀價值爲 47500萬美元5。租入的船隊有權使用資產賬面價值爲 1950萬美元 同時附帶相應的租賃負債 2230萬美元.
1 包括經裸船租賃的船舶; 通過對Vista Shipping合資公司的50%所有權擁有的六艘LR1和四艘LR2以及通過對H&A Shipping合資公司的50%所有權擁有的兩艘MR; 不包括Hafnia Pegasus，該資產被歸類爲待售資產
2 包括Hafnia所擁有的六艘LR1和四艘LR2的50%股份的35300萬美元，通過對Vista Shipping合資公司的50%所有權
3 包括Hafnia所擁有的H&A Shipping合資公司50%股份的兩艘MR的5400萬美元; 以及IMO II MR船舶; 不包括被歸類爲待售資產的Hafnia Pegasus
4 包括IMO II便捷船舶
5 不包括被歸類爲待售資產的Hafnia Pegasus
市場回顧與展望
In the third quarter of 2024, the Clean Petroleum Products (CPP) trade remained robust, despite a 6% drop in tonne-miles since Q2. High cargo volumes and tonne-miles remain at
historical average highs, primarily driven by geopolitical tensions. These tensions have led to more vessels rerouting away from the Suez Canal toward the Cape of Good Hope.
Global oil demand also remained firm in the third quarter, driven by growth in advanced economies. According to the International Energy Agency (IEA), global oil demand increased by 1.1
million barrels per day in the third quarter, driven by global gasoil deliveries, despite a contraction in overall Chinese demand. Furthermore, global oil demand for 2024 remains firm at an average of 102.8
million barrels per day, an increase of 90萬 barrels from 2023. Despite steady demand, product tanker rates were under pressure in the last part of Q3, mainly due to increased competition
from the crude sector. With a seasonally weak crude market, some crude tankers – despite high conversion costs – shifted to carrying refined products. During the quarter, Suezmax and VLCC tankers transported more diesel shipments from the Middle
East to Europe, a trade typically handled by LR2s.
As winter approaches, both crude and product markets are expected to strengthen seasonally. Technical challenges and reduced commercial incentives for using crude carriers to carry refined products
limit cannibalization, as shown in recent daily loading data, and this drives forward tightness in supply versus demand for the clean products segments. For the first time in history, the product markets will experience a full winter period where
seasonal increases in Atlantic demand, partly serviced by the Eastern hemisphere, will exclusively have to route via the Cape of Good Hope rather than Suez. Additionally, improving refinery margins and gradually increasing distances between
refineries and end consumers support a strong outlook for earnings in the product sector.
On the supply side, the orderbook-to-fleet ratio is approximately 20% for deliveries through 2028 as of November 2024. However, a growing number of tankers over 20 years old are
likely scrapping candidates. These older vessels, with lower utilization rates and frequent involvement in 「dark trades」, effectively reduce available tonnage and increase demand for the existing fleet. Furthermore, LR2s comprise over 50% of the new tonnage expected in the next few years, and historically, 70% of LR2 capacity has been absorbed into the dirty petroleum products trade. This is further
supported by aged Panamax, Aframax, and large crude tanker fleets where newbuild order books are limited compared to the clean segments. Applying 70% dirty products trading for LR2 newbuild capacity reduces the clean products book-to-fleet ratio
to 13%因此，預計未來幾年整體供應平衡將保持在可控範圍內。
展望未來，產品油輪市場前景看好。需求預計將保持強勁，受長距離運輸和煉油廠錯位的支持。隨着冬季季節因素和來自原油油輪的減少，市場將受益於產品油輪高利率環境。 如果紅海貿易正常化，或者進一步增加新的噸位，這將受到影響。
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關鍵數據
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美元百萬
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Q1 2024
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Q2 2024
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Q3 2024
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2024年迄今
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損益表
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營業收入（Hafnia船舶和TC船舶）
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521.8
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563.1
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497.9
|
1,582.8
|
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|
稅前利潤
|
221.3
|
260.8
|
216.8
|
698.9
|
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|
本期盈利
|
219.6
|
259.2
|
215.6
|
694.4
|
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|
財務項目
|
(18.9)
|
(9.9)
|
(6.3)
|
(35.1)
|
||
|
合資企業利潤份額
|
7.3
|
8.5
|
4.1
|
19.9
|
||
|
TCE收入1
|
378.8
|
417.4
|
361.6
|
1,157.7
|
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|
調整後的EBITDA1
|
287.1
|
317.1
|
257.0
|
861.1
|
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資產負債表：
|
||||||
|
總資產
|
3,897.0
|
3,922.7
|
3,828.9
|
3,828.9
|
||
|
總負債
|
1,541.8
|
1,486.2
|
1,408.7
|
1,408.7
|
||
|
總股本
|
2,355.2
|
2,436.5
|
2,420.2
|
2,420.2
|
||
|
銀行及現金2
|
128.9
|
166.7
|
197.1
|
197.1
|
||
|
重要財務數據
|
||||||
|
股東權益回報率（RoE）（年化）3
|
38.3%
|
44.5%
|
37.1%
|
39.8%
|
||
|
投入資本回報率（年化）4
|
27.6%
|
31.4%
|
26.7%
|
29.0%
|
||
|
股權比率
|
60.4%
|
62.1%
|
63.2%
|
63.2%
|
||
|
淨貸款價值比（LTV比率）5
|
24.2%
|
21.3%
|
19.1%
|
19.1%
|
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截至2024年9月30日的3個月
|
LR2
|
LR1
|
MR6
|
方便7
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總計
|
|
|
期末水上船隻8
|
6
|
28
|
60
|
24
|
118
|
|
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總運營天數9
|
506
|
2,464
|
5,603
|
2,203
|
10,776
|
|
|
總日曆天數（不包括TC-in）
|
552
|
2,163
|
4,600
|
2,208
|
9,523
|
|
|
TCE（每營業日美元）1
|
42,829
|
37,564
|
31,928
|
31,047
|
33,549
|
|
|
即期TCE（每營業日美元）1
|
42,829
|
37,689
|
32,896
|
31,722
|
34,410
|
|
|
TC-out TCE（每營業日美元）1
|
–
|
27,401
|
27,524
|
25,307
|
27,117
|
|
|
OPEX（每日曆天美元）10
|
8,112
|
8,353
|
8,044
|
8,142
|
8,141
|
|
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G&A（每營業日美元）11
|
1,386
|
1 請參見以下非IFRS措施章節。
2 除了留在商業池中的現金。
3 年化
4 ROIC是通過年化EBIt減稅計算的。
5 淨貸款價值是計算爲船舶銀行和融資租賃債務（不包括待法律完成的出售船隻債務），借款基礎設施債務減銀行存款和手頭現金，除以經紀船舶價值（100%擁有船隻和待售資產）。
6 包括九艘IMO II MR船舶。
7 包括18艘IMO II Handy船舶。
8 不包括通過對Vista Shipping合資企業50%股權擁有的六艘LR1和四艘LR2，通過對H&A Shipping合資企業50%股權擁有的兩艘MR和在財務狀況表中被分類爲待售資產的Hafnia Pegasus。
9 總運營天數包括租賃船舶的運營天數。運營天數定義爲在每艘船隻擁有、部分擁有、在光船租賃協議（包括出售和回租）或租賃船舶租出，減去技術非租賃天數的期間內的總天數（包括等待時間）。季度財務信息中表明的總運營天數包括TC船舶的運營天數。
10 OPEX包括船舶運行成本和技術管理費用。
11 G&A includes all expenses and is adjusted for cost incurred in managing external vessels.
|
分紅聲明
Hafnia will pay a quarterly dividend of USD 0.3790 per share. The record date will be December 6, 2024.
For shares registered in the Euronext VPS Oslo Stock Exchange, dividends will be distributed in NOk with an ex-dividend date of December 5, 2024 and payment date on, or about,
December 17, 2024.
For shares registered in the Depository Trust Company, the ex-dividend date will be December 6, 2024 付款日期爲2024年12月12日或前後。
有關公司股息的更多詳細信息，請參閱我們的另行公告。
網絡直播和業績電話會議
Hafnia將於2024年11月27日晚上9:30 SGT/下午2:30 CET/上午8:30 EST爲投資者和財務分析師舉行電話會議。
詳細信息如下：
日期： 2024年11月27日星期三
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地點
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當地時間
|
|
挪威奧斯陸
|
14:30中歐時間 |
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New York, 美國
|
08:30東部時間 |
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新加坡
|
21:30新加坡時間 |
財務結果演示將通過以下鏈接以直播視頻網絡廣播方式提供:
點擊這裏參加2024年11月27日舉行的Hafnia投資者說明會
會議 ID： 394 671 548 8
密碼： Ti3Hc93a
下載 Teams | 在網頁上加入
通過電話撥入: +45 32 72 66 19,,929436799# 丹麥，所有地點
查找本地號碼
電話會議ID: 929 436 799#
Hafnia投資者關係頁面上的現場活動錄音將在直播活動結束後提供。
https://investor.hafnia.com/financials/quarterly-results/default.aspx.
聯繫方式
Hafnia首席執行官Mikael Skov
蘋果CEO庫克大規模出售股票，套現逾3億港元。
關於Hafnia
Hafnia是全球最優秀的油輪擁有者之一，運輸石油、石油產品和化學品，爲國際和國家石油公司、化工公司、交易和實用公司提供服務。
|
作爲擁有和運營約200艘船舶的業主，我們提供一體化的航運平台，包括技術管理、商業和租船服務、池管理以及大規模的燃料幣採購服務。Hafnia在新加坡、哥本哈根、休斯頓和迪拜設有辦事處，目前在岸和海上共有超過4000名員工。
Hafnia是BW Group的一部分，BW Group是一家國際船運集團，從事油氣運輸、浮式燃氣基礎設施、環保母基技術和深水生產已經超過80年。
公司在評估企業表現時使用以下非實物金融指標。這些術語沒有被國際財務報告準則規定的標準化含義，因此可能與其他公司計算類似指標的方式不可比。
在本新聞稿中，我們提供了一些關鍵的因子，這些因子是我們管理團隊經常使用的，也是我們行業競爭對手經常使用的。
調整後的EBITDA
「調整後的EBITDA」是一項非IFRS財務衡量標準，在此處表示金融收入和支出、折舊、減值、攤銷和稅前收益之前的盈利。調整後的EBITDA還包括對出售船舶和/或子公司的收益/(損失)、股權法下收益和損失的份額、利息收入和利息費用、被資本化的融資費用攤銷和其他財務費用的調整。管理層和基本報表的外部用戶，比如貸款人，使用調整後的EBITDA作爲補充財務衡量標準，以評估我們的運營績效以及遵守我們融資協議中包含的財務契約和限制。
我們認爲調整後的EBITDA可以通過增加我們在不同時期的績效的可比性，來幫助管理層和投資者。通過排除利息、折舊、減值、攤銷和稅收的潛在差異影響，可以實現這種增加的可比性。這些項目可能會受到各種不同融資方法和資本結構的影響，可能會在不同時期顯着影響利潤/(損失)。包括調整後的EBITDA作爲一種衡量標準，可以幫助投資者在不同投資選擇之間進行選擇。
調整後的EBITDA是一項非IFRS財務衡量標準，不應被視爲淨利潤或任何其他按照IFRS計算的我們財務績效的衡量方法的替代方案。調整後的EBITDA排除了一些但不是所有影響利潤/(損失)的項目，這些措施在其他公司之間可能會變化。下面呈現的調整後的EBITDA可能與其他公司類似命名的措施不可比。
非IFRS措施的調和
下表列出了調整後的EBITDA與截至2024年9月30日和2023年9月30日期間的利潤/(損失)的調節情況，這是最可比的IFRS財務衡量標準。
|
對於
截至3個月
9月30日
2024
美元千元
|
對於
截至3個月
9月30日
2023
美元千元
|
對於
截止至9個月
30 九月
2024
美元千元
|
對於
截止至9個月
30 九月
2023
美元千元
|
||
|
財務期間利潤
|
215,635
|
146,938
|
694,403
|
616,840
|
|
|
所得稅費用
|
1,164
|
932
|
4,479
|
4,368
|
|
|
物業、設備折舊費用
|
53,516
|
53,135
|
161,904
|
156,341
|
|
|
無形資產攤銷費用
|
108
|
321
|
695
|
976
|
|
|
資產處置損益
|
(15,621)
|
133
|
(15,521)
|
(56,382)
|
|
|
以權益法覈算的被投資 entity 的淨利潤份額，扣除稅項
|
(4,072)
|
(3,236)
|
(19,914)
|
(14,198)
|
|
|
利息收入
|
(4,455)
|
(4,062)
|
(11,739)
|
(14,486)
|
|
|
利息支出
|
9,688
|
23,076
|
38,730
|
73,785
|
|
|
資金費用款項被取消資本化
|
406
|
–
|
2,069
|
–
|
|
|
其他金融費用
|
645
|
3,548
|
6,043
|
11,112
|
|
|
調整後的EBITDA
|
257,014
|
220,785
|
861,149
|
778,356
|
|
時間租船當量（或「TCE」）
TCE（或TCE收入）是航運行業的標準績效指標，主要用於比較航運公司績效在不同期間的變化，儘管不同租船類型（即航次租船和時間租船）在不同期間間可能被運用於運輸船舶。
我們將TCE收入定義爲來自Hafnia船舶和TC船舶的時間租船和航次租船收入（包括上述池的收入），減去航次支出（包括燃料油、港口費用、經紀佣金和其他航次支出）。
我們以每個運營日的TCE收入呈現1作爲非IFRS度量指標，我們認爲TCE收入與最直接可比的IFRS度量指標之一的營業收入結合使用，因爲它有助於管理層做出有關Hafnia船舶和TC船舶的部署和使用以及評估其財務績效的決策。我們計算TCE收入的方法可能與其他航運公司報告的方法不可比。
1 運營日被定義爲在每個船舶所擁有、部分擁有、在裸船租賃安排下運營（包括出售和
回租）或時間租賃的期間內的天數總和（包括等待時間），減去技術性脫租期日。季度財務信息中表示的總運營日包括TC船舶的運營日。
非IFRS措施的調和
以下表格將我們的營業收入（哈夫尼亞船舶和TC船舶）與TCE每運營日收入進行了調解，這是最直接可比的IFRS財務指標。
|
(以美元'000爲單位，除運營天數和TCE每
運營日)
|
對於 3
結束了的月份
9月30日
2024
|
對於 3
結束了的月份
9月30日
2023
|
9月
結束了的月份
9月30日
2024
|
9月
結束了的月份
9月30日
2023
|
|
|
營業收入（哈夫尼亞船舶和TC船舶）
|
497,889
|
442,665
|
1,582,779
|
1,443,465
|
|
|
營業收入（代管業主池外部船舶）
|
221,842
|
208,102
|
753,007
|
524,802
|
|
|
減：航次費用（哈夫尼亞船舶和TC船舶）
|
(136,331)
|
(132,405)
|
(425,060)
|
(406,665)
|
|
|
減：航次費用（代管業主池外部船舶）
|
(80,324)
|
(79,506)
|
(248,807)
|
(199,267)
|
|
|
減：池分配（代管業主池外部船舶）
|
(141,518)
|
(128,596)
|
(504,200)
|
(325,535)
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TCE收入
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361,558
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310,260
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1,157,719
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1,036,800
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運營天數
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10,776
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10,716
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31,867
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31,549
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TCE收入每營運天
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33,549
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28,954
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36,330
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32,863
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關於外部船舶在承包人-船東池中的營業收入、航行費用和池分配之間的關聯，淨爲零，因此經濟運行費用收益的計算不受這些項目影響：
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（以千美元爲單位，除營運天數和每營運天TCE 營業收入）
營運天數）
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截至9月30日
結束了的月份
截至9月30日
2024
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截至9月30日
結束了的月份
30日9月
2023
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對於第9
結束了的月份
30日9月
2024
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對於第9
結束了的月份
30日9月
2023
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營業收入（哈芬尼亞船舶和TC船舶）
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497,889
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442,665
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1,582,779
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1,443,465
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減少：航行費用（Hafnia Vessels和TC Vessels）
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(136,331)
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(132,405)
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(425,060)
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(406,665)
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TCE收入
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361,558
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310,260
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1,157,719
|
1,036,800
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運營天數
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10,776
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10,716
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31,867
|
31,549
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每日運營TCE收入
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33,549
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28,954
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36,330
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32,863
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因此，管理層所使用的'TCE收入'僅用於說明Hafnia Vessels和TC Vessels的表現；而不包括我們船隊的外部船舶。
爲避免疑問，在所有我們使用術語「TCE收入」，並且之後沒有跟着「(航次租約)」的情況下，我們是指與航次租約和時間租約相關的TCE收入和航次費用。
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前瞻性聲明
本新聞稿以及我們或代表我們發表的任何其他書面或口頭聲明可能包含根據1934年證券交易法第21E條的「前瞻性聲明」。前瞻性聲明包括涉及我們意圖、信念或當前關於集團的財務實力、地位、運營結果、流動性、前景、增長、戰略舉措的實施以及其他涉及集團未來業務發展、財務績效和集團所在行業的其他聲明，這些聲明不是歷史性事實或現時事實和情況的聲明。這些前瞻性聲明可能通過前瞻性術語的使用來識別，如「預期」、「假定」、「相信」、「能夠」、「繼續」、「可能」、「估計」、「期望」、「預測」、「意圖」、「可能」、「可以」、「計劃」、「應該」、「潛在」、「項目」、「尋求」、「將會」、「會」或在各種情況下它們的否定，或其他變體或可比術語。
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，包括但不限於，管理層對歷史營運趨勢的審查，我們記錄中包含的數據以及第三方提供的數據。儘管我們相信這些假設在做出時是合理的，但由於這些假設固有地受到重大的不確定性和無法預測的不確定事件的影響，並且超出我們的控制範圍，我們無法保證潛在投資者本報告中前瞻性陳述所依據的意圖、信仰或當前期望將會發生。
其他可能導致實際結果與前瞻性陳述中所表達或暗示的不同的重要因素因多種因素而不限於，
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一般經濟、政治、安全和商業狀況，包括俄烏之間持續戰爭的發展以及以色列和哈馬斯之間的衝突；
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| • |
一般化學品和產品油輪市場狀況，包括租金率、船舶價值波動以及影響原油和石油化工產品或化學品供需的因素，包括COVID-19疫情的影響以及全球範圍內遏制疫情的持續努力；
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| • |
船舶報廢預期趨勢的變化；
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| • |
化學品和產品油輪行業需求的變化，包括LR2、LR1、MR和Handy型化學品和產品油輪市場；
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| • |
我們行業內的競爭，包括化學品和產品油輪供應的變化；
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| • |
我們成功利用Hafnia Fleet和商業管理下的船舶的能力；
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| • |
我們營業費用的變化，包括燃料或降溫價格、船舶未承租時的停船成本、船塢檢修和保險費用;
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| • |
我們遵守和我們根據政府、稅收、環境和安全法律法規的責任能力;
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| • |
政府法規、稅收和貿易事務的變化以及監管機構採取的行動;
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| • |
由於事故、海盜或政治事件導致航運路線和需求潛在中斷;
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| • |
船舶損壞和船舶暫停租用的情況;
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船舶性能不佳及相關質量保證索賠;
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我們對船舶收購的可用性以及我們完成新建船舶收購的能力的期望;
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我們融資和再融資的獲取能力或獲得渠道;
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我們繼續根據我們的信貸協議獲得融資，並遵守其中的財務契約；
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商品價格、外匯匯率和利率的波動；
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涉及我們重要股東的潛在利益衝突；
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我們支付股息的能力；
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技術發展；
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投資者、貸款人和其他市場參與者對於環境、社會和治理倡議、目標和合規方面審查加劇及預期變化的影響；和
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在Hafnia的20-F表格註冊聲明中列出的其他因素 2024年4月1日提交給美國證券交易委員會的Hafnia的20-F表格「項目3. -關鍵信息- D.風險因素」
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由於這些已知和未知的風險、不確定性和假設，結果可能會與前瞻性陳述中的陳述不同。這些前瞻性聲明僅在其發表之日起生效。Hafnia無需公開更新或公開修訂任何前瞻性聲明，無論是基於新信息、未來事件或其他原因。