第99.1展示文本
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新闻发布稿 |
| MAGNA 宣布2024年第三季度业绩 |
| · | 销售额103亿美元，与全球轻型车辆生产减少4%相一致。 |
| · | 每股摊薄收益为1.68美元，增加0.31美元，主要反映了菲斯克递延营业收入的确认 |
| · | 调整后的摊薄每股收益为1.28美元，下降0.18美元，包括0.10美元由于较高的所得税率 |
| · | 普通 课程发行商买盘将购买我们普通股公开流通量高达10％，预计购买将于2024年第四季度开始 |
2024年11月1日，安大略省奥罗拉——Magna International Inc.（tsx: MG；纽交所：MGA）今天报告了截至2024年9月30日的第三季度财务结果。
| 三个月
结束 9月30日 | 九个月
结束 9月30日 | |||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
| 报告 | ||||||||||||||||
| 销售 | $ | 10,280 | $ | 10,688 | $ | 32,208 | $ | 32,343 | ||||||||
| 税前营运收入 | $ | 700 | $ | 538 | $ | 1,161 | $ | 1,296 | ||||||||
| 净利润归属于Magna International Inc. | $ | 484 | $ | 394 | $ | 806 | $ | 942 | ||||||||
| 摊薄每股收益 | $ | 1.68 | $ | 1.37 | $ | 2.81 | $ | 3.29 | ||||||||
| 非GAAP 财务指标(1) | ||||||||||||||||
| (105,481) | $ | 594 | $ | 615 | $ | 1,640 | $ | 1,680 | ||||||||
| Adjusted diluted earnings per share | $ | 1.28 | $ | 1.46 | $ | 3.72 | $ | 4.15 | ||||||||
所有板块的结果均以美元百万美元报告，每股数据除外，每股数据以美元计算
| (1) | 调整后的EBIT和调整后的稀释每股收益是美国通用会计准则下没有标准化含义的非GAAP财务指标，因此可能与其他公司计算类似指标的方式不可比。有关这些非GAAP财务指标的进一步信息和调解均包含在本新闻稿后面。 |
| MAGNA 宣布 2024 年第三季度成果 | 与 MAGNA 连接1 |
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我们继续化解行业板块的阻力，包括我们各个核心地区的产量下降。我们正在进行的各项倡议和迄今为止的业绩进一步加强了我们对本年度及未来自由现金流前景的信心。在不断寻求优化价值创造的过程中，我们将在第四季度恢复股票回购，超出我们之前的计划。
- Magna首席执行官Swamy Kotagiri
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2024年9月30日结束的三个月
我们全球货币销售额为103亿美元，较2023年第三季度减少4%。较低的销售额主要反映了全球轻型车辆生产下降4％，其中包括北美和中国各自生产下降6％，欧洲下降2％。此外，销售受到某些项目生产终止和资产出售的负面影响，净收购溢价，部分抵消了新项目的启动和客户价格上涨以弥补某些较高的生产成本增加。
2024年第三季度，调整后的EBIt从2023年第三季度的61500万美元下降至59400万美元。这主要反映了销售额下降导致的收入减少，生产投入成本净额减少并扣除了客户赔偿，以及股权收入减少。这些部分抵消了更高的净有利商业项目、持续的生产力和效率改善，包括在某些运营不佳设施降低成本，较低的净工程成本，包括与我们的电气化和主动安全业务相关的支出，以及2023年第三季度UAW劳工罢工的负面影响。
2024年第三季度税前营业收入达到70000万美元，相比于2023年第三季度的53800万美元，其中包括其他收入/费用净额。(2)2024年第三季度，收购无形资产摊销为负1600万美元和2800万美元，分别较2024年和2023年第三季度增加。两个时期中最重要的项目是2024年第三季度取消相关协议，确认菲斯克推迟的19600万美元营业收入所带来的积极影响。在排除其他收入/费用净额和收购无形资产摊销的情况下，2024年第三季度税前营业收入较2019年第三季度减少2600万美元，主要反映调整后EBIT的下降。
2024年第三季度，归属于玛格纳国际公司的净利润为48400万美元，而2023年第三季度为39400万美元，其中包括其他收入支出净额。(2)2024年第三季度，税后及取得无形资产摊销后，其他收入支出净额分别为-115百万美元和2500万美元，2016年和2023年第三季度。从两个时期排除其他收入支出净额、税后及取得无形资产摊销后，2024年第三季度归属于玛格纳国际公司的净利润比2023年第三季度减少了5000万美元。
2024年第三季度稀释每股收益为1.68美元，而可比期间为1.37美元。调整后的每股稀释收益为1.28美元，比2023年第三季度的1.46美元下降了0.18美元，其中包括由于较高的所得税率而减少的0.10美元。
2024年第三季度，我们在营运活动中在不考虑营运资产和负债变动情况下创造了78500万美元的现金，同时在营运资产和负债上使用了5800万美元。2024年第三季度的投资活动包括了47600万美元的固定资产增加，11500万美元的投资，其他资产和无形资产，以及100万美元的股权投资。
(2)其他（收入）费用净额包括菲斯克公司（“菲斯克”）相关影响（资产重组和生产资产减值、菲斯克权证减值以及先前延迟确认的营业收入），某些上市公司权证和股权投资的重新评估，重组活动和业务组合收益，在截至2023年和2024年9月30日的三个和九个月期间。这些非GAAP财务指标的调和表包含在本新闻稿的末尾。
| MAGNA 宣布 2024 年第三季度成果 | 与 MAGNA 连接2 |
2024年9月30日结束的九个月
截至2024年9月30日的九个月，我们实现了322亿美元的销售额，而截至2023年9月30日的九个月，我们实现了323亿美元的销售额，全球轻型汽车产量下降了1%。
截至2024年9月30日的九个月，调整后的EBIt为16.4亿美元，相比于2023年9月30日结束的九个月的16.8亿美元。这反映了销售降低、生产投入成本增加减去客户收回、组装量降低带来的收益减少、2023年首九个月以及此后的收购和剥离对收益的影响，以及股权收入减少。这些部分地被持续的生产力和效率改进所抵销，包括在某些表现不佳的设施降低成本、更多有利的商业项目、以及与我们的电动化和主动安全业务相关的研发成本下降。
截至2024年9月30日的九个月期间，税前营业收入为11.6亿美元，归属于magna international inc.的净利润为80600万美元，每股稀释收益为2.81美元，分别较2023年首九个月份分别减少13500万美元、13600万美元和0.48美元。
2024年9月30日结束的九个月内，调整后每股稀释收益下降了10％，为3.72美元，较2023年前九个月减少。
在2024年9月30日结束的九个月期间，我们在营运资产和负债变化之前从业务中产生了20.6亿美元现金，并投资了3,3300万美元在营运资产和负债上。2024年前九个月的投资活动包括14.7亿美元的固定资产增加，4,1000万美元的投资、其他资产和无形资产增加，以及2,200万美元的公共和股权投资。
资本归还
在截至2024年9月30日的三个月中，我们支付了$13800万的分红派息。
我们的董事会宣布了第三季度每普通股 派息$0.475 ，派发日为2024年11月29日，给2024年11月15日收盘时的股东。
其他事宜
经多伦多证券交易所批准后，我们的董事会已核准了一项新的正常议案股份购回计划（"NCIB"），以收购约2850万股我们的普通股，占我们公开流通普通股10%左右。此NCIB预计将于2024年11月7日左右开始，并于一年后结束。
| MAGNA宣布2024年第三季度业绩 | 与MAGNA联系3 |
段落总结
| 截至九月三十日为止的三个月 | ||||||||||||||||||||||||
| 销售额 | 调整后的息税前利润 | |||||||||||||||||||||||
| （以百万美元计，除非另有注明） | 2024 | 2023 | 变动 | 2024 | 2023 | 变动 | ||||||||||||||||||
| 车身外部和结构 | $ | 4,038 | $ | 4,354 | $ | (316 | ) | $ | 273 | $ | 358 | $ | (85 | ) | ||||||||||
| 动力与视觉 | 3,837 | 3,745 | 92 | 279 | 221 | 58 | ||||||||||||||||||
| 座椅系统 | 1,379 | 1,529 | (150 | ) | 51 | 70 | (19 | ) | ||||||||||||||||
| 完整车辆 | 1,159 | 1,185 | (26 | ) | 27 | (5 | ) | 32 | ||||||||||||||||
| 公司及其他 | (133 | ) | (125 | ) | (8 | ) | (36 | ) | (29 | ) | (7 | ) | ||||||||||||
| 报告范围总计 | $ | 10,280 | $ | 10,688 | $ | (408 | ) | $ | 594 | $ | 615 | $ | (21 | ) | ||||||||||
| 截至9月30日为止的三个月 | ||||||||||||
调整后的销售利润率为 销售收入的百分比 | ||||||||||||
| 2024 | 2023 | 变动 | ||||||||||
| 车身外部和结构 | 6.8 | % | 8.2 | % | (1.4 | )% | ||||||
| 动力和视野 | 7.3 | % | 5.9 | % | 1.4 | % | ||||||
| 座椅系统 | 3.7 | % | 4.6 | % | (0.9 | )% | ||||||
| 整车 | 2.3 | % | (0.4 | )% | 2.7 | % | ||||||
| 综合平均 | 5.8 | % | 5.8 | % | 0.0 | % | ||||||
| 截至9月30日止九个月的业绩 | ||||||||||||||||||||||||
| 销售额 | 调整后的息税前盈利 | |||||||||||||||||||||||
| （除非另有注明，数字单位：百万美元） | 2024 | 2023 | 变动 | 2024 | 2023 | 变动 | ||||||||||||||||||
| 车身外部及结构 | $ | 12,932 | $ | 13,333 | $ | (401 | ) | $ | 912 | $ | 1,024 | $ | (112 | ) | ||||||||||
| 动力和视线 | 11,605 | 10,530 | 1,075 | 575 | 437 | 138 | ||||||||||||||||||
| 座椅系统 | 4,289 | 4,618 | (329 | ) | 156 | 174 | (18 | ) | ||||||||||||||||
| 完整车辆 | 3,784 | 4,337 | (553 | ) | 74 | 81 | (7 | ) | ||||||||||||||||
| 公司及其他 | (402 | ) | (475 | ) | 73 | (77 | ) | (36 | ) | (41 | ) | |||||||||||||
| 报告范围总计 | $ | 32,208 | $ | 32,343 | $ | (135 | ) | $ | 1,640 | $ | 1,680 | $ | (40 | ) | ||||||||||
| 截至9月30日结束的九个月中， | ||||||||||||
调整后的EBIt占销售额比例 百分比占销售额 | ||||||||||||
| 2024 | 2023 | 变动 | ||||||||||
| 车身外部与结构 | 7.1 | % | 7.7 | % | (0.6 | )% | ||||||
| 动力与视野 | 5.0 | % | 4.2 | % | 0.8 | % | ||||||
| 座椅系统 | 3.6 | % | 3.8 | % | (0.2 | )% | ||||||
| 完整车辆 | 2.0 | % | 1.9 | % | 0.1 | % | ||||||
| 合并平均 | 5.1 | % | 5.2 | % | (0.1 | )% | ||||||
有关我们分部业绩的进一步详细资料，请参阅我们的管理层讨论和分析、业绩及财务状况以及我们的临时基本报表。
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2024年展望
我们每年2月首次公布一份全年展望，并进行季度更新。以下展望为2024年8月前展望的更新。
2024年度前瞻假设已更新
| 目前 | 之前 | |||||||
| 轻型车制造（百万台） | ||||||||
| 北美 | 15.4 | 15.7 | ||||||
| 欧洲 | 16.9 | 17.1 | ||||||
| 中国 | 28.9 | 29.0 | ||||||
| 平均汇率期货： | ||||||||
| 1加币等于 | 美元 $0.736 | 美元 $0.733 | ||||||
| 1 欧元指数等于 | 美元 $1.088 | 美元 $1.080 | ||||||
更新2024展望
| 目前 | 之前 | |||
| 分段销售 | ||||
| 车身外观与结构 | $16.8 - $172亿 | $17.3 - $179亿 | ||
| 动力与视野 | $15.1 - $154亿 | $15.3 - $157亿 | ||
| 座椅系统 | $5.6 - $58亿 | $5.5 - $58亿 | ||
| 完整车辆 | $5.2 - $54亿 | $4.9 - $52亿 | ||
| 总销售额 | $42.2 - $432亿 | $42.5 - $441亿 | ||
| 调整后EBIt利润率(3) | 5.4% - 5.5% | 5.4% - 5.8% | ||
| 股权收益（包括在EBIT中） | $80 - $10500万 | $100 - $13000万 | ||
| 利息费用，净额 | 约$22000万 | 约$22000万 | ||
| 收入 税率(4) | 约23% | 约22% | ||
| 归属于Magna的调整后 净利润(5) | $1.45 - $15.5亿 | $1.5 - $17亿 | ||
| 资本支出 | 2.2亿美元至23亿美元 | 2.3亿美元至24亿美元 |
备注：
| (3) | 调整后的EBIt利润率是调整后的EBIt相对于总销售额的比率。有关非GAAP财务指标的调和请参考本新闻稿背面的说明。 |
| (4) | 所得税率是使用调整后的EBIt计算的，并基于当前税法。 |
| (5) | 归属于Magna的调整后净利润代表除了其他费用、税后摊销的取得的无形资产之外的净利润。 |
我们的展望旨在提供有关管理层当前期望和计划的信息，可能不适用于其他用途。尽管在本文件日期之前被Magna视为合理，但上述2024年展望和基本假设可能被证明是不准确的。因此，我们的实际结果可能与我们在此表述的期望大不相同。下面“前瞻性陈述”部分识别的风险代表我们认为可能导致实际结果与我们期望大不相同的主要因素。
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我们业务的主要推动因素
我们的营运业绩主要取决于我们客户北美、欧洲和中国的汽车和小型卡车生产水平。虽然我们向每个主要的汽车公司（“OEM”）供应系统和元件，但我们并不为每辆车辆提供系统和元件，且我们提供的内容价值并不在每辆车辆上保持一致。因此，客户和计划的组合相对于市场趋势，以及我们内容在特定汽车生产计划上的价值，也是影响我们业绩的重要因素。
OEm生产量通常与车辆销售水平保持一致，因此受到这些水平变化的影响。除了车辆销售水平，生产量通常受到一系列因素的影响，包括：劳工纠纷；自由贸易协定和关税；相对货币价值；大宗商品价格；供应链和制造行业；熟练劳动力的可用性和相对成本；法规框架；以及其他因素。
整体车辆销售水平受消费者信心水平变化的显著影响，这可能受到消费者对就业、住房和股票市场以及其他宏观经济和政治因素的感知和一般趋势的影响。通常影响车辆销售水平和生产量的其他因素包括：车辆的价格合理性；利率和/或信贷可用性；燃料和能源价格；相对货币价值；消费者对电动汽车接受程度的不确定性；政府对低排放和零排放汽车购买者的补贴；以及其他因素。
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非通用会计原则财务指标调解
自2023年7月1日起，我们修订了调整后的EBIT和调整后的稀释每股收益计算方法，不再包括已取得无形资产的摊销。来自已取得无形资产的营业收入被包括在计算归属于玛格纳的净利润中。我们相信从这些非GAAP指标中排除已取得的无形资产的摊销有助于管理层和投资者理解我们的基本业绩，提高我们各业务板块业绩和同行之间的可比性。
这份新闻稿中有关这些非通用会计准则的历史介绍也已经更新，以反映修订后的计算。
调整后营业利益
以下表格将净利润调整为调整后营业利益：
| ||||||||||||||||
| 三个月
结束 十月 30 日 | 九个月
结束 十月 30 日 | |||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
| 净利润 | $ | 508 | $ | 417 | $ | 862 | $ | 988 | ||||||||
| 增加: | ||||||||||||||||
| 取得无形资产摊销 | 28 | 32 | 84 | 57 | ||||||||||||
| 利息费用，净额 | 54 | 49 | 159 | 103 | ||||||||||||
| 其他（收益）费用，净 | (188 | ) | (4 | ) | 236 | 224 | ||||||||||
| 所得税 | 192 | 121 | 299 | 308 | ||||||||||||
| 调整后的息税前利润 | $ | 594 | $ | 615 | $ | 1,640 | $ | 1,680 | ||||||||
调整后的EBIt占销售额的百分比 （“调整后的EBIt利润率”）
根据下表计算销售额的调整EBIT百分比：
| 销售额 | $ | 10,280 | $ | 10,688 | $ | 32,208 | $ | 32,343 | ||||||||
| 调整后的息税前利润 | $ | 594 | $ | 615 | $ | 1,640 | $ | 1,680 | ||||||||
| 调整后的EBIt占销售额的百分比 | 5.8 | % | 5.8 | % | 5.1 | % | 5.2 | % |
调整后稀释每股收益
以下表格将净利润归属于 magna international inc 调解为调整后每股稀释收益：
| 归属于magna international inc的净利润。 | $ | 484 | $ | 394 | $ | 806 | $ | 942 | ||||||||
| 新增（扣除）： | ||||||||||||||||
| 取得无形资产摊销 | 28 | 32 | 84 | 57 | ||||||||||||
| 其他（收益）费用，净 | (188 | ) | (4 | ) | 236 | 224 | ||||||||||
| 对取得之无形资产摊销及其他净收益的税势影响。 | 45 | (3 | ) | (57 | ) | (34 | ) | |||||||||
| 调整后归属于magna international inc的净利润。 | $ | 369 | $ | 419 | $ | 1,069 | $ | 1,189 | ||||||||
| 在此期间内流通普通股的稀释加权平均数（以百万计）： | 287.3 | 286.8 | 287.2 | 286.6 | ||||||||||||
| 调整后稀释每股收益 | $ | 1.28 | $ | 1.46 | $ | 3.72 | $ | 4.15 |
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以上某些前瞻性财务指标是根据非通用会计准则提供的。我们没有提供这些前瞻性指标与根据美国通用会计准则计算并呈现的相应财务指标的调和。这样做可能具有误导性，且考虑到预测未来期间中不反映持续营运的项目的困难，也不切实际。然而，这些项目的规模可能是重要的。
本新闻稿与我们的营运及财务状况管理层讨论与分析以及我们的暂行基本报表，皆可在我们网站的投资人关系部门找到。 www.magna.com/company/investors 和透过系统进行电子文件分析和检索（SEDAR+）电子档案提交，可在该网站找到。 http://www.sedarplus.ca 也可在美国证券交易委员会的电子资料收集、分析和检索系统（EDGAR）找到。 www.sec.gov.
我们将于2024年11月1日星期五上午8:00（Et）举行一次投资者和股东感兴趣的第三季度截至2024年9月30日业绩讨论会议。该次电话会议将由首席执行官Swamy Kotagiri主持。从北美致电参加本次会议的电话号码是
1-800-715-9871。国际参与者需致电1-646-307-1963。请于会议开始前至少提前10分钟致电。我们还将在 www.magna.com网站上网播该次会议通告slides简报以及我们的财务回顾总结 将在会议开始前的星期五在我们的网站上提供。
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季度营收、财务结果、车辆生产
投资者联系
Louis Tonelli，副总裁，投资者 关系
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
媒体联系
Tracy Fuerst，企业通信及公共关系副总裁
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
电话会议联络人
南希·汉斯福德，执行助理，投资者关系
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
我们的业务 (6)
Magna不仅是全球最大的汽车制造业供应商之一。我们是一家专注于创新的移动科技公司，拥有一支全球、富有企业家精神的团队，人数超过175,000。(7)在28个国家横跨343个制造业务、107个产品开发、工程和销售中心，员工人数超过65,000人。凭借65多年的专业知识，我们的产品生态系统与完整的车辆专业知识相结合，使我们独一无二地能够在扩展的交通运输领域推进交通。
欲获取更多有关Magna（纽交所纽西兰财富控股； tsx：MG）的资讯，请浏览 www.magna.com ，或在社交媒体上关注我们。
(6)制造业务、产品开发、工程和销售中心包括在权益法下核算的某些业务。
(7) 员工人数包含我们完全拥有或控制的实体中的超过162,000名员工，以及在采用权益法记账的特定运营中超过13,000名员工。
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前瞻性陈述
本新闻发布中的某些语句构成「前瞻性信息」或「前瞻性陈述」（统称为「前瞻性陈述」）。这类前瞻性陈述旨在提供有关管理层当前期望和计划的信息，可能不适用于其他目的。前瞻性陈述可能包括财务和其他预测，以及有关我们未来计划、战略目标或经济表现，或支撑前述任何假设的声明，以及非属于历史事实的其他陈述。我们使用「可能」、「将」、「应该」、「将会」、「可能」、「预期」、「预料」、「假设」、「相信」、「意图」、「计划」、「目标」、「预测」、「展望」、「项目」、「潜在」、「估计」、「目标」和类似表达，暗示未来结果或事件以识别前瞻性陈述。以下表格识别本文档中包含的主要前瞻性陈述，以及我们目前认为可能导致实际结果与该等前瞻性陈述实质不符的主要潜在风险。读者还应考虑所有表格下面所列的所有风险因素：
| 物料 展望性声明 | 物料 针对相关的前瞻性声明潜在风险 |
轻型 车辆生产
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· 轻型 车辆销售水平 · 生产 中断，包括因劳资纠纷而导致的中断 · 供应 中断 · 生产 原厂决策 · 自由 贸易安排和关税 · 相对 货币值 · 商品 价格 · 熟练劳工的 可用性和相对成本 |
总 销售额 分部销售 |
· 与以上轻型汽车生产相同的风险 · 高利率期货的影响和信贷可用性对消费者信心以及进而影响车辆销售和生产的影响 · 车辆负担能力恶化对消费需求的影响，进而影响车辆销售和生产 · 产品组合与生产需求的调整 · 客户集中度 · 车辆或车辆细分市场份额的变动 · 销售产品的消费者“购买率”的变动 |
| 调整后的EBIt边际、自由现金流、归属于Magna的净利润，以及回购股份的能力 | · 与上述总销售和部门销售相同的风险 · 关键项目推出的成功执行 · 业务运营表现不佳 · 产品 保固/召回风险 · 重组 成本 · 减值 · 通货膨胀 压力 · 我们 确保从客户那里收回成本或以其他方式抵销较高的进口成本的能力 · 价格 让步 · 与新型电动汽车专注的OEM进行业务存在风险 · 商品 成本波动 · 废钢价格波动 · 更高劳动成本 · 税务风险 ·收购整合和协同效应 |
| 权益收入 | · 与调整EBIT利润率、自由现金流、归属于Magna的净收入以及回购股份能力相同的风险 · 通过合资企业进行业务的风险 · 在外国市场开展业务的风险 · 法律和监管程序 · 法律变革 |
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前瞻性陈述是基于我们目前掌握的资讯，并基于我们根据经验和对历史趋势、目前状况和预期未来发展的看法所做的假设和分析，以及我们认为适用于情况的其他因素。尽管我们认为我们对进行任何此类前瞻性陈述具有合理基础，但它们并非未来表现或结果的保证。除表格中所列因素外，实际结果和发展是否符合我们的期望和预测取决于许多我们无法控制的风险、假设和不确定性，影响可能难以预测，包括但不限于：
宏观经济、地缘政治和其他风险 · 通胀压力； · 利率； · 地缘政治风险；
与汽车行业相关的风险 · 经济循环性； · 区域生产量下降； · 车辆可负担性恶化； · 电动车生产和销售之间存在错位； · 激烈竞争；
战略风险 · 与“未来车”相符； · 不断演变的业务风险概况； · 科技和创新； · 对移动和科技公司的投资；
与客户相关的风险 · 客户 集中度； · 与亚洲OEM厂商的增长； · 专注于电动车的OEM厂商的增长； · 与新兴专注于电动车的OEM厂商进行业务的风险； · 依赖外包； · 客户 合作和整合； · 节目取消、延期和生产量减少； · 整车装配业务； · 市场 变动; · 消费者 采购率变化; · 季度 销售波动; · 客户 购买订单; · 可能 OEm生产相关损失;
供应链风险 · 半导体 芯片供应中断和价格上涨; · 供应 链中断; |
定价 风险 · 报价/定价 假设; · 客户 定价压力/合同安排; · 商品 成本波动; · 废料 钢铝价格波动;
保修/召回风险 · 维修/更换 成本; · 保固 条款; · 产品 责任；
气候变化风险 · 过渡 风险和实体风险； · 战略 和其他风险；
IT安全/网络安全概念风险 · IT/网络安全概念 违规； · 产品 网络安全概念；
收购风险 · 收购 战略目标; · 企业的 并购风险; · 收购 整合和协同效应;
其他业务风险 · 合资 企业; · 知识产权; · 在外国市场 从事商业的风险; · 相对 外汇汇率; · 货币 阿根廷贬值; · 养老金 风险; · 税务 风险; · 资本投资 收益; · 财务 弹性; · 信用 评级变动; · 股价 波动; · 分红派息; |
· 区域型 能源供应和定价; · 供应 基础情况;
制造业/运营 风险 · 产品 推出; · 运营 表现不佳; · 重组 成本; · 减损; · 劳工 中断; · 熟练劳工吸引/保留； · 领导才能和接班人方面的专业知识； |
法律、监管和其他风险 · 反垄断诉讼； · 法律和监管诉讼； · 菲斯克破产引起的索赔； · 法律变更； · 贸易协议； · 贸易争端/关税; · 增加 贸易保护主义; 和 · 环保合规。 |
在评估前瞻性陈述或前瞻性信息时，我们提醒读者不要过分依赖任何前瞻性陈述。此外，读者应特别考虑可能导致实际事件或结果与此类前瞻性陈述所指示的大不相同的各种因素，包括以上所述的风险、假设和不确定性：
· 在我们的管理层讨论和分析的「行业趋势和风险」标题下进行讨论；和
· 根据我们在加拿大证券委员会提交的《年度信息表格》，在美国证券交易委员会提交的40-F表格，以及后续的提交。
读者亦应考虑关于我们风险管控活动的讨论，有关特定风险因素的资讯也可在我们的年度资讯表中找到。 有关Magna的更多信息，包括我们的年度资讯表，可通过电子数据分析和检索系统（SEDAR +）获取 www.sedarplus.ca，以及美国证券交易委员会的电子数据收集、分析和检索系统（EDGAR），可透过 www.sec.gov 访问。
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