第99.1展示文本
dorian lpg有限公司宣佈2025財年第二季度財務業績
2024年10月31日，雪佛龍燃料幣有限公司（紐交所：LPG）（「公司」，「雪佛龍燃料幣」，「我們」，「我們」，和「我們」），一家領先的現代大型液化天然氣船（「VLGCs」）的業主和運營商-5g，今天報告了截至2024年9月30日的三個月財務業績。
最近的關鍵發展
| ● | 宣佈發放4280萬美元的特別股息，將於2024年11月25日左右支付給2024年11月5日記錄的股東。 |
2025財年第二季度要點
| ● | 8240萬美元的收入。 |
| ● | 時間租金轉換（「TCE」）(1) 我方船隊每日可用租金率爲37,010美元。 |
| ● | 淨利潤爲940萬美元，每股攤薄收益爲0.22美元（「EPS」），調整後的淨利潤(1) 爲1500萬美元，調整後每股攤薄收益爲0.35美元（「調整後的EPS」）。(1) |
| ● | 調整後的EBITDA(1) 爲4620萬美元。 |
| ● | 2024年8月宣佈並支付了總額爲4280萬美元的特別現金股息。 |
| (1) | TCE、調整淨利潤、調整每股收益和調整EBITDA是非美國通用會計準則（GAAP）指標。請參閱本新聞稿中包括的營收與TCE、淨利潤與調整淨利潤、每股收益與調整每股收益以及淨利潤與調整EBITDA的調節表。 位於「財務信息」部分。 |
公司主席、總裁兼首席執行官John C. Hadjipateras評論說：「該季度的費率反映出巴拿馬運河干旱影響已經逆轉，市場恢復平衡。海運液化石油氣交易的基本面依然強勁，液化石油氣的可用性、成本效益和環保優勢使其成爲許多應用的首選燃料。我們對大型液化氣船板塊前景的看法支撐了本季度的股息宣告，反映出我們對資本分配的紀律性承諾。我很高興歡迎Mark Ross加入我們的董事會。Mark最近從雪佛龍航運公司退休。 Mark的專業知識和我們分享的價值觀將積極促進Dorian持續成功。我始終感謝我們的專業海員和岸基員工，他們的辛勤工作和奉獻精神使我們的成果成爲可能。」
1
2025 財年第二季度業績摘要
截至2024年9月30日的三個月，淨收益爲940萬美元，攤薄每股收益爲0.22美元，而截至2023年9月30日的三個月，淨收益爲7,650萬美元，攤薄每股收益爲1.89美元。
截至2024年9月30日的三個月，調整後淨收益爲1,500萬美元，攤薄每股收益爲0.35美元，而截至2023年9月30日的三個月，調整後的淨收益爲7,500萬美元，攤薄每股收益爲1.85美元。截至2024年9月30日的三個月的調整後淨收益是通過調整同期淨收益計算得出的，其中不包括560萬美元的衍生工具未實現虧損。請參閱本新聞稿後面公佈的淨收入與調整後淨收益的對賬。
與截至2023年9月30日的三個月相比，截至2024年9月30日的三個月調整後淨收入減少了6,000萬美元，這主要歸因於（i）收入減少了6,230萬美元；（ii）增長
290萬美元的一般和管理費用以及40萬美元的折舊和攤銷；（iii）淨收益/（虧損）160萬美元的不利變化；以及（iv）衍生品的已實現收益減少20萬美元；部分被利息收入增加250萬美元和租船費用減少220萬美元、船舶運營費用減少150萬美元、利息和財務成本減少90萬美元所抵消，以及 40萬美元的航行費用。
截至2024年9月30日的三個月，我們機隊每天的TCE費率爲37,010美元，較去年同期的62,846美元下降了41.1％。有關我們如何計算 TCE 的信息，請參閱下表 「財務信息」 中的腳註7。
截至2024年9月30日的三個月，每個日曆日的船舶運營費用降至10,114美元，而去年同期爲10,858美元。請參閱下面的 「船舶運營費用」 以獲取更多信息。
收入
收入代表淨池收入——關聯方、包機收入和其他收入淨額，在截至2024年9月30日的三個月，爲8,240萬美元，較截至2023年9月30日的三個月的1.447億美元減少了6,230萬美元，下降了43.0％，這主要是由於平均TCE費率降低，從截至2023年9月30日的三個月的62,846美元下降了25,836美元截至2024年9月30日的三個月，至37,010美元，這主要是由於即期利率降低。波羅的海交易所液化石油氣指數是波羅的海交易所每天發佈的基準拉斯塔努拉-千葉航線現貨市場匯率指數（以美元每公噸表示）在截至2024年9月30日的三個月中平均爲52.049美元，而截至2023年9月30日的六個月平均爲121.007美元。
船舶運營費用
在截至2024年9月30日的三個月中，船舶運營費用爲1,950萬美元，相當於每個日曆日每艘船10,114美元，計算方法是將我們船隊中技術管理船舶在相關時間段內的船舶運營費用除以日曆日，較截至2023年9月30日的三個月的2,100萬美元減少了150萬美元，下降了6.9％。每艘船日曆日的1044美元減少了744美元截至2023年9月30日的三個月，爲858美元，至這三個月中每艘船每個日曆日10,114美元截至2024年9月30日，主要是由於每個日曆日每艘船的備件和倉儲費用減少了301美元，潤滑油減少了166美元，維修和保養費用減少了116美元，其他船舶的運營費用減少了每個日曆日207美元。不包括不可資本化的幹船塢相關運營費用，每日運營支出減少了632美元，從截至2023年9月30日的三個月的10,399美元降至截至2024年9月30日的三個月的9,767美元。
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一般行政費用
截至2024年9月30日的三個月，一般和管理費達到了1650萬美元，較2023年9月30日結束的三個月的1360萬美元增長了290萬美元，增長了21.2%，主要是因爲股票補償的增加了180萬美元，現金獎金的增加了70萬美元，其他一般和管理費的增加了40萬美元。
利息和財務成本
截至2024年9月30日的三個月，利息和財務費用爲940萬美元，較2023年9月30日結束的三個月的1030萬美元減少了90萬美元，減少了8.5%，此期間減少的90萬美元主要是由於我們長期負債中貸款利息的減少，這主要是由於截至2023年9月30日結束的三個月的平均負債，不包括推遲支付的融資費用，從64500萬美元減少到了2024年9月30日結束的三個月的59330萬美元。
利息收入
截至2024年9月30日三個月的利息收入爲450萬美元，而截至2023年9月30日三個月爲200萬美元。增加的250萬美元主要是由於截至2024年9月30日三個月的平均現金餘額較截至2023年9月30日三個月高。
衍生產品的未實現收益/(損失)
截至2024年9月30日三個月的衍生品未實現損失爲560萬美元，而截至2023年9月30日三個月的收益爲160萬美元。720萬美元不利變化主要是由於（1）利率互換公允價值因SOFR遠期收益率曲線變化和名義金額變化而造成的710萬美元不利變化，以及（2）我們FFA頭寸的未實現損失少於10萬美元。
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艦隊
以下表格列出了截至2024年10月25日的我們船隊的某些信息。
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| | | | | | | | | | | 洗滌塔 | | | | 時間 | |
| | 職位 | | | | | | | ECO | | 已裝備 | | | | 外包租船 |
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| | (立方米) | | 造船廠 | | | 建造年份 | | 船隻(1) | | 或雙燃料 | | 就業狀況 | | 有效期(2) | |
多麗安超大型液化氣船 | | | | | | | | | | | | | | | | |
約翰船長NP |
| 82,000 |
| 現代 |
|
| 2007 |
| — |
| — |
| 游泳池(4) |
| — | |
Comet |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2014 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
Corsair(3) |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2014 |
| X |
| S |
| 定期包租(6) |
| Q4 2024 | |
Corvette |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
Cougar(3) |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| — |
| Pool-TCO(5) |
| Q2 2025 | |
協和式飛機 |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| Pool(4) |
| — | |
眼鏡蛇 |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| — |
| 游泳池(4) |
| — | |
和多平台業務 |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
憲法 |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
Commodore |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| — |
| Pool-TCO(5) |
| Q2 2027 | |
Cresques(3) |
| 84,000 |
| Daewoo |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| Pool-TCO(5) |
| Q2 2025 | |
星座 |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
Cheyenne |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
Clermont |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
Cratis(3) |
| 84,000 |
| Daewoo |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
Chaparral(3) |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| — |
| Pool-TCO(5) |
| Q2 2025 | |
Copernicus(3) |
| 84,000 |
| Daewoo |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
指揮官 |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
挑戰者 |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2015 |
| X |
| S |
| Pool-TCO(5) | | Q3 2026 | |
Caravelle(3) |
| 84,000 |
| 現代 |
|
| 2016 |
| X |
| S |
| 游泳池(4) |
| — | |
馬爾科斯船長(3) |
| 84,000 |
| 川崎 |
|
| 2023 |
| X |
| DF |
| 游泳池(4) |
| — | |
總費用 |
| 1,762,000 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
租期內的大型液化石油氣船 | | | | | | | | | | | | | | | | |
未來的金剛石(7) | | 80,876 | | 現代 | | | 2020 | | X | | S | | 游泳池(4) |
| — | |
HLS 黃玉(8) | | 86,090 | | 現代 | | | 2023 | | X | | DF | | 游泳池(4) |
| — | |
HLS 金剛石(9) | | 86,090 | | 現代 | | | 2023 | | X | | DF | | 游泳池(4) |
| — | |
克里斯托瓦爾(10) | | 86,980 | | 現代 | | | 2023 | | X | | DF | | 游泳池(4) |
| — | |
| (1) | 代表着具有非常低轉速、長行程、電子控制發動機、更大螺旋槳、愛文思控股船體設計和低摩擦塗料的船舶。 |
| (2) | 代表着日曆年季度。 |
| (3) | 根據租船租約運營。 |
| (4) | 「池塘」表示船隻在Helios池中按照與第三方的航次租約進行操作，我們根據船隻在池中的比例表現按照一個基於公式計算的方式獲得部分池利潤。 |
| (5) | 「池塘-TCO」表示船隻在Helios池中按照與第三方的包期租約進行運營，我們根據船隻在池中的比例表現按照一個基於公式計算的方式獲得部分池利潤。 |
| (6) | 目前 與一家石油巨頭簽訂了從2019年11月開始的定期租船合同. |
| (7) | 該船舶具有巴拿馬豁口，目前以期限租入我們的船隊，到2025年第一季度結束。 |
| (8) | 該船舶具有巴拿馬豁口，目前以期限租入我們的船隊，到2030年第一季度結束，且可在第七年開始行使購買期權。 |
| (9) | 該船舶具有巴拿馬豁口，目前以期限租入我們的船隊，到2030年第一季度結束，且可在第七年開始行使購買期權。 |
| (10) | 船舶具有泛馬克斯梁和軸發電機，目前由我司租入到我們的船隊，於2030年第三季度到期，並在第七年開始具有購買期權。 |
4
行業板塊展望與更新
外在因素對市場產生影響，特別是美國墨西哥灣地區，颶風貝瑞爾的天氣影響發揮了重要作用。美國7月份出口受限，與2024年6月相比下降了近50萬公噸（“Mm MT”）。颶風貝瑞爾阻礙了碼頭找到所需的吞吐量，以清除六月份延遲的船隊积壅，当时冷却机出现故障，巴拿馬運河出現了最小的航运延误，而熱帶風暴阿爾伯托降低了出口能力。
美國8月份的總出口量達到了紀錄高位的5.8百萬公噸，顯示北美生產數字強勁。然而，對於運費市場而言，7月和8月的價格有所降低，盡管9月後半部分和10月初，隨著船隻供應減少，價格出現反彈。在船隻供應重新平衡的同時，為了可用的即期貨物，擁有者費用得到了顯著增強，這反映了在此期間的有限碼頭容量。較高的碼頭費用壓縮了美國與亞洲之間的套利空間，儘管顯示套利交易商願意支付較高的費用，因為交易仍然是有利可圖的。預計整年的碼頭費用將保持強勁，尤其是在9月底/10月初在Nederland碼頭看到的額外維護/不可抗力情況。
中國進口量從7月份的3.48百萬公噸下降到8月份的不足3百萬公噸，顯示了美國在6月和7月出口能力的下降。中國進口在9月份也低於7月水平，在不到3.1百萬公噸，在部分原因是10月初國慶節之前需求下降。烯烴/聚烯烴價格上涨受到限制，進口增加的誘因降低。根據NGLStrategy的分析，在遠東甲烷裂解製程利潤由2024年Q2的每公噸66美元平均下降至2024年Q3的每公噸2美元。在西北歐，經濟比東部更為優越，7月份帶來的水解油製程利潤平均($118)每公噸後，8月份回歸正面。具有挑戰性的工廠經濟導致一些工廠的運營率降低，尤其是PDH工廠，中國依然存在名義過剩容量，使製造丙烯和聚丙烯的毛利維持在較低水平。
在 2024 年第三季度增加了 3 艘新的 VLGC，爲貨運市場增加了一些額外的容量，該市場主要受美國墨西哥灣（“USGC”）上一季度船隻供應過剩、USGC 碼頭容量限制以及飓風 Beryl 餘波的影響。2024 年第四季度有類似數量的預定交付，但季節性表明遠東地區的冬季需求增加，意味著 LPG 的海運貿易增加。
到 2027 年日歷年，預計將新增約 41 艘 VLGC，相當於約 360萬立方公尺的載貨能力至全球船隊。目前全球船隊的平均年齡約爲 10.6 歲。目前 VLGC 訂單簿約佔全球船隊的 10%，不包括 VLAC（特大氨運載船）和 VLEC（特大乙烷運載船）的訂單簿，總計 119 艘船隻，具有潛在運載 LPG 產品的能力。
以上市場展望更新基於截至本發布日期可獲得的行業資料、數據和估計，並不能保證這些趨勢將持續，也不能保證貨運費率、出口量、VLGC 訂單簿或其他市場因數的預期發展將成真。此信息、數據和估計涉及多項假設和限制，面臨風險和不確定性，並受多種因素影響而可能會變化。請勿過分重視此信息、數據和估計。我們未獨立驗證任何第三方信息，也未核實是否有更新的信息可用，除非有法律義務，我們不承擔更新此信息的責任。
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季節性
液化氣體主要用於工業和家庭供暖、化工和煉油原料、交通燃料以及農業。LPG運輸市場歷來在春季和夏季較為旺盛，預期冬季供暖期間丙烷和丁烷消耗增加。此外，在這些月份裡的不穩定天氣模式往往會干擾船舶排程和某些商品的供應。因此，在截至6月30日和9月30日的季度，我們的船舶需求可能較強，而在截至12月31日和3月31日的季度相對較弱，雖然12個月的定期租金通常會平滑這些短期波動，且最近LPG運輸市場活動沒有帶來典型的季節性結果。石化行業採購增加導致季節性變化比過去不明顯，但無法保證這一趨勢將持續。如果我們的任何定期租船在通常較弱的截至12月31日和3月31日的會計季度結束時到期，可能無法以相似價格重新租用我們的船舶。因此，我們可能不得不接受較低的租金或為我們的船舶遭到停工時間，這可能對我們的業務、財務狀況和營運結果產生不利影響。
財務信息
以下表格提供了我們所選擇的財務數據和其他資訊，以及相應時期的資料：
| | 截至三個月結束 | | | 截至6月30日的六個月 |
| ||||||||
(以美元計，除了車隊資料) |
| 2024年9月30日 |
| 2023年9月30日 |
| | 2024年9月30日 |
| 2023年9月30日 |
| ||||
營業額數據報表 | | | | | | | | | | | | | | |
收益 | | $ | 82,433,480 | | $ | 144,698,462 | | | $ | 196,786,522 | | $ | 256,261,369 | |
費用 | | | | | | | | | | | | | | |
航程費用 | |
| 752,552 | |
| 1,221,228 | | |
| 1,557,537 | |
| 1,519,611 | |
租船費用 | | | 9,851,068 | | | 12,068,419 | | | | 20,496,208 | |
| 22,615,229 | |
船舶運營費用 | |
| 19,539,916 | |
| 20,977,119 | | |
| 40,020,195 | |
| 40,819,505 | |
折舊與攤提 | | | 17,370,662 | | | 17,045,919 | | | | 34,541,648 | |
| 33,701,236 | |
總部及行政費用 | | | 16,458,650 | | | 13,578,648 | | | | 26,882,720 | |
| 22,796,785 | |
總支出 | |
| 63,972,848 | |
| 64,891,333 | | |
| 123,498,308 | |
| 121,452,366 | |
其他收入-關聯方 | |
| 635,454 | |
| 680,950 | | |
| 1,281,397 | |
| 1,301,383 | |
營收 | | | 19,096,086 | | | 80,488,079 | | | | 74,569,611 | | | 136,110,386 | |
其他收入/(費用) | |
| | |
| | | |
| | | | | |
利息及財務成本 | |
| (9,438,273) | |
| (10,314,881) | | |
| (18,956,703) | |
| (20,718,730) | |
利息收入 | |
| 4,461,174 | |
| 2,030,752 | | |
| 8,189,681 | |
| 3,720,972 | |
衍生品未實現收益/損失 | |
| (5,583,238) | |
| 1,560,594 | | |
| (6,004,865) | |
| 4,419,868 | |
衍生工具的實現收益 | | | 1,654,119 | |
| 1,928,217 | | | | 3,371,368 | |
| 3,775,981 | |
其他損益，凈利潤 | |
| (761,263) | |
| 819,904 | | |
| (452,347) | |
| 925,325 | |
其他收入/(費用)，凈額 | |
| (9,667,481) | |
| (3,975,414) | | |
| (13,852,866) | |
| (7,876,584) | |
凈利潤 | | $ | 9,428,605 | | $ | 76,512,665 | | | $ | 60,716,745 | | $ | 128,233,802 | |
每普通股收益-基本 | | | 0.22 | | | 1.90 | | | | 1.46 | | | 3.19 | |
Earnings per common share—diluted | | $ | 0.22 | | $ | 1.89 | | | $ | 1.45 | | $ | 3.18 | |
財務數據 | | | | | | | | | | | | | | |
調整後的稅前利潤減除折舊及攤銷後的費用(1) | | $ | 46,151,691 | | $ | 104,564,452 | | | $ | 124,109,084 | | $ | 179,414,324 | |
船隊資料 | | | | | | | | | | | | | | |
日曆天數(2) | |
| 1,932 | |
| 1,932 | | |
| 3,843 | |
| 3,843 | |
定期租賃天數(3) | |
| 340 | |
| 416 | | |
| 704 | |
| 780 | |
可用天數(4)(5) | | | 2,207 | |
| 2,283 | | |
| 4,467 | |
| 4,501 | |
平均每日成果 | | | | | | | | | | | | | | |
時間租賃換算率(5)(6) | | $ | 37,010 | | $ | 62,846 | | | $ | 43,705 | | $ | 56,597 | |
每日船隻運營費用(7) | | $ | 10,114 | | $ | 10,858 | | | $ | 10,414 | | $ | 10,622 | |
(1) | 通過調整後的EBITDA是一項未經審計的非美國GAAP衡量標準，代表利息和融資成本之前的凈利潤/（虧損），衍生品未實現的（收益）/損失，利率掉期實現的（收益）/損失，按股票授予計算的費用，減損和折舊和攤銷，並且被管理層用作補充的財務指標，以評估我們的財務和運營表現。我們認為通過調整後的EBITDA可幫助我們的管理層和投資者，通過增加我們的表現在不同時期之間的可比性，管理層根據這樣的比較作出業務和資源分配決策。這種增強的可比性是通過排除衍生品、利息和融資成本、按股票授予計算的費用、減損和折舊和攤銷費用之間可能存在的差異效應而實現的，這些項目受各種不同且可能變化的融資方法、資本結構和歷史成本基礎的影響，這些項目可能會在不同時期之間顯著影響凈利潤/（虧損）。我們 |
6
相信將調整後的EBITDA包括作為財務和營運指標有助於投資者選擇投資於我們還是其他投資選擇。
調整後的EBITDA在使用上有一定的限制，不應被視為凈利潤/（損失）、營業收入、營業活動現金流量或任何其他按照美國通用會計原則（U.S. GAAP）呈列的財務表現指標的替代方案。調整後的EBITDA排除了一些但不是所有影響凈利潤/（損失）的項目。下文所示的調整後的EBITDA可能與其他公司以類似名稱呈列的指標計算不一致，因此可能與其他公司不可比較。
以下表格列出了用於期間的凈利潤調整為調整後的EBITDA（未經審核）的調節：
| | 截至三個月結束 | | 截至6月30日的六個月 |
| ||||||||
(以美元表示) |
| 2024年9月30日 |
| 2023年9月30日 |
| 2025年9月30日 |
| 2023年9月30日 |
| ||||
凈利潤 | | $ | 9,428,605 | | $ | 76,512,665 | | $ | 60,716,745 | | $ | 128,233,802 | |
利息及財務成本 | |
| 9,438,273 | |
| 10,314,881 | |
| 18,956,703 | |
| 20,718,730 | |
衍生金融工具未實現（收益）/虧損 | | | 5,583,238 | | | (1,560,594) | | | 6,004,865 | | | (4,419,868) | |
利率掉期的實現收益 | | | (1,667,809) | | | (1,928,217) | | | (3,385,058) | | | (3,775,981) | |
以股份為基礎之報酬支出 | |
| 5,998,722 | |
| 4,179,798 | |
| 7,274,181 | |
| 4,956,405 | |
折舊與攤提 | | | 17,370,662 | | | 17,045,919 | | | 34,541,648 | | | 33,701,236 | |
調整後的稅前利潤減除折舊及攤銷後的費用 | | $ | 46,151,691 | | $ | 104,564,452 | | $ | 124,109,084 | | $ | 179,414,324 | |
| (2) | 我們將日歷日定義為在一段期間內，我們船隊中的每艘船舶根據裸艙租船合同被擁有或營運的總天數。日歷日是在一段時間內船隊規模的指標，並影響在該期間記錄的營業收入和支出金額。 |
| (3) | 我們將包租金日定義為在一段期間內我們從第三方包租入船舶的天數總和，不包括停租日。包租金日是一段時間內船隊規模的指標，並影響在該期間記錄的營業收入和租金支出金額。 |
| (4) | 我們將可用日定義為 日歷日數 和 租期計入天數（共同代表我們商業管理的船舶）減去與不定期和定期維護相關的總休船天數，其中包括重大維修、船塢、船舶升級或特別或中間檢查。我們使用可用日來衡量一段時間內我們船舶應該能夠產生收入的總日數。 |
請注意，我們已更新可用日的定義，以包括不定期維護，因為我們認為這更符合行業實踐，並與赫利俄斯池使用的實踐更一致，該池現在占我們營收的95%以上。
| (5) | 以往期金額已經更新以符合當前期間的呈現方式。 |
| (6) | 租船等價率，或TCE率，是船舶平均日收入表現的非美國通用會計原則衡量。 TCE率是一項主要用於比較期間的航運業績衡量標準。‑至‑儘管此航運公司的營運績效因租賃類型（如時間租賃、航次租賃）的組合而有所變動，在各時期間船隻可能被使用的不同租賃類型之間的差異，是管理層業務決策的一個因素，對於理解我們的基本表現和業務趨勢對投資者而言具有用途。我們計算TCE利率的方法是將減去航行開支後的營收除以相關時間段的可用天數，其他公司可能並非按同樣方式進行計算。請注意，我們已更新了TCE計算的分母，以更新的可用天數定義（見上述附註4），因為我們認為這更符合行業實踐且更一致於Helios Pool使用的做法，該做法現已佔我們營業收入的95％以上。. |
7
下表列示了按期呈報的收入與TCE率（未經審計）之調和。
| | 截至三個月結束 | | | 截至6月30日的六個月 |
| ||||||||
(以美元計算，除非另有說明) | | 2024年9月30日 |
| 2023年9月30日 |
| | 2024年9月30日 |
| 2023年9月30日 |
| ||||
分子: | | | | | | | | | | | | | | |
收益 | | $ | 82,433,480 | | $ | 144,698,462 | | | $ | 196,786,522 | | $ | 256,261,369 | |
航程費用 | | | (752,552) | | | (1,221,228) | | | | (1,557,537) | | | (1,519,611) | |
租船當量 | | $ | 81,680,928 | | $ | 143,477,234 | | | $ | 195,228,985 | | $ | 254,741,758 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
池塘調整* | | | — | | | — | | | | (2,050) | | | 895,272 | |
不包括池調整的時間租金換算 | | $ | 81,680,928 | | $ | 143,477,234 | | | $ | 195,226,935 | | $ | 255,637,030 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
分母: | | | | | | | | | | | | | | |
可用的日子** | | | 2,207 | | | 2,283 | | | | 4,467 | | | 4,501 | |
TCE rate: | | | | | | | | | | | | | | |
租借時間等價率** | | $ | 37,010 | | $ | 62,846 | | | $ | 43,705 | | $ | 56,597 | |
TCE rate excluding pool adjustment* | | $ | 37,010 | | $ | 62,846 | | | $ | 43,704 | | $ | 56,796 | |
* 根據泳池參與協議中的池利潤重新分配效應進行調整，主要是因為在赫利俄斯泳池運營的船舶實際速度和消耗表現超過最初估計的速度和消耗水平。
** 先前期金額已更新以符合當前時段可用日數的呈現方式（參見上述表格附註）。
| (7) | 每日船舶營運費用是通過將船舶營運費用除以相關時段的日曆日數來計算。 |
除依照美國通用會計原則（U.S. GAAP）呈現的業務結果外，我們還提供調整後的凈利潤和調整後的每股收益。我們認為調整後的凈利潤和調整後的每股收益對投資者了解我們的基本業績和業務趨勢是有用的。調整後的凈利潤和調整後的每股收益並非美國通用會計原則下財務業績或流動性的衡量標準；因此，這些非美國通用會計原則的指標不應被視為美國通用會計原則的替代或替代品。以下表格將呈現期間的淨利潤和每股收益調解至調整後的淨利潤和調整後的每股收益：
| | 截至三個月結束 | | | 截至6月30日的六個月 | | ||||||||
(以美元計，股份資料除外) | | 2024年9月30日 |
| 2023年9月30日 |
| | 2024年9月30日 |
| 2023年9月30日 | | ||||
凈利潤 | | $ | 9,428,605 | | $ | 76,512,665 | | | $ | 60,716,745 | | $ | 128,233,802 | |
衍生金融工具未實現（收益）/虧損 | | | 5,583,238 | | | (1,560,594) | | | | 6,004,865 | | | (4,419,868) | |
凈利潤調整後 | | $ | 15,011,843 | | $ | 74,952,071 | | | $ | 66,721,610 | | $ | 123,813,934 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
Earnings per common share—diluted | | $ | 0.22 | | $ | 1.89 | | | $ | 1.45 | | $ | 3.18 | |
衍生金融工具未實現（收益）/虧損 | | | 0.13 | | | (0.04) | | | | 0.14 | | | (0.11) | |
調整後稀釋每股盈利 | | $ | 0.35 | | $ | 1.85 | | | $ | 1.59 | | $ | 3.07 | |
8
以下表格呈現了我們截至所示日期的未經審計資產負債表：
|
| 截至日期 |
| 截至日期 |
| ||
| | 2024年9月30日 | | 2024年3月31日 |
| ||
資產 | | | | | | | |
流動資產合計 | | | | | | | |
現金及現金等價物 | | $ | 348,628,442 |
| $ | 282,507,971 | |
限制性現金-流動 |
| | 788,151 |
| | — | |
應收交易款及累計收入資產 | | | 1,034,492 |
| | 659,567 | |
應收關係人款項 |
| | 60,941,092 |
| | 52,352,942 | |
存貨 |
| | 2,430,738 |
| | 2,393,379 | |
可供出售債務工具 | | | 9,893,579 | | | 11,530,939 | |
衍生金融工具 | | | 2,025,695 | | | 5,139,056 | |
預付費用及其他流動資產 | | | 13,781,659 |
| | 14,297,917 | |
全部流動資產 | | | 439,523,848 |
| | 368,881,771 | |
固定資產 | | | | | | | |
Vessels, net |
| | 1,178,842,709 |
| | 1,208,588,213 | |
施工中的船隻 |
| | 24,657,708 |
| | 23,829,678 | |
固定資產總額 | | | 1,203,500,417 |
| | 1,232,417,891 | |
其他非流動資產 | | | | | | | |
推延費用，扣除$ |
| | 12,060,949 |
| | 12,544,098 | |
衍生金融工具 |
| | 1,299,869 |
| | 4,145,153 | |
應收關聯方款項—非流動資產 | | | 26,400,000 | | | 25,300,000 | |
限制性現金—非流動資產 |
| | 78,011 |
| | 75,798 | |
營運租賃權使用資產 | | | 175,790,541 | | | 191,700,338 | |
其他非流動資產 | | | 2,588,087 | | | 2,585,116 | |
資產總額 | | $ | 1,861,241,722 |
| $ | 1,837,650,165 | |
負債及股東權益 | | | | | | | |
流動負債 | | | | | | | |
交易應付帳款 | | $ | 9,962,065 |
| $ | 10,185,962 | |
應計費用 |
| | 4,049,030 |
| | 3,948,420 | |
應關聯方款項 |
| | 464,259 |
| | 7,283 | |
已實現可延展收益 | | | 1,545,914 |
| | 486,868 | |
衍生金融工具 | | | 46,220 | | | — | |
長期營業租賃負債的流動部分 | | | 33,671,870 | | | 32,491,122 | |
長期債務的當期償還 |
| | 53,766,642 |
| | 53,543,315 | |
分紅派息應付款 | | | 532,324 | | | 1,149,665 | |
流動負債合計 | | | 104,038,324 |
| | 101,812,635 | |
長期負債 | | | | | | | |
長期負債-減去當期部分和延後融資費用 |
| | 525,241,805 |
| | 551,549,215 | |
長期經營租賃負債 | | | 142,135,644 | | | 159,226,326 | |
其他長期負債 | | | 1,576,174 | | | 1,528,906 | |
長期負債總額 | | | 668,953,623 |
| | 712,304,447 | |
總負債 | | | 772,991,947 |
| | 814,117,082 | |
合約和可能負債 | | | — | | | — | |
股東權益 | | | | | | | |
優先股，面值$0.01，授權50,000,000股，未發行也未流通 |
| | — |
| | — | |
普通股，面值$0.01，授權450,000,000股，截至2024年9月30日和2024年3月31日，已發行股票數分別為54,294,696和51,995,027股，流通股(去除庫藏股)分別為42,804,479和40,619,448股。 |
| | 542,947 |
| | 519,950 | |
資本公積金額外 |
| | 864,375,031 |
| | 772,714,486 | |
庫藏股，以成本入帳；截至2024年9月30日和2024年3月31日，分別為11,490,217股和11,375,579股 | | | (131,096,907) |
| | (126,837,239) | |
保留收益 | | | 354,428,704 |
| | 377,135,886 | |
股東權益總額 | | | 1,088,249,775 |
| | 1,023,533,083 | |
負債總額及股東權益 | | $ | 1,861,241,722 |
| $ | 1,837,650,165 | |
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看漲會議通話
將於2024年10月31日週四上午10點舉行一次會議通話來討論業績。您可以透過撥打1-800-245-3047或國際來電撥打1-203-518-9848，並請求參加Dorian LPG的會議通話。當天下午1點將提供重播，您可以通過撥打1-844-512-2921或國際來電撥打1-412-317-6671來取得。重播的密碼是11157466。重播將於2024年11月7日晚上11時59分Et前提供。
會議通話的現場網路直播也將在www.dorianlpg.com的投資者關係部分提供。我們網站上的信息並不屬於及不被引用為本公告的一部分。
關於dorian lpg有限公司。
dorian lpg是全球運輸液化石油氣的現代VLGC的領先擁有者和營運商。我們的船隊目前包括二十五艘現代VLGC，其中包括二十艘ECO VLGC和四艘雙燃料ECO VLGC。dorian lpg在美國康涅狄格州斯坦福德、丹麥哥本哈根和希臘雅典設有辦公室。
前瞻性和其他警告性陳述
本公告中提到的現金分紅是不定期分紅。所有分紅的宣布均受我們董事會根據各種因素，包括公司營運成果、財務狀況、負債水平、預期資本需求、合約限制、債務協議中的限制、適用法律下的限制、業務前景和其他我們董事會認為相關的因素，酌情決定。董事會可據其唯一酌情裁量權隨時增加、減少或取消股息。
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