合併原則

這些壓縮的綜合財務報表包括美國Car-Mart，Inc.及其子公司的賬目。所有公司間賬目和交易已被消除。

分段信息

每家經銷商都是一個經營部門，其業績定期由公司的首席運營決策者審查，以決策資源分配給該部門並評估其業績。根據當前會計準則，各個經銷商滿足報告目的的合併標準。公司運營在二手車市場的綜合汽車銷售和金融部門，也稱爲綜合汽車銷售和金融行業。在這個行業中，銷售的性質、交易的融資過程、客戶類型以及用於分發公司產品和服務的方法（包括合同實際服務）以及公司所處的監管環境，都具備相似的特徵。每個單獨的經銷商在性質上都是相似的，只從事二手車的銷售和融資。所有單獨的經銷商都具有相似的經營特徵。因此，各個單獨的經銷商已經合併爲 之一基本報表。

重新分類

事故保險計劃（APP）儲備金約爲$11.7百萬美元批發銷售額爲$1.2 百萬美元的預計銷售額從上一年的財務報表被重新分類以符合當前年度的數據報告。截至2023年7月31日，約有$5.8百萬美元的APP儲備金從應計負債中被重新分類以儲備用於融資回收款，而約有$5.9百萬美元的預計APP保險應收款從融資回收款中被重新分類爲預付費用和其他資產。截至2023年7月31日，$1.2 百萬美元的批發銷售額從第三方銷售中重新分類爲營業成本。這次重新分類對上一年的淨利潤和股東權益沒有影響。

使用估計

根據美國通用會計準則（GAAP）編制財務報表需要管理層進行估計和假設，這些估計和假設會影響報告的資產和負債金額以及在財務報表日期披露的或存在的資產和負債金額，以及期間內報告的收入和費用金額。實際結果可能會與這些估計不符。重要估計包括公司的信貸損失準備。

風險集中

公司向購買幾乎所有車輛的客戶提供融資。這些銷售主要針對居住在阿拉巴馬州、阿肯色州、喬治亞州、伊利諾伊州、肯塔基州、密西西比州、密蘇里州、俄克拉荷馬州、田納西州和得克薩斯州的顧客，大約 29當前期間收入的%來自於向阿肯色州客戶的銷售。

截至2024年7月31日，並且在此期間的週期性驗證中，該公司在金融機構持有的現金金額超過了聯邦政府所保險的金額。現金存放在幾家信譽極高的銀行機構中。該公司定期監控其交易對手信用風險，並通過限制其對某一機構的投資金額來減輕風險暴露。

分紅派息的限制

公司的循環信貸額度通常限制公司對股東的分配。截至2024年7月31日，信貸額度下的分配限制允許公司回購公司的股票，前提是：（a）2021年9月30日之後此類回購的總金額不超過美元50 百萬美元，扣除行使股票期權所得收益，信貸額度下的總可用性等於或大於 20每次回購生效後（本項目下的回購不包括在契約計算的固定費用中），或者（b）此類回購的總金額不超過借款基礎總額的百分比 75按過去十二個月計算的公司合併淨收益的百分比；前提是至少在公司股票回購生效之前和之後 12.5在信貸機制下承諾的資金總額中仍有百分比可用。2024年9月16日，公司對其循環信貸額度進行了修正，該修正案除其他外，限制公司未來回購公司股票。有關循環信貸額度修正案的更多信息，請參見附註m。因此，未經公司貸款人同意，公司向股東支付股息或進行其他分配的能力受到限制。

現金等價物

公司認爲所有在購買時期限爲三個月或更短的高流動性債務工具均可視爲現金等價物。

受限制現金

限制性現金與以下討論的融資和證券化交易以及倉儲設施相關，並由證券化信託和支付代理分別持有。

不追索票據的汽車金融應收款項的限制性現金包括根據適用協議限制支付給不追索票據持有人的汽車金融應收款項的本金、利息和滯納金支付的收款。通過倉儲設施收款的汽車金融應收款項限制性現金包括根據公司的倉儲協議限制支付給倉儲設施借款人（見F說明）的汽車金融應收款項的本金、利息和滯納金支付的收款。

儲存在儲備帳戶中的受限現金用於不可追索應付票據持有人和倉庫設施貸方的利益，這些資金不應可供公司或其債權人使用。如果相關應收款項在某個期間產生的現金不足以支付利息、本金和其他應付款項，則存入儲備帳戶中的餘額將用於支付這些金額。

2024年7月31日和2024年4月30日的限制性現金如下所示：

融資、證券化和倉儲交易

公司利用期限證券化爲一部分汽車金融應收款項提供長期融資，最初通過債務融資所籌資。在這些交易中，一組汽車金融應收款項被賣給了一個特殊目的主體，然後該主體將這些應收款項轉移給一個特殊目的信託。該信託發行資產支持證券，這些證券以轉讓的應收款項爲擔保，而從資產支持證券的銷售收入，則用於購買這些應收款項。

公司將汽車金融應收款項的轉讓視爲擔保借款，將汽車金融應收款和相關的不可追索付款記錄在我們的合併資產負債表上。這些汽車金融應收款只能用作償還相關不可追索付款的抵押品，直到發行的票據全部償還完畢。期限證券化投資者無法追索公司資產，僅限於相關汽車金融應收款、儲備帳戶中的存款和汽車金融應收款的收款現金。

公司的主要運營子公司和一家新成立的附屬公司在本季度還簽訂了一份貸款和擔保協議，在該協議下，該公司的附屬公司通過抵押一些由公司運營子公司發起的附加汽車金融應收賬款，借入了1000萬美元。根據該貸款和擔保協議，倉庫貸方對公司的追索權最高可達借款金額的2%。關於汽車金融應收賬款、無追索債券和倉庫貸款設施的詳細信息，請參見附註C和F。150 公司的主要運營子公司和一家新成立的附屬公司在本季度還簽訂了一份貸款和擔保協議，在該協議下，該公司的附屬公司通過抵押一些由公司運營子公司發起的附加汽車金融應收賬款，借入了1000萬美元。根據該貸款和擔保協議，倉庫貸方對公司的追索權最高可達借款金額的2%。關於汽車金融應收賬款、無追索債券和倉庫貸款設施的詳細信息，請參見附註C和F。 10公司的主要運營子公司和一家新成立的附屬公司在本季度還簽訂了一份貸款和擔保協議，在該協議下，該公司的附屬公司通過抵押一些由公司運營子公司發起的附加汽車金融應收賬款，借入了1000萬美元。根據該貸款和擔保協議，倉庫貸方對公司的追索權最高可達借款金額的2%。關於汽車金融應收賬款、無追索債券和倉庫貸款設施的詳細信息，請參見附註C和F。

公司在資產負債表上承擔從支持證券化信託和倉庫融資設施中轉移的債務，以確認公司對每筆交易的應收票據池的剩餘經濟權益。公司或其子公司之一充當每筆證券化和倉庫融資的服務方，在管理各項收款活動時的方式與公司整體應收賬款組合相同。在每筆融資中的超額擔保可吸納信用損失（受限制），公司在相關債務全部償還後，將收到信託或設施的剩餘資產。

財務應收款項、回收和核銷以及信用損失準備

公司通過在其經銷商處銷售二手車輛而起草分期銷售合同。這些分期銷售合同的加權平均利率約爲%。 17.4使用簡易有效利率法，包括任何遞延費用，公司在2024財年第三季度將分期銷售合同的新起源利率提高至%。 18.25在除阿肯色州（起源於%）、伊利諾伊州（起源於%）和田納西州收購的經銷商（起源至%）之外的所有州，公司將分期銷售合同的利率提高至%（從%）。 18.0在除阿肯色州（起源於%）、伊利諾伊州（起源於%）和田納西州收購的經銷商（起源至%）之外的所有州，公司將分期銷售合同的利率提高至%（從%）。 16.75在除阿肯色州（起源於%）、伊利諾伊州（起源於%）和田納西州收購的經銷商（起源至%）之外的所有州，公司將分期銷售合同的利率提高至%（從%）。 19.5% - 21.5在除阿肯色州（起源於%）、伊利諾伊州（起源於%）和田納西州收購的經銷商（起源至%）之外的所有州，公司將分期銷售合同的利率提高至%（從%）。 23.0在除阿肯色州（起源於%）、伊利諾伊州（起源於%）和田納西州收購的經銷商（起源至%）之外的所有州，公司將分期銷售合同的利率提高至%（從%）。. 總已賺取的財務費用爲$7.5萬美元和6.9 截至2024年7月31日和2024年4月30日，分別在合併資產負債表上爲100萬和200萬。

當客戶未按合同約定支付超過一天或更多時間時，帳戶被視爲逾期。儘管公司沒有正式將合同放置在未應計狀態，但在帳戶逾期並且尚未通過查封或註銷解決之前，由於產生的微不足道的利息金額將預留用於應對資產負債表中應計利息。逾期合同的處理方式是要麼通過客戶使其保持正常狀態（這在大多數情況下是發生的），要麼通過查封或註銷來收回無法迅速收回的抵押品。客戶的付款日期與其發薪日期相匹配，每週或每兩週都有約佔總付款的百分之一。 78支付日期的頻率與抵押品價值下降導致問題帳戶能夠迅速解決。截至2024年7月31日，公司的融資應收賬款餘額中有","%超過30天逾期，相比於2024年4月30日的","%。 3.5公司將帳戶視爲逾期，是因爲客戶未按照合同約定支付超過一天或更久的時間。公司不會將合同正式置於未應計狀態，但是在帳戶逾期後直至查封或註銷解決之前，微不足道的利息金額（如果有）會計入簡明財務報表中應計利息項目。逾期合同會得到解決，要麼通過客戶還款使其保持正常狀態（在大多數情況下是這樣），要麼無法迅速收回抵押品而進行查封或註銷。客戶的付款安排與其發薪日期相匹配，每週或每兩週大約有百分之一的付款到期。 3.12024年7月31日，公司的融資應收賬款餘額中","%逾期30天或更長時間，相比之下，2024年4月30日的逾期率爲","%。

公司所以的分期銷售合同大多與信用不佳或受限的個人簽訂，這些個人的負債收入比通常的貸款人允許的要高。與受限制無法從傳統貸款人那裏獲得融資的買家簽訂的合同通常涉及更高的逾期、違約和被回收風險，以及更高的損失，而與信用較好的買家簽訂的合同則相對較低。在簽訂分期銷售合同時，公司要求客戶滿足一定的標準，以證明他們有能力按照分期付款方式償還購買的車輛的本金和利息。然而，公司意識到，由於其客戶基礎信用不佳或受限，存在更高的違約風險。

本公司致力於將拖欠百分比保持在較低水平，不會回收車輛。一到三天拖欠的帳戶會通過電話或短信通知進行聯繫。每次聯繫的記錄都會電子化保存在本公司的計算機系統中。本公司還使用短信通知，允許客戶選擇接收到期日提醒和逾期通知，如適用。在回收車輛之前，本公司會盡力和客戶友好解決付款拖欠的問題。如果客戶的付款出現嚴重逾期，並且管理層認定未來及時收款的可能性不高，本公司將採取措施回收車輛。

公司定期與客戶進行合同修改，以延長或修改付款條件。僅當公司認爲此類行動將增加公司最終實現客戶帳戶上的金額並增加客戶能夠償還分期銷售合同的可能性時，公司才會進行合同修改或延期。在修改時，公司預計按照延期期間的合同利率收取應付款項，包括應計利息。在修改時，公司不會向客戶提供除額外時間延長以外的其他讓步。修改是小的，並且是爲薪日變更、車輛維修和其他原因進行的。對於被收回的車輛，大部分是客戶自願退回或放棄的。其他收回是由公司人員或第三方回收代理人執行的。根據被收回車輛的狀況，它要麼通過公司經銷商以零售方式轉售，要麼以現金方式通過實體或在線拍賣進行批發。

當客戶拖欠付款並且管理層認爲未來的付款及時收回的可能性不大時，公司會採取收回車輛的措施。對於被收回的帳戶，在法定通知期限內未償還的帳戶，或者管理層認爲公司無法收回車輛並且未來的付款及時收回的可能性不大的帳戶，都將被註銷。對於重新收回車輛的帳戶，被收回車輛的公允價值將作爲減少已註銷的總金融應收賬款餘額。平均而言，帳戶在被註銷時大約拖欠 ","1":" 天。對於隨後被追回的已註銷帳戶，追回的金額將計入信用損失準備金。在註銷時，減少淨收回和註銷損失的金額還包括延期服務合同和事故保護計劃的收入。 70 當客戶拖欠付款並且管理層認爲未來的付款及時收回的可能性不大時，公司會採取收回車輛的措施。對於被收回的帳戶，在法定通知期限內未償還的帳戶，或者管理層認爲公司無法收回車輛並且未來的付款及時收回的可能性不大的帳戶，都將被註銷。對於重新收回車輛的帳戶，被收回車輛的公允價值將作爲減少已註銷的總金融應收賬款餘額。平均而言，帳戶在被註銷時大約拖欠 天。對於隨後被追回的已註銷帳戶，追回的金額將計入信用損失準備金。在註銷時，減少淨收回和註銷損失的金額還包括延期服務合同和事故保護計劃的收入。

公司對信用損失撥備的定量部分使用無貼現現金流模型進行衡量，其中無貼現現金流通過預付款率進行調整，然後將損失率應用於按照分期銷售合同級別特徵進行調整的公司金融應收帳款的攤銷成本基礎，以反映管理層對預期信用損失的估計。無貼現現金流模型基於分期銷售合同級別特徵，如公司的金融應收帳款的合同付款結構、到期日、循環付款的付款頻率和利率，以及以下假設：

公司的信貸損失準備金還考慮了不在現金流模型中考慮到的定性因素，如貸款批准和收回實踐的變化，經濟趨勢，分期銷售合同交易量和期限的變化，信用質量趨勢，分期銷售合同評審結果，抵押物趨勢和信貸集中度。公司的定性因素包括對通貨膨脹的宏觀經濟變量預測，對客戶非自主收入和償還能力產生影響，在合理和可支持的預測期一年內。一年內的合理和可支持的預測期是基於管理層對延伸預測的可靠性的當前評估，並作爲對歷史損失率的調整應用。

公司按總額維持信貸損失準備金，其認爲該金額足以彌補在計量之日投資組合中分期付款銷售合同剩餘期限內的預期淨信貸損失。截至2024年7月31日，加權平均合同期限爲 48.1 幾個月，與 36.1 剩下的幾個月。截至2024年7月31日的信貸損失備抵金，美元334.4 百萬，是 25.0應收金融應收賬款本金餘額的百分比1.5 十億美元，減去遞延的應用程序收入 $52.0 百萬美元和延期服務合同收入 $69.7百萬，減去待處理的應用程序索賠 $5.2百萬。管理層定期審查信貸損失備抵金，任何變化都反映在當前業務中。

在大多數州，公司爲汽車融資的零售客戶提供了購買事故保護計劃產品的選擇，作爲分期銷售合同的附加選項。該產品合同上使公司有合同義務，在由產品定義的情況下，對於購車客戶的車輛發生全損或被盜的任何合同，取消剩餘的未償本金。公司定期評估預計的損失，以確保如果預計的損失超過延期的事故保護計劃收入，就應記錄額外的負債。2024年7月31日，預計的損失沒有超過延期的事故保護計劃收入。

庫存

庫存由二手車組成，以特定識別基礎上的成本或淨實現價值的較低者進行估值。車輛整備費用作爲庫存的一部分進行資本化。被回收的車輛和置換車輛按公平價值，大致等於批發價值進行記錄。已售出的二手車的成本是通過特定識別法確定的。

商譽

商譽反映了購買價格超過具體確認的淨資產的公允價值。商譽和被視爲具有無限生命的無形資產不按攤銷，但在公司年度進行定性的年度減值測試。減值測試是基於報告單元的公允價值與該單元的賬面價值進行對比。隱含商譽與商譽的賬面價值進行比較，以確定是否存在減值。截至2024年7月31日的三個月內，公司評估了商譽並記錄了一筆微不足道的減值金額爲$46,000 由於2024財年第一季度收購的經銷商位置關閉，公司記錄了一筆微不足道的減值金額爲$8.5 由於收購德克薩斯汽車中心，公司記錄了一筆額外的$百萬商譽增加

截至2021年1月30日和2020年2月1日，商譽總計$ million。22.9 於2024年7月31日金額爲百萬美元和$14.4 於2024年4月30日金額爲百萬美元。

資產和設備

資產和設備以成本減去累計折舊計提。新增、改建和改進的支出將作爲資本化處理。維修和保養費用將在發生時計入費用。租賃改善支出將按照估計改善壽命或租賃期限中較短的一項進行攤銷。租賃期限包括主要租期以及任何可以合理確保的延期。折舊主要使用直線法進行計算，通常按照以下估計使用壽命進行：

長期資產

長期資產，例如房地產和設備，資本化的內部使用軟件和運營租賃權的資產在事件或情況變化時，當資產的賬面價值可能無法收回時，進行減值測試。如果情況要求對長期資產或資產組進行可能性減值的測試，公司首先將預期由該資產或資產組產生的未貼現現金流量與其賬面價值進行比較。如果在未貼現現金流量基礎上，長期資產或資產組的賬面價值無法收回，這些資產將被視爲減值，減值金額將被確認爲其賬面價值超過其公允價值的部分。在任何期間中都沒有確認任何減值損失。

雲計算實施成本

公司簽訂了雲服務合同，用於支持其銷售、庫存管理和行政活動。公司對滿足服務合同定義的雲計算安排的某些實施成本進行資本化。公司將這些資本化的實施成本計入預付費支出和其他資產，列在簡明合併資產負債表中。一旦投入使用，公司將在剩餘訂閱期間按照相關雲訂閱的同一項目在簡明合併利潤表中攤銷這些成本。截至2024年7月31日和2024年4月30日，作爲服務合同計算的雲計算安排的資本化實施成本爲百萬美元。18.1萬美元和16.7 2024年7月31日和2024年4月30日，作爲服務合同計算的雲計算安排的資本化實施成本累計攤銷爲。958,000 截至2024年7月31日，這些安排的資本化實施成本攤銷金額爲。48,000 在上年同期，這段時間的資本化實施成本攤銷金額爲。

現金透支

由於公司的主要支付銀行帳戶上支付的支票，資金會自動從當天的現金收款中扣除，必要時會從循環貸款設施之一中扣除。任何現金透支餘額主要代表未付支票，減去尚未提現的存款餘額，減去尚未提現的存款餘額。任何現金透支餘額會體現在公司的簡明合併資產負債表的應計負債中。

延期銷售稅

遞延銷售稅代表公司在阿拉巴馬州和德克薩斯州以分期付款方式出售的汽車的銷售稅責任。根據阿拉巴馬州和德克薩斯州有關以分期付款方式出售的汽車的法律規定，相關的銷售稅是在從客戶處收取付款時到期的，而不是在銷售時到期。遞延銷售稅責任反映在公司的《簡明合併資產負債表》中的應計負債中。

所得稅

所得稅按負債法覈算。根據該方法，遞延所得稅資產和負債的確定基於資產和負債的財務報告和稅基之間的差異，並使用預計適用於這些差異預計恢復或解決的年份的實施稅率進行度量。每季度所得稅撥備使用預計全年有效稅率來確定，該稅率基於預計全年應納稅收入、法定稅率以及公司對非應稅和不可抵扣的收入和費用項目的最佳估計。有效所得稅率分別爲%和%。 18.5%和19.8截止2024年7月31日和2023年7月31日的三個月的總所得稅費用與預稅收入按美國聯邦法定稅率計算的金額有差異主要是因爲州所得稅和賬面利潤與應稅利潤之間的永久差異的影響。 沒有 公司在2024年7月31日的三個月中未記錄與股份補償相關的額外稅收益。公司在2023年7月31日的三個月中記錄了大約$ 的額外稅收益。 130,000 公司在2023年7月31日的三個月中未記錄與股份補償相關的額外稅收益。

公司偶爾會接受稅務機關的審計。這些審計可能會導致額外稅款的提議。公司認爲其納稅立場在所有重大方面都符合適用稅法規定。然而，稅法是可以解釋的，稅務機關的解釋可能與公司的解釋不同，這可能會導致額外稅款的徵收。

公司只有在確定相關稅務機關在審核後更有可能支持該立場時，才承認稅務地位的財務報表受益。對於符合更有可能發生的門檻的稅務地位，財務報表中承認的金額是在與相關稅務機關最終解決時具有大於50％可能實現的最大受益。公司對保證期限仍然開放的所有稅務地位都應用此方法。

公司需繳納美國聯邦轄區和各州轄區的所得稅。每個轄區的稅收法規都受相關稅收法律和法規的解釋，需要進行重大判斷才能應用。除少數情況外，公司不再受稅務機關對公司在前財政年度之前的美國聯邦、州和地方所得稅的審查。 2021.

公司的政策是將與未認可稅務利益相關的應計利息計入利息費用中，將罰款計入營業費用中。截至2024年7月31日或2024年4月30日，公司已經產生了應計罰款或利息。 否 截至2024年7月31日或2024年4月30日，公司已經產生了應計罰款或利息。

收入確認

收入主要來自於二手車銷售，這在大多數情況下包括服務合同、事故保護計劃產品以及獲得的利息收入和逾期費用。收入已扣除從客戶收取並上繳給政府機關的稅款。車輛銷售成本包括公司爲銷售準備車輛所需的費用，包括牌照和標題費用、汽油、運輸服務和維修費用。

二手車銷售的營業收入在簽訂銷售合同、客戶接收車輛並且如果適用的話貸款已經獲批之後確認。批發銷售的車輛的營業收入在收到款項時確認。服務合同銷售的營業收入按預期產品期限按比例分攤確認。服務合同銷售收入包含在銷售額內，與之相關的費用包含在銷售成本內。事故保護計劃的收入最初被推遲，然後按照「78法則」利息法逐年分配以使收入與提供的取消保護金額成比例確認。事故保護計劃的收入包含在銷售額內，與之相關的損失包含在銷售成本內。任何輔助產品的未賺收入在收回時覈銷。利息收入根據簡單有效利息法在所有活動融資應收賬款上確認。活動帳戶包括所有未還清或者已覈銷的帳戶。

2024年7月31日和2023年7月31日結束的三個月銷售額如下:

截至2024年7月31日和2023年的財務應收款逾期90天以上的金額約爲$，分別爲$5.6萬美元和4.9 百萬。逾期費用收入分別爲2024年7月31日和2023年合計約爲$百萬。逾期費用在收到時確認，並記錄在綜合損益表的利息和其他收入中。截至2024年7月31日的三個月內，被納入2024年4月30日延遲的服務合同收入的營業收入金額爲$1.2 。12.6百萬美元。

每股盈虧

基本每股收益（虧損）是通過將歸屬於普通股東的淨利潤（虧損）除以期間內平均流通普通股份的數量來計算的。稀釋每股收益（虧損）是通過將歸屬於普通股東的淨利潤（虧損）除以期間內平均流通普通股份的數量加上稀釋期權等普通股等價物來計算的。稀釋每股收益的計算考慮了普通股等價物可能帶來的稀釋效果，如未行使或轉換爲普通股後將與公司的收益一同分攤的未行使的期權和非發行的限制性股票。在計算稀釋每股收益時，公司採用庫藏股方法，不包括抗稀釋證券。

以股票爲基礎的補償

公司確認員工服務的成本，作爲股權工具，例如期權和限制性股票，交換獲得的股權工具的公允價值，是以授予日的公允價值，跨足服務期間。公司使用Black-Scholes期權定價模型來判斷期權獎勵的公允價值。公司可以在行使期權時發行新股或庫存股。與股票爲基礎的薪酬計劃、相關費用以及Black-Scholes期權定價模型中使用的假設在附註I中有更詳細的描述。如果獎勵包含績效條件，則只有在當前期末合理判斷績效條件可達成時才承認費用。公司根據發生時的棄權並在股權獎勵行使期間的損益表中確認任何超額稅收益或缺陷。 沒有 公司記錄了截至2024年7月31日的三個月的離散所得稅收益。公司記錄的離散所得稅收益約爲$130,000 截至2023年7月31日的三個月，公司錄得了約$的離散所得稅收益。因此，公司的所得稅費用和相關有效稅率將受到股價在授予日期和行權日期之間波動的影響。

庫存股

公司可能將庫存股用於公司股權激勵計劃的發行，或用於其他一般企業用途。公司設有一項保留帳戶，備有 10,000 股份的庫存股，以滿足愛荷華州發行的服務合同的監管要求，另外還設有 14,000 股份的庫存股，用於其子公司ACm保險公司，並符合阿肯色州保險部門的要求。

最近的會計聲明

會計準則委員會（FASB）或其他標準制定機構有時會發布新的會計準則，公司將在指定的生效日期採用這些會計準則。除非另有討論，公司認爲尚未生效的最近發佈的準則在採用後對其合併財務報表不會產生重大影響。

2022年3月，FASB發佈了《會計準則更新（ASU）2022-02：金融工具-信用損失》。該指南改變了測量金融工具信用損失的方法以及記錄此類損失的時間。此指南將影響公司有關按發行年度對於融資應收賬款進行的當期總毛額覈銷的投資情況披露。本次更新的修訂於2022年12月15日之後開始生效。公司於2023年5月1日按照前瞻性基礎制定了這一標準。關於分期銷售合同的修改，管理層指出公司主要是修改客戶的分期銷售合同，以允許不重要的付款延遲。這種修改通常是爲了考慮客戶的發薪日變更和小型汽車維修等情況。

2023年11月，FASB發佈了ASU 2023-07《分部報告（主題280）：改進可報告分部披露》，旨在完善根據主題280「分部報告」中的當前分部披露要求，包括澄清僅有一個可報告分部的實體也適用新舊分部報告要求。ASU 2023-07將從2023年12月15日後的財政年度和2024年12月15日後的中期報告期間開始追溯生效。允許提前採納。採用此ASU將導致額外披露，但不會影響公司的合併財務狀況、經營成果或現金流量。

2023年12月，FASb發佈了一項與所得稅披露相關的會計聲明（ASU 2023-09）。此次更新的修訂旨在通過調整比例協調和所得稅支付信息，提高所得稅披露的透明度和決策有用性。該更新適用於2024年12月15日後的年度期間，但可提前採用。我們計劃在2025年5月1日開始的財年採用此聲明，我們預計這不會對我們的合併財務報表產生重大影響。