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挪威郵輪控股公司報告2024年第三季度財務業績強勁。

第三季營業收入較上年增長約11%，創下季度營業收入紀錄。

公司在所有關鍵指標上超過第三季度指引，並第四次上調全年指引

2024 年 10 月 31 日，邁阿密（GLOBE NEWSWIRE）-- 挪威郵輪控股有限公司（紐交所：NCLH）（連同 NCL 公司（NCLC），「挪威郵輪控股」、「挪威」、「NCLH」或「公司」）今天公布了截至 2024 年 9 月 30 日的第三季度財務業績，並提供了截至 2024 年第四季度和全年的指引。

2024年第三季度亮點

• 營業收入創下第三季度記錄，達到28億美元，較2023年同期增長約11％，增長4％。根據GAAP，凈利潤為47490萬美元，較2023年第三季度增長37％，每股收益增加0.24美元，或34％，達到0.95美元。業績受強勁營收增長和持續降低成本和提升效率的推動，部分抵銷了季度外匯匯率每股減少0.06美元的負面影響。
• 公司持續關注利潤提升，推動運營成本進一步改善。每船容日淨郵輪成本約為314美元。調整後每船容日燃料除外的淨郵輪成本，根據實報和恆常貨幣基礎約為155美元，優於156美元的指引，這是由於成本的時間差將轉移到第四季度。¹
• 調整後的EBITDA增長24％，達到93100萬美元，創下季度的歷史新高，較2023年同期的75210萬美元高，超過約87000萬美元的指引。調整後的每股收益增長0.24美元，或31％，達到0.99美元，超過每股0.92美元的指引。
• 毛利率每船容日按實報增長19％，按恆常貨幣基礎增長20％。淨收益增長比指引高出260個基點，按實報約增長8.7％，按恆常貨幣約增長9.0％，主要由於阿拉斯加和加拿大-新英格蘭等地區以及在船上的支出需求強勁，定價合理。
• 總債務為134億美元。淨槓桿率截至2024年9月30日為5.58倍，比2023年12月31日減少約1.75倍。
• 成功發行到期日2030年的6.250％債券總額31500萬美元。淨收益連同現金，用於贖回2024年到期的3.625％債券總額31500萬美元。

¹ 有關不包括燃料每船艙日自適淨郵輪成本、調整後每股收益、調整後EBITDA及其他非GAAP財務指標的補充信息，請參閱下文中的“術語”、“非GAAP財務指標”和“展望”。

2024年展望

• 2024全年淨收益指導以不變貨幣基礎上調120個點子，從之前的指導大約爲8.2%增至約爲9.4%。指導增加的原因是2024年下半年三個品牌和旅程的強勁需求。
• 2024全年調整後的EBITDA指導從之前的指導增加7500萬美元，至約24.25億美元，而不再是23.5億美元。此提高是由於第三季度結果好於預期，以及對2024年第四季度的指導提升。
• 2024全年調整後的營運EBITDA利潤率提升至35.3%，較之前的指導34.5%有所增加。
• 2024年全年調整後的每船每日淨遊輪成本指導保持不變，環比與上一年持平，不考慮幹船塢的影響，因爲成本節約措施完全抵消了通貨膨脹和由於業務強勁表現而增加的變量報酬。
• 全年調整後的淨利潤指導從之前的指導增加6500萬美元，至約85500萬美元，而不再是79000萬美元，調整後的每股收益指導大約增加8%，或0.12美元，至1.65美元，而不再是1.53美元。
• 預計淨槓桿比率將在年底達到約5.4倍，較2023年減少近兩倍。
• 計劃在年底實現兩位數的調整後ROIC。
• 繼續致力於Charting the Course目標；努力朝着實現2026年目標邁進。

挪威郵輪控股有限公司總裁兼首席執行官哈利·蘇默表示：“我們出色的第三季度業績，寫下了創紀錄的營業收入、凈利潤和調整後EBITDA，超出了所有關鍵指標的預期，凸顯了我們業務的實力，我們所有品牌的產品供應的吸引力以及岸上和船上團隊的卓越執行和交付能力。” “在強勁的需求和我們對成本控制和利潤提升的不懈關注推動下，我們第四次提高全年預期，預計2024年將是我們營收、 凈收益和調整後EBITDA 的最佳年度。”² 營業收入、淨收益增長和調整後EBITDA。 我們現在預測調整後EBITDA將比我們最初的預測高22500萬美元，年增長率高達30％，而調整後每股收益將比最初預測高0.42美元，年增長約 136％，這反映了我們在利用市場機遇的能力同時為我們所有品牌提供優秀體驗。”

² 我們預計2024年將創下創紀錄的營業收入、調整後的息稅折舊及攤銷前利潤（Adjusted EBITDA）和淨收益增長，相較於公司首次公開發行以來的每個完整財政年度，當針對收購（例如2014年對Prestige Cruise Holdings的收購）等項目對年度淨收益增長進行常態化處理時。

預訂環境更新

隨着新預訂大部分集中在2025年及以後的航線上，公司繼續體驗到消費者對其各個行程和品牌產品強勁的需求。因此，公司保持在12個月預先預訂基礎上處於其最佳預訂位置的上區間。2024年第三季度入住率爲108.1%，符合指引。預計2024年全年入住率平均約爲105.0%。截至2024年第三季度結束，公司的預售票銷售餘額，包括長期部分，達到33億美元，創下了季度歷史新高，比2023年同期約高出6%。

流動性和財務狀況

公司致力於優化資產負債表和降低槓桿率。截至2024年9月30日，公司總債務爲134億美元，淨債務爲131億美元。與2023年12月31日相比，淨槓桿率改善約1.75倍，使2024年第三季度末的淨槓桿率達到5.58倍。

季末時，流動性爲24億美元，包括大約33250萬美元的現金及現金等價物，12億美元的未動用循環貸款設施額度，以及65000萬美元的未動用後備承諾。

「在本季度，我們在強化我們的財務狀況方面取得了重大進展。我們成功地通過2024年到期的31500萬美元的票據再融資爲截止到2030年到期的6.250%無抵押票據，剩餘的25000萬美元將在到期時支付。這筆交易代表着我們不斷努力優化資本結構和降低業務風險的又一個關鍵步驟。此外，我們強勁的調整後EBITDA增長進一步降低了我們的淨槓桿率，從2023年年底的5.58倍下降了約1.75倍。展望未來，我們將繼續信守金融管理的紀律態度。我們成功的成本優化措施和強勁的需求環境相結合，使我們在進一步降低淨槓桿率上處於有利位置，預計年底將達到約5.4倍。」 挪威郵輪控股有限公司首席財務官Mark A. Kempa說。

展望和指引

除了宣佈2024年第三季度的業績外，公司還提供了2024年第四季度和全年的指引，以及相應的敏感性信息。公司不會根據通用會計準則提供某些未來預計結果，因爲無法合理確定未來匯率的變動或特定收益和費用的未來影響。這些項目是不確定的，將取決於包括行業條件在內的多個因素，並可能對公司根據通用會計準則計算的業績造成重大影響。公司沒有提供2024年指引與最直接可比的通用會計準則指標之間的調和，因爲未能在無理力之下準備可靠的美國通用會計準則量化調和。

1. 2024年第四季包括約370個基點，或約6美元增加的船塢日數和相關成本。2024年全年包括約300個基點，或約5美元，由於船塢日數和相關成本增加帶來的影響。除去這個影響，每船艙日不包括燃料的調整淨郵輪成本將在第四季稍微下降，報告為150美元，匯率穩定為149美元，本年度基本持平，報告為155美元，匯率穩定為154美元。2024年。
2. 根據指引，2024年第四季和全年2024年的稀釋加權平均股份分別約為44500萬和51500萬。調整後的每股收益假設2024年第四季公司的所有可兌換票據均不具稀釋性，因此不列入稀釋加權平均股份，而全年2024則假設公司的所有四個可兌換票據均具有全稀釋性，因此分別排除與公司可兌換票據相關的約6200萬美元的利息費用。
3. 2024年第四季度假設所有三張公司的可換股票都不會對稀釋產生影響，因此未納入稀釋後加權平均股份數，而整個2024年全年假設公司的四張可換股票都具有稀釋性，因此已納入稀釋後加權平均股份數中。
4. 根據公司截至2024年9月30日的未變利率債務餘額，如果年SOFR利率期貨提高一個百分點，將使公司每年的利息支出增加約600萬美元，不包括利息資本化的影響。

以下為公司在2024年第四季度和全年預測中使用的外幣匯率。

燃料

公司在本季度報告了16500萬美元的燃料費用。每公噸燃料價格經過避險後從2023年的727美元下降至699美元。燃料消耗量為236,000公噸，與預測保持一致。以下反映了公司對燃料消耗和定價的期望，以及相關的敏感性。

1. 預計2024年全年的燃料幣消耗量將大致均分為重油和海用柴油。
2. 燃油價格基於2024年10月25日的未來曲線。

截至2024年10月29日，公司已對其2024年剩餘部分、2025年和2026年預計總燃料消耗量的約51％、51％和21％進行了套期保值。以下表格提供了重燃料油（“HFO”）和船用柴油（“MGO”）每公噸的套期保值金額及價格。

1. 避險衍生工具包括會計避險和經濟避險。

資本支出

2024年第三季度非新建設的資本支出為14000萬美元。預計整個2024年的非新建設資本支出預計將約為57500萬美元，包括第四季度約14200萬美元。

預計關於新建相關之資本支出，在扣除出口信用融資後，分別為到2024年、2025年和2026年12月31日結束的完整年度分別約為3億、8億和9億美元。2024年第三季的淨新建相關資本支出約為10800萬美元，預計2024年第四季將約為5900萬美元。

公司更新和其他業務亮點：

車隊和品牌更新

• 挪威郵輪最近宣布新的品牌定位，揭開全新的所有板塊 ‘More At Sea' 套餐。與之前的‘Free At Sea’推廣相比，這個新方向將提供更多的福利和高級收費，為我們的客人提供一流的產品。 ‘Free At Sea’ 推廣，這個新方向將提供更多的福利和高級收費，為我們的客人提供一流的產品。 點此.
• 了解更多 海洋郵輪推出了‘Your World Included™'，一個全新的品牌價值承諾，提供一系列更新的常設禮遇給客人。所有新預訂於2024年10月1日起生效，適用於2025年1月1日或之後啟航的航次。了解更多 點此.
• 挪威郵輪開售全新挪威月神號，這是挪威水神號的姐妹船。該船預計於2026年4月首航，從邁阿密進行七天航行。了解更多 點此.
• Regent Seven Seas在Seven Seas Prestige上開始了施工，於意大利威尼斯的Fincantieri-Marghera船廠舉行了鋼材切割儀式。了解更多^TM ，在Seven Seas Prestige上進行了施工，於意大利威尼斯的Fincantieri-Marghera船廠舉行了鋼材切割儀式。了解更多 點此.
• 挪威郵輪和美國國家冰球聯盟®（NHL）宣布了一項為期多年的合作夥伴關係，將挪威郵輪列為NHL官方郵輪。詳情請參閱點此.

看漲會議通話

公司已經安排於2024年10月31日星期四上午9:00東部時間舉行投資者看漲會議，討論第三季度業績並提供業務更新。公司投資者關係網站https://www.nclhltd.com/investors上可找到直播網絡研討會的鏈接和投影片演示。看漲會議的重播也將於該名喚的30天內在該網站上提供。

關於挪威郵輪控股有限公司。

Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.（紐交所：NCLH）是一家領先的全球郵輪公司，經營Norwegian Cruise Line、Oceania Cruises和Regent Seven Seas Cruises。NCLH擁有總共32艘郵輪和約66,500個床位，提供約700個世界各地的行程。NCLH預計到2036年通過其三個品牌新增13艘郵輪，為其機隊新增約41,000個床位。欲瞭解更多信息，請訪問www.nclhltd.com。

術語

調整後的稅前利潤減除折舊及攤銷後的費用調整後EBITDA包括淨其他收入（費用）和其他補充調整項。

調整後的每股收益。 調整後的凈利潤（虧損）除以稀釋加權平均股份數。

調整後的毛利率。 扣除薪資及相關、燃油、食品、其他及船舶折舊後的毛利率。毛利率按照GAAP規定計算營業收入減去總巡航營運費用和船舶折舊。

調整後的巡航淨成本（燃料費用除外）淨巡航成本（除燃料費用外）根據補充調整進行調整。

調整后的凈利潤（虧損）。經過稀釋證券和其他補充調整後的淨利潤（淨虧損）。

調整後的營業利益率。調整後的營業利潤除以調整後的毛利率。

調整後ROIC。 一個以百分比表示的金額，等於（i）調整後EBITDA減去折舊和攤提加其他補充調整，除以（ii）作為相應季度結束時的長期總負債和股東權益總和的平均值，平均值是以最近五個財政季度結束日期為基礎的。

泊位。每間小木屋的雙人住宿容量（單人住宿的工作室小木屋除外），即使許多小木屋可以容納三個或更多乘客。

容量天數。 在運行期間，可銷售的停泊位數量乘以郵輪的天數。

固定貨幣。 通過使用與相應期間的美元匯率相同的匯率來轉換一期內以外幣計價的收入和支出，以消除外匯波動的影響的一種計算方法。

船舶進入停泊塢進行維修。 一種把船舶放入一個大型船塢中，抽干淡水/海水並對水線以下的船舶部分進行清洗和修理的程序。

息稅前利潤減除折舊及攤銷（EBITDA）。 除利息、稅項、折舊和攤銷前淨利（EBITDA）。

單位 每股稀釋盈利（虧損）。

根據美國通用會計原則(GAAP)。 美國通用會計原則(GAAP)，即為美國的普遍會計原則。

郵輪成本總額。 郵輪營運費用和行銷、一般及行政費用的總和。

郵輪淨成本。總遊輪成本扣除佣金、交通和其他費用、船上及其他費用。

凈郵輪成本（不含燃料費）凈郵輪成本（不含燃料費）

淨債務. 長期債務（包括當前部份），扣除現金及現金等價物。

淨槓桿率以過去十二個月調整後的EBITDA除以淨負債。

每日淨額。 調整後的毛利率除以乘客巡航天數。

淨產量。 每產出日調整後的毛利率。

入住率、入住率百分比或佔座率。 乘客遊輪日與容量日的比例。超過100％的百分比表示至少有三名乘客入住了一些客艙。

乘客郵輪日。在該期間所載客量乘以其各自航行時間內的天數。

我們使用某些非依據美國通用會計準則（GAAP）的財務衡量指標，例如調整後的毛利率、調整後的營運EBITDA Margin、淨收益率、淨遊輪成本、調整後的排除燃油的淨遊輪成本、調整後的EBITDA、淨負債、調整後的淨收入（虧損）、調整後的每股收益指標、調整後的ROIC和淨每日費用，以便分析我們的績效。請參閱「術語」了解這些及其他非GAAP財務衡量指標的定義。我們的管理認爲，呈現調整後的ROIC是提供有效的資本使用和績效衡量指標，因此將其用作用於我們激勵補償計劃的績效測量方法。我們利用調整後的毛利率、淨收益率和淨每日費用來日常管理業務，因爲它們反映了某些直接可變成本淨收益。我們利用調整後的營運EBITDA Margin來評估營運績效。我們還利用淨遊輪成本和調整後的排除燃油的淨遊輪成本來日常管理業務。我們認爲，調整後的毛利率、調整後的營運EBITDA Margin、淨收益率、淨遊輪成本和調整後的排除燃油的淨遊輪成本的變化反映了我們在控制成本方面以正面影響淨收益（虧損）的方式的能力，這是我們業績的最相關指標。12億美元的優先擔保循環信貸額度。

非依照普遍公認會計准則的財務措施

我們使用某些非通用會計原則財務指標，例如調整後的毛利率、調整後的運營EBITDA利潤率、淨收益、淨郵輪成本、不含燃油的調整後淨郵輪成本、調整後的EBITDA、淨槓桿率、淨負債、調整後淨利潤（損失）、調整後每股收益、調整後ROIC和每日淨收入，以便於我們分析我們的業績。請參閱「術語」了解這些及其他非通用會計原則財務指標的定義。我們的管理團隊認爲調整後ROIC的呈現爲管理層和投資者評估我們資本有效運用的有用績效指標，並將其用作我們的激勵報酬的績效指標。我們利用調整後的毛利率、淨收益和每日淨收入來日常管理我們的業務，因爲它們反映了扣除某些直接變動成本後所賺取的營業收入。我們利用調整後的運營EBITDA利潤率來評估運營績效。我們還利用淨郵輪成本和不含燃油的調整後淨郵輪成本來日常管理我們的業務。在衡量我們控制成本的能力並對淨利潤（損失）產生積極影響的方式中，我們認爲調整後的毛利率、調整後的運營EBITDA利潤率、淨收益、淨郵輪成本和不含燃油的調整後淨郵輪成本的變化是我們績效最相關的因子。

由於我們的業務包括在美國以外的地方蒐集乘客並部署船隻，我們的部分營業收入和費用以外幣計價，特別是英鎊、加幣、歐元和澳幣，這些外幣面臨匯率波動，與我們的報告貨幣美元相比。爲了監控除這些波動以外的結果，我們基於固定匯率計算特定的非GAAP指標，即將本期以外幣計價的營業收入和費用轉換爲美元，使用可比期間的匯率。我們認爲以報告和固定匯率爲基礎呈現這些非GAAP指標有助於更全面地了解我們業務的趨勢。

我們認爲，調整後的EBITDA作爲額外的財務指標是合適的，因爲管理層使用它來評估運營績效。我們還認爲，調整後的EBITDA是確定我們績效的有用指標，因爲它反映了業務的某些運營驅動因素，如銷售增長、運營成本、營銷、一般和行政費用以及其他運營收入和支出。此外，管理層將調整後的EBITDA作爲我們獎勵的績效衡量標準。調整後的EBITDA不是GAAP下定義的術語，也不是旨在衡量流動性或經營活動產生的現金流量，也不是與淨利潤（損失）可比的指標，因爲它不考慮諸如資本支出和相關折舊、本金和利息支付以及稅費支付等要求，且包括其他額外調整。

此外，調整後的淨利潤（損失）和調整後的每股收益是不符合通用會計準則的財務指標，排除了某些金額，用於補充通用會計準則下的淨利潤（損失）和每股收益。我們將調整後的淨利潤（損失）和調整後的每股收益作爲我們盈利表現的關鍵績效指標。我們相信，管理層和投資者都會受益於參考這些不符合通用會計準則的財務指標來評估我們的表現，以及在計劃、預測和分析未來時。這些非根據通用會計準則的財務指標還有助於管理層內部比較我們的歷史表現。此外，管理層將調整後的每股收益作爲我們激勵補償的績效衡量標準。在呈現這些非根據通用會計準則的財務指標時排除的金額可能會因期間不同而有所變化；因此，我們對調整後的淨利潤（損失）和調整後的每股收益的呈現可能並不代表未來的調整或結果。

淨槓桿和淨債務是我們認爲可以爲管理層和投資者提供更全面的槓桿定位和融資能力理解的績效衡量指標，在考慮現金及現金等價物後。

鼓勵您評估計算我們非GAAP財務指標中所使用的每項調整，並我們認爲非GAAP財務指標適用於補充分析的原因。在評估我們的非GAAP財務指標時，您應該注意，在未來我們可能會發生類似於演示中的調整的費用。我們的非GAAP財務指標作爲分析工具存在侷限性，您不應該單獨考慮這些指標，也不應該將其視爲對我們根據GAAP報告的結果分析的替代。我們對非GAAP財務指標的演示不應被理解爲我們的未來結果不會受到飛凡或非經常性事項的影響。我們的非GAAP財務指標可能與其他公司不可比。請參閱以下我們的綜合財務報表中這些指標與最相近的GAAP指標的歷史調解。

關於前瞻性聲明的風險提示聲明

該公告中包含的某些陳述、估計或預測屬於《美國聯邦證券法》中的「前瞻性陳述」，旨在符合1995年《私人證券訴訟改革法》規定的免除責任的安全港條件。除了本公告中包含或參考的歷史事實陳述外，在本公告中，包括但不限於我們對未來財務狀況的預期，包括我們的流動性需求和未來資本支出、計劃、前景、針對我們流動性狀況正在考慮的措施或策略，包括關於再融資、修改或延長我們負債到期情況的條款、我們遵守債務協議中約定的條款的能力、關於我們可交換票據的預期、資產的估值和評估、關於我們遞延稅款資產的預期、預期的艦隊新增和取消，包括預期的時間、我們對宏觀經濟狀況和最近的全球事件影響的預期，以及與我們的可持續發展計劃和脫碳努力相關的預期可能具有前瞻性陳述。這些陳述中的許多，但並非全部，可以通過查找「期望」、「預期」、「目標」、「項目」、「計劃」、「相信」、「尋求」、「願意」、「可能」、「預測」、「估計」、「打算」、「未來」等類似詞語找到。前瞻性陳述不保證未來業績，可能涉及風險、不確定性和其他因素，這些因素可能導致我們的實際業績或成就與這些前瞻性陳述中表達或暗示的未來業績、業績或成就存在實質性差異。這些風險、不確定性和其他因素的例子包括但不限於以下影響：不利的一般經濟因素，如利率、通貨膨脹、失業率、就業不足和燃料價格的波動或增加、證券和房地產市場的下降，以及導致消費者可支配收入水平下降或減少的這些條件的看法，或者消費者信心下降；與監管機構和全球公共衛生機構協調採取預防措施以保護我們訪問的客人、機組人員和社區的健康、安全和安全，以及遵守相關監管限制的行動；我們的負債和規定在我們的負債協議中的限制，要求我們維持最低流動性水平並符合維持契約限制，從而在經營業務中限制我們的靈活性，包括這些協議下作爲抵押品的資產的重要部分；我們與貸款人和其他方合作或以其他方式追求推遲、重談、再融資或重組我們現有的債務結構、短期債務攤還、新建相關支付和其他義務以及與信用卡處理商合作以滿足與未來郵輪相關的現金預支的擔保或當前或潛在未來對付款條件的需求；我們需要額外融資或融資以優化我們的資產負債表，這些融資可能無法以有利的條件提供，也可能根本無法提供，以及我們未償還的可轉換票據和任何可能對現有股東具有稀釋影響的未來融資；港口無法使用；航空公司服務價格的進一步上漲，或主要變化、中斷或減少航空公司服務；我們運營的稅收和環境監管體系出現變化，包括旨在減少溫室氣體排放的新規定；我們資產任何評估的準確性；我們成功控制營業費用和資本支出的趨勢；未來預訂情況的趨勢或變化，以及能否接受未來預訂並收取相關的訂金；影響旅行安全或客戶對於旅行安全的看法的不利事件，如恐怖主義行爲、武裝衝突（例如俄羅斯入侵烏克蘭或以色列哈馬斯戰爭）或相關威脅、海上劫持等國際事件；公共衛生危機，以及其對人們旅行的能力或願望的影響（包括對郵輪的影響）；涉及郵輪的不利事件；我們維護和加強品牌的能力；數據安全漏洞或影響我們信息技術系統和其他網絡或我們實際或被認爲未能遵守有關數據隱私和保護方面要求的損害；燃料價格的變動以及我們被允許使用的燃料種類和/或其他巡航運營成本；機械故障和維修、我們的船隻建造計劃、維護和翻新的延誤以及合格造船廠設施的整合的風險和增加成本；經營國際業務的風險和增加成本；我們無法招募或留住合格人員或重要人員流失或員工關係問題；與氣候變化相關的影響以及我們實現氣候相關或其他可持續目標的能力；我們無法獲得足夠的保險覆蓋範圍；未決或威脅的訴訟、調查和執法行動；全球信貸和金融市場的波動和中斷，這可能會對我們的借款能力產生不利影響，並可能增加我們的對手方信貸風險，包括我們信貸設施、衍生品、或保險合同和新船進度支付擔保項下的信貸風險；我們的各種商標、商號或商譽的任何進一步減值；我們依賴第三方爲某些船舶提供酒店管理服務和某些其他服務；外匯匯率的波動；我們進入新市場和在新市場投資以及陸地目的地項目；主要市場或全球市場產能過剩；以及在我們最近提交的10-k表格中所列的「風險因素」和與證券交易委員會連續後續備案中提出的其他因素。以上示例不盡詳盡，新的風險可能會不時出現。我們目前認爲不重要或者未知的可能有其他風險。此類前瞻性陳述是基於我們目前關於我們目前和未來業務策略以及我們預期將來經營環境的信念、假設、期望、估計和預測。請注意不要過於依賴本公告中包含的前瞻性陳述，這些陳述僅限於發表日期。我們明確否認對於任何更新或修訂任何前瞻性陳述以反映對其期望的任何變化或基於任何該等陳述所基於的事件、條件或情況的任何變化的任何義務或承諾，除非法律要求。

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莎拉·因蒙
(786) 812-3233
投資者關係@nclcorp.com

1. 與機組人員養老金計劃相關的非現金遞延補償費用和其他機組人員費用，均包含在薪酬和相關費用中。
2. 與股權獎勵相關的非現金股份報酬支出，已計入營銷、一般及行政支出以及工資和相關支出。

1. 與機組養老金計劃和其他機組費用有關的非現金遞延補償費用，已包括在工資和相關費用以及其他收入（費用）淨額中。
2. 與股權獎勵相關的非現金股票基準報酬費用，包括在市場營銷、總務和行政支出以及薪資和相關支出中。
3. 債務滅失和債務修改所導致的損失已計入利息費用淨額中。

1. 主要包括外幣重新計量的收益和損失淨額。
2. 與機組人員養老金計劃和其他機組人員支出有關的非現金遞延補償費用，包括在薪資和相關費用中。
3. 與股權獎勵相關的非貨幣股份補償支出，包括在市場營銷、一般性和行政費用以及工資和相關費用中。

挪威郵輪控股有限公司。