美國

證券交易委員會

華盛頓特區20549

--12-31

表格 6-K

外國私人發行人報告

根據規則13a-16或15d-16

1934年證券交易法

月份爲：九月 2024

委託文件編號：001-39866001-34985

globus maritime有限公司

（註冊人名稱的英文翻譯）

128 Vouliagmenis大道, 3rd Floor, Glyfada, 阿提卡, 希臘, 166 74

（總部地址）

2024年6月30日

請勾選以下項目，以表明註冊人是否將以20-F或40-F表單覆蓋申報年度報告。

如果申報人依據S-t規則101(b)(1)允許的規定以紙質形式提交6-K表格，請用勾號標明：___

根據S-t規則101（b）（7），如果申報人按照規定提交6-k表格的紙質副本，請用複選標記表示：___

附件描述

本報告 關於表格6-K（但不包括附件99.1）已被納入公司的註冊報表中： （A)在表格F-3（文件編號 333-240042），於2020年7月23日向美國證券交易委員會文件，並於2020年8月6日宣告生效 (B)在表格F-3（文件編號 333-239250），於2020年7月31日向美國證券交易委員會文件並於2020年8月6日宣告生效，並且（C)在表格F-3（文件編號333-273249），於2023年7月14日向美國證券交易委員會 文件，並於2023年7月26日宣告生效。

簽名

根據1934年證券交易法的要求，註冊名義人已授權下列人員代表該人簽署本報告。

日期：2024年9月12日

附件99.2

globus maritime有限公司

管理層對經營情況的討論和分析

財務狀況和經營業績

以下是我們2024年6月30日和2023年6月30日結束的六個月期間的財務狀況和運營結果的討論。除非另有規定，對「公司」、「我們」或「我們的」等的引用將包括Globus Maritime Limited（NASDAQ：GLBS）及其子公司。您應閱讀以下討論和分析與我們的2024年6月30日未經審計的年中簡明合併財務報表以及2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間以及附帶的註釋，該文件在本報告的其他位置。有關我們管理層的財務狀況和運營結果的討論和分析的其他信息，請參閱我們在2024年3月15日向美國證券交易委員會（「SEC」）提交的20-F形式的年度報告。

前瞻性聲明

我們的披露和分析涉及我們的業務運營、現金流和財務狀況，特別是我們在業務發展和擴大以及進行收購方面成功的可能性，包括根據1995年《私人證券訴訟改革法》的規定，包含具有預測性質、取決於或涉及未來事件或情況的以及包括「預計」、「預測」、「打算」、「計劃」、「認爲」、「估計」、「項目」、「預測」、「可能」、「應該」等表達的前瞻性聲明。所有在此的陳述中既非歷史事實也不是當前事實的陳述都是前瞻性聲明。前瞻性聲明包括但不限於我們未來的營業或財務結果、全球和區域經濟和政治狀況，包括海盜活動、待定船舶收購、我們的業務策略和預期的資本支出或營業費用，包括幹船塢和保險費用，在散貨航運行業的競爭環境，關於航運行情趨勢的陳述，包括租賃價率以及影響供求的因素，我們的財務狀況和流動性，包括我們未來融資以資本支出、收購和其他常規企業活動的能力，我們在當前租約到期後能否簽訂固定租約的能力以及我們在現貨交易市場上能夠獲得收入的預期以及我們購買船舶的可用性，建造新船舶可能需要的時間以及船舶的使用壽命。其中許多陳述都基於我們無法控制或預測的因素的假設，並受到更全面地在《年度報告》第「Item 3. Key Information – D. Risk Factors」下更全面描述的風險和不確定性的影響。這些因素中的任何一個或這些因素的組合都可能在很大程度上影響我們未來的經營業績和前瞻性聲明的準確性。

未來結果可能出現差異的因素包括但不限於以下：

由於這些陳述是關於未來可能發生的事件，故您不應過分依賴本文件中的前瞻性陳述。所有前瞻性陳述在其整體上都受到這些慎重陳述的限制。這些前瞻性陳述並不保證我們未來的業績，實際結果和未來發展可能與前瞻性陳述中預測的結果有實質性差異。除非適用法律法規要求的程度外，我們不承諾在本文件日期之後，或者爲了反映突發事件而公開發布這些前瞻性陳述的任何修訂。

概述

Globus Maritime Limited（「Globus」）的註冊辦公室地址是：Trust Company Complex，Ajeltake Road，Ajeltake Island，Majuro，Marshall Islands MH96960。

公司的主要業務是擁有和運營一支散裝乾貨汽車艦隊，爲全球範圍內的散貨產品運輸提供海事服務。公司通過其擁有船舶的子公司進行業務操作。

船舶的運營由全資擁有的馬紹爾群島公司環球船舶管理公司（「管理公司」）負責管理。管理公司在希臘設有辦事處，位於希臘Glyfada市Vouliagmenis大道128號，提供必要的商業、技術、資金管理和會計服務，以換取船隊運營所需的管理費。管理費在合併報表中被消除。根據IFRS編制的未經審計的中期簡明合併財務報表，包括了環球及其附屬公司的財務報表，截至2024年6月30日爲止，所有這些公司均爲環球全資擁有。

業績報告

我們的收入包括我們僱傭船舶的承租租金。我們認爲分析我們運營業績趨勢的重要指標包括以下內容：

收入

公司的營業收入來自租戶對船隻的租金。船隻使用定期租船，即簽訂一份特定期限和每日租賃費用的船隻使用合同。如果存在定期租船協議並且收回相關收入的可能性合理保證，則按照直線法在租期內確認營業收入。這類收入符合IFRS 16的租賃收入的處理方法，而與技術管理服務相關的定期租船收入部分則按照IFRS 15確認。與此同時，經紀佣金按照租船合同期間按比例分攤確認。遞延收入是指在財務狀況日期之前收到的現金，與該日期之後所獲得收入相關。

對於符合租賃條件的期租航次，本公司需披露航次收入的租賃和非租賃元件。期租航次的收入不按其兩個獨立的元件分別協商，而是作爲一個整體。爲了確定本公司期租航次的船舶租賃和技術管理服務元件的獨立銷售價格，本公司得出的結論是，考慮到船舶租賃費率在很大程度上取決於航運市場條件、租賃期限和船舶的使用年限，殘值法是最合適的方法。本公司認爲，技術管理服務元件的獨立交易價格，包括船員服務，比租賃元件的價格更易確定，因此服務元件的價格是根據技術部門提供的數據估算的，其中包括船員費用、維修和耗材成本，在2024年6月30日和2023年6月30日結束的六個月期間分別約爲6,470美元和9,062美元。該船隊從2023年上半年的平均8.9艘船減少到2024年同期的6.9艘船。披露的租賃元件則計算爲總收入減去非租賃元件收入的差額，分別爲2024年6月30日和2023年6月30日結束的六個月期間約爲10,577美元和7,171美元。^{21世紀醫療改革法案} 該船隊從2023年上半年的平均8.9艘船減少到2024年同期的6.9艘船。披露的租賃元件則計算爲總收入減去非租賃元件收入的差額，分別爲2024年6月30日和2023年6月30日結束的六個月期間約爲10,577美元和7,171美元。

公司與其他公司簽訂諮詢協議，提供諮詢服務。對於這些服務，公司收取一定費用。這些費用的總收入被歸類爲簡化合並綜合收益附註的損益表中的管理諮詢費用收入。

時間 包租船

租期租約是一種合同，根據合同，在特定時間內使用一艘船，承租人支付幾乎所有航行費用，包括港口和運河費用、燃油成本（燃油），但船東支付船舶營業費用，包括人員費用、保險費、修理和保養船舶的費用、備件和易耗品存貨的成本以及噸稅。租期租金通常在租期內按固定費率確定。現行租期租金在季節性和年度基礎上波動，因此，在爲即將到期或已終止的租期租約的船舶尋找工作時，市場上可實現的現行租期租金可能遠高於或遠低於即將到期或已終止的租期租金。租期租金的波動受到現貨租金的影響，現貨租金受到許多因素的影響，包括船舶供需關係。可能增加總船舶營業費用的主要因素包括人員工資、保險費、未在保險政策下列入保險的備件、維修費用和潤滑油價格。

航行 費用

航行費用主要包括港口、運河和燃料費用，這些費用是根據租船合同的特定租船安排而產生的，在時間租船安排下由承租人支付，在航次租船安排下由公司支付。此外，航行費用還包括券商手續費，根據公司支付的營業收入而支付。

船舶 營業費用

船舶運營費用主要包括船員工資和相關費用、保險費用、維修和維護費用、備件和消耗性物資費用、噸稅以及其他爲船舶運營所必需的雜費，並由船東負擔。所有船舶運營費用均在發生時分攤。

總部及管理費用

一般管理費用的主要構成部分包括高級管理人員的服務，以及成爲一家上市公司所涉及的費用。這些上市公司的費用包括準備公開報告文件的成本，法律和會計費用，以及與遵守美國證券交易委員會（SEC）規則、納斯達克規則、董事會薪酬和投資者關係相關的費用。

折舊費用

在從船廠交付之日起的25年內，我們按照直線法，依據每艘船預期使用年限的設定，從船隻的預計殘值中扣除成本。我們預計截至2023年9月30日，每輕量化噸船隻的殘值爲440美元。在2023年第四季度，由於全球廢鋼價格上漲，我們將廢鋼價格從440美元/噸調整爲480美元/噸。

利息 和財務費用

我們歷史上已經承擔了與債務部分融資和我們現有艦隊收購有關的利息支出和融資成本。利率是基於三個月的SOFR利率和適用的按金計算的。

衍生金融工具的收益/(損失)

公司簽訂利率互換協議以管理其借款利率風險的波動。利率互換以公允價值計量。公司採用在特定環境中合適的估值技術，並且具備足夠數據來衡量公允價值，最大限度地利用相關可觀察輸入，最小化不可觀察輸入的使用。利率互換的估值技術是折現現金流。公司未指定這些利率互換爲避險會計。

利率互換的公允價值歸類爲「衍生金融工具公允價值」在財務狀況的資產或負債中。如果相應的資產或負債預計在未來的十二個月內發生，它將被歸類爲流動資產或負債。否則，相應的資產或負債將被歸類爲非流動資產或負債。

每個報告期末的利率互換估值的公允價值變動計入綜合收益/(虧損)的衍生金融工具「收益/(損失)」中。利率互換的已實現收益或損失計入綜合收益/(虧損)的衍生金融工具「收益/(損失)」中。

已選擇 信息

我們選擇的截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間以及截至2024年6月30日的基本報表和其他數據在下表中呈現，這些數據是從我們的未經審計的中期摘要合併財務報表和相關附註中派生出來的，其它相關內容請參見本文件其他部分。我們截至2023年12月31日的基本報表在下表中呈現的數據是從我們的經審計的財務報表和相關附註中派生出來，這些內容包含在我們的年度報告中。

綜合收益表數據

（以美元計，以千爲單位）

(1) 截至2024年6月30日，2024年和2023年的六個月期間的加權平均股份數（基本和稀釋）爲20,582,301股。

(2) 利息、稅項、折舊和攤銷前收益/(損失)，即「EBITDA」，代表本期總收入和綜合收益、利息和財務費用、利息收入、折舊和攤銷以及如有的本期所得稅之和。調整後的EBITDA代表利潤/(損失)淨額，在計入利息和財務費用淨額之前，扣除衍生金融工具公允價值變動的淨收益或淨損失、匯率外匯收益或匯率外匯損失、所得稅、折舊、船舶停泊費折舊、計入船舶租船的公允價值攤銷、減值、減值迴轉和船舶出售的淨收益或淨損失。EBITDA和調整後的EBITDA不代表也不應被視爲替代IFRS確認的總綜合收益/(損失)或現金流量的方式，我們計算的EBITDA和調整後的EBITDA可能不同於其他公司所報告的。EBITDA和調整後的EBITDA不是IFRS下的一項確認指標。

EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和調整後的EBITDA包括在此處，因爲它是我們評估財務表現的基礎，我們相信它向投資者提供了關於公司償還和/或負債能力的有用信息，同時也經常被證券分析師、投資者和其他利益相關方用於評估我們行業中的公司。

EBITDA和調整後的EBITDA作爲分析工具存在侷限性，您不應孤立地考慮它，也不應將其作爲對我們根據IFRS報告的結果的替代分析。其中一些侷限性包括：

» EBITDA 和調整後的EBITDA 不反映我們的現金支出或未來的資本支出或合同承諾;

» EBITDA和調整後的EBITDA不反映支付利息或償還本金所需的利息費用或現金需求。

» EBITDA和調整後的EBITDA不反映我們的營運資金需求的變化或現金需求；和

» 其他行業板塊中的公司可能對EBITDA和調整後的EBITDA的計算方法與我們不同，限制了它作爲比較標準的實用性。

由於這些限制，不應將EBITDA和調整後的EBITDA視爲我們用於投資業務增長的可自由支配現金的衡量標準。

總綜合收益至EBITDA和調整後EBITDA調解

資產負債表數據

（以千美元爲單位）

現金流量表數據

（以千美元爲單位）

注意：

航行 收入與日租金等效時間（TCE）對賬

(1) 根據四捨五入進行處理。

近期發展

交付新船舶大樓

於2024年1月22日，公司在日本的日本船務有限公司支付了剩餘的1850萬美元，並於2024年1月25日收到了一艘新的超大型散貨船，載重約爲64,000噸，該船在2022年5月10日已被公司宣佈，命名爲「m/v GLBS Hero」。這艘新船的總費用約爲3750萬美元。

2024年8月12日，在南通中遠KHI船舶工程有限公司支付了剩餘的1800萬美元，公司於2024年8月20日交付一艘新的載重量約爲64,000總噸的Ultramax型船舶，公司此前已於2023年8月23日宣佈，並命名爲「m/v GLBS Might」。新船的總成本約爲35.3百萬美元。

債務 融資和財務責任

2024年2月23日，公司通過其子公司達科斯海運有限公司，與日本甲鉄物産株式會社子公司Sk Shipholding S.A.達成了一項2800萬美元的出售和回租協議，涉及約64,000載重噸的散貨船「GLBS MIGHt」，該船計劃在2024年第三季度從相關船廠交付。公司有義務在十年租船期結束時買回該船。2024年2月28日，公司提取了280萬美元，即購買價格的10%存入資金，並於2024年8月16日提取了剩餘的90%購買價格，即2520萬美元。

於2024年5月23日，公司與泛馬公司達成協議，泛馬公司是一家與我們無關的日本租賃公司的巴拿馬子公司，提供了一項貸款額爲2300萬美元的貸款額的貸款方案，利率爲Term SOFR加上2.3%的年利率。該貸款協議規定應按照每個連續的20個季度分期付款的方式償還，每期付款金額爲295,000美元，以及付款方式與第20期付款方式爲1710萬美元。此次融資的資金將用於一般企業用途。作爲貸款的抵押品，包括但不限於貸款提供了m/v GLBS Hero的抵押貸款，以及對m/v GLBS Hero的收入、保險、任何徵用賠償、任何租約和任何與m/v GLBS Hero有關的租約按金進行了一般轉讓。Globus Maritime有限公司作爲該貸款的擔保機構。於2024年5月30日，公司已提取了2265萬美元，即貸款金額減去35萬美元的預付款。

銷售 船隻

於2024年5月28日，公司通過全資子公司與非關聯第三方達成協議，以1,150萬美元的總價（不包括佣金）出售了建於2005年的月球地球儀。該船舶於2024年7月8日交付給新業主。

其他 發展

2024年3月13日，公司向與首席執行官有所關聯的顧問授予了一次性獎金300萬美元，其中一半在新建船舶Hull NE442（即根據2022年5月13日的協議由南通中遠造船工程建造的船舶）交付之時立即支付，另一半在Hull NE443（即根據另一份2022年5月13日的協議由南通中遠造船工程建造的船舶）交付之時支付，前提是Athanasios Feidakis在每個相關時間即2024年8月20日和2024年9月20日仍然是首席執行官。

根據前述獎勵，公司於2024年8月26日向顧問支付了150萬美元的獎金，以表彰新建船舶Hull NE442（GLBS Might）的成功交付。

2024年3月13日，董事會通過了Globus Maritime Limited 2024年股權激勵計劃（簡稱「計劃」）。該計劃的目的是爲公司的高級管理人員、核心員工、董事、顧問和服務提供商提供激勵措施，他們的主動性和努力被認爲對公司業務的成功進行重要貢獻，以便（a）進入並繼續服務於公司或關聯公司，（b）取得對公司成功的所有權，（c）最大化他們的績效，（d）提高公司的長期績效。計劃的發行預留普通股數量爲200萬股。目前尚未發行任何股票。

2024年上半年與2023年上半年相比

2024年6月30日結束的六個月期間的綜合收入總額爲290萬美元，每股基本和攤薄收益爲0.14美元，基於20,582,301股加權平均股數，而去年同期的綜合收入爲140萬美元，每股基本和攤薄收益爲0.07美元，基於20,582,301股加權平均股數。

下表對比了截至2024年6月30日的六個月期間與截至2023年6月30日的六個月期間導致綜合收益總額減少的因素的細分（以千美元計）：

1^{本證書的行使將受到所有權限制，如在行使時依據第2款或其他權益行使任何部分或全部本證書，那麼認購人(連同認購人的關聯企業和其他任何組成與認購人或任何認購人關聯企業的組合而行事的人(此組合爲「引用方」))的實際所有權將超過益處所限(如下所定義)的情況下，公司將不執行本認購證書的行使，認購人在此情況下無權行使本認購證書的任何部分及其他部分。句前約定，認購人或其關聯企業或引用方已經實際所擁有的普通股份數量，應該包括本決定計算時相關的普通股份的行使數量，但除去在關於判定該關於限制內總共擁有的普通股份數量時應該除去的(1)認購人或任何關聯企業或者引用方已經實際所擁有的仍未行使部分的認購證書數量，以及(2) 受任何類別的限制(類似於本限制所包含的限制)而未經行使或轉換的其他任何併購證券(包括但不限於任何其他普通股份等同證券)，這些證券屬於相關的認購人或者任何關聯企業或者引用方。除上述情況外，本第2款(e) 對於所有權益的計算應當根據證券交易所法規第13（d）條及其制定指南的規定計算，因此認購人確認公司不對相關計算是否符合證券交易所法規第13(d)條進行保證，認購人應對應於此保證所要求的相關備案。在該限制適用處，確定認購證書是否可以行使(關於共同持有任何關聯企業和引用方等的證券)和可以行使現在的認購證書的哪些部分應完全由認購人自己決定，提出行使通知即被視爲認購人已經確定可否行使該認購證書(關於共同持有任何關聯企業和引用方等的證券)以及可以行使認購證書的哪一部分，不得違反益處所限制，並且公司不對認購人的決定的準確性進行核實和確認。上述按照上述的組成比例進行判定。上述集團地位的判定將根據證券交易所法規第13(d)條及其制定的規定進行。對於本款而言，在判定普通股的現有數量時，認購人可以依照以下方法確定：（A）公司向SEC提交最近的定期或年度報告；或（B）公司的最近的公告；或者（C）公司或者過戶機構的書面通知。如果認購人提出口頭或書面要求，公司將在一個交易日內口頭或書面確認認購人所持有普通股的數量。在任何情況下，普通股的現有數量應當根據自本普通股數量報告之日起，認購人或其關聯企業或引用方行使或轉換本決定或其他證券(包括但不限於任何其他普通股份等同證券)的部分之後所得數量進行調整。「益處所限制」爲公司普通股份目前已發行的數量的4.99% ( 或在任何認購證書發行之前，由認購人選舉的9.99%, 14.99% 或 19.99%)。認購人得以書面通知公司增加或減少本第2(e)款的益處所權限約定，但不得超過普通股份目前已發行的數量的19.99%。本第2(e)款中所包含的限制對於本認購證書的繼任持有人也適用。}2024年上半年對比1^{21世紀醫療改革法案} 2023年上半年

航行 收入

在截至2024年6月30日的六個月期間，我們的航行收入分別達到1700萬美元和1620萬美元。航行收入的5%增長主要歸因於2024年6月30日結束的六個月期間，我們的船舶實現的平均租船率增加，相比之下，2023年的同期則有所下降。2024年的日租船等價率（TCE）爲每艘船每天13246美元，而2023年同期爲每艘船每天8518美元，相對應增加了56%，這歸因於2024年上半年散貨市場的良好條件。公司在2024年上半年平均運營了6.9艘船，而在2023年同期平均運營了8.9艘船。^{21世紀醫療改革法案} 在2024年上半年，公司運營了平均6.9艘船，而在2023年同期則是平均8.9艘船。

航行費用 支出

航行費用在截至2024年6月30日的六個月期間達到了50萬美元，而去年同期爲320萬美元，主要是由於艦隊在2023年的前六個月的189天的壓載時間減少到了2024年的同期的僅17天，從而大幅減少了燃油費用。航行費用包括對收入的佣金、港口和其他航行費用以及燃油費用。燃油費用主要指的是我們的船隻在尋求就業時消耗的燃油的成本。2024年6月30日和2023年的六個月期間的航行費用如下所示：

船舶 營業費用

船舶的營業費用，包括船員成本、供應、甲板和機艙庫存、潤滑油、保險、維護和修理，在截至2024年6月30日的六個月期間達到640萬美元，而去年同期爲890萬美元。這主要歸因於公司在2024年上半年平均運營了6.9艘船，而在2023年同期平均運營了8.9艘船。截至2024年6月30日和2023年的營業費用細目如下：^{21世紀醫療改革法案} 2024年上半年，我們的營業費用分解如下：

截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間，每艘船平均每天的營業費用分別爲5,082美元和5,522美元，相應下降了8%，主要歸因於維修和備件成本的降低。

折舊費用

在2024年6月30日結束的六個月期間，折舊費達到260萬美元，而在2023年同期爲250萬美元。增加的主要原因是2024年1月m/v GLBS Hero艦隊的增加，總成本約爲3750萬美元。這種增長部分被抵消，是因爲公司在2023年6月30日結束的六個月期間的平均船隊數量從8.9艘減少到2024年同期的6.9艘，以及我們帳簿中廢鋼價格從每噸440美元提高到每噸480美元，這是因爲全球廢鋼價格上升。

總行政費用

總行政費用，包括支付給關聯方的行政費用，在2024年6月30日結束的六個月內達到了440萬美元，而在2023年同期爲210萬美元。增加主要歸因於截至2024年6月30日的約200萬美元的計提，這與2024年3月13日授予聯合我們首席執行官的顧問的300萬美元獎金有關，其中一半應立即支付於新建船舶Hull NE442（即由Nantong Cosco Khi Ship Engineering根據2022年5月13日簽訂的協議建造的船舶）的交付之日，餘額應在Hull NE443的交付之日支付（即由Nantong Cosco Khi Ship Engineering根據同樣於2022年5月13日簽訂的其他協議建造的船舶），在每種情況下，假定Athanasios Feidakis仍然是首席執行官。

減值逆轉

於2023年3月6日，公司通過全資子公司與一家非關聯方達成協議，以總價1410萬美元，在佣金之前，出售2007年建造的Sun Globe，該銷售受到標準的交割條件限制。

根據協議，出售Sun Globe，並考慮到該船隻市場價值顯著增加，公司評估認爲之前針對該船隻確認的減值損失已經減少。因此，船隻的賬面價值增加到其可收回金額，該金額根據賣出價格減去銷售成本確定，公司記錄了4400美元的減值沖銷。

2024年5月28日，公司通過全資子公司達成協議，將建於2005年的Moon Globe 以1150萬美元的總價（不含佣金）賣給非關聯第三方，此項銷售需符合標準的交割條件。

根據賣出月球地球儀的協議，並考慮到船舶市場價值的顯著增加，公司評估到之前關於這艘船隻的減值損失已經減少。因此，船隻的賬面價值增加到可收回金額，該金額根據賣出價格減去賣出成本確定，公司記錄了逆轉的減值金額爲$1,891。

利息 支出和財務費用

利息支出和財務費用在截至2024年6月30日爲期六個月的期間達到250萬美元，而在2023年同期爲190萬美元。截至2024年6月30日和2023年的六個月期間的利息支出和財務費用如下所示：

截至2024年6月30日和2023年，我們及我們的船舶所有子公司在我們的貸款和出售以及租回協議下的借款餘額分別爲7273萬美元和3745萬美元，以上數字均未扣除未攤銷的債務折扣。利息應付款項的增加主要歸因於貸款協議的餘額增加。加權平均利率從2023年6月30日結束的六個月期間的8.15%降低到2024年同期的8.09%，這主要歸因於與Marguerite Maritime S.A.簽訂的新貸款協議的利率較低。

衍生金融工具上的收益

根據利率互換估值，截至2024年6月30日和2023年，公司確認了約$500,000的收益，扣除期間利息，並計入壓縮綜合收入表。

流動性和資本資源 流動性是一家公司支持其當前和未來運營、滿足其義務以及以其他方式進行經營的能力。截至2023年12月31日和2023年9月30日，公司現金約爲$，不包括客戶委託現金。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們的現金、銀行存款（包括受限現金）分別爲74.4和77.8百萬美元。

截至2024年6月30日，公司報告了一個7600萬美元的流動資本盈餘，其中包括被重新分類爲待售資產的影響，並且符合CIt貸款便利設施和與Marguerite Maritime S.A.的貸款設施中包含的契約規定。

公司定期進行評估，以評估其作爲持續經營實體的能力。

在評估假設企業會持續經營是否適當時，管理層會考慮到有關未來的所有可用信息，至少包括報告期結束後的十二個月。考慮的程度取決於各種情況下的事實，並取決於公司的盈利能力和獲得資金的便利程度。在某些情況下，管理層可能需要考慮與當前和預期盈利能力、債務償還計劃、遵守現有債務協議下的財務和安全抵押品覆蓋比例條款以及替代融資來源可能性相關的各種因素，然後才能確信持續經營基礎適當。在這種情況下，公司可能需要制定詳細的現金流量預測作爲評估的一部分。在制定未來現金流量的估計時，公司對船隻未來的表現作出了一些假設，這些顯著的假設包括時間租船費率、船隻運營費用、船隻資本支出、船隊利用率、公司的一般和行政費用以及債務償還的現金流量要求。制定未來現金流量估計所使用的假設基於歷史趨勢以及未來的預期。

以上條件表明，公司有望作爲持續經營的能力，並且這些未經審計的中期簡明合併財務報表是基於此假設編制的。

2024年6月30日結束的爲期六個月的運營活動產生了淨現金流量，爲770萬美元。 與2023年相應時期的運營活動使用現金流量420萬美元相比，我們在運營活動中的現金流量增加了。我們的現金流量增加主要歸因於收入的增加，從2023年6月30日結束的六個月期間的140萬美元增加到了正在考慮的六個月期間的300萬美元，以及延緩幹船塢成本支付的減少，從2023年6月30日結束的六個月期間的640萬美元減少到了正在考慮的六個月期間的50萬美元。

截至2024年6月30日的六個月期間，投資活動所使用的淨現金爲$2920萬。 與2023財年對應期間的投資活動所產生的淨現金$1070萬相比，我們在投資活動中所使用的現金增加了。 這主要歸因於2024年1月支付的最後一期金額爲$1850萬的建造新船「m/v GLBS Hero」的支付以及2024年上半年支付的建造新船的分期付款，總計$1040萬美元。

分別是，2023年上半年的投資活動產生的金額主要歸功於2023年第二季度售出m/v Sun Globe所收到的1370萬美元現金，部分抵消了2023年3月支付給新建築的分期付款，金額爲380萬美元。

2024年6月30日和2023年期間，融資活動產生的淨現金流量分別如下：

截至2024年6月30日和2023年，我們及我們的擁有船舶的子公司，在我們的貸款和出售與回租協議下擁有未償還借款，分別爲72.73美元和3745萬美元，債務折扣未攤銷。

未經審計的中期簡明合併財務報表目錄

附註摘要是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分.

附帶的簡化註釋是這些未經審計的中期簡化合並財務報表的組成部分。

附帶的簡化註釋是這些未經審計的中期簡化合並財務報表的組成部分。

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