CMb.TECH宣佈2024年第三季度業績

新名稱及8艘新船

2024年11月7日，比利時安特衛普 - CMb.TECH NV（以下簡稱「CMBT」、「CMb.TECH」或「該公司」）（紐約證券交易所：CMBt及Euronext：CMBT）今天公佈了截至2024年9月30日的第三季度非經審計財務業績。

亮點

•	2024年第三季度利潤爲9810萬美元，使今年累計利潤達到77770萬美元。

•	Name change from Euronav to CMb.TECH effective since 1 October

•	Delivery of 8 newbuilding vessels

•	Sale of 2 Suezmaxes Statia & Sapphira

•	New time charter contract signed bringing contract backlog to USD 20.6億

•	JPNH₂YDRO: 新的氫發動機研發中心的揭幕

For the third quarter of 2024, the company realised a net gain of USD 9810萬 or USD 0.49 per share (third quarter 2023: a net gain of 114.6 USD million or USD 0.57 per share). EBITDA (a non-IFRS measure) for the same period was USD 16790萬 (third quarter 2023: USD 20960萬).

Commenting on the Q3 results, Alexander Saverys (CEO) said:

“We concluded yet another profitable quarter while executing our long-term strategy. On the 1^日 of October, our company has been renamed CMb.TECH. This symbolical milestone completes the transformation of Euronav as a pure play tanker company into a future-proof and diversified maritime group. In recent months, we inaugurated our brand-new hydrogen engine R&D center in Japan, we took delivery of two container vessels, two chemical tankers, three dry bulk vessels and one crude oil tankers and 我們賣掉了我們最舊的兩艘蘇伊士馬克斯油輪。我們的減碳、多元化和優化艦隊的策略正在全面展開。


市場營銷與傳訊負責人 Katrien Hennin		Tel: +32 499393470 katrien.hennin@cmb.tech		投資者關係主管 Joris Daman		Tel: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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主要數據指標


最重要的關鍵數字（未經審計）是：

（千美元）	2024年第三季度	2023年第三季度	2024年全年累計	截至2023年年底

營業收入	221,840	278,378	714,217	966,494
其他經營收入	4,161	4,737	42,406	19,505

原材料和消耗品	(481)	—	(2,159)	—
	(45,715)	(32,127)	(131,618)	(103,672)
	(46,816)	(55,471)	(146,829)	(173,488)
租賃費用	(118)	(898)	(135)	(2,429)
一般及管理費用	(16,863)	(13,800)	(53,150)	(40,549)
處置有形資產的淨收益（損失）	61,356	27,053	563,903	49,117
折舊	(40,241)	(59,716)	(122,118)	(171,623)

淨財務費用	(37,575)	(26,582)	(83,554)	(86,726)
權益法覈算的投資者利潤（損失）份額	(232)	(3)	2,338	(12)
稅前結果	99,316	121,571	783,301	456,617

稅收利益（費用）	(1,238)	(6,994)	(5,602)	(5,174)
本期利潤（損失）	98,079	114,577	777,699	451,443

歸屬於：公司所有者	98,079	114,577	777,699	451,443


每股信息：

(每股美元)	2024年第三季度	2023年第三季度	2024年全年累計	截至2023年年底

基本每股加權平均數*	201,912,942	201,912,942	196,654,266	201,856,648
稅後結果	0.49	0.57	3.95	2.24

*	2024年9月30日發行的股份數量爲220,024,713股。然而，截至2024年9月30日，除CMb.TECH持有的已擁有股份外，股份數量爲194,216,835。


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EBITDA調解表（未經審計）：

（千美元）	2024年第三季度	2023年第三季度	2024年全年累計	截至2023年年底

本期利潤（損失）	98,079	114,577	777,699	451,443
+ 淨利息支出	37,575	28,338	83,554	87,518
+ 有形和無形資產折舊	40,241	59,716	122,118	171,623
+ 所得稅費用（利潤）	1,238	6,994	5,602	5,174
EBITDA（未經審計）	177,133	209,625	988,973	715,758


EBITDA每股：

(每股美元)	2024年第三季度	2023年第三季度	2024年全年累計	截至2023年年底

加權平均股數（基本）	201,912,942	201,912,942	196,654,266	201,856,648
成比例的EBITDA	0.83	1.04	5.05	3.55

除比例EBITDA之外的所有數字均按照歐盟採納的國際財務報告準則（IFRS）編制，並未經審計審閱。

是關鍵，以確保可持續運營的數據中心運營商。

平均每日租金當量費率（TCE，非IFRS指標）可總結如下：

按每天美元計算	Q3 2024	Q3 2023
油輪
for the
平均即期匯率（在TI Pool中）*	39,700	42,250
平均時間租船費率**	46,700	48,250
SUEZMAX
平均即期匯率***	37,200	42,750
平均定期租船費率	30,750	30,250
幹散貨船
平均即期匯率***	31,271
集裝箱船舶
平均定期租船費率	29,378
化學品油輪
平均現貨價格*	25,489
平均定期租船費率	19,306
近海風電(CTV)
平均定期租船費率	3,075

*CMb.TECH擁有的在TI Pool或Stolt Pool中的船舶(不包括技術非使用天數)

**包括適用的利潤分享

***按照IFRS 15報告從裝載到卸載


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企業更新

更名

2024年10月1日，Euronav NV更名爲CMb.TECH NV，該更名已於2024年7月2日Euronav NV的股東特別大會上獲得批准並生效。公司改變了其公司名稱以反映其專注於艦隊多樣化和脫碳的新戰略。CMb.TECH是一個多元化且具備未來潛力的海事集團。該集團擁有並運營超過160艘遠洋船舶：原油油輪、散貨船、集裝箱船、化學品油輪、近海風電船、拖船和渡輪。Euronav品牌仍是原油油輪和近海石油活動的品牌名稱。CMb.TECH仍在Euronext布魯塞爾和紐約證券交易所上市，股票代碼爲CMBt。

比利時市場法院的決定及重新開放強制競標

2024年9月，公司獲悉比利時市場法院大部分駁回了FourWorld Capital Management, LLC（「FourWorld」）管理的某些基金提出的索賠，涉及CMb NV（「CMB」）對該公司股票的強制公開收購要約。然而，法院確實發現Euronav將某些船舶出售給Frontline的定價意味着給予Frontline某些特殊的間接利益。法院計算出這些利益爲每股Euronav股票0.52美元。要約於2024年3月15日關閉。

2024年10月，公司獲悉CMb宣佈，根據比利時金融服務和市場管理局（「FSMA」）2024年10月7日的命令，將向所有已在2024年3月15日到期的要約中將其股份轉讓給CMb的股東進行後續追加支付，每股0.52美元（或0.47歐元），並以每股12.66美元的調整價格重新啓動要約。CMb根據2007年4月27日比利時皇家法令第8，§1條的規定發佈了一則關於後續支付和其重新啓動要約意圖的通知，詳情請查看鏈接： https://www.cmb.be/mandatory-bid. CMb在2024年10月31日進行了隨後的支付。

2024年10月23日，CMb根據適用的比利時法律重新開啓了其對CMb.TECH所有股份的公開收購要約，該股份尚未由CMb或其關聯人員持有，並同時根據適用的美國聯邦證券法律（「新美國要約」）啓動了新的美國要約，面向《證券交易法》修正案規定的美國股東（即第1934年修訂版證券交易法案下的第14d-1(d)規定的美國股東），合稱爲「重新開放」。重新開放的接受期從2024年10月23日開始，將於2024年11月21日下午4時（中歐時間）（紐約時間上午10時）結束。重新開放的出價爲每股12.66美元，即每股18.95美元（增加0.52美元）減去總計每股6.29美元的分配。

在其回應備忘錄的補充中，CMb.TECH的監事會一致建議股東們不要在重新開放中提交股份。

新氫發動機研發中心揭幕

JPNH₂YDRO，CMb.TECH、TSUNEISHI設施與工藝和錦聯海運的合資企業於2024年9月4日舉行了一場正式儀式，以啓動新的氫發動機研發中心。這個創新中心是日本一個開創性的氫燃料試驗場地，旨在推動氫燃料發動機的發展。該中心配備了一個發動機測試台，配備精密測量工具和一個能夠向船舶供氫氣的氫氣站，中心的重點是將氫燃料發動機引入船舶和陸基重型應用市場。一旦完全開發成功，這些發動機將應用於錦聯集團建造的船舶等其他領域。

這座研發中心的建立標誌着日本在氫動力發動機開發方面邁出了重要的一步。這也將成爲日本市場氫燃料雙燃料發動機同質化和審批的關鍵樞紐，加強了JPNH的地位₂YDRO在推動更清潔能源解決方案方面的地位。


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CMb.TECH 艦隊發展

銷售

Euronav將兩艘Suezmax型油輪，Statia（2006年，150,205噸）和Sapphira（2008年，150,205噸）賣給了CMb NV的一個全資子公司，作爲艦隊更新的一部分。這次交易創造了6140萬美元的資本收益。這些船舶於2024年9月26日交付給了新業主。根據比利時法律，有關關聯方交易的程序適用於該交易。更多信息可在其 legal announcement獨立董事委員會的意見可在該公司的網站上找到。

Long-term charters

Bochem已經爲其新建的一艘化學品油船（2025年10月-26,000總噸）簽訂了有利的長期租約。該船從造船廠交付給Ultratank後將租借7年。

新船交付

2024年8月5日，紐卡斯爾迷你特大型礦船Italia（2024 - 210,000載重噸）交付。

2024年8月6日，集裝箱船CMA CGm Etosha（2024 – 6,000標準箱）交付。

2024年8月8日，化學品船Bochem New Orleans（2024 – 25,000載重噸）交付。

2024年10月7日，Suezmax型輪船Helios（2024 - 156,790載重噸）交付。

2024年10月8日，紐卡斯爾迷你特大型礦船Eire（2024 – 210,000載重噸）交付。

2024年10月15日，紐卡斯爾迷你特大型礦船Hellas（2024 - 210,000載重噸）交付。

2024年10月15日，化學品船Bochem Brisbane（2024 - 25,000載重噸）交付。

2024年10月16日，集裝箱船CMA CGm Dolomites（2024 - 6,000標準箱）交付。

市場展望

euronav-油輪市場

目前，wti原油海運運費市場受到五大因素的影響：典型的季節性需求模式，歐佩克將戰略從價格定位轉向市場份額的潛在變化，中東地區地緣政治緊張局勢升級，中國經濟增長，以及灰船隊市場份額的增加。

首先，歐佩克產量的增加可能導致原油價格下降，這可能會刺激中國等主要消費國的需求。這種增加的需求理論上將爲油輪市場提供助力，因爲更高的進口量通常會轉化爲增加的航運活動。然而，這種情況存在下行風險。如果全球需求不足以吸收額外供應，長期低油價可能會迫使非歐佩克產油國減少產量，這可能導致噸-英里需求下降，從而對原油油輪費率產生負面影響。這種動態導致了油輪市場前景的兩難局面，既有增長潛力，又有下行風險。中東地緣政治緊張局勢進一步加劇了這種兩難局面。儘管當前市場情緒受地緣政治問題驅動，但這些問題預計不會從根本上改變長期供需之間的基本動態。

第二，近四十年來，航運市場已嚴重依賴中國需求，因爲中國在全球貿易中扮演着日益重要的角色。據估計，全球所有原油運輸的76%靠海運貿易完成，中國是第二大石油消費國和最大的原油進口國。最近中國經濟放緩導致其石油消費連續第四個月同比下降280千桶/日。

這與前12個月的1百萬桶/日的平均增長速度以及2023年疫情後的1.5百萬桶/日形成鮮明對比。（數據來源：國際能源署）該國石油需求現在預計將在2024年僅增加180千桶/日。因此，由於存在幾個結構性挑戰，中國石油需求前景仍然謹慎。


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從人口統計角度看，自2022年以來，中國一直在經歷人口減少，這對國內消費和能源需求產生了影響。此外，中國正在推動使用更清潔的能源替代方案，包括快速採納液化天然氣貨車和新能源車。2024年9月，53%的汽車銷售是新能源車。（來源：CPCA）2024年1月至8月，液化天然氣貨車佔中國重型卡車銷量的42%。（來源：CV World）這些變化預計將在2024年減少大約300千桶/日的石油需求，標誌着能源消費模式發生重大轉變。此外，中國高鐵網絡的擴張正在對國內航空旅行產生壓力，這是噴氣燃料需求的關鍵驅動因素，進一步抑制了石油消費。

然而，印度是一個亮點（2024年GDP同比增長6.7%），預計2024年石油需求將增長200千桶/日，超過了中國今年的需求增長。（來源：摩根士丹利）據信，石油需求向非經合組織亞洲地區轉移將是平衡全球能源市場的關鍵因素。此外，伊朗原油出口近年來激增。從2021/22年的0.8-1.0百萬桶/日到最近的原油和凝析油出口約1.6百萬桶/日。必須注意的是，幾乎所有新增的出口量最終都流向中國。最近，大約80-90%的這些量被VLCCs運輸，這些船主要由灰色艦隊控制和運營。從灰色艦隊轉變爲白色艦隊運營的船舶，將等同於每年約277批次（對應1.6百萬桶/日），這可能帶動對32-37艘VLCC的需求，或增加艦隊利用率約3%。（來源：Vortexa，Pareto Securities）

儘管中國和中東短期內對石油需求增長構成挑戰，但考慮到非經合組織亞洲，特別是印度，潛在的長期結構因素，公司仍持謹慎樂觀的態度。

摩根士丹利的船隊處於良好位置，可以應對不斷變化的全球市場條件。OPEC+轉向增產以及中國經濟穩定可能對需求預測產生積極影響。然而，中東地緣政治風險，特別是霍爾木茲海峽周圍的風險仍將是主要關注點。

從供應方面來看，油輪艦隊的前景對於超大型油輪(VLCCs)仍然普遍有利，訂單量/艦隊(OB/F)比率保持在可控的8.0%。然而，對於Suezmax細分市場需要謹慎，因爲訂單簿已經顯著增長，現在共計108艘船，訂單量/艦隊(OB/F)比率爲16.3%。

截至目前的2024年第四季度現貨運價：迄今爲止，57%的VLCC以每天36,722美元的價格成交，56%的Suezmax以每天38,220美元的價格成交。

boc 20usdpref – 散裝市場

Capesize/Newcastlemax遠洋貨運市場目前受到四個因素的影響：典型季節性需求模式、中國鋼鐵產量和消費、大型礦業公司的鐵礦石出口預測以及幾內亞鋁土礦出口量的增加。

除了石油外，中國是全球最大的鐵礦石進口國，佔全球進口總量的三分之二左右。此外，中國生產的鋼鐵佔據全球產量的一半以上。(資料來源：BRS) 自2021年以來，持續影響建築業的住房危機繼續拖累鋼鐵、水泥和相關商品的需求。在第二季度和第三季度，鐵礦石需求主要受到補庫週期的推動，庫存水平上升至約15000萬噸，之前一直處於歷史低位且價格有利的條件。此外，中國鋼鐵出口同比大幅增長20.6%，總出口有望超過10000萬噸，顯示出中國鋼鐵產品需求旺盛。重要的是，中國鋼鐵企業已從虧損轉向盈利，從而增強了該行業在短期內的盈利前景。根據高盛的數據，Mysteel對247家鋼廠的調查顯示，自6月以來，大多數中國鋼鐵企業首次實現盈利。

然而，在短期至中期內，幾個因素可能進一步支持海運大宗商品的需求。值得注意的是，中國人民銀行（來源：PBoC）在9月24日宣佈了重大貨幣措施，表明強烈的刺激經濟活動的承諾。預計這些舉措將增強消費者信心，推動國內消費，爲大宗商品市場帶來些許緩解。中國房地產市場的穩定也將支持原材料需求，特別是隨着新項目投入使用，鋼鐵市場。此外，對飽和的房地產和基礎設施的投資將隨時間減少，被技術密集型製造業和鼓勵消費的措施所取代。2019年，房地產部門消耗了中國鋼鐵產品的36.2％，而在2023年，鋼鐵行業對房地產的依賴降至18.8％。（來源：北極）儘管這些積極的刺激指標，未來增長的可持續性仍應保持謹慎，特別是考慮到主要進口鋼鐵地區保護主義抬頭。


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在過去的幾個月裏，越來越多的國家，包括越南、韓國、土耳其、印尼、巴西、沙特阿拉伯、馬來西亞和印度，已經發起或正在考慮對中國鋼鐵進口進行反傾銷調查。這些保護措施可能對中國鋼鐵出口增長構成風險，可能影響未來對鐵礦石的需求。

值得注意的是，力拓、必和必拓和淡水河谷等主要生產商宣佈的鐵礦石出口增加預計將進一步支撐幹散貨航運市場，因價格仍然足夠高以繼續強勁的出口活動。62%Fe基準指數爲104美元/噸，仍比中國於9月24日宣佈的貨幣刺激之前高出17%。（來源：高盛）就工業商品而言，也預計有強勁的增長潛力。預計未來五年內鐵礦石需求將穩定增長2%，主要受印度不斷擴大的工業基礎驅動。幾內亞的鋁土礦出口量也預計將繼續增長，進一步支撐超大型散貨船/紐卡斯爾航運市場。

從供給端的角度來看，Capesize船隊的前景仍然非常有利，訂單簿/船隊(OB/F)比例低至7.3%，尤其是對於紐卡斯爾最大型船隻達到6%（從OB/F角度來看，這是最值得關注的航運細分領域）。長期而言，供給端的動態確實會對未來的租船率產生重大影響。

迄今爲止，2024年第四季度現貨率爲：63%固定，31,032美元/天。

Delphis - 集裝箱市場

2024年集裝箱運輸市場經歷了顯著增長，貨運和租船率均達到了僅在疫情後期間超越的水平。然而，在夏季達到高點後，貨運率已經出現下滑，而租船率仍然堅挺。2024年整體上升的貨運率主要受持續在紅海地區造成的緊縮和美國東海岸港口罷工引發的低效所推動，這兩者導致了物流瓶頸並支撐市場緊張局勢。

展望未來，預計2024年剩餘時間貨運率將保持上漲，因爲整個行業繼續應對由於紅海地區干擾和美國東海岸港口後續低效而導致的改道問題。然而，對2025年的預測顯示集裝箱運輸市場可能會面臨更具挑戰性的一年，尤其是如果紅海地區的干擾減輕。隨着貿易路線恢復正常和操作效率問題得到解決，貨運率可能面臨下行壓力。總體而言，SCFI在第三季度下滑了43%，這是自2009年10月SCFI推出以來在未受COVID疫情影響的年份中最大的第三季度下滑（數據來源：BIMCO）。

2025年集裝箱運輸市場面臨的主要風險在於容量管理。預計船隊規模將大幅增長，到2025年底相較於2023年初，累計供給量預計將增長約25%。隨着船舶交付數量激增，再加上需求恢復正常，市場可能出現供過於求情況，這將使運營商難以有效管理產能。這可能給貨運和租船率帶來巨大壓力，因爲供應增長超過需求增長。

CMb.TECH的6,000和1,400TEU集裝箱船都在10至15年的定期租船合同下運營。

Bochem - 化工市場

由於殘留的夏季影響、大西洋盆地持續的煉油廠維護以及主要地區的經濟活動減緩，化學品油輪市場面臨短期阻力。這些因素共同導致交易活動減弱和行業現貨運價下滑。與此同時，預計2024年第四季度需求和運價會略微反彈。

化學品油輪貿易與全球GDP增長密切相關，化工市場被視爲更廣泛經濟實力的風向標。月度宏觀經濟指標顯示全球增長基本穩定；然而，全球貿易仍在經歷疲軟復甦，特別是在商品貿易領域。預計短期內這種情況不會有顯著改善，反映了更廣泛貿易環境的持續挑戰。


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在區域經濟方面，美國宏觀經濟前景仍呈現反覆，一些積極數據被圍繞着通貨膨脹和消費需求持續存在的擔憂所抵消。在中國，政府引入刺激措施的長期影響尚待觀察。與此同時，歐元區的經濟活動仍然疲軟，進一步抑制了全球貿易流動並限制了化學品運輸輪船的需求。

從供應端的角度來看，不鏽鋼化學品運輸輪船的新造船訂單有所增加，訂單簿增至203艘輪船 - 導致訂單簿/船隊（OB/F）比率達到13.7%。許多新交付不太可能在2026年或之後投入使用，可能會在短期內收緊供應，因爲老舊船舶可能會退出市場。

2024年第四季度現貨（集合）預測：25,000美元/天。

CMb.TECH的25,000噸化學品運輸船正在進行10年期租船計劃（4艘船）、7年期租船計劃（2艘船）以及現貨租船池（2艘船）的運營。柏油運輸船將在2026年交付後開始進行10年期租船。

Windcat – 海上（風電）市場

海上市場情緒普遍保持樂觀，受多年供應端再平衡和持續增長的需求推動。海上風電項目的資本支出（CAPEX）預計將在2024年達到創紀錄的600億美元，較年初的280億美元有所增長，並預計會在2025年達到750億美元。與此同時，海上石油和天然氣板塊繼續受益於良好的投資氛圍，到目前爲止，2024年已有540億美元的項目被批准。

目前，海上風能和石油天然氣行業的關鍵船舶細分市場幾乎實現了充分利用率，受到兩個行業需求的強勁推動。所有海上領域的日租金在2024年夏季達到了歷史高位，2025年也出現了類似的趨勢。與每年這個時候的典型情況一樣，冬季工作率出現季節性下降。對於那些已經有2025年長期承諾的船東來說，短期可用性缺口的填補至關重要。然而，船東們正在逐漸不再專注於以任何價格維持利用率，表明正在向更具戰略性的船隊管理模式轉變。

在乘員轉移船（CTV）領域，預計在2024年剩餘時間不會有大量新的詢盤進入市場。租船費率已開始從夏季高峰下降，冬季的租船費率低於過去一到兩年中所見的水平。儘管如此，CTV在2024年第三季度實現了強勁的92.5%利用率。

截至目前爲止，2024年第四季度CTV租賃費率爲2,879美元/天。

委託服務作業船（CSOV）的全球訂單簿目前有58艘船，與對這些專業"步行上岸"資產的需求增長保持一致。到2024年，全球範圍內已下達了19份新建訂單。

電話會議

此次通話將以網絡直播形式進行，並附有幻燈片。您可以在以下網頁及其「投資者關係」頁面上找到此次電話會議的詳情。網站上的「投資者關係」頁面。。

此次業績會的演示文稿將在我們的演示板塊.

網絡研討會信息
事件類型：	用戶控制的幻燈片演示的音頻網絡廣播
事件日期：	2024年11月7日
事件時間：	美國東部時間上午9點 / 中歐時間下午2點
活動標題：	「2024年第三季度業績發佈電話會議」
活動網站/URL：	https://events.teams.microsoft.com/event/6820200億.1fa6-4f84-bbc2-d70a255a7fe4@d0b2b045-83aa-4027-8cf2-ea360b91d5e4

請註冊參加此電話會議，請通過以下鏈接進行註冊 link.

無法提前註冊的電話參與者可以撥打其所在地的相應號碼（可在此處找到）。電話會議ID如下： 312 887 86#

電話會議的錄音和文字記錄將上傳至我們網站的投資者專區。


市場營銷與傳訊負責人 Katrien Hennin		Tel: +32 499393470 katrien.hennin@cmb.tech		投資者關係主管 Joris Daman		Tel: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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		新聞發佈稿
		2024年11月7日星期四-上午7:00中歐時間
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第四季度業績公告-公告日期更改爲2025年2月27日

關於CMb.TECH

CMb.TECH（全大寫）是一個多元化且未來型的海事集團。我們擁有並運營超過160艘海運船舶：原油輪、散貨船、集裝箱船、化學品油輪、近海風電船、拖船和渡輪。

我們還向客戶提供氫氣和氨氣燃料，通過自己生產或第三方生產商。公司總部位於比利時安特衛普，並在歐洲、亞洲和非洲設有辦事處。

CMb.TECH在歐洲布魯塞爾歐洲證券交易所和紐約證券交易所上市，股票代碼爲CMBt。

更多信息請參見https：//www.shell.com/drip https://cmb.tech

前瞻性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性聲明。 1995年《私人證券訴訟改革法》爲前瞻性聲明提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的展望信息。前瞻性聲明包括涉及計劃、目標、目標、策略、未來事件或績效以及基礎假設和其他非歷史事實之外的聲明。公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港規定，並在與該安全港立法相關聯的情況下包括本警示聲明。 "相信"，"期待"，"打算"，"估計"，"預測"，"項目"，"計劃"，"潛力"，"可能"，"應該"，"預期"，"待定"和類似表達標識前瞻性聲明。

本新聞稿中的前瞻性聲明是基於各種假設，其中許多又基於進一步的假設，包括但不限於，我們的管理對歷史經營趨勢的審查、記錄中包含的數據以及來自第三方的其他數據。儘管我們相信這些假設在制定時是合理的，但由於這些假設本質上受到重大不確定性和難以預測且超出我們控制範圍的事態和狀況，因此我們無法向您保證我們將實現或完成這些期望、信念或預測。

除了這些重要因素外，我們認爲，可能導致實際結果與前瞻性聲明所討論的結果有重大差異的其他重要因素包括合作對手未能充分履行與我們的合同、世界經濟和貨幣的強弱、一般市場狀況，包括租金率和船舶價值的波動，超大油輪船舶容量需求變化，我們的營運費用變化，包括燃油價格、幹船塢和保險成本，我司船舶市場、融資和再融資的可用性，租約合作方績效，獲得融資並符合此類融資安排中的契約的能力，政府規則和法規的變化，或監管機構採取的行動，潛在的訴訟責任，一般國內外政治狀況，由事故或政治事件導致航運路線可能中斷，船舶故障和船舶空載事件及其他因素。有關這些和其他風險和不確定性的更全面討論，請參閱我們向美國證券交易委員會提交的文件。


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有關美國股東對新的美國要約的重要信息

本新聞稿僅供信息目的，並非購買或出售CMb.TECH或任何其他證券的要約或要約邀請。CMb已根據附件TO的要約提供申購聲明、一種移交函形式和其他文件，CMb.TECH已根據14D-9表格向美國證券交易委員會（「SEC」）提供要約徵求/建議聲明，涉及新的美國要約。

要約材料（包括要約、相關的移交信函和某些其他要約文件）和14D-9表格上的徵求/建議聲明包含重要信息。建議CMb.TECH的美國股東仔細閱讀這些文件，因爲它們將包含這些持有者在決定提交普通股之前應考慮的重要信息。

持有人可以通過訪問SEC的網站www.sec.gov獲取這些文件的免費副本，或者通過電話聯繫新美國要約的信息代理Georgeson LLC，美國持有人請撥打+1 (888) 815-4069，海外股東請撥打+1 (781) 896-6948，或通過電子郵件聯繫CMb.TECH@georgeson.com。


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簡明合併資產負債表（未經審計）

（千美元）

	2024年9月30日	2023年12月31日
資產
非流動資產
船隻	2,233,355	1,629,570
在建工程資產	673,293	106,513
使用權資產	1,904	32,936
其他有形資產	23,375	644
預付款項	1,998	—
無形資產	16,302	14,194
應收賬款	75,754	2,888
投資	61,995	518
遞延所得稅資產	5,630	280

總非流動資產	3,093,606	1,787,543
流動資產
庫存	30,139	22,511
貿易及其他應收款	276,286	307,111
流動稅項資產	4,293	869
現金及現金等價物	47,778	429,370
	358,496	759,861

持有待售非流動資產	172,083	871,876

總流動資產	530,579	1,631,737

資產總計	3,624,185	3,419,280

權益和負債
股權
股本	239,148	239,148
股本溢價	460,486	1,466,529
翻譯準備	2,771	235
套期準備	53	1,140
庫藏股	(284,508)	(157,595)
保留盈餘	683,949	807,916

歸屬於公司股東的股權	1,101,899	2,357,373
非流動負債
銀行貸款	1,358,797	362,235
其他備註	198,719	198,219
其他借款	549,255	71,248
租賃負債	1,630	3,363
其他應付款項	582	146
員工福利	1,162	1,669
準備金	—	274
遞延稅款負債	470	—

所有非流動負債	2,110,615	637,154
流動負債
交易及其他應付款	113,825	124,013
流動稅負	8,153	4,768
銀行貸款	194,124	166,124
其他備註	608	3,733
其他借款	91,964	92,298
租賃負債	2,644	33,493
準備金	353	324

流動負債合計	411,671	424,753

總股本及負債	3,624,185	3,419,280


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利潤或損益的簡明綜合報表（未經審計）

（以美元計，除每股金額外均以千美元爲單位）

	2024	2023
	2024年1月1日至9月30日	2023年1月1日至9月30日
運輸收入
營業收入	714,217	966,494
處置船舶/其他有形資產收益	563,905	49,117
其他經營收入	42,406	19,505
總運費收入	1,320,528	1,035,116

營業費用
原材料和消耗品	(2,159)	—
	(131,618)	(103,672)
	(146,829)	(173,488)
租賃費用	(135)	(2,429)
處置船舶/其他有形資產的損失	(2)	—
有形資產折舊	(120,011)	(170,419)
無形資產折舊	(2,107)	(1,204)
一般及管理費用	(53,150)	(40,549)
營業費用總計	(456,011)	(491,761)

營業活動的結果	864,517	543,355

財務收益	30,518	35,934
融資費用	(114,072)	(122,660)
淨財務費用	(83,554)	(86,726)

股權法覈算投資收益（扣除所得稅後淨利潤）	2,338	(12)

所得稅前利潤（損失）	783,301	456,617

所得稅效益(費用)	(5,602)	(5,174)

期間利潤（虧損）	777,699	451,443

歸屬於：
公司所有者	777,699	451,443

基本每股收益	3.95	2.24
攤薄每股收益	3.95	2.24

加權平均股數（基本）	196,654,266	201,856,648
加權平均股數（攤薄）	196,654,266	201,906,663


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綜合收益綜合損益表(未經審計)

（千美元）

	2024	2023
	2024年1月1日至9月30日	2023年1月1日至9月30日

期間盈利/（虧損）	777,699	451,443

其他綜合收益（費用），稅後
永遠不會重新分類爲損益的項目:
企業年金責任（資產）的重新計量：	181	—

可能重新分類爲損益的項目：
外幣翻譯差異	2,536	(9)
現金流量套期保值——公允價值變動的有效部分	(1,087)	(2,986)

其他綜合收益（費用），稅後	1,630	(2,995)

本期綜合收益（費用）	779,329	448,448

歸屬於：
公司所有者	779,329	448,448


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壓縮的綜合變動權益表（未經審計）

（千美元）

	股本	股本溢價	翻譯準備	套期準備	庫藏股	保留盈餘	股東權益總計

2023年1月1日餘額	239,148	1,678,336	(24)	33,053	(163,024)	385,976	2,173,465

本期利潤（損失）	—	—	—	—	—	451,443	451,443
其他全面收益（費用）總額	—	—	(9)	(2,986)	—	—	(2,995)
總綜合收益（費用）	—	—	(9)	(2,986)	—	451,443	448,448

與公司股東進行的交易
股東分紅	—	(211,807)	—	—	—	(319,214)	(531,021)
根據股權支付計劃提供的庫存股份	—	—	—	—	1,501	—	1,501
股票期權計價（權益結算）	—	—	—	—	—	344	344
與業主的總交易	—	(211,807)	—	—	1,501	(318,870)	(529,176)

2023年9月30日結餘	239,148	1,466,529	(33)	30,067	(161,523)	518,549	2,092,737



	股本	股本溢價	翻譯準備	套期準備	庫藏股	保留盈餘	股東權益總計

2024年1月1日的餘額	239,148	1,466,529	235	1,140	(157,595)	807,916	2,357,373

本期利潤（損失）	—	—	—	—	—	777,699	777,699
其他全面收益（費用）總額	—	—	2,536	(1,087)	—	181	1,630
總綜合收益（費用）	—	—	2,536	(1,087)	—	777,880	779,329

與公司股東進行的交易
業務組合	—	—	—	—	—	(796,970)	(796,970)
股東分紅	—	(1,006,043)	—	—	—	(104,877)	(1,110,920)
已購回的庫藏股	—	—	—	—	(126,913)	—	(126,913)
與業主的總交易	—	(1,006,043)	—	—	(126,913)	(901,847)	(2,034,803)

2024年9月30日的餘額	239,148	460,486	2,771	53	(284,508)	683,949	1,101,899


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經調整的現金流量表（未經審計）

（以千美元爲單位）

	2024	2023
	2024年1月1日至9月30日	2023年1月1日至9月30日
經營活動現金流
本期利潤（損失）	777,699	451,443

調整原因：	(374,920)	214,196
有形資產折舊	120,011	170,420
無形資產折舊	2,107	1,204
準備金	(244)	(222)
所得稅（利潤）/費用	5,602	5,174
	(2,338)	12
淨融資費用	83,554	86,725
資產處置損益	(563,905)	(49,117)
子公司處置溢(虧)損	(19,707)	—

營運資本要求的變動	9,734	(4,111)
現金擔保變動	(50,959)	(25)
存貨變化	3,405	7,744
與客戶合同應收款變動	75,708	(14,981)
應計收入變動	(6,200)	(262)
遞延費用的變化	(3,846)	(4,445)
其他應收款變動	(5,497)	3,324
交易應付款項變動	3,917	6,469
應計工資的變化	(834)	1,037
應計費用的淨變動	(15,996)	(2,779)
遞延收入的變化	3,580	(3,487)
其他應付款的變動	6,456	1,449
員工福利準備金的變化	—	1,845

所交所得稅	(5,042)	(8,060)
支付利息	(75,152)	(95,904)
利息收入	15,632	20,414
從權益法覈算的投資方收到的股息	1,050	—
經營活動產生的現金流量淨額	349,001	577,978
購買船舶及在建船舶	(687,219)	(265,604)
出售船舶的收益	1,599,372	94,423
購買其他有形資產	(4,454)	(1,496)
購置無形資產	(619)	(42)
出售其他有形(無形)資產的收益	2,000	—
向關聯方借款的款項	(870)	—
撤資/出售子公司的淨現金	822	—
其他公司的投資	(45,000)	—
企業合併和合資支付的淨現金	(1,149,886)	—
從融資租賃收到的租賃付款	1,184	1,324
投資活動的淨現金流量	(284,670)	(171,395)
（購買）銷售庫藏股款項	(126,913)	—
新增借款的收益	1,986,318	1,187,080
償還借款	(736,622)	(675,049)
償還租賃負債	(33,051)	(17,790)
償還商業票據	(307,623)	(339,501)
銷售並租回的償還	(116,205)	(68,036)
與發放貸款和借款相關的交易成本	(10,754)	(2,700)
分紅派息	(1,109,175)	(509,549)
籌資活動產生的現金流量淨額	(454,025)	(425,545)

現金及現金等價物的淨增加（減少）	(389,694)	(18,962)
期初淨現金及現金等價物	429,370	179,929
匯率變動的影響	8,102	(565)

期末淨現金及現金等價物	47,778	160,402
其中受限資金	—	—


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