美國
證券交易委員會
華盛頓,特區。20549
表格
(馬克 一)
根據1934年證券交易法第13或15(d)節規定的季度報告 |
截至季度結束
或者
根據1934年證券交易法第13或15(d)節規定的過渡報告 |
在從___________到____________的過渡期內
佣金
文件編號:
(根據其章程規定的註冊人的確切名稱)
(州或其他管轄權)
設立或組織) |
(國稅局僱主
(主要 執行人員之地址) |
(總部地址) | (郵政 編 碼) |
(報告人的電話號碼,包括區號)
(如自上次報告以來地址或名稱有變化,填上舊稱或舊地址)
根據法案第12(b)節註冊的證券:
A類無面值普通投票股 | 交易符號 | 交易所 | ||
請勾選以下選項說明報告人是否:(1)在過去12個月內(或報告人需要報告的較短時間)提交了《1934年證券交易法》第13條或第15(d)條規定要提交的所有報告;(2)過去90天一直被要求提交此類報告。
通過勾選圓圈表明註冊者是否在過去12個月內(或註冊者需要提交這些文件的較短期限內)已經遞交規章S-T(本章第232.405條)規定的每個交互式數據文件。
勾選方框,表示註冊人是大型加速報告公司、加速報告公司、非加速報告公司、小型報告公司還是新興增長公司。請參閱交易所法規120億.2中「大型加速型報告公司」、「加速型報告公司」、「小型報告公司」和「新興成長公司」的定義。
大型加速存檔者☐ | 加速存檔者☐ |
較小的報告公司 | |
新興成長企業 |
如果是新興成長公司,請勾選,如果註冊人已選擇不使用根據交易所法案第13(a)條提供的任何新的或修改的財務會計準則的延長過渡期,請勾選。
請勾選適用的圓圈,表示註冊登記者是否是空殼公司(根據交易所法案第12b-2條的定義)。是 ☐ 否
該註冊人擁有2,731,270股普通股,每股面值爲$的股票,截至2024年3月26日。 截至2024年9月30日,普通股的流通股數。
目錄
第一部分。 | 財務信息 | |
項目1. 中期財務報表 | ||
截至2024年3月31日(未經審計)和2023年12月31日的簡明合併資產負債表 | F-1 | |
2024年3月31日及2023年未經審計的簡明合併經營報表 | F-2 | |
2024年3月31日及2023年未經審計的簡明合併股東權益變動表 | F-3 | |
2024年3月31日及2023年未經審計的簡明合併現金流量表 | F-4 | |
簡明聯合財務報表附註(未經審計) | F-5 | |
項目2. 管理層對財務狀況和業績的討論與分析 | 3 | |
項目3.有關市場風險的定量和定性披露 | 11 | |
項目4.控制和程序 | 11 | |
第二部分。 | 其他信息 | |
項目1.法律訴訟 | 12 | |
項目 1A. 風險因素 | 12 | |
項目2。股本證券的未註冊銷售,使用收益和發行人購買股本證券 | 14 | |
項目3. 面對高級證券的違約情況 | 14 | |
項目4.礦山安全披露 | 14 | |
第5項。其他信息。 | 14 | |
項目6.附件 | 14 | |
簽名 | 15 |
2 |
第I部分 - 財務信息
項目 1. 中期財務報表
鳳凰 馬達 公司
彙編簡明資產負債表
(以千爲單位,除了分享和每股數據)
酒精飲料銷售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | 2023年12月31日 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
資產 | ||||||||
流動資產: | ||||||||
現金及現金等價物 | $ | $ | ||||||
受限現金 | ||||||||
2,687,823 | ||||||||
存貨 | ||||||||
預付費及其他流動資產,淨額 | ||||||||
應收款項餘額 | ||||||||
待售資產 | ||||||||
總流動資產 | ||||||||
資產和設備,淨值 | ||||||||
經營租賃權使用資產 | ||||||||
淨租賃投資 | ||||||||
商譽 | ||||||||
總資產 | $ | $ | ||||||
負債和股東權益 | ||||||||
流動負債: | ||||||||
應付賬款 | $ | $ | ||||||
應計負債 | ||||||||
客戶預付款,流動資產 | ||||||||
遞延收益 | ||||||||
保修準備金,流動 | ||||||||
租賃負債:流動 | ||||||||
應付關聯方款項 | ||||||||
短期借款 | ||||||||
衍生品負債 | ||||||||
可轉換票據,流動 | ||||||||
應交所得稅 | ||||||||
長期借款,流動 | ||||||||
流動負債合計 | ||||||||
非流動租賃負債 | ||||||||
保修準備金,非流動 | ||||||||
客戶預付款,非流動 | ||||||||
可轉換票據,非流動 | ||||||||
長期借款 | ||||||||
遞延稅款負債 | ||||||||
總負債 | $ | |||||||
承諾和或可能存在的事項(注16) | ||||||||
股東權益: | ||||||||
普通股,面值$ | , 和頁面。 截至2024年3月31日和2023年12月31日,已發行並流通股數分別爲215688680股和227838680股。||||||||
額外實收資本 | ||||||||
累積赤字 | ( | ) | ( | ) | ||||
股東權益/(赤字)合計 | ( | ) | ||||||
負債和股東權益總額 | $ | $ |
附註是這些未經審計的簡明合併財務報表不可或缺的部分。
F-1 |
鳳凰 馬達 公司
未經審計的 簡明合併利潤表
(以千爲單位,除了分享和每股數據)
三個月之內結束 | ||||||||
酒精飲料銷售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | 2023年3月31日 | |||||||
收入 | $ | $ | ||||||
營收成本 | ||||||||
毛利潤 | ||||||||
營業費用: | ||||||||
銷售、一般及行政費用 | ||||||||
信用損失的逆轉 | ( | ) | ||||||
商譽減值 | ||||||||
營業虧損 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他收入(支出): | ||||||||
利息費用,淨額 | ( | ) | ||||||
銷售型租賃利潤 | ||||||||
衍生負債公允價值變動 | ( | ) | ||||||
員工留任稅收抵免 | ||||||||
其他 | ||||||||
成本收購收益 | ||||||||
其他收入淨額 | ||||||||
稅前收益(虧損) | ( | ) | ||||||
所得稅費用 | ||||||||
$ | $ | ( | ) | |||||
每股普通股的淨收益(虧損): | ||||||||
基本 | $ | $ | ( | ) | ||||
稀釋的 | $ | $ | ( | ) | ||||
加權平均股數 | ||||||||
基本 | ||||||||
稀釋的 |
附註是這些未經審計的簡明合併財務報表不可或缺的部分。
F-2 |
鳳凰 馬達 公司
未經審計 股東權益變動表彙總簡表
(以千爲單位,除了分享和每股數據)
額外的 | 總費用 | |||||||||||||||||||
普通股 | 實繳 | 累積的 | 股東的 | |||||||||||||||||
股份* | 數量 | 資本 | $ | 股權 | ||||||||||||||||
2023年1月1日餘額 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | | |||||||||||||
淨虧損 | — | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||
以股票爲基礎的報酬計劃 | — | |||||||||||||||||||
按照備選權益購買協議發行普通股 | ||||||||||||||||||||
截至2023年3月31日的餘額 | ( | ) | ||||||||||||||||||
2024年1月1日的餘額 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||||||||||
淨收入 | — | |||||||||||||||||||
以股票爲基礎的報酬計劃 | — | |||||||||||||||||||
相關可轉換票據轉換後,重新分類衍生負債 | — | |||||||||||||||||||
發行普通股以換股轉債券 | ||||||||||||||||||||
發行普通股以清償供應商款項 | ||||||||||||||||||||
發行受限股份給Wisdom Financial以償還貸款利息(附註10) | ||||||||||||||||||||
發行普通股用於私募 | ||||||||||||||||||||
2024年3月31日的餘額 | ( | ) |
隨附註釋為這些未經審計的縮短綜合財務報表的一個重要組成部分。
F-3 |
鳳凰 馬達 公司
未經審核 現金流量總表
(以 千計)
截至3月31日三個月 | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
經營活動現金流量: | ||||||||
凈利潤(損失) | ( | ) | ||||||
調整以彌補淨虧損與經營活動使用現金之間的差異: | ||||||||
折舊與攤提 | ||||||||
銷售類型租賃的收益 | ( | ) | ||||||
信用損失的反轉 | ( | ) | ||||||
存貨減損 | ||||||||
可轉換票據攤銷 | ||||||||
衍生負債市值變動損失 | ||||||||
基於股份的報酬 | ||||||||
商譽減損損失 | ||||||||
保固準備金 | ( | ) | ( | ) | ||||
租賃權資產攤銷 | ||||||||
低廉購買利益 | ( | ) | ||||||
營運資產和負債的變化: | ||||||||
應收帳款 | ( | ) | ||||||
存貨 | ||||||||
預付費用及其他資產 | ( | ) | ||||||
應付賬款 | ||||||||
應付負債 | ( | ) | ||||||
逐步認列的收入 | ( | ) | ( | ) | ||||
客戶預收款項 | ||||||||
租賃負債 | ( | ) | ( | ) | ||||
租賃投資淨額 | ||||||||
應付關聯方款項 | ||||||||
應收關聯方款項 | ||||||||
應付所得稅 | ||||||||
經營活動所使用之淨現金流量 | ( | ) | ( | ) | ||||
投資活動之現金流量: | ||||||||
購買不動產和設備 | ( | ) | ( | ) | ||||
Proterra的收購 | ( | ) | ||||||
投資活動中使用的淨現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
來自籌資活動的現金流量: | ||||||||
償還借款 | ( | ) | ( | ) | ||||
借款款項收入 | ||||||||
還款相關方借款 | ( | ) | ||||||
來自關聯方借款的款項 | ||||||||
來自私募款項收入 | ||||||||
籌資活動產生的淨現金流量 | ||||||||
期末現金及現金等價物減少 | ( | ) | ( | ) | ||||
期初的現金、現金等價物和受限現金 | ||||||||
期末的現金、現金等價物和受限現金 | ||||||||
現金、現金等價物和受限現金調節至簡明綜合賬表 | ||||||||
現金及現金等價物 | ||||||||
限制性現金 | ||||||||
現金、現金等價物和限制性現金總額 | ||||||||
補充現金流量信息: | ||||||||
所得稅支付 | ||||||||
非現金活動: | ||||||||
以普通股票發行與供應商和解 | ||||||||
發行普通股票用於可轉換票據轉換 | ||||||||
相關可轉換債券轉換時,衍生負債重分類 | ||||||||
發行受限制股份給智慧金融,以償還咨詢費 | ||||||||
將存貨轉移為固定資產 |
附註是這些未經審計的簡明合併財務報表不可或缺的部分。
F-4 |
鳳凰 馬達 公司
附註 至未經審核之簡明合併基本財務報表
(金額以千美元計,股份和股價除外)
1. 業務和組織描述
鳳凰 汽車公司(“鳳凰汽車”或“公司”)及其子公司(統稱“集團”)從事中型新能源車(“EVs”)和新能源公交車的電動驅動系統的設計、組裝和集成。
鳳凰汽車有限責任公司(PCL),為鳳凰汽車的子公司,設計和製造用於中重型商用車輛的零排放電動動力系統,在美國。 PCL還銷售各種物料處理產品,包括所有電動鋰礦叉車和搬板車。 鳳凰汽車租賃有限責任公司(PML),為鳳凰汽車的子公司,在美國擔任PCL的銷售和租賃經銷商。
鳳凰汽車於2020年10月在特拉華州註冊成立。SPI能源有限公司(「SPI」)的子公司EdisonFuture,Inc.是鳳凰汽車的母公司。2020年11月12日,EdisonFuture,Inc.收購了
於2023年9月26日,集團的最終母公司SPI Energy Co., Ltd.的(“SPI”)全資子公司EdisonFuture, Inc.沽出其所擁有的本公司普通股,佔本公司已發行股份的百分之X。
在2023年11月,集團參與了兩個法院拍賣,並成為Proterra公交業務部門和Proterra電池租賃合同的最高出價者,總考慮金額為$
2. 重要會計政策摘要
(a) 報告基礎
本集團未經審核的簡明綜合基本報表,按照美國通用會計原則(“U.S. GAAP”)編製。這些未經審核的簡明綜合基本報表不包括所有年度財務報表中所要求的所有信息和披露,應與截至2023年12月31日的本集團綜合基本報表以及公司2023年度10-K表格中截至2023年12月31日的財政年度的相關附註一起閱讀。
根據管理層的意見,隨附的未經審核的縮表基本報表反映出所有必要的一切正常重複調整,以便公平呈現所呈報的季度期間的財務結果。公司認為相關的披露足以使所呈現的信息不具有誤導性。隨附的未經審核的縮表基本報表是按照與截至2023年12月31日的集團綜合財務報告編製時使用的會計政策準備的。截至2024年3月31日及2023年3月31日結束的三個月的營運成果並不一定代表整個年度或未來任何期間的結果。
F-5 |
(b) 營收認證
根據會計準則Codification(「ASC」)第606號,「與客戶簽訂的營業收入」(「ASC 606」或「主題606」),“上市的會計做法如下:
電動汽車和套件的銷售
集團從電動車和套件的銷售中獲得營業收入,這些套件被整合到穿梭巴士中。 積極積極採購的電動驅動系統套件被整合到穿梭巴士中,以供應給客戶。加州的電動車買家在購買符合特定政府補助計劃的電動車時有資格獲得政府補助金。集團代表客戶申請並收取這些政府補助金。因此,客戶只支付扣除政府補助金後的金額。
集團在電動汽車和零部件銷售中承認營業收入的時機是在這些產品的控制權轉移給客戶後的某個時點,通常發生在交付給客戶時。集團確定政府補助應視爲交易價格的一部分,因爲補助是授予電動汽車購買者的,購買者在政府補助條款和條件違反時仍需對該金額承擔責任,即使集團未收到或因購買者違反政府補助條款和條件而退還。
銷售 過境巴士
本集團在銷售過渡巴士後的某個時間點承認營業收入,這通常發生在向客戶交付產品後,當公司能客觀證明在交付之前已達到合同接受條款中指定的標準時。在無法客觀證明合同接受條款中指定的標準已在交付前實現的情況下,營業收入將在客戶接受後確認。本集團決定將政府補助視為交易價格的一部分,因為它是授予過渡巴士購買者的,並且在政府補助款項未被本集團收到或因購買者違反政府補助條款和條件而退回的情況下,購買者仍應對此金額負責。
電動汽車的租賃
EV 租賃營業收入包括根據直接租賃計劃認可的營業收入。集團按照ASC 842《租賃》標準將這些租賃交易列爲經營租賃,並根據合同期限按直線法確認收入。
售賣堆高機
營業收入 在叉車銷售方面是在將此類產品的控制權轉移給客戶後的特定時間點上確認的,通常是根據基礎合同條款的要求,通常在交付或接受客戶時發生。
其他 營業收入
其他營業收入包括維護服務、零部件和充電站銷售、堆高機銷售、運輸和送貨費用以及其他。對於維護服務,收入將按照合同期限進行分期承認。對於零部件和充電站銷售、運輸和送貨費用以及其他,集團在將此類產品或服務的控制權交付給客戶後的某一時點上承認收入,通常是在交付給客戶時。
收入解聚
該集團將其營業收入按照四個主要類別進行細分:運輸巴士銷售、電動汽車銷售、電動汽車租賃、堆高機銷售和其他。
F-6 |
以下是集團分解營收的摘要:
結束於三個月的期間 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
(未經查核) | (未經查核) | |||||||
轉運巴士銷售 | $ | $ | ||||||
電動車的銷售 | ||||||||
電動車的租賃 | ||||||||
售賣堆高機 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
以下是按營業收入確認時間分解的集團營業收入摘要:
結束於三個月的期間 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
(未經查核) | (未經查核) | |||||||
逐步地 | $ | $ | ||||||
時間點 | ||||||||
$ | $ |
合同負債是集團將商品或服務轉移給客戶的義務,而集團已經收到客戶的代價(或應收一定數額的代價)。集團將合同負債記錄為來自客戶預付款。截至2024年3月31日和2023年12月31日,合同負債餘額分別為$
(c) 租約
出租人 會計
在截至2023年12月31日的一整年內,集團修改了與租賃電動車相關的客戶協議,以更新租賃期限。由於沒有附加的使用權資產授予,該集團未將修改後的租賃協議作為新租約來計入,而是將原始租賃和修改後的租賃協議視為綜合租約。該集團審核了綜合租賃協議,並認為(i) 租賃期間代表了基礎設備的主要部分(超過75%)的經濟壽命;及(ii) 租金支付總額的現值和由承租方保證的任何剩餘價值(尚未包括在租金支付中)等於或高於基礎資產的公允價值的絕大部分(超過90%)。
經修改的電動車租賃協議因此被視為銷售型租賃。根據銷售型租賃會計準則,在起始日期,出租人根據契約成立時底層租賃資產的預估公允價值,承認對該租賃的淨投資,並扣除底層資產,其差額作為租賃產生的銷售利潤或損失記錄,且從租賃中產生的利息收入將按照租賃期間確認。
這個
租賃淨投資爲美元
(d) 業務組合
業務結合是以併購會計方法記錄的,因此所收購的資產和負債會被記錄為在收購日期的公平市值。任何超出收購成本與所收購的資產和負債(包括可辨識無形資產)公允價值的差額都會被記錄為商譽。集團將與收購相關的費用計入總務及行政費用,這些費用不屬於購買價格,因此在發生時會計入。這些費用通常包括交易和整合成本,例如法律、會計和其他專業費用。
F-7 |
根據業務組合(Topic 805)的規定,該集團進行一項篩選測試,以評估是否應將交易作為業務資產的收購和/或處置來核算。為了將購買列為業務的收購,並接受業務組合會計處理,轉讓的資產和活動必須包括至少一個輸入和一個實質的流程,這兩者共同顯著有助於創建產出的能力。如果所收購的總資產的公允價值幾乎全部集中在單一可識別資產或一組類似的可識別資產中,則轉讓的資產和活動不被視為一項業務。
(e) 公允價值計量
集團通過使用優先考慮用於計量公允價值的估值技術的輸入的公允價值層次結構,衡量其部分金融和非金融資產及負債的公允價值。公允價值是在衡量日期能夠出售資產或轉讓負債以按照市場參與者之間有序交易的價格的價格,本質上是一個退出價格,基於資產或負債的最高和最佳用途。公允價值層次結構的級別包括:
● | 等級 1 — 對於相同資產或負債在活躍市場上的報價。 |
● | 水準 2 — 其他可觀察的重要輸入(例如,在活躍市場中類似物品的報價價格,在非活躍市場中具有相同或類似物品的報價價格,除了報價價格以外的可觀察輸入,例如利率和收益曲線,以及市場印證的輸入)。 |
● | 層級 3 — 以主觀推斷為主的觀察數據,市場數據稀少或不存在,在此情況下需要報告單位制定自己的假設。 |
本集團在可能情況下使用市場報價價格來判斷公平價值。如果市場報價價格不可用,本集團將使用估值技術來衡量公平價值,該技術在可能情況下使用目前市場基準或獨立來源市場參數,例如利率期貨。
本集團的金融工具,包括現金及現金等價物、應收賬款、預付費用以及其他流動資產、應付賬款、應計負債以及來自客戶的預付款,由於這些工具的短期性質,其帳面值接近其公允價值。
(f) 產品保固
產品 電動車和套件的保固
集團為所有銷售的車輛或元件提供保固,並附加第三方元件供應商提供的通過保固。集團會就集團所售產品設立保固準備金,該準備金包括集團對於在保固範圍內維修或更換物品的預估成本。這些預估基於迄今為止已發生的實際索賠和未來索賠的性質、頻率和成本的估計。考慮到集團相對較短的銷售歷史,這些預估具有不確定性,而集團的歷史或預估保固經驗的變化可能導致未來保固準備金發生重大變化。集團認為提供的保固並非為客戶提供額外服務,而是保證車輛的品質,因此並非一項單獨的履行義務,應根據ASC 460“保證”進行核算。
產品 運輸巴士和電池的保固
集團向客戶提供有限保固,包括車輛、電池系統和元件。有限保固期限從一年至12年不等取決於元件。根據這些保固,集團將修理、更換或調整產品上有缺陷的部件,該缺陷是由生產時提供的材料或工藝所致。集團在營業收入確認的時候為銷售的產品記錄保固準備金,其中包括預估修理或更換有限保固項目的預期成本。這些預估是基於迄今實際申報索賠和未來索賠的性質、頻率和成本的估計。由於銷售歷史相對較短,這些預估 inherently 不確定。對歷史或預估保固經驗的改變可能導致未來保固準備金的重大變動。預計在未來12個月內發生的保固儲備部分包括在短期負債--保固儲備內,而餘額則包括在長期負債--保固儲備內賬目上。
F-8 |
保固費用記錄於精簡綜合營業報表的銷售成本中。保固儲備金餘額
為$
(g) 持有待售資產
集團將資產賬面價值或公允價值減去賣出成本的較低者記錄為持有待售資產,並在合併資產負債表中反映為持有待售的租賃資產。具體來說,(i)管理層已批准並承諾計劃出售該資產,(ii)該資產處於目前狀態下可立即售出的狀態,準備就緒出售,(iii)已啟動尋找買家和出售該資產所需的其他行動,(iv)該資產的出售可能性較高,(v)該資產正在以與目前公允價值合理相關的價格積極推廣出售,以及(vi)不太可能對計劃進行重大更改或撤回。
(h) 商譽
集團根據ASC 350-20,『無形資產-商譽和其他:商譽』的規定,每年進行商譽減損評估,該條款允許集團首先評估定性因素,以判斷報告單位的公平價值是否有可能低於其攤銷金額,作為決定是否需要進行定量減損測試的依據。如果是這種情況,則需要進行定量商譽減損測試。如果更有可能而非不可能報告單位的公平價值大於其攤銷金額,則不需要進行定量商譽減損測試。
量化商譽減損測試用於確定減損的存在以及減損損失的金額,將報告單位的公允價值與其攜帶金額(包括商譽)進行比較。如果報告單位的公允價值大於其攜帶金額,則不認為商譽受損。如果報告單位的公允價值小於其攜帶金額,則應認列減損損失,金額等於該超額,限制為分配給該報告單位的商譽總金額。
在2024年3月31日截止的三個月內,集團在2024年1月以來公司股價持續下跌的影響下,確認了減值指標,並進行了中期商譽減值測試。集團確認商譽減值金額爲$
3. 持續經營
該集團在2024年3月31日結束的三個月內擁有凈利潤為$
對於簡明合併季度基本報表之發行日期後的下一個12個月,該集團計劃繼續追求改善流動性並籌集額外所有基金類型的策略,同時實施各種控制成本和提高效率的措施。此類策略和措施包括以下:1)在ONE Phoenix下繼續推動掌控項整合和效率,將營運單位重新調整為ONE Goal,在ONE Team下權證人力體量; 2)重新建立成本結構和成本基礎以提高通過新整合式ERP和其他營運系統的效率; 3)擴大並加強戰略合作夥伴關係,將下一代產品的大部分設計和工程工作外包給第三方供應商,以掌控整體開發和供應鏈的成本; 4)實施營運資本計劃並與客戶協商更好的付款條件,對一些新訂單要求預付款; 5)實施節省現金的措施和更嚴格的現金控制,並校準資本分配以管理流動性; 和6)繼續積極實施強勁的資本市場策略,通過私人股票發行所得、債務融資(包括但不限於定期貸款、循環信貸和與權益掛鈎的工具)以及潛在的聯邦和州政府獎勵方案,為該集團的營運提供融資。
F-9 |
沒有保證計劃會被成功實施。如果該集團未能實現這些目標,則可能需要額外的融資來償還債務和執行其業務計劃,而該集團可能無法及時或以可接受條件或根本未獲得必要的額外資本。如果融資來源無法提供,或該集團未能成功提高毛利潤率和減少營運虧損,該集團可能無法實施目前的擴張計劃,償還債務或應對競爭壓力,任何這些情況都將對該集團的業務、財務狀況和營運結果產生重大不利影響,可能對其作為持續營業的能力產生重大不利影響。
未經查核之簡明綜合基本報表未包含任何與資產記錄之回收性和分類,或負債金額及分類,或其他可能必要之調整相關之調整,若集團無法繼續作為持續經營而需進行。
4. 業務合併
在2023年11月,集團參與了美國破產法院舉行的兩次拍賣並成為兩個資產包的最高出價者,一個是Proterra公交業務部門,另一個是Proterra電池租賃合同,總考量為$
收購被視爲業務組合。因此,收購的資產和負債被記錄爲收購日期的公允價值。購買價格分配是基於利用和考慮通常接受的估值方法的估值分析。集團通過第三方估值公司的幫助確定這一業務組合中所收購資產和承擔的負債的公允價值。對所識別的收購資產和承擔的負債的公允價值的確定和分配基於各種假設和估值方法,需要管理層進行重大判斷。所認可的淨資產的金額超過了傳輸的對價的公允價值,將負面商譽的分配用於減少收購淨資產的納稅基數,導致賬面基礎超過其各自的納稅基礎,導致遞延稅項的確認。集團按以下方式衡量對Proterra收購的便宜收購收益:
存貨。 | $ | |||
租賃資產 | ||||
固定資產 | ||||
電池租賃應收款項 | ||||
租賃負債 | ( | ) | ||
保修負債 | ( | ) | ||
遞延稅款負債 | ( | ) | ||
已獲得的可識別淨資產(a) | ||||
減少:轉移的對價的公允價值(b) | ||||
收購便宜價益(b-a) | $ |
Proterra收購所產生的廉價採購收益源自對一家破產公司的收購,該集團是唯一會繼續運行運輸業務並至少保留所有運輸業務員工一年的投標者。其他投標者會清算運輸資產並終止運輸業務員工。該集團的投標被破產法庭接受。
由於收購發生在當前中期,集團對於購買價的公允價值估計是暫定的,可能在允許的測量期內發生變化,該期限為集團獲取並分析自收購日起存在的有必要判斷資產和負債的公允價值所需的資料後的時間,但不超過自收購日起的一年。截至2024年9月30日,集團尚未最終確定分配給各種資產和負債的公允價值,包括但不限於不動產和設備、存貨、稅收不確定性和承擔的負債。在測量期內資產和負債的公允價值發生變化可能導致折價購買收益出現重大調整。
基本報表中未提供關於在2023年1月1日假定收購Proterra公共交通巴士和電池租賃應收賬款的前景信息,原因如下: (i) Proterra擁有三個業務群,這三個Proterra業務群已整合並共同工作以滿足客戶訂單,Proterra沒有任何三個業務群的獨立數據,包括員工數據;(ii) Proterra未授予Proterra前幾年合併財務數據的訪問權限,因爲這些數據具有整合性質。此外,由於Proterra的會計和財務部門人員大幅流動,公司缺乏歷史知識和數據來重建之前各業務群的獨立財務報表。
F-10 |
以下信息展示了Proterra公交業務和Proterra電池租賃應收款項所包含的營業收入和收益,均包括截至2024年3月31日的集團簡明合併財務報表:
來自Proterra 收購 | ||||
三個月 截至 | ||||
酒精飲料銷售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | ||||
(未經審計) | ||||
收入 | $ | |||
淨收入 | $ |
5. 待售資產
於2024年2月7日,本集團完成了Proterra電池租賃協議的收購,根據該協議,本集團被指定為收取特定租賃應收款項的權利,Proterra作為出租方,用於部署Proterra電動過境巴士。截至收購日期,租賃應收款項的公允價值被確定為$
截至2024年3月31日,該集團已承諾計劃賣出電池租賃應收款項,這組即將出售的資產已經準備就緒,可以清楚地區分並且以合理的當前公平價值進行估值。交易有可能在2024年下半年完成,並且不太可能出現重大變化。因此,租賃資產被記錄為持有待售資產,並按照其帳面價值或公平價值減去銷售成本的較低者記錄。
2024年6月24日,集團與Zenobe簽訂了一項資產購買協議。根據協議,集團將電池租賃應收款項分兩批出售給Zenobe,同時保留與租賃電池相關的質量保證責任。
集團將租賃應收款項的攤銷金額記錄為$
6. 應收賬款淨額
截至2024年3月31日和2023年12月31日的應收賬款淨額如下:
三月三十一日, | 12月31日, | |||||||
2024 | 2023 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
應收賬款,客戶 | $ | |||||||
應收賬款,政府獎勵 | ||||||||
減:懷疑帳戶通融金額 | ( | ) | ( | ) | ||||
應收帳款淨額 | $ | $ |
截至2024年3月31日為止的三個月內,有 應收賬款信貸損失準備。截至2023年3月31日為止的三個月內,集團撤銷了信用損失準備,金額為$
F-11 |
7. 存貨
截至2024年3月31日和2023年12月31日的存貨如下:
3月31日 | 12月31日 | |||||||
2024 | 2023 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
原材料 | $ | $ | ||||||
在製品 | ||||||||
成品 | ||||||||
總存貨 | $ | $ |
在2024年3月31日結束的三個月內,有 記錄下來反映成本或淨可變現價值較低的金額。在2023年3月31日結束的三個月內,有$
8. 預付款項及其他流動資產
2024年3月31日和2023年12月31日的預付費用和其他流動資產包括以下内容:
3月31日 | 12月31日 | |||||||
2024 | 2023 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
預付費用 | $ | $ | ||||||
銷售類型租賃應收款 | ||||||||
供應商存款 | ||||||||
其他 | ||||||||
預付款和其他流動資產總額 | ||||||||
減少:信貸損失準備 | ( | ) | ( | ) | ||||
總預付款和其他流動資產,淨額 | $ | $ |
9. 銷售型租賃應收款
該集團在2023年12月31日結束的一年中總共簽訂了車輛租賃協議。 十 在2023年12月31日結束的一年中,該集團向某些客戶交付了銷售類型租賃下的車輛。
截至2024年3月31日和2023年12月31日,短期銷售型租賃應收款項為$
2024年3月31日結束的三個月,銷售類型租賃的利息收入爲$
截至3月31日 | ||||
2024 | ||||
長期租賃應收款項 | ||||
短期租賃應收款項 | ||||
租賃應收款項總額 | ||||
未得到擔保的剩餘資產 | ||||
淨租賃投資 | ||||
記錄在預付費用和其他流動資產中 | ||||
記錄在租賃淨投資中-非流動資產 |
F-12 |
截至2024年3月31日,集團租賃的年度最低未折現租賃支付如下所示:
銷售類型 | ||||
2024年剩餘 | ||||
截至十二月三十一日年終 | ||||
2025 | ||||
2026 | ||||
2027 | ||||
2028年及之後 | ||||
總租金收入支付 | ||||
减:隐含利息 | ( | ) | ||
總租金應收款(1) | ||||
非保證殘餘資產 | ||||
租賃的凈投資(1) |
(1) |
10. 短期借款
融資 與Nations Bus
2024年2月27日,集團與Nations Bus公司簽訂了融資協議。協議中指出,集團已購買了Proterra Transit的部分資產,包括資產
金融 與敏捷資本
2024年3月12日,集團與敏捷資金有限責任公司(「敏捷資金」)簽訂了一份下級業務貸款和安防-半導體協議(「貸款期限」),敏捷資金擔保代理,敏捷貸款有限責任公司(「主要貸款人」)和每個成爲本協議一方的受讓人(與主要貸款人各自獨立構成一個「貸款人」,與主要貸款人共同構成「貸款人」)。
這筆定期貸款的總本金金額為$
按揭貸款的抵押品包括所有集團對以下財產的權利、所有權和利益:
所有板塊中的商品、賬戶、設備、存貨、合同權利或款項權利、租賃、許可協議、特許經營協議、一般無形資產(包括知識產權)、商業侵權索賠、文件、工具(包括任何本票)、動產票據(無論是有形或電子的)、現金、存款賬戶和其他抵押賬戶、所有存款證明書、設施、信用證權利(不論信用證是否以書面形式證明)、證券和所有其他投資資產、支持義務和金融資產,無論目前擁有或今後取得,無論位於何處;以及所有公司與上述事項有關的帳冊,以及所有對上述任何事項的所有索賠、權利和利益以及上述任何或所有事項的任何替代品、添加、附件、配件、附屬物和改進、替換、產品、收益和保險金收益。
F-13 |
如果業務或管理方面發生變化、擁有權轉讓,或根據《貸款期限》中的違約事件(定義如下)加速放款,集團應立即向貸款人支付,根據各自的比例份額,支付給每位貸款人的金額等於:(i)貸款本金的所有未償還部分加上截至預付款日期為止應付的應計而未付的利息,(ii)預付款費(等於將通過到期日支付的利息總額和實際金額),加上(iii)所有到期應付的其他義務,包括但不限於違約利率的利息,涉及任何逾期金額。
自2024年8月起,支付時間表中同意的每週支付金額是$
智慧融資
集團簽訂短期貸款協議,總本金額為 $
11. 股權
(a) | 私募 |
在2024年1月4日,公司與一位經認可的投資者簽訂了一份證券購買協議,涉及公司進行的定向增發,根據該協議,公司發行了
開啟
2024 年 1 月 11 日,本公司簽訂單獨的證券購買協議
公司於2024年1月29日與特定經認可的投資者簽訂了證券購買協議,以發行並賣出在一項註冊直接提供中總計的股份。
開啓
2024年2月7日,公司與某些合格投資者簽訂了另一份證券購買協議,以發行和出售
在註冊的直接發行中,總計
F-14 |
(b) | 股份發行以償清供應商應付款項 |
截至2024年3月31日止三個月,集團發行了
截至2024年3月31日和2023年,集團管理層和員工被授予期權。 股票期權授予給集團管理層和員工。股份為基礎的補償費用分別為$ 15.1 分別截至2024年3月31日和2023年三個月結束時。
在2024年3月31日結束的三個月內,任何已完全授權期權的合約期限均未發生變化,至2024年3月31日止,與授予期權相關的未確認股份報酬支出為$ 。預計這些支出將在加權平均期間內認列 年
13. 關聯交易
在2024年3月31日結束的三個月內,集團向SPI借款$
在2024年3月31日結束的三個月內,集團從SolarJuice Co., Ltd.,SPI的子公司,收取了$
在2024年3月6日,SPI與其債權人Streeterville Capital, LLC(“Streeterville”)訂立了和解契約,通過分期付款解決了某些可轉換票據的未付餘額,正如和解契約所協商的那樣。作為該和解契約的一部分,作為擔保人的集團向Streeterville承諾,在Streeterville要求時支付並滿足SPI對Streeterville的所有到期負債,總金額為$
14. 應付可轉換票據
2023年6月23日,公司與一家認可的投資者簽訂了一份證券購買協議("原始SPA"),將發行並賣出公司無擔保的高級可轉換許可票據,總面值高達$原始SPA”,該協議列明瞭其中的認可投資者,以發行並賣出不超過$總本金額度的公司無擔保高級可轉換許可票據("2023年6月票據")。2023年6月票據按照原始發行折扣率計提,每張2023年6月票據到期日爲
2023年6月的票據可以按照轉換價格轉換爲公司的普通股,轉換價格爲較大值(x)$
F-15 |
因此,集團確定到期日為2023年6月的票據中的轉換特性和替代轉換特性符合嵌入式衍生工具的定義,並估計集團在發行日使用蒙特卡洛模擬模型估算衍生負債的公平價值。由於衍生負債的公平價值低於2023年6月票據的面值,因此,衍生負債的公平價值為$的負債,並以抵消金額記錄為債務折扣,抵銷了債務的攜帶金額。
2023年10月26日,公司與同一家經認可的投資者訂立了首次修訂(「修訂」),修訂了原定證券購買協議,根據此修訂,原定證券購買協議下的「資金金額」增至總本金不超過$
就修訂案而言,公司向投資者發行了一份認股權證(“10月認股權證”),可購買多達股,行使價格為每股美元,受到完全的反擴散保護和其他條款中所述的調整,該認股權證在現金基礍上可行使六年或若在結束後未在12個月內註冊,則以無現金方式。該集團確定10月認股權證符合權益工具的定義,並根據發行日期使用Black Scholes定價模型估計了10月認股權證的公平價值。 可出售公司普通股份股票的一份認股權證,行使價格為每股美元,受到完整的防稀釋保護和其他條款中所述的調整,該認股權證在現金基礍上可行使六年,或者若該權利行使時可獲得的普通股份未在結束後12個月內登記,則以無現金基礍。集團確定10月份認股權證符合權益工具的定義,並使用Black Scholes定價模型估計了發行日的公平價值。 如果在12個月內未能向該權利行使者登記發行的普通股,該認股權證可在O現金硴硠硴兌沴硸盵硯年內以無現金方式行使。集團認定10月認股權證符合權益工具的定義,並使用Black Scholes定價模型,在發行日期估算了10月認股權證的公允價值。
2023年10月的債券可轉換爲公司普通股,轉換價格爲(x)等於「固定價格」和(y)等於前七個交易日內最低日均成交價(在SPA中定義),即「變量價格」,但需進行某些調整,包括全面套戥價格保護,詳見2023年10月的債券條款。儘管如上所述,在發生違約事件(在2023年10月的債券中定義)後,無需持有人通知公司的要求,且受限於關於納斯達克的19.99%上限的規定,轉換價格等於較小者(x)固定價格和(y)變量價格。對於變量價格低於固定價格的任何轉換(「可選擇轉換」),公司將以現金方式支付給持有人,或受限於納斯達克的19.99%上限,支付相應轉換金額或利息的普通股,除以適用的變量價格。因此,從本質上講,轉換和可選擇轉換沒有底價。
這個
小組確定,2023 年 10 月票據中的轉換功能和備用轉換功能符合嵌入式的定義
衍生品,集團在發行之日使用二項式樹模型估算了衍生負債的公允價值。
此外,該集團認爲,十月份認股權證是與2023年10月票據捆綁交易發行的,
從交易中獲得的收益應根據基本工具和認股權證的相對公允價值進行分配。
因此, 該集團記錄了10月份認股權證的相對公允價值爲美元
開啟
2023 年 11 月 10 日,本公司簽訂第二份證券購買協議(「第二個 SPA」),並獲相同認可
本公司同意以私人配售方式發行及出售的投資者,但須符合某些收市條件,
一美元
F-16 |
集團確定執行認股權符合權益工具的定義,並使用Black Scholes定價模型估計執行認股權的公允價值於發行日期。集團認為執行認股權是在未來可轉換票據發行的捆綁交易中發行的,執行認股權被視為與未來可轉換票據發行相關的發行成本,應該根據基礎工具和認股權的相對公平價值進行推遲並抵銷未來發行的毛收益作為欠款折扣。然而,這項未來可轉換票據發行(第二個SPA)將根據某些結案條件進行結束。集團認為未來較少可能實現結案條件,並將推遲費用作為2023年結束時的費用。於2024年4月5日,集團與公司及上述投資者之間訂立了一封豁免函,投資者在該函中放棄其根據第二個SPA先前同意的權利,要求公司賣出公司担保的優先可轉換票據的本金金額。
2024年3月31日結束的三個月內,該集團共發行了
集團在利潤表中記錄從債務貼現攤銷中產生的利息費用淨額爲$
集團在財務狀況表中將可轉換票據應計利息記錄為利息費用淨額,金額為$。
截至2024年3月31日和2023年12月31日,集團可轉債的攤銷成本為$
截至2024年3月31日,有 項權證已行使。
F-17 |
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
基本盈利(虧損): | ||||||||
基本盈利 | $ | $ | ( | ) | ||||
稀釋盈利(虧損): | ||||||||
凈利潤(損失) | $ | $ | ( | ) | ||||
衍生負債公允價值變動 | ||||||||
可轉換票據利息支出 | ||||||||
稀釋獲益(虧損) | $ | $ | ( | ) | ||||
基本加權平均股份 | ||||||||
潛在稀釋股份 | ||||||||
稀釋後股份 | ||||||||
每股收益 | ||||||||
基礎 | $ | $ | ( | ) | ||||
稀釋 | $ | $ | ( | ) |
在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月內,購買普通股的期權
16. 承諾和不確定事項
SPI的保證
於2024年3月6日,集團之相關方SPI能源有限公司("SPI")與其債權人Streeterville Capital, LLC("Streeterville")簽訂和解契約,通過分期付款解決 certain convertible notes 的未付餘額。根據和解契約規定,公司作為擔保人向Streeterville承諾支付並滿足SPI對Streeterville所有負債的要求,總金額為$
承諾
— 截至2024年3月31日,集團有其他承諾,約爲$
偶然事件
— 在正常業務過程中,本集團可能會受到有關合同和僱傭關係的法律訴訟的約束
以及其他各種各樣的問題。在評估可能發生損失時,專家組記錄此類索賠產生的或有負債
而且損失的數額是可以合理估計的.2024 年 4 月,與福爾松倉庫的房東發生了糾紛
房東尋求追回超過美元的損失
根據管理層的意見,截至2024年3月31日以及這些簡明綜合財務報表的發行日期,沒有任何其他重大未決事項或訴訟。
F-18 |
17. 集中風險
信貸風險集中
潛在使集團面臨重大信用風險的資產主要包括現金及現金等價物,以及應收賬款。截至2024年3月31日和2023年12月31日,現金及現金等價物存放在聯邦保險銀行內,通常低於保險限額。有一個客戶佔應收賬款總額的一個
客戶和供應商的集中度
截至2024年3月31日止三個月,分別有兩位客戶佔總淨收入的百分比。
18. 後續事件
SPI的保證
2024年3月6日(見注16),集團的關聯方SPI Energy Co., Ltd.(「SPI」)與其債權人Streeterville Capital, LLC(「Streeterville」)簽訂了和解協議,通過分期付款的方式償還了某些可轉換票據的未付餘額。作爲這項和解協議的一部分,作爲擔保人的公司向Streeterville承諾,按照需求支付並清償SPI欠Streeterville的所有債務,總額爲$
2024年7月15日,SPI與Streeterville簽訂了和解協議的第二個補充協議,根據該協議,Streeterville同意在2024年8月30日或之前支付給SPI多項具體款項,以解除Streeterville對SPI的擔保責任。
截至本報告日期,SPI已履行截至2024年8月30日為Streeterville所需的所有付款義務。2024年9月6日,Streeterville向該集團提供了一份釋放擔保人擔保的契據,確認Streeterville釋放並解除該集團對Streeterville在SPI的擔保之下的所有過去、現在和將來的責任,同時亦免除所有與該保證書有關的所有行動、索賠和要求。
未經授權 表格8-K
於2024年5月20日,提交日期為2024年5月17日的第8-K表格一份(稱為「未經授權的第8-K表格」),由辭去於2024年4月10日生效的公司致富金融(臨時代碼)官員一員J. Mark Hastings簽署,據稱代表該公司提交給證券交易委員會(「委員會」)。然而,該公司當下及法定管理層(「管理層」)對未經授權的第8-K表格毫無所知,直至提交給委員會後才得悉其存在。
2024年5月21日,公司向委員會提交了一份Form 8-k的現行報告,在該報告中,公司否認了Hastings先生提交的未經授權的Form 8-k,包括其中提出的所有斷言的實質和法律效力。管理層認爲,未經授權的Form 8-k中描述的所謂行動或事件在法律上無效,提交或參與或指示提交未經授權的Form 8-k的人或人員在聯邦證券法下無權這樣做。
於2024年5月16日,公司之持有人以書面同意書取代會議通過決議,並於同日交予董事會董事會董事會,生效以下事項:(i)罷免John F. Perkowski、Steven E. Stivers、Sam Van、Kristine Chen和Steven Li等公司董事,以及(ii)選舉聚利a Yu、Yongmei (May) Huang和James Young為公司董事會成員。該書面同意書於2024年5月16日簽署並交付給公司後生效。因此,於2024年5月16日被解職的前董事會成員,於解職後對於於2024年5月17日開會或執行他們所聲稱在該會議期間採取的任何動作(包括聲稱批准提交未經授權的8-K表格的動作)均無權力和能力。同樣地,2024年4月10日生效並引咎辭職的Mr. Hastings在2024年5月20日未獲授權代表公司提交未經授權的8-K表格。
F-19 |
與SPI的貸款協議
2024年6月22日,集團與其關聯方SPI簽訂了貸款協議。在協議中,集團同意最多借出總額爲美元
使用Dynasty Capital 26, LLC融資
2024年7月25日,該集團與Dynasty Capital 26, LLC 簽署了一份未來應收款項出售及購買協議(“Dynasty”)。根據協議,集團不可撤銷地將指定百分比的未來收入權利、標的和利益轉讓給Dynasty,直至購買金額已由集團交付給Dynasty為止(“Dynasty購買的未來收入”)。這筆Dynasty購買的未來收入的出售是在未明示或默示保證下向Dynasty進行的,Dynasty對Dynasty購買的未來收入的收回性並沒有明示或暗示保證,且無權向該集團和/或擔保人請求救濟,除非協議中特別規定。根據該協議,該集團向Dynasty完全轉讓了Dynasty購買的未來收入的所有權,並且該集團不保留任何法律或平等利益。
總購買價格為$
與Parkview Advance LLC進行融資
截至2024年7月31日,集團與Parkview Advance LLC簽署了未來應收購買協議。根據協議,集團不可撤銷地將未來收入的指定百分比轉讓給Parkview,在購買金額交付給Parkview前,將所有權、標題和利益轉移給Parkview(“Parkview已購買未來應收款項”)。對Parkview已購買未來應收款項的沽出,不對Parkview明示或暗示其可收回性提供明確或默示保證,也不因特定協議中明確規定的除外對集團和/或保證人提出追索。根據協議,集團將完全和完整地將Parkview已購買未來應收款項的所有權轉移給Parkview,並不保留任何法律或平等權益。
總購買價格為$
F-20 |
期權授予
於2024年7月1日,
最低買盤價格要求
公司於2024年4月12日收到了一封來自納斯達克上市資格部門(以下簡稱「工作人員」)的函件(「4月12日缺陷函」),函件指出,根據公司普通股過去30個連續營業日的收盤買盤價格,公司未能達到維持每股最低買盤價格爲$的要求。
4月12日的缺陷信函對公司普通股上市沒有立即影響,其普通股繼續在納斯達克資本市場交易。
根據納斯達克規則5810(c)(3)(A)的規定,公司被給予180個日曆天,或者直到2024年10月9日,來恢復合規性符合最低買盤價格要求。如果在2024年10月9日之前的任何時候,公司普通股的買盤價格連續10個營業日收盤價達到每股美元以上,則工作人員將提供書面確認公司已實現合規性。截至本報告日期,公司的股價仍低於每股美元。
若公司未能恢復合規,則公司可能有資格獲得額外時間。要符合條件,公司將需要符合公開持股市值和所有其他納斯達克資本市場的初次上市標準,不包括買盤價要求,並且需要在第二合規期間提供其打算修正缺陷的書面通知,必要時通過進行股票合併來實現。如果公司滿足這些要求,工作人員將通知公司已被授予額外180天的日歷。然而,如果工作人員認為公司無法修正缺陷,或者公司否則不符合資格,工作人員將通知其證券將被終止上市。
若公司在2024年10月9日前未恢復合規,且無資格獲得額外時間以恢復合規,管理層將向公司發出書面通知,指其證券可能會被從上市淘汰。屆時,公司可以向納斯達克聽證會提出任何這類淘汰決定的上訴。
最低 股東權益要求
2024年4月17日,公司收到了一封來自納斯達克的函件(以下簡稱「4月17日缺陷函」),表示根據公司截至2023年12月31日的第10-K表格(以下簡稱「10-K」),公司未能滿足維持最低股東權益要求。
4月17日的缺失函對公司普通股的上市沒有立即影響,公司普通股繼續在納斯達克資本市場上交易。
提交此報告後,公司預期將恢復符合最低股東權益要求。
如本報告詳述的,截至2024年3月31日,公司報告的股東權益為$
F-21 |
公司目前正在評估各種措施以重新達到合規。然而,無法保證公司能夠重新達到合規。如果公司在合規期內未能恢復合規,或者公司未能滿足納斯達克的繼續上市要求,納斯達克可能會發出通知,宣布公司的證券將會面臨摘牌。在此情況下,納斯達克規則將允許公司向納斯達克聽證會申訴拒絕公司提出的合規計劃或任何摘牌決定。
納斯達克 違約通知
2024年5月22日,公司因不符合納斯達克上市規則5250(c)(1)("上市規則")而收到了納斯達克的違約通知書,原因是公司未能及時提交截至2024年3月31日的季度報告10-Q表格("初始拖欠申報")。 2024年7月22日,公司向納斯達克提交了一項計劃,以恢復符合上市規則。
2024年8月21日,公司因未能按時提交截至2024年6月30日季度的季度報告10-Q,違反納斯達克的上市規則,因此收到了納斯達克的額外違約通知書。
上市規則要求上市公司及時向證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。缺陷函件對公司普通股的上市並無直接影響,目前公司的普通股將繼續在納斯達克資本市場以“PEV”標的進行交易。
由於額外的拖欠,公司必須在初始逾期申報截止日期之日起180日內恢復所有拖欠的申報,即2024年11月18日。2024年9月3日,公司提交了更新後的計劃,以符合申報要求。如果公司的恢復計劃未被接受,納斯達克規則將允許公司就拒絕接受公司提出的符合計劃的決定向納斯達克聽證會上訴。
公司正在完成截至2024年6月30日的季度10-Q表格,並打算儘快提交該報告。儘管公司正在努力保持其普通股在納斯達克的上市地位,但無法保證公司將能夠重新獲得或保持符合納斯達克上市標準。
集團已評估截至未經審核簡明綜合基本報表發行日期後發生的後續事項,並確定並無其他後續事項需要在簡明綜合基本報表中予以確認或披露。
F-22 |
本季度的10-Q報告中作出了某些「前瞻性聲明」(根據1995年的私人證券訴訟改革法案解釋),涉及管理未來業務計劃和目標。
前瞻性聲明
您應該閱讀以下關於我們的財務控制項和業務業績的討論和分析,以及我們在本季度報告其他地方包含的基本報表和相關附註。我們的基本報表已根據美國通用會計準則編製。以下討論和分析包含根據1933年證券法第27A條和1934年證券交易法第21E條的前瞻性陳述,其中包括有關我們的期望、信念、意圖或未來策略的陳述,它們以「預期」、「預料」、「打算」、「相信」或類似的用語表示。本文件中包含的所有前瞻性陳述均基於我們在此日期可得的資訊,我們不承擔更新任何這類前瞻性陳述的義務。我們的業務和財務業績面臨重大風險和不確定性。實際結果可能與前瞻性陳述中的預期有重大差異。在評估我們的業務時,您應仔細考慮我們於2023年12月31日結束的財政年度提交給證券交易委員會的10-k表格中“風險因素”標題下所列信息以及我們隨後向證券交易委員會提交的文件。讀者應謹慎對待這些前瞻性陳述。
概述
鳳凰汽車公司,通過其全資子公司鳳凰汽車有限責任公司(PCL)、鳳凰汽車租賃有限責任公司(PML)和EdisonFuture Motor, Inc.(EdisonFuture),目前設計、組裝和整合電動系統和輕型及中型電動汽車(“EVs”)以及公交車,並在商業和住宅市場銷售電動車輛充電器。PCL還銷售各種物料搬運產品,包括所有電動鋰電池堆高車和托盤卡車。
集團營運兩個主要品牌:“Phoenix Motorcars”,專注於商業產品,包括中型新能源車、充電器和電動堆高車;以及“EdisonFuture”,旨在提供輕型新能源車。作為電動車的先驅者,我們於2014年交付了第一輛商業電動車。我們將我們的專有電動傳動系統集成到Ford Econoline底盤(E系列)中,特別是Ford E-450。Ford E系列是美國中型四級市場中佔有最多市場份額並且具有各種配置範圍的主導底盤,從接駁巴士、A型校車、公用卡車、服務卡車、平板卡車、步入貨車和貨車都有。自成立以來,我們一直在為各種服務和政府車隊市場開發輕型和中型商用新能源車,包括城市車隊、校園、市政機構和運輸機構,並為眾多商業車隊客戶提供服務,如機場接駁運營商、連鎖酒店、運輸車隊運營商、海港、最後一英裡送貨車隊和大型企業。
2024年1月11日,集團完成了對Proterra Transit 業務板塊的收購(注4),購買價格爲3,500美元。集團還承擔了與所購Proterra Transit 業務板塊相關的保修責任。收購後,集團從事設計、開發和銷售電動公交車的業務,作爲北美公共交通機構、機場、高校和其他商用運輸車隊的原始設備製造商。2024年2月7日,集團完成了對Proterra 電池租賃協議的收購,購買價格爲6,500美元,根據該協議,集團被分配權利收取Proterra作爲出租方根據協議進行的某些租賃應收款項,用於部署的Proterra 電動公交車。集團還承擔了與所購Proterra 電池租賃協議相關的保修責任。2024年3月,集團宣佈計劃賣出從Proterra收購的所有電池租賃協議。2024年6月24日,集團與Zenobe簽署了資產購買協議,在該協議中,集團將電池租賃應收款項分兩批出售給Zenobe,同時保留與已租借電池相關的保修責任。第一批轉讓資產的總購買價格爲:(i)3,575美元,減去(ii)集團從2024年3月1日至第一批成交日期收到的任何支付款項,加上(iii)關於第一批轉讓資產適用成交日期後產生的承擔的假定負債。第二批轉讓資產的總購買價格爲:(i)2,175美元,減去(ii)集團從2024年3月1日至第二批成交日期收到的任何支付款項,加上(iii)關於第二批轉讓資產適用成交日期後產生的承擔的假定負債。2024年7月5日,集團完成了第一批出售,並從銷售中獲得2,400美元的淨收益。預計集團將於2024年完成第二批出售。
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我們的未經審計的總計財務報表已根據美國通行的會計準則(“美國通行會計準則”)編製,包括我們公司及所有子公司的賬戶。我們按照美國通行會計準則編制財務報表,該準則要求我們對資產和負債的報告金額進行估計和假設,披露在財務報表日期的潛在資產和負債,以及財務報表期間的收入和支出金額。我們根據最近可得的信息、我們自己的歷史經驗以及我們認為在該情況下是合理的各種其他假設,持續評估這些估計和假設。由於估計的使用是財務報告過程的一個重要組成部分,實際結果可能與這些估計不同。我們的一些會計政策在應用時需要更高程度的判斷力。為了了解我們為編制總計財務報表而採用的重大會計政策,讀者應參閱我們於2023年12月31日止財政年度向證券交易委員會(SEC)提交的10-k表格中於2024年4月15日提交的審計財務報表註記3“重大會計政策摘要”中列明的信息。
業績影響的主要因素 營運業績的主要影響因素
我們相信以下因素已經對我們的業務發展、財務狀況和營運結果產生了重大影響,並且我們預期它們將繼續產生重大影響。
● | BOM及供應鏈挑戰。 購買的物料代表了我們產品營業成本中最大的部分,我們將持續探索改善產品成本結構的方式,透過更好的設計、戰略聯盟來源、供應鏈優化,有時候進行垂直整合。我們相信成交量增加、經驗增加以及長期和強化的供應鏈夥伴關係,將允許我們繼續降低我們的物料清單(“BOM”)、人工和開銷成本,作為總營業收入的一部分。透過降低物料成本、提高電池性能、提高設施利用率並實現更好的規模經濟,我們可以降低價格,同時保持或增加產品的毛利,進一步降低客戶的擁有成本(“TCO”),並幫助加速商業電動車的普及。由於我們依賴第三方供應商來開發、製造和開發我們汽車中使用的許多關鍵元件和材料,我們受到行業-wide 挑戰的影響,例如特定BOM元件的嚴重延遲交貨和供應短缺。雖然我們繼續專注於減輕在當前行業環境中對我們業務和供應鏈的風險,我們預計這些行業-wide 趨勢將繼續影響我們以及我們的供應商在可預見的未來及可能之後的時間內取得零部件和元件的能力,對我們的業務和營運結果在2023年以及可能之後產生重大影響。 |
● | 一個漫長的銷售和生產週期。 我們有一個漫長的銷售和生產週期,因為客戶結構化採購流程和車輛定制要求。對於我們的過境巴士,公共交通機構通常在發出獎項和訂單之前進行提案請求流程。提案根據各種標準進行評估,包括但不限於技術要求、制造商聲譽和價格。從首次接觸到獲獎的初始銷售過程通常需要6至18個月。一旦提案獲獎,將完成預生產過程,客戶特定選項達成共識。預生產過程完成後,跟隨最終訂單。採購零部件並進行生產通常會遵循訂單。當巴士完全製造完成後,客戶進行最終檢查並接受交付,從而使我們能夠認可營業收入。從客戶獲獎到車輛接受交付的時間間隔通常介於12至24個月之間,具體取決於產品供應情況和生產能力。 |
● | 用於開發產品和擴大生產規模的資金供應情況。 我們的結果受到我們賣出電氣化解決方案和服務給新舊客戶的能力的影響。我們在向我們的客戶群成功銷售方面取得了初步成功。為了向新舊客戶出售更多產品,我們將需要大量額外資金來開發我們的產品和服務,擴大生產並支持擴展。儘管我們遵循資產輕模式,但我們預計隨著我們持續的活動,我們的資本和運營支出將會顯著增加,因為我們持續投資於我們的科技、研發工作,取得、維護和改善我們的運營、財務和管理信息系統,聘請額外人員,取得、維持、擴大和保護我們的知識產權組合。在我們能從車輛銷售中產生足夠營業收入之前,我們預計主要通過公開或私人股票發行收益,包括但不限於短期貸款、循環信貸和與股權掛鈎的工具,以及潛在的聯邦和州政府獎勵基金計劃來財務我們的運營。我們未來的資金需求金額和時間表將取決於許多因素,包括我們研發工作的進展和成果,供應鏈中各個元件的提前期,以及我們成功管理和控制成本以及擴大我們運營的能力。 |
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● | 能力 提高利潤率並擴大我們的業務規模. 我們打算繼續投資 以改善我們的運營槓桿效應並大規模增加生產。我們相信 不斷降低成本並提高生產量將使商用車輛製造商更快地實現電氣化。採購材料是所有產品中營業成本的主要組成部分,我們將繼續探索通過改進成本設計、戰略採購和長期合同等方式來降低這些成本。我們認爲 生產量的增加和額外的經驗將允許我們利用這些投資,並減少我們的勞動力和一般費用成本,以及作爲總營業收入的百分比的運費成本。隨着我們達到目前的產能,執行節約成本的倡議,並提高生產效率,我們預計我們的產品營業成本將逐漸作爲營業收入的百分比而降低。我們預計通過提高設施利用率和改進整體規模經濟,我們可以積極影響產品的毛利率,爲客戶帶來價值,並幫助加速商用電動車的採用。我們實現節約成本和提高生產效率目標的能力可能受到各種因素的負面影響,包括勞動力成本通脹,低於預期的設施利用率,房地產成本上升,製造和生產成本超支,採購材料成本上升,以及意外的供應鏈質量問題或中斷,以及我們僱傭、培訓和留住需要擴大生產以滿足需求的員工的能力出現延遲。 |
● | 政府補貼和激勵政策。 隨著對改善社區空氣質量的重視增加,像加州這樣的大州正在要求關鍵最終用戶部門轉向零排放交通交換機-云計算選擇。推動我們可達市場增長的一些關鍵法規包括: |
● | 要求到2040年所有板塊加利福尼亞的公交車都必須是零排放車輛; |
● | 要求於2035年前,所有加州機場接送車輛轉為全電動;並 |
● | 要求到2030年時,加州所有中型貨車至少50%要改為電動,而且要求特定的最終用戶市場,如拖拉和場內貨車,必須改用電動。 |
其他州,如紐約、新澤西和麻薩諸塞,也預計對關鍵最終用戶部門,如運輸機構和校車,提出轉換到所有電動交通選項的監管要求。包括康涅狄格、科羅拉多、夏威夷、緬因、馬里蘭、麻薩諸塞、新澤西、紐約、北卡羅來納、俄勒岡、賓夕法尼亞、羅德島、佛蒙特和華盛頓在內的其他十五個州已承諾跟隨加州的愛文思控股卡車規定。各州和聯邦機構主要受到迫切需要達到碳和溫室氣體排放減排目標的驅使,也在支持轉換為零排放交通,提供各種資金和激勵支持來發展、示範和部署零排放交通解決方案。某些推動採用中型電動車的主要資金/激勵措施包括:
● | 加利福尼亞混合動力和零排放卡車和公共汽車代金券激勵計劃爲在該州註冊並運營的4級新能源車提供至少6萬美元的激勵。 |
● | 紐約卡車憑證激勵計劃爲每輛4類電動車提供高達$100,000; 以及 |
● | 聯邦機構如聯邦過境管理局提供資助,覆蓋高達80%的採購電動公交車成本以及覆蓋所有州的關鍵地區採購所有電動校車成本高達100%的各種資金選擇。 |
● | 聯邦和各州機構已為設立公共和私人充電基礎設施制定了激勵政策。值得一提的是,加州能源委員會和加州公共事業委員會已批准資金,最多可支付設立充電器和相關基礎設施成本的100%。南加州愛迪生、太平洋燃氣電力和聖地亞哥燃氣電力等大型公用事業公司有“充電就緒”計劃,可全額支付設立充電基礎設施的成本。紐約、芝加哥、北卡羅來納、田納西、德克薩斯和俄亥俄等其他州也推出計劃,支援各種車隊的充電基礎設施需求。 |
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經營結果
結束於三個月的期間 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
收益 | $ | 9,420 | $ | 1,781 | ||||
銷售成本 | 6,915 | 1,608 | ||||||
毛利潤 | 2,505 | 173 | ||||||
營業費用: | ||||||||
銷售,一般及行政費用 | 8,649 | 3,871 | ||||||
信用損失提供 | — | (25 | ) | |||||
商譽減損損失 | 4,271 | — | ||||||
營業虧損 | (10,415 | ) | (3,673 | ) | ||||
其他收入(費用): | ||||||||
利息費用,淨額 | (2,695 | ) | 1 | |||||
銷售類型租賃的收益 | — | 99 | ||||||
衍生負債公允價值變化 | (58 | ) | — | |||||
員工留任稅額減免 | — | 697 | ||||||
其他 | 2 | 98 | ||||||
低廉購買利益 | 32,908 | — | ||||||
其他綜合收益淨額 | 30,157 | 895 | ||||||
稅前收入(虧損) | 19,742 | (2,778 | ) | |||||
所得稅負擔 | 4,943 | — | ||||||
凈利潤(損失) | $ | 14,799 | $ | (2,778 | ) | |||
普通股每股凈利(虧損): | ||||||||
基礎 | $ | 0.49 | $ | (0.13 | ) | |||
稀釋 | $ | 0.44 | $ | (0.13 | ) | |||
加權平均流通股數 | ||||||||
基礎 | 30,456,235 | 20,823,622 | ||||||
稀釋 | 34,247,958 | 20,823,622 |
淨收入
截至2024年3月31日和2023年的三個月,我們的營業收入分別爲$9.4百萬和$1.8百萬。我們的總收入增加了$7.6百萬,增幅爲429%,主要是由於收購Proterra transit業務部門。截至2024年3月31日的三個月,transit業務部門爲集團貢獻了900萬美元的營業收入。這一增長部分被我們電動汽車銷售額的下降所抵消。在截至2023年3月31日的三個月內,我們交付了5輛電動汽車,而在截至2024年3月31日的三個月內,我們僅交付了1輛電動汽車。這種減少主要是因爲我們從2013年底開始遭遇現金短缺問題,導致我們在2013年末和2014年第一季度大部分時間暫停了電動汽車的生產。
截至2024年3月31日和2023年,我們的營業收入按主要類別分解的相關時段如下:
三個月之內結束 | ||||||||
酒精飲料銷售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | 2023年3月31日 | |||||||
以千爲單位 | (未經審計) | (未經審計) | ||||||
中轉巴士銷售 | $ | 8,531 | $ | — | ||||
電動車銷售 | 250 | 1,151 | ||||||
電動車租賃 | 39 | 90 | ||||||
銷售叉車 | 39 | 214 | ||||||
其他 | 561 | 326 | ||||||
$ | 9,420 | $ | 1,781 |
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以下是按營業收入確認時間分解的集團營業收入摘要:
三個月之內結束 | ||||||||
酒精飲料銷售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | 2023年3月31日 | |||||||
以千爲單位 | (未經審計) | (未經審計) | ||||||
隨着時間的推移 | $ | 235 | $ | 225 | ||||
特定時間點 | 9,185 | 1,556 | ||||||
$ | 9,420 | $ | 1,781 |
營業成本
出售公交車和電動車的營業成本包括直接零件、材料和勞動成本、製造業間接費用,以及運輸和物流費用。 電動車租賃的營業成本主要包括在租賃期內對運營租賃車輛的折舊,以及其他租賃相關費用,包括車輛保險和電池服務成本。 其他收入的成本包括直接零件、材料和勞動成本,以及運輸、交貨和其他成本。
截至2024年3月31日和2023年的三個月,我們的營收成本分別爲690萬美元和160萬美元。成本增加主要是由於傳統公交車的成本增加導致了公交車銷量的增加。
毛利
毛利潤被定義為收入減去成本收入。毛利率,以百分比表示,被定義為毛利潤除以收入。
截至2024年3月31日和2023年,我們的毛利率分別為26.6%和9.7%。毛利率的增加主要是由於電動車銷售和過境巴士銷售的邊際率較高。集團收到Proterra過境業務部門的購業機會,並能夠快速以相對較高的利潤出售收購的庫存。電動車銷售的利潤增加主要是因為在截至2024年3月31日的三個月內只有一輛電動車以相對較高的售價售出。
運營支出
經營 費用包括銷售、一般和管理費用,以及商譽減值。
我們的銷售、一般和行政費用主要由薪酬、研發、專業服務費、租金支出和辦公室用品費用構成。
截至2024年3月31日和2023年,我們的銷售、一般和行政費用分別爲860萬美元和390萬美元。銷售、一般和行政費用的增加主要是由於收購Proterra transit 業務部門導致的薪資支出增加,員工人數增加。
在截至2024年3月31日的三個月內,我們發現了公司的減值指標。’自2024年1月以來,由於持續不斷的股價下跌,我們進行了中期商譽減損測試。我們基於報告單位的公允價值與攤銷金額之間的差額,記錄了430萬美元的商譽減損。
其他 收入(費用),淨額
其他 收入(費用),淨額包括商議購買之利得、利息費用、銷售類型租賃之利得和其他收入。
截至2024年3月31日的三個月內,我們的其他收入爲3020萬美元,主要是因爲Proterra transit業務部門的收購利潤爲3290萬美元,部分抵消了由短期貸款產生的270萬美元利息支出和可轉換票據折舊。在2023年3月31日結束的三個月內不存在這樣的貸款和可轉換票據。
2024年3月29日,集團注意到發生了2023年6月票據和2023年10月票據的違約事件,違約未在五(5)個業務日內完全補救。因此,從違約事件發生之日起,2023年6月票據和2023年10月票據的利率自動提高至每年18%。 並且這個違約未在五(5)個業務日內完全補救。因此,從違約事件發生之日起,2023年6月票據和2023年10月票據的利率自動提高至每年18%。
截至2023年3月31日的三個月,我們的其他收入為90萬美元,主要是由於從IRS獲得員工保留稅季度信用(“ ERC”)的退款。
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淨利潤
由於上述因素,截至2024年3月31日的三個月的淨利潤爲1480萬美元。
由於上述因素的影響,截至2023年3月31日的三個月淨虧損爲280萬美元。
關鍵會計政策和估計
公交車和電池的產品保修
集團向客戶提供有限保修期,涵蓋車輛、電池系統和元件。保修期限從一年到12年不等,取決於各元件。 根據這些保固,集團將對工廠供應的產品的缺陷材料或做工進行維修、更換或調整。集團在銷售產品時記錄保固準備金,該金額包括根據有限保修項下預計維修或更換貨品成本的最佳估計。這些估計基於截至目前的實際索賠情況和未來索賠的性質、頻率和成本的估算。考慮到銷售歷史相對短暫,這些估計在本質上是不確定的。對歷史或預計保修經驗的變化可能導致未來保固準備金發生重大變化。預計在接下來的12個月內產生的保固儲備金部分包括在短期負債的保固儲備金內,餘額包括在資產負債表中的長期負債的保證儲備金。
保固費用被記錄為綜合費用表中的銷貨成本組成部分。保固儲備餘額分別為2024年3月31日和2023年12月31日,分別為$15,018和$289。
最近的會計準則
請參閱我們於2024年4月15日提交給證券交易委員會的基本報表中的第3號註解。 “重要會計政策摘要” 瀏覽我們於2023年12月31日結束的財政年度提交給SEC的10-K表格,了解可能會影響我們財務狀況、營運結果或現金流的最近發布或採納的會計準則描述。
已發布但尚未採納的會計準則
ASU 2023-07,分部報告(主題280):保稅板塊披露的改善 更新了向CODm定期提供的重要報稅板塊費用的要求,並將其包括在每個報告的板塊度量中。’s 利潤或損失。這項ASU還要求披露將CODm識別的個人的標題和職位,以及CODm如何使用報告的板塊度量來評估板塊表現和決定如何分配資源的說明。’s 利潤或損失以評估板邊表現和決定如何分配資源。該ASU於2023年12月15日後開始的年度期間生效,於2024年12月15日後開始的財政年度內的中期期間生效,儘管允許提前採納。 採納本ASU應適用於財務報表中呈現的所有先前期間的追溯。 本ASU將導致在集團基本報表中披露更多板皿信息。’s 基本報表,但不應影響集團 s基本結果或基本財務狀況。’s 基本財務結果或基本財務狀況。
2023年12月,FASB發布了ASU 2023-09“所得稅(第740號項目):改善所得稅披露”,針對投資者對改善所得稅披露的請求,並且這些投資者使用基本報表來做資本配置決策。上市實體必須在2024年12月15日後開始的財政年度採用新的指導準則。這份ASU中的修訂必須適用於基本報表中呈現的所有以前期間的資料,並且允許提前採納。這項ASU將在集團的基本報表中增加所得稅披露,但不預期會對集團的財務結果或財務狀況產生影響。
該集團認為,其他最近發布但尚未生效的會計準則,如果目前採納,對合併財務狀況、營運狀況和現金流量表不會造成重大影響。
流動性和資本資源
在截至2024年3月31日的三個月中,我們實現了1480萬美元的凈利潤,主要是因為收購Proterra公交業務部門。在排除從收購Proterra公交業務部門的一次性廉價收購收益後,我們在截至2024年3月31日的三個月中出現了凈虧損,在2024年之前已經持續出現重大虧損。此外,營運活動中使用的現金流量為390萬美元,我們需要籌集額外的基金來維持業務運作。此外,我們承擔提供Proterra公交業務部門員工在交割日提供工作機會並至少保留這些員工一年的責任,估計成本會超過2000萬美元。這些因素對我們繼續作為持續經營實體提出了重大疑問。
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我們計劃繼續追求改善流動性並籌集額外資金的策略,同時實施各種控制項以削減成本。這些策略和控制項包括以下內容:1)繼續推動ONE Phoenix下的業務整合,ONE Goal下的營運部門重組,ONE Team下的權利規模工作人員;2)重新建立成本結構和成本基礎,採用新整合的ERP和其他業務系統;3)擴大並加強戰略合作夥伴關係,將下一代產品的設計和工程工作外包給第三方供應商來控制整體開發和供應鏈成本;4)實施營運資本措施,與客戶協商更好的付款條件,對於一些新訂單,要求付訂金;5)實施節約現金措施和更嚴格的現金控制,校準資本配置以管理流動性;以及6)積極實施堅強的資本市場策略,通過公開或非公開股票發行、包括但不限於定期貸款、循環信貸和股權鏈結工具的債務融資,以及可能的聯邦和州刺激資金計劃,為集團的業務提供融資。無法保證計劃將成功實施。如果我們未能實現這些目標,我們可能需要額外的融資來執行我們的業務計劃,並且可能無法及時、以可接受的條款或根本無法獲得必要的額外資本。如果無法獲得融資來源,或者我們未能增加毛利潤率和減少營運損失,我們可能無法實施擴張的當前計劃,或應對競爭壓力,以上任一情況將對我們的業務、財務狀況和營運結果造成重大不利影響,並可能對我們繼續作為持續經營的能力產生重大不利影響。我們的未經審核簡明綜合財務報表不包括由這些不確定性結果引起的任何調整。
現金流動活動摘要如下:
三個月之內結束 | 三個月之內結束 | |||||||
以千爲單位 | 酒精飲料銷售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | 2023年3月31日 | ||||||
經營活動中的現金流量淨額: | $ | (3,902 | ) | $ | (1,086 | ) | ||
投資活動產生的淨現金流出 | (10,113 | ) | (71 | ) | ||||
籌資活動產生的淨現金流量 | 13,528 | 1,151 | ||||||
現金、現金等價物和受限制現金淨減少額 | (487 | ) | (6 | ) |
截至2024年3月31日,我們的現金及現金等價物為280萬美元。我們主要的流動資金來源是透過股權融資(通過公開或私人發行)以及各種類型的債務融資。
經營活動
截至2024年3月31日三個月結束時,營運活動中使用的淨現金為390萬美元,主要原因是(i) 凈利潤為1480萬美元,經由Proterra收購的特價購買收益為3290萬美元等非現金項目調整,商譽減損430萬美元,折舊和攤銷40萬美元,可轉換票據的債務折價攤銷150萬美元以及資產使用權攤銷20萬美元,以及營運資產和負債的變動,包括(i) 應收帳款增加450萬美元,原因是未收回的交通巴士銷售應收帳款,(ii) 存貨減少560萬美元,原因是已售出Proterra購買的某些存貨;(iii) 應計負債增加110萬美元,原因是為Nations Bus貸款所計提的利息,(iv) 應付帳款增加80萬美元,主要是由於即將製造交通巴士需要額外的存貨採購,以及(v) 所得稅應付增加490萬美元,原因是來自Proterra收購的可徵稅特價購買收益。
截至2023年3月31日,營運活動使用的淨現金為110萬美元,主要是因為(一) 純損失為280萬美元,調整後的非現金項目包括折舊和攤銷40萬美元以及資產使用權攤銷30萬美元,部分抵銷了(二) 存貨減少800萬美元,以及(三) 預付費用和其他資產減少20萬美元。
投資活動
截至2024年3月31日的三個月內,投資活動中使用的淨現金為1010萬美元,主要是因為收購Proterra,總價1000萬美元,以及購買房地產和設備10萬美元。
2023年3月31日結束的三個月中,主要是由於購買房地產和設備,投資活動中的淨現金流出爲10萬美元。
籌資活動
截至2024年3月31日止三個月的籌資活動產生的淨現金爲1350萬美元,主要原因是(i) 來自私募融資的淨收益爲1110萬美元,(ii) 來自Nations Bus和Agile Capital的借款款項430萬美元,以及(iii) 與關聯方借款的借款款項100萬美元。這一增加部分被償還借款款項100萬美元以及向關聯方償還借款款項190萬美元所部分抵消。
截至2023年3月31日結束的三個月內,主要是由於從SEPA獲得的淨收益,融資活動產生的淨現金爲120萬美元。
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資本支出
截至2024年3月31日,我們發生了1010萬美元和10萬美元的資本支出,分別爲2024年和2023年三個月。我們的資本支出歷來包括購買Proterra資產、辦公室設備和生產基礎設施。隨着我們繼續投資生產和技術基礎設施,我們的資本支出可能會在未來增加。
趨勢信息: 除本登記聲明中其他地方披露的與尼古丁和大麻相關的政府監管有關的因素外,我們不知道任何趨勢、不確定性、要求、承諾或事件,可能對我們的淨收入、持續經營收入、盈利能力、流動性或資本資源產生重大影響,或導致報告的財務信息不必然表明未來經營結果或財務狀況。
我們的營運成果很大程度上依賴於從銷售和租賃電動車所獲得的收入。除非在本報告的其他地方另行披露,否則以下趨勢、不確定因素、需求、承諾或事件對於2023年可能會對我們的淨收入、收益、盈利能力、流動性或資本資源產生重大影響,或導致報告的合併財務資訊未必能反映未來的營運成果或財務狀況:
● | 通脹減少法案。 2023年的通脹減少法案(IRA)於2023年8月16日簽署成為法律。 撥出3700億美元用於氣候和清潔能源投資,大幅擴大稅收抵免和激勵措施,以部署更多清潔車輛,包括商用車輛,同時支持國內新能源車供應鏈和充電基礎設施建設。 IRA交通板塊條款將通過結合消費和製造業政策來加速轉向零排放車輛(ZEVs)。 IRA延長了現有的新能源車稅收抵免,並設立了用於二手新能源車的新稅收抵免,以及為商用ZEVs設立了新的稅收抵免。 根據IRA,商用ZEVs有資格獲得聯邦稅收抵免,金額為銷售價格的30%或可比內燃機車的增量成本中較低者,最高為小於14,000磅的車輛為7500美元,其他所有車輛為40,000美元。 此外,政府實體也可以有資格主張這些抵免。 車輛的最終組裝必須在北美才有資格獲得聯邦稅收抵免,但商用車輛不受適用於消費新能源車的電池或礦產採購要求的限制。 充電設備的聯邦稅收抵免已延長至2032年。 對於商用用途,稅收抵免為6%,每單位最高抵免額為10萬美元。 該設備必須安裝在低收入社區或非城市地區。 美國國稅局尚未就前述抵免的具體方面發布進一步指導。 IRA的宣布和美國國稅局延後發布新稅收抵免的指南導致2023年第四季和2024年第一季客戶訂單減少,因為許多現有或潛在客戶正在等待確定每輛ZEV可用的抵免金額。 此外,許多客戶正在評估他們打算購買的ZEV的尺寸和類型,因為稅收抵免金額取決於車輛的重量等因素。 此外,其他政府計劃,例如FTA的低排放和無排放車輛計劃或某些州計劃,最近宣布提供新資金並正在進行使這些資金可用以購買符合資格的產品的過程。 在確立這些流程之前,我們認為客戶訂單可能會延遲。 |
● | 供應鏈挑戰。從COVID-19大流行開始,我們開始遇到供應商的底盤和原材料短缺。這個挑戰隨著我們的新一代新能源車的開發持續存在。我們需要從各種供應商那裡尋找新的元件,這導致了更長的交貨時間。此外,由於世代進步,必須進行大量的資本支出來資助該項目。手邊現金流的缺乏也將觸發供應鏈挑戰。由於這些挑戰,我們已經與供應商展開談判,以獲得更好的條件和較低的首付款選擇。我們與新供應商簽約以優化成本、最小化供應鏈問題,並為未來生產增加作好準備。然而,增加新供應商,特別是底盤的情況,將增加對營運資本的需求,使我們受價格波動的影響。我們預計供應鏈挑戰將在可預見的未來持續存在。 |
● | 通脹和利率期貨。我們正經歷由於各種供應鏈中斷和其他由全球一般經濟狀況導致的通脹造成的成本增加。原材料、製造設備、勞動力、運輸成本均大幅上升。我們預計通脹水平將在可見的未來繼續高於近年水平。如果我們無法通過價格調整或其他措施完全消化成本上升,我們的業務、前景、財務狀況、營運結果和現金流可能會受到不利影響。利率期貨也大幅上升。通脹和利率期貨的提高對我們的電動車需求產生影響,因為客戶可能推遲購買和/或難以融資其購買行為。 |
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表外安排
於2024年3月6日,我們的關聯方太陽能擁有限公司("SPI")與其債權人Streeterville Capital, LLC("Streeterville")簽署了一份和解契約,以分期付款的方式解決某些可轉換票據的未償餘額,如和解條款中所約定。作為這份和解契約的一部分,公司作為擔保人,承諾向Streeterville支付並滿足SPI對Streeterville的到期債務,總金額約為1500萬美元。到了2024年9月6日,保證被解除並取消。
截至2024年3月31日,我們沒有其他可能對我們財務狀況、財務狀況變化、收入或支出、營運業績、流動性、資本支出或資本資源具有實質影響的表外安排。我們沒有參與任何以我們自身股票為指數且被歸類為股東權益,或者沒有反映在我們未經審計的簡明綜合財務報表中的衍生合同。我們對轉讓給非合併實體的資產沒有任何保留或有條件的利益,該非合併實體作為向此實體提供信貸、流動性或市場風險支持。我們對任何向我們提供融資、流動性、市場風險或信用支持,或與我們進行租賃、避險或研發服務的非合併實體沒有任何變量興趣。
有關我們合同義務、承諾和可能負債的更多信息,請參閱本季度報告表格10-Q第I部分第1項中未經審計的簡明綜合財務報表的附註16。
項目 3. 有關市場風險的定量和定性披露
不適用於較小的報告公司。
第4項。控制 和程序
揭露控制及流程評估
在我們的管理監督和參與下,包括我們的首席執行官和信安金融及會計負責人,我們對截至2024年3月31日的財務季度結束時,根據《交易所法》第13a - 15(e)和15d - 15(e)條規定的披露控制和流程的有效性進行評估。根據這項評估,我們的首席執行官和信安金融及會計負責人得出結論,在本報告涵蓋的期間內,我們的披露控制和程序在該日期之前是無效的,無法確保我們在交易所法規定的時間內記錄、處理、總結和報告我們在SEC規則和表格中要求披露的信息,並且該信息被積累並傳達給我們的管理層,包括我們的首席執行官和信安金融及會計負責人或履行類似職能的人員,以便及時作出有關所需披露的決定。
就2023年12月31日結束的我們的基本報表審計,我們發現以下內部控制的設計或控制項操作方面存在重大缺陷。
(1) | 未能維護有效的內部控制環境 財務報告內部控制。 |
(2) | 未能開發有效的風險評估流程,以足夠詳細的水平識別和評估所有相關的重大錯報風險,包括業務、運營和欺詐風險; |
(3) | 監控活動無效,以評估對財務報告的內部控制操作; |
(4) | 財務信息處理和報告設計和實施上缺乏足夠的控制措施,並且在根據美國通用會計準則(GAAP)進行財務報告所需的技能方面缺乏必要的資源。 |
我們打算實施措施,旨在改善公司內部財務報告的控制,以解決這些實質性弱點的根本原因,包括:(1)更多聘請具備足夠知識和經驗的合格員工,並增加資源以加強財務報告;(2)建立財務和系統控制框架,確保職責合理分工和審查程序,制定正式文件規定和控制措施;(3)組建一個任務組,用於設計和改進監控運營和記錄財務數據的流程和控制;(4)高級管理層投入適當時間進行全面審查程序,評估風險並執行有效的問責制。
內部財務報告控制變更
在截至2024年3月31日的一季度,我們確定了一個額外的重大弱點,即「未能建立適當的治理程序,包括與董事會的主要高管之間的適當授權和溝通,具備為重大交易提供充分文件記錄的明確批准流程,以及有效的監控措施,如吊銷已離任高管的訪問權限」。 我們還打算實施措施,以「通過實施對重大交易的正式批核程序,改善主要高管與董事會之間的溝通,為相關方交易建立嚴格控制,並改善主要人員變更的訪問管理」。除了此處描述的重大弱點及相應的改正程序引起的變化之外, 我們在財務報告的內部控制方面並未發生影響應在2024年3月31日結束的財季內部控制的變化,該財季收錄於本Form 10-Q季度報告中,這些變化對我們的內部控制或可能對我們的內部財務報告產生重大影響。
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第二部分-其他信息
項目 1. 法律訴訟
我們不時參與各種因業務正常運作而產生的法律訴訟。雖然我們無法確定這些訴訟的發生或結果,但我們認為在進行中的任何法律訴訟中,單獨或合計,不會對我們的財務狀況構成實質影響。
有關我們的法律訴訟更多資訊,請參閱本季度報告第一部分第一項「基本報表」之未經審核簡明綜合財務報表附註16。
第1A項。風險因素
可能影響我們業務和財務結果的風險因素在我們於2023年12月31日結束的財政年度提交給美國證券交易委員會的10-k表格上的"風險因素"項目中進行了討論,該報告於2024年4月15日提交,以及我們隨後向美國證券交易委員會提交的文件。除了我們先前提交的文件中的那些風險因素外,以下是更多要考慮的風險因素:
持有我們債券的人有權獲得特定支付,根據情況可以以現金或我們的普通股份支付。如果我們以現金支付這些款項,可能需要耗用我們現金資源的大部分。如果我們以普通股支付這些款項,可能導致對我們的普通股股東造成重大稀釋。
2023年6月23日,公司與某特定經認可的投資者(以下簡稱“原始SPA”)簽訂《證券購買協議》,擬發行並賣出公司未受抵押優先可轉換應付票據(以下簡稱“2023年6月票據”),最高可達510萬美元,需滿足特定的結算條件。2023年6月票據享有8.5%的原始發行折扣,每張2023年6月票據的最後到期日為各適用結算日後18個月的日期。2023年6月票據按照Prime Rate(定義見2023年6月票據中)每年增加4.75%的利息,以現金支付;或者,如以公司普通股股份支付利息,則每年增加Prime Rate加7.75%的利息。公司可隨時根據情況提前還清2023年6月票據下所欠本金,但需支付30%的提前還款溢價,只要公司向此類提前還款的持有人至少提前30個工作日書面通知。
根據2023年6月的票據規定,可轉換為公司普通股,轉換價格等於(x) 0.60美元(「底價」)和(y)在轉換日期前七(7)個交易日內最低日均加權交易價值(如SPA所定義)的87.5%,並受到某些調整的規限,包括在2023年6月的票據中規定的全面反稀釋價格保護。儘管如上所述,在發生(如2023年6月的票據所定義)違約事件後,不需要持有人向公司發出通知,並且在私募定向增發的證券發行中符合納斯達克規則要求的股東批准的市價(「納斯達克19.99%上限」)下,轉換價格等於(x)底價和(y)變量價格中較低的一個。就任何變換其中變量價格低於底價的情況(「替代性變換」),公司將支付給持有人等值的現金,或者根據納斯達克19.99%上限,支付公司股票,股數等於該轉換金額或利息,除以適用的變量價格。因此,本質上,轉換和替代性變換的合計並沒有底價。
2023年10月26日,公司與同一家認可投資者簽署了對原定增發協議的第一次修訂(“修正案”),該修正案包括了“加上定向增發”指定增發的部份。根據此修正案,原定增發協議的“融資金額”增加至不超過966.7萬美元,其他條款保持不變。2023年10月26日,公司同意發行並賣出額外的無抵押可轉換優先票據,金額為175萬美元(“2023年10月票據”以及與2023年6月票據一起組成的“票據”),這導致截至2024年3月31日還有2,910,000美元的票據待清償。
根據註釋,在每季度的最後交易日我們需要支付利息。利息根據票據的本金金額和利率計算,該利率每天重置一次並計入。計算如下:(a) 以現金支付的,按每年等於Prime Rate加4.75%的利率計算,以及(b) 以普通股支付的,按每年等於Prime Rate加7.75%的利率計算。
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我們用普通股股份支付債券持有人的能力受到債券條款中規定的某些限制的約束,包括在收到股東批准發行超過我們已發行普通股20%或更多的股份給債券持有人之前,所能發行的股份數量上限。如果我們無法用普通股進行支付,我們可能被迫以現金形式進行支付。如果我們沒有足夠的現金資源來進行這些支付,我們可能需要籌集額外的股本或債務資金,我們不能保證我們會成功。如果我們無法籌集足夠的資金來滿足支付義務,我們可能需要延遲、減少或清算某些業務,出售一些或全部資產,或與其他實體合併。
我們支付給票券持有人的資金能力,亦受限於我們當時手頭現金的數量以及特定達拉瓦州公司法的條款。此外,我們打算根據票券和適用法律的規定,以普通股的形式支付給票券持有人應付的分期款項,以保全我們的現金資源。向票券持有人發行普通股將增加已發行的普通股數量,可能導致現有普通股持有人的實質稀釋。
2024年3月29日,集團注意到根據2023年6月票據和2023年10月票據,已發生違約事件,因為集團沒能在違反關鍵條款、條件或協議並且在此類失誤後的五(5)個業務日內進行觀察或履行。因此,2023年6月票據和2023年10月票據的利率自違約事件發生日起自動提高至每年18%。此外,集團有義務在違約事件發生日支付給2023年6月票據和2023年10月票據持有人所有未償還的本金金額和應計利息。截至發行未經審核的簡明綜合基本報表之日,票據持有人尚未宣布已發生違約事件並且票據逾期應付。由於違約,2023年6月票據和2023年10月票據的攜帶金額被歸類為可轉換票據、當前,所有剩餘未攤銷之債務折扣即刻攤銷為利息費用。
備註中包含防稀釋條款,可能導致未來降低備註的換股價格。這些功能可能會增加備註轉換時可發行的普通股數量。
備註包含防稀釋條款,該條款要求將當時有效的可轉換價格或行使價下調至後續發行的股權或股權相關證券的購買價格。如果將來在任何備註尚未清償時,我們以每股普通股的價格(“新發行價格”)發行證券,低於當時有效的備註可轉換價格,根據備註中所規定的某些限制和調整,我們將被要求將可轉換價格降至等於新發行價格,這將導致更多股份的普通股在備註轉換時發行,進而增加這類轉換或行使對現有我們普通股持有人的稀釋效應。這類附加發行的潛在可能性可能會使我們的普通股的價格下壓,而不論我們的業務表現如何,也可能使我們難以在備註未清償的期間籌集額外的股本。
根據SPA,我們受制於某些限制性契約,可能會使獲得額外融資變得困難。
該SPA包含以下的限制性契約:在償還全額債券的80%或將債券轉換為普通股後30天之前,我們同意不進入以下領域:
(a) | 任何可轉換、交換或行使的債務、股權或股權相關證券(包括期權或warrants),該等證券可轉換爲、交換爲或行使爲普通股或包含收取普通股權利的證券:(i)按照基於普通股未來交易價格或報價的折扣變化的轉換、償還、行使或交換價格或其他價格;或(ii)按照在發行債務、股權或股權相關證券之後的某個未來日期重新設定的轉換、償還、行使或交換價格或其他價格,或在發生特定或偶發性事件後重新設置的價格(不包括可能由公司重新定價的warrants ); |
(b) | 在資本或債務籌資交易中,或相關交易系列中出售任何證券,該證券授予投資者基於公司未來交易而獲得額外證券的權利,條件比該投資者在首筆交易或相關交易中獲得的條件更有利; |
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如果在這些限制性契約有效期內我們需要額外資金,在遵守SPA條款的同時可能無法完成融資交易,或者我們可能被迫尋求SPA方投資者的豁免。
如果我們未獲得股東的批准,我們將無法以普通股的形式支付給票據持有人應支付的金額,並且將被要求以現金支付該金額,這可能迫使我們從其他用途轉移現金。
在SPA下,我們需要舉行股東會,根據納斯達克股票市場5635(d)條規定尋求批准,以賣出我們的普通股(或可轉換為我們的普通股或可行使為我們的普通股的證券)超過4,256,256股,這相當於在SPA簽署前即時流通的普通股股份的19.99%。如果我們的股東不批准此提議,我們將無法向SPA中的票據持有人發行20%或更多的現有普通股股份。因此,我們可能無法用我們的普通股繳付給票據持有人的部分利息支付,或在轉換票據時發行足夠的股份,這將需要我們向票據持有人支付大筆現金金額,而不是發行這些股份。如果我們沒有足夠的現金資源來支付這些款項,我們可能需要延遲、減少或清理一些業務,賣出我們部分或所有的資產,或與另一實體合併。
項目 2. 股權證券的未註冊銷售,款項使用情況和發行人購買股權證券。
所有板塊 未註冊證券的所有銷售已包含在8-k表格的目前報告中。
項目 3. 默認 在高級證券
無。
第四項。礦業安全 披露
不適用。
項目 5.其他信息
無。
項目6. 陳列品
展品 編號。 | 描述 | |
31.1* | 根據1934年修訂的證交所法案第13a-14條及第15d-14(a)條的要求,首席執行官已經取得認證。 | |
31.2* | 根據1934年修訂的證交所法案第13a-14條及第15d-14(a)條的要求,致富金融官已經取得認證。 | |
32** | 根據2002年Sarbanes-Oxley法案第906條採納的18美國法典第1350條,首席執行官和財務長的證明書。 | |
101.INS | Inline XBRL 實體文件 | |
101.SCH | Inline XBRL 分類擴展架構文件 | |
101.CAL | Inline XBRL 分類擴展計算連結基底文件 | |
101.DEF | Inline XBRL 分類擴展定義連結基底文件 | |
101.LAB | 行內 XBRL 分類擴展標籤連結基底文件 | |
101.PRE | 行內 XBRL 分類擴展展示連結庫文件 | |
104. | 封面 頁互動數據檔案 - 封面頁 iXBRL 標記嵌入於行內 XBRL 文件當中。 | |
* | 提交 這裡與之一併提交。 |
** | 隨附的 此認證僅用於陪襯根據18 U.S. Code第1350條提交的報告,並不是爲了提交1934年修訂版交易所法第18條的目的,也不會被引用或納入公司在此日期前或後做出的任何申報中,無論該申報中是否含有一般性引用條款。 |
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簽名
根據1934年證券交易法的要求,註冊者已經授權下面的簽字人代表其簽署了本報告。
鳳凰 汽車股份有限公司 | ||
由: | // 彭曉峰丹頓 | |
曉峰 彭登頓 | ||
主席
及行政總裁 (首席執行官) | ||
由: | // 容美高 | |
邁克爾 容 | ||
首席
財務主任 (首席財務及會計主任) |
日期: 2024年10月3日
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