美国
证券和交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K表格
根据1934年证券交易法第13a-16或 15d-16规定，外国私营发行人报告
根据1934年证券交易法第15d-16条执行
2024年11月
safe bulkers, INC.
（注册人名称的英文翻译）
Apt. D11, Les Acanthes 6, Avenue des Citronniers, MC98000 Monaco
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引用采纳
本6-k表格的报告将被参照到我们在2024年8月6日向证券交易委员会提交的F-3表格的注册声明中，并可能被进一步修订，但不应被我们后续根据《1933年证券法》或《1934年证券交易法》提交的文件或报告所取代，在各自修订后。
附件描述
2024年11月13日新闻稿：Safe Bulkers，Inc.报告2024年第三季度业绩并宣布派发普通股股息。
签名
innate pharma
日期: 2024年11月14日
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| Safe Bulkers，Inc. | |
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| 由： | /s/ Konstantinos Adamopoulos |
| 姓名： | Konstantinos Adamopoulos |
| 职称： | 首席财务官 |
![[f111424sb6k001.jpg]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786124000051/f111424sb6k001.jpg)
Safe Bulkers, Inc.报告2024年第三季度业绩，并宣布普通股股息
宣布普通股股息
摩纳哥–2024年11月13日 -- 安全散货运输公司(“该公司”)(纽交所: SB)，一家国际海上散散货运输服务提供商，今天宣布截至2024年9月30日的三个月和九个月的未经审计财务业绩。该公司董事会还宣布每股未偿付普通股股息$0.05。
财务亮点 |
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以百万美元为单位，除每股数据外 | Q3 2024 | Q2 2024 | Q1 2024 | Q4 2023 | Q3 2023 | 2024年九个月 | 2023年九个月 |
净收入 | 75.9 | 78.5 | 81.7 | 82.3 | 64.7 | 236.1 | 202.1 |
净利润 | 25.1 | 27.6 | 25.3 | 27.6 | 15.0 | 78.0 | 49.7 |
调整后净利润1 | 19.0 | 20.3 | 24.2 | 29.5 | 11.1 | 63.4 | 40.7 |
EBITDA2 | 47.4 | 49.2 | 47.9 | 48.8 | 34.8 | 144.5 | 107.4 |
调整后的EBITDA 2 | 41.3 | 41.8 | 46.8 | 50.7 | 30.9 | 130.0 | 98.3 |
每股基本和稀释收益3 | 0.22 | 0.24 | 0.21 | 0.23 | 0.12 | 0.67 | 0.38 |
调整后的每股基本和稀释收益 3 | 0.16 | 0.17 | 0.20 | 0.25 | 0.08 | 0.53 | 0.30 |
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美元的平均每日业绩 |
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时间租船当量比率4 | 17,108 | 18,650 | 18,158 | 18,321 | 14,861 | 17,968 | 15,954 |
每日船舶运营费用5 | 5,311 | 6,254 | 5,442 | 4,642 | 5,357 | 5,665 | 5,794 |
每日船舶营运费用，不包括船坞和交付前的费用6 | 4,999 | 5,089 | 5,038 | 4,232 | 4,720 | 5,042 | 5,024 |
每日的一般和行政费用7 | 1,680 | 1,595 | 1,513 | 1,473 | 1,453 | 1,595 | 1,460 |
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1 调整后的净利润是一种非通用会计原则计量。调整后的净利润代表净利润减去资产减值准备和待售船只减值损失、资产出售净利得/损失、衍生工具净利得/损失、提前交船收益/费用、其他营业费用以及外币兑换净利得/损失之前的数额。见表3。
2 EBITDA是一种非通用会计原则计量，代表净利润加上净利息支出、税收、折旧和摊销费用。见表3。调整后的EBITDA是一种非通用会计原则计量，代表EBITDA减去衍生工具净利得/损失、提前交船收益/(费用)、其他营业费用以及外币兑换净利得/损失之前的数额。见表3。
3 每股收益（“EPS”）和调整后的每股收益代表净利润和调整后的净利润减去优先股股息，分别除以加权平均股数。见表3。
4 定期租船等价率（“TCE”）代表租船收益减去佣金和航次费用，再除以可用天数。见表4。
5 每日船舶营运费用是通过将相关时期的船舶营运费用除以该时期的拥有天数来计算的。见表4。
6 每日船舶营运费用不包括船坞和交船前费用，是通过将不包括船坞和交船前费用的船舶营运费用除以相关时期的拥有天数来计算的。见表4。
每日总务和管理费用是通过将相关时期的总务和管理费用除以该时期的拥有天数来计算的。见表4。
7 每日总务和行政费用是通过将相关时期的总务和行政费用除以该时期的拥有天数来计算的。见表4。
精选财务亮点 |
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以百万美元计 | Q3 2024 | Q2 2024 | Q1 2024 | Q4 2023 | Q3 2023 |
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总现金8 | 92.6 | 81.6 | 87.1 | 98.8 | 83.3 |
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未使用可贷款承诺9 | 225.0 | 179.5 | 129.2 | 131.5 | 148.0 |
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融资承诺10 | — | — | — | 55.5 | 51.0 |
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无担保债务11 | 110.2 | 105.6 | 107.9 | 108.6 | 103.8 |
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有担保债务 12 | 379.6 | 385.5 | 426.4 | 398.6 | 336.9 |
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总债务13 | 489.8 | 491.1 | 534.3 | 507.2 | 440.7 |
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期末船只数量 | 45 | 45 | 47 | 46 | 45 |
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舰队平均年龄 | 9.95 | 9.99 | 10.04 | 10.19 | 10.59 |
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每艘船的净债务14 | 8.8 | 9.1 | 9.5 | 8.9 | 7.9 |
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管理层评论
公司总裁Dr. Loukas Barmparis说:“与去年同期相比，我们度过了一个良好的季度，然而租船市场逐渐疲软，加上持续存在的地缘政治不确定性。我们继续专注于新船计划的资本分配，提高运营效率，并向普通股股东发放每股五美分的股息。”
环保投资 - 船坞检修
公司正逐步更新其舰队，推出符合最新国际海事组织（IMO）关于减少温室气体排放（IMO GHG阶段3）和氮氧化物排放（IMO NOx Tier III）要求的新船，并有选择性地出售老旧船只。截至2024年11月1日，IMO GHG第3阶段NOx Tier III新船计划共包括18艘船只，其中包括两艘甲醇双燃式Kamsarmax新船的合同。其中已有11艘新船交付给我们。该新船计划的总资本支出约为66210万美元，其中45560万美元，占69%，已经支付。
此外，公司正继续对现有舰队进行环境升级计划，旨在提高能源效率和降低燃油消耗，预计可以减少温室气体排放。截至2024年11月1日，已对24艘现有船只进行了升级。作为环境升级的一部分，低摩擦涂层的应用成本被记录为营业费用，而节能装置的成本被资本化，记录为资本支出。
该公司的所有八艘Capesize级别的船舶均配备了排气清洁装置（“Scrubbers”）。2024年第三季度至2024年11月1日，公司已完成了对三艘船舶的干船坞修理，包括环保升级，分别是 Troodos山, the Pedhoulas Merchant 和Troodos Air ，并已启动了对一艘船舶的干船坞修理，包括环保升级，即 Venus Heritage, 估计共计25天的总停机时间。
8 总现金表示现金及现金等价物加上定期存款和限制性现金。
9 循环减少信贷额度下的未动用借款能力。
10 用于贷款和出售及回租融资的担保融资承诺。
11 未担保债务表示五年期未摊销无担保非摊销债券净值减去递延融资成本，到期日为2027年2月。
12 担保债务表示长期债务加上长期债务的当期部分，减去递延融资成本。
13 总债务表示未担保债务加上担保债务。
14 每艘船的净负债表示总债务减去总现金，除以期末的船只数量。
舰队更新
截至2024年11月1日，我们拥有46艘船，包括8艘泛马克斯型、13艘卡马克斯型、17艘超泛马克斯型和8艘特大型散货船，总载重能力为460万吨，平均年龄为9.8年。在我们的舰队中，有11艘是IMO GHG第3阶段-NOx Tier III船舶，建于2022年及以后，另有11艘是自2014年以来建造的环保船。在我们剩余的现有舰队中，除一艘外，其他所有船舶均已完成环保升级。在2024年第四季度，我们计划对剩余的船舶进行升级。
订单簿
截至2024年11月1日，我们的订单簿中有7艘IMO GHG第3阶段-NOx Tier III卡马克斯级新建船，其中2艘采用甲醇双燃料，交付计划分别为2025年1艘，2026年4艘和2027年2艘。
船舶销售
2024年7月，公司将 Paraskevi 2一艘2011年建造的泛马克斯级干散货船，以2030万美元的总销售价格出售给新业主，该船于2021年以1410万美元购入。
新船交付
2024年7月，该公司接收了中国建造的卡姆萨远洋巨轮级别 佩杰拉斯农场主 ，其第十艘IMO GHG第3阶段 - NOx Tier III新造船具有先进的能效特性，结果是燃油消耗更低。
2024年10月，该公司交付了中国建造的卡姆萨远洋巨轮级别 Pedhoulas Fighter， 其第十一艘IMO GHG第3阶段 - NOx Tier III新船，与Pedhoulas Farmer是配对姐妹船 Pedhoulas Buyer.
Chartering our Fleet
Our vessels are used to transport bulk cargoes, particularly coal, grain and iron ore, along worldwide shipping routes. We intend to employ our vessels on both period time charters and spot time charters, according to our assessment of market conditions. Our customers represent some of the world’s largest consumers of marine drybulk transportation services. The vessels we deploy on period time charters provide us with visible and relatively stable cash flows, while the vessels we deploy in the spot market allow us to maintain our flexibility in low charter market conditions as well as provide an opportunity for a potential upside in our revenue when charter market conditions improve. The chartering of our vessels is arranged by our Managers15 without any management commission.
During the third quarter of 2024, we operated 45.27 vessels, on average earning a TCE of $17,108, compared to 44.13 vessels earning a TCE of $14,861 during the same period in 2023. As of November 1, 2024, we employed, or had contracted to employ, (i) 15 vessels in the spot time charter market (with up to three months` original duration) and (ii) 32 vessels in the period time charter market (with original duration in excess of three months). Of the vessels chartered in the period time charter market, 12 have an original duration of more than two years. The average remaining charter duration across our fleet was 0.7 years and we had contracted revenue of approximately $23270万, net of commissions, from our non-cancellable spot and period time charter contracts excluding the Scrubber benefit.
15 Safety Management Overseas S.A., Safe Bulkers Management Monaco Inc., and Safe Bulkers Management Limited, each of which is referred to herein as "our Manager" and collectively "our Managers".
In September 2024, the Company agreed the extension of the long-term period time charter of the Capesize级别 Despina湖 与同一承租人直接延续。新的定期租期将于2024年12月开始，最短为四年，按每日$24,000的毛时租金率计算，再加上一次性$250万的支付，相当于每日$25,911的毛时租金率；另加洗涤装置的使用补偿。预计这份工作将从租金和洗涤器使用方面产生约3760万美元的毛收入，假设每吨差价为$120，最短定期四年租约期间约有350万元的收入。
截至2024年11月1日，我们的八艘Capesize级别船舶均已签订了定期租船合同，其中六艘船的租期剩余超过一年。我们的Capesize级别船舶平均剩余租期为2.6年，平均日租金为$23,563，导致签约收入约为17570万美元净额，不包括与使用Scrubbers相关的额外补偿。
截至2024年11月1日，我们的合同舰队工作概况如下表1所示。
表1：2024年11月1日的舰队所有权日的签订工作概况
2024（剩余） | 79 % |
2024（全年） | 92 % |
2025 | 29 % |
2026 | 9 % |
Debt
截至2024年9月30日，我们推迟融资成本前的综合债务为49870万美元，包括截至2027年2月到期的2022年2月发行的€10000万，固定票面利率2.95%的无摊销、无担保债券。我们的综合杠杆率16 约为32%，截至2024年9月30日止三个月期间的加权平均利率为6.35%，包括适用贷款保证金。截至2024年9月30日止三个月，我们按照现有循环设施作出了670万美元的计划本金付款，1400万美元的自愿本金付款以及1500万美元的提款。截至2024年9月30日，我们的债务偿还计划如下表2所示：
16 综合杠杆率是一项非通用会计准则衡量指标，表示总综合负债除以总综合资产。总综合资产基于所有船舶的市场价值，由独立经纪估价机构在季末提供，根据其实际用途所有权或融资租赁租约，以及所有其他资产的账面价值。该指标通过增加我们的管理层和投资者之间的杠杆率的可比性，帮助方便比较不同时期的杠杆率。
表2：2024年9月30日的贷款偿还计划
(以美元百万计)
年末日期：12月31日 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031-2034 | 总计 |
有担保债务 | 6.7 | 60.8 | 57.3 | 49.9 | 54.2 | 41.1 | 29.7 | 87.4 | 387.1 |
无担保债务 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 111.6 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 111.6 |
总债务 | 6.7 | 60.8 | 57.3 | 161.5 | 54.2 | 41.1 | 29.7 | 87.4 | 498.7 |
舰队报废价值17 |
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| 330.5 |
2024年9月30日的流动性、资本资源、资本支出需求和债务情况
截至2024年9月30日，我们拥有45艘船只和8艘新建船只的订单。关于我们的订单，我们已支付9460万美元，剩余的资本支出要求为23160万美元。
我们持有9260万美元的现金、现金等价物、银行定期存款和受限制现金，还有22500万美元未使用借款额度，可在现有循环减少信贷措施下使用。此外，我们从不可取消的现货和周期租赁合同中获得了约25140万美元的合同收入，净额包括佣金，但不包括Scrubber利益，并在一艘尚未受限制的船只和八艘新建船只交付时，可获得额外的借款额度。
关于八艘新建船只的资本支出要求，支付时间表如下：2024年第四季度支付2510万美元，2025年支付4010万美元，2026年支付10990万美元，2027年支付5650万美元。
废船价值17 我们的船队价值为$33050万，未计算延期融资成本的合并负债为$49870万，其中包括无抵押债券。
2024年11月1日的流动性、资本资源、资本支出需求和债务情况
截至2024年11月1日，我们拥有46艘船舶和7艘新船订单。关于我们的新船订单，我们已支付$8390万，剩余的资本支出需求为$20650万。
我们持有$9010万的现金、现金等价物、银行定期存款、受限现金，并且在现有循环减少信贷设施下有$20500万的未动用借款额度可供使用。此外，我们根据非取消性现货租赁和周期租赁合同合同的合同营业收入约为$23270万（扣除佣金），额外的可借款额度用于融资两艘无抵押船舶和七艘新船在交付时使用。
关于七艘新船的资本支出需求，支付时间表分别为2025年$4010万，2026年$10990万和2027年$5650万。
废船价值17 我们船队的价值为$33320万，未计算延期融资成本的合并负债为$51450万，其中包括无抵押债券。
17 舰队废钢价值根据舰队总轻量吨（“lwt”）计算，不包括任何待售船舶，并根据2024年9月30日Clarksons数据的市场废钢价格为每吨477.5美元/lwt和2024年11月1日Clarksons数据的每吨472.5美元/lwt。
股息政策
在2024年11月13日，公司董事会宣布对公司普通股派发每股0.05美元的现金股息，于2024年12月17日支付给公司普通股股东，截至2024年12月2日收盘时的公司普通股股东。截至2024年11月1日，公司发行并流通中的普通股有106,777,686股。
2024年10月，公司董事会宣布，针对其C类优先股（纽交所：Sb.PR.C）和D类优先股（纽交所：Sb.PR.D）分别发放从2024年7月30日到2024年10月29日的每股0.50美元的现金股息。股息于2024年10月30日支付给截至2024年10月18日C类优先股和D类优先股的所有股东。
在2024年7月，公司董事会宣布对公司普通股的每股0.05美元现金股息，于2024年9月5日支付给截至2024年8月21日收盘时的公司普通股股东。
在2024年7月，公司董事会宣布，针对其C类优先股（纽交所：Sb.PR.C）和D类优先股（纽交所：Sb.PR.D）分别发放从2024年4月30日到2024年7月29日的每股0.50美元的现金股息。股息于2024年7月30日支付给截至2024年7月19日C类优先股和D类优先股的所有股东。
股息的宣布和支付（如有）将始终由公司董事会酌情决定。公司董事会是否决定在未来发放现金股息并无保证。宣布的任何股息的时间和金额将取决于，包括但不限于以下因素：（i）公司的盈利能力、舰队就业状况、财务状况和现金需求以及可用的流动性来源；（ii）与公司增长、舰队更新和杠杆策略相关的决策；（iii）规管肯尼亚和利比里亚法律规定的股息支付；（iv）公司现有和未来债务工具中的限制性契约；以及（v）全球经济和金融状况。
乌克兰战争
由于从2022年2月开始的俄罗斯和乌克兰之间的战争，美国、欧盟、乌克兰、瑞士和其他国家和地区已宣布对俄罗斯和一些俄罗斯实体和个人采取前所未有的制裁和其他措施。我们打算遵守这些要求，并应对其潜在后果。尽管我们没有乌克兰或俄罗斯船员，我们的船只目前不在黑海航行，在俄罗斯进行有限的业务，但我们将继续监视形势，评估冲突是否会对我们的业务或财务表现产生影响。
红海贸易中断和中东冲突
由于在红海南端地区对商船的袭击，导致了对经由苏伊士运河通往地中海的海运和供应链的破坏。自这一破坏开始以来，我们已将舰队从红海地区调转。中东冲突代表了可能会增加全球经济波动性的额外地缘政治和经济风险。虽然我们的船只目前不在红海航行，但我们将继续监视形势，评估是否会对我们的运营产生任何影响，这可能会对我们的营运业绩和财务状况产生负面影响。
电话会议
2024年11月14日星期四，美国东部时间上午9点，公司管理团队将主持电话会议，讨论公司的财务业绩。
电话会议详情:
与会者应在预定时间的10分钟前拨打以下号码进入会议：+1 877 405 1226（美国免费拨号）或+1 201 689 7823（美国和标准国际拨号），或+0 800 756 3429（英国免费拨号）。请向运营商报“Safe Bulkers”，和/或会议ID 13749644。 点击 这里 其他参与者可以使用国际免费通话接入号码。
参与者也可以使用呼叫我的选项注册通话，以便更快地连接到电话会议。您只需输入您的电话号码，让系统立即给您打电话。点击 这里 查看呼叫我的选项。
幻灯片和音频网络转播:
电话会议和相关幻灯片将进行现场直播，并在公司网站上提供存档的网络广播。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站 www.safebulkers.com, and click on Events & Presentations. Participants to the live webcast should register on the website approximately 10 minutes prior to the start of the webcast.
Management Discussion of Third Quarter 2024 Results
During the third quarter of 2024, we operated in a stronger charter market environment compared to the same period in 2023, with increased revenues due to higher charter hires, increased earnings from Scrubber fitted vessels and higher interest expenses due to increased interest rates. During the third quarter of 2024, we operated 45.27 vessels on average, earning an average TCE of $17,108 compared to 44.13 vessels earning an average TCE of $14,861 during the same period in 2023. The Company's net income for the third quarter of 2024 was $2510万 compared to net income of $1500万 during the same period in 2023. The main factors driving the change in net income are as follows:
净收入： Net revenues increased by 17% to $7590万 for the third quarter of 2024, compared to $6470万 for the same period in 2023. This is due to higher revenues from charter hires and increased revenues earned by our Scrubber fitted vessels as well as due to the increased average number of vessels during the third quarter of 2024.
Vessel operating expenses: Vessel operating expenses increased by 2% to $2210万 for the third quarter of 2024 compared to $2180万 for the same period in 2023 mainly due to the following factors: (i) spare parts, stores and provisions increased to $470万 for the third quarter of 2024, compared to $410万 for the same period in 2023 as a result of the increased average number of vessels operated during the third quarter of 2024, (ii) crew wages and crew expenses increased to $1020万 for the third quarter of 2024, compared to $970万 for the same period in 2023, mainly due to the increased average number of vessels operated during the third quarter of 2024 and (iii) dry-docking expenses decreased to $130万, related to one fully completed and two partially completed dry-dockings during the third quarter of 2024, compared to $210万 related to two fully completed and three partially completed dry-dockings for the same period in 2023. The Company expenses dry-docking and pre-delivery costs as incurred, which costs vary from period to period. Excluding dry-docking costs and pre-delivery expenses of $130万 and $260万 for the third quarter of 2024 and 2023, respectively, vessel operating expenses increased by 8% to $2080万 during the third quarter of 2024 in comparison to $1920万 during the same period of 2023. Dry-docking expense is related to the number of dry-dockings in each period and pre-delivery expenses are related to the number of vessel deliveries and second-hand acquisitions in each period. Other shipping companies may defer and amortize dry-docking expense, while many do not include dry-docking expenses within vessel operating expenses costs but present these separately.
折旧： 2024年第三季度，折旧费用增加100万美元，或7%，至1470万美元，相比于2023年同期的1370万美元，原因是2024年第三季度船只数量增加。
外汇收益/（损失）2024年第三季度，由于未实现的€10000万债券估值损失，外币汇兑损失为260万美元，相比于2023年同期的150万美元。
2024年第三季度，由于外汇协议公允价值的未实现收益，衍生品收益为110万美元，相比于2023年同期的90万美元。
航次费用: 2024年第三季度，航次费用下降至540万美元，相比于2023年同期的590万美元，主要是由于租船合同中规定的可变考虑基于燃油消耗的减少而导致燃油消耗成本下降。
资产出售收益： 2024年第三季度资产出售收益增加到770万美元，而2023年同期为330万美元，这是由于分别在两个时期内出售了一艘船舶所致。
利息支出：2024年第三季度利息支出增加到770万美元，而2023年同期为620万美元，主要是由于2024年第三季度加权平均利率为6.35%，而2018年同期为6.24%，这是由于加权平均未偿贷款额增加带来的。
每日船舶运营费用18: 每日船舶营运费用，通过将船舶营运费用除以相关时期的所有权天数计算，与2023年同期的每日船舶运营费用5357美元相比，2024年第三季度为5311美元，减少了1%。不包括干船坞和预交付费用的每日船舶运营费用，与2023年同期的4720美元相比，增长了6%，至4999美元。
每日一般及管理费用18每日一般及管理费用，包括支付给我们经理的管理费用 和日常公司行政费用相比，2024年第三季度增加了16%，达到1680美元，而2023年同期为1453美元，这是因为我们支付给管理人的管理费用增加。
18 见表4
未经审计的中期财务信息和其他数据
safe bulkers, INC.
浓缩 综合损益表（未经审计）
(以美元计，除每股数据和每股除外)
| 结束于三个月的时期 |
| 九个月期满 | ||||
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
收入: |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | 67,101 |
| 79,236 |
| 209,909 |
| 246,159 |
佣金 | (2,451) |
| (3,313) |
| (7,797) |
| (10,018) |
净收入 | 64,650 |
| 75,923 |
| 202,112 |
| 236,141 |
运费 |
|
|
|
|
|
|
|
航行费用 | (5,948) |
| (5,419) |
| (16,105) |
| (14,394) |
船舶运营费用 | (21,750) |
| (22,121) |
| (69,583) |
| (71,286) |
折旧费 | (13,735) |
| (14,669) |
| (39,913) |
| (43,160) |
管理和行政开支 | (5,899) |
| (6,996) |
| (17,536) |
| (20,069) |
资产出售收益 | 3,316 |
| 7,674 |
| 7,953 |
| 16,555 |
营业收入 | 20,634 |
| 34,392 |
| 66,928 |
| 103,787 |
其他（费用）/收入: |
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 | (6,162) |
| (7,681) |
| (17,510) |
| (23,521) |
其他金融成本 | (142) |
| (96) |
| (562) |
| (437) |
利息收入 | 841 |
| 725 |
| 1,667 |
| 2,369 |
衍生品的（损失）/收益 | (900) |
| 1,097 |
| 651 |
| (1,062) |
外汇收益/（损失） | 1,491 |
| (2,631) |
| 461 |
| (925) |
摊销和核销递延融资费用 | (717) |
| (683) |
| (1,894) |
| (2,196) |
净利润 | 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
优先股股息减少 | 2,000 |
| 2,000 |
| 6,000 |
| 6,000 |
净利润可供普通股股东 | 13,045 |
| 23,123 |
| 43,741 |
| 72,015 |
基本和稀释每股收益 | 0.12 |
| 0.22 |
| 0.38 |
| 0.67 |
加权平均股本 | 111,603,616 |
| 106,774,053 |
| 114,295,273 |
| 107,987,162 |
|
| 九个月期结束 | ||
|
| 2023 |
| 2024 |
(金额单位：百万美元) |
|
|
|
|
现金流数据 |
|
|
|
|
经营活动产生的净现金流量 |
| 83.2 |
| 101.0 |
投资活动中使用的净现金 |
| (85.5) |
| (27.6) |
融资活动所使用的净现金 |
| (23.9) |
| (66.5) |
现金及现金等价物的净(减少)/增加 |
| (26.2) |
| 6.9 |
safe bulkers, Inc.
浓缩 合并资产负债表（未经审计）
（以美元千为单位）
|
| 2023年12月31日 |
| 2024年9月30日 |
资产 |
|
|
|
|
现金及现金等价物、定期存款和受限现金 |
| 89,942 |
| 85,292 |
其他流动资产 |
| 32,550 |
| 34,225 |
待售资产 |
| 24,229 |
| — |
船舶净值 |
| 1,091,518 |
| 1,122,000 |
船舶预付款 |
| 89,703 |
| 96,695 |
非流动受限现金 |
| 8,850 |
| 7,275 |
其他非流动资产 |
| 3,024 |
| 2,504 |
总资产 |
| 1,339,816 |
| 1,347,991 |
负债和股东权益 |
|
|
|
|
长期负债的流动部分 |
| 24,781 |
| 60,213 |
其他融资负债 |
| 748 |
| — |
其他流动负债 |
| 30,204 |
| 28,806 |
开多期债务，减去当前部分 |
| 482,391 |
| 429,561 |
其他非流动负债 |
| 9,181 |
| 4,049 |
股东权益 |
| 792,511 |
| 825,362 |
总负债和权益 |
| 1,339,816 |
| 1,347,991 |
表3
调整后的净利润，EBITDA，调整后的EBITDA和调整后的每股盈利的对账
|
| 结束的三个月期间 |
| 结束的九个月期间 | ||||
（以美元计的千美元，除股票和每股数据外） |
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
调整后的净利润 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
资产出售损益减少 |
| (3,316) |
| (7,674) |
| (7,953) |
| (16,555) |
衍生品损失减少/(收益) |
| 900 |
| (1,097) |
| (651) |
| 1,062 |
外币汇兑损益增加 |
| (1,491) |
| 2,631 |
| (461) |
| 925 |
调整后净利润 |
| 11,138 |
| 18,983 |
| 40,676 |
| 63,447 |
EBITDA - 调整后EBITDA |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
加上净利息支出 |
| 5,321 |
| 6,956 |
| 15,843 |
| 21,152 |
加上折旧 |
| 13,735 |
| 14,669 |
| 39,913 |
| 43,160 |
加上摊销和报销递延融资费用 |
| 717 |
| 683 |
| 1,894 |
| 2,196 |
EBITDA |
| 34,818 |
| 47,431 |
| 107,391 |
| 144,523 |
减去资产出售收益 |
| (3,316) |
| (7,674) |
| (7,953) |
| (16,555) |
减去衍生金融工具损益 |
| 900 |
| (1,097) |
| (651) |
| 1,062 |
加上外汇损益 |
| (1,491) |
| 2,631 |
| (461) |
| 925 |
调整后的EBITDA |
| 30,911 |
| 41,291 |
| 98,326 |
| 129,955 |
每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
| 15,045 |
| 25,123 |
| 49,741 |
| 78,015 |
较少优先股股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 6,000 |
| 6,000 |
净利润可供普通股股东 |
| 13,045 |
| 23,123 |
| 43,741 |
| 72,015 |
加权平均股本 |
| 111,603,616 |
| 106,774,053 |
| 114,295,273 |
| 107,987,162 |
每股收益 |
| 0.12 |
| 0.22 |
| 0.38 |
| 0.67 |
调整后每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后净利润 |
| 11,138 |
| 18,983 |
| 40,676 |
| 63,447 |
优先股股利少数 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 6,000 |
| 6,000 |
调整后的可供普通股股东使用的净收入 |
| 9,138 |
| 16,983 |
| 34,676 |
| 57,447 |
加权平均股本 |
| 111,603,616 |
| 106,774,053 |
| 114,295,273 |
| 107,987,162 |
调整后的每股收益 |
| 0.08 |
| 0.16 |
| 0.30 |
| 0.53 |
- EBITDA、调整后的EBITDA、调整后的净收入和调整后的每股收益是非美国GAAP财务指标。
- EBITDA代表利息、所得税费用、折旧和摊销前的净利润。
- 调整后的EBITDA代表出售资产收益之前的EBITDA，衍生产品收益/(损失)和外币收益/(损失)。
- 调整后的净收入代表出售资产收益之前的净收入，衍生产品收益/(损失)和外币收益/(损失)。
- 调整后的每股收益代表调整后的净利润减去优先股股息后除以加权平均股份数。
- EBITDA、调整后的EBITDA、调整后的净利润和调整后的每股收益被管理层和财务报表的外部用户，如投资者，用作补充的财务指标，以评估我们的财务和业务表现。公司认为这些非通用会计准则财务指标通过增加业绩在不同时期间的可比性，有助于管理层和投资者(i)理解和分析我们的运营和业务表现的结果，(ii)选择投资于我们或其他投资替代品，以及(iii)在评估是否继续投资于我们时，监测我们的财务和运营表现。公司认为EBITDA、调整后的EBITDA、调整后的净利润和调整后的每股收益有助于从周期到周期评估公司的运营表现，因为通常EBITDA的计算消除了融资、所得税及资本支出和收购的会计效果，调整后的EBITDA和调整后的净利润/(亏损)通常进一步消除了EBITDA和净利润/(亏损)分别受到关于减值和待售船舶、资产出售增益/(损失)、衍生品增益/(损失)、提前返还收入/(成本)、其他营业费用和外币增益/(损失)的影响，这些项目可能因与总体运营表现无关的原因而不同。EBITDA、调整后的EBITDA、调整后的净利润和调整后的每股收益作为分析工具具有局限性，不应单独考虑，或作为分析依据，而应作为根据US GAAP下公司报告结果的分析的替代。虽然EBITDA和调整后的EBITDA、调整后的净利润和调整后的每股收益经常用作运营结果和绩效的衡量方法，但由于计算方法的差异，它们不一定与其他公司类似地命名的其他标题可比。在评估调整后的EBITDA、调整后的净利润/(亏损)和调整后的每股收益/(亏损)时，您应该意识到，在未来我们可能会承担与此演示中的某些调整相同或相似的费用。我们对调整后的EBITDA、调整后的净利润和调整后的每股收益的展示不应被解释为我们未来的结果不会受到排除项目的影响。
表4：舰队数据，平均每日因子对账
| 三个月结束的时期 |
| 九个月结束的时期 | ||||
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
船队数据 |
|
|
|
|
|
|
|
期末船舶数量 | 45 |
| 45 |
| 45 |
| 45 |
舰队平均年龄（年） | 10.59 |
| 9.95 |
| 10.59 |
| 9.95 |
拥有天数 (1) | 4,060 |
| 4,165 |
| 12,009 |
| 12,583 |
可用日数 (2) | 3,950 |
| 4,121 |
| 11,659 |
| 12,341 |
期间平均船舶数量 (3) | 44.13 |
| 45.27 |
| 43.99 |
| 45.92 |
每日平均结果 |
|
|
|
|
|
|
|
时间租船当量比率 (4) | $ 14,861 |
| $ 17,108 |
| $ 15,954 |
| $ 17,968 |
每日船舶运营费用 (5) | $ 5,357 |
| $ 5,311 |
| $ 5,794 |
| $ 5,665 |
除干船坞和预交付费用外的每日船舶运营费用 (6) | $ 4,720 |
| $ 4,999 |
| $ 5,024 |
| $ 5,042 |
每日总务和管理费用 (7) | $ 1,453 |
| $ 1,680 |
| $ 1,460 |
| $ 1,595 |
时间租船提款率调解 |
|
|
|
|
|
|
|
(以美元千位单位计，除可用日数和时间租船等效率外) |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | $ 67,101 |
| $ 79,236 |
| $ 209,909 |
| $ 246,159 |
佣金减少 | (2,451) |
| (3,313) |
| (7,797) |
| (10,018) |
航次费用减少 | (5,948) |
| (5,419) |
| (16,105) |
| (14,394) |
时间租船等效收入 | $ 58,702 |
| $ 70,504 |
| $ 186,007 |
| $ 221,747 |
可用日数 (2) | 3,950 |
| 4,121 |
| 11,659 |
| 12,341 |
时间租船等效率 (4) | $ 14,861 |
| $ 17,108 |
| $ 15,954 |
| $ 17,968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
(1) 所有船舶在我们名下所拥有的船舶数量，代表了在某一时期内的累计天数。
(2) 可用天数代表在某一时期内我们拥有的船队中每艘船舶实际在我们名下的总天数，去除与计划维护相关的停租天数，其中包括重大维修、船坞修理、船舶升级或特殊或中间检验。
(3) 时期内平均船只数量是通过将该时期内的所有权天数除以该时期的天数来计算的。
(4) 时间租船当量率，即TCE率，代表了我们在一段时间内的租船收入减去佣金和航次费用，再除以该时期内的可用天数。TCE率是一项标准的航运行业绩效衡量指标，主要用于比较船舶在期租和现货租期间每日收入与船舶在航次租期间每日收入的差异，因为航次租期船舶的租金通常不以每日金额表示，而期租和现货租期船舶的租金通常以此金额表示。我们很少将船舶用于航次租期，因此一般情况下我们的TCE率接近我们的期租率。
(5) 每日船舶营运费用是通过将相应期间内的船舶营运费用除以该时期的所有权天数来计算的。船舶营运费用包括人员配备、保险、润滑油、备件、供应品、库存、维修、包括船坞修理、法定和分类费用以及其他杂项费用。
(6) 不包括船坞修理和交付前费用的每日船舶营运费用是通过将相应期间内不包括船坞修理和交付前费用的船舶营运费用除以该时期的所有权天数来计算的。船坞修理费用包括船厂、油漆和代理费用，交付前费用包括最初提供的备件、供应品、库存和其他杂项物品，这些物品在新建船舶投入运营前提供。
(7) 每日一般和管理费用是通过将相关期间的一般和管理费用除以该期间的所有权天数来计算的。每日一般和管理费用包括支付给我们经理的每日管理费和每日公司行政费用。
表5：2024年11月1日的详细舰队和就业概况
船名 |
| Dwt |
| 年 Built 1 |
| 国家 施工 |
| ”）的日期。 类型 |
| ”）的日期。 费率 2 |
| 佣金 3 |
| 租赁期限 4 | |
当前舰队 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Panamax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zoe 11 |
| 75,000 |
| 2013 |
| 日本 |
| Period |
| $ 16,750 |
| 3.75 % |
| 2024年2月 | 2025年1月 |
Koulitsa 2 |
| 78,100 |
| 2013 |
| 日本 |
| Period |
| $ 16,500 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2025年1月 |
Kypros Land11 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros海 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年7月 | 2022年7月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年7月 | 2025年7月 | |||||
Kypros Bravery |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| Period12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros Sky |
| 77,100 |
| 2015 |
| 日本 |
| Period12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年8月 | |||||
Kypros Loyalty |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| Period12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020年7月 | 2022年7月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年7月 | 2025年7月 | |||||
Kypros烈酒 |
| 78,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| Period13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020年8月 | 2022年8月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97% - $2,150 |
| 3.75 % |
| 2022年8月 | 2025年7月 | |||||
最大型 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pedhoulas Merchant |
| 82,300 |
| 2006 |
| 日本 |
| Spot23 |
| $ 17,000 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
贝豪拉斯领袖 |
| 82,300 |
| 2007 |
| 日本 |
| Period26 |
| $ 12,400 |
| 5.00 % |
| 2023年11月 | 2024年12月 |
贝豪拉斯指挥官 |
| 83,700 |
| 2008 |
| 日本 |
| Period |
| $ 17,850 |
| 5.00 % |
| 2024年5月 | 2025年1月 |
Pedhoulas 玫瑰 |
| 82,000 |
| 2017 |
| 中国 |
| Spot18 |
| $ 15,200 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
Pedhoulas 雪松14 |
| 81,800 |
| 2018 |
| 日本 |
| Period |
| $ 15,000 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2025年2月 |
Vassos8 |
| 82,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 16,000 |
| 3.75 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
Pedhoulas Trader20 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period |
| $ 19,500 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2025年7月 |
Morphou |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period19 |
| $ 17,569 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
Rizokarpaso31 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period22 |
| $ 16,800 |
| 5.00 % |
| 2023年11月 | 2024年11月 |
|
|
|
| Period |
| $ 16,900 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2025年10月 | ||||
阿姆薛斯托斯32 |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| Period28 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
Kerynia |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| Period |
| $ 18,750 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年11月 |
Pedhoulas Farmer |
| 82,500 |
| 2024 |
| 中国 |
| Spot |
| $ 20,000 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2024年11月 |
Pedhoulas Fighter |
| 82,500 |
| 2024 |
| 中国 |
| Spot |
| $ 16,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年11月 |
发帖巴拿马 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Marina |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| Period18,25 |
| $ 13,097 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
Xenia |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| Period18 |
| $ 14,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2025年3月 |
索菲娅 |
| 87,000 |
| 2007 |
| 日本 |
| Spot18,9 |
| $ 9,720 |
| 5.00 % |
| 2024年8月 | 2024年11月 |
Eleni |
| 87,000 |
| 2008 |
| 日本 |
| Spot18 |
| $ 11,250 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
|
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| Spot18 |
| $ 13,000 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年10月 | ||||
Martine |
| 87,000 |
| 2009 |
| 日本 |
| Spot18 |
| $ 19,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2025年1月 |
安德烈亚斯 K |
| 92,000 |
| 2009 |
| 韩国 |
| Spot18 |
| $ 13,100 |
| 5.00 % |
| 2024年8月 | 2024年11月 |
Agios Spyridonas |
| 92,000 |
| 2010 |
| 韩国 |
| Spot18 |
| $ 12,250 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
|
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| Spot18 |
| $ 12,500 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2024年12月 | ||||
金星遗产11 |
| 95,800 |
| 2010 |
| 日本 |
| 船坞检修 |
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| 2024年10月 | 2024年11月 |
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| Period18 |
| $ 17,950 |
| 5.00 % |
| 2024年11月 | 2025年7月 | ||||
金星历史11 |
| 95,800 |
| 2011 |
| 日本 |
| Spot18 |
| $ 15,250 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2024年11月 |
金星地平线 |
| 95,800 |
| 2012 |
| 日本 |
| Period18 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024年9月 | 2025年5月 |
金星和谐 |
| 95,700 |
| 2013 |
| 日本 |
| Period |
| $ 18,250 |
| 5.00 % |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
特洛多斯太阳16 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| Period18 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024年5月 | 2025年1月 |
特洛多斯航空 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| Spot18,24 |
| $ 9,600 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
Troodos Oak |
| 85,000 |
| 2020 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 14,500 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
Climate Respect |
| 87,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| Period |
| $ 22,400 |
| 5.00 % |
| 2024年5月 | 2025年5月 |
气候伦理 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 16,000 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年12月 |
气候正义 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| Period |
| $ 21,500 |
| 5.00 % |
| 2023年7月 | 2025年6月 |
巨型货轮 |
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特洛多斯山 |
| 181,400 |
| 2009 |
| 日本 |
| Period18,34 |
| $ 20,000 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2026年5月 |
Kanaris |
| 178,100 |
| 2010 |
| 中国 |
| 期间 5 |
| $ 25,928 |
| 2.50 % |
| 2011年9月 | 2031年9月 |
Pelopidas |
| 176,000 |
| 2011 |
| 中国 |
| Period18,27 |
| $ 25,250 |
| 3.75 % |
| 2022年6月 | 2025年5月 |
Aghia Sofia10 |
| 176,000 |
| 2012 |
| 中国 |
| Period18,17 |
| $ 26,000 |
| 5.00 % |
| 2024年7月 | 2026年2月 |
Despina湖 7 |
| 181,400 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period18,6 |
| $ 25,200 |
| 3.75 % |
| 2022年2月 | 2024年12月 |
|
|
|
|
| $ 25,911 |
| 3.75 % |
| 2024年12月 | 2028年7月 | |||||
Stelios Y |
| 181,400 |
| 2012 |
| 日本 |
| Period18,15 |
| $ 24,400 |
| 3.75 % |
| 2021年11月 | 2025年1月 |
|
|
|
| Period18,29 |
| BCI 5TC * 117% |
| 3.75 % |
| 2024年11月 | 2027年2月 | ||||
Maria |
| 181,300 |
| 2014 |
| 日本 |
| Period18,30 |
| $ 25,950 |
| 5.00 % |
| 2024年4月 | 3.125%到期于2029年的高级票据 |
Michalis H |
| 180,400 |
| 2012 |
| 中国 |
| Period18,21 |
| $ 23,000 |
| 3.75 % |
| 2022年9月 | 2025年7月 |
总计 |
| 4,641,600 |
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CHARTERED-IN |
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Arethousa33 |
| 75,000 |
| 2012 |
| 日本 |
| Spot |
| $ 13,800 |
| 5.00 % |
| 2024年10月 | 2024年11月 |
总计 |
| 75,000 |
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Orderbook | |||||||||||||||
TBN |
| 82,000 |
| Q2 2025 |
| 日本 |
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TBN |
| 81,800 |
| Q2 2026 |
| 日本 |
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TBN |
| 81,800 |
| Q3 2026 |
| 日本 |
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TBN |
| 81,200 |
| Q4 2026 |
| 中国 |
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TBN |
| 81,800 |
| Q4 2026 |
| 日本 |
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TBN |
| 81,200 |
| Q1 2027 |
| 中国 |
|
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TBN |
| 81,800 |
| Q1 2027 |
| 日本 |
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总计 |
| 571,800 |
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(1) 对于现有船舶，年份代表建造年份。对于任何新建船舶，显示的日期反映了预期交船日期。
(2) 报价租金是公认的每日总租金。对于在不同时期具有不同租金率的包租合同或者与同一租船人连续签订的包租合同，公认的每日总租金代表了适用包租期或一系列包租期的加权平均总每日租金率。在提供额外支付的租约情况下，即为补偿船舶定位而提供加息费的租约，呈现的每日总租金已经调整以反映预计的船舶定位费用。总租金率包含佣金。净租金率是支付佣金后的租金率。在航次包租的情况下，租金率代表了从装货到卸货港口期间按比例确认的收入，扣除相关航次费用。
(3) 佣金反映了向第三方经纪人或承租人支付的费用。
(4) 列出的开始日期反映的是实际开始日期，或者是截至2024年11月1日尚未开始的合同租约的计划开始日期。实际开始日期和退租日期可能会根据租约条款和市场条件而有所不同，并不反映延长租期的选择权。
(5) MV Kanaris的承租人同意部分赔偿我们安装在该船上的减排装置和BWTS的成本，通过增加每日租金$634来记录，在剩余租约期内逐步确认。
(6) 持续3年的周期租赁，按照每日$22,500的毛租金率，以及在租约开始时一次性支付$300万。租约协议还允许承租人以每日$27,500的毛租金率在原有租期结束后延长一年。 2024年9月，公司同意延长长期周期租约。新的租赁期将从2024年12月开始，最短持续四年，直到2028年7月，每日毛租金率为$24,000，另加租期开始时一次性支付$250万，另外还需为使用洗涤器进行赔偿。
(7) MV Lake Despina于2021年4月以租赁回租形式出售，并签订了为期七年的裸船租约，公司有权利在裸船租赁期后五年零六个月时按照预定的价格购买。
(8) MV Vassos 于2022年5月以裸船租赁方式出售回租，为期十年，公司有权利在裸船租赁期后三年按照预定价格购买，并在裸船租赁期结束时有购买义务，所有购买价格均已预先确定。
(9) 每日毛租金率为$9,500的即期定期租约，头75天之后以毛租金率与BKI 1A乘107.5%挂钩，此后再加上$10万的压载奖金，一次性支付给出租方。
(10) MV Aghia Sofia于2022年9月按照裸船租赁基础出售并转租回，租期为五年，并由公司在裸船租赁期开始三年后享有购买选择权，在裸船租赁期结束时有购买义务，所有购买价格均为预定价格。
(11) MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage和MV Venus History于2019年11月按照裸船租赁基础出售并转租回，MV Zoe租期为八年，MV Kypros Land和MV Venus Heritage租期为七年零六个月，公司在裸船租赁期开始五年零九个月后享有购买选择权，购买价格为预定价格。
(12) 一份为期五年的时间租船合同，头两年每日毛租金为$11,750，剩余期间的毛日租金按照BPI-82 5TC乘以97%减$2,150计算。
(13) 一份为期五年的时间租船合同，头两年每日毛租金为$13,800，剩余期间的毛日租金按照BPI-82 5TC乘以97%减$2,150计算。
(14) MV Pedhoulas Cedrus于2021年2月按照裸船租赁基础出售并转租回，租期为十年，并由公司在裸船租赁期开始三年后享有购买选择权，在裸船租赁期结束时有购买义务，所有购买价格均为预定价格。
(15) 一份为期3年的时间租船合同，每日毛租金为$24,400。该租约还授予承租方延长时间租船期限一年的选择权，延长期间的毛日租金为$26,500。
(16) MV Troodos Sun于2021年9月按照裸船租赁基础出售并转租回，租期为十年，并由公司在裸船租赁期开始三年后享有购买选择权，在裸船租赁期结束时有购买义务，所有购买价格均为预定价格。
(17) A period time charter for a duration of 18 to 21 months at a gross daily charter rate of $26,000. The charter agreement also grants the charterer an option to extend the period time charter for an additional duration of 18 to 21 months at the same gross daily charter rate.
(18) Scrubber benefit was agreed on the basis of consumption of heavy fuel oil and the price differential between the heavy fuel oil and the compliant fuel cost for the voyage and is not included on the daily gross charter rate presented.
(19) A period time charter for a duration of 10 to 13 months at a daily gross charter rate of $14,500 for the first 45 days and a daily gross charter rate of $18,050 for the remaining period.
(20) MV Pedhoulas Trader was sold and leased back in September 2023 on a bareboat charter basis for a period of ten years with a purchase option in favor of the Company three years following the commencement of the bareboat charter period and a purchase obligation at the end of the bareboat charter period, all at predetermined purchase prices.
(21) A period time charter for a minimum duration of three years at a gross daily charter rate of $23,000. The charter agreement also grants the charterer an option to extend the period time charter for an additional year at the same gross daily charter rate.
(22) A period time charter for a duration of 9 to 12 months at a gross daily charter rate of $16,800. The charter agreement also grants the charterer an option to extend the period time charter for an additional duration of 9 to 12 months at a gross daily charter rate of $18,300.
(23) A spot time charter at a daily gross charter rate of $17,000 plus ballast bonus of $70万 upon charter commencement.
(24) 按照每日9600美元的毛租金率分期租期，前75天为第一，其后可根据BKI 1A乘上115%的每日毛租金率加上装船奖金10万美元。
(25) 按照每日11250美元的毛租金率分期租期，头60天为第一，之后的剩余时间为每日13500美元的毛租金率加上装船奖金60万美元。
(26) 按照每日12400美元的毛租金率分期租期，租期为10至12个月。租约还授予租赁方延长分期租期十至十二个月的期权，每日租金率为14400美元。
(27) 按照每日25250美元的毛租金率分期租期三年。租约还授予租赁方延长分期租期一年的期权，租金率不变。
(28) 按照每日18000美元的毛租金率分期租期9至12个月。租约还授予租赁方延长分期租期九至十二个月的期权，每日租金率为19400美元。
(29) 按BCI 5TC乘以117%的每日毛租金率分期租期两年半。租约还授予租赁方延长分期租期三年的期权，租金率为每日23000美元。
(30) 按每日25950美元的毛租金率分期租期48至60个月。租约还授予租赁方延长分期租期12至30个月的期权，每日租金率为26250美元。
MV Rizokarpaso was sold and leased back in November 2023 on a bareboat charter basis for a period of ten years with a purchase option in favor of the Company three years following the commencement of the bareboat charter period and a purchase obligation at the end of the bareboat charter period, all at predetermined purchase prices.
(32) MV Ammoxostos was sold and leased back in January 2024 on a bareboat charter basis for a period of ten years with a purchase option in favor of the Company three years following the commencement of the bareboat charter period and a purchase obligation at the end of the bareboat charter period, all at predetermined purchase prices.
(33) In March 2023, the Company entered into an agreement to sell MV Efrossini, a 2012 Japanese-built, Panamax class vessel to an unaffiliated third party at a gross sale price of $2250万. The sale was consummated in July 2023, and upon delivery of the vessel to her new owners, renamed MV Arethousa, 她随后立即由公司以每日总租金$16,050再租，租期为十至十四个月。2024年7月，公司将租赁协议的期限延长至五至七个月，自2024年9月开始，每日总租金为$15,500。2024年10月，公司进一步将租赁协议的期限延长至额外四至七个月，自2025年2月开始，头四个月总租金为$13,750，之后为$15,500。
（34）一项为期22至26个月的固定期租约，每日总租金为$20,000。租赁协议还授予承租人将固定期租约延长至34至36个月的选项，总租金不变。
关于安全煤炭运输公司
公司是一家国际海上散货运输服务提供商，主要运输散货，尤其是煤炭、谷物和铁矿石，在全球航运航线上为一些全球最大的海上散货运输服务使用者提供服务。公司的普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽约证券交易所上市，代号分别为“SB”、“Sb.PR.C”和“Sb.PR.D”。
前瞻性声明
本新闻稿包含前瞻性声明（如《1933年证券法》第27A条修订案和《1934年证券交易法》第21E条修订案下定义），涉及未来事件、公司的增长策略以及实施此类策略的措施，包括预期的船舶收购和进一步签订时间租约。"期待"、"计划"、"期望"、"相信"、"预计"等词语和类似表达旨在识别前瞻性声明。尽管公司认为这些前瞻性声明中体现的期望是合理的，但不能保证这些期望将被证明是正确的。这些声明涉及已知和未知风险，基于许多本质上受重大不确定性和事件影响，受自然灾害或其他事件导致的业务中断、其中许多因素超出公司控制而阻碍的眼前假设和估计。实际结果可能会与此类前瞻性声明所表达或暗示的结果有重大差异。可能导致实际结果与上述前瞻性声明所暗示结果有重大差异的因素包括但不限于对散货船舶需求的变化，在公司运营市场上的竞争因素，时间租金水平的变化，燃料价格的变动，涉及美国以外地区运营的风险，国际国内政治局势的不确定性，银行业风险及其他相关市场波动，由政治事件导致航运航线中断，与船舶建造相关的风险以及公司的文件中不时列出的其他因素。公司明确声明没有义务或承诺发布任何更新或修订此处包含的前瞻性声明，以反映公司对其中任何声明所基于之公司期望的任何变化或任何基于事件、条件或环境所基于基础的任何变化。
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