附錄99.1
持續盈利增長，對信懇智能更加自信
全年指導預期
•歐元總收入爲164400萬，比去年同期增長6.5％，總髮貨量爲3,383台
•(105,481)(1) 歐元總收入爲46700萬，比去年同期增長10.3%，調整後的EBIT利潤率爲28.4%(1) 營業利潤率爲28.4%
•調整後的淨利潤(1) 歐元37500萬和調整後攤薄每股收益(1) 在歐元2.08
•調整後的EBITDA(1) 歐元63800萬，比去年同期增長7.1%，調整後的EBITDA(1) 38.8%的利潤率
•工業自由現金流(1) 歐元36400萬的產量
「2021年第三季度再次顯示了法拉利的增長業績，這得益於強勁的產品組合和個性化增加，」法拉利首席執行官貝內代託·****亞表示。「這證實了我們在2022年資本市場日上所作承諾的交付，2026年之前的訂單簿透明度異常，不斷推陳出新的產品創新 - 正如剛剛揭幕的F80超跑所證明的那樣 - 以及工藝創新，通過加強我們內部電氣化專業知識。馬拉內洛燃氣三聯供廠的提前關閉也標誌着我們邁向2030年碳中和目標的進一步步驟。」
截至2023年1月31日三個月的 | （單位百萬歐元，除非另有說明）, | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | （除非另有說明） | 2020年9月30日 | ||||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 變更 | 2024 | 2023 | 變更 | |||||||||||||||||||||
| 3,383 | 3,459 | (76) | (2%) | 裝船量（單位） | 10,427 | 10,418 | 9 | 0% | ||||||||||||||||||
| 1,644 | 1,544 | 100 | 7% | 淨收入 | 4,941 | 4,447 | 494 | 11% | ||||||||||||||||||
| 467 | 423 | 44 | 10% | EBIT/調整後的EBIT(1) | 1,420 | 1,245 | 175 | 14% | ||||||||||||||||||
| 28.4% | 27.4% | 100個點子 | EBIT/調整後的EBIT(1) 毛利潤率 | 28.7% | 28.0% | 70個點子 | ||||||||||||||||||||
| 375 | 332 | 43 | 13% | 淨利潤/調整後的淨利潤(1) | 1,140 | 963 | 177 | 18% | ||||||||||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 0.26 | 14% | 基本每股收益(以歐元計)/調整後的基本每股收益(1) (以歐元計) | 6.32 | 5.28 | 1.04 | 20% | ||||||||||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 0.26 | 14% | 攤薄後每股收益(以歐元計)/調整後的攤薄後每股收益(1) (以歐元計) | 6.31 | 5.28 | 1.03 | 20% | ||||||||||||||||||
| 638 | 595 | 43 | 7% | EBITDA(1) /調整後的EBITDA(1) | 1,912 | 1,721 | 191 | 11% | ||||||||||||||||||
| 38.8% | 38.6% | 20 bps | EBITDA(1) /調整後的EBITDA(1) 毛利潤率 | 38.7% | 38.7% | 0個點子 | ||||||||||||||||||||
1請參閱關於非GAAP財務指標的具體段落。術語EBIt被用作指代營業利潤。在所述時期內，沒有影響EBITDA、EBITDA利潤率、EBIt、EBIt利潤率、淨利潤、基本每股收益和攤薄後每股收益的調整。
法拉利汽車股份公司 荷蘭阿姆斯特丹 | 註冊辦公室： Via Abetone Inferiore N. 4, 意大利Maranello (MO)郵編：41053 | 荷蘭貿易註冊號： 64060977 |  | ||||||||
2024年11月5日，意大利馬拉內羅 ——法拉利股份公司（NYSE/EXM：RACE）（以下簡稱「公司」）今天公佈2024年第二季度和前六個月的合併財務業績預計。(2) 截至2024年9月30日的第三季度和九個月的報告。
發貨量(3)(4)
| 截至2023年1月31日三個月的 | 發貨量 | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | （單位） | 2020年9月30日 | ||||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 變更 | 2024 | 2023 | 變更 | |||||||||||||||||||||
| 1,426 | 1,398 | 28 | 2% | 歐洲、中東、非洲 | 4,654 | 4,570 | 84 | 2% | ||||||||||||||||||
| 1,070 | 1,096 | (26) | (2%) | 美洲(5) | 3,048 | 2,927 | 121 | 4% | ||||||||||||||||||
| 281 | 395 | (114) | (29%) | 中國大陸、香港和臺灣(6) | 876 | 1,130 | (254) | (22%) | ||||||||||||||||||
| 606 | 570 | 36 | 6% | 亞太地區其他國家和地區 | 1,849 | 1,791 | 58 | 3% | ||||||||||||||||||
| 3,383 | 3,459 | (76) | (2%) | 總出貨量 | 10,427 | 10,418 | 9 | 0% | ||||||||||||||||||
2024年第三季度發貨量爲3,383台，比去年同期下降2.2%。季度發貨量反映了有意識的地理分配。在該季度，歐洲、中東和非洲地區(4) 增加了28台，美洲(4) 減少了26台，中國大陸、香港和臺灣減少了114台，亞太其他地區(4) 增加了36台。
法拉利Purosangue、Roma Spider和296 GTS在本季度交付。SF90 XX Stradale的發貨量增加，SF90 XX Spider的首批交付也開始。812 Competizione A下降，接近生命週期結束，而812 Competizione和Roma逐步淘汰。 Daytona SP3的分配量與去年相比有所增加，符合計劃。
本季度的產品組合包括八款內燃機型和五款混合動力型車型，分別佔總發貨量的45%和55%。
2這些結果是按照國際財務報告準則（IFRS）制定的，這些準則由國際會計準則委員會頒佈，並得到歐盟認可。
3除了嚴格限制的賽車（如XX計劃和499P Modificata），還有獨一無二的和二手車
4EMEA包括：意大利、英國、德國、瑞士、法國、中東（包括阿聯酋、沙特阿拉伯、巴林、黎巴嫩、卡塔爾、阿曼和科威特）、非洲和未單獨標識的歐洲市場；美洲包括：美國、加拿大、墨西哥，加勒比海，中南美洲；APAC其他地區主要包括：日本、澳洲、新加坡、印度尼西亞、韓國、泰國、印度和馬來西亞。
5其中，2024年Q3在美國的交付量爲941輛（較2023年Q3增加6輛或0.6%），2024年900萬交付量爲2,613輛（較2023年900萬增加116輛或4.6%）
6其中，2024年Q3在中國大陸的交付量爲190輛（較2023年Q3減少152輛或-44.4%），2024年900萬交付量爲633輛（較2023年900萬減少296輛或-31.9%）
2
總淨收入
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||||||||||||||
| 變更 | 變更 | |||||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 以常數計算 | 2024 | 2023 | 以常數計算 | |||||||||||||||||||||
| 貨幣翻譯(b) | 貨幣翻譯(b) | |||||||||||||||||||||||||
| 1,400 | 1,330 | 5% | 6% | 汽車和備件(7) | 4,256 | 3,830 | 11% | 13% | ||||||||||||||||||
| 174 | 145 | 20% | 21% | 贊助、商業和品牌(8) | 487 | 422 | 15% | 16% | ||||||||||||||||||
| 70 | 69 | 2% | 2% | 其他(9) | 198 | 195 | 2% | 2% | ||||||||||||||||||
| 1,644 | 1,544 | 7% | 7% | 總淨收入 | 4,941 | 4,447 | 11% | 13% | ||||||||||||||||||
2024年第三季度淨收入爲164400萬歐元，按恒定貨幣匯率計算增長6.5%或7.0%(1).
汽車和汽車配件的收入(7) 歐元指數爲140000萬（按恒定貨幣計算，同比增長5.2%或5.8%(1)），得益於更豐富的產品和國家組合以及增加的個性化。
贊助、商業和品牌(8) 營收達到了17400萬歐元，同比增長20.4%或20.9%(1) ，主要歸因於新的贊助。
貨幣-包括翻譯和交易影響，以及外匯套期保值-對歐元產生了略微負面影響，大部分與美元和日幣有關，淨影響爲800萬歐元。
7 包括汽車發貨產生的淨收入、任何在這些汽車上產生的個性化收入，以及備件銷售收入。
8 包括我們的賽車隊（主要是在一級方程式世界錦標賽和世界耐力錦標賽中）通過贊助協議賺取的淨收入以及我們在一級方程式世界錦標賽商業收入的份額，以及通過法拉利品牌產生的淨收入，包括時裝設計、商品銷售、授權和版稅收入。
9 主要涉及金融服務活動、Mugello賽道管理及其他體育相關活動，以及通過將發動機租賃給其他一級方程式賽車隊以及向瑪莎拉蒂公司銷售發動機而產生的淨收入。從2024年開始，由於與瑪莎拉蒂公司的供應合同於2023年12月到期，產生的銷售發動機的剩餘淨收入納入其他淨收入中。因此，截至2023年9月30日三個月的2800萬歐元和截至2023年9月30日九個月的8800萬歐元的發動機產生的淨收入，之前作爲「發動機」淨收入呈現，已調整爲「其他」淨收入以符合當前的呈現格式。
3
調整後的EBITDA(1) 和調整後的息稅前利潤(1)
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 變更 | 變更 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 以常數計算 | 2024 | 2023 | 以常數計算 | |||||||||||||||||||||||||||
| 貨幣翻譯(b) | 貨幣翻譯(b) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 638 | 595 | 7% | 9% | EBITDA(1) / 經調整後息稅前利潤(1) | 1,912 | 1,721 | 11% | 15% | ||||||||||||||||||||||||
| 467 | 423 | 10% | 13% | EBIT/調整後的EBIT(1) | 1,420 | 1,245 | 14% | 20% | ||||||||||||||||||||||||
2024年第三季度調整後的EBITDA(1) 達到了63800萬歐元，比去年同期增長了7.1％，並具有38.8％的調整後EBITDA(1) 利潤率。
2024年第三季度調整後的EBIT(1) 爲46700萬歐元，比去年同期增長了10.3％，並具有28.4％的調整後EBIT(1) 利潤率。
Volume was slightly negative (Euro 1000萬), in line with the shipments decrease versus the prior year.
The Mix / price variance performance was positive (Euro 6000萬), mainly reflecting the enrichment of the product mix, sustained by the Daytona SP3 and few sales of the 499P Modificata, increased personalizations and the positive country mix driven by Americas.
Industrial costs / research and development expenses decreased (Euro 1100萬), primarily due to lower depreciation and amortization, in line with certain models phase out.
SG&A grew (Euro 2300萬) mainly reflecting the continuous initiatives for software, digital infrastructure and organizational development, as well as brand investments.
Other changes were positive (Euro 1400萬), mainly driven by the combined effect of new sponsorships and lower costs due to the revised Formula 1 in-season ranking assumptions.
4
Net financial charges for the quarter, were approximately Euro 100萬 compared to net financial income of Euro 300萬 of the prior year which also included the gain on bond cash tender realized in Q3 2023.
稅率(10) in the quarter was 19.5%, mainly reflecting the estimate of the benefit attributable to the Patent Box and tax incentives for eligible research and development costs and investments.
因此，該季度的調整後淨利潤爲41300萬歐元，比上一年增長了23.6％，該季度調整後每股攤薄收益爲(1) 本季度爲歐元37500萬，同比增長13.0%，調整後的攤薄每股收益(1) 本季度達到歐元2.08，較2023年第三季度的歐元1.82有所增長。
工業自由現金流(1) 本季度表現強勁。 爲歐元364 由增加的調整後EBITDA推動，達到了 ?? 百萬。(1) 以及工作資本、準備金和其他項目的積極變化達到歐元1200萬，部分抵消了資本支出(11) 歐元24900萬和淨現金利息及稅金爲歐元2700萬。
淨工業負債(1) 截至2024年9月30日，歐元24600萬，相比2024年6月30日的歐元44100萬，也反映了歐元14700萬的股份回購。截至2024年9月30日，總可用流動性爲歐元20,790。 百萬（截至2024年6月30日爲歐元188200萬），包括尚未動用的承諾信貸額度爲歐元5.5億。 百萬美元的淨收益。
10 有效稅率受益於兩個連續專利盒稅收制度的並存，爲使用無形資產的公司提供稅收優惠。首先由意大利法律第190/2014號引入的專利盒政策自2020年至2024年由集團實施，將稅收優惠分爲三個年度分期支付。而自2021年10月22日起生效的第146號法令規定的新專利盒稅收制度，針對符合條件的無形資產有110%的超額稅收抵免，並允許過渡期，兩種制度共存。
11 資本支出不包括根據IFRS 16-租賃在期間內確認的資產。
5
對2024年指引更加信心，基於以下年度假設：
•積極的產品和國家結合，以及更強的個性化
•2024日曆中比賽場次增加，但由於2023年F1排名下降，賽車活動，包括新贊助商受到影響。
•通過加大投資加速開發，預計會增加生活方式活動對總收入的貢獻。
•成本通貨膨脹將持續
•持續的品牌投資和更高的賽車支出
•強勁的工業自由現金流產生，部分抵消了資本支出的增加和更高的稅費支付。
（以億歐元爲單位，除非另有說明） | 2023A | 2024 指引 | ||||||
淨收入 | 6.0 | >6.55 | ||||||
調整後息稅前利潤 （毛利率 %） | 1.62 27.1% | ≥1.82 ≥27.5% | ||||||
調整後攤薄後每股收益 (€) | 6.90(12) | ≥7.90(12) | ||||||
調整後息稅折舊及攤銷前利潤 （毛利率 %） | 2.28 38.2% | ≥2.50 ≥38% | ||||||
工業自由現金流 | 0.93 | 高達0.95 | ||||||
2024年第三季度亮點:
•2024年9月2日，法拉利宣佈，從2025年1月1日起，意大利聯合信貸銀行將與法拉利合作，在其一項多年協議下共同參與其一級方程式賽車活動。
隨後的事件：
•2024年10月1日，法拉利宣佈已關閉馬拉內羅工廠的三聯供電廠，以便繼續用可再生能源替代大量的甲烷氣消耗，與法拉利在2022年資本市場日宣佈的脫碳計劃保持一致。
•2024年10月17日，法拉利推出了F80，爲傳奇超級跑車承載着躍動馬標的嶄新篇章。 F80將僅限量生產799輛，並加入了像GTO、F40和LaFerrari等象徵性跑車的行列，展示了總部位於馬拉內羅的馬克所取得的科技和性能的最佳成就。
•2024年10月23日，法拉利宣佈與殼牌續簽多年合作伙伴關係，自2026年1月1日起生效，涵蓋斯達利亞法拉利HP、法拉利超級跑車和法拉利挑戰系列。
12根據2023年12月31日的加權平均攤薄普通股股數計算得出（共18151.1萬股）
6
•根據2022年9月30日宣佈的新多年普通股回購計劃的第五批，在2024年10月1日至11月1日，公司以總計歐元6640萬收購了157,278股普通股。截至2024年11月1日，公司持有的庫存中包括普通股和特別表決權股，淨已分配在公司股權激勵計劃下的股份，總共有14,678,349股普通股，佔總發行股本的5.71%。
7
關於法拉利
法拉利是全球領先的奢侈品牌之一，專注於設計、工程、生產和銷售全球最具辨識度的奢華高性能跑車。法拉利品牌象徵着獨特性、創新性、最先進的運動表現和意大利設計。其車輛的歷史和形象與其一級方程式賽車車隊斯達利亞法拉利密切相關，後者是一級方程式歷史上最成功的車隊。自1950年一級方程式世界錦標賽的首個賽季至今，斯達利亞法拉利已贏得248場大獎賽，16個車隊世界冠軍和15個車手世界冠軍。法拉利在意大利馬拉內羅設計、工程和生產其車輛，並在全球60多個市場銷售。
前瞻性聲明
本文件，特別是題爲「2024年預測」部分，包含前瞻性聲明。這些聲明可能包括"可能"、"將"、"期望"、"可能"、"應該"、"打算"、"估計"、"預期"、"相信"、"保持"、"繼續"、"在正確的方向"、"成功"、"增長"、"設計"、"目標"、"目標"、"目標"、"展望"、"前景"、"計劃"、"指導"等類似表達。前瞻性聲明不是未來績效的保證。相反，它們是基於集團對未來事件的當前期望和投射，其性質使其受到固有風險和不確定性的影響。它們涉及事件並取決於未來可能發生或存在的情況，因此不應過度依賴它們。實際結果可能會因多種因素而大不相同，包括：集團保護和增強法拉利品牌價值的能力；集團吸引和留住合格人才的能力；集團賽車活動的成功；集團跟上高性能汽車技術發展的能力，應對整合先進技術（包括混合和電動）的挑戰和成本，隨着時間的推移更廣泛地將其車輛組合中，併爲其新車型設計有吸引力；日益嚴格的燃油效率、排放和安全標準的影響，包括符合成本，以及可能在城市中禁止內燃機車輛並潛在推行自動駕駛技術的影響；成本上升，供應中斷或零部件和原材料短缺；集團成功實施低量和可控增長策略的能力，同時增加在增長市場國家的存在；普遍經濟條件的變化（包括集團經營市場的一些變化）及奢侈品、包括高性能豪華轎車的需求變化，這是非常波動的；宏觀事件、流行病和衝突，包括烏克蘭和中東持續的衝突及相關問題可能影響採購和運輸；奢華性能汽車行業的競爭；客戶偏好和汽車趨勢的變化；集團保持與汽車收藏家和愛好者社區的關係；馬拉內洛和莫德納製造設施的中斷；氣候變化和其他環境影響，以及監管機構和利益相關者對環境問題的增加關注；集團保持其信息技術系統的功能和高效運作，防範網絡攻擊風險，包括車載技術；其當前管理團隊的運作與有效管理能力以及對若干主要高級管理人員和員工的依賴；集團銷售和服務依賴的經銷商網絡的表現；產品保修、產品召回和責任索賠；集團賽車活動的贊助和商業收入和支出，以及更廣泛的汽車運動的流行度；集團生活方式活動的表現；集團保護其知識產權，並避免侵犯他人知識產權；集團繼續遵守海關
8
各個司法管轄區的法規；勞工關係和集體談判協議；集團確保其員工、代理人和代表遵守適用法律法規的能力；集團所在司法管轄區的稅收、關稅或財政政策以及監管、政治和勞工條件的變化；集團服務和再融資債務的能力；匯率波動、利率變化、信用風險和其他市場風險；爲其客戶和經銷商提供或安排充足融資的能力以及相關風險；其保險覆蓋是否足以保護集團免受潛在損失的影響；由於董事和高管與集團最大股東之間的重疊可能存在利益衝突；以及本文件其他地方討論的其他因素。
集團明確否認，並不承擔任何與本文檔中任何前瞻性聲明的不準確性有關的責任，或與任何第三方使用此類前瞻性聲明有關的責任。本文檔中包含的任何前瞻性聲明僅於本文檔的日期，並且公司無需承擔任何更新或修訂前瞻性聲明的義務。有關集團及其業務的更多信息，包括可能會對公司的財務業績產生重大影響的因素，在公司向美國證券交易委員會、AFm和CONSOb提交的報告和文件中。
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投資者關係
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9
資本支出和研發
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||
| 249 | 205 | 資本支出(11) | 712 | 553 | ||||||||||
| 119 | 103 | 其中包括資本化的開發成本。(13) (A) | 352 | 323 | ||||||||||
| 128 | 129 | 已經費用化的研發成本（B） | 401 | 381 | ||||||||||
| 247 | 232 | 總研發費用（A+B） | 753 | 704 | ||||||||||
| 84 | 92 | 資本化研發成本攤銷（C） | 247 | 248 | ||||||||||
| 212 | 221 | 作爲資產列示的研發成本 在合併利潤表中確認的研發費用（B+C） | 648 | 629 | ||||||||||
非GAAP財務指標
我們使用各種非GAAP財務指標來監測業務運營，這些指標可能與其他公司的同名指標不可比較。
因此，投資者和分析師應謹慎比較這些補充財務指標與其他公司報告的同名財務指標。
我們認爲這些補充財務指標提供了可比較的財務業績指標，從而便於管理層識別業務趨勢，並做出有關未來支出、資源配置和其他業務決策的決策。
由於四捨五入等原因，本文檔中包含的表格中某些總計值可能不會相加。
13 資本化爲無形資產
10
非GAAP財務指標和調整後的關鍵績效指標
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||
| 1,644 | 1,544 | 淨收入 | 4,941 | 4,447 | ||||||||||
| 827 | 779 | 銷售成本 | 2,465 | 2,216 | ||||||||||
| 135 | 119 | 銷售，總務及管理費用 | 402 | 346 | ||||||||||
| 212 | 221 | 研究開發費用 | 648 | 629 | ||||||||||
| 6 | 4 | 其他費用/(收入),淨額 | 12 | 15 | ||||||||||
| 3 | 2 | 投資收益 | 6 | 4 | ||||||||||
| 467 | 423 | 息稅前利潤/調整後息稅前利潤 | 1,420 | 1,245 | ||||||||||
| 1 | (3) | 財務費用/(收入),淨額 | 3 | 10 | ||||||||||
| 466 | 426 | 稅前利潤 | 1,417 | 1,235 | ||||||||||
| 91 | 94 | 所得稅支出 | 277 | 272 | ||||||||||
| 19.5% | 22.0% | 有效稅率 | 19.5% | 22.0% | ||||||||||
| 375 | 332 | 淨利潤 / 調整後淨利潤 | 1,140 | 963 | ||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 基本每股收益 / 調整後基本每股收益（€） | 6.32 | 5.28 | ||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 攤薄後每股收益 / 調整後攤薄後每股收益（€） | 6.31 | 5.28 | ||||||||||
| 638 | 595 | EBITDA / 調整後EBITDA | 1,912 | 1,721 | ||||||||||
| 628 | 586 | 其中EBITDA（僅限工業活動） | 1,882 | 1,695 | ||||||||||
總淨收入、EBITDA、調整後EBITDA、EBIt和調整後EBIt在恒定貨幣下
消除外匯變動（交易和折算）和外匯對沖的影響。
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||
| 2024 | 2024 | |||||||||||||
| 2024 | 以常數計算 | 2024 | 以常數計算 | |||||||||||
| 貨幣翻譯(b) | 貨幣翻譯(b) | |||||||||||||
| 1,400 | 1,393 | 汽車和備件 | 4,256 | 4,278 | ||||||||||
| 174 | 173 | 贊助、商業和品牌 | 487 | 486 | ||||||||||
| 70 | 70 | 其他 | 198 | 199 | ||||||||||
| 1,644 | 1,636 | 總淨收入 | 4,941 | 4,963 | ||||||||||
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||
| 2024 | 2024 | |||||||||||||
| 2024 | 以常數計算 | 2024 | 以常數計算 | |||||||||||
| 貨幣翻譯(b) | 貨幣翻譯(b) | |||||||||||||
| 638 | 630 | 調整後的EBITDA | 1,912 | 1,930 | ||||||||||
| 467 | 459 | (105,481) | 1,420 | 1,438 | ||||||||||
11
EBITDA 被定義爲扣除所得稅費用、財務費用/(收入)、淨額和攤銷和折舊之前的淨利潤。 調整後的EBITDA 被定義爲經調整的EBITDA，調整爲某些重要性質的收入和成本，這些收入和成本預計很少發生，並且管理層認爲不反映持續的運營活動。
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 變更 | 2024 | 2023 | 變更 | |||||||||||||||
| 375 | 332 | 43 | 淨利潤 | 1,140 | 963 | 177 | ||||||||||||||
| 91 | 94 | (3) | 所得稅費用 | 277 | 272 | 5 | ||||||||||||||
| 1 | (3) | 4 | 財務費用/(收入)，淨額 | 3 | 10 | (7) | ||||||||||||||
| 171 | 172 | (1) | 攤銷和折舊 | 492 | 476 | 16 | ||||||||||||||
| 638 | 595 | 43 | EBITDA | 1,912 | 1,721 | 191 | ||||||||||||||
| - | - | - | 調整 | - | - | - | ||||||||||||||
| 638 | 595 | 43 | 調整後的EBITDA | 1,912 | 1,1721 | 191 | ||||||||||||||
調整後的利息和稅前收入或 “(105,481)” 表示已調整爲某些收入和成本進行的EBIt，這些收入和成本在性質上是重要的，預計不會頻繁發生，並且管理層認爲這些不是運營活動的持續反映。
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 變更 | 2024 | 2023 | 變更 | |||||||||||||||
| 467 | 423 | 44 | EBIT | 1,420 | 1,245 | 175 | ||||||||||||||
| - | - | - | 調整 | - | - | - | ||||||||||||||
| 467 | 423 | 44 | (105,481) | 1,420 | 1,245 | 175 | ||||||||||||||
調整後的淨利潤 表示調整某些收入和成本（淨稅效應）的淨利潤，這些收入和成本在性質上很重要，預計很少發生，並且管理層認爲不反映持續經營活動。
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 變更 | 2024 | 2023 | 變更 | |||||||||||||||
| 375 | 332 | 43 | 淨利潤 | 1,140 | 963 | 177 | ||||||||||||||
| - | - | - | 調整 | - | - | - | ||||||||||||||
| 375 | 332 | 43 | 調整後的淨利潤 | 1,140 | 963 | 177 | ||||||||||||||
12
基本每股收益和攤薄後每股收益(14) 按照下表計算。 調整後的每股收益 攤薄後每股收益已調整某些收益和成本（考慮稅收影響），這些收益和成本在性質上具有重要性，在經營活動中不經常發生，管理層認爲不反映持續經營活動。
| 截至2023年1月31日三個月的 | (以歐元百萬計，除非另有說明) | 截至9個月的12月31日 | |||||||||||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | ||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 變更 | 2024 | 2023 | 變更 | ||||||||||||||||||
| 374 | 330 | 44 | 歸屬於公司所有者的淨利潤 | 1,137 | 959 | 178 | |||||||||||||||||
| 179,586 | 181,046 | 普通股加權平均數（千股） | 179,928 | 181,432 | |||||||||||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 0.26 | 基本每股收益（以歐元計） | 6.32 | 5.28 | 1.04 | |||||||||||||||||
| - | - | - | 調整 | - | - | - | |||||||||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 0.26 | 調整後基本每股收益（歐元） | 6.32 | 5.28 | 1.04 | |||||||||||||||||
| 179,840 | 181,315 | 攤薄後每股收益的加權平均普通股數量（千） | 180,182 | 181,701 | |||||||||||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 0.26 | 攤薄後每股收益（歐元） | 6.31 | 5.28 | 1.03 | |||||||||||||||||
| - | - | - | 調整 | - | - | - | |||||||||||||||||
| 2.08 | 1.82 | 0.26 | 調整後攤薄後每股收益（歐元） | 6.31 | 5.28 | 1.03 | |||||||||||||||||
14 截至2024年9月30日的三個月和九個月，考慮了理論上對每股攤薄收益可能產生影響的潛在普通股數量的加權平均數，這些可能由集團授予的扣除了目標獎勵百分之百的在職基於股票的獎勵所發行出來的普通股
13
淨工業（債務）/現金, 定義爲總負債減去現金及現金等價物（淨（負債）/現金），進一步調整以排除與我們的金融服務活動相關的債務和現金及等價物（金融服務活動的淨（負債）/現金）。
| （歐元百萬） | 9月30日， 2024 | 2023年6月30日 2024 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||
| 債務 | (3,096) | (3,129) | (2,623) | (2,477) | ||||||||||
| 根據IFRS 16標準的租賃負債 | (131) | (126) | (117) | (73) | ||||||||||
| 現金及現金等價物 | 1,529 | 1,332 | 1,366 | 1,122 | ||||||||||
| 淨（債務）/現金 | (1,567) | (1,797) | (1,257) | (1,355) | ||||||||||
| 金融服務活動的淨（債務）/現金 | (1,321) | (1,356) | (1,295) | (1,256) | ||||||||||
| 工業的淨（債務）/現金 | (246) | (441) | 38 | (99) | ||||||||||
自由現金流 和 工業活動的自由現金流 自由現金流和資產回報率是管理層衡量集團業績的兩個主要因子。自由現金流定義爲經營活動現金流量減去投資於物業、廠房和設備(依據《國際財務報告準則第16號——租賃》在本期內確認的經營租賃資產)、無形資產和合營企業的現金流。從工業活動中獲得的自由現金流定義爲調整後的自由現金流，排除了財務服務活動(來自財務服務活動的自由現金流)的經營現金流量。
| 截至2023年1月31日三個月的 | （歐元百萬） | 截至9個月的12月31日 | ||||||||||||
| 2020年9月30日 | 2020年9月30日 | |||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||
| 587 | 481 | 經營活動現金流量 | 1,433 | 1,190 | ||||||||||
| (249) | (205) | 房地產、廠房和設備投資 設備和無形資產(11) | (712) | (553) | ||||||||||
| 338 | 276 | 自由現金流 | 721 | 637 | ||||||||||
| (26) | (25) | 金融服務活動的自由現金流 | (85) | (71) | ||||||||||
| 364 | 301 | 工業活動的自由現金流(15) | 806 | 708 | ||||||||||
15 2024年9月30日結束的三個月和九個月的製造業活動中的自由現金流包括200萬歐元，涉及預計將在接下來的季度支付的預提稅款。2023年9月30日結束的三個月和九個月的製造業活動中的自由現金流包括100萬歐元，涉及在接下來的季度支付的預提稅款。
14
2024年11月5日下午3:00 Cet，管理層將召開電話會議，向金融分析師和機構投資者介紹2024年第三季度的業績。請注意，需要提前註冊才能查看電話會議的詳細信息。可以實時關注電話會議，並隨後在集團網站https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/investors上提供錄音。支持文件將在電話會議前在網站上提供。
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