美國
證券和交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K表格
根據1934年證券交易法第13a-16或 15d-16規定，外國私營發行人報告
根據1934年證券交易法第15d-16條執行
2024年11月
safe bulkers, INC.
（註冊人名稱的英文翻譯）
Apt. D11, Les Acanthes 6, Avenue des Citronniers, MC98000 Monaco
請選擇註冊人是否按Form 20-F或Form 40-F覆蓋提交年度報告。 Form 20-F [X] Form 40-F []
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請用勾號表示，即使提交表格中包含的信息，也是根據1934年《證券交易法》第12g3-2(b)條規定向委員會提供了信息。
是 o 否 ý
如果勾選了「是」，請在下面註明委員會分配給報告人的文件編號。
引用採納
本6-k表格的報告將被參照到我們在2024年8月6日向證券交易委員會提交的F-3表格的註冊聲明中，並可能被進一步修訂，但不應被我們後續根據《1933年證券法》或《1934年證券交易法》提交的文件或報告所取代，在各自修訂後。
附件描述
2024年11月13日新聞稿：Safe Bulkers，Inc.報告2024年第三季度業績並宣佈派發普通股股息。
簽名
innate pharma
日期: 2024年11月14日
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| Safe Bulkers，Inc. | |
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| 由： | /s/ Konstantinos Adamopoulos |
| 姓名： | Konstantinos Adamopoulos |
| 職稱： | 首席財務官 |
![[f111424sb6k001.jpg]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786124000051/f111424sb6k001.jpg)
Safe Bulkers, Inc.報告2024年第三季度業績，並宣佈普通股股息
宣佈普通股股息
摩納哥–2024年11月13日 -- 安全散貨運輸公司(「該公司」)(紐交所: SB)，一家國際海上散散貨運輸服務提供商，今天宣佈截至2024年9月30日的三個月和九個月的未經審計財務業績。該公司董事會還宣佈每股未償付普通股股息$0.05。
財務亮點 |
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以百萬美元爲單位，除每股數據外 | Q3 2024 | Q2 2024 | Q1 2024 | Q4 2023 | Q3 2023 | 2024年九個月 | 2023年九個月 |
淨收入 | 75.9 | 78.5 | 81.7 | 82.3 | 64.7 | 236.1 | 202.1 |
淨利潤 | 25.1 | 27.6 | 25.3 | 27.6 | 15.0 | 78.0 | 49.7 |
調整後淨利潤1 | 19.0 | 20.3 | 24.2 | 29.5 | 11.1 | 63.4 | 40.7 |
EBITDA2 | 47.4 | 49.2 | 47.9 | 48.8 | 34.8 | 144.5 | 107.4 |
調整後的EBITDA 2 | 41.3 | 41.8 | 46.8 | 50.7 | 30.9 | 130.0 | 98.3 |
每股基本和稀釋收益3 | 0.22 | 0.24 | 0.21 | 0.23 | 0.12 | 0.67 | 0.38 |
調整後的每股基本和稀釋收益 3 | 0.16 | 0.17 | 0.20 | 0.25 | 0.08 | 0.53 | 0.30 |
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美元的平均每日業績 |
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時間租船當量比率4 | 17,108 | 18,650 | 18,158 | 18,321 | 14,861 | 17,968 | 15,954 |
每日船舶運營費用5 | 5,311 | 6,254 | 5,442 | 4,642 | 5,357 | 5,665 | 5,794 |
每日船舶營運費用，不包括船塢和交付前的費用6 | 4,999 | 5,089 | 5,038 | 4,232 | 4,720 | 5,042 | 5,024 |
每日的一般和行政費用7 | 1,680 | 1,595 | 1,513 | 1,473 | 1,453 | 1,595 | 1,460 |
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1 調整後的淨利潤是一種非通用會計原則計量。調整後的淨利潤代表淨利潤減去資產減值準備和待售船隻減值損失、資產出售淨利得/損失、衍生工具淨利得/損失、提前交船收益/費用、其他營業費用以及外幣兌換淨利得/損失之前的數額。見表3。
2 EBITDA是一種非通用會計原則計量，代表淨利潤加上淨利息支出、稅收、折舊和攤銷費用。見表3。調整後的EBITDA是一種非通用會計原則計量，代表EBITDA減去衍生工具淨利得/損失、提前交船收益/(費用)、其他營業費用以及外幣兌換淨利得/損失之前的數額。見表3。
3 每股收益（「EPS」）和調整後的每股收益代表淨利潤和調整後的淨利潤減去優先股股息，分別除以加權平均股數。見表3。
4 定期租船等價率（「TCE」）代表租船收益減去佣金和航次費用，再除以可用天數。見表4。
5 每日船舶營運費用是通過將相關時期的船舶營運費用除以該時期的擁有天數來計算的。見表4。
6 每日船舶營運費用不包括船塢和交船前費用，是通過將不包括船塢和交船前費用的船舶營運費用除以相關時期的擁有天數來計算的。見表4。
每日總務和管理費用是通過將相關時期的總務和管理費用除以該時期的擁有天數來計算的。見表4。
7 每日總務和行政費用是通過將相關時期的總務和行政費用除以該時期的擁有天數來計算的。見表4。
精選財務亮點 |
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以百萬美元計 | Q3 2024 | Q2 2024 | Q1 2024 | Q4 2023 | Q3 2023 |
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總現金8 | 92.6 | 81.6 | 87.1 | 98.8 | 83.3 |
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未使用可貸款承諾9 | 225.0 | 179.5 | 129.2 | 131.5 | 148.0 |
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融資承諾10 | — | — | — | 55.5 | 51.0 |
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無擔保債務11 | 110.2 | 105.6 | 107.9 | 108.6 | 103.8 |
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有擔保債務 12 | 379.6 | 385.5 | 426.4 | 398.6 | 336.9 |
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總債務13 | 489.8 | 491.1 | 534.3 | 507.2 | 440.7 |
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期末船隻數量 | 45 | 45 | 47 | 46 | 45 |
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艦隊平均年齡 | 9.95 | 9.99 | 10.04 | 10.19 | 10.59 |
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每艘船的淨債務14 | 8.8 | 9.1 | 9.5 | 8.9 | 7.9 |
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管理層評論
公司總裁Dr. Loukas Barmparis說:「與去年同期相比，我們度過了一個良好的季度，然而租船市場逐漸疲軟，加上持續存在的地緣政治不確定性。我們繼續專注於新船計劃的資本分配，提高運營效率，並向普通股股東發放每股五美分的股息。」
環保投資 - 船塢檢修
公司正逐步更新其艦隊，推出符合最新國際海事組織（IMO）關於減少溫室氣體排放（IMO GHG階段3）和氮氧化物排放（IMO NOx Tier III）要求的新船，並有選擇性地出售老舊船隻。截至2024年11月1日，IMO GHG第3階段NOx Tier III新船計劃共包括18艘船隻，其中包括兩艘甲醇雙燃式Kamsarmax新船的合同。其中已有11艘新船交付給我們。該新船計劃的總資本支出約爲66210萬美元，其中45560萬美元，佔69%，已經支付。
此外，公司正繼續對現有艦隊進行環境升級計劃，旨在提高能源效率和降低燃油消耗，預計可以減少溫室氣體排放。截至2024年11月1日，已對24艘現有船隻進行了升級。作爲環境升級的一部分，低摩擦塗層的應用成本被記錄爲營業費用，而節能裝置的成本被資本化，記錄爲資本支出。
該公司的所有八艘Capesize級別的船舶均配備了排氣清潔裝置（「Scrubbers」）。2024年第三季度至2024年11月1日，公司已完成了對三艘船舶的幹船塢修理，包括環保升級，分別是 Troodos山, the Pedhoulas Merchant 和Troodos Air ，並已啓動了對一艘船舶的幹船塢修理，包括環保升級，即 Venus Heritage, 估計共計25天的總停機時間。
8 總現金表示現金及現金等價物加上定期存款和限制性現金。
9 循環減少信貸額度下的未動用借款能力。
10 用於貸款和出售及回租融資的擔保融資承諾。
11 未擔保債務表示五年期未攤銷無擔保非攤銷債券淨值減去遞延融資成本，到期日爲2027年2月。
12 擔保債務表示長期債務加上長期債務的當期部分，減去遞延融資成本。
13 總債務表示未擔保債務加上擔保債務。
14 每艘船的淨負債表示總債務減去總現金，除以期末的船隻數量。
艦隊更新
截至2024年11月1日，我們擁有46艘船，包括8艘泛馬克斯型、13艘卡馬克斯型、17艘超泛馬克斯型和8艘特大型散貨船，總載重能力爲460萬噸，平均年齡爲9.8年。在我們的艦隊中，有11艘是IMO GHG第3階段-NOx Tier III船舶，建於2022年及以後，另有11艘是自2014年以來建造的環保船。在我們剩餘的現有艦隊中，除一艘外，其他所有船舶均已完成環保升級。在2024年第四季度，我們計劃對剩餘的船舶進行升級。
訂單簿
截至2024年11月1日，我們的訂單簿中有7艘IMO GHG第3階段-NOx Tier III卡馬克斯級新建船，其中2艘採用甲醇雙燃料，交付計劃分別爲2025年1艘，2026年4艘和2027年2艘。
船舶銷售
2024年7月，公司將 Paraskevi 2一艘2011年建造的泛馬克斯級幹散貨船，以2030萬美元的總銷售價格出售給新業主，該船於2021年以1410萬美元購入。
新船交付
2024年7月，該公司接收了中國建造的卡姆薩遠洋巨輪級別 佩傑拉斯農場主 ，其第十艘IMO GHG第3階段 - NOx Tier III新造船具有先進的能效特性，結果是燃油消耗更低。
2024年10月，該公司交付了中國建造的卡姆薩遠洋巨輪級別 Pedhoulas Fighter， 其第十一艘IMO GHG第3階段 - NOx Tier III新船，與Pedhoulas Farmer是配對姐妹船 Pedhoulas Buyer.
Chartering our Fleet
Our vessels are used to transport bulk cargoes, particularly coal, grain and iron ore, along worldwide shipping routes. We intend to employ our vessels on both period time charters and spot time charters, according to our assessment of market conditions. Our customers represent some of the world’s largest consumers of marine drybulk transportation services. The vessels we deploy on period time charters provide us with visible and relatively stable cash flows, while the vessels we deploy in the spot market allow us to maintain our flexibility in low charter market conditions as well as provide an opportunity for a potential upside in our revenue when charter market conditions improve. The chartering of our vessels is arranged by our Managers15 without any management commission.
During the third quarter of 2024, we operated 45.27 vessels, on average earning a TCE of $17,108, compared to 44.13 vessels earning a TCE of $14,861 during the same period in 2023. As of November 1, 2024, we employed, or had contracted to employ, (i) 15 vessels in the spot time charter market (with up to three months` original duration) and (ii) 32 vessels in the period time charter market (with original duration in excess of three months). Of the vessels chartered in the period time charter market, 12 have an original duration of more than two years. The average remaining charter duration across our fleet was 0.7 years and we had contracted revenue of approximately $23270萬, net of commissions, from our non-cancellable spot and period time charter contracts excluding the Scrubber benefit.
15 Safety Management Overseas S.A., Safe Bulkers Management Monaco Inc., and Safe Bulkers Management Limited, each of which is referred to herein as "our Manager" and collectively "our Managers".
In September 2024, the Company agreed the extension of the long-term period time charter of the Capesize級別 Despina湖 與同一承租人直接延續。新的定期租期將於2024年12月開始，最短爲四年，按每日$24,000的毛時租金率計算，再加上一次性$250萬的支付，相當於每日$25,911的毛時租金率；另加洗滌裝置的使用補償。預計這份工作將從租金和洗滌器使用方面產生約3760萬美元的毛收入，假設每噸差價爲$120，最短定期四年租約期間約有350萬元的收入。
截至2024年11月1日，我們的八艘Capesize級別船舶均已簽訂了定期租船合同，其中六艘船的租期剩餘超過一年。我們的Capesize級別船舶平均剩餘租期爲2.6年，平均日租金爲$23,563，導致簽約收入約爲17570萬美元淨額，不包括與使用Scrubbers相關的額外補償。
截至2024年11月1日，我們的合同艦隊工作概況如下表1所示。
表1：2024年11月1日的艦隊所有權日的簽訂工作概況
2024（剩餘） | 79 % |
2024（全年） | 92 % |
2025 | 29 % |
2026 | 9 % |
Debt
截至2024年9月30日，我們推遲融資成本前的綜合債務爲49870萬美元，包括截至2027年2月到期的2022年2月發行的€10000萬，固定票面利率2.95%的無攤銷、無擔保債券。我們的綜合槓桿率16 約爲32%，截至2024年9月30日止三個月期間的加權平均利率爲6.35%，包括適用貸款按金。截至2024年9月30日止三個月，我們按照現有循環設施作出了670萬美元的計劃本金付款，1400萬美元的自願本金付款以及1500萬美元的提款。截至2024年9月30日，我們的債務償還計劃如下表2所示：
16 綜合槓桿率是一項非通用會計準則衡量指標，表示總綜合負債除以總綜合資產。總綜合資產基於所有船舶的市場價值，由獨立經紀估價機構在季末提供，根據其實際用途所有權或融資租賃租約，以及所有其他資產的賬面價值。該指標通過增加我們的管理層和投資者之間的槓桿率的可比性，幫助方便比較不同時期的槓桿率。
表2：2024年9月30日的貸款償還計劃
(以美元百萬計)
年末日期：12月31日 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031-2034 | 總計 |
有擔保債務 | 6.7 | 60.8 | 57.3 | 49.9 | 54.2 | 41.1 | 29.7 | 87.4 | 387.1 |
無擔保債務 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 111.6 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 111.6 |
總債務 | 6.7 | 60.8 | 57.3 | 161.5 | 54.2 | 41.1 | 29.7 | 87.4 | 498.7 |
艦隊報廢價值17 |
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| 330.5 |
2024年9月30日的流動性、資本資源、資本支出需求和債務情況
截至2024年9月30日，我們擁有45艘船隻和8艘新建船隻的訂單。關於我們的訂單，我們已支付9460萬美元，剩餘的資本支出要求爲23160萬美元。
我們持有9260萬美元的現金、現金等價物、銀行定期存款和受限制現金，還有22500萬美元未使用借款額度，可在現有循環減少信貸措施下使用。此外，我們從不可取消的現貨和週期租賃合同中獲得了約25140萬美元的合同收入，淨額包括佣金，但不包括Scrubber利益，並在一艘尚未受限制的船隻和八艘新建船隻交付時，可獲得額外的借款額度。
關於八艘新建船隻的資本支出要求，支付時間表如下：2024年第四季度支付2510萬美元，2025年支付4010萬美元，2026年支付10990萬美元，2027年支付5650萬美元。
廢船價值17 我們的船隊價值爲$33050萬，未計算延期融資成本的合併負債爲$49870萬，其中包括無抵押債券。
2024年11月1日的流動性、資本資源、資本支出需求和債務情況
截至2024年11月1日，我們擁有46艘船舶和7艘新船訂單。關於我們的新船訂單，我們已支付$8390萬，剩餘的資本支出需求爲$20650萬。
我們持有$9010萬的現金、現金等價物、銀行定期存款、受限現金，並且在現有循環減少信貸設施下有$20500萬的未動用借款額度可供使用。此外，我們根據非取消性現貨租賃和週期租賃合同合同的合同營業收入約爲$23270萬（扣除佣金），額外的可借款額度用於融資兩艘無抵押船舶和七艘新船在交付時使用。
關於七艘新船的資本支出需求，支付時間表分別爲2025年$4010萬，2026年$10990萬和2027年$5650萬。
廢船價值17 我們船隊的價值爲$33320萬，未計算延期融資成本的合併負債爲$51450萬，其中包括無抵押債券。
17 艦隊廢鋼價值根據艦隊總輕量噸（「lwt」）計算，不包括任何待售船舶，並根據2024年9月30日Clarksons數據的市場廢鋼價格爲每噸477.5美元/lwt和2024年11月1日Clarksons數據的每噸472.5美元/lwt。
股息政策
在2024年11月13日，公司董事會宣佈對公司普通股派發每股0.05美元的現金股息，於2024年12月17日支付給公司普通股股東，截至2024年12月2日收盤時的公司普通股股東。截至2024年11月1日，公司發行並流通中的普通股有106,777,686股。
2024年10月，公司董事會宣佈，針對其C類優先股（紐交所：Sb.PR.C）和D類優先股（紐交所：Sb.PR.D）分別發放從2024年7月30日到2024年10月29日的每股0.50美元的現金股息。股息於2024年10月30日支付給截至2024年10月18日C類優先股和D類優先股的所有股東。
在2024年7月，公司董事會宣佈對公司普通股的每股0.05美元現金股息，於2024年9月5日支付給截至2024年8月21日收盤時的公司普通股股東。
在2024年7月，公司董事會宣佈，針對其C類優先股（紐交所：Sb.PR.C）和D類優先股（紐交所：Sb.PR.D）分別發放從2024年4月30日到2024年7月29日的每股0.50美元的現金股息。股息於2024年7月30日支付給截至2024年7月19日C類優先股和D類優先股的所有股東。
股息的宣佈和支付（如有）將始終由公司董事會酌情決定。公司董事會是否決定在未來發放現金股息並無保證。宣佈的任何股息的時間和金額將取決於，包括但不限於以下因素：（i）公司的盈利能力、艦隊就業狀況、財務狀況和現金需求以及可用的流動性來源；（ii）與公司增長、艦隊更新和槓桿策略相關的決策；（iii）規管肯尼亞和利比里亞法律規定的股息支付；（iv）公司現有和未來債務工具中的限制性契約；以及（v）全球經濟和金融狀況。
烏克蘭戰爭
由於從2022年2月開始的俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭，美國、歐盟、烏克蘭、瑞士和其他國家和地區已宣佈對俄羅斯和一些俄羅斯實體和個人採取前所未有的制裁和其他措施。我們打算遵守這些要求，並應對其潛在後果。儘管我們沒有烏克蘭或俄羅斯船員，我們的船隻目前不在黑海航行，在俄羅斯進行有限的業務，但我們將繼續監視形勢，評估衝突是否會對我們的業務或財務表現產生影響。
紅海貿易中斷和中東衝突
由於在紅海南端地區對商船的襲擊，導致了對經由蘇伊士運河通往地中海的海運和供應鏈的破壞。自這一破壞開始以來，我們已將艦隊從紅海地區調轉。中東衝突代表了可能會增加全球經濟波動性的額外地緣政治和經濟風險。雖然我們的船隻目前不在紅海航行，但我們將繼續監視形勢，評估是否會對我們的運營產生任何影響，這可能會對我們的營運業績和財務狀況產生負面影響。
電話會議
2024年11月14日星期四，美國東部時間上午9點，公司管理團隊將主持電話會議，討論公司的財務業績。
電話會議詳情:
與會者應在預定時間的10分鐘前撥打以下號碼進入會議：+1 877 405 1226（美國免費撥號）或+1 201 689 7823（美國和標準國際撥號），或+0 800 756 3429（英國免費撥號）。請向運營商報「Safe Bulkers」，和/或會議ID 13749644。 點擊 這裏 其他參與者可以使用國際免費通話接入號碼。
參與者也可以使用呼叫我的選項註冊通話，以便更快地連接到電話會議。您只需輸入您的電話號碼，讓系統立即給您打電話。點擊 這裏 查看呼叫我的選項。
幻燈片和音頻網絡轉播:
電話會議和相關幻燈片將進行現場直播，並在公司網站上提供存檔的網絡廣播。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 www.safebulkers.com, and click on Events & Presentations. Participants to the live webcast should register on the website approximately 10 minutes prior to the start of the webcast.
Management Discussion of Third Quarter 2024 Results
During the third quarter of 2024, we operated in a stronger charter market environment compared to the same period in 2023, with increased revenues due to higher charter hires, increased earnings from Scrubber fitted vessels and higher interest expenses due to increased interest rates. During the third quarter of 2024, we operated 45.27 vessels on average, earning an average TCE of $17,108 compared to 44.13 vessels earning an average TCE of $14,861 during the same period in 2023. The Company's net income for the third quarter of 2024 was $2510萬 compared to net income of $1500萬 during the same period in 2023. The main factors driving the change in net income are as follows:
淨收入： Net revenues increased by 17% to $7590萬 for the third quarter of 2024, compared to $6470萬 for the same period in 2023. This is due to higher revenues from charter hires and increased revenues earned by our Scrubber fitted vessels as well as due to the increased average number of vessels during the third quarter of 2024.
Vessel operating expenses: Vessel operating expenses increased by 2% to $2210萬 for the third quarter of 2024 compared to $2180萬 for the same period in 2023 mainly due to the following factors: (i) spare parts, stores and provisions increased to $470萬 for the third quarter of 2024, compared to $410萬 for the same period in 2023 as a result of the increased average number of vessels operated during the third quarter of 2024, (ii) crew wages and crew expenses increased to $1020萬 for the third quarter of 2024, compared to $970萬 for the same period in 2023, mainly due to the increased average number of vessels operated during the third quarter of 2024 and (iii) dry-docking expenses decreased to $130萬, related to one fully completed and two partially completed dry-dockings during the third quarter of 2024, compared to $210萬 related to two fully completed and three partially completed dry-dockings for the same period in 2023. The Company expenses dry-docking and pre-delivery costs as incurred, which costs vary from period to period. Excluding dry-docking costs and pre-delivery expenses of $130萬 and $260萬 for the third quarter of 2024 and 2023, respectively, vessel operating expenses increased by 8% to $2080萬 during the third quarter of 2024 in comparison to $1920萬 during the same period of 2023. Dry-docking expense is related to the number of dry-dockings in each period and pre-delivery expenses are related to the number of vessel deliveries and second-hand acquisitions in each period. Other shipping companies may defer and amortize dry-docking expense, while many do not include dry-docking expenses within vessel operating expenses costs but present these separately.
折舊： 2024年第三季度，折舊費用增加100萬美元，或7%，至1470萬美元，相比於2023年同期的1370萬美元，原因是2024年第三季度船隻數量增加。
外匯收益/（損失）2024年第三季度，由於未實現的€10000萬債券估值損失，外幣匯兌損失爲260萬美元，相比於2023年同期的150萬美元。
2024年第三季度，由於外匯協議公允價值的未實現收益，衍生品收益爲110萬美元，相比於2023年同期的90萬美元。
航次費用: 2024年第三季度，航次費用下降至540萬美元，相比於2023年同期的590萬美元，主要是由於租船合同中規定的可變考慮基於燃油消耗的減少而導致燃油消耗成本下降。
資產出售收益： 2024年第三季度資產出售收益增加到770萬美元，而2023年同期爲330萬美元，這是由於分別在兩個時期內出售了一艘船舶所致。
利息支出：2024年第三季度利息支出增加到770萬美元，而2023年同期爲620萬美元，主要是由於2024年第三季度加權平均利率爲6.35%，而2018年同期爲6.24%，這是由於加權平均未償貸款額增加帶來的。
每日船舶運營費用18: 每日船舶營運費用，通過將船舶營運費用除以相關時期的所有權天數計算，與2023年同期的每日船舶運營費用5357美元相比，2024年第三季度爲5311美元，減少了1%。不包括幹船塢和預交付費用的每日船舶運營費用，與2023年同期的4720美元相比，增長了6%，至4999美元。
每日一般及管理費用18每日一般及管理費用，包括支付給我們經理的管理費用 和日常公司行政費用相比，2024年第三季度增加了16%，達到1680美元，而2023年同期爲1453美元，這是因爲我們支付給管理人的管理費用增加。
18 見表4
未經審計的中期財務信息和其他數據
safe bulkers, INC.
濃縮 綜合損益表（未經審計）
(以美元計，除每股數據和每股除外)
| 結束於三個月的時期 |
| 九個月期滿 | ||||
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
收入: |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | 67,101 |
| 79,236 |
| 209,909 |
| 246,159 |
佣金 | (2,451) |
| (3,313) |
| (7,797) |
| (10,018) |
淨收入 | 64,650 |
| 75,923 |
| 202,112 |
| 236,141 |
運費 |
|
|
|
|
|
|
|
航行費用 | (5,948) |
| (5,419) |
| (16,105) |
| (14,394) |
船舶運營費用 | (21,750) |
| (22,121) |
| (69,583) |
| (71,286) |
折舊費 | (13,735) |
| (14,669) |
| (39,913) |
| (43,160) |
管理和行政開支 | (5,899) |
| (6,996) |
| (17,536) |
| (20,069) |
資產出售收益 | 3,316 |
| 7,674 |
| 7,953 |
| 16,555 |
營業收入 | 20,634 |
| 34,392 |
| 66,928 |
| 103,787 |
其他（費用）/收入: |
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 | (6,162) |
| (7,681) |
| (17,510) |
| (23,521) |
其他金融成本 | (142) |
| (96) |
| (562) |
| (437) |
利息收入 | 841 |
| 725 |
| 1,667 |
| 2,369 |
衍生品的（損失）/收益 | (900) |
| 1,097 |
| 651 |
| (1,062) |
外匯收益/（損失） | 1,491 |
| (2,631) |
| 461 |
| (925) |
攤銷和核銷遞延融資費用 | (717) |
| (683) |
| (1,894) |
| (2,196) |
淨利潤 | 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
優先股股息減少 | 2,000 |
| 2,000 |
| 6,000 |
| 6,000 |
淨利潤可供普通股股東 | 13,045 |
| 23,123 |
| 43,741 |
| 72,015 |
基本和稀釋每股收益 | 0.12 |
| 0.22 |
| 0.38 |
| 0.67 |
加權平均股本 | 111,603,616 |
| 106,774,053 |
| 114,295,273 |
| 107,987,162 |
|
| 九個月期結束 | ||
|
| 2023 |
| 2024 |
(金額單位：百萬美元) |
|
|
|
|
現金流數據 |
|
|
|
|
經營活動產生的淨現金流量 |
| 83.2 |
| 101.0 |
投資活動中使用的淨現金 |
| (85.5) |
| (27.6) |
融資活動所使用的淨現金 |
| (23.9) |
| (66.5) |
現金及現金等價物的淨(減少)/增加 |
| (26.2) |
| 6.9 |
safe bulkers, Inc.
濃縮 合併資產負債表（未經審計）
（以美元千爲單位）
|
| 2023年12月31日 |
| 2024年9月30日 |
資產 |
|
|
|
|
現金及現金等價物、定期存款和受限現金 |
| 89,942 |
| 85,292 |
其他流動資產 |
| 32,550 |
| 34,225 |
待售資產 |
| 24,229 |
| — |
船舶淨值 |
| 1,091,518 |
| 1,122,000 |
船舶預付款 |
| 89,703 |
| 96,695 |
非流動受限現金 |
| 8,850 |
| 7,275 |
其他非流動資產 |
| 3,024 |
| 2,504 |
總資產 |
| 1,339,816 |
| 1,347,991 |
負債和股東權益 |
|
|
|
|
長期負債的流動部分 |
| 24,781 |
| 60,213 |
其他融資負債 |
| 748 |
| — |
其他流動負債 |
| 30,204 |
| 28,806 |
開多期債務，減去當前部分 |
| 482,391 |
| 429,561 |
其他非流動負債 |
| 9,181 |
| 4,049 |
股東權益 |
| 792,511 |
| 825,362 |
總負債和權益 |
| 1,339,816 |
| 1,347,991 |
表3
調整後的淨利潤，EBITDA，調整後的EBITDA和調整後的每股盈利的對賬
|
| 結束的三個月期間 |
| 結束的九個月期間 | ||||
（以美元計的千美元，除股票和每股數據外） |
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
調整後的淨利潤 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
資產出售損益減少 |
| (3,316) |
| (7,674) |
| (7,953) |
| (16,555) |
衍生品損失減少/(收益) |
| 900 |
| (1,097) |
| (651) |
| 1,062 |
外幣匯兌損益增加 |
| (1,491) |
| 2,631 |
| (461) |
| 925 |
調整後淨利潤 |
| 11,138 |
| 18,983 |
| 40,676 |
| 63,447 |
EBITDA - 調整後EBITDA |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
加上淨利息支出 |
| 5,321 |
| 6,956 |
| 15,843 |
| 21,152 |
加上折舊 |
| 13,735 |
| 14,669 |
| 39,913 |
| 43,160 |
加上攤銷和報銷遞延融資費用 |
| 717 |
| 683 |
| 1,894 |
| 2,196 |
EBITDA |
| 34,818 |
| 47,431 |
| 107,391 |
| 144,523 |
減去資產出售收益 |
| (3,316) |
| (7,674) |
| (7,953) |
| (16,555) |
減去衍生金融工具損益 |
| 900 |
| (1,097) |
| (651) |
| 1,062 |
加上外匯損益 |
| (1,491) |
| 2,631 |
| (461) |
| 925 |
調整後的EBITDA |
| 30,911 |
| 41,291 |
| 98,326 |
| 129,955 |
每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
較少優先股股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 6,000 |
| 6,000 |
淨利潤可供普通股股東 |
| 13,045 |
| 23,123 |
| 43,741 |
| 72,015 |
加權平均股本 |
| 111,603,616 |
| 106,774,053 |
| 114,295,273 |
| 107,987,162 |
每股收益 |
| 0.12 |
| 0.22 |
| 0.38 |
| 0.67 |
調整後每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後淨利潤 |
| 11,138 |
| 18,983 |
| 40,676 |
| 63,447 |
優先股股利少數 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 6,000 |
| 6,000 |
調整後的可供普通股股東使用的淨收入 |
| 9,138 |
| 16,983 |
| 34,676 |
| 57,447 |
加權平均股本 |
| 111,603,616 |
| 106,774,053 |
| 114,295,273 |
| 107,987,162 |
調整後的每股收益 |
| 0.08 |
| 0.16 |
| 0.30 |
| 0.53 |
- EBITDA、調整後的EBITDA、調整後的淨收入和調整後的每股收益是非美國GAAP財務指標。
- EBITDA代表利息、所得稅費用、折舊和攤銷前的淨利潤。
- 調整後的EBITDA代表出售資產收益之前的EBITDA，衍生產品收益/(損失)和外幣收益/(損失)。
- 調整後的淨收入代表出售資產收益之前的淨收入，衍生產品收益/(損失)和外幣收益/(損失)。
- 調整後的每股收益代表調整後的淨利潤減去優先股股息後除以加權平均股份數。
- EBITDA、調整後的EBITDA、調整後的淨利潤和調整後的每股收益被管理層和財務報表的外部用戶，如投資者，用作補充的財務指標，以評估我們的財務和業務表現。公司認爲這些非通用會計準則財務指標通過增加業績在不同時期間的可比性，有助於管理層和投資者(i)理解和分析我們的運營和業務表現的結果，(ii)選擇投資於我們或其他投資替代品，以及(iii)在評估是否繼續投資於我們時，監測我們的財務和運營表現。公司認爲EBITDA、調整後的EBITDA、調整後的淨利潤和調整後的每股收益有助於從週期到週期評估公司的運營表現，因爲通常EBITDA的計算消除了融資、所得稅及資本支出和收購的會計效果，調整後的EBITDA和調整後的淨利潤/(虧損)通常進一步消除了EBITDA和淨利潤/(虧損)分別受到關於減值和待售船舶、資產出售增益/(損失)、衍生品增益/(損失)、提前返還收入/(成本)、其他營業費用和外幣增益/(損失)的影響，這些項目可能因與總體運營表現無關的原因而不同。EBITDA、調整後的EBITDA、調整後的淨利潤和調整後的每股收益作爲分析工具具有侷限性，不應單獨考慮，或作爲分析依據，而應作爲根據US GAAP下公司報告結果的分析的替代。雖然EBITDA和調整後的EBITDA、調整後的淨利潤和調整後的每股收益經常用作運營結果和績效的衡量方法，但由於計算方法的差異，它們不一定與其他公司類似地命名的其他標題可比。在評估調整後的EBITDA、調整後的淨利潤/(虧損)和調整後的每股收益/(虧損)時，您應該意識到，在未來我們可能會承擔與此演示中的某些調整相同或相似的費用。我們對調整後的EBITDA、調整後的淨利潤和調整後的每股收益的展示不應被解釋爲我們未來的結果不會受到排除項目的影響。
表4：艦隊數據，平均每日因子對賬
| 三個月結束的時期 |
| 九個月結束的時期 | ||||
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
船隊數據 |
|
|
|
|
|
|
|
期末船舶數量 | 45 |
| 45 |
| 45 |
| 45 |
艦隊平均年齡（年） | 10.59 |
| 9.95 |
| 10.59 |
| 9.95 |
擁有天數 (1) | 4,060 |
| 4,165 |
| 12,009 |
| 12,583 |
可用日數 (2) | 3,950 |
| 4,121 |
| 11,659 |
| 12,341 |
期間平均船舶數量 (3) | 44.13 |
| 45.27 |
| 43.99 |
| 45.92 |
每日平均結果 |
|
|
|
|
|
|
|
時間租船當量比率 (4) | $ 14,861 |
| $ 17,108 |
| $ 15,954 |
| $ 17,968 |
每日船舶運營費用 (5) | $ 5,357 |
| $ 5,311 |
| $ 5,794 |
| $ 5,665 |
除幹船塢和預交付費用外的每日船舶運營費用 (6) | $ 4,720 |
| $ 4,999 |
| $ 5,024 |
| $ 5,042 |
每日總務和管理費用 (7) | $ 1,453 |
| $ 1,680 |
| $ 1,460 |
| $ 1,595 |
時間租船提款率調解 |
|
|
|
|
|
|
|
(以美元千位單位計，除可用日數和時間租船等效率外) |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | $ 67,101 |
| $ 79,236 |
| $ 209,909 |
| $ 246,159 |
佣金減少 | (2,451) |
| (3,313) |
| (7,797) |
| (10,018) |
航次費用減少 | (5,948) |
| (5,419) |
| (16,105) |
| (14,394) |
時間租船等效收入 | $ 58,702 |
| $ 70,504 |
| $ 186,007 |
| $ 221,747 |
可用日數 (2) | 3,950 |
| 4,121 |
| 11,659 |
| 12,341 |
時間租船等效率 (4) | $ 14,861 |
| $ 17,108 |
| $ 15,954 |
| $ 17,968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
(1) 所有船舶在我們名下所擁有的船舶數量，代表了在某一時期內的累計天數。
(2) 可用天數代表在某一時期內我們擁有的船隊中每艘船舶實際在我們名下的總天數，去除與計劃維護相關的停租天數，其中包括重大維修、船塢修理、船舶升級或特殊或中間檢驗。
(3) 時期內平均船隻數量是通過將該時期內的所有權天數除以該時期的天數來計算的。
(4) 時間租船當量率，即TCE率，代表了我們在一段時間內的租船收入減去佣金和航次費用，再除以該時期內的可用天數。TCE率是一項標準的航運行業績效衡量指標，主要用於比較船舶在期租和現貨租期間每日收入與船舶在航次租期間每日收入的差異，因爲航次租期船舶的租金通常不以每日金額表示，而期租和現貨租期船舶的租金通常以此金額表示。我們很少將船舶用於航次租期，因此一般情況下我們的TCE率接近我們的期租率。
(5) 每日船舶營運費用是通過將相應期間內的船舶營運費用除以該時期的所有權天數來計算的。船舶營運費用包括人員配備、保險、潤滑油、備件、供應品、庫存、維修、包括船塢修理、法定和分類費用以及其他雜項費用。
(6) 不包括船塢修理和交付前費用的每日船舶營運費用是通過將相應期間內不包括船塢修理和交付前費用的船舶營運費用除以該時期的所有權天數來計算的。船塢修理費用包括船廠、油漆和代理費用，交付前費用包括最初提供的備件、供應品、庫存和其他雜項物品，這些物品在新建船舶投入運營前提供。
(7) 每日一般和管理費用是通過將相關期間的一般和管理費用除以該期間的所有權天數來計算的。每日一般和管理費用包括支付給我們經理的每日管理費和每日公司行政費用。
表5：2024年11月1日的詳細艦隊和就業概況
船名 |
| Dwt |
| 年 Built 1 |
| 國家 施工 |
| ”）的日期。 類型 |
| ”）的日期。 費率 2 |
| 佣金 3 |
| 租賃期限 4 | |
當前艦隊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Panamax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zoe 11 |
| 75,000 |
| 2013 |
| 日本 |
| Period |
| $ 16,750 |
| 3.75 % |
| 2024年2月 | 2025年1月 |
Koulitsa 2 |
| 78,100 |
| 2013 |
| 日本 |
| Period |
| $ 16,500 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2025年1月 |
Kypros Land11 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros海 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年7月 | 2022年7月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年7月 | 2025年7月 | |||||
Kypros Bravery |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| Period12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros Sky |
| 77,100 |
| 2015 |
| 日本 |
| Period12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros Loyalty |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| Period12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年7月 | 2022年7月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年7月 | 2025年7月 | |||||
Kypros烈酒 |
| 78,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| Period13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年7月 | |||||
最大型 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pedhoulas Merchant |
| 82,300 |
| 2006 |
| 日本 |
| Spot23 |
| $ 17,000 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
貝豪拉斯領袖 |
| 82,300 |
| 2007 |
| 日本 |
| Period26 |
| $ 12,400 |
| 5.00 % |
| 2023年11月 | 2024年12月 |
貝豪拉斯指揮官 |
| 83,700 |
| 2008 |
| 日本 |
| Period |
| $ 17,850 |
| 5.00 % |
| 2024年5月 | 2025年1月 |
Pedhoulas 玫瑰 |
| 82,000 |
| 2017 |
| 中國 |
| Spot18 |
| $ 15,200 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
Pedhoulas 雪松14 |
| 81,800 |
| 2018 |
| 日本 |
| Period |
| $ 15,000 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2025年2月 |
Vassos8 |
| 82,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 16,000 |
| 3.75 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
Pedhoulas Trader20 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period |
| $ 19,500 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2025年7月 |
Morphou |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period19 |
| $ 17,569 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
Rizokarpaso31 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period22 |
| $ 16,800 |
| 5.00 % |
| 2023年11月 | 2024年11月 |
|
|
|
| Period |
| $ 16,900 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2025年10月 | ||||
阿姆薛斯托斯32 |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| Period28 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
Kerynia |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| Period |
| $ 18,750 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年11月 |
Pedhoulas Farmer |
| 82,500 |
| 2024 |
| 中國 |
| Spot |
| $ 20,000 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2024年11月 |
Pedhoulas Fighter |
| 82,500 |
| 2024 |
| 中國 |
| Spot |
| $ 16,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年11月 |
發帖巴拿馬 |
|
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| ||
Marina |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| Period18,25 |
| $ 13,097 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
Xenia |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| Period18 |
| $ 14,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2025年3月 |
索菲婭 |
| 87,000 |
| 2007 |
| 日本 |
| Spot18,9 |
| $ 9,720 |
| 5.00 % |
| 2024年8月 | 2024年11月 |
Eleni |
| 87,000 |
| 2008 |
| 日本 |
| Spot18 |
| $ 11,250 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
|
|
|
| Spot18 |
| $ 13,000 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年10月 | ||||
Martine |
| 87,000 |
| 2009 |
| 日本 |
| Spot18 |
| $ 19,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2025年1月 |
安德烈亞斯 K |
| 92,000 |
| 2009 |
| 韓國 |
| Spot18 |
| $ 13,100 |
| 5.00 % |
| 2024年8月 | 2024年11月 |
Agios Spyridonas |
| 92,000 |
| 2010 |
| 韓國 |
| Spot18 |
| $ 12,250 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
|
|
|
| Spot18 |
| $ 12,500 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2024年12月 | ||||
金星遺產11 |
| 95,800 |
| 2010 |
| 日本 |
| 船塢檢修 |
|
|
|
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| 2024年10月 | 2024年11月 |
|
|
|
| Period18 |
| $ 17,950 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2025年7月 | ||||
金星曆史11 |
| 95,800 |
| 2011 |
| 日本 |
| Spot18 |
| $ 15,250 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
金星地平線 |
| 95,800 |
| 2012 |
| 日本 |
| Period18 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2025年5月 |
金星和諧 |
| 95,700 |
| 2013 |
| 日本 |
| Period |
| $ 18,250 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
特洛多斯太陽16 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| Period18 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024年5月 | 2025年1月 |
特洛多斯航空 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| Spot18,24 |
| $ 9,600 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
Troodos Oak |
| 85,000 |
| 2020 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 14,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
Climate Respect |
| 87,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| Period |
| $ 22,400 |
| 5.00 % |
| 2024年5月 | 2025年5月 |
氣候倫理 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 16,000 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
氣候正義 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period |
| $ 21,500 |
| 5.00 % |
| 2023年7月 | 2025年6月 |
巨型貨輪 |
|
|
|
|
|
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|
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|
特洛多斯山 |
| 181,400 |
| 2009 |
| 日本 |
| Period18,34 |
| $ 20,000 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2026年5月 |
Kanaris |
| 178,100 |
| 2010 |
| 中國 |
| 期間 5 |
| $ 25,928 |
| 2.50 % |
| 2011年9月 | 2031年9月 |
Pelopidas |
| 176,000 |
| 2011 |
| 中國 |
| Period18,27 |
| $ 25,250 |
| 3.75 % |
| 2022年6月 | 2025年5月 |
Aghia Sofia10 |
| 176,000 |
| 2012 |
| 中國 |
| Period18,17 |
| $ 26,000 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2026年2月 |
Despina湖 7 |
| 181,400 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period18,6 |
| $ 25,200 |
| 3.75 % |
| 2022年2月 | 2024年12月 |
|
|
|
|
| $ 25,911 |
| 3.75 % |
| 2024年12月 | 2028年7月 | |||||
Stelios Y |
| 181,400 |
| 2012 |
| 日本 |
| Period18,15 |
| $ 24,400 |
| 3.75 % |
| 2021年11月 | 2025年1月 |
|
|
|
| Period18,29 |
| BCI 5TC * 117% |
| 3.75 % |
| 2024年11月 | 2027年2月 | ||||
Maria |
| 181,300 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period18,30 |
| $ 25,950 |
| 5.00 % |
| 2024年4月 | 3.125%到期於2029年的高級票據 |
Michalis H |
| 180,400 |
| 2012 |
| 中國 |
| Period18,21 |
| $ 23,000 |
| 3.75 % |
| 2022年9月 | 2025年7月 |
總計 |
| 4,641,600 |
|
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CHARTERED-IN |
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Arethousa33 |
| 75,000 |
| 2012 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 13,800 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年11月 |
總計 |
| 75,000 |
|
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Orderbook | |||||||||||||||
TBN |
| 82,000 |
| Q2 2025 |
| 日本 |
|
|
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|
TBN |
| 81,800 |
| Q2 2026 |
| 日本 |
|
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|
TBN |
| 81,800 |
| Q3 2026 |
| 日本 |
|
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|
TBN |
| 81,200 |
| Q4 2026 |
| 中國 |
|
|
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|
TBN |
| 81,800 |
| Q4 2026 |
| 日本 |
|
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|
TBN |
| 81,200 |
| Q1 2027 |
| 中國 |
|
|
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|
TBN |
| 81,800 |
| Q1 2027 |
| 日本 |
|
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總計 |
| 571,800 |
|
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(1) 對於現有船舶，年份代表建造年份。對於任何新建船舶，顯示的日期反映了預期交船日期。
(2) 報價租金是公認的每日總租金。對於在不同時期具有不同租金率的包租合同或者與同一租船人連續簽訂的包租合同，公認的每日總租金代表了適用包租期或一系列包租期的加權平均總每日租金率。在提供額外支付的租約情況下，即爲補償船舶定位而提供加息費的租約，呈現的每日總租金已經調整以反映預計的船舶定位費用。總租金率包含佣金。淨租金率是支付佣金後的租金率。在航次包租的情況下，租金率代表了從裝貨到卸貨港口期間按比例確認的收入，扣除相關航次費用。
(3) 佣金反映了向第三方經紀人或承租人支付的費用。
(4) 列出的開始日期反映的是實際開始日期，或者是截至2024年11月1日尚未開始的合同租約的計劃開始日期。實際開始日期和退租日期可能會根據租約條款和市場條件而有所不同，並不反映延長租期的選擇權。
(5) MV Kanaris的承租人同意部分賠償我們安裝在該船上的減排裝置和BWTS的成本，通過增加每日租金$634來記錄，在剩餘租約期內逐步確認。
(6) 持續3年的週期租賃，按照每日$22,500的毛租金率，以及在租約開始時一次性支付$300萬。租約協議還允許承租人以每日$27,500的毛租金率在原有租期結束後延長一年。 2024年9月，公司同意延長長期週期租約。新的租賃期將從2024年12月開始，最短持續四年，直到2028年7月，每日毛租金率爲$24,000，另加租期開始時一次性支付$250萬，另外還需爲使用洗滌器進行賠償。
(7) MV Lake Despina於2021年4月以租賃回租形式出售，並簽訂了爲期七年的裸船租約，公司有權利在裸船租賃期後五年零六個月時按照預定的價格購買。
(8) MV Vassos 於2022年5月以裸船租賃方式出售回租，爲期十年，公司有權利在裸船租賃期後三年按照預定價格購買，並在裸船租賃期結束時有購買義務，所有購買價格均已預先確定。
(9) 每日毛租金率爲$9,500的即期定期租約，頭75天之後以毛租金率與BKI 1A乘107.5%掛鉤，此後再加上$10萬的壓載獎金，一次性支付給出租方。
(10) MV Aghia Sofia於2022年9月按照裸船租賃基礎出售並轉租回，租期爲五年，並由公司在裸船租賃期開始三年後享有購買選擇權，在裸船租賃期結束時有購買義務，所有購買價格均爲預定價格。
(11) MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage和MV Venus History於2019年11月按照裸船租賃基礎出售並轉租回，MV Zoe租期爲八年，MV Kypros Land和MV Venus Heritage租期爲七年零六個月，公司在裸船租賃期開始五年零九個月後享有購買選擇權，購買價格爲預定價格。
(12) 一份爲期五年的時間租船合同，頭兩年每日毛租金爲$11,750，剩餘期間的毛日租金按照BPI-82 5TC乘以97%減$2,150計算。
(13) 一份爲期五年的時間租船合同，頭兩年每日毛租金爲$13,800，剩餘期間的毛日租金按照BPI-82 5TC乘以97%減$2,150計算。
(14) MV Pedhoulas Cedrus於2021年2月按照裸船租賃基礎出售並轉租回，租期爲十年，並由公司在裸船租賃期開始三年後享有購買選擇權，在裸船租賃期結束時有購買義務，所有購買價格均爲預定價格。
(15) 一份爲期3年的時間租船合同，每日毛租金爲$24,400。該租約還授予承租方延長時間租船期限一年的選擇權，延長期間的毛日租金爲$26,500。
(16) MV Troodos Sun於2021年9月按照裸船租賃基礎出售並轉租回，租期爲十年，並由公司在裸船租賃期開始三年後享有購買選擇權，在裸船租賃期結束時有購買義務，所有購買價格均爲預定價格。
(17) A period time charter for a duration of 18 to 21 months at a gross daily charter rate of $26,000. The charter agreement also grants the charterer an option to extend the period time charter for an additional duration of 18 to 21 months at the same gross daily charter rate.
(18) Scrubber benefit was agreed on the basis of consumption of heavy fuel oil and the price differential between the heavy fuel oil and the compliant fuel cost for the voyage and is not included on the daily gross charter rate presented.
(19) A period time charter for a duration of 10 to 13 months at a daily gross charter rate of $14,500 for the first 45 days and a daily gross charter rate of $18,050 for the remaining period.
(20) MV Pedhoulas Trader was sold and leased back in September 2023 on a bareboat charter basis for a period of ten years with a purchase option in favor of the Company three years following the commencement of the bareboat charter period and a purchase obligation at the end of the bareboat charter period, all at predetermined purchase prices.
(21) A period time charter for a minimum duration of three years at a gross daily charter rate of $23,000. The charter agreement also grants the charterer an option to extend the period time charter for an additional year at the same gross daily charter rate.
(22) A period time charter for a duration of 9 to 12 months at a gross daily charter rate of $16,800. The charter agreement also grants the charterer an option to extend the period time charter for an additional duration of 9 to 12 months at a gross daily charter rate of $18,300.
(23) A spot time charter at a daily gross charter rate of $17,000 plus ballast bonus of $70萬 upon charter commencement.
(24) 按照每日9600美元的毛租金率分期租期，前75天爲第一，其後可根據BKI 1A乘上115%的每日毛租金率加上裝船獎金10萬美元。
(25) 按照每日11250美元的毛租金率分期租期，頭60天爲第一，之後的剩餘時間爲每日13500美元的毛租金率加上裝船獎金60萬美元。
(26) 按照每日12400美元的毛租金率分期租期，租期爲10至12個月。租約還授予租賃方延長分期租期十至十二個月的期權，每日租金率爲14400美元。
(27) 按照每日25250美元的毛租金率分期租期三年。租約還授予租賃方延長分期租期一年的期權，租金率不變。
(28) 按照每日18000美元的毛租金率分期租期9至12個月。租約還授予租賃方延長分期租期九至十二個月的期權，每日租金率爲19400美元。
(29) 按BCI 5TC乘以117%的每日毛租金率分期租期兩年半。租約還授予租賃方延長分期租期三年的期權，租金率爲每日23000美元。
(30) 按每日25950美元的毛租金率分期租期48至60個月。租約還授予租賃方延長分期租期12至30個月的期權，每日租金率爲26250美元。
MV Rizokarpaso was sold and leased back in November 2023 on a bareboat charter basis for a period of ten years with a purchase option in favor of the Company three years following the commencement of the bareboat charter period and a purchase obligation at the end of the bareboat charter period, all at predetermined purchase prices.
(32) MV Ammoxostos was sold and leased back in January 2024 on a bareboat charter basis for a period of ten years with a purchase option in favor of the Company three years following the commencement of the bareboat charter period and a purchase obligation at the end of the bareboat charter period, all at predetermined purchase prices.
(33) In March 2023, the Company entered into an agreement to sell MV Efrossini, a 2012 Japanese-built, Panamax class vessel to an unaffiliated third party at a gross sale price of $2250萬. The sale was consummated in July 2023, and upon delivery of the vessel to her new owners, renamed MV Arethousa, 她隨後立即由公司以每日總租金$16,050再租，租期爲十至十四個月。2024年7月，公司將租賃協議的期限延長至五至七個月，自2024年9月開始，每日總租金爲$15,500。2024年10月，公司進一步將租賃協議的期限延長至額外四至七個月，自2025年2月開始，頭四個月總租金爲$13,750，之後爲$15,500。
（34）一項爲期22至26個月的固定期租約，每日總租金爲$20,000。租賃協議還授予承租人將固定期租約延長至34至36個月的選項，總租金不變。
關於安全煤炭運輸公司
公司是一家國際海上散貨運輸服務提供商，主要運輸散貨，尤其是煤炭、穀物和鐵礦石，在全球航運航線上爲一些全球最大的海上散貨運輸服務使用者提供服務。公司的普通股、C系列優先股和D系列優先股在紐約證券交易所上市，代號分別爲「SB」、「Sb.PR.C」和「Sb.PR.D」。
前瞻性聲明
本新聞稿包含前瞻性聲明（如《1933年證券法》第27A條修訂案和《1934年證券交易法》第21E條修訂案下定義），涉及未來事件、公司的增長策略以及實施此類策略的措施，包括預期的船舶收購和進一步簽訂時間租約。"期待"、"計劃"、"期望"、"相信"、"預計"等詞語和類似表達旨在識別前瞻性聲明。儘管公司認爲這些前瞻性聲明中體現的期望是合理的，但不能保證這些期望將被證明是正確的。這些聲明涉及已知和未知風險，基於許多本質上受重大不確定性和事件影響，受自然災害或其他事件導致的業務中斷、其中許多因素超出公司控制而阻礙的眼前假設和估計。實際結果可能會與此類前瞻性聲明所表達或暗示的結果有重大差異。可能導致實際結果與上述前瞻性聲明所暗示結果有重大差異的因素包括但不限於對散貨船舶需求的變化，在公司運營市場上的競爭因素，時間租金水平的變化，燃料價格的變動，涉及美國以外地區運營的風險，國際國內政治局勢的不確定性，銀行業風險及其他相關市場波動，由政治事件導致航運航線中斷，與船舶建造相關的風險以及公司的文件中不時列出的其他因素。公司明確聲明沒有義務或承諾發佈任何更新或修訂此處包含的前瞻性聲明，以反映公司對其中任何聲明所基於之公司期望的任何變化或任何基於事件、條件或環境所基於基礎的任何變化。
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