第99.1展示文本
seanergy maritime報告截至2024年9月30日的第三季度和前9個月的財務業績
宣佈每股$0.26的現金股息，反映出強勁的財務業績
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亮點
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（以百萬美元計算，除每股收益外）
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Q3 2024
|
Q3 2023
|
9M 2024
|
9M 2023
|
||||||||||||||
|
淨收入
|
$
|
44.4
|
$
|
24.5
|
$
|
125.8
|
$
|
70.8
|
||||||||||
|
淨利潤 / （損失）
|
$
|
12.5
|
$
|
(5.0
|
)
|
$
|
36.8
|
$
|
(8.5
|
)
|
||||||||
|
調整後淨收益/（虧損）1
|
$
|
14.1
|
$
|
(2.6
|
)
|
$
|
41.7
|
$
|
0.4
|
|||||||||
|
EBITDA1
|
$
|
25.2
|
$
|
7.1
|
$
|
72.7
|
$
|
27.9
|
||||||||||
|
調整後的EBITDA1
|
$
|
26.8
|
$
|
9.5
|
$
|
78.0
|
$
|
29.1
|
||||||||||
|
基本每股收益/（虧損）
|
$
|
0.61
|
$
|
(0.28
|
)
|
$
|
1.80
|
$
|
(0.48
|
)
|
||||||||
|
攤薄每股收益/（虧損）
|
$
|
0.61
|
$
|
(0.28
|
)
|
$
|
1.79
|
$
|
(0.48
|
)
|
||||||||
|
調整後基本每股收益/（虧損）1
|
$
|
0.69
|
$
|
(0.14
|
)
|
$
|
2.05
|
$
|
0.02
|
|||||||||
|
調整後攤薄每股收益/（虧損）1
|
$
|
0.69
|
$
|
(0.14
|
)
|
$
|
2.04
|
$
|
0.02
|
|||||||||
其他亮點和發展：
| • |
錄得3680萬美元的九個月淨利潤
|
| • |
2024年第三季度宣佈每股現金股息0.26美元2，表示年化收益率爲11.1%3
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| • |
2024年前三個季度宣佈每股現金股息0.66美元，總額爲1360萬美元
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| • |
Fleet outperformance with Time Charter Equivalent (「TCE」4) exceeding the Baltic Capesize Index (「BCI」) by 7% for both the
quarter and first nine months of 2024
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| • |
Delivery of the recently acquired M/V Kaizenship and commencement of period employment
|
| • |
Successful completion of $6250萬 financing and refinancing transactions
|
1 Adjusted earnings / (loss) per share, Adjusted Net Income / (loss), EBITDA and Adjusted EBITDA are non-GAAP measures. Please see the reconciliation below of Adjusted earnings / (loss)
per share, Adjusted Net Income / (loss), EBITDA and Adjusted EBITDA to net income, the most directly comparable U.S. GAAP measure.
2 Pursuant to revised divided policy tied to the Company’s operating cash flow after debt service and any discretionary reserves.
3基於2024年11月1日收盤價。
4TCE速率是一種非通用會計準則。請查看下面關於TCE速率與船舶淨收入之間的協調，這是最直接可比的美國通用會計準則措施。
1
2024年11月5日–希臘雅典 – seanergy maritime控股公司（「Seanergy」或「公司」）（納斯達克：SHIP），今天宣佈其2024年第三季度和截至2024年9月30日的九個月的財務業績。該公司還根據其上一季度宣佈的最新股息政策宣佈了2024年第三季度普通股每股$0.26的季度現金股息。
截至2024年9月30日的季度，公司的淨收入爲4440萬美元，而2023年第三季度爲2450萬美元，增長了81%。該季度的調整後EBITDA爲2680萬美元，比2023年同期的950萬美元高出182%。該季度的淨利潤和調整後淨利潤分別爲1250萬美元和1410萬美元，而2023年第三季度的淨損失爲500萬美元，調整後淨損失爲260萬美元。船隊的每日TCE速率 爲2024年第三季度的船隊每日TCE速率爲26529美元，而2023年同期爲15298美元。
截至2024年9月30日的九個月期間，公司的淨收入爲12580萬美元，而2023年同期爲7080萬美元，增長了78%。九個月的淨利潤和調整後淨利潤分別爲3680萬美元和4170萬美元，而2023年相應期間的淨損失爲850萬美元，調整後淨利潤爲40萬美元。九個月的調整後EBITDA爲7800萬美元，而2023年同期爲2910萬美元。船隊的每日TCE速率 爲2024年九個月期間的船隊每日TCE速率爲25762美元，而2023年同期爲14935美元。平均每日OPEX爲6873美元，而2013年同期爲6942美元。
截至2024年9月30日，現金及現金等價物和受限現金爲4130萬美元。第三季末股東權益爲26260萬美元。扣除延期費用後的長期債務（優先貸款、融資租賃負債等）爲23810萬美元，而艦隊的帳面價值，包括租入船舶和船隻收購預付款，爲46290萬美元。
公司主席兼首席執行官Stamatis Tsantanis表示:
“在第三季度，Seanergy通過繼續執行我們專注的策略，作爲專注於卡泊茲型船運營商，保持了盈利的軌跡。在這段時間裏，卡泊茲型船舶領域的表現居前，BCI的平均價格爲24900美元。Seanergy的艦隊實現了顯著的TCE率，達到26500美元，優於BCI約7%。這種優異表現突顯了我們的對沖策略的有效性，該策略有助於減少租金波動性，並增強我們的收入可見度。我們的目標仍然是在市場週期中保持平衡的風險收益配置，確保我們的收入穩定性和韌性。
“正如我們最近實施的更新的股息政策所證明的，該政策旨在在債務償還後分配約50%的營業現金流給股東，我們致力於向股東提供強勁的資本回報，與我們的盈利表現相一致，同時繼續擴大我們的艦隊並保持健康的資產負債表。爲配合這一政策，董事會已經批准2024年第三季度每股0.26美元的季度股息。自上次更新以來，我們也繼續回購股票並進入第四季度。回購股票仍然是我們資本配置策略的重要組成部分，我們致力於優化向股東返還資本的方式。
“如期，在十月，我們歡迎了2012年建造的M/V Kaizenship加入我們的艦隊。這艘船舶與2013年收購的M/V Iconship一起，降低了我們艦隊的平均年齡，這兩艘船舶已經以高於BCI的溢價租出，優於我們整個艦隊的平均水平。這些年輕、高效的新添加物符合我們的謹慎增長策略，並增強了我們在卡泊茲型船舶領域的競爭優勢。
我們的資產負債表仍然健全，反映了我們在擴大艦隊時對可持續槓桿的承諾。隨着Capesize市場趨勢向好，我們有望繼續提供強勁回報，同時推進增長策略。
對於今年第四季度，我們的泛航速率（TCE）指導約爲23,400美元，反映了當前FFA水平和我們有效的對沖策略。值得注意的是，我們已經以約28,000美元的固定平均日租金鎖定了42% 可用日數，高於BCI至今爲20,900美元的平均水平。展望2025年，我們已經以每日24,000美元的平均速率爲兩艘船鎖定了日耗盈利，其中一項協議基於BCI上額外的溢價設定了一個50-50的利潤分享方案。這些舉措使我們能夠捕獲穩定的高回報，同時根據市場走勢優化收益潛力。
2024年Capesize市場表現相對強勁，BCI平均約爲24,000美元。主要驅動因素包括巴西鐵礦石出口增長6％，幾內亞鋁土礦出口增長17％，以及印度和中國需求超過當地生產導致海運煤炭貿易增加。地緣政治因素和向西非等遙遠採購區域的轉變進一步提振了英里需求。
2
2025年新船交付有限，全球船隊幹船塢增加，可能限制2025年的供應，支持持續的Capesize租金強勢。在這些有利局勢下，Seanergy很好地擺好了姿態，繼續爲股東提供強勁回報。
最後，我們對馬紹爾群島共和國高等法院駁回Sphinx Investment Corp.對公司提起的訴訟決定感到滿意，這一結果重新確認了我們遵守良好公司治理流程。我們還對最近年度會議結果展示的對董事會強大支持感到滿意。我們始終專注於執行我們的創造價值的策略，強化我們爲股東創造強勁回報的承諾。
公司艦隊:
|
船名
|
職位
建造日期
|
年
船廠
|
煙花裝置已安裝
|
洗滌塔
Fitted
|
就業狀況
類型
|
FFA
在本文中，「conversion」一詞指的是以每股B類普通股的價格自動回購任何成員的B類普通股，並將此回購收益自動應用於購買新的A類普通股，而這些普通股是作爲B類股票轉換或交換後所獲得的。轉換或交換價格的計算基礎是A類普通股將按面值發行。轉換或交換得到的A類普通股應該在該成員的名下注冊，或應由該成員指定的姓名進行註冊。
時間租船(1)
|
最低
time charter
（T/C）
到期
|
最高
T/C
到期(2)
|
承租人
|
|
Titanship
|
207,855
|
2011
|
NACKS
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
09/2026
|
03/2027
|
costamare
|
|
Patriotship
|
181,709
|
2010
|
今治
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
01/2025
|
04/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
Dukeship
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
06/2025
|
09/2025
|
NYK
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
Koyo – Imabari
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
08/2025
|
01/2026
|
Oldendorff
|
|
Worldship
|
181,415
|
2012
|
Koyo – Imabari
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
10/2025
|
02/2026
|
NYK
|
|
Kaizenship
|
181,396
|
2012
|
Koyo碼頭
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
07/2025
|
10/2025
|
MOL
|
|
Iconship
|
181,392
|
2013
|
今治
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
03/2026
|
06/2026
|
costamare
|
|
Hellasship
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
Honorship
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
03/2025
|
07/2025
|
NYK
|
|
團隊合作
|
179,701
|
2010
|
Daewoo
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
06/2026
|
11/2026
|
英美熱
|
|
冠軍爭奪戰
|
179,238
|
2011
|
Sungdong SB
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
04/2025
|
11/2025
|
Cargill
|
|
合作伙伴關係
|
179,213
|
2012
|
現代
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
09/2024
|
12/2024
|
Uniper
|
|
Knightship
|
178,978
|
2010
|
現代
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
11/2025
|
01/2026
|
嘉能可(ADR)
|
|
Lordship
|
178,838
|
2010
|
現代
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
01/2026
|
05/2026
|
costamare
|
|
Friendship
|
176,952
|
2009
|
Namura
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
Flagship
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
05/2026
|
07/2026
|
Cargill
|
|
Geniuship
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
06/2025
|
09/2025
|
NYK
|
|
英超聯賽
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
03/2025
|
05/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
Squireship
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
Yes
|
T/C指數聯動
|
Yes
|
04/2025
|
06/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
總計/
平均年齡
|
3,417,608
|
13.5年
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
公司可以選擇將指數聯繫利率轉換爲固定利率，轉換期限爲1至12個月，根據所選期間的現行大型貨輪FFA利率。
|
| (2) |
最新的交船日期不包括任何額外的可選期。
|
3
船隊數據：
(千美元)
|
Q3 2024
|
Q3 2023
|
9M 2024
|
9M 2023
|
||||||||||||||
|
擁有天數（1）
|
1,656
|
1,472
|
4,770
|
4,467
|
|||||||||||||
|
營業天數（2）
|
1,604
|
1,460
|
4,703
|
4,423
|
|||||||||||||
|
船隊利用率（3）
|
96.9
|
%
|
99.2
|
%
|
98.6
|
%
|
99.0
|
%
|
|||||||||
|
TCE費率（4）
|
$
|
26,529
|
$
|
15,298
|
$
|
25,762
|
$
|
14,935
|
|||||||||
|
每日船舶營運費用（5）
|
$
|
6,637
|
$
|
6,985
|
$
|
6,873
|
$
|
6,942
|
| (1) |
所有權天數是指在一段時間內，船隊內的船舶已經擁有或租賃的總日曆天數。所有權天數是該公司在一段時間內船隊規模的指標，會影響公司在該時期記錄的營業收入和營業費用的金額。
|
|
(2)
|
營運天數指的是在某一時期內的可用天數減去由於不可預見情況導致船隻脫離使用狀態的總天數。可用天數是指所有權天數減去因主要維修、幹船塢修理、停用或特殊或中間巡檢而導致我方船隻停用的總天數。營運天數包括我方船隻處於貨船航行而尚未就下一份工作達成協議的天數。該公司對營運天數的計算可能與其他公司報告的情況不可比。
|
|
(3)
|
船隊利用率是指船隻產生營業收入的百分比，通過將營運天數除以相關時期的所有權天數得出。船隊利用率用於衡量公司有效找到適當船隻工作並最小化船隻因不可預見事件而停用的天數的能力。我們相信這提供了額外有意義的信息，有助於管理層就可能提高效率、增加營業收入的領域做出決策，因爲我們認爲這提供了有用的信息，使投資者了解我們業務的效率。
|
|
(4)
|
TCE費率定義爲公司在某一時期的淨收入減去航程費用，除以公司在該時期的營運天數。航程費用包括港口費用、燃料費用（燃油和柴油費用）、運河費用和其他佣金。 公司包括TCE率，這在美國通用會計準則下不是一個公認的衡量標準，因爲它認爲它與船舶淨收入一起提供了額外的有意義信息，這是美國通用會計準則最直接可比的衡量標準，並且因爲它有助於公司管理層決策關於我們船舶的部署和使用，並且因爲公司相信它提供了有關我們財務表現的有用信息。公司對TCE率的計算可能與其他公司報告的不可比。以下表格將公司船舶淨收入對TCE率進行了調節。
|
（以千美元爲單位，除營業日數和TCE費率外）
|
Q3 2024
|
Q3 2023
|
9M 2024
|
9M 2023
|
||||||||||||||
|
船舶收入，淨額
|
43,369
|
23,105
|
123,735
|
68,135
|
|||||||||||||
|
減：航次費用
|
816
|
770
|
2,576
|
2,078
|
|||||||||||||
|
租船當量收入
|
42,553
|
22,335
|
121,159
|
66,057
|
|||||||||||||
|
運營天數
|
1,604
|
1,460
|
4,703
|
4,423
|
|||||||||||||
|
TCE費率
|
$
|
26,529
|
$
|
15,298
|
$
|
25,762
|
$
|
14,935
|
| (5) |
船舶營運費用包括船員成本、供應品、甲板和發動機配件、潤滑油、保險、維護和修理費用。每日船舶營運費用是通過將船舶營運費用（不包括預交付成本）除以相應時間段的使用天數進行計算的。公司對每日船舶營運費用的計算可能與其他公司報告的不可比。以下表格將公司船舶營運費用與每日船舶營運費用進行了調節。
|
（以美元千元爲單位，除了擁有天數和日常船舶營運費用）
|
Q3 2024
|
Q3 2023
|
9M 2024
|
9M 2023
|
||||||||||||||
|
|
11,366
|
10,282
|
33,620
|
31,371
|
|||||||||||||
|
減：交付前成本
|
375
|
-
|
835
|
362
|
|||||||||||||
|
扣除交付前成本的船舶營運費用
|
10,991
|
10,282
|
32,785
|
31,009
|
|||||||||||||
|
擁有天數
|
1,656
|
1,472
|
4,770
|
4,467
|
|||||||||||||
|
每日船舶營運費用
|
$
|
6,637
|
$
|
6,985
|
$
|
6,873
|
$
|
6,942
|
4
淨利潤/（虧損）至EBITDA和調整後的EBITDA調節：
（以千美元爲單位）
|
Q3 2024
|
Q3 2023
|
9M 2024
|
9M 2023
|
||
|
淨利潤 / （損失）
|
12,546
|
(5,040)
|
36,834
|
(8,547)
|
|
|
利息和財務費用，淨額
|
5,055
|
4,983
|
14,290
|
15,185
|
|
|
折舊和攤銷
|
7,645
|
7,110
|
21,556
|
21,290
|
|
|
EBITDA
|
25,246
|
7,053
|
72,680
|
27,928
|
|
|
以股票爲基礎的補償
|
1,533
|
2,474
|
4,550
|
8,601
|
|
|
債務清償損失
|
-
|
-
|
649
|
540
|
|
|
遠期運費協議損失，淨額
|
30
|
4
|
134
|
148
|
|
|
出售船舶收益，淨額
|
-
|
-
|
-
|
(8,094)
|
|
|
調整後的EBITDA
|
26,809
|
9,531
|
78,013
|
29,123
|
利息、稅收、折舊和攤銷前利潤（「EBITDA」）表示一段時間內的淨收入/（虧損）、利息收入、折舊和攤銷及如有的所得稅之和。EBITDA不是美國通用會計準則下公認的衡量標準。調整後的EBITDA表示調整後的EBITDA，排除了股權補償、遠期貨運協議損失、負債除去損失以及公司認爲不是其核心業務持續表現的非經常性船舶出售淨利潤。
我們認爲，呈現EBITDA和調整後的EBITDA是有益於投資者評估運營盈利能力的廣泛採用方法，管理層在制定財務、運營和計劃決策以及評估公司業績時也使用這些非GAAP財務措施。此處呈現的EBITDA和調整後的EBITDA可能與其他公司呈現的同名指標不可比較。這些非GAAP指標不應單獨考慮，也不應作爲根據美國通用會計準則編制的財務指標的替代或優勢。
調整後的淨利潤/（虧損）協調錶和調整後的每股收益計算
（以美元千爲單位，除股票和每股數據外）
|
Q3 2024
|
Q3 2023
|
9M 2024
|
9M 2023
|
||
|
淨利潤 / （損失）
|
12,546
|
(5,040)
|
36,834
|
(8,547)
|
|
|
以股票爲基礎的補償
|
1,533
|
2,474
|
4,550
|
8,601
|
|
|
債務結清損失（非現金）
|
-
|
-
|
304
|
300
|
|
|
Adjusted net income / (loss)
|
14,079
|
(2,566)
|
41,688
|
354
|
|
|
非歸屬綜合收益的普通股股東分紅派息
|
(215)
|
(38)
|
(428)
|
(114)
|
|
|
未分配的收益給非歸屬參與證券
|
(310)
|
-
|
(1,117)
|
-
|
|
|
調整後淨收益/（虧損）-普通股股東
|
13,554
|
(2,604)
|
40,143
|
240
|
|
|
基本每股調整後收益/（虧損）
|
0.69
|
(0.14)
|
2.05
|
0.02
|
|
|
攤薄每股調整後收益/（虧損）
|
0.69
|
(0.14)
|
2.04
|
0.02
|
|
|
加權平均基本普通股股本
|
19,637,290
|
18,138,600
|
19,568,430
|
18,177,002
|
|
|
加權平均攤薄普通股股本
|
19,786,887
|
18,138,600
|
19,702,128
|
18,177,002
|
5
爲了得出調整後的每股收益，一項非根據美國通用會計準則的財務指標，我們會對淨利潤進行調整，排除發放的股息和未分配收益給非受限參與證券，並排除非現金項目，如上表所示。我們相信，調整後的淨利潤和調整後的每股收益可以通過增加我們的管理層和投資者之間的可比性，使得我們的績效從一個時期到另一個時期具有可比性，因爲每項指標都消除了諸如減記債務損失、基於股價的薪酬和其他可能因無關全面營業績效的原因而年年變化的非現金項目的影響。此外，我們認爲，提供各自指標的呈現能夠爲投資者提供關於我們經營結果相關的補充數據，因此，比僅使用美國通用會計準則的指標更全面地了解影響我們業務的因素。由於計算方法的差異，我們計算調整後的淨利潤和調整後的每股收益的方法不一定與其他公司類似標題的計算相對可比。
2024年第四季度TCE率指引:
截至本日期，公司艦隊2024年第四季度預期營業日中約62%的營業日具有 估計固定的TCE費率爲約27243美元。 約爲25,827美元的TCE率。假設對於我們指數相關時間租約的剩餘營業日，各船舶的TCE率將等於每天19,866美元的平均遠期運費協議(基於2024年10月29日的FFA曲線)，我們估計2024年第四季度的TCE率將約爲23,3905。以下表格提供了2024年第四季度的指數相關租約和固定費率租約的細分:
|
運營天數
|
是關鍵，以確保可持續運營的數據中心運營商。
|
||||||||
|
TCE - 固定利率（包括FFA轉換）
|
730
|
$
|
26,316
|
||||||
|
TCE - 指數鏈接
|
1,012
|
$
|
21,279
|
||||||
|
總計/平均值
|
1,742
|
$
|
23,390
|
||||||
第三季度及最近發展情況：
2024年第二季度股息分配及2024年第三季度股息宣佈
2024年10月10日，公司向所有截至2024年9月27日持股的股東支付了每股0.25美元的季度股息，即2024年第二季度。
公司已宣佈2024年第三季度每股普通股現金股息爲0.26美元，將於2025年1月10日或前後支付給所有截至2024年12月27日持股的股東。每股0.26美元的股息約佔扣除債務服務後的營業現金流的約50.0%。
普通股回購
自2024年第二季度公司業績發佈以來，公司在開放市場交易中按每股10.36美元的平均價格回購了121,826股普通股，總金額爲130萬美元，這是自2023年12月開始的2500萬美元股票回購計劃。截至目前，公司已回購了404,041股普通股，平均每股價格爲9.58美元，總金額爲390萬美元。所有上述股份均在本發佈日期前註銷並從我們的股本中剔除。截至2024年11月1日，公司已發行並流通普通股20,489,165股。
5此指引基於某些假設，但無法保證TCE利率估計或預期利用率能夠實現。TCE估計包括在以前期間達成的某些浮動（指數）轉固定利率。對於以指數掛鉤的時間租船合同，實現的TCE利率將隨着基礎指數變化，針對此指引，假定剩餘季度運營天數的指數掛鉤租船合同的TCE利率等同於基於2024年10月29日曲線的平均FFA利率19,866美元。點價估計是使用裝貨至卸貨的會計方法。所引的利率僅適用於當前承包天數。季度末的增加壓載運輸天數將減少根據會計截止日期可以確認的額外收入，從而相應降低所得到的TCE利率。
6
船舶交易和商業更新
Kaizenship號 – 交付和新的時間租船協議
2024年10月，公司接收了181,396總噸Capesize型散貨船M/V Kaizenship，該船於2012年在日本建造。同時，M/V Kaizenship開始與三井O.S.k.海運株式會社（"MOL"）簽訂的時間租船協議，期限爲最短11個月至最長12個月。日租金基於BCI的溢價。公司有權選擇將指數掛鉤的日租金轉變爲固定日租金，期限爲2至10個月，基於當前Capesize FFA曲線。該船舶的收購是通過現金和下文提到的Hinode出售和回租協議的收益來融資的。
M/V Titanship-行使購買期權並簽訂新的租船協議
2024年10月，公司行使了購買期權，並以2,020萬美元的總價接收了M/V Titanship。購買期權的行使是通過下文提到的Alpha銀行設施協議的收益進行融資的。同時，2024年9月，M/V Titanship根據新的時租租船協議與Costamare Bulkers Inc.（「Costamare」）開始了工作。時租租船協議的每日毛租金設有固定底價以及根據BCI的顯著溢價而設立的固定費率上的利潤分享方案。該租船協議的期限爲最少24個月至最多30個月。
融資更新
MM/V Kaizenship-日出銷售與回租協議
2024年8月，公司與日本非關聯第三方日出海運株式會社簽訂了一份2,850萬美元的銷售與回租協議，部分資助M/V Kaizenship的收購。該船舶以裸船方式出售並租回，期限爲從2024年10月開始的6年。公司有持續的選擇權，在交貨日期的第四個週年後按預定價格回購該船。裸船期結束時，Seanergy有義務以大約830萬美元購買該船。融資利率爲1個月期SOFR利率加2.50%年利率，並將通過大約30萬美元的72個月供款攤銷。
M/Vs Paroship和Titanship-Alpha銀行設施協議
2024年10月，公司簽訂了一項3,400萬美元貸款設施，用於爲M/V Titanship的2,020萬美元購買期權提供融資，並重新融資M/V Paroship的現有1,320萬美元債務。該設施期限爲五年，利率爲期限SOFR加2.4%年利率。首先通過四個季度120萬美元的分期付款攤銷，然後通過16期 90萬美元的攤銷，最後在到期時進行一筆1480萬美元的氣球還款。
Sphinx Investment corp訴訟
2024年10月28日，馬紹爾群島共和國高等法院裁定駁回G. Economou通過旗下實體Sphinx Investment corp對Seanergy及其董事會成員提起的訴訟。
2024年股東大會
在2024年11月4日舉行的股東年會上，公司股東批准了Dimitrios Anagnostopoulos先生和Ioannis Kartsonas先生的選舉，他們將擔任C類董事直至2027年的股東年會，並批准了Deloitte認證會計師事務所負責服務公司截至2024年12月31日的財政年度的任命。公司的非關聯普通股東全力支持Seanergy的現任董事，並否決了G. Economou通過Sphinx Investment corp提出的提案。
7
電話會議:
公司管理層將於2024年11月5日上午10:00舉行電話會議，討論財務業績。
音頻網絡廣播和收益演示：
電話會議將提供現場直播和存檔，以及通過公司網站提供的附帶演示。要訪問演示並收聽存檔音頻文件，請訪問我們的網站，按照 要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站，並瀏覽投資者關係頁面下的"網絡直播和演示文稿"部分。 在我們投資者關係頁面下的章節。參與直播網絡會議的人員應在直播網絡會議開始前約10分鐘在Seanergy的網站上註冊，
然後按照這個 ●k.
電話會議詳情:
參與者可以使用以下鏈接註冊： link你可以使用以下任何一個電話號碼，或者添加你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。
8
seanergy maritime控股公司。
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元爲單位）
|
9月30日,
2024
|
*2023年12月31日
|
|||||||
|
資產
|
||||||||
|
現金及現金等價物和受限制的現金
|
41,285
|
24,928
|
||||||
|
船舶、淨額、使用權資產和船舶採購預付款
|
462,948
|
440,038
|
||||||
|
其他
|
23,352
|
12,911
|
||||||
|
資產總計
|
527,585
|
477,877
|
||||||
|
負債和股東權益
|
||||||||
|
長期債務、融資租賃負債和其他財務負債，減去遞延融資成本後的淨額
|
238,076
|
232,568
|
||||||
|
其他負債
|
26,937
|
16,864
|
||||||
|
股東權益
|
262,572
|
228,445
|
||||||
|
負債和股東權益總計
|
527,585
|
477,877
|
||||||
* 源自該日期審計的合併財務報表
seanergy maritime控股公司。
未經審計的簡化合並收支表
(除非另有說明，單位爲千美元，股份和每股數據除外)
|
三個月結束
9月30日,
|
截至九月底的九個月的營業租賃成本
9月30日,
|
|||||||||||||||
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
|||||||||||||
|
船舶收入，淨額
|
43,369
|
23,105
|
123,735
|
68,135
|
||||||||||||
|
來自關聯方的費用
|
987
|
1,347
|
2,047
|
2,671
|
||||||||||||
|
淨營業收入
|
44,356
|
24,452
|
125,782
|
70,806
|
||||||||||||
|
費用：
|
||||||||||||||||
|
船舶運營費
|
(816
|
)
|
(770
|
)
|
(2,576
|
)
|
(2,078
|
)
|
||||||||
|
|
(11,366
|
)
|
(10,282
|
)
|
(33,620
|
)
|
(31,371
|
)
|
||||||||
|
管理費用
|
(187
|
)
|
(161
|
)
|
(546
|
)
|
(535
|
)
|
||||||||
|
一般及管理費用
|
(6,590
|
)
|
(6,104
|
)
|
(15,522
|
)
|
(16,785
|
)
|
||||||||
|
折舊和攤銷
|
(7,645
|
)
|
(7,110
|
)
|
(21,556
|
)
|
(21,290
|
)
|
||||||||
|
遠期運費協議損失，淨額
|
(30
|
)
|
(4
|
)
|
(134
|
)
|
(148
|
)
|
||||||||
|
出售船舶收益，淨額
|
-
|
-
|
-
|
8,094
|
||||||||||||
|
營業利潤
|
17,722
|
21
|
51,828
|
6,693
|
||||||||||||
|
其他收入/（費用）：
|
||||||||||||||||
|
利息及財務費用
|
(5,400
|
)
|
(5,133
|
)
|
(15,116
|
)
|
(15,528
|
)
|
||||||||
|
債務清償損失
|
-
|
-
|
(649
|
)
|
(540
|
)
|
||||||||||
|
利息和其他收入
|
350
|
76
|
840
|
958
|
||||||||||||
|
其他，淨額
|
(126
|
)
|
(4
|
)
|
(69
|
)
|
(130
|
)
|
||||||||
|
總其他費用，淨額：
|
(5,176
|
)
|
(5,061
|
)
|
(14,994
|
)
|
(15,240
|
)
|
||||||||
|
淨利潤 / （損失）
|
12,546
|
(5,040
|
)
|
36,834
|
(8,547
|
)
|
||||||||||
|
每股普通股淨利潤/（虧損）
|
0.61
|
(0.28
|
)
|
1.80
|
(0.48
|
)
|
||||||||||
|
每股普通股的淨收益/(虧損)，攤薄
|
0.61
|
(0.28
|
)
|
1.79
|
(0.48
|
)
|
||||||||||
|
基本每股普通股加權平均數
|
19,637,290
|
18,136,600
|
19,568,430
|
18,177,002
|
||||||||||||
|
加權平均攤薄普通股股本
|
19,786,887
|
18,136,600
|
19,702,128
|
18,177,002
|
||||||||||||
9
seanergy maritime控股公司。
未經審計的簡明合併現金流量數據
(除非另有說明，金額以千美元計算，除了股份和每股數據)
|
截至九月底的九個月的營業租賃成本
9月30日,
|
||||||||
|
2024
|
2023
|
|||||||
|
經營活動產生的現金流量淨額
|
55,434
|
11,050
|
||||||
|
船隻的購買和改進
|
(34,191
|
)
|
(146
|
)
|
||||
|
船隻採購預付款
|
(7,100
|
)
|
-
|
|||||
|
融資租賃預付款及其他初始直接成本
|
(305
|
)
|
(3,500
|
)
|
||||
|
資產出售收益
|
-
|
23,910
|
||||||
|
資產按金，非流動資產
|
-
|
1,325
|
||||||
|
其他固定資產淨值
|
-
|
(176
|
)
|
|||||
|
投資活動中的淨現金（使用）/提供
|
(41,596
|
)
|
21,413
|
|||||
|
來自長期債務和其他金融負債的收益
|
58,279
|
53,750
|
||||||
|
償還長期債務和其他金融負債
|
(49,829
|
)
|
(79,374
|
)
|
||||
|
還款融資租賃負債
|
(1,635
|
)
|
-
|
|||||
|
可轉換票據償還
|
-
|
(8,000
|
)
|
|||||
|
融資和發行股票成本的支付
|
(1,810
|
)
|
(1,318
|
)
|
||||
|
回購普通股所支付的款項
|
(2,709
|
)
|
(1,583
|
)
|
||||
|
股息支付
|
(5,600
|
)
|
(5,539
|
)
|
||||
|
支付贖回期權費用
|
-
|
(808
|
)
|
|||||
|
反向拆股碎股支付
|
-
|
(23
|
)
|
|||||
|
普通股和認股權證發行款淨額，扣除承銷商費用和佣金
|
5,823
|
-
|
||||||
|
籌資活動提供的淨現金流量 /（使用的淨現金流量）
|
2,519
|
(42,895
|
)
|
|||||
|
補充現金流量資料
|
||||||||
|
期間支付的利息
|
14,891
|
13,652
|
||||||
|
非現金投資活動
|
||||||||
|
船隻的購買和改進
|
123
|
-
|
||||||
|
非現金融資活動
|
||||||||
|
已宣佈但未支付的股息
|
5,150
|
491
|
||||||
|
融資和股票發行成本
|
1,473
|
-
|
||||||
10
關於Seanergy Maritime Holdings Corp.
seanergy maritime控股公司是一家在美國上市的知名純粹的Capesize航運公司。Seanergy通過一支現代的Capesize船隊提供海上幹散貨運輸服務。
該公司的營運船隊由19艘船舶組成（1艘Newcastlemax和18艘Capesize），平均年齡約爲13.5年，總貨物運載能力約爲3,417,608載重噸。
該公司註冊地爲馬紹爾群島共和國，總部位於希臘的格利法達。該公司的普通股在納斯達克資本市場上以「SHIP」爲標的交易。
請訪問我們公司網站： www.seanergymaritime.com.
前瞻性聲明
本新聞稿包含前瞻性陳述（如1933年證券法第27A條及其修正案，以及1934年證券交易法第21E條及其修正案定義），涉及未來事件，包括涉及分紅派息、市場趨勢和股東回報。諸如「可能」、「應該」、「預期」、「打算」、「相信」、「期待」、「希望」、「估計」及類似用語旨在識別前瞻性陳述。這些陳述涉及已知和未知風險，並基於多個假設和估計，這些假設和估計天然受到重大不確定性和不可抗力的影響，其中許多超出公司的控制範圍。實際結果可能與此類前瞻性陳述所載或暗示的結果大不相同。可能導致實際結果大不相同的因素包括但不限於公司的營運或財務結果、公司的流動性，包括其償還債務的能力；市場競爭因素，包括公司所在市場的航運行業趨勢，包括租金費率、船舶價值以及影響船舶供需的因素；未來的、待定的或最近的收購和處置、業務策略、訴訟影響、可能擴張或收縮的領域，以及預期的資本支出或營業費用；與美國以外地區運營有關的風險；源自貿易爭端、戰爭（實際或潛在）或國際敵對行動，如以色列與哈馬斯之間、伊朗與俄羅斯與烏克蘭之間之間爭端，導致的更廣泛市場影響；涉及大流行病（包括COVID-19）持續時間和嚴重性的風險，包括對散裝產品需求及其運輸的影響；以及公司不定期列在SEC提交的文件中的其他因素，包括最近的20-F表格年度報告。公司的文件可在SEC網站www.sec.gov免費獲取。除非法律要求，公司明確否認有任何義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對此類前瞻性陳述的期望或基於任何基礎的事件、情況或情況的任何變化。
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Seanergy投資關係
電話：+30 213 0181 522
電子郵件：ir@seanergy.gr
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Paul Lampoutis
230 Park Avenue Suite 1540
電話：（212）661-7566
電子郵件：seanergy@capitallink.com
電子郵件：seanergy@capitallink.com
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