6-K 1 a7105k.htm H1 FY25 RYANAIR HOLDINGS PLC EARNINGS a7105k
證券及交易委員會
 
 
華盛頓特區20549
 
 
表格6-K
 
 
外國私人發行人報告
 
 
根據證券交易法規則13a-16或15d-16
1934年證券交易法第13a-16或15d-16條款
 
 
 
For the month of November 2024
 
瑞安航空控股有限公司
(將註冊人的姓名翻譯成英文)
 
Ryanair有限公司總部
都柏林機場
都柏林縣愛爾蘭
(總部地址)
 
 
用勾號表示註冊申請者是否提交或將要提交年度報告
報告需以20-F表格或40-F表格進行保密發佈。
 
表格 20-F..X.. 表格 40-F
 
 
勾選示意 是否通過提供信息的方式進行登記
在這個表格中包含的信息也因此向
交易所根據證券交易所規則12g3-2(b)的規定
1934年法案。
 
 
是 否 ..X..
 
 
如果選中「是」，請在下面標明分配給註冊人的文件號碼。
根據12g3-2(b)規定：82- ________
 
 
 
 
 
 
Ryanair H1淨利潤下降18%至17.9億歐元
由於較低的票價推動，旅客增長9%，達到11500萬人次
 
Ryanair控股股份有限公司今天(11月4日)報告稱，截至稅後淨利潤爲17.9億歐元，比去年同期的18.0億歐元下降了18%，由於乘客數量大幅增長(增長了9%，達到11500萬)，而較低的航空票價下降了第二季度的7%。
 
 
2024財年第二季度
2025財年第二季度
變化
2024財年上半年
2025財年上半年
變化
客戶
55.0m
59.8m
+9%
105.4m
115.3m
+9%
載客率
96%
95%
(1點)
95%
95%
-
平均票價
€65
€61
(7%)
€58
€52
(10%)
營業收入
4.93十億歐元
5.07十億歐元
+3%
8.58十億歐元
8.69十億歐元
+1%
運營成本
3.22十億歐元
3.42十億歐元
+6%
6.16十億歐元
6.68十億歐元
+8%
PAT
1.52十億歐元
1.43十億歐元
(6%)
2.18十億歐元
1.79十億歐元
(18%)
 
上半年亮點包括:
●
交通量增長了9%，達到創紀錄的11500萬，儘管波音多次延遲。
●
平均票價下降了10%（Q1下降15%，Q2下降了7%）。
●
170x B737 "Gamechangers" in 608 fleet at 30 Sept.
●
5 new bases & 200 new routes opened for S.24.
●
"Approved OTA" partnerships now protect over 90% of OTA consumers.
●
燃料 套期保值延長：H2 FY25的85%以79美元/桶價格覆蓋，FY26的75% 以77美元/桶價格覆蓋。
●
完成了7億歐元的股票回購，日期爲8月。現在已完成8億歐元的30%跟投。
●
0.223歐元的每股中期股息已宣佈（將於2025年2月支付）。
 
H1 FY25 業務回顧
 
Ryanair集團首席執行官邁克爾·奧利瑞表示：
 
營業收入及成本：
總H1營收增長1%，達到86.9億歐元。預訂營收下降2%，達到59.5億歐元。半個復活節從去年第四季度移到了今年第一季度，消費者支出受高利率和通脹減少措施的影響受到壓力，OTA預訂下降，因此需要進行更多的價格刺激比最初預期的要多（Q1票價下降15％，Q2下降7%），而瑞安航空公司則保持着「增加載荷/保持收益」的價格策略。許多客戶因我們更低的機票價格而轉向瑞安航空公司。因此，我們在大多數市場實現了創紀錄的份額增長。儘管波音交付一再延遲，但交通量仍然增長了9%，達到11500萬，而輔助收入表現強勁，增長了10%，達到27.4億歐元。營業成本表現良好，增長了8%（落後於9%的交通量增長），達到66.8億歐元，因燃油對沖節省了成本，抵消了部分由於波音交付延遲造成的員工和其他成本上漲。儘管H1獲得了適度的延誤賠償（主要是維護積分），但這並不能抵消由於這些交付延誤導致FY25中乘客減少500萬以上所產生的重大影響。
 
H2 FY25燃油價格的85%套期保值爲79美元/桶，在最近這段燃油價格劇烈波動的時期降低了集團的風險。FY26的套期保值率也提高到75%，每桶77美元，確保了逐年適度的價格節約。
 
資產負債表、流動性及股東回報:
瑞安航空公司的資產負債表在行業中是最強之一，擁有標準普爾（S&P）和惠譽（Fitch）雙B+的信用評級。截至9月30日，總現金超過33億歐元，淨現金爲6億歐元，儘管H1進行了9億歐元的資本支出、9億歐元的股票回購和2億歐元的最終股息。我們擁有的B737機隊（580架飛機）完全沒有抵押，這擴大了瑞安航空公司對競爭對手航空公司的成本優勢，許多競爭對手長期面臨高昂的融資和租用成本。
 
該集團在5月重新啓動了股票回購，截至8月已完成7億歐元的回購。我們預計80000萬歐元的後續計劃將於2025年中期完成。屆時，瑞安航空公司自2008年以來將近90億歐元（包括股息在內）返還給股東，回購了發行股本的約36%。9月支付了每股0.178歐元的最終股息，今天董事會（符合瑞安航空公司的股息政策）宣佈了每股0.223歐元的中期股息，將於2025年底支付。
 
艦隊和增長
截至10月31日，Ryanair的機隊中有172架波音737改革者。由於最近的波音工人罷工，我們預計剩餘的9架Q3交付將延後到Q4。儘管我們繼續與波音領導層合作，加快飛機交付以趕上S.25高峰，但進一步的交付延遲風險仍然很高。因此，我們認爲調整Ryanair的FY26年交通增長目標至2.1億乘客（之前爲2.15億）是明智的，以反映這些交付延遲，因爲我們希望避免像在S.24那樣過度安排、過度配員、成本過高。
 
在S.24期間，我們運營了有史以來規模最大的航班表，一個月（8月）創紀錄地運送了2,050萬乘客。我們的S.24網絡包括5個新基地和200多條新航線。隨着我們進入W.24並計劃S.25，我們將繼續將容量和增長重新分配給那些通過削減/取消航空稅（例如瑞典、匈牙利和意大利各地）或激勵交通增長的地區和機場。截至目前，已有超過90%的S.25容量在售，包括165條新航線。
 
我們預計未來幾年歐洲短途航班的運力將受到限制，因爲許多歐洲空客運營商正在處理普惠普惠發動機的維修，兩家主要原始設備製造商面臨交付積壓問題，航空公司合併持續進行，包括盧森堡航空收購意大利航空工業（ITA）和葡萄牙航空（TAP）即將出售。這些運力約束，加上我們日益擴大的成本優勢、強勁的資產負債表、低成本飛機訂單和行業領先的運營韌性將有助於Ryanair在未來十年實現低票價盈利增長至30000萬乘客。
 
ESG
Ryanair是歐洲第一家ESG評級最高的航空公司，獲得Sustainalytics、MSCI（A）和CDP（A-）領先行業評級。我們的新飛機、越來越多地使用翼尖小翼和Sustainable Aviation Fuels（SAF）將Ryanair定位爲歐盟效率最高的主要航空公司之一。我們歡迎SBTi（科學基礎目標倡議）最近對Ryanair集團的環境目標進行的驗證（將CO2每旅客/公里減至約50克，爲2031年目標-減少27%），使我們成爲第一家根據最新SBTi指南獲得驗證的主要航空公司。在上半年，我們交付了24架波音737-8200。"改變遊戲規則"（座位增加4％，燃料和二氧化碳減少16％），今年冬季我們將繼續向我們的B737NG機隊（到2026年目標409架）安裝翼尖，將燃料消耗降低1.5％，噪音減少6％。明年夏天，瑞安航空計劃將尚未通過瑞安航空應用程序辦理登機手續的最後25％客戶遷移到無紙化登機。除了每年減少300噸紙張外，此舉確保所有客戶都可以獲得出行當天的更新信息、實時航班信息、便利的按座位訂購機上購物和瑞安航空應用程序中包含的許多其他功能（理想的旅行伴侶）。
 
2024年歐洲航空公司遭遇了創紀錄的氣象控制延誤夏季，每天都因氣象控制人員短缺和重複的設備故障而導致飛行延誤和取消（尤其是早晨第一次航班）。我們再次呼籲新的歐盟委員會緊急推動歐洲無比低效的氣象控制服務的改革。這可以通過適當配備歐洲的氣象控制人員，特別是早晨/第一次航班的出發，保護飛越領空（在國家罷工期間）來實現，從而爲歐盟的空中旅行和我們的公民帶來顯著的守時和環境效益。
 
歐盟航空公司所有權與控制：
在九月，董事會確認瑞安航空已發行股本中超過49％的股份由歐盟公民持有，並根據當前趨勢，他們預計這一數字將在未來6-12個月內超過50％。爲了預期達到這一門檻，董事會認爲有必要審查（1）自2002年以來實施的禁止非歐盟公民收購瑞安航空普通股份的購買禁止，或（2）自英國脫歐後自2021年1月起生效的投票限制所使用的方法，以便最好地確保符合歐盟條例1008/2008。作爲此審查的一部分，與股東和監管機構的接觸程序正在進行中。在審查期間，目前對非歐盟國家的股票購買和投票的限制將繼續實施，不能確定此審查的持續時間，也不能確定任何對此審查的方法變化會帶來什麼結果。
 
 
展望
我們繼續目標在FY25年達到19800萬至20000萬旅客 (+8%)，前提是波音目前交付延誤沒有進一步惡化。 H1單位成本表現良好，因爲瑞安航空與 歐盟競爭對手航空公司之間的成本差距繼續擴大。我們預計全年單位 成本大體持平，由於我們的燃油對沖節省、強勁的 利息收入和一些適度的飛機延誤補償將 主要抵消除燃油成本膨脹（特別是機組薪酬和 效率提高、更高的處理費用和空中交通管制費用以及成本 效率低下的重複B737交付延誤）。前瞻預訂 顯示Q3需求強勁，價格下降似乎 有所緩和。我們對Q3的平均票價 展望仍持謹慎態度，預計將略低於去年Q3 （取決於聖誕節和新年預訂）。與往常一樣 此時，我們對Q4幾乎沒有任何預期，儘管 本季度不會受益於去年提前的復活節，這 將使去年Q4的對比變得具有挑戰性。因此， 現在提供有意義的FY25年度PAt指導仍然爲時過早。FY25最終 結果將取決於避免在FY25餘下的5個月中發生不利 事件，尤其是考慮到烏克蘭和中東的衝突風險， 重複的空中交通管制人手不足和 產能限制，以及/或進一步的波音交付 延誤。
 
結束
 
 
如需更多信息
請聯繫：
www.ryanair.com
Neil Sorahan
瑞安航空控股有限公司
電話：+353-1-9451212
Cian 多赫蒂
Drury
電話：+353-1-260-5000
 
 
 
 
 
ryanair控股有限公司，歐洲最大的航空集團，是Buzz、Lauda、Malta Air、Ryanair和Ryanair UK的母公司。 集團每年搭載約20000萬客人，從95個基地每天進行大約3600個航班，連接37個國家的234個機場，擁有超過600架飛機的機隊，近340架新的波音737正在訂購中，這將使Ryanair集團能夠在FY34達到每年30000萬的客流量。Ryanair擁有一支由超過27,000名高技能航空專業人士組成的團隊，提供歐洲第一的運營績效，以及領先行業的39年安全記錄。 Ryanair是歐盟效率最高的主要航空公司之一。憑藉年輕的機隊和高載客率，Ryanair的目標是在2031年每位乘客每公里排放50克CO₂（減少27％）。
 
 
本發佈中包含的某些信息具有前瞻性，並受重要風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能導致實際結果與預期大不相同，進而影響ryanair證券的價格。不可能詳細列出所有可能影響歐洲經濟運營航空公司前景和結果以及其證券價格的許多因素和特定事件。可能會發生變化並可能顯着影響Ryanair預期結果及其證券價格的因素包括航空定價環境、燃油成本、新舊承運商的競爭、用於替換飛機的市場價格、與環境、安全和安全措施有關的成本、愛爾蘭、英國、歐盟和其他政府及其各自的監管機構的行動，脫歐後的不確定性、對Ryanair普通股和ADR持有人的所有權限制以及其股東和ADR持有人投票權的任何變更，包括由於監管變化或Ryanair自身的行動，與天氣有關的干擾、ATC罷工和與人員配備有關的干擾、訂購飛機的交付延遲、貨幣匯率和利率波動、機場進出和費用、勞資關係、航空業經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸的一般經濟環境、旅客願意旅行和其他經濟、社會和政治因素、Covid-19等全球大流行病和意外安全事件。
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其附屬公司
2024年9月30日的簡明合併中期資產負債表（未經審計）
 
 
 
 
2024年9月30日時
在2023年3月31日時
 
 
2024
2024
 
借據
百萬歐元
百萬歐元
非流動 資產
 
 
 
固定資產、設備及 設備
 
10,941.5
10,847.0
租賃權資產
 
168.7
166.5
無形資產
 
146.4
146.4
衍生金融工具
10
0.2
3.3
遞延 稅款
 
1.9
2.1
其他 資產
 
219.6
183.2
總計 非流動資產
 
11,478.3
11,348.5
 
 
 
 
流動資產
 
 
 
存貨
 
4.7
6.2
其他 資產
 
1,409.4
1,275.4
交易 應收賬款
10
95.0
76.4
衍生金融工具
10
54.5
349.5
限制性現金
10
6.4
6.4
金融資產: 現金 > 3個月
10
401.3
237.8
現金及現金等價物
10
2,926.2
3,875.4
流動資產合計
 
4,897.5
5,827.1
 
 
 
 
總資產
 
16,375.8
17,175.6
 
 
 
 
流動 負債
 
 
 
應計負債
 
71.0
46.0
交易 應付款項
10
883.7
792.2
應計 費用和其他負債
 
3,657.6
5,227.6
當前 租賃責任
 
36.8
39.4
當前 債務到期
10
893.4
50.0
衍生金融工具
10
401.1
178.8
流動 稅款
 
103.9
66.6
流動負債總計
 
6,047.5
6,400.6
 
 
 
 
非流動 負債
 
 
 
應計負債
 
138.8
138.1
衍生金融工具
10
137.2
3.3
遞延 稅款
 
482.2
362.0
非流動租賃 負債
 
126.5
125.2
非流動 債務到期日
10
1,686.4
2,532.2
總 非流動負債
 
2,571.1
3,160.8
 
 
 
 
股東 權益
 
 
 
發行 股本
 
6.6
6.9
股份 溢價帳戶
 
1,416.6
1,404.3
其他 未記名資本
 
3.8
3.5
留存盈餘
 
6,636.9
5,899.8
其他 儲備
 
(306.7)
299.7
股東權益 總計
 
7,757.2
7,614.2
 
 
 
 
負債和股東權益總額
 
16,375.8
17,175.6
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
2024年9月30日止半年度簡明合併中期損益表（未經審計）
 
 
 
 
 
 
 
 
變化
半年度結束
半年度結束
2024年9月30日
2023年9月30日
 
 
借據
%*
歐元百萬
歐元百萬
營業收入
 
 
 
 
 
計劃收入
 
-2%
5,949.9
6,073.9
 
輔助收入
 
+10%
2,742.1
2,501.3
總營業收入
7 
+1%
8,692.0
8,575.2
 
 
 
 
 
營業費用
 
 
 
 
 
燃料和潤滑油
 
-3%
2,904.3
2,814.6
 
機場和地面處理費
 
-12%
964.9
858.2
 
員工成本
 
-21%
897.0
742.9
 
航線費用
 
-13%
633.2
561.9
 
折舊
 
-12%
627.4
558.8
 
營銷、分配及其他
 
-6%
466.7
440.5
 
維護、材料和修理
 
-1%
184.0
182.5
總營業費用
 
-8%
6,677.5
6,159.4
 
 
 
 
 
 
營業利潤
 
-17%
2,014.5
2,415.8
其他收入
 
 
 
 
 
淨財務收入
 
+57%
50.0
31.8
 
匯率期貨
 
 
2.4
10.9
其他收入總額
 
 
52.4
42.7
 
 
 
 
 
 
稅前利潤
 
-16%
2,066.9
2,458.5
 
 
 
 
 
 
 
利潤稅費
4
 
(275.7)
(280.4)
 
 
 
 
 
 
半年利潤-全部歸屬於母公司股東
-18%
1,791.2
2,178.1
 
 
 
 
 
每股普通股盈利（€）
 
 
 
 
 
基本
 
-17%
1.5943
1.9126
 
稀釋
 
-17%
1.5861
1.9034
 
加權平均普通股數量（以百萬計）
 
 
 
 
 
基本
 
 
1,123.5
1,138.8
 
稀釋
 
 
1,129.3
1,144.3
 
 
'+'代表有利因素，'-'代表不利因素 同比。
 
 
瑞安航空控股股份有限公司及子公司
截至2024年9月30日的季度 簡明合併中期損益表（未經審計）
 
 
 
 
 
 
 
 
變化
季度結束
季度結束
2024年9月30日
2023年9月30日
 
 
借據
%*
€百萬
€百萬
營業收入
 
 
 
 
 
計劃收入
 
+1%
3,621.0
3,600.2
 
附屬收入
 
+9%
1,444.9
1,325.7
總營業收入
7 
+3%
5,065.9
4,925.9
 
 
 
 
 
營業費用
 
 
 
 
 
燃料和油費
 
0%
1,482.4
1,476.5
 
機場和處理費用
 
-12%
497.7
444.1
 
員工成本
 
-17%
448.7
383.1
 
路線費用
 
-11%
325.7
292.6
 
折舊
 
-11%
314.2
283.9
 
市場營銷、分銷和其他
 
-3%
247.4
239.2
 
維護、材料和維修
 
+1%
101.0
101.9
總營業費用
 
-6%
3,417.1
3,221.3
 
 
 
 
 
 
營業利潤
 
-3%
1,648.8
1,704.6
其他收入/(費用)
 
 
 
 
 
淨財務收入
 
+60%
21.9
13.7
 
匯率期貨
 
 
(4.6)
(0.5)
所有其他收入
 
 
17.3
13.2
 
 
 
 
 
 
稅前利潤
 
-3%
1,666.1
1,717.8
 
 
 
 
 
 
 
利潤稅
 
 
(234.9)
(202.6)
 
 
 
 
 
 
本季度利潤-全部歸屬於母公司股東
-6%
1,431.2
1,515.2
 
 
 
 
 
每股普通股收益（€）
 
 
 
 
 
基本
 
-3%
1.2901
1.3304
 
稀釋
 
-3%
1.2845
1.3239
 
普通股加權平均數（單位：百萬股）
 
 
 
 
 
基本
 
 
1,109.4
1,138.9
 
稀釋的
 
 
1,114.2
1,144.5
 
 
* '+' 爲有利，'-' 爲不利，按期對比。
 
 
瑞安航空控股有限公司及附屬公司
截至2024年9月30日止半年度的簡明綜合收入財務報表（未經審計）
 
 
 
半年度
半年
 
截至
截至
 
9月30日，
9月30日，
2024
2023
 
€百萬
€百萬
 
 
 
半年利潤
1,791.2
2,178.1
 
 
 
其他全面損益/收益:
 
 
可能會重新分類爲利潤或損失的項目:
 
 
未稅匯兌準備金變動:
 
 
現金流量套期儲備淨變動
(605.4)
594.6
半年度其他全面損益/收益，淨收益稅後
(605.4)
594.6
半年度總綜合收益 - 歸屬於母公司股東
 
 
1,185.8
2,772.7
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年9月30日的第四季度的簡化綜合收益表(未經審計)
 
 
 
季度
季度
 
截至
截至
 
9月30日
9月30日
2024
2023
 
€百萬
€百萬
 
 
 
本季度利潤
1,431.2
1,515.2
 
 
 
其他全面收益/(損失)：
 
 
可能重新分類爲損益的項目：
 
 
避險準備金變動，扣除稅款：
 
 
現金流量套期準備金淨變動
(704.0)
757.5
本季度其他全面收益/(損失)，扣除所得稅
(704.0)
757.5
本季度總綜合收益 - 歸屬於母公司股東
 
 
727.2
2,272.7
 
 
 
Ryanair控股有限公司及其子公司
2024年9月30日止中期(未經審計)的精簡合併現金流量表
 
 
 
 
 
半年
半年
 
 
 
截至
截至
 
 
 
9月30日
9月30日
 
2024
2023
 
 
 
€百萬
€百萬
營運活動
 
 
 
 
稅後利潤
 
1,791.2
2,178.1
 
 
 
 
 
調整以將稅後利潤調節爲經營活動現金淨額
 
 
 
 
折舊
 
627.4
558.8
 
存貨減少
 
1.5
0.3
 
利潤稅費
 
275.7
280.4
 
基於股票的支付
 
7.7
9.9
 
（增加）貿易應收款項
 
(18.6)
(8.6)
 
（增加）其他資產
 
(78.3)
(136.8)
 
貿易應付款項增加
 
161.3
232.7
 
應計費用和其他負債減少
 
(1,543.4)
(1,441.0)
 
撥備增加
 
16.5
0.6
 
（增加）理財收入
 
(6.7)
(4.3)
 
理財費用減少
 
(29.3)
(14.6)
 
外匯
 
15.8
9.7
 
所得稅（已付）
 
(39.0)
(24.8)
經營活動產生的淨現金流入
 
1,181.8
1,640.4
 
 
 
 
 
投資活動
 
 
 
 
資本支出-購買固定資產和設備
 
(889.7)
(1,585.0)
 
金融資產增加/減少：現金 > 3個月
 
(163.5)
691.3
投資活動產生的淨現金（使用）
 
(1,053.2)
(893.7)
 
 
 
 
 
籌資活動
 
 
 
 
發行股票所得款項
 
1.9
3.1
 
股票回購
 
(854.6)
-
 
分紅派息
 
(185.9)
-
 
償還借款
 
(5.0)
(1,070.2)
 
支付租賃負債
 
(18.0)
(22.5)
籌資活動中使用的淨現金
 
(1,061.6)
(1,089.6)
 
 
 
 
 
現金及現金等價物減少
 
(933.0)
(342.9)
 
外匯淨損益
 
(16.2)
4.1
 
期初現金及現金等價物餘額
 
3,875.4
3,599.3
期末現金及現金等價物
 
2,926.2
3,260.5
 
 
 
 
包括營業活動產生的現金流量中下列金額：
 
 
 
已收利息
 
78.1
72.5
已付利息
 
(53.1)
(68.9)
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年9月30日止半年度股東權益變動的簡明綜述中期財務報告
2024年9月30日截至（未經審計）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
授權。
分享
其他補償
 
其他補償
 
 
 
普通股票
分享
溢價
Undenom.
Retained
儲備
其他補償
 
 
的
赤字
帳戶
赤字
收益
套期保值
儲備
總計
 
M
€百萬
€百萬
€百萬
€百萬
€百萬
€百萬
€百萬
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2023年3月31日的餘額
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
半年盈利
-
-
-
-
2,178.1
-
-
2,178.1
其他全面收益
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流動淨變動
-
-
-
-
-
594.6
-
594.6
全部其他綜合收益
-
-
-
-
-
594.6
-
594.6
總綜合收入
-
-
-
-
2,178.1
594.6
-
2,772.7
與公司所有者的交易直接確認在權益中
 
 
 
 
 
 
 
 
發行普通股股份
0.3
-
4.3
-
(1.2)
-
-
3.1
基於股份的支付
-
-
-
-
-
-
9.9
9.9
轉移行使和到期的股權獎勵
 
-
 
-
 
-
 
-
 
0.7
 
-
 
(0.7)
 
-
2023年9月30日的餘額
1,139.0
6.9
1,384.2
3.5
6,357.6
626.0
50.5
8,428.7
上半年損失
-
-
-
-
(261.0)
-
-
(261.0)
其他全面收益/(損失)
 
 
 
 
 
 
 
 
來自養老福利計劃的淨精算收益
-
-
-
-
6.6
-
-
6.6
現金流儲備的淨流動
-
-
-
-
-
(360.1)
-
(360.1)
其他綜合收益/(損失)總額
-
-
-
-
6.6
(360.1)
-
(353.5)
綜合利潤總額
-
-
-
-
(254.4)
(360.1)
-
(614.5)
公司股東直接確認的股權交易
 
 
 
 
 
 
 
 
發行普通股股份
1.1
-
20.1
-
(6.8)
-
-
13.3
分紅 派息
-
-
-
-
(199.5)
-
-
(199.5)
基於股份的支付
-
-
-
-
-
-
(13.8)
(13.8)
股份認購權和過期股權獎勵的轉讓
-
-
-
-
2.9
-
(2.9)
-
2024年3月31日的餘額
1,140.1
6.9
1,404.3
3.5
5,899.8
265.9
33.8
7,614.2
半年度利潤
-
-
-
-
1,791.2
-
-
1,791.2
其他全面損失
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流動淨額的變動
-
-
-
-
-
(605.4)
-
(605.4)
其他全面損失合計
-
-
-
-
-
(605.4)
-
(605.4)
綜合收入/(損失)總額
-
-
-
-
1,791.2
(605.4)
-
1,185.8
公司所有者直接確認的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
發行普通股股份
0.7
-
12.3
-
(10.4)
-
-
1.9
普通股權回購
-
-
-
-
(866.5)
-
-
(866.5)
已回購股份的取消
(46.6)
(0.3)
-
0.3
-
-
-
-
分紅 派息
-
-
-
-
(185.9)
-
-
(185.9)
基於股份的支付
-
-
-
-
-
-
7.7
7.7
已行使和到期的股權獎勵轉讓
-
-
-
-
8.7
-
(8.7)
-
2024年9月30日餘額
1,094.2
6.6
1,416.6
3.8
6,636.9
(339.5)
32.8
7,757.2
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及附屬公司
截至2024年9月30日的半年度管理與分析（"H1 FY25"）
 
Introduction          
For the purposes of the Management Discussion and Analysis ("MD&A") (with the exception of the balance sheet commentary) all figures and comments are by reference to the half-year ended September 30, 2024 results.
 
Income Statement
 
Scheduled revenues:
Scheduled revenues fell 2% to €5.95BN. The movement of half of Easter into Q4 FY24 and out of Q1 FY25, consumer spending pressure (driven by higher-for-longer interest rate and inflation reduction measures) and a drop in OTA bookings ahead of Summer 2024 necessitated more price stimulation than originally expected (with Q1 fares down 15% and Q2 down 7%) as Ryanair maintained its "load active/yield passive" pricing strategy. Traffic, despite repeated Boeing delivery delays, grew 9% to 115.3M.
 
附加收入：
附加收入表現出色，增長10% 至2.74億歐元。保留座位和機上銷售業績強勁，部分抵消了略有下降的優先登機。
 
總收入：
由於上述原因，總收入增長1%至8.69億歐元。
 
營業費用：
 
燃料和油費：
燃料和油費增加了3% 到 €2.90BN，遠遠低於航線飛行10%的增長，這歸因於有利的噴氣燃料套期保值和新的B737-8200「Gamechanger」飛機燃料燃燒減少。
 
機場和處理費用：
機場和處理費用增加了12% 到 €965M，這是因爲交通量增長了9%，地面空中交通管制和處理費用更高。
 
Staff costs:
Staff costs increased 21% to €897M due to the larger fleet, 10% higher sectors, ongoing Boeing delivery delays leading to higher crewing ratios, and the annualisation of crew productivity pay increases implemented late last year.
 
Route charges:
Route charges rose 13% to €633M, due to the 10% increase in flight hours and higher Eurocontrol rates (despite ATC's underperformance this Summer).
 
折舊費用：
折舊費用增加12%至627百萬歐元，主要是由於艦隊中增加了46架"Gamechanger"飛機以及因飛機利用率更高而產生的更高的攤銷費用。
 
市場營銷、分銷及其他費用：
市場營銷、分銷及其他費用上漲6%至46700萬歐元，低於9%的客運量增長，因較低的EU261而被其他費用抵消。
 
Maintenance, materials and repairs:
Maintenance, materials and repairs increased 1% to €184M as higher utilisation, labour inflation and delayed Boeing aircraft deliveries was partially offset by modest delay compensation received (mainly maintenance credits).
 
 
Other income:
Net finance income was 57% ahead at €50M due to a strong cash balance and the Group's low-cost finance. The Group maintained a strong net cash position throughout H1 FY25. Foreign exchange translation reflects the impact of €/US$ exchange rate movements on balance sheet revaluations.
 
Balance sheet:
Gross cash was €3.33BN at September 30, 2024 despite €0.89BN capex, €0.85BN share buybacks (settled in the period) and a €0.19BN final dividend paid. Gross debt was €2.74BN and net cash was €0.59BN at September 30, 2024 (€1.37BN at March 31, 2024).
 
Shareholders' equity:
Shareholders' equity increased by €0.14BN to €7.76BN in the period primarily due to a €1.79BN net profit offset by an IFRS hedge accounting decrease in derivatives of €0.61BN, a €0.87BN回購（和取消）普通股和支付的股息。
 
 
MD&A截至2024年9月30日季度（「2025財年第二季度」）
 
介紹         
爲了管理討論與分析（「MD&A」）目的，所有數字和評論均參照截至2024年9月30日的季度結果。
 
損益表
 
預定收入：
預定收入增長1%，達到3.62十億歐元。1%至€3.62十億。 Consumer spending pressure (driven by higher-for-longer interest rate and inflation reduction measures) and a drop in OTA bookings ahead of Summer 2024 necessitated more price stimulation than originally expected (fares down 7%) as Ryanair maintained its "load active/yield passive" pricing strategy. Traffic, despite repeated Boeing delivery delays, grew 9% to 59.8M.
 
Ancillary revenues:
Ancillary revenues were resilient, rising 9% to €1.44BN. A solid performance in reserved seating and onboard sales, was offset by slightly lower priority boarding.
 
Total revenues:
As a result of the above, total revenues rose 3%達到5.07億歐元。
 
營業費用:
 
燃油費及油料費:
燃油費和油料費維持在1.48億歐元，儘管扇區飛行量增加了9%，這是由於有利的噴氣燃料套期保值和新B737-8200「改變遊戲規則」飛機燃料燃燒減少。1.48億歐元，儘管扇區飛行量增加了9%，由於有利的噴氣燃料套期保值和新B737-8200「改變遊戲規則」飛機燃料燃燒減少。
 
機場和處理費用:
機場和處理費用上漲12%至498M歐元，由於9%的客流增長，更高的地面航空交通管制和處理費用。
 
員工成本：
員工成本增加17%至449M歐元，由於規模更大的機隊、9%較高的航段、波音交付延遲導致的較高駕駛人員比例，以及去年底開始實施的機組工作效率提升按年計算。
 
航線收費：
航線收費增加11% to €326M, due to the 9% increase in flight hours and higher Eurocontrol rates (despite ATC's underperformance this Summer).
 
Depreciation:
Depreciation increased 11% to €314M, primarily due to 46 more "Gamechanger" aircraft in the fleet and higher amortisation arising from higher aircraft utilisation.
 
Marketing, distribution and other:
Marketing, distribution and other rose 3%達到€24700萬,明顯低於9%的交通量增長，因爲較低的EU261被其他成本抵消了。
 
維護、材料和修理:
維護、材料和修理費用減少了1%達到€101M高使用率、勞動通脹和波音飛機交付推遲部分抵消了較小的延遲補償（主要是維護貸款）導致的。
 
其他收入:
淨財務收入爲60%高於 22M€由於現金結餘和集團低成本融資，本集團在Q2 FY25期間保持了強勁的淨現金頭寸。外匯兌換反映了€/US$匯率變動對資產負債表重估的影響。
 
 
 
瑞安航空控股公司及子公司
中期管理報告
 
介紹
 
這份截至2024年9月30日的半年度財務報告符合《透明度指令2004/109/EC》(Transparency Directive 2004/109/EC) 2007年的報告要求，以及中央銀行《投資市場行爲透明度規則》2019年的透明度規則。
 
這份中期管理報告包括以下內容：
●
剩餘六個月的主要風險和不確定性；
●
關聯方交易；和
●
資產負債表後事項。
 
2024年9月30日結束的六個月期間的經營結果與2023年9月30日結束的六個月期間進行比較，包括半年期間發生的重要事件，已在MD&A中列出。
 
剩餘年度的主要風險和不確定性
 
噴氣燃料受許多經濟和政治因素以及全球發生的事件的影響，瑞安航空無法控制也無法準確預測，包括需求增加、供應突然中斷以及對全球供應的其他擔憂，以及市場猜測。油價在2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭後大幅上漲，在中東衝突的背景下仍然波動不定。
 
萊恩航空剩餘年度的預期業績及萊恩航空證券價格的重要影響因素包括航空定價環境、燃料成本、新老航空公司的競爭、飛機更換的市場價格、與環保、安全和安保措施相關的成本、愛爾蘭、英國、歐盟及其他政府及其監管機構的行動、脫歐後的不確定性、對萊恩航空普通股所有權和股東及ADR持有人投票權的任何變化，包括可能因監管變化或萊恩航空自身行動而導致，與天氣有關的中斷、ATC罷工和與人員配備有關的中斷、合同飛機交付延遲、貨幣匯率和利率波動、機場通道和收費、勞資關係、航空業經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸的總體經濟環境，乘客出行意願以及其他經濟、社會和政治因素，包括Covid-19之類的全球大流行，歐洲的產能增長、適當保險覆蓋的可用性、供應鏈中斷/延遲、提高票價以覆蓋上升的營業成本、網絡安全風險及增加的最小化這些風險成本，日益複雜的數據保護法律和法規，依賴關鍵人員，預計公司稅率將上升，經濟衰退或顯著經濟放緩的風險以及意外安全事件。
 
董事會
 
公司董事會成員的詳細信息請參閱集團2024年度報告第123頁和124頁，除Roberta Neri於2024年9月1日退休外。
 
關聯方交易 - 請參閱附註9。
 
資產負債表後事項 - 請參閱附註12。
 
 
持續經營
 
董事會經過調查後，認爲集團有足夠的資源維持至少未來12個月的運營，並適宜在編制這些簡明綜合中期財務報表時採用持續經營基礎。集團繼續按照持續經營基礎編制簡明綜合中期財務報表的做法得到了集團準備的財務計劃的支持。
 
在決定採用會計持續經營基礎時，董事會考慮了其他事項：
 
●
截至2024年9月30日止半年，集團淨利潤爲17.9億歐元；
●
截至2024年9月30日，集團流動性強，總現金33億歐元，淨現金5.9億歐元，集團75億歐元循環信貸額度中尚未動用的掛單資金2.6億歐元，集團專注於現金管理；
●
集團在S&P和惠譽雙方均爲BBB+（穩定）的良好信用評級；
●
集團擁有強勁的資產負債表，擁有580架（未抵押）的B737;
●
集團可以利用債務資本市場、無擔保/擔保銀行債務以及出售和回租交易;
●
集團在成本控制方面表現強勁;
●
集團的燃油對沖位置（約佔FY25的77%和FY26的75%的噴氣燃料需求已在2024年9月30日對沖）;並
●
集團在整個新冠疫情危機期間表現出的能力，是在經濟衰退中保持現金並減少運營和資本支出。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
包含在精簡合併財務報表中的註釋
中期財務報表
 
1. 準備基礎和重要會計政策
 
瑞安航空控股有限公司（以下簡稱"公司"）是一家註冊在愛爾蘭的公司。截至2024年9月30日的未經審計的精簡合併中期財務報表爲 半年截至2024年9月30日 包括公司及其子公司(統稱爲"集團")的結果。
 
這些未經審計的簡明綜合中期財務報表("中期財務報表")應與我們2024年度報告一同閱讀，截至2024年3月31日。這些財務報表根據歐盟採用的IAS 34中期財務報告進行編制("IAS 34")。這些報表未包括所有需要列入完整年度財務報表的信息，應與集團最近公佈的綜合財務報表一同閱讀。截至2024年3月31日的集團綜合財務報表可在http://investor.ryanair.com/上獲取。
 
在編制中期財務報表時採用前景持續基礎時，董事們考慮了ryanair的融資來源，包括資本市場獲取、出售和租賃交易、有擔保和無擔保債務結構、集團循環信貸設施下的未動用資金、集團手頭現金和現金產生和保留預期，以及可能影響其未來表現的因素，以及集團的主要風險和不確定性。
 
2024年9月30日的數據和2023年9月30日的比較數據未包括所有需要納入完整年度財務報表的信息，因此不構成根據2014年公司法的集團法定財務報表。2024年3月31日結束的集團綜合財務報表，連同獨立核數師的審計報告，可在公司網站上獲得，並在公司年度股東大會後向愛爾蘭公司註冊處提交。這些財務報表的審計報告未受到保留意見。中期財務報表中採用的會計政策、陳述和計算方法與公司最新年度報告中採用的一致。
 
審計委員會在董事會授權的情況下，批准了截至2024年9月30日的中期財務報表 於2024年11月1日批准 除下文另有規定外，截至2024年9月30日的中期簡明綜合財務報表
 
依據集團最近公佈的符合國際財務報告準則（IFRS）以及國際會計準則公佈的會計政策編制的合併財務報表，以及符合歐盟採納的IFRS會計準則和國際會計準則公佈的會計政策編制的合併財務報表 已於2024年11月1日準備 根據集團最近公佈的合併財務報表所確定的會計政策編制，符合歐盟採用的IFRS會計準則以及國際會計準則委員會頒佈的IFRS會計準則，本截至2024年9月30日的中期簡明綜合財務報表已經準備
 
期間採納的新IFRS會計準則和修訂
以下新頒佈和修訂的IFRS會計準則、修訂和 IFRIC 解釋由國際會計準則委員會頒佈，併除非另有說明，均已被歐盟認可。這些準則首次適用於截至2024年4月1日集團財政年度，因此集團已在本中期簡明綜合財務報表中應用
 
●
對《國際財務報告準則7現金流量表》和《國際財務報告準則7金融工具：披露》進行修訂：供應商融資安排（自2024年1月1日起生效）。
●
對《國際財務報告準則1財務報表的呈現》進行修訂：將負債分類爲流動或非流動，將負債分類爲流動或非流動-推遲生效日期以及帶有契約的非流動負債（自2024年1月1日起生效）。
●
對《國際財務報告準則16租賃》進行修訂：出售及回租中的租賃責任（自2024年1月1日起生效）。
 
在2024年9月30日結束的半年內，這些新的或修訂的準則的採納對集團的財務狀況或結果沒有實質影響，並預計以後的財務期間也不會有實質影響。
 
新的國際財務報告準則和已發佈但尚未生效的修訂。
下列新的或修訂的標準和財務報表解讀將被採用，以便用於未來財務報表的編制，如適用。在審查期間，集團不預期這些新的或修訂的標準和財務報表解讀的採納會對集團的財務狀況或業績產生重大影響：
●
修訂IAS 21匯率變動效應：缺乏可交換性（自2025年1月1日或之後生效）。
●
IFRS 18財務報表中的呈現和披露（自2027年1月1日或之後生效）。
●
IFRS 19無公共問責制下的子公司：披露（自2027年1月1日或之後生效）。
●
財務工具分類和計量修訂（IFRS 9和IFRS 7修訂）（2026年1月1日或之後生效）。
●
年度改進第11卷（2026年1月1日或之後生效）。
 
*這些標準或標準修訂目前尚未得到歐盟的認可。
 
2. 判斷和估計
 
根據IFRS會計準則編制財務報表需要管理層進行可能影響政策應用和報告金額的資產和負債、收入和費用的估計、判斷和假設。這些估計和相關假設是基於歷史經驗和其他被認爲在情況下合理的各種因素，並且這些估計的結果構成了資產和負債的賬面價值的基礎，這些價值不容易從其他來源中找到。實際結果可能與這些估計有實質差異。這些基本假設是持續審查的。會計估計的修訂在影響僅屬於該期間的修訂的期間內予以確認，或者在修訂期間和未來期間（若未來期間也受到影響）予以確認。估計不確定性的主要來源已列於下文。實際結果可能與估計有所不同。
 
關鍵估計
 
長期資產
 
截至2024年9月30日，集團擁有109.4億歐元的長期資產，其中107億歐元與飛機相關。在計算長期資產時，集團必須對資產的預期使用壽命和預期殘值進行估計。
 
在估算飛機部件的預期使用壽命和預期殘值時，集團考慮了許多因素，包括自身的歷史經驗、飛機出售的過往做法、更新計劃、預測增長計劃、獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的建議以及其他行業可獲得的信息。
 
集團對每架飛機的殘值估計爲交付時市值的15%，基於獨立估值和先前時期的實際飛機出售情況，每架飛機的使用壽命被確定爲23年。
 
這些估計的修訂可能是由於維護計劃的變化、飛機利用率的變化、關於老化飛機的政府法規、新飛機技術的變化、政府和環境稅收的變化、新飛機燃油效率的變化以及同一或類似類型的新舊飛機的市場價格變化。因此，集團在每個報告期評估其估計和假設，並在必要時調整這些假設。任何調整都將通過逐期折舊費用進行覈算。
 
 
關鍵判斷
 
根據董事的看法，在編制財務報表時做出了以下重大判斷：
 
長期資產
 
在收購時，需做出判斷以將所收到的飛機的部分成本分配到主要機身和發動機大修的成本中，反映了飛機的服務潛力以及其發動機和機體的維護狀況。這一成本通常相當於總飛機成本的重要部分，按照下一次維修檢查的期限（通常爲8至12年）或飛機剩餘壽命中較短的期限進行攤銷。
 
操作的季節性
 
集團的經營業績在季度之間有較大的波動，管理層預計這些波動將會持續。導致這些波動的因素包括航空業對一般經濟狀況的敏感性和航空旅行的季節性特點。因此，上半年通常會產生更高的收入和業績。
 
所得稅費用
 
截至2024年9月30日的半年，集團的綜合所得稅費用爲27600萬歐元（2023年9月30日：2.8億歐元），包括7700萬歐元的流轉稅和19900萬歐元的遞延稅，主要涉及處於財產、廠房和設備以及淨營運損失的暫時差異。在該期間沒有發生重大或異常的稅費。截至半年的有效稅率約爲13%（2023年9月30日：11%），是由ryanair的經營子公司（主要位於愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國）的利潤和虧損組合決定的。
 
後顧之憂
 
該集團涉及以正常業務發生的訴訟。該集團不認爲這些訴訟中的任何一項會單獨或合計對該集團的財務狀況產生重大不利影響。如果在訴訟中失敗，管理層相信隨後產生的可能責任數額無法確定，但不會對該集團的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
 
資本承諾
 
截至2024年9月30日，該集團擁有581架（2023年：535架）波音737和27架（2023年：28架）空客A320飛機的運營機隊。2014年9月，該集團同意購買多達200架（100架確定訂單和100架備選訂單）波音737-8200飛機，後來於2020年12月增加到210個確定訂單。截至2024年9月30日，該集團已交付了這些飛機中的170架。其餘飛機預計將在未來一年內交付。2023年5月，該集團訂購了多達300架（150架確定訂單和150架備選訂單）的新波音737-MAX-10飛機，交付時間爲2027年至2033年。這筆交易獲得了公司於2023年9月召開的股東大會批准。
 
7.資本市場營收分析和分部分析
 
集團根據內部提供給集團首席執行官的信息確定並呈報經營板塊，該首席執行官是公司的首席運營決策者(CODM)。
 
集團由五家獨立航空公司組成，Buzz、Lauda Europe (Lauda)、Malta Air、Ryanair DAC 和 Ryanair Uk(已納入Ryanair DAC)。Ryanair DAC因超過適用的定量門檻而報告爲獨立板塊。Buzz、Malta 和 Lauda各自未超過定量門檻，因此根據其表現出的經濟特徵相似且其服務、活動和業務在本質上相似，將它們作爲聚合基礎呈現。這些經營業務的結果包括在「其他航空公司」中。
 
群首席運營決策者根據每家航空公司在報告期間的稅後利潤或虧損評估業務表現。對於所有航空公司的資源分配決策基於相關期間的航空公司表現，這些資源分配決策的目標是優化合並財務結果。報告的板塊信息呈現如下：
 
 
截至中期日期
Ryanair DAC
9月30日，
2024
€百萬
其他航空公司
9月30日,
2024
€百萬
清除
9月30日,
2024
€百萬
總計
9月30日,
2024
€M
計劃收入 收益
5,850.4
99.5
-
5,949.9
附屬收入 收益
2,742.1
-
-
2,742.1
公司間收入 收益
385.8
766.4
(1,152.2)
-
板塊收入
8,978.3
865.9
(1,152.2)
8,692.0
 
 
 
 
 
報告分段利潤（稅後）
1,727.2
64.0
-
1,791.2
 
 
 
 
 
其他部門信息：
 
 
 
 
折舊費用
(607.3)
(20.1)
-
(627.4)
財務收入/(費用)
54.0
(4.0)
-
50.0
資本支出
(710.2)
(50.3)
-
(760.5)
 
 
 
 
 
板塊資產
16,017.6
358.2
-
16,375.8
板塊負債
(8,025.1)
(593.5)
-
(8,618.6)
 
 
半年度結束
瑞安航空司
9月30日,
2023
€百萬
其他航空公司
9月30日,
2023
€百萬
清除
9月30日,
2023
€百萬
總計
9月30日,
2023
€M
預定 營業收入
5,979.4
94.5
-
6,073.9
輔助 營業收入
2,501.3
-
-
2,501.3
部門間 營業收入
374.9
695.7
(1,070.6)
-
部門收入
8,855.6
790.2
(1,070.6)
8,575.2
 
 
 
 
 
報告的部門稅後利潤
2,109.9
68.2
-
2,178.1
 
 
 
 
 
其他部門信息:
 
 
 
 
折舊費用
(537.9)
(20.9)
-
(558.8)
財政淨收入/(費用)
36.2
(4.4)
-
31.8
資本支出
(949.9)
(29.2)
-
(979.1)
 
 
 
 
 
板塊資產
15,728.7
639.6
-
16,368.3
板塊負債
(7,001.9)
(937.7)
-
(7,939.6)
 
 
 
 
 
季度結束
 
瑞安航空DAC
9月30日,
2024
€百萬
其他航空公司
9月30日,
2024
€百萬
消除
9月30日,
2024
€百萬
總計
9月30日,
2024
€M
計劃收入
3,554.5
66.5
-
3,621.0
附加收入
1,444.9
-
-
1,444.9
分部間收入
197.3
385.9
(583.2)
-
分部收入
5,196.7
452.4
(583.2)
5,065.9
 
 
 
 
 
報告期稅後利潤
1,394.8
36.4
-
1,431.2
 
 
 
 
 
其他部門信息:
 
 
 
 
折舊費用
(304.1)
(10.1)
-
(314.2)
淨財務收入/支出
23.9
(2.0)
-
21.9
資本性支出
(330.1)
(30.3)
-
(360.4)
 
 
 
 
 
分部資產
16,017.6
358.2
-
16,375.8
分部負債
(8,025.1)
(593.5)
-
(8,618.6)
 
 
 
季度結束
ryanair DAC
9月30日
2023
€百萬
其他航空公司
9月30日，
2023
€百萬
抵消
9月30日，
2023
€百萬
總計
9月30日,
2023
歐元百萬
計劃營業收入
3,535.5
64.7
-
3,600.2
附屬收入
1,325.7
-
-
1,325.7
分部間收入
190.9
352.9
(543.8)
-
板塊收入
5,052.1
417.6
(543.8)
4,925.9
 
 
 
 
 
所報告分部稅後利潤
1,476.6
38.6
-
1,515.2
 
 
 
 
 
其他分部信息:
 
 
 
 
折舊費用
(273.4)
(10.5)
-
(283.9)
淨財務收入/(費用)
15.9
(2.2)
-
13.7
資本支出
(430.6)
(16.6)
-
(447.2)
 
 
 
 
 
分部資產
15,728.7
639.6
-
16,368.3
分部負債
(7,001.9)
(937.7)
-
(7,939.6)
 
以下表格按主要地理市場細分收入。根據IFRS 8的規定，如果某個國家的收入佔總收入的10%以上，則按出發國家的收入提供。愛爾蘭顯示出生意實體所在地。"其他"包括集團在其他國家經營的所有國家。
 
 
 
 
 
半年截至
9月30日半年截至
2024
半年截至
9月30日
2023
季度結束
9月30日
2024
季度
截至
2023年9月30日
 
 
€百萬
€百萬
3m
3m
 
 
 
 
 
 
意大利
 
1,846.3
1,830.3
1,061.2
1,029.8
西班牙
 
1,546.2
1,552.4
907.6
897.0
英國
 
1,239.5
1,263.4
710.0
717.7
愛爾蘭
 
463.9
488.8
267.1
277.3
其他
 
3,596.1
3,440.3
2,120.0
2,004.1
總收入
 
8,692.0
8,575.2
5,065.9
4,925.9
 
輔助收入包括非航班定期運營、機上銷售和互聯網相關服務的收入。非航班定期收入來自於自願產品的銷售，例如優先登機、指定座位、租車、旅行保險、機場接送、訂房以及其他來源，包括超重行李費和其他費用，這些費用都直接歸屬於低價位業務。
 
絕大多數輔助收入在特定時點確認，通常爲飛行日期。與提供與乘客旅行相關的輔助服務所產生的收入和現金流量相關的經濟因素，在輔助收入各組成類別中是同質的。因此，根據IFRS 15的要求，不需要進一步細分輔助收入。
 
8. 資產、設備和設備
 
收購和處置
2024年9月30日結束的期間，淨資本增加額主要爲69億歐元，主要反映了該期間內的飛機購買資本支出以及資本化的維護費用減去折舊。
 
9. 關聯方交易
 
公司的關聯方包括其子公司、董事會和高級管理人員。與子公司的所有交易在合併時予以消除，不予披露。
 
在截至2024年9月30日的半年內，未有影響集團在該期間的財務狀況或業績的相關交易，並且未發生任何會對同期內集團財務狀況或績效產生實質影響的針對2024年年度報告中所述關聯方交易的變化。
 
10.          金融工具和金融風險管理
 
集團暴露於正常業務過程中產生的各種財務風險。 集團的財務風險敞口主要與商品價格、外匯和利率風險相關。 集團使用金融工具來管理由這些風險帶來的敞口。 商品價格、外匯和利率風險。 集團使用金融工具來管理由這些風險帶來的敞口。
 
這些簡明的綜合中期財務報表不包括年度財務報表中所需的所有財務風險管理信息和披露內容，並應與2024年年度報告一起閱讀。 在此期間，我們的風險管理政策沒有發生變化。
 
公允價值層次
資產負債表中以公允價值衡量的金融工具按使用的估值方法進行分類。 不同的估值級別定義如下：
●
一級：報價價格（未調整）在集團可於計量日期獲取的相同資產或負債的活躍市場。
●
二級：包括在一級範圍內的非報價價格輸入，對於該資產或負債，這些輸入是可觀察的，可以是直接或間接的。
●
三級：對於該資產或負債，存在重要的不可觀察輸入。
 
公允價值估計
公允價值是在市場參與者之間在計量日期進行有序交易時，將收到的出售資產的價格，或者支付的轉讓負債的價格。以下方法和假設被用於估計集團金融工具每個重要類別的公允價值：
 
按公允價值計量的金融工具
 
●
衍生品 - 貨幣 遠期合約、噴氣燃料遠期交換合約和碳 合約： 對於爲類似風險配置的合同，在2024年9月30日比較合同利率和市場利率以建立公允價值。在建立公允價值時，考慮集團信用風險和對手方的信用風險（二級）。
 
集團政策是承認在報告期末發生的公允價值層次之間的任何轉移。在  截至2024年9月30日的半年內，未重新分類金融工具，也未在衡量金融工具公允價值時，進行公允價值層次之間的轉移。
 
未按公允價值計量的金融工具
 
●
長期 債務： 集團應償還的金額已經按照2024年9月30日適用的相關市場利率折現，以確定對第三方支付的應付款項，代替履行這些責任。
 
財務資產和負債的公允價值，以及簡明綜合資產負債表上的賬面價值如下：
 
 
 
 
 
在2024年9月30日，
在2024年9月30日，
在2024年3月31日，
在2024年3月31日，
 
2024
2024
2024
2024
 
的
公正
的
公正
 
價值
價值
非流動金融資產
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
- 美元貨幣遠期合同
0.2
0.2
3.2
3.2
- 噴氣燃料及碳衍生品合同
-
-
0.1
0.1
 
0.2
0.2
3.3
3.3
流動金融資產
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
- 美元貨幣遠期合約
26.9
26.9
144.0
144.0
- 噴氣燃料和碳衍生合約
27.6
27.6
205.5
205.5
 
54.5
54.5
349.5
349.5
貿易 應收賬款*
95.0
 
76.4
 
現金 及現金等價物*
2,926.2
 
3,875.4
 
金融 資產：現金 > 3個月*
401.3
 
237.8
 
受限 現金*
6.4
 
6.4
 
 
3,483.4
54.5
4,545.5
349.5
總 金融資產
3,483.6
54.7
4,548.8
352.8
 
 
 
 
 
 
截至9月30日，
在9月30日
在3月31日
在3月31日
 
2024
2024
2024
2024
 
的
公正
的
公正
 
價值
價值
非流動負債
€百萬
€百萬
€百萬
€百萬
衍生金融工具:
 
 
 
 
- 噴氣燃料及碳衍生合約
105.8
105.8
-
-
- 美元貨幣遠期合約
31.4
31.4
3.3
3.3
 
137.2
137.2
3.3
3.3
非流動 債務到期日:
 
 
 
 
- 長期債務
488.9
488.9
488.7
488.7
- 債券
1,197.5
1,160.4
2,043.5
1,971.6
 
1,686.4
1,649.3
2,532.2
2,460.3
 
1,823.6
1,786.5
2,535.5
2,463.6
 
 
 
 
 
流動金融負債
 
 
 
 
衍生金融工具:
 
 
 
 
- 噴氣燃料和碳衍生品合約
363.8
363.8
178.8
178.8
- 美元貨幣遠期合約
37.3
37.3
-
-
 
401.1
401.1
178.8
178.8
 
 
 
 
 
當前 到期債務：
 
 
 
 
- 短期債務
45.0
45.0
50.0
50.0
- 債券
848.4
847.0
-
-
 
893.4
892.0
50.0
50.0
交易 應付款項*
883.7
 
792.2
 
應計 費用*
1,592.6
 
1,603.1
 
 
3,770.8
1,293.1
2,624.1
228.8
總計 財務負債
5,594.4
3,079.6
5,159.6
2,692.4
 
*由於這些金融工具的短期性質，每種金融工具的公允價值大致等於其賬面價值。
 
 
11.          股東權益和股東回報
 
根據集團的分紅政策，FY24年度的每股終期股息於2024年9月19日支付，金額爲€0.178。
 
公司宣佈並於2024年5月啓動了一個7千萬歐元的股票回購計劃（隨後於2024年8月完成）。隨後於2024年8月底宣佈並啓動了一個8億歐元的股票回購計劃。在截至2024年9月30日的半年中，公司以總費用0.87十億歐元的代價回購了約4700萬普通股。這次回購相當於公司於2024年3月31日已發行股本的約4%。 由於2024年9月30日半年內的股票回購，股本減少約4700萬普通股，面值爲€30萬，而其他無名氏資本儲備相應增加了30萬歐元。根據愛爾蘭法律要求，在子公司中要建立其他無名氏資本儲備以保留永久資本。
 
作爲這些股票回購的結果 截至2024年9月30日半年結束時，股本由約4700萬普通股減少，面值爲€30萬，而其他無名氏資本儲備則相應增加了30萬歐元。根據愛爾蘭法律必須在母公司中設立其他無名氏資本儲備，以保留永久資本。
 
12.          發帖資產負債表後事項
 
公司在2024年10月1日至2024年10月31日期間，根據持續的80000萬歐元股票回購計劃，以約9900萬歐元的總成本回購了約500萬股普通股。這將該計劃的總支出提高到約26700萬歐元。
 
公司已宣佈每股股息爲0.223歐元，將於2025年2月底支付。
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
責任聲明
 
 
董事就中期財務報告的聲明
 
董事負責根據透明度指令2004/109/EC和2019年中央銀行（投資市場行爲）規則，編制符合透明度指令的半年度財務報告。
 
在編制包含在半年度財務報告中的簡明一套合併中期財務報表時，董事需要做到：
●
按照EU採納的IAS 34、《透明度指令》和2019年中央銀行（投資市場行爲）規則準備和呈現簡明的財務報表；中期財務報告確保簡明的財務報表具有充分的披露；
●
選擇並應用適當的會計政策；
●
select and apply appropriate accounting policies; and
●
做出在相應情況下合理的會計估計。
 
董事有責任設計、實施和維護內部控制，以便根據其判斷的必要性編制出不受欺詐或錯誤影響的簡明財務報表。
 
我們確認據我們所知：
 
1)
包括Ryanair Holdings plc截至2024年9月30日止六個月的半年度財務報告內的簡明一體化中期合併財務報表(「中期財務信息」)，其中包括簡明一體化中期合併資產負債表、簡明一體化中期合併損益表、簡明一體化中期綜合收益表、簡明一體化中期現金流量表和簡明一體化中期股東權益變動表及相關附註，已按照IAS 34的規定，EU採納的規定，透明度指令和2019年中央銀行(投資市場行爲)規則的要求列示和編制。中期財務報告，根據EU採用的IAS 34、透明度指令和2019年中央銀行(投資市場行爲)規則。
 
2)
根據透明度指令要求提供的中期財務信息包括：
a)
對發生在財政年度前6個月內的重要事件的說明，以及這些事件對簡明一體化中期合併財務報表的影響。
b)
剩餘財政年度的主要風險和不確定性描述；
c)
與當前財政年度前6個月發生並對企業財務狀況或績效產生重大影響的關聯方交易；和
d)
上一年度報告中描述的關聯方交易的任何變化，可能對當前財政年度前6個月的企業財務狀況或績效產生重大影響。
 
代表董事會
 
 
Stan McCarthy                                                                                  Michael O'Leary
主席                                                                                            首席執行官
 
2024年11月 1日
 
 
 
瑞安航空控股有限公司的獨立審計報告
關於簡明的合併中期財務報告的報告
 
我們的結論
我們已經審查了Ryanair Holdings plc截至2024年9月30日的中期財務報告（"中期財務報告"），該報告包含在Ryanair Holdings plc截至2024年9月30日（"期間"）的半年度財務報告中。
 
根據我們的審查，我們沒有發現任何引起我們懷疑的事項，這些事項使我們相信中期財務報告未按照國際會計準則34號「中期財務報告」（歐盟採納）以及透明度（指令2004/109/EC）規定的規則和2019年中央銀行（投資市場行爲）規則的規定，在所有重大方面均未得到準配。
 
中期財務報告包括：
 
●
截至2024年9月30日的簡要合併中期資產負債表，見第1頁；
●
半年度綜合損益簡明綜合損益表和簡明綜合損益表於頁面2和4結束;
●
當季綜合損益簡明綜合損益表和簡明綜合損益表於頁面3和4結束;
●
2024年9月30日結束的半年度簡明綜合現金流量表在第5頁;
●
2024年9月30日結束的半年度股東權益變動簡明綜合財務狀況表在第6頁; 和
●
組成簡明綜合中期財務報表的註釋見第12至20頁。
 
截至2024年9月30日中期財務報告的管理討論與分析（MD&A）見第7至8頁，截至2024年9月30日季度中期財務報告的MD&A見第9頁，中期管理報告見第10至11頁不屬於中期財務報表的一部分。
 
包含在半年度財務報告中的中期財務報表按照歐盟採納的國際會計準則第34號「中期財務報告」、2007年《透明度指令（2004/109/EC）》及2019年中央銀行（投資市場行爲）規則進行編制。
 
根據中期財務報表附註1披露，編制集團完整年度財務報表所應用的財務報告框架是適用法律、歐盟採納的國際財務報告準則（IFRSs）以及國際會計準則委員會發布的IFRSs。
 
 
結論依據
我們根據《愛爾蘭審查實施國際標準2410號》（ISRE（愛爾蘭）2410）進行審查。對中期財務信息的審查包括詢問主管財務和會計事務的人員，並應用分析和其他審查程序。
 
審查的範圍遠小於依照國際審計準則（愛爾蘭）進行的審計，因此不能確保我們會了解可能在審計中發現的所有重大事項。因此，我們不表達審計意見。
 
我們已閱讀半年度財務報告中包含的其他信息，並考慮其中是否包含任何明顯錯誤或與中期財務報表信息存在重大不一致。
 
 
關於持續經營的結論
基於我們的審閱程序，這些程序的範圍比報告中描述的審計要小，我們沒有發現任何跡象表明董事會不當採納了持續經營的會計基礎，或者董事們發現了與持續經營相關的重大不確定性，而這些不確定性未得到適當披露。
 
這一結論是基於根據ISRE（愛爾蘭）2410執行的審閱程序。然而，未來事件或情況可能導致集團停止作爲持續經營實體。
 
 
對中期財務報表和審閱的責任
 
我們和董事們的責任
 
半年度財務報告，包括中期財務報表，由董事負責，並已獲得批准。董事負責根據2007年透明度（指令2004/109/EC）條例和2019年中央銀行（投資市場行爲）規則編制半年度財務報告。在編制半年度財務報告（包括中期財務報表）時，董事負責評估集團繼續作爲持續經營實體的能力，披露與持續經營相關事項，並使用持續經營的會計基礎，除非董事們打算清算集團或停止運營，或者別無選擇。
 
我們的責任是根據我們的審閱對半年度財務報告中的中期財務報表做出結論。我們的結論，包括我們關於持續經營的結論，基於比審計程序更少的程序，正如報告中的結論段所描述的。本報告，包括結論，是爲了遵守2007年透明度（指令2004/109/EC）條例和2019年中央銀行（投資市場行爲）規則而編制，僅供公司使用，不得用於其他目的。我們在提出此結論時，不會接受或承擔對任何其他目的或任何此報告展示給的或傳遞給的任何其他人負責，除非在事先書面同意的情況下。
 

普華永道
特許會計師 會計師
2024年11月1日
都柏林
 
 
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瑞安航空控股有限公司網站的維護和真實性是董事會的責任；核數師所進行的工作不涉及對這些事項的考慮，因此，核數師對自初次在網站上公佈以來財務報表可能發生的任何變化概不負責。
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愛爾蘭共和國關於編制和傳播財務報表的法規可能與其他司法管轄區的法規不同。
 
 
 

 
 
 
 
簽名
 
 
根據1934年證券交易所法案的要求，發行人已經授權下面簽署的代表按照規定要求籤署了本報告。
 
 
ryanair 控股有限公司
 
 
 
 
日期：2024年11月04日
 
 
作者:___/s/ 朱利烏什·科莫雷克____
 
 
 
朱利烏什 科莫雷克
 
公司秘書