Exhibit 99.2

$139億 – $142億 全部營業收入 ($十億) 同比增長 2% – 4% 11% – 13% 營業利潤率 $1.60 – $1.85 每股收益 3% – 4% 同比增長 3% 確定3%成本每可用座里程 非燃油單位成本 - 除去同比增長 $2.20 – $2.40 燃油價格 ($/加侖) 2024年第四季度 1 補充財務信息 2024年10月10日 (1) 非 - 通用會計準則計量 (除了同比增長成本每可用座里程)；參考非 - 通用會計準則對歷史比較數據的調和 形式分紅 德爾塔公司廣泛的員工分紅方案向所有符合條件的員工支付公司經調整的年度利潤的10%，上限爲$25億，超過該金額的部分支付20%。德爾塔公司承擔僱主稅和其他費用，在10%水平增加2% 至2.5%，在20%水平增加3% 至4%。經調整的年度利潤爲公司年度稅前收入，在分紅支出、特殊項目和某些其他項目之前計算。分紅支出按照公司整年盈利的估計按每期相對利潤佔比加權的混合率計提。必須在分紅支出開始計提前完全收回所有損失。

在本演示中所述的非歷史事實的言論，包括關於我們對未來估計、預期、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾或戰略的言論，應被視爲《1933年證券法》、《經修正的1934年證券交易法》和《1995年證券訴訟改革法》下的「前瞻性陳述」。此類言論不構成擔保或承諾的結果，也不應被解釋爲如此。所有前瞻性陳述涉及多個風險和不確定性，這可能導致實際結果與前述估計、預期、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾和戰略存在顯著差異。這些風險和不確定性包括但不限於：可能導致我們飛機或我們合作伙伴的飛機發生嚴重事故的可能影響；我們使用並依賴的技術系統的安全漏洞或失誤可能危及其中存儲的數據，以及未能遵守不斷髮展的全球隱私和安全監管義務或未能充分應對客戶對隱私問題和數據安全日益關注的情況；我們信息技術基礎設施的中斷；我們在經營中對技術的依賴；飛機燃料成本的增加；飛機燃料供應的持續中斷，包括來自三角洲旗下的「Monroe」煉油廠Trainer的Monroe能源有限責任公司的可能場景；未能從我們在世界其他地區與航空公司的商業關係和我們在某些航空公司的投資中獲得預期的成果或回報；第三方運營中重大中斷或表現可能對我們業務造成影響；未能遵守我們融資協議中的財務和其他契約；勞資問題；我們業務受季節性等我們無法控制因素的影響，如我們股權投資價值變化、惡劣天氣條件、自然災害或其他環境事件的影響，包括氣候變化的影響；未能或無法保險承諾覆蓋Monroe煉油廠的重大責任；未能遵守Monroe煉油廠運營受到的現有和未來環保法規，包括與符合可再生燃料標準法規的成本相關的問題；我們聲譽和品牌遭受重大損害，包括暴露於重大負面宣傳或無法實現某些可持續目標的情況；我們保留高級管理和其他關鍵員工以及維持公司文化的能力；疾病爆發，如COVID-19大流行或類似的公共衛生威脅及應對措施；恐怖襲擊、地緣政治衝突或安全事件的影響；航空業的競爭情況；在我們運營的主要機場發生長時間中斷或服務中斷，或我們操作的飛機或發動機類型出現重大問題的影響；我們受到嚴格政府監管的影響；環境法規的影響，包括但不限於危險物質管制法規、增加的減排法規和氣候變化相關風險，以及遵守更嚴格的環保法規的成本；以及我們運營市場存在的不利經濟或政治條件，或貨幣匯率波動的影響。更多關於可能導致實際結果與前瞻性陳述之間差異的風險和不確定性的信息，包括我們的《證券交易委員會》（SEC）文件中，包括截至2023年12月31日的年度報告第10-K表和隨時提交給SEC的後續季度報告和其他文件中。應謹慎對待我們的前瞻性陳述，不應過度依賴我們的前瞻性陳述，這些陳述僅代表我們在本演示日，我們無義務更新，除非法律要求更新。

非GAAP和GAAP的調節非GAAP財務指標得爾使用信息（"非GAAP財務指標"）源於綜合財務報表，但不符合美國一般公認會計原則（"GAAP"）。根據美國證券交易委員會的規定，非GAAP財務指標可以作爲額外信息，補充按照GAAP編制的結果，但不應被視爲或優於GAAP結果的替代品。下面的表格顯示了在本次更新中使用的非GAAP財務指標與最直接可比的GAAP財務指標之間的調和。由於四捨五入，這些調和可能無法完成。Delta無法在不合理的努力下調和某些前瞻性非GAAP財務指標，因爲如下調和中使用的調整項目直到所指示的未來期末才會確定，並可能很重要。調整。以下調和包括對GAAP衡量指標的某些調整，這些調整是爲了提供報告期間的可比性，如果適用，並且出於以下原因： 第三方煉油銷售。向第三方的煉油銷售以及相關費用與我們的航空部門無關。因此排除這些銷售可以更有意義地比較我們的航空業務與整個航空行業。飛機燃料和相關稅收。燃料價格的波動影響年度財務績效的可比性。對飛機燃料和相關稅收的調整使投資者能更好地了解和分析我們的非燃油成本和年度財務績效。利潤分享。我們調整利潤分享是因爲該調整可以使投資者更好地理解和分析我們的經常性成本績效，並更有意義地比較我們的核心運營成本與航空業。三個月結束（以美分計）2023年12月31日 CASm 18.84 飛機燃料和相關稅收（4.30） 第三方煉油銷售（0.82） 利潤分享（0.44） 13.29 CASm-經調整： 非燃油單位成本或每可用座里程成本，調整（"CASm-經調整"）三個月結束（以十億美元計）2023年12月31日 14.2美元 第三方煉油銷售（0.6） 13.7美元 調整的總營業收入 調整後總營業收入 調整後的： 調整後的總營業收入