科創板貨運公司報告淨利潤爲8130萬美元

2024年第三季度，

並宣佈每股股息爲0.60美元的季度股息

希臘雅典，2024年11月19日 科創板貨運公司（“公司”或“星航”）（納斯達克：SBLK），一家專注於幹散貨運輸的全球航運公司，今天公佈了2024年第三季度未經審計的財務和運營業績。 除非另有說明，或上下文另有要求，新聞稿中對“我們”、“我們”、“我們的”或類似表述的所有引用，指的是科創板貨運公司及其合併子公司（如適用）。

(以千美元表示， 除每日匯率和每股數據外)		2024年第三季度				2023年第三季度				截至九個月 2024年9月30日				截至九個月 2023年9月30日
航程營收		$	344,277			$	223,087			$	956,542			$	685,808
淨利潤		$	81,272			$	43,655			$	262,208			$	133,849
調整後淨利 (1)		$	82,703			$	33,141			$	244,999			$	118,709
經營活動提供的淨現金		$	137,995			$	67,103			$	394,856			$	247,173
息稅折舊攤銷前利潤 (2)		$	143,448			$	96,880			$	440,827			$	283,785
調整後的息稅折舊及攤銷前利潤 (2)		$	144,355			$	84,188			$	420,784			$	265,175
基本每股收益		$	0.70			$	0.46			$	2.54			$	1.31
稀釋每股收益		$	0.69			$	0.45			$	2.48			$	1.30
調整後的基本每股收益 (1)		$	0.71			$	0.35			$	2.37			$	1.16
調整後的稀釋每股收益 (1)		$	0.71			$	0.34			$	2.32			$	1.15
相關期間每股股息		$	0.60			$	0.22			$	2.05			$	0.97
船舶平均數量			155.3				121.5				141.3				125.1
綜合運輸收入 (3)		$	256,945			$	162,505			$	714,773			$	494,168
每日時間租賃等值率（“TCE”） (3)		$	18,843			$	15,068			$	19,209			$	15,035
每艘船舶每日運營費用 (4)		$	5,287			$	4,914			$	5,225			$	4,895
每艘船舶每日運營費用（已調整） (4)		$	5,114			$	4,851			$	5,148			$	4,772
每艘船的每日淨現金G&A費用 (5)		$	1,262			$	1,024			$	1,291			$	1,045

Star Bulk的首席執行官Petros Pappas評論道：

“Star Bulk報告2024年第三季度的凈利潤爲8130萬美元，EBITDA爲14340萬美元，每艘船每日TCE爲18843美元。與我們聲明的資本配置政策一致， 董事會已批准每股分紅派息$0.60。

我們公司始終專注於爲股東創造長期價值。自2021年初以來，通過15次連續的分紅派息，我們在償還債務後返還了超過13.3億美元的自由現金流。同時，我們利用船舶價值的提升，出售了29艘船舶，產生了56300萬美元的總收入。這部分資金被機會性地用於回購股份， 金額達到44300萬美元，價格遠低於NAV，從而實現了估值套戥。剩餘的大量現金被儲備以備未來船隊更新、股份回購或償還債務。最後，我們通過在同一時期將每艘船的淨債務減少53%來鞏固我們的財務狀況。

我們繼續努力建立一個擴大、最佳的管理平台，充分利用所有前鷹與Star Bulk人員、系統和流程的優點。在優化日常操作的同時，減少營業費用和G&A費用，以及融資和幹航費用，我們已經在鷹Bulk合併於四月初完成後，取得了顯著的協同效應。

在融資方面，我們已獲得新的13000萬美元債務融資的批准，以融資我們五艘最新一代高規格生態Kamsarmax新船的交付，這些船將在2025年第四季度和2026年上半年在中國交付。隨着這一七年後的交付融資到位，船舶的股本也已確保，這些船舶現在已經以非常有競爭力的條款完全融資。

關於幹散貨市場，鑑於有利的供應情況、更嚴格的環境法規以及中國政府最近刺激經濟的舉措，我們對其中期前景依然持樂觀態度。

在地緣政治不確定性增加的情況下，我們仍然專注於積極管理我們多樣化的配備洗滌裝置的船隊，以利用市場機會。

分紅聲明

根據我們的分紅政策，董事會於2024年11月19日宣佈每股$0.60的季度現金分紅，計劃於2024年12月18日或之前向截至2024年12月5日的所有股東支付。

股票回購計劃及流通股更新

截至2024年9月，我們在公開市場交易中回購了933,004股普通股，每股平均價格爲$20.61，總價值爲1923萬，依據我們在2023年5月宣佈的5000萬股回購計劃。上述所有股份自本公告之日起已被註銷並從我們的股本中移除。

截至本公告之日，我們共有117,892,303股流通股，回購計劃下尚有2890萬的未支付金額。

船隊更新

關於之前宣佈的船舶銷售，船舶 Star Iris 在2024年第三季度交付給新的所有者。此外，在2024年9月3日， Star Triumph於2024年9月17日交付給新的所有者。此外，在2024年9月，我們同意賣出船舶 Imperial Eagle 和 歌后，與之前宣佈的船舶出售 Star Hydrus，預計將在2024年第四季度交付給新業主。

總的來說，關於將在2024年第四季度完成的三艘船舶的銷售，正如上文所述，我們預計總收入將達到5015萬美元，並且銷售收益約爲1050萬美元。我們還爲這三艘船舶銷售進行了大約1647萬美元的債務提前還款。

在2024年10月和2024年11月，我們收到了 Star Illusion 和 Star Thetis， 一艘新建的Kamsarmax和一艘新建的 Ultramax船舶，分別在津輕洲山和津輕塞布建造，均受 七年租賃協議的約束。

截至本公告發布之日，在完全交付的基礎上，並根據a) 已同意出售的船舶及b) 目前正在建造的五艘Kamsarmax船舶進行調整，我們擁有156艘船舶的船隊， 總載重噸位爲1500萬（“dwt”），包括17艘Newcastlemax，15艘Capesize，1艘Mini Capesize，7艘Post Panamax，44艘Kamsarmax，1艘Panamax，48艘Ultramax和23艘Supramax船舶，承載能力 在53,489 dwt和209,537 dwt之間。此外，我們根據長期租賃合同運營1艘Capesize，4艘Kamsarmax和2艘Ultramax船舶，租期約爲七年。

利率掉期

在我們進行的多宗利率掉期交易之後，我們當前在融資協議下的未償還名義總額爲11830萬，固定利率平均爲63個點子， 平均剩餘到期時間爲0.9年。截至2024年9月30日，我們未償還的利率掉期的市值爲420萬，我們的累計淨實現收益達到了3700萬。

融資更新

在2024年10月，我們與其中一位現有貸款方簽署了交付後融資五艘目前在建的Kamsarmax船舶的承諾條款。融資金額最高爲1.3億美元，貸款期限爲從提款日起七年。

在2024年10月，ABN 9750萬的融資分期中有6艘船舶作爲擔保（Star Pauline, Star Angie, Star Sophia, Star Georgia, Star Nina 和 科創板 Kamilla) 公司到期的相關部分已全部償還。因此，這6艘船舶的相關抵押貸款已被解除，船舶現在沒有任何負擔。

截至本新聞稿發佈之日，公司擁有9艘無負擔船舶，包括上述提到的3艘已售但未交付的船舶。

時間租船等價率（“TCE率”）是一項非GAAP指標。有關與美國GAAP計算和呈現的最直接財務指標相對比的對賬，請參見本發佈末尾的附錄I。

每個主要船舶類型的每日TCE率如下：

		2024年第三季度				截至九個月 2024年9月30日
大船型/紐卡斯爾最大型船舶：		$	28,792			$	28,512
後巴拿馬型/卡姆薩爾最大型/巴拿馬型船舶：		$	16,161			$	15,919
超大型/超級大型船舶：		$	16,023			$	16,290

新聞稿中顯示的金額以及期間與期間之間的比較變化是基於我們賬本和記錄中的實際未經審計數字。以下每股數據的參考基於2024年和2023年第三季度117,086,980股和96,139,203股的加權平均稀釋股數。

在2024年第三季度，我們的淨利潤爲8130萬美元，或每股收益0.69美元，而2023年第三季度的淨利潤爲4370萬美元，或每股收益0.45美元。調整後的淨利潤，排除某些非現金項目，爲2024年第三季度8270萬美元，或每股收益0.71美元，而2023年第三季度的調整後淨利潤爲3310萬美元，或每股收益0.34美元。

2024年第三季度經營活動提供的淨現金爲13800萬美元，而2023年第三季度爲6710萬美元。調整後的EBITDA，排除某些非現金項目，2024年第三季度爲1.444億美元，而2023年第三季度爲8420萬美元。

2024年第三季度的航行收入從2023年第三季度的22310萬美元增加至34430萬美元，時間租船等值收入（“TCE收入”）¹ 2024年第三季度的收入增加至25690萬美元，相較於2023年第三季度的16250萬美元，主要由於我們船隊的平均船舶數量從121.5增加到155.3，以及租船費用的提高。在2024年第三季度的TCE租金爲18843美元，而2023年第三季度爲15068美元，這表明最近一個季度市場條件較好。

2024年第三季度的租船費用從2023年第三季度的420萬美元增加至1480萬美元。此增加主要歸因於2024年第三季度租船天數增加至870天，而2023年同期爲204天。

2024年和2023年第三季度的船舶運營費用分別爲7550萬美元和5490萬美元。每艘船舶的日均運營費用在2024年第三季度爲5287美元，而在2023年同期爲4914美元。扣除交付前費用後，2024年第三季度的每艘船舶日均運營費用爲5114美元，而在2023年同期爲4851美元。我們運營費用的增加主要是由於收購Eagle船隊，導致我們船隊的平均船舶數量從121.5增加到155.3，以及legacy Eagle船隊的高運營費用，預計在接下來的季度將進一步正常化。扣除交付前費用後，2024年第三季度legacy Eagle船隊每艘船舶的日均運營費用爲5389美元，而在Eagle合併前的Star Bulk船隊的每艘船舶的日均運營費用爲4987美元。

2024年和2023年第三季度的幹船塢費用分別爲2010萬美元和1160萬美元。在2024年第三季度，有十四艘船舶完成了定期幹船塢檢查，而在2023年第三季度則有八艘船舶完成幹船塢。

2024年和2023年第三季度的綜合管理費用分別爲2160萬美元和1360萬美元，其中包括2024年第三季度的股票獎勵費用爲760萬美元，以及2023年第三季度的630萬美元。2024年第三季度的船舶管理費用增加到500萬美元，而2023年同期爲430萬美元。2024年第三季度每艘船舶的每日淨現金管理費用爲1262美元，而2023年第三季度爲1024美元，2024年第二季度爲1371美元。我們預計由於鷹合併產生的協同效應，我們的每日淨現金管理費用將在未來幾個季度進一步改善。

2024年第三季度的折舊費用增加到4450萬美元，而2023年同期爲3450萬美元。這一波動主要是由於我們船隊的平均船舶數量從121.5增加到155.3。

2024年和2023年第三季度的業績包括存貨減記損失，分別爲460萬美元和80萬美元，這與我們船舶上剩餘燃料的估值有關，因爲其淨可實現價值低於每個季度末的歷史成本。

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¹ 請查看此公告末尾的表格，以獲取TCE營收的計算。

2024年第三季度的業績包括910萬美元的總淨收益，這是由於完成了之前宣佈的船舶銷售或在"船隊更新"部分中描述的銷售。2023年第三季度的業績包括1890萬美元的總淨收益，這是由於完成了某些船舶的銷售。

2024年和2023年第三季度的利息和融資成本分別爲2440萬美元和1810萬美元。導致這一增長的因素包括：a) 2024年第三季度的基本利率較高以及利率互換的未償還名義金額較低，b) 因爲爲了再融資鷹船隊之前未償還債務而新增的債務導致我們的未償還債務增加。

2024年和2023年第三季度的利息收入和其他收入/（損失）分別爲710萬美元和370萬美元。利息收入和其他收入/（損失）的增加主要歸因於 由於2024年第三季度歐元/美元匯率上升而實現的130萬美元的外匯收益，而在2023年相應期間則出現了130萬美元的外匯損失。此外， 2024年第三季度獲得的更高利率和維持的更高現金餘額也 contributed to 了與2023年相應期間相比的增加。

2023年第三季度的債務清償損失爲430萬美元，主要受到未攤銷債務發行成本和與2023年貸款和租賃 提前還款相關的其他費用的沖銷的影響。在2024年第三季度未發生此類損失。

(以千美元計，除每股和每股數據外)		2024年第三季度				2023年第三季度				截至2024年9月30日的九個月				截至2023年9月30日的九個月
營業收入：
航行收入		$	344,277			$	223,087			$	956,542			$	685,808
總收入			344,277				223,087				956,542				685,808
費用:
航行費用			(70,512	)			(57,587	)			(199,940	)			(186,222	)
租船費用			(14,819	)			(4,231	)			(31,812	)			(13,926	)
船舶運營費用			(75,536	)			(54,922	)			(202,235	)			(167,225	)
幹船塢費用			(20,103	)			(11,605	)			(42,472	)			(30,466	)
折舊			(44,483	)			(34,474	)			(120,020	)			(104,549	)
管理費用			(4,980	)			(4,278	)			(13,676	)			(12,738	)
壞賬損失			-				-				-				(300	)
一般及行政費用			(21,617	)			(13,645	)			(51,792	)			(36,320	)
遠期貨運協議和燃料交換的收益/(損失)，淨額			77				2,170				(4,239	)			6,377
減值損失			-				-				-				(7,700	)
其他運營損失			(491	)			(283	)			(1,392	)			(609	)
其他運營收益			2,668				148				4,410				33,824
船舶出售收益			9,061				18,867				31,999				18,833
存貨減值損失			(4,602	)			(822	)			(4,602	)			(5,565	)
營業收入			98,940				62,425				320,771				179,222
利息和財務費用			(24,399	)			(18,058	)			(70,511	)			(49,789	)
利息收入及其他收入/(損失)			7,064				3,672				14,410				10,265
衍生金融工具收益/(損失)，淨額			(356	)			-				(1,602	)			(507	)
債務解除收益/(損失)，淨額			(2	)			(4,289	)			(1,012	)			(5,177	)
總其他費用，淨額			(17,693	)			(18,675	)			(58,715	)			(45,208	)
稅前收入及投資對象的收入/(虧損)份額		$	81,247			$	43,750			$	262,056			$	134,014
所得稅（費用）/退款			-				(78	)			116				(181	)
稅前收入（不包括投資對象的收入/(虧損)）			81,247				43,672				262,172				133,833
投資對象的收入/(虧損)份額			25				(17	)			36				16
淨利潤		$	81,272			$	43,655			$	262,208			$	133,849
每股收益，基本		$	0.70			$	0.46			$	2.54			$	1.31
每股收益，稀釋		$	0.69			$	0.45			$	2.48			$	1.30
基本每股流通在外的加權平均數			116,634,579				95,664,267				103,364,099				102,434,767
攤薄後加權平均流通股數			117,086,980				96,139,203				105,545,672				102,825,781

(以千美元計)
資產		2024年9月30日				2023年12月31日
現金及現金等價物和限制現金，當前		$	467,931				259,729
待售船舶			-				15,190
其他流動資產			232,878				179,478
總流動資產			700,809				454,397
在建船舶的預付款			26,970				-
船舶及其他固定資產，淨值			3,287,229				2,539,743
受限制的現金，非流動			4,606				2,021
其他非流動資產			137,335				32,094
總資產		$	4,156,949			$	3,028,255
長期銀行貸款和租賃融資的流動部分			226,927				251,856
其他流動負債			186,567				107,507
總流動負債			413,494				359,363
長期銀行貸款和租賃融資非流動（淨未攤銷融資費用爲$8,625和$8,606，分別）			1,117,218				985,247
其他非流動負債			114,543				23,575
總負債		$	1,645,255			$	1,368,185
股東權益			2,511,694				1,660,070
總負債和股東權益		$	4,156,949			$	3,028,255

(以千美元表示)		截至九個月 2024年9月30日				截至九個月 2023年9月30日
經營活動提供的淨現金 / （使用的）現金		$	394,856			$	247,173
其他固定資產的收購			(326	)			(123	)
用於收購/船舶修改/升級和在建船舶的預付款項的資本支出			(47,374	)			(12,550	)
船舶銷售和總損失的現金收益			253,549				198,078
從鷹合併中收到的現金			104,325				-
船體和機械保費收入			3,420				558
投資活動提供的淨現金 / （使用）			313,594				185,963
船舶新債務的收益			388,120				142,000
定期船舶債務還款			(149,319	)			(131,087	)
因船舶總損失和銷售而預付款項			(131,741	)			(271,120	)
鷹假設債務的預付款			(375,500	)			-
融資和債務清償費用			(3,695	)			(4,289	)
發行費用			(85	)			(55	)
回購普通股			(19,249	)			(13,056	)
分紅派息			(206,194	)			(139,556	)
融資活動提供的/（使用的）淨現金			(497,663	)			(417,163	)

		2024年第三季度				2023年第三季度				截至九個月 2024年9月30日				截至九個月 2023年9月30日
平均船舶數量（1）			155.3				121.5				141.3				125.1
船舶數量（2）			154				120				154				120
運營船隊的平均年齡（年份）（3）			11.9				11.7				11.9				11.7
所有權天數（4）			14,288				11,177				38,708				34,159
可用天數 (5)			13,636				10,785				37,210				32,867
租船天數 (6)			870				204				1,793				633
每日租金等值率 (7)		$	18,843			$	15,068			$	19,209			$	15,035
每艘船舶的每日營業費用 (8)		$	5,287			$	4,914			$	5,225			$	4,895
每艘船舶的每日營業費用（已調整） (8)		$	5,114			$	4,851			$	5,148			$	4,772
每艘船舶的每日淨現金G&A費用 (9)		$	1,262			$	1,024			$	1,291			$	1,045

 

（1）平均船舶數量是指在相關期間內我們自有艦隊所包含的船舶數量，通過每艘船在該期間內屬於我們自有艦隊的天數之和除以該期間的日曆天數來衡量。

（2）截至所呈現的每個期間的最後一天。

(3) 我們運營船隊的平均年齡是根據每個時期結束時計算的。

(4) 所有權天數是指在相關時期內，每艘船舶由我們擁有的總日曆天數，包括處於出售和租回交易及融資租賃的船舶。

(5) 可用天數是所有權天數減去因重大維修、幹船塢或特殊或中間檢查、管理變更以及船舶改進和升級而造成的停工日。在截至2023年9月30日的九個月期間，可用天數還因COVID-19大流行導致的船員更換相關停工日減少。我們的可用天數計算方法可能與其他公司的可用天數不一定可比。

(6) 租船天數是指我們租入第三方船舶的總天數。

(7) 時間租賃等效率 表示我們運營船隊（包括自有船隊和租入船舶）的加權平均每日TCE率。TCE率是我們運營船隊的平均每日淨收入表現的一個衡量標準。我們計算TCE率的方法是將(a) TCE收入（包括扣除航次費用後的航次收入、租入租金支出、按公允價值攤銷的市場上/下方租船協議的攤銷（如有），以及針對期貨運費協議（“FFAs”）及燃料掉期的實現損益進行調整），除以(b) 相關時段的可用天數。可用天數不包括按上述相關定義的租船天數。 航次費用主要由特定航次獨有的港口、運河和燃料費用組成，這些費用原本應由租船人在時間租賃合同下支付，以及佣金。在計算TCE收入時，我們還包括FFAs和燃料掉期的實現損益，因爲我們認爲這種方法更好地反映了我們船隊的租船結果，並與一些同行使用的方法更可比。TCE收入和TCE率是非GAAP指標，提供了與航次收入（最直接可比的GAAP指標）相結合的額外重要信息，因爲它們幫助我們的管理層在決定船舶的部署和使用時做出決策，並因爲我們相信它們爲投資者提供了關於我們財務表現的有用信息。TCE率是一個標準的航運行業績效衡量指標，主要用於比較航運公司由於租賃類型（即航次租賃、時間租賃、光船租賃和池子安排）變化而導致的時期間績效變化。我們計算TCE收入和TCE率的方法可能與其他公司的方法不一定可比。詳細計算請參見本公告末尾的附錄I，其中包含航次收入到TCE的調解。

(8) Daily OPEX per vessel is calculated by dividing vessel operating expenses by Ownership days. Daily OPEX per vessel (as adjusted) is calculated by dividing vessel operating expenses excluding increased costs due to the COVID-19 pandemic or pre-delivery expenses for each vessel on acquisition or change of management, if any, by Ownership days. We exclude the abovementioned expenses that may occur occasionally from our Daily OPEX per vessel, since these generally represent items that we would not anticipate occurring as part of our normal business on a regular basis. We believe that Daily OPEX per vessel (as adjusted) is a useful measure for our management and investors for period to period comparison with respect to our operating cost performance since such measure eliminates the effects of the items described above, which may vary from period to period, are not part of our daily business and derive from reasons unrelated to overall operating performance. In the future we may incur expenses that are the same as or similar to certain expenses (as described above) that were previously excluded. Vessel operating expenses for the nine month period ended September 30, 2023 included additional crew expenses related to the increased number and cost of crew changes performed during the period as a result of COVID-19 restrictions imposed in 2020 estimated to $210萬. In addition, vessel operating expenses for the third quarter of 2023, included pre-delivery expenses due to change of management of $70萬, compared to $200萬 of pre-delivery expenses incurred in the third quarter of 2024 due to change of management and acquisition of the Eagle fleet.

(9) Please see Exhibit I at the end of this release for the reconciliation to General and administrative expenses, the most directly comparable GAAP measure. We believe that Daily Net Cash G&A expenses per vessel is a useful measure for our management and investors for period to period comparison with respect to our financial performance since such measure eliminates the effects of non-cash items which may vary from period to period, are not part of our daily business and derive from reasons unrelated to overall operating performance. In the future we may incur expenses that are the same as or similar to certain expenses (as described above) that were previously excluded.

我們在此包括EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤），因爲這是我們評估流動性狀況的基礎，我們認爲這爲投資者提供了有關我們償債和/或承受債務能力的有用信息 。

爲了從EBITDA推導出調整後EBITDA，我們排除非現金收益/(損失)，例如與船舶銷售、基於股份的薪酬費用、減值損失、壞賬損失、衍生品的未實現收益/(損失) 以及被投資單位的收益/(損失)和其他非現金費用（如有）相關的項目，因爲這些項目不反映我們船隊的經營現金流入和流出，且可能在不同期間和不同公司之間有所不同。

EBITDA和調整後EBITDA不代表且不應視爲美國通用會計準則（U.S. GAAP）規定的經營活動產生的現金流或淨利潤的替代品。我們計算EBITDA和調整後EBITDA的方法可能與其他公司相同標題的項目不可比。

下表將淨現金流入經營活動與EBITDA和調整後EBITDA進行對賬：

(以千美元計)		2024年第三季度				2023年第三季度				截至2024年9月30日的九個月				截至2023年9月30日的九個月
經營活動提供的/(使用的)淨現金		$	137,995			$	67,103			$	394,856			$	247,173
經營資產的淨減少/(增加)			(2,674	)			11,742				(18,432	)			2,338
經營負債的淨增加/(減少)，不包括經營租賃負債幷包括其他非現金支出			(7,503	)			(8,239	)			(9,478	)			(21,445	)
減值損失			-				-				-				(7,700	)
債務清償損益，淨額			(2	)			(4,289	)			(1,012	)			(5,177	)
基於股份的薪酬			(7,554	)			(6,341	)			(13,271	)			(12,701	)
債務（貸款和租賃）發行成本的攤銷			(973	)			(811	)			(2,664	)			(2,801	)
遠期運費協議和燃料掉期的未實現收益/（損失），淨額			2,078				934				5,778				(2,131	)
利率掉期的未實現收益/（損失），淨額			(524	)			-				(1,880	)			(507	)
其他費用總計，淨額			17,693				18,675				58,715				45,208
與船舶全損相關的保險賠償收益			-				-				-				28,163
壞賬損失			-				-				-				(300	)
所得稅費用/（退款）			-				78				(116	)			181
船舶銷售收益			9,061				18,867				31,999				18,833
船體及機械索賠收益			428				-				898				200
存貨減值損失			(4,602	)			(822	)			(4,602	)			(5,565	)
對聯營公司收益/(損失)的權益			25				(17	)			36				16
息稅折舊攤銷前利潤		$	143,448			$	96,880			$	440,827			$	283,785
對聯營公司(收益)/損失的權益			(25	)			17				(36	)			(16	)
與遠期運費協議和燃料交換相關的未實現(收益)/損失，淨額			(2,078	)			(934	)			(5,778	)			2,131
船舶銷售收益			(9,061	)			(18,867	)			(31,999	)			(18,833	)
存貨減值損失			4,602				822				4,602				5,565
與船舶整體損失相關的保險賠償收益			-				-				-				(28,163	)
基於股份的報酬			7,554				6,341				13,271				12,701
壞賬損失			-				-				-				300
減值損失			-				-				-				7,700
其他非現金費用			(85	)			(71	)			(103	)			5
調整後的EBITDA		$	144,355			$	84,188			$	420,784			$	265,175

爲了從淨利潤中推導出調整後的淨利潤、調整後的基本每股收益和調整後的攤薄每股收益，我們排除了非現金項目，如下表所示。我們相信，調整後的淨利潤、調整後的基本每股收益和調整後的攤薄每股收益可以幫助我們的管理層和投資者，提高我們在不同時期業績的可比性，因爲每項指標都消除了非現金項目的影響，如資產出售收益/(損失)、衍生品未實現收益/(損失)、減值損失以及其他可能因與整體經營業績無關的原因而每年有所不同的項目。此外，我們認爲，分別指標的呈現爲投資者提供了與我們經營業績相關的補充數據，因此使他們更全面地理解影響我們業務的因素，而不僅僅依賴於GAAP指標。我們計算調整後的淨利潤、調整後的基本每股收益和調整後的攤薄每股收益的方法可能與其他公司類似標題的項目不一定具有可比性。

(以千美元爲單位，除每股和每股數據外)		2024年第三季度				2023年第三季度				截至2024年9月30日的九個月				截至2023年9月30日的九個月
淨利潤		$	81,272			$	43,655			$	262,208			$	133,849
壞賬損失			-				-				-				300
基於分享的補償			7,554				6,341				13,271				12,701
其他非現金費用			(85	)			(71	)			(103	)			5
遠期運價協議和燃料互換的未實現（收益）/損失，淨額			(2,078	)			(934	)			(5,778	)			2,131
利率互換的未實現（收益）/損失，淨額			524				-				1,880				507
船舶銷售利潤			(9,061	)			(18,867	)			(31,999	)			(18,833	)
減值損失			-				-				-				7,700
與船舶總失事相關的保險賠償利潤			-				-				-				(28,163	)
庫存減值損失			4,602				822				4,602				5,565
(收益)/損失在債務清償，淨額（非現金）			-				2,178				954				2,963
投資收益（收入）/損失			(25	)			17				(36	)			(16	)
調整後的淨利潤		$	82,703			$	33,141			$	244,999			$	118,709
加權平均流通股數，基本			116,634,579				95,664,267				103,364,099				102,434,767
加權平均流通股數，稀釋後			117,086,980				96,139,203				105,545,672				102,825,781
調整後的基本每股收益		$	0.71			$	0.35			$	2.37			$	1.16
調整後的每股稀釋收益		$	0.71			$	0.34			$	2.32			$	1.15

(以千美元爲單位，除TCE費率外)		2024年第三季度				2023年第三季度				截至2024年9月30日的九個月				截至2023年9月30日的九個月
航程收入		$	344,277			$	223,087			$	956,542			$	685,808
減：
航程費用			(70,512	)			(57,587	)			(199,940	)			(186,222	)
租船費用			(14,819	)			(4,231	)			(31,812	)			(13,926	)
實現的收益/(損失)（FFA/燃料交換，淨值）			(2,001	)			1,236				(10,017	)			8,508
租船等效收入		$	256,945			$	162,505			$	714,773			$	494,168
可用天數			13,636				10,785				37,210				32,867
每日租船等效率（“TCE”）		$	18,843			$	15,068			$	19,209			$	15,035

(以千美元爲單位，除了每日費率)		2024年第三季度				2023年第三季度				截至2024年9月30日的九個月				截至2023年9月30日的九個月
一般及行政費用		$	21,617			$	13,645			$	51,792			$	36,320
加：
管理費用			4,980				4,278				13,676				12,738
減：
基於股份的薪酬			(7,554	)			(6,341	)			(13,271	)			(12,701	)
其他非現金費用			85				71				103				(5	)
淨現金一般及行政費用		$	19,128			$	11,653			$	52,300			$	36,352
所有權天數			14,288				11,177				38,708				34,159
租船天數			870				204				1,793				633
每艘船的每日淨現金一般及行政費用		$	1,262			$	1,024			$	1,291			$	1,045

電話會議詳情：

我們的管理團隊將於2024年11月20日星期三東部時間上午11:00舉行電話會議，討論我們的財務業績。

參與者應在預定時間前10分鐘撥打以下號碼進入會議：+1 877 405 1226（美國免費撥入電話）或 +1 201 689 7823（美國和國際標準撥入電話），或 +0 800 756 3429（英國免費撥入電話）。請向運營商和/或電話會議ID 13750102 報告“Star Bulk Carriers”。點擊這裏獲取額外的參與者國際免費撥入號碼。

或者，參與者可以使用呼叫我選項註冊電話，以便更快地連接參加電話會議。您可以輸入您的電話號碼，讓系統立即撥打您。點擊這裏查看 呼叫我選項。

幻燈片和音頻網絡直播：

會議電話及其附帶幻燈片將有現場直播，之後將存檔，通過公司的官方網站提供。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 www.starbulk.com 並點擊事件與演示。參與現場網絡直播的人員應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊。

關於Star Bulk

Star Bulk是一家全球運輸公司，提供幹散貨板塊的全球海上運輸解決方案。Star Bulk的船舶運輸主要散貨，包括鐵礦石、礦物和穀物，以及次要散貨，包括鋁土礦、化肥和鋼鐵產品。Star Bulk於2006年12月13日在馬紹爾群島註冊成立，設有雅典、紐約、利馬索爾、新加坡、德國和丹麥的執行辦公室。其普通股在納斯達克全球精選市場以“ SBLK”作爲標的交易。截至本發佈之日，基於全面交付並根據與上述討論的船舶銷售協議和目前在建的五艘Kamsarmax船舶進行調整，我們擁有156艘船舶的船隊，總運載能力爲1500萬dwt，包括17艘Newcastlemax、15艘Capesize、1艘Mini Capesize、7艘Post Panamax、44艘Kamsarmax、1艘Panamax、48艘Ultramax和23艘Supramax船舶，其載重能力在53,489 dwt至209,537 dwt之間。

此外，在2021年11月，我們接收了Capesize船舶 Star Shibumi，根據長達至2028年11月的長期租船合同。在2024年1月，我們接收了船舶 星際航行者，星際探險者 和 星空觀察者在2024年6月，我們接收了該船舶 星際埃倫德爾在2024年10月，如上所述，我們接收了該船舶 星際幻影 在2024年11月，如上所述，我們接收了該船舶 科創板 Thetis, 每個都受限於爲期七年的租船安排。

前瞻性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年《私人證券訴訟改革法案》爲前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括關於計劃、目標、策略、未來事件或績效的陳述，以及基本假設和其他陳述， 除歷史事實陳述之外。

我們希望利用1995年《私人證券訴訟改革法案》的安全港條款，並將這一警示性聲明納入與此安全港立法的相關內容中。諸如此類的詞彙，例如，但不限於，“相信”、“期待”、“預期”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“項目”、“可能”、“將”、“會”、“能夠”、“應該”、“或許”、“預測”、“潛在”、“繼續”、“可能的”和類似表達或短語， 可能表明前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於多種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於，我們管理層對歷史運營趨勢的檢查、我們記錄中的數據以及其他可從第三方獲取的數據。儘管我們相信這些假設在做出時是合理的，但由於這些假設固有地面臨重大不確定性和偶然性，這些因素難以或不可能預測，並且超出了我們的控制範圍，我們無法保證我們會實現或完成這些期望、信念或預測。

I除了這些重要因素外，我們認爲，其他重要因素可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異，包括與公司與Eagle的業務整合相關的成本或難度可能會比預期更大；預期的Eagle合併所帶來的協同效應和價值創造可能不會實現，或不會在預期的時間內實現；與Eagle合併相關的交易成本；一般幹散貨航運市場條件，包括租船費率和船舶價值的波動；世界經濟的強度；歐洲和歐元的穩定性；波動 在貨幣、利率和匯率方面，由於自然災害或其他超出我們控制範圍的災難導致的業務中斷， 比如任何可能出現的新冠病毒（“COVID-19”）的新爆發或新變異株；流行病和大流行的持續時間和嚴重性，包括它們對幹散貨運輸需求的影響；幹散貨航運業供需的變化，包括我們船舶的市場和正在施工的新造船數量；我們所運營行業內技術創新的潛力以及由此帶來的船舶價值或租賃收入的可能下降；我們費用的變化，包括燃料價格、幹船塢、船員和保險成本；政府法規和條例的變化或監管機構採取的行動；潛在的因待決或未來訴訟而產生的責任和因環境損害和船舶碰撞而產生的潛在費用；來自投資者、貸款人、租船人及其他市場參與者對我們環境、社會和治理（“ESG”）實踐增強審查和改變預期的影響；我們執行ESG倡議的能力以及因此實現我們的ESG目標和指標的能力；新的環境法規和限制，無論是在國際海事組織規定的全球層面，還是在如歐洲聯盟或單個國家等區域/國家層面施加的；可能的網絡攻擊，這些攻擊可能會干擾我們的業務運營；國內和國際政治條件或事件的普遍情況，包括“貿易戰”、正在進行的俄羅斯與烏克蘭之間的衝突、以色列與哈馬斯之間的衝突、與伊朗、黎巴嫩和也門的緊張局勢，以及在紅海和亞丁灣的胡塞武裝襲擊；如果我們的船舶在受到美國或其他政府限制的國家的港口停靠，對我們普通股和聲譽的影響；由於事故、氣候相關原因（急性和慢性）、政治事件、公共衛生威脅、國際敵對狀態和不穩定、海盜或恐怖分子行爲而導致的航運路線的潛在物理干擾；融資和再融資的可用性；合同對方未能履行其義務；我們滿足額外資本和融資的要求以擴大我們的業務的能力；我們的負債對我們的影響和遵循債務協議中所包含的契約的合規性；船舶故障及離船期情況；來自衍生工具投資的潛在暴露或損失；涉及我們首席執行官、其家人和其他高級管理成員的潛在利益衝突；我們按計劃以及在預期條款下完成收購交易的能力；以及港口或運河擁堵或干擾的影響。請參見我們向證券交易委員會提交的文件以獲取有關這些和其他風險和不確定性的更完整討論。此處所列信息僅在本日期起生效，公司對此後發生事項更新任何前瞻性聲明不承擔任何意圖或義務。

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