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美國
證券交易委員會
華盛頓特區20549

表格 6-K

根據證券交易法1934年規定的13a-16或15d-16條，外國私人發行人報告書
根據《證券法》第13A-16或第15D-16條規定
1934年交易法

對於9月e月2024年9月

委員會檔案號碼：001-34177000-29106

金海集團有限公司.
（將註冊人名稱翻譯成英文）

帕拉維爾廣場, 14 Par-la-Ville Road, 漢密爾頓, HM 08, 百慕大
，（主要行政辦公地址）

請勾選指示符，指明申報人是否在20-F或40-F表格的覆蓋下提交或將要提交年度報告。
20-F表[X] 40-F表[   ]




第6-K表格中包含的信息

根據本6-K報告，附於本報告的附件99.1中，提供了金洋集團有限公司（以下簡稱「公司」）截至2024年6月30日的財務狀況和業績分析報告以及未經審計的簡明綜合中期財務報表和相關信息和數據。

本6-K表格的報告已被納入到公司在美國證券交易委員會提交的F-3表格（文件號333-266220）的註冊聲明中，生效日期爲 2022年7月19日。

有關前瞻性聲明的警告聲明
本報告中討論的事項，以及參考文件，可能構成前瞻性聲明。1995年私人證券訴訟改革法案（PSLRA）爲前瞻性聲明提供安全港保護，以鼓勵公司提供關於其業務的前瞻性信息。前瞻性聲明包括但不限於涉及計劃、目標、目標、策略、未來事件或表現以及基本假設和其他陳述，而不是歷史事實的陳述。

我們正在利用PSLRA的安全港條款，並在與該安全港立法有關的情況下，包含了此警示性聲明。本6-k表格和我們或代表我們所作的任何書面或口頭聲明可能包含前瞻性陳述，這些陳述反映了我們對未來事件和財務表現的當前看法。 本報告包含對未來事件的假設、期望、預測、意圖和信念。這些陳述旨在作爲"前瞻性陳述"。我們警告說，對未來事件的假設、期望、預測、意圖和信念可能經常與實際結果存在差異，這些差異可能很大。在本文件中使用"相信"、"期望"、"預期"、"估計"、"打算"、"計劃"、"目標"、"項目"、"可能"、"將"、"會"、"能夠"、"尋求"、"潛在"、"繼續"、"考慮"、"可能"、"預測"、"可能"、"應該"等表達或短語可能會識別出前瞻性陳述。

本報告中的前瞻性陳述以及參照的文件，是基於各種假設的基礎上進行的，包括但不限於管理層對歷史營運趨勢的調查、我們記錄中的數據以及第三方提供的數據。儘管我們認爲這些假設在提出時是合理的，但由於這些假設本質上受到重大不確定性和不可預測的情況的影響，並且超出我們的控制範圍，我們無法保證我們將實現或完成這些期望、信念或預期。因此，我們提醒您不要依賴任何前瞻性陳述。

本文件中所有非歷史事實陳述均屬於前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於以下事項：
•包括週期性和波動性的幹散貨行業的普遍市場趨勢，包括租船價格和船舶價值的波動；
•我們船隻的市場價值下降;
•幹散貨航運行業的供需變化，包括我們船舶市場和在建施工新造船數量。
•我們新建築物施工延遲或違約可能會增加我們的費用，減少我們的淨利潤和現金流。
•幹散貨船過剩可能會壓低租金率和盈利能力；
•我們未來的營業或財務結果；
•我們將繼續根據我們的債務協議提供借款額度，並遵守其中包含的契約條款；
•我們獲得或者能夠獲取融資的能力，我們的流動性以及現金流對我們的運營的足夠性；
•我們合同對方未能履行其義務，包括與我們在合同上的對方的信用風險變化;
•船舶故障和停租事件的影響；
•世界經濟的實力；
•現貨市場的波動性以及租船費率的變動可能對我們的收益產生負面影響;
•我們成功運營我們的散裝船舶並以有利的條件或者根本無法取代我們的營運租約的能力;
•我們的營業費用和航行成本發生了變化，包括燃油價格、燃料價格（包括低硫燃料的增加成本）、船塢修理、船員和保險費用；
•我們的保險是否足夠覆蓋我們的損失，包括船隻碰撞的情況；
2

•船舶故障和租借期間的空缺情況；
•我們能否爲未來的船舶建造、收購和翻新以及資本支出提供資金的能力（包括資金的數量和性質、船舶建造完成的時間和交付運營的日期、預期的停機和失去的營業收入）;
•與未來船舶建造或購買二手船舶相關的風險；
•我們行業中新產品和新技術的影響，包括技術創新可能會降低我們船舶及其租約收入的價值；
•我們信息技術和通信系統中斷或故障的影響，包括網絡攻擊對我們運營能力的影響；
•可能面臨安全、環保、政府和其他要求的潛在責任，以及相關法規遵守所需的潛在額外支出（包括我們和客戶）；
•政府規章制度變化以及監管機構採取的行動，政府詢問和調查的影響；
•James O'Shaughnessy - 董事
•John Fredriksen - 董事
•我們遵守複雜的法律法規，包括環保法律法規和美國1977年外國腐敗行爲法。
•董事會、高管、高級管理層和股東之間的利益差異潛在存在;
•我們吸引、留住和激勵關鍵員工的能力；
•我們普通股價格的波動性；
•衍生工具投資帶來的潛在風險或損失;
•歐洲和歐元的穩定性，或者是一些國家無法再融資還債。
•通脹壓力和中央銀行的政策旨在應對整體通脹和上升的利率期貨和匯率期貨；
•貨幣波動；
•任何停用、修改或其他改革，或建立備用參考利率對我們的浮動利率債務工具產生的影響;
•海上船隻的海盜行爲、公共衛生威脅、恐怖襲擊、國際敵對行動和政治不穩定；
•由於事故、與氣候相關的（急性和慢性）、政治動盪、恐怖襲擊、海盜活動、國際制裁或國際敵對行爲，海運航線可能遭受潛在的物理干擾，包括烏克蘭地區和中東地區的發展，以及以色列和加沙衝突以及胡塞在紅海的襲擊。
•一般國內和國際政治和地緣政治條件或事件，包括可能引發受影響國家採取報復行動的美國貿易政策的進一步變化;
•不利天氣和自然災害的影響；
•隨着投資者、貸款人和其他市場參與者對我們的環保母基、社會和治理政策進行審查和預期的增加，影響也在增大；
•海上和其他運輸的變化;
•流行病和大流行的持續時間和嚴重性，政府對此的應對措施以及對幹散貨運輸在需求方面的影響；
•供應鏈中斷和市場波動對俄烏衝突的影響以及中東局勢的發展造成的影響；
•我們合資企業對我們利潤和損失的貢獻波動；
•股東可能無法對我們提起訴訟或執行在美國獲得的判決;
•我們被美國稅務機關視爲「被動外國投資公司」。
•需要納稅美國來源收入；
•我們的運營需符合經濟實質要求;
•未來可能會成爲百慕大企業所得稅的應稅對象；
3

•普通股的股價波動會導致投資者可能遭受大額損失，而未來出售普通股可能會導致普通股的市場價格下降；和
•在我們於2024年3月20日提交給委員會的2023年度年度報告20-F中討論的「項目3.關鍵信息D.風險因素」以及我們的年度報告中的其他因素。

我們提醒本報表第6-k頁上的讀者不要過分依賴這些前瞻性聲明，這些聲明僅適用於其日期。除非適用法律或法規要求，否則我們不承擔公開發布對這些前瞻性聲明的任何修訂以反映本年度報告後的事件或情況，也不反映發生的意外事件。這些前瞻性聲明並不保證我們的未來表現，實際結果和未來發展可能與在這些前瞻性聲明中預測的結果有實質性差異。


4

簽名

innate pharma

(註冊人)
日期：2024年9月5日通過：/s/ 彼得·西蒙森
姓名: 彼得·西蒙森
職位: 臨時首席執行官兼信安金融主管

5

附錄99.1
管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析

關於截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間財務狀況和經營業績的管理層討論和分析，應與我們的未經審計的簡明綜合中期財務報表和相關附註一起閱讀，這些報表已根據美國通用會計準則（"U.S. GAAP"）編制。有關我們經營業績和財務狀況的管理層討論和分析的其他信息，請參閱我們的年度報告。

在此處使用的"我們"，"我們的"，"我們的"，"Golden Ocean"和"公司"都指的是Golden Ocean Group Limited及其子公司（根據上下文需要）。 死重噸位（簡稱dwt）是用於描述船舶的尺寸和容量的術語。 Dwt以公噸表示，每噸相當於1000公斤，指的是船舶可以承載的貨物和供應品的最大重量。

我們擁有並運營以下大小的散貨船：

•Newcastlemax是指載重量在20萬到21萬噸之間的船舶；
•Capesize是指載重量在105,000噸到200,000噸之間的船隻；和
•泛美型貨輪（包括坎薩馬克斯），其載重量在65,000至105,000總噸之間。

除非另有規定，否則本報告中對"USD"和"$"的所有引用及金額均爲美元。

以下討論包含反向展望性陳述，反映了我們對未來事件和財務表現的當前看法。由於某些因素，例如在我們的年度報告中包括的"風險因素"部分所述的因素，我們的實際結果可能與這些前瞻性聲明中預期的結果存在重大差異。

總體來說

我們是Golden Ocean Group Limited，一個根據1981年百慕大公司法規定的免稅公司。我們的註冊和主要行政辦公地點位於百慕大Hamilton的Par-la-Ville Place，Par-la-Ville Road 14號，郵編爲Hm 08，我們在這個地點的電話號碼是+1 (441) 295-6935。

我們的普通股目前在納斯達克全球精選市場和奧斯陸證交所交易所以"GOGL"爲標的。

我們擁有並經營幹散貨船隊，包括新堡最大型、巨型和巴拿馬型（包括卡姆薩馬克斯）船舶。 我們的船舶運輸各種主要和次要散貨商品，包括礦石、煤、穀物和肥料，沿着全球航運航線。 我們的船舶在現貨和定期租船市場運營。 我們通過位於百慕大、利比里亞、馬紹爾群島、挪威、新加坡和英國的子公司進行運營。 我們還參與租船、購買和出售船舶。

截至 2024 年 6 月 30 日，我們擁有紅色 83 幹型 散裝船。此外，我們租用了八艘船（其中七艘是通過融資租賃租用的，一艘是根據SFL Corporation Ltd.（SFL）的經營租約租用的）。每艘船均由我們的子公司運營，並在馬紹爾群島或香港懸掛旗幟。此外，在2021年和2022年，我們簽訂了建造十臺Kamsarmax新建築設備的合同sels，其中八架已於 2024 年 6 月 30 日交付，幷包含在上述機隊編號中。2024年6月30日之後，我們於2024年8月向我們交付了一艘卡瑪克斯新造船，最後一艘卡姆薩克斯新造船計劃於2024年第四季度交付給我們。

環境、社會和治理更新

我們全面獨立的2023年度ESG報告，截至2023年12月31日的日曆年度，於2024年8月發佈，並可在公司網站上找到。ESG報告和公司網站上的信息未納入本文件的參考範圍。

ESG報告爲我們提供了一個反思金海洋集團ESG之旅並展示其朝着目標前進的機會。金海洋集團在2023年和2024年繼續在環保母基、社會和治理等方面取得進展。
6


在過去的幾年中，我們爲一氧化碳排放的減少設定了目標，目標是到2026年將碳強度指標（CII）比2019年水平降低15%，到2030年降低30%。我們還將碳排放目標定爲2050年淨零排放。在2024年，我們繼續採取措施來實現這些目標。在2023年，我們成功地改善了船隊各個板塊的CII。值得注意的是，我們的新卡斯爾最大型船隊在2023年的CII比我們2019年基準線下降了11.5%。此外，我們更新的卡姆斯克斯和巴拿馬克斯船隊分別實現了CII的顯著降低，分別爲9.9%和8.2%。我們的大型散貨船隊的CII也減少了8.3%。在2024年，我們的目標是繼續超越國際海事組織和波塞冬原則設定的排放軌跡。

截至本報告日期，這些CII減排措施並未導致我們的ESG相關支出顯著增加。長期實施的CII減排措施預計將給我們的業務和幹散貨行業帶來各種影響，幷包含更多不確定性。截至本報告日期，我們擁有業內最現代化和燃油效率最高的船隊之一，並繼續通過出售舊船舶來更新我們的船隊。長期來看，我們正在尋求零排放推進技術，最終目標是淨零排放。

在2024年6月30日結束的六個月內，與各自財務報表項目相比，我們在環保方面沒有發生任何重大的資本支出。在2024年的前六個月，我們爲各種節能設備和數字化支出了450萬美元的運營成本。此外，在2024年，我們增加了貨艙維護和船體/貨物噴砂塗漆的幹船塢費用，以提高效率，大約增加了200萬美元。此外，在截至2024年6月30日的六個月內，我們爲壓載水處理系統（「BWTS」）升級成本支出了90萬美元。爲了提高船舶效率，我們在2024年前六個月增加了約200萬美元的幹船塢維護和船體/貨物噴砂塗漆費用。在2024年6月30日結束的六個月內，我們爲壓載水處理系統（"BWTS"）升級支出了90萬美元，並對其進行了資本化。

雖然碳減排對我們至關重要，但與我們的總收入和經營成果相比，我們ESG倡議和碳減排工作所相關的成本對我們的業務來說不是重要的。

俄烏戰爭

俄羅斯和烏克蘭之間持續的衝突打亂了供應鏈，並導致全球經濟不穩定。美國、歐盟等其他國家對俄羅斯政府及其支持者宣佈了制裁。

美國財政部外國資產控制辦公室（「OFAC」）實施和執行了多項授權，對俄羅斯實施了制裁，包括：《俄羅斯有害對外活動制裁方案》，該方案由總統令（E.O.）14024宣佈的與俄羅斯相關的國家緊急狀態所設立，並隨後通過某些額外的授權進行擴大和處理；以及《烏克蘭-/俄羅斯相關制裁方案》，該方案由總統令（E.O.）13660宣佈的與烏克蘭相關的國家緊急狀態所設立，並隨後通過某些額外的授權進行擴大和處理。美國還頒佈了多項行政命令，禁止與俄羅斯相關的某些交易，包括俄羅斯聯邦原產能源產品的進口，以及美國個人在俄羅斯能源行業的投資，以及其他禁令和出口管制。當前的衝突可能導致對與俄羅斯有關的人員實施進一步的經濟制裁或新的出口限制類別。 儘管關於烏克蘭衝突全球影響仍存在許多不確定性，但這種緊張局勢有可能對公司的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生不利影響。

衝突發生前，俄羅斯和烏克蘭合計佔全球鋼鐵交易的約10％，供應歐洲大約30％的鋼鐵進口。衝突爆發後，鋼鐵買家不得不尋找替代供應來源，以替代從俄羅斯和烏克蘭採購的鋼鐵和半成品，刺激了海上貿易路線。對於某些商品需求減少的影響，被對其他商品需求增加、港口擁堵情況加劇以及俄羅斯入侵烏克蘭後出現的新貿易路線所抵消。

衝突對我們的業務的直接影響僅限於在衝突開始前簽訂的時間租船協議的一些取消和暫停。2022年3月，關於Golden Pearl，由於我們的交易對方在歐盟對承租人的受益所有者實施制裁後未能支付租船費，我們取消了一項時間租船協議。此外，2022年4月，我們暫停了兩艘船（Admiral Schmidt，Vitus Bering）的時間租船協議，並在2022年5月將這些船交還給其發議人所有者，我們了解到這些船是由發議人所有者與俄羅斯國有實體的出售租回安排的一部分。截至本報告日期，我們沒有與受制裁的交易對手在2023年或2024年進行任何業務。 Golden Pearl 關於Golden Pearl，由於我們的交易對方在歐盟對承租人的受益所有者實施制裁後未能支付租船費，我們取消了一項時間租船協議。Admiral Schmidt 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告Vitus BeringAdmiral Schmidt，Vitus Bering


以色列和哈馬斯之間的衝突
7


我們相信衝突對我們的業績和運營影響有限，因爲根據歷史數據，我們很少有對以色列的港口呼叫。最近胡塞武裝在紅海的襲擊導致我們的運營短暫受益，因爲船隻繞開蘇伊士運河重新規劃航線，增加了運輸里程。但是衝突仍然存在重大不確定性，我們無法保證對我們的業務影響將一直保持有限。

其他
在我們於2024年4月29日召開的股東年度大會上，股東們通過了一項決議，重新選舉奧拉·洛倫特松、約翰·弗雷德裏克森、詹姆斯·奧肖內西、本·米爾斯和卡託·斯通克斯爲公司董事。

2024年1月，董事會任命Golden Ocean的首席商務官兼臨時首席執行官Lars-Christian Svensen擔任Golden Ocean Management AS的首席執行官。2024年5月，Lars-Christian Svensen決定辭去職務，董事會任命公司首席財務官Peder Simonsen擔任Golden Ocean Management AS的臨時首席執行官兼首席財務官。

經營結果
2024年6月30日結束的六個月與2023年6月30日結束的六個月相比

營業收入

我們目前大部分船隻在現貨市場運營，暴露於現貨市場租船率的波動。因此，我們的航運收入和財務表現受到幹散貨現貨市場的情況的重大影響，任何現貨租船率的下降都可能對我們的收益產生不利影響。在2024年的前六個月，市場條件相對於2023年的前六個月有所加強，這可以通過波羅的海乾散貨指數（BDI）的變化來說明，即從2023年6月30日結束的六個月的平均1,157點增加到2024年6月30日結束的六個月的平均1,837點。

截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
時間租金收入314,736 181,693 133,043 
航次租船收入180,897 226,946 (46,049)
其他營業收入1,193 1,261 (68)
總營收496,826 409,900 86,926 

與2023年6月30日結束的六個月相比，2024年6月30日結束的六個月的時間租船收入增加了13300萬美元，主要原因有：

•這反映出我們船隊中那些在這兩個時期內持續使用的船隻的指數聯動和短期時間租船費率的提高，總額增加9600萬美元。
•由於截至2024年6月30日交付了8艘新建船隻，其中8艘新船在截至2024年6月30日的六個月內有租船收入，而截至2023年6月30日的六個月內只有1艘新船有租船收入，導致增長了1670萬美元。
•由於從H-Line獲得的六艘Newcastlemax船隻中有五艘於2023年6月30日結束的六個月內被加入到我們的艦隊中，導致增加了1,390萬美元；這六艘船在2024年6月30日結束的六個月期間一直在我們的艦隊中。
•在此期間，由租船經營的外包船隻導致增加了280萬美元。
•增加了24萬美元，反映了交船時交付給承租人的燃油價格上漲；
•由於我們船隊中合約類型在時租和航次租之間的混合，導致我們自己船隻的時間租賃天數增加$5.7 million。
•在這段時間裏，不利的承租合同的攤銷增加了30萬美元。

這在一定程度上被抵消：

8

•由於出售4艘船隻，其中2艘船隻將於2023年5月交付給新的貨主，其餘2艘船隻將於2023年9月和2024年2月交付，導致銷售額減少480萬美元，這些船隻在2023年上半年的大部分時間內都是船隊的一部分。

2024年6月30日結束的六個月裏，航次租船收入與2023年6月30日結束的六個月相比下降了4600萬美元，主要原因有:

•由於承租船隻的航行活動減少，導致8300萬美元的減少；
•因出售四艘船隻減少了870萬美元，其中兩艘船隻將於2023年5月交付給新業主，另外兩艘船隻分別將在2023年9月和2024年2月交付，所有這些船隻在2023年上半年的絕大部分時間內都屬於艦隊的一部分；和
•由於我們的船隊在這兩個時期內的航次租船天數的減少，歸因於租約類型在時間租賃和航次租賃之間的混合，導致淨減少了320萬美元。

這在一定程度上被抵消：

•由於運費率的增加，導致4390萬美元的增長；和
•由於2024年6月30日交付了八艘新建船舶，增加了500萬元，其中四艘新建船舶在截至2024年6月30日的六個月內貢獻了包租船收入，而截至2023年6月30日的六個月內只有一艘新建船舶貢獻了包租船收入。

與2023年6月30日結束的六個月相比，2024年6月30日結束的六個月，其他收入減少了10萬美元。

資產出售獲利
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
資產出售獲利1,133 2,583 (1,450)

在2023年12月，我們達成了一項協議，以1570萬美元的淨代價將一艘巴拿馬型船舶Golden Bull賣給了一個無關的第三方。這艘船於2024年2月交付給了新的所有人，我們從出售中獲得了110萬美元的收益。 Golden Bull獲得1570萬美元的淨代價，我們於2023年12月與一個無關的第三方達成協議，將一艘巴拿馬型船舶Golden Bull賣出。該船於2024年2月交付給新的所有人後，我們在交易中獲得了110萬美元的收益。

2023年前六個月，我們記錄了260萬美元的資產出售收益，與出售的Golden Strength有關。 Golden Strength在該期間交付給了它的新主人。

截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
102,779 123,626 (20,847)

與截至2023年6月30日的六個月相比，截至2024年6月30日的六個月，航行費用和佣金減少了2080萬美元，原因是：

•與租用的船隻減少相關的下降了$37.9百萬。
•2023年和2024年相關船隻的銷售減少了490萬美元。

這在一定程度上被抵消：

•由於燃油價格上漲，增加了880萬美元。
•由於佣金增加導致總額增加640萬美元；並且
•2024年6月30日前交付的8艘新建船隻增加了680萬美元，與2023年6月30日前交付的4艘新建船隻相比，這8艘新建船隻都貢獻了航行費用和佣金。

9

截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
128,924 124,061 4,863 

增加b在2024年6月30日結束的六個月中，與2023年6月30日結束的六個月相比，主要原因是減少了490萬美元。

•船舶運營費用增加1580萬元，主要是由於船員成本增加（490萬元）以及物品和備件費用（1090萬元）。船員成本增加約200萬元與船員工資增加有關，其餘290萬元主要是由船員更替模式以及各種升級所需的船員增加引起的。備件和物品的增加與非計劃維修購買以及即將進行的船塢維修所需的備件和物品有關。
•與我們的碳減排努力相關的增加$2,500,000；和
•與2024年6月30日交付的八艘新船相關的910萬美元的增加，其中所有八艘新船與2023年6月30日結束的六個月相比，都對船舶營業費用作出了貢獻，而四艘新船沒有。

這被以下因素部分抵消：

•由於2024年6月30日結束的六個月內租船費中的非租賃組成部分或服務要素減少了1050萬美元，導致船舶營業費用增加。
•由於2023年上半年我們27艘船隻的技術經理變更，導致成本減少了480萬美元；
•在2024年6月30日結束的六個月中，有五艘船共計154艘船塢日進行了塢修，比2023年6月30日結束的六個月中的九艘船共計250艘船塢日進行的塢修減少了370萬美元的費用；
•船隻售出導致減少350萬美元。

租賃費用
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
租賃費用12,154 26,992 (14,838)

Ch租賃費用下降了 減少了 截至2024年6月30日的六個月，與截至2023年6月30日的六個月相比，租金費用減少了1480萬美元，主要原因是：

•與第三方的短期租船活動減少相關的交易活動減少了3270萬美元。1.

這在一定程度上被抵消：

•與租賃費用增加相關的增加$1420萬；和
•增加$370萬，歸因於SFL船隻的利潤分享金額。

行政費用
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
行政費用12,539 9,329 3,210 

行政費用在2024年6月30日結束的六個月內與2023年6月30日結束的六個月相比增加了320萬美元，這是由於非常規人員費用較高所致。

1 用於計算交易活動減少的統計公式：(2024年上半年的天數 - 2023年上半年的天數) x 2024年上半年的平均租借費率。
10

船舶減值損失
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
— 11,780 (11,780)

在截至六個月的時期內沒有記錄到任何損失 2024年6月30日在2023年3月，公司達成協議將兩艘Capesize船隻賣給了不相關的第三方 Golden Feng和頁面。Golden Shui 以總淨售價4360萬美元的價格賣出了這些船隻。船隻在2023年第二季度交付給了新的所有者。在2023年第一季度，公司因銷售而記錄了1180萬美元的減值損失。

折舊費用
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
折舊費用70,254 64,087 6,167 

按照報告，在2024年6月30日結束的六個月內，折舊費用增加了620萬美元，相比於2023年6月30日結束的六個月，主要原因是：

•由於8艘Kamsarmax新建船倉的增加額爲390萬美元，其中有4艘新建船倉於2023年6月30日結束的六個月內交付；和
•由於2024年6月30日以前交付的船舶數量增加了260萬美元，與2023年2月收購的六艘新堡大船的情況有關。截至2024年6月30日，與2023年6月30日的五艘船相比，六艘船已經交付。

這在一定程度上被抵消：

•由於2023年船隻的出售，收入減少了30萬美元。

利息收入
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
利息收入3,671 2,685 986 

2024年6月30日結束的六個月，利息收入比2023年6月30日結束的六個月增加了100萬美元，主要是由於我們存款的利率期貨增加。

利息費用
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
浮動利率負債的利息49,190 38,951 10,239 
融資租賃利息費用3,675 4,180 (505)
延期費用攤銷3,321 3,066 255 
56,186 46,197 9,989 

截至2024年6月30日的六個月內，利息費用增加了1000萬元，與2023年6月30日的六個月相比，主要原因是：

•由於2024年上半年平均總浮動利率債務增加，而與2023年上半年相比，債務利息增加了1020萬美元，主要原因是：（一）平均總浮動利率債務增加；（二）擔保隔夜融資利率（SOFR）增加。平均SOFR利率從2023年上半年的5.15%增加到2024年上半年的5.32%；以及
•遞延費用攤銷增加30萬美元。
11


這在一定程度上被抵消：

•融資租賃利息費用減少了50萬美元。

Q2 2024
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
Q2 2024(4,976)9,868 (14,844)

關聯公司業績份額下降通過2024年6月30日結束的六個月內，與2023年6月30日結束的六個月相比，淨利潤減少了1480萬美元。這主要是由於SwissMarine Pte. Ltd.（「SwissMarine」）和TFG Marine Pte Ltd（「TFG Marine」）在2024年6月30日結束的六個月內的總虧損達到了500萬美元，而在2023年6月30日結束的六個月內的總淨收益爲770萬美元。此次下降主要是由於交易結果惡化。此外，我們在2024年6月30日結束的六個月內對United Freight Carriers LLC（「UFC」）的淨收益爲1.5萬美元，而在2023年6月30日結束的六個月內的淨收益爲220萬美元。

衍生品收益
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
衍生品收益14,418 6,962 7,456 

衍生品的收益s 增加的 與截至2023年6月30日的六個月相比，在截至2024年6月30日的六個月中增加了750萬美元，這主要是由於 遠期運費衍生品、利率互換和船用燃料衍生品的公允價值變化分別爲430萬美元、270萬美元和50萬美元，取得了積極進展。

 
截至6月30日的六個月變更
（以千美元計）20242023
 (255)202 (457)

其他金融項目在截至2024年6月30日的六個月內比截至2023年6月30日的六個月減少了50萬美元，主要是因爲股權證券投資的結算。 與2023年6月30日止的六個月相比，2024年6月30日止的六個月，其他財務項目主要由於股權證券投資的結算而減少了50萬美元。

最近的會計聲明 

有關我們適用的最近採納和最近發佈的會計準則的信息，請參見附註3， “最近頒佈的會計準則” 適用於本報告的未經審計的中期摘要合併財務報表。

流動性和資本資源。我們現金流的主要來源是經營活動產生的現金流、手頭的現金和從資本市場融資得到的借款，包括我們的循環信貸設施。截至2021年10月30日，我們擁有14億美元的未受限制現金，以及我們的循環信貸設施下額外的2.024億美元可用借款額度。2021年3月15日，我們償還了到期的基於資產的循環信貸設施未償還借款2500萬美元（「循環信貸」）。

我們在一個資本密集型的行業板塊中經營，過去通過股權和債券發行以及從商業銀行借款來購買船舶。我們在短期和中期內能否產生足夠的現金流主要取決於我們的船舶在市場中的表現。幹散貨船舶供需週期性調整，使得該行業具有周期性。

我們預計在可預見的未來，市場對我們的船隻的費率將持續波動，對我們的短期和中期流動性產生相應影響。

我們的籌款和資金管理活動遵循公司政策，在增加投資回報的同時保持適當的流動性以滿足我們的需求。現金及現金等價物主要以美元持有，部分餘額以挪威克朗和新加坡元持有。

截至2024年6月30日，我們正在施工中的兩艘船隻以及相關的未履約承諾金額爲4320萬美元，到2024年第四季度到期。餘下的合同承諾將通過2023年12月簽訂的8500萬美元的承諾性負債融資來進行。
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我們的短期流動性需求包括支付運營成本（包括船塢檢修費用）、支付新船建造分期款、與碳減排相關的活動、資金週轉需求、償還銀行貸款、承租船隊的租金以及將現金儲備用於應對營運現金流波動和支付現金分配。短期流動性來源包括現金餘額、限制性現金餘額、短期投資和客戶收入，還有還未動用的1.5億美元循環信貸額度、2.75億美元信貸額度和1.75億美元信貸額度。限制性現金包括只能用於公司合同安排約定目的的現金，主要包括衍生品交易的抵按金。請參閱第8條「現金、現金等價物和限制性現金」說明我們的契約要求。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們的現金、現金等價物和受限現金分別爲10310萬美元和11860萬美元。截至2024年6月30日，現金及現金等價物包括現金餘額 7070萬美元 （截至2023年12月31日：7,290萬美元），這些金額需要按照我們貸款協議中的財務承諾進行保留。

截至2024年6月30日，我們目前的長期銀行債務爲11540萬美元。

2024年6月30日之後影響我們未來現金流的其他重要交易如下：
–在2024年6月30日之後，交付了一艘Kamsarmax新建船，而且在該季度後還進行了一筆從上述85百萬美元融資設施中的216百萬美元的提款。總的來說，在該季度結束後，我們爲一艘Kamsarmax新建船合同支付了198百萬美元的首付款項，將新建船的合同義務餘額減少到234百萬美元。
–2024年6月4日，Realty Income公司（以下簡稱「公司」）發佈了一份新聞稿，公佈了截至2024年12月31日更新的收益和投資成交量預測。新聞稿的副本作爲Exhibit 99.1附在此，作爲本報告的一部分。此報告的Exhibit 99.1作爲第7.01項目，根據8-K表格的規定提供，不視爲1934年證券交易法第18條的「報告文件」，無論此後公司做出的任何註冊文件，也不管任何這類文件的一般包含語言，都不作爲參考依據。2024年8月28日公司宣佈每股派發0.30美元的現金股息，屆時將支付給 2024年第二季度末，該股息將在 2024年9月20日左右支付的股東 我們致力於保持高水平的公司治理標準，以服務於Methode和我們的股東的長期利益。 通過Euronext VPS持有公司股票的股東可能在2024年9月23日左右收到這筆現金股息。 2024年9月23日.


中長期流動性和現金需求

我們的中長期流動性需求包括爲船塢修理、新建船舶的分期付款、與環保要求相關的投資以及計劃和潛在新船舶或更換船舶的債務和股權部分以及銀行貸款償還。我們中長期流動性需求的潛在額外資金來源包括新貸款、再融資現有安排、股權發行、公開和私人債務發行、船舶或其他資產的銷售以及出售及回租安排。

現金流量

以下表格總結了我們經營、投資和籌資活動的現金流量，所示期間。
截至6月30日的六個月
（以千美元計）20242023
經營活動產生的現金流量淨額192,757 122,068 
投資活動產生的淨現金流出
(37,716)(307,947)
籌集資金的淨現金流量(170,621)155,129 
經營性現金流淨額(15,580)(30,750)
期初現金、現金等價物及受限制的現金餘額118,635 138,073 
期末現金、現金等價物及受限制的現金餘額103,055 107,323 

經營活動

我們在平均情況下，對現貨市場有顯著的暴露。 在2024年6月30日結束的六個月內，只有十一艘我們的船舶簽訂了長期租約合同。截至本報告日期，我們有七艘船舶簽訂了固定利率的長期租約合同，初始合同期長達超過十一個月。 我們有七艘船舶簽訂了超過十一個月初期合同期的固定利率租約合同。我們可能不時地簽訂遠期運費協議(FFA)，以對沖我們在特定航線和期限的租約市場暴露。因此，收入和淨營業收入取決於現貨市場上的收益。

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時間租船的收入通常是每月或兩週一次預付，而航次租船的收入根據每次航行的約定條款支付，通常在完成裝載後的90%或95%，剩下的5-10%在完成卸貨後支付。

2024年6月30日止六個月的經營活動現金流爲1.928億元，相比2023年6月30日止六個月的1.221億元有所增加。由於我們的船隊將大部分交易定期租船合約或指數掛鉤的時間租船合約，所以我們面臨着較大的現貨市場暴露。因此，我們的現貨市場暴露導致了經營活動現金流的波動。在2024年6月30日之後的期間，與2024年上半年實際實現的平均價格相比，我們船舶的平均價格的增加或減少將對經營活動現金流的金額產生積極或消極的比較影響。

截止2024年6月30日，我們的Capesize船隻（未配置洗滌裝置）的估計平均經營即盈利日費爲每天約15,500美元，Panamax船隻爲每天約11,900美元。這是我們船隻必須獲得的每日費用，以覆蓋當前水平的營業費用，包括船塢修理費用、預計利息費用、計劃償還貸款本金、定期租船費用和淨總務和管理費用。這些費率不包括資本支出和有條件的租金支出。截止2024年上半年，Capesize船隻的平均市場即時費率約爲每天22,393美元（非洗滌船隻），Panamax船隻約爲每天13,870美元。從2024年7月1日到9月5日，Capesize船隻（非洗滌船隻）的平均市場即時費率約爲每天24,003美元，Panamax船隻約爲每天12,930美元。

投資活動

2024年6月30日結束的六個月中，投資活動中使用的淨現金爲3770萬美元，包括：
•支付$5340萬的分期付款和監督費，涉及四份Kamsarmax新建合同。

這被以下因素部分抵消：
•銷售收益 Golden Bull 高達1570萬美元。

淨現金用於 投資活動爲 307.9百萬元中的6.6百萬美元的成本支出，主要涉及薪資和福利。其餘 包括：
•爲在2023年6月30日結束的六個月內獲得並交付的五艘安裝了洗滌器的新南威爾士州最大型船隻支付總計24100萬美元；
•對於剩下的獲得的Newcastlemax船隻，需存入總計500萬美元的10%存款;
•與十艘Kamsarmax新造船合同相關的10710萬美元分期付款；以及
•其他投資現金流出約790萬美元，主要與對現有艦隊安裝BWTS和洗滌器的付款有關。

這在一定程度上被抵消：
•銷售收益 Golden Feng和頁面。Golden Shui 4360萬美元
•出售所得的收益 黃金力量 1,530萬美元；以及
•TFG Marine以90萬美元償還股東貸款。

籌資活動

截至2024年6月30日的六個月，用於籌資活動的淨現金流入爲$17060萬，包括以下內容：
•向股東支付$11990萬現金 分紅派息；
•償還剩餘債務43790萬美元，以再融資23300萬美元、12000萬美元和30400萬美元的設施。
•償還我們的循環信貸設施7500萬美元
•償還長期債務$4440萬;
•因銷售而產生的770萬美元債務償還，用於25000萬美元信貸額度的支出； Golden Bull 以前爲獲得此款額度所提供的擔保；
•金融租賃義務的償還額爲1240萬元；
•在新的1.8億、8.5億和3.6億美元的資金中，支付了570萬美元的債務費用。

這被以下因素部分抵消：
•在四月份簽訂的18000萬美元信貸額度全部提取，用於重新融資23300萬美元的未償餘額爲17860萬美元的信貸額度。
•在2月份進入的36000萬信貸額度上進行了31000萬的減少，以重新融資12000萬和30400萬額度，其未償餘額爲25660萬；以及
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•從融資兩艘最後的新交付船隻的8,500萬美元信貸額度中部分提取了4,180萬美元。

截至2023年6月30日的六個月中，籌資活動提供的淨現金爲15510萬美元，由以下組成：
•完全提取了一月份簽訂的新25000萬美元授信額度，該額度用於再融資23040萬美元的未償債務，涉及再融資9374萬美元授信額度、13179萬美元授信額度和15553萬美元授信額度；
•新的2.33億美元融資設施已經開始動工，以購買六艘新堡斯爾馬克斯船隻； 1.82億美元 通過對新的2.33億美元融資設施進行部分支取，用於收購六艘新堡斯爾馬克斯船隻；
•在該期間交付的四艘新建船隻的新8000萬美元貸款額度全部提取。
•在17500萬美元的可再生信貸設施下，提取了2500萬美元。

這在一定程度上被抵消：
•向我們的股東分紅 6010萬美元 以現金派息的形式
•還清與再融資的2,304萬美元貸款、9,374萬美元設施、13,179萬美元設施和15,553萬美元設施有關的未償債務。
•償還長期債務4120萬美元；
•由於出售，需要償還2.58億美元的債務，總額爲2.33億美元的債務。 Golden Feng和頁面。Golden Shui 之前已經確保了這項債務設施；
•金融租賃義務的償還額爲1240萬美元；
•$450萬的債務費用用於再融資$23040萬的三份信貸協議下的未償債務，並簽署了一份新的$8000萬的信貸協議；
•750萬美元用於股票回購支付。

借款活動

2024年4月，公司簽署了一項1.8億美元的可持續發展相關期限貸款協議，用於 refinancing 2023年2月收購的六艘Newcastlemax船舶。該融資期限爲五年，採用線性年齡調整的分期償付方式，償付期爲20年。該融資協議的利率爲SOFR加上160個點子的按金，還包括一個與可持續發展相關的定價要素，根據減排效果的表現，還會有額外的5個點子的定價調整。

2024年2月，公司簽署了一份36000萬美元的可持續發展關聯信貸，用於重新融資20艘船舶。融資期爲五年，年齡調整後的攤銷期爲20年。該信貸的定價利率爲SOFR利率加上每年175個點子的按金，幷包括一個與可持續發展相關的定價因素，具有額外的5個點子的定價調整，取決於減排業績。截至2024年6月30日的六個月內，我們在信貸下領取了31000萬美元。

2023年12月，公司簽訂了一份售後回租協議，金額爲8500萬美元，部分資助於2024年交付的四艘Kamsarmax新船。租賃融資期限爲十年，利率爲SOFR加上每年185個點子的按金。租約按照21年的直線攤銷進行償還，並在期限內和到期時具有購買期權。截至2024年6月30日，兩艘新船已交付，我們已在該項目下提取了4180萬美元。

在截至2024年6月30日的六個月內，公司償還了7500萬美元的循環信貸設施，導致期末未使用的循環信貸設施餘額爲15000萬美元。

債務契約

我們的貸款協議包含貸款價值條款，如果擔保貸款的船舶價值低於規定水平，可能需要我們提供額外的抵押品或預付部分未償借款。此外，我們的貸款協議包含一些財務契約。根據協議規定，我們需要保持超過2000萬美元或總利息負債的5%的自由現金，保持積極的工作資本（貸款協議中定義，不包括長期借款和融資租賃的短期部分），並確保價值調整後的資產淨值至少爲調整後總資產的25%。 此外，在我們的1.8億美元、3.6億美元、1.75億美元、2.75億美元和2.5億美元的貸款設施下，價值不得低於未償貸款的130%。對於4億美元的貸款設施，價值不得低於未償貸款的125%。對於8億美元的貸款設施，價值不得低於未償貸款的120%。對於8500萬美元的貸款設施和2.6億美元的租賃融資，價值不得低於未償貸款的115%。

關於自由現金，根據我們的債務安排，我們已同意至少保留 截至2024年6月30日的現金及現金等價物爲7000.7萬美元 （2023年12月31日： 7290萬美元) 根據我們的會計政策，這是
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歸類爲現金及現金等價物。另外，我們的船舶所有子公司必須得到適用借款人事先書面同意，才能賣出、轉讓或以其他方式處置其所擁有的船舶利益，除非在船隻出售的情況下，適用於該船隻的信貸設施的未償還借款已全部還清。未能遵守貸款協議中的任何契約可能導致違約，此時債權人可以加速債務到期，並對擔保債務的任何抵押物進行查封。在這種情況下，我們可能沒有足夠的資金或其他資源來履行我們的義務。

截至2024年6月30日，我們已符合貸款協議中的所有財務和其他約定。

定量和定性關於市場風險的披露

利率風險

我們主要是因爲我們承擔着面臨利率波動的風險，這主要是由於我們持有的浮動利率的長期債務所引起的。國際幹散貨行業是一個資本密集型行業，需要大量的融資，通常以擔保的長期債務形式提供。我們目前的銀行融資協議承擔着浮動利率，通常是三個月的美元SOFR利率。浮動利率的顯著不利波動可能會影響我們的經營和財務業績以及我們償還債務的能力。

我們有時會通過利率期貨合約來管理與長期債務基礎浮動利率波動有關的利息支付的風險。基礎浮動利率的不利波動可能會對我們的可自由使用現金產生不利影響，因爲我們可能需要以現金作爲抵押物來滿足利率期貨合約的要求。

我們面臨着信用風險，若利率衍生合同的交易對手無法履約。爲了減輕信用風險，我們與交易對手（通常是信用評級可靠的銀行）進行衍生交易。我們認爲交易對手未能履約可能性很小，因此信用風險被認爲是最小的。

截至2024年6月30日，我們的可變利率借款（不包括遞延費用）金額爲 1.3475億美元 相比於2023年12月31日的1.3807億美元，且按照SOFR利率加上一定利差計息。

利率掉期協議

我們的利率互換旨在降低利率波動帶來的風險，即將6.5億美元的浮動利率（2023年12月31日：6.5億美元）與固定利率交換。2024年6月30日結束的六個月中，我們確認了與利率互換協議相關的淨收益1230萬美元（截至2023年6月30日的六個月：淨收益960萬美元）。截至2024年6月30日，以SOFR作爲基準利率的非擔保本金4500萬美元具有平均加權固定利率2.17%（2023年12月31日：2.17%）。其餘的總名義本金爲2億美元的互換是前瞻性的。我們的利率互換旨在降低利率波動帶來的風險，即將6500萬美元的浮動利率（2023年12月31日：6500萬美元）與固定利率交換。在2024年6月30日結束的六個月中，我們確認了與利率互換協議相關的淨收益1230萬美元（截至2023年6月30日的六個月：淨收益960萬美元）。截至2024年6月30日，以SOFR作爲基準利率的非擔保本金4500萬美元具有平均加權固定利率2.17%（2023年12月31日：2.17%）。其餘的總名義本金爲2億美元的互換是前瞻性的。我們的利率互換旨在降低利率波動帶來的風險，即將2億元的浮動利率（2023年12月31日：2億元）與固定利率交換。在2024年6月30日結束的六個月中，我們確認了與利率互換協議相關的淨收益1230萬美元（截至2023年6月30日的六個月：淨收益960萬美元）。截至2024年6月30日，以SOFR作爲基準利率的非擔保本金4500萬美元具有平均加權固定利率2.17%（2023年12月31日：2.17%）。其餘的總名義本金爲2億元的互換是前瞻性的。

外匯風險

我們的絕大部分交易、資產和負債以美元計價，即我們的功能貨幣。然而，我們發生支出的貨幣不僅限於功能貨幣，主要還包括挪威克朗和新加坡元。以非功能貨幣發生的交易貨幣波動可能對我們的現金流價值產生負面影響。爲了減輕這種風險，我們可能會進行外匯掉期交易。這些合同的交易對手是主要的銀行和金融機構。如果交易對手無法履行合同，存在信用風險，但我們認爲這種風險很小，因爲交易對手是成熟的銀行。

外幣掉期協議

截至2024年6月30日，我們有合同將美元兌換爲挪威克朗，名義金額爲450萬美元。在截至2024年6月30日的六個月內，我們認定了剝離成本的淨值** $ 33 58增長16.6%4900美元 相關外匯掉期（截至2023年6月30日的六個月內：淨虧損16.6%21.0千美元).

通貨膨脹

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鑑於目前的經濟狀況，通脹對我們的開支只產生了適度的影響。全球顯著的通脹壓力（例如俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭）增加了營運、航行、總務和管理以及融資成本。然而，在航運低迷的情況下，通脹相關的成本通常可以得到控制，因爲航運公司通常會監控成本以保持流動性，並鼓勵供應商和服務提供商降低費率和價格。

2024年上半年，我們觀察到適度的通脹對船舶營業費用產生了影響，如船員費用、備件和物料，然而，這些影響與我們的整體船舶營業費用相比，不算重大，並且未超過總營業費用的10%。請參閱「經營成果」以獲取更多詳細信息。

通貨膨脹的程度的 對我們未來的財務和運營結果產生的影響，可能會很重要，這取決於俄烏戰爭的持續時間和嚴重程度，以及總體宏觀經濟的影響。

金融工具的效應對財務狀況和業績的影響 請參考說明10，公允價值計量，了解2024年6月30日和2023年12月31日時金融工具的資產負債表位置和公允價值。

燃料成本是我們航行費用中最大的組成部分。如果這些增加無法向客戶轉嫁，燃料價格的增加可能會對我們的盈利能力產生不利影響。燃料的價格和供應是不可預測的，並且會因我們無法控制的事件而波動，包括地緣政治發展、石油和天然氣的供需、石油輸出國組織和其他油氣生產商的行動、石油生產國家和地區的戰爭和動亂，區域生產模式以及環境問題和規定。

燃油庫存交換協議

我們會不時與固定燃油價格的運費承包合同和定期租船合同進行交易。在合同基於假定交易中的燃油價格時，我們會受到燃油價格波動的影響。燃油掉期協議並不能完全消除燃油風險，由於實物和金融頭寸之間的燃油供應地點和時間存在可能的差異。這類合同的交易對手是主要銀行和金融機構以及燃油供應商。信用風險存在於交易對手無法履行合同的程度上，但我們認爲這種風險較小，因爲交易對手通常是市場上具有良好聲譽的銀行或其他知名機構。

在2024年6月30日結束的六個月內，我們確認 淨額 增長 爲50萬美元的相關於燃油掉期協議（2023年6月30日結束的六個月：淨收益爲 4.7萬美元的淨盈利 ).

現貨市場利率風險

幹散貨海運行業的循環性質導致我們從船舶中獲得的收入出現了顯著的增加或減少，特別是那些在現貨市場操作的船舶。

FFA

我們不時通過FFAs在航運衍生品中建立頭寸。通常，航運衍生品可用於對船東在指定航線和時間段的租船市場風險進行對沖。通過交易FFA或其他衍生工具，我們可能會在這些協議的結算或終止中蒙受虧損。這可能會對我們的營運結果和現金流產生不利影響。FFA每日通過知名結算所結算，同時根據合約標記市場價格的變化，還包括基於維護按金的要求。

在433.1百萬美元，我們確認了與FFA相關的淨金額 增長 美元淨額（6.6百萬美元的成本支出，主要涉及薪資和福利。其餘：淨損失 雷帕黴素2.7百萬美元).











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金海集團有限公司

未經審計的中期簡明合併財務報表目錄

 
 
 

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金海集團有限公司
2024年6月30日和2023年6月30日結束的未經審計的中期摘要合併利潤表

（以千美元爲單位，除每股數據外）
六個月截至6月30日,
 20242023
營業收入
時間租金收入
314,736 181,693 
航次租船收入180,897 226,946 
其他營業收入1,193 1,261 
總營收496,826 409,900 
資產出售獲利1,133 2,583 
營業費用
102,779 123,626 
128,924 124,061 
租船費用（包括相關方金額$17,304 和 $14,556 分別爲截至2024年6月30日和2023年6月30日六個月所賺取的淨保費；扣除了測試中保費$的溢價淨額。
12,154 26,992 
行政費用12,539 9,329 
— 11,780 
折舊費用70,254 64,087 
營業費用總計326,650 359,875 
淨營業收入171,309 52,608 
其他收入（費用）
利息收入3,671 2,685 
利息費用(56,186)(46,197)
Q2 2024
(4,976)9,868 
衍生品收益14,418 6,962 
 (255)202 
其他淨收入（費用）(43,328)(26,480)
稅前淨利潤127,981 26,128 
所得稅支出100 60 
淨收入127,881 26,068 
每股信息：
基本每股收益$0.64 $0.13 
攤薄每股收益$0.64 $0.13 

相關注釋是這些未經審計的中期彙總財務報表的必要組成部分。

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金海集團有限公司
2024年6月30日和2023年12月31日未經審計的中期彙總資產負債表
（以千美元計）
6月30日,12月31日
 20242023
資產 
流動資產  
現金及現金等價物99,454 116,382 
受限現金3,601 2,254 
交易應收賬款淨額29,977 29,809 
其他資產57,270 47,812 
關聯方應收款項
6,655 3,734 
衍生工具應收款12,779 12,480 
有利的租約合同793 796 
存貨40,921 40,887 
預付費用11,507 6,771 
進行中的航行21,526 17,992 
總流動資產284,483 278,917 
長期資產
船舶和設備，淨額2,984,408 2,987,360 
可供銷售的船隻16,455 14,486 
融資租賃，使用權資產淨額61,191 68,643 
經營租賃，使用權資產淨額8,367 9,538 
新造船舶31,421 54,777 
關聯公司投資52,582 58,536 
衍生工具應收款長期19,608 15,590 
有利的租船合同
362 755 
其他無形資產
1,727 — 
其他長期資產1,256 416 
總資產3,461,860 3,489,018 
負債和股東權益  
流動負債  
開多次數115,361 109,309 
與關聯方相關的融資租賃義務的當前部分20,149 19,601 
經營租賃債務的流動部分（包括相關方餘額爲$)2,209 截至2024年6月30日爲$，截至2023年12月31日主要位於歐洲。2,147 截至2023年12月31日)
2,697 2,632 
應付衍生工具107 172 
不利的租約合同2,490 2,496 
       關聯方應付款
13,164 9,157 
       應付貿易賬款
9,421 9,524 
應計費用47,267 46,041 
其他流動負債32,728 27,259 
流動負債合計243,384 226,191 
長期負債  
長期債務1,220,157 1,260,758 
與關聯方的融資租賃義務的非流動部分57,668 67,987 
20

經營租賃義務的非流動部分（包括相關方餘額$8,063 截至2024年6月30日爲$，截至2023年12月31日主要位於歐洲。9,198 截至2023年12月31日的股份資本（已發行股數：2024年：
8,215 9,621 
其他長期負債2,039 2,570 
負債合計1,531,463 1,567,127 
承諾和 contingencies
股權  
可轉讓股份 201,190,621 股份。2023年： 201,190,621 股份。未償還股份：2024年： 200,028,293 股份。2023年： 199,628,293 股份。所有股份均以面值$發行和持有0.05)
10,061 10,061 
庫藏股(8,577)(11,527)
股票認購應收款項。1,124 1,124 
超額繳足的出資資本1,582,257 1,582,257 
積累收益345,532 339,976 
股東權益總計1,930,397 1,921,891 
負債和所有者權益總額3,461,860 3,489,018 

相關注釋是這些未經審計的中期彙總財務報表的必要組成部分。


21



金海集團有限公司
2024年6月30日和2023年6月30日止的未經審計的中期簡明合併現金流量表
（以千美元計）
 
六個月截至6月30日,
20242023
淨利潤127,881 26,068 
調整淨利潤以計入經營活動現金流量:
折舊費用70,254 64,087 
延期費用攤銷3,321 3,066 
— 11,780 
股票期權費用— 203 
Q2 20244,976 (9,868)
從關聯公司收到的分紅派息978 16,868 
對不利的租船合約攤銷(845)(545)
衍生品的按市值調整（收益）損失(4,383)(3,679)
可交易證券的按市值調整（收益）損失— (448)
非現金租賃費用(169)(131)
資產出售的淨收益(1,133)(2,583)
其他(69)(534)
經營性資產和負債變動合計:
交易應收款項(167)(15,588)
關聯方應付和應收餘額
1,086 1,026 
其他應收款(8,464)14,252 
存貨(34)(6,247)
進行中的航行(3,534)3,744 
預付費用(4,735)3,382 
其他長期資產
(2,105)— 
(103)4,082 
應計費用3,837 7,959 
其他流動負債5,464 5,174 
其他長期負債
701 — 
經營活動產生的現金流量淨額192,757 122,068 
投資活動
船舶和使用權資產的增加(871)(254,010)
新增建造費用(52,554)(113,739)
船隻出售收益15,709 58,873 
償還應收關聯方貸款
— 925 
其他投資活動，淨額— 4 
投資活動產生的淨現金流出
(37,716)(307,947)
籌資活動
長期債務的收益
531,820 537,140 
償還長期債務(565,003)(297,505)
22

融資租賃償還（包括相關方金額 $）12,382 和 $12,418 分別爲截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間）
(12,382)(12,418)
支付的債務費用(5,681)(4,516)
派息給股東(119,897)(60,120)
股份回購— (7,452)
股份分配收益522 — 
籌集資金的淨現金流量(170,621)155,129 
經營性現金流淨額(15,580)(30,750)
期初現金、現金等價物及受限制的現金餘額118,635 138,073 
期末現金、現金等價物及受限制的現金餘額103,055 107,323 

相關注釋是這些未經審計的中期彙總財務報表的必要組成部分。


23

金海集團有限公司
2024年6月30日至2023年6月30日止六個月未經審計的中期摘要合併權益變動表
（以千美元爲單位，除了股份數量）
六個月截至6月30日,
 20242023
流通股數爲
期初餘額199,628,293 200,485,621 
股票回購— (982,328)
庫藏股分配400,000 — 
期末餘額200,028,293 199,503,293 
股本
期初餘額10,061 10,061 
發行股份— — 
期末餘額10,061 10,061 
庫藏股
期初餘額(11,527)(5,014)
股票回購— (7,452)
分配股份2,950 — 
期末餘額(8,577)(12,466)
股票認購應收款項。
期初餘額1,124 851 
股票期權費用— 202 
期末餘額1,124 1,053 
出資資本溢價
期初餘額1,582,257 1,582,257 
期末餘額1,582,257 1,582,257 
累計盈餘（虧損）
期初餘額339,976 328,878 
分銷庫藏股淨損失(2,428)— 
留存收益分配(119,897)(60,120)
淨利潤127,881 26,068 
期末餘額345,532 294,826 
股東權益總計1,930,397 1,875,731 

附帶說明是這些未經審計的簡化合並財務報表的組成部分。
24

金海集團有限公司
未經審計的中期簡明合併財務報表註釋

1. 暫時財務數據

金海洋集團有限公司（「金海洋」，「公司」，「我們」或「我們的」）的未審計的中期簡明合併財務報表依據與公司截至2023年12月31日結束的審計合併財務報表相同，根據管理層的意見，包括所有重大調整，僅包括被認爲對我們的合併財務報表公平陳述必要的正常循環調整，根據美國會計準則（「美國通用會計準則」）編制。應當閱讀未審計的中期簡明合併財務報表，結合我們的《年度報告》（或「年度報告」）中所包含的年度合併財務報表和附註，該《年度報告》已於2024年3月20日提交給證券交易委員會（「SEC」）。 （我們的「年度報告」）。

2023年12月31日的簡明資產負債表來源於經過審計的年度財務報表，但不包含年度財務報表中的所有附註披露。截至2024年6月30日的中期業績並不一定能反映出截至2024年12月31日的年度業績。

2. 會計政策

會計基礎
這些未經審計的中期簡明合併財務報表按照美國通用會計準則編制。這些未經審計的中期簡明合併財務報表包括公司及其子公司的資產和負債。所有公司間的結算餘額和交易在合併時已予以消除。

會計政策
依照美國通用會計準則對這些未經審計的中期彙總財務報表的編制需要管理層進行估計和判斷，這些估計和判斷影響了資產和負債的報告金額以及有關偶發資產和負債的披露。實際結果可能與這些估計有所不同。一些會計政策對這些未經審計的中期彙總財務報表中報告金額具有重大影響。我們的會計政策與我們年度報告中報告的會計政策沒有變化。.


3. 最近頒佈的會計準則

最近發佈的會計準則不太可能對公司產生重大影響。

4. 每股收益

在截至2024年6月30日和2023年結束的六個月內計算基本和稀釋每股收益的分子和分母元件如下：
（以千美元計）20242023
淨收入127,881 26,068 

（以千計）20242023
基本每股平均股份199,851 200,337 
期權的稀釋效應
163 541 
攤薄每股平均股份200,014 200,878 

2024年3月，由於Note 10中描述的員工減員，被取消了未授予的限制性股票獎勵和未授予的限制性股票單位。 400,000 管理層持有的期權已行使並使用庫存股進行結算。截至2024年6月30日，有 否 未行使的期權。在截至2023年6月30日的六個月內，所有 650,000 未行使的期權在此期間具有稀釋效應。
20242023
每股宣佈的現金分紅派息$0.60 $0.20 

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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
5. 分段信息

首席運營決策者（"CODM"）根據整體淨利潤衡量績效，以綜合歸屬於股東的回報爲基礎。CODM不會審查低於綜合集團的運營結果的指標，我們只有 之一基本報表。
 
我們的船隻在全球範圍內運營，因此管理層不按地理區域評估業績，這些信息並沒有意義。

6. 營業收入

以下表格顯示了截至2024年6月30日和2023年分別從定期租船、航次租船和其他收入中獲得的收入：
（以千美元計）20242023
時間租金收入314,736 181,693 
航次租船收入180,897 226,946 
其他營業收入1,193 1,261 
總營收496,826 409,900 

在2024年6月30日和2023年6月30日結束的六個月中，我們共計確認了 $9.2百萬和頁面。$6.8百萬，其中包括與前述橋接融資債券相關的貼現攤銷分別爲有關航程收入的滯期費用。我們的大部分航程合同被視爲服務合同，適用ASC 606的規定，因爲作爲船東，我們保留了對船舶運營的控制權，例如指導航線或控制船舶速度。但是，偶爾一些航程租約合同中包含租賃關係。當合同（i）指定了特定的船舶資產；（ii）擁有條款允許租約方行使實質性的決策權，這對租約方具有經濟價值，從而使租約方能夠決定船舶的使用方式和目的時，航程租約就包含租賃元素。ASC 842租賃準則爲出租方提供了一個實務便利，即出租方可以按照基礎資產類別選擇不將非租賃元素與關聯的租賃元素分開，而是將這些元素作爲一個單獨的元素進行處理，前提是滿足以下兩個條件：（1）非租賃元素和關聯的租賃元素的交付時間和模式相同，並且（2）如果將租賃元素單獨覈算，將被歸類爲經營租賃。作爲出租方，我們已經選擇了這個實務便利，適用於我們符合租賃條件的時租租約和航程租約合同，因此不將非租賃元素（或服務要素）與租賃元素分開。此外，根據準則的規定，我們需要根據ASC 606與客戶合同的收入來覈算組合元素，如果非租賃元素占主導地位。根據這項準則，我們已經評估了在我們的所有時租租約中，租賃元素是占主導地位的組合元素。此外，對於我們的某些航程租約合同，租賃元素占主導地位。

截至2024年6月30日的六個月期間，租賃和非租賃組成部分的拆分情況如下：
（以千美元計）租賃非租賃總費用
時間租金收入314,736 — 314,736 
航次租船收入12,797 168,100 180,897 
其他營業收入— 1,193 1,193 
總營收327,533 169,293 496,826 

在上一個卸貨港口之間，在下一個裝貨港口之間資本化某些航行費用，並在裝貨港口和卸貨港口之間攤銷。 $10.8百萬 在截止2024年6月30日的期間，已計入「其他流動資產」的合同資產中的 $8.4百萬 在截止2024年6月30日之前攤銷到，剩餘餘額爲 $2.4百萬. $3.6百萬 資本化履約成本的數字分攤至2024年6月30日結束的六個月，與2023年12月31日結束時尚未完成的航程相關。

變量租金收入包括在我們的定期租船協議中 $17.6百萬和頁面。$11.7百萬 分別爲截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月的XXX美元。

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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們報告了與客戶的合同相關的交易應收賬款和以下的合同資產，其中包括在其中非租賃元件爲主導元件的合同，以及根據ASC 606準則進行會計覈算的收入。
（以千美元計）20242023
進行中的航行（合同資產）10,801 15,651 
交易應收款項7,144 11,066 
其他流動資產（資本化履約成本）2,436 3,558 
總費用20,381 30,275 

截至2024年6月30日，我們記錄了營業收入 萬元9.8 截至期末，我們在進行中的航程中，共計有未來運營收入 萬元。在2024年的前六個月，我們確認了收入 萬元，這些收入是因爲2023年12月31日之前的交付義務已經完成，所以被延期確認爲收入。5.3 與上述合同資產相關的信用損失準備，截至2024年6月30日，合計爲 萬元。0.1截至2021年3月27日，未償還本金總額爲$。不 截至2023年12月31日，我們確認了 萬元的減值損失。

7. 船舶價值減值損失

不 2024年上半年船舶減值損失已被確認。

2023年3月，公司達成協議，賣出卡普塞茲型貨船。 兩個 卡普塞茲型貨船 Golden Feng和頁面。Golden Shui，43.6百萬元的淨銷售價格。這些船隻於2023年5月交付給新的業主，結果是扣除佣金的總現金收益爲百萬元。43.6百萬美元。公司因銷售而記錄了一項減值損失。11.8百萬美元。與銷售相關聯。

8. 現金，現金等價物和受限制的現金

截至2024年6月30日和2023年6月30日，以下表格提供了現金、現金等價物和受限制現金報告在資產負債表中的調節，總和與現金流量表中顯示的相同金額的總和相等。
（以千美元計）20242023
現金及現金等價物99,454 103,897 
開空束縛資金
3,601 3,426 
現金、現金等價物及限制性現金的總額（見現金流量表）103,055 107,323 

根據我們的會計政策，現金及現金等價物包括貸款合同中規定要保留的現金餘額。根據我們的債務安排，我們需要維持總利息人形機器人-軸承債務的現金比例中較高者的自由現金。20截至2023年9月30日，公司的合同資產總餘額增加了5我們已經達成協議，至少保留$的現金及現金等價物以應對總利息人形機器人-軸承債務。70.7到2024年6月30日爲止，我們已經承諾保留至少$的現金及現金等價物（2023年6月30日：$）。72.8金額爲$1,000萬美元）

限制性現金包括只能在我們的合同安排下用於特定目的的現金，主要包括衍生品交易的擔保存款。

9. 其他流動資產

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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
（以千美元計）此外，轉換價值是以coinmarketcap.com上的收盤價爲基礎。2023年12月31日
履行成本首字母大寫3,101 3,558 
代理應收款560 969 
預付款項1,348 1,238 
索賠應收款4,550 8,784 
時租對外租船的油料應收款26,241 21,659 
向船舶管理者提供的資金
18,680 6,983 
其他應收款2,790 4,621 
其他流動資產合計
57,270 47,812 

其他應收款減除信用損失準備，金額爲$46.3在2024年6月30日和2023年12月31日，壞賬準備金額爲千美元。 無 截至2024年6月30日和2023年12月31日。

10. 船舶和設備，淨值

（以千美元計）成本累計折舊淨賬面價值
2023年12月31日期初餘額
3,706,726 (719,366)2,987,360 
其他增加額14 — 14 
轉入新建築76,325 — 76,325 
轉至待售船舶
(23,385)6,930 (16,455)
折舊費用— (62,836)(62,836)
截至2024年6月的餘額
3,759,680 (775,272)2,984,408 

截至2024年6月30日，我們​ed 19 紐卡斯爾級船舶， 33 海角級船舶和 31 巴拿馬級船舶 （截至2023年12月31日： 19 紐卡斯爾級船舶， 33 散貨船和巴拿馬船 31 這僅包括屬於「船舶和設備，淨值」（不包括作爲「待售」列出的巴拿馬船，截至2024年6月30日，在下面的段落中提到）的船隻。

2024年6月，公司達成協議將一艘泛馬克斯船隻賣出。 之一 以第23條「隨後事件」爲參考，該船隻於2024年8月交付給新業主，我們預計在2024年第三季度錄得約$百萬的賣出收益。20.8 由於該船隻被歸類爲待售，截至2024年6月30日。4.3 公司預計以淨金額$百萬的價格出售該艘泛馬克斯船隻。

在2023年12月，公司達成了賣出Panamax船隻的協議 之一 以淨總價值爲$的Panamax船隻15.7 百萬美元。截至2024年6月30日，該船隻已交付給新業主，賣出後獲得了$的盈利1.1 百萬美元。交付後記錄了$的賣出盈利

根據第11條「新建船隻」所述，有新建船隻在此期間交付給公司，相關的累計成本已轉入「船舶和設備」，總金額爲$ 兩個 期間，新建船隻交付給公司，相關的累計成本已轉入「船舶和設備」，金額總計爲$76.3股票回購活動以及因員工基於股票的補償目的而重新發行國庫股的情況如下：

截至2024年6月30日的六個月內，我們沒有對船舶安裝的海水淡化系統（BWTS）和煙氣洗滌系統（scrubbers）進行任何費用資本化。

自有船舶和設備的累計折舊費用爲$百萬62.8在2024年6月30日結束的六個月中，我們還計提了$百萬的折舊費用7.5另外，在2024年6月30日結束的六個月中，我們還對融資租賃的資產計提了$百萬的折舊費用

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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
11. 新建築

2024年6月30日結束的六個月內的動態總結如下：

（以千美元計）
2023年12月31日期初餘額
54,777 
已支付分期付款50,218 
資本化利息費用1,548 
其他1,203 
轉移至船舶和設備(76,325)
截至2024年6月的餘額
31,421 

在2021年和2022年，公司簽訂了建造總共 票的投票權。 Kamsarmax型船舶的協議。 第八個 截至2024年6月30日，已交付 之一 艘船，截至2024年6月30日後以及最新的一艘預計將在2024年第四季度交付給公司。

截至2024年6月30日，公司支付了總計$的分期款項。50.2與 三 在截至2024年6月30日的六個月中，我們對利息費用進行了計入資本支出的處理，金額爲$。1.52023年第三季度，該公司收購了剩餘的 四個 Kamsarmax新船建造合同。

剩餘的Kamsarmax新建承諾金額爲$43.2百萬美元將通過於2023年12月簽訂的百萬美元銷售和回租協議進行融資。85百萬美元的銷售和回租協議將於2023年12月進行。

在截至2024年6月30日的六個月中， 兩個 在這 四個 所造船的Kamsarmax交付給公司，相關累計成本轉移到「船舶和設備，淨額」，總金額爲$76.3截至2024年6月30日，公司資本化成本爲雷帕黴素$31.4施工合同涉及1000萬 兩個 關於注23「後續事件」， 之一 個交易日中 兩個 Kamsarmax新建造船加入到公司的日期在2024年6月30日之後，總數達到 九 交付Kamsarmax船舶。

12. 待售船隻

2024年6月，我們達成協議將一艘泛馬克斯船賣給了一個不相關的第三方，淨賣價爲$ 之一 20.8截至2021年3月27日，未償還本金總額爲$。參見第23條「後續事件」註釋，該船於2024年8月交付給其新東家。該船被歸類爲待售資產。 2024年6月30日。

13. 經營租賃

截至2024年6月30日，我們從SFL租賃了一艘船舶，被歸類爲經營租賃。另外，截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們在奧斯陸和新加坡的辦公室也有經營租約。所有這些租約的初始期限都超過了12個月。 之一 截至2024年6月30日，我們從SFL租賃了一艘船舶，被歸類爲經營租賃。另外，截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們在奧斯陸和新加坡的辦公室也有經營租約。所有這些租約的初始期限都超過了12個月。 兩個 截至2024年6月30日，我們從SFL租賃了一艘船舶，被歸類爲經營租賃。另外，截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們在奧斯陸和新加坡的辦公室也有經營租約。所有這些租約的初始期限都超過了12個月。

總的來說，我們已經租了 八 來自 SFL 的船隻， 一 其中一艘被歸類爲經營租賃船隻，其餘船隻 七 截至2024年6月30日，被歸類爲融資租賃。 SFL 經營租賃的每日定期租船費率爲 $17,600，其中 $7,000 用於2022年第三季度之前的運營費用（包括幹船停靠成本），屆時每日定期包機費率降至美元14,900 直到公司到期ntracts。此外， 33我們所有人收入高於每日定期租船費率的總利潤的百分比 八 船舶按季度計算並支付給SFL。如果三個月的實際參考費率偏離基本SOFR爲，則對每日租金進行調整 0.233每年百分比。對於每個 0.1利率水平上漲/下降百分點，每日包機租金增加或減少美元50 2022年第三季度之前每天加元25 在剩餘的租賃期內每天支付。這導致平均每日費率爲 $16,171 爲了 S佛羅里達州2024年前六個月的經營租約，我們包括r紅色 $3.7 所有人的總利潤份額爲百萬美元 八 2024 年前六個月的 SFL 船隻 (零 盈利 2023年前六個月的份額）。

特遣隊nt 或可變租賃費用 八 SFL 的租賃在 2024 年記錄爲利息支出$ 的感覺1.8百萬 (s)截至 2023 年 6 月 30 日的六個月：$1.7百萬）。我們有 $的購買期權112一萬英鎊用於 八 之後的船隻 10 自2015年租約開始以來已有多年了。如果未行使此類期權，則SFL可以選擇通過以下方式延長章程 三年 每日定期包機費率爲 $14,900 每天。這些船隻的租賃期限爲 13 年份 並將於 2028 年到期。

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對於上述經營租賃和短期租船租賃的船隻，我們已根據估計的待租時間在租賃和非租賃部分之間分配了上述租賃項下的應付對價僅限船主提供的服務的價格。W我們已經介紹了總計 $3.8百萬 a和 $14.42024年上半年和2023年上半年船舶運營費用項下的非租賃部分或服務部分分別爲百萬美元。

此外，我們致力於按照經營租賃協議支付辦公場所的租金。租賃費用美元0.31百萬美元和0.3百萬 分別記入2024年上半年和2023年上半年的綜合損益表的行政費用。

我們已將長期經營租賃的使用權資產列示如下:
（以千美元計）SFL
租約		辦公室
租約		總費用
2024年1月1日的餘額
8,541 997 9,538 
加法— — — 
攤銷(908)(263)(1,171)
截至2024年6月的餘額
7,633 734 8,367 

租賃船舶相關的使用權資產攤銷金額列示在經營報表的租賃費用中。辦公室租賃相關的使用權資產攤銷金額列示在經營報表的行政費用中。

在2024年的前六個月中，我們記錄了資產賒購租賃的使用權資產減值。 否 無形資產使用權資產減值。

我們已經按如下方式確認了我們經營租賃方面的租賃責任：
（以千美元計）SFL
租約		辦公室
租約		總費用
2024年1月1日的餘額
11,345 908 12,253 
加法— — — 
償還(1,073)(272)(1,345)
匯率期貨翻譯— 4 4 
截至2024年6月的餘額
10,272 640 10,912 
流動部分2,209 488 2,697 
非流動部分8,063 152 8,215 

租用船舶和辦公室租金支出

截至2024年6月30日，我們非取消性經營租賃的未來最低租賃付款如下：
（以千美元計）
2024年
1,681 
20253,306 
20262,809 
20272,809 
20281,960 
租賃支付的最低總額12,565 
少：推定利息(1,652)
營業租賃負債現值10,912 

未來的最低運營租賃費用支付是基於不可取消合同下的合同現金流出量。租金支出確認是按直線法計算的。

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82,533
未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
截至2024年6月30日的六個月內，未來的租金支付額包括$百萬（在截至2023年6月30日的六個月內：$百萬）0.8與辦公室租金成本有關的百萬美元在截至2023年6月30日的六個月內：$百萬）1.3關於辦公室租金成本的百萬美元 和 $11.8百萬（截至2023年6月的六個月內：$百萬截至2023年6月的六個月內：$百萬17.0與租入船舶的租金費用相關，金額爲xx（單位：百萬）。

運營租賃的總費用，包括短期租賃， 是 $12.2 截至2024年6月30日的六個月（截至2023年6月30日的六個月）的百萬美元：美元27.0 百萬）。爲經營租賃支付的現金總額爲美元12.4 百萬英鎊 截至 2024 年 6 月 30 日的六個月（截至 2023 年 6 月 30 日的六個月：$23.3 百萬）。與我們的經營租賃相關的加權平均折扣率 是 6.50% and 5.15截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月分別爲百分比。加權平均租賃期限 w如同 4.0 幾年前d 4.3 分別爲截至2024年6月30日和2023年6月30日的年份。

租賃收入

截至2024年6月30日，我們租賃了 出租 九 固定計劃租期費率的船隻（截至2023年12月31日： 九 艘船隻）和 29 艘船隻（截至2023年12月31日：船隻。 31 所有板塊）以指數鏈接的定期租金率出租給第三方，初始期限在不同範圍之間 一年和頁面。$244,200，將在歸屬期內按比例確認。所有這些租賃均被歸類爲經營租賃。我們從這些租賃中獲得的收入已經包括在經營租賃收入中，該收入僅涉及租賃收入。

截至2024年6月30日，我們不可取消的經營租約的未來最低運營租賃收入如下：
（以千美元計）
2024年
26,738 
202537,871 
20262,353 
此後— 
總租賃收入的最低金額66,962 

時間租船經營租賃中的指數聯繫費率通常是指由波羅的海交易所發佈的運價指數，如波羅的海Capesize指數和波羅的海Panamax指數，因此，這些合同基本上在現貨市場運營。上表中的指數聯動的時間租船租率經營租賃以最低率水平的零加入。

截至2024年6月30日，被租給第三方的船舶的成本和累計折舊分別爲$ 38 百萬美元。2,001.4萬美元和467.1 。截至2023年12月31日，被租給第三方的船舶的成本和累計折舊分別爲$百萬美元。 40 。截至2023年12月31日，被租給第三方的船舶的成本和累計折舊分別爲$2,134.3萬美元和475.02024年4月30日和2023年4月30日的六個月內的外匯重新計量淨收益分別爲$百萬。

14. 財務租賃

截至 2024 年 6 月 30 日，我們舉行了 七 融資租賃的 SFL 船隻（2023 年 12 月 31 日： 七 船隻）。關於附註13 「經營租賃」，我們租用了 八 來自關聯方 SFL 的船隻 一 其中一艘被歸類爲經營租賃船隻，其餘船隻 七 自 2024 年 6 月 30 日起被歸類爲融資租賃。從2022年第三季度到2025年6月30日，每日定期包機費率爲美元16,435，其中 $7,000 用於運營費用（包括幹船停靠成本）。隨後，每日定期包機費率將降至美元14,900 直到合同到期。對於融資租賃，利潤分成機制是根據美元的基準利率計算的14,900 根據基於參考利率的變量進行了調整 租賃對價。有關利潤分成要素和支付結構計算的更多描述，請參閱附註13，“Oper約會租約”.計算得出的平均每日費率爲 $17,706 2024 年用於融資租賃，有 $3.72024年前六個月所有人的利潤份額爲百萬美元 八 SFL 船隻 (零 2023年前六個月的利潤份額）。 的或有或有或可變租賃費用 八 在截至2024年6月30日的六個月中，SFL的租賃記錄爲利息支出 $1.8百萬。在截至2023年6月30日的六個月中，我們記錄的可變租賃費用爲美元1.7百萬。
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82,533
未經審計的中期簡明合併財務報表註釋

我們用於金融租賃的使用權資產如下：
（以千美元計）
2024年1月1日的餘額
68,643 
加法— 
減值損失— 
折舊費用(7,452)
截至2024年6月的餘額
61,191 

在2024年的前六個月中，我們記錄了資產賒購租賃的使用權資產減值。 否 對融資租賃船舶使用權資產的減值。

我們的融資租賃租賃義務如下：
（以千美元計）
2024年1月1日的餘額
87,588 
加法— 
償還(12,382)
融資租賃下的利息支出2,611 
截至2024年6月的餘額
77,817 
流動部分20,149 
非流動部分57,668 

截至2024年6月30日，我們SFL融資租賃的加權平均貼現率爲 6.3%，加權平均租期爲 4.1 年。截至2023年12月31日，我們SFL融資租賃的加權平均貼現率爲 6.3%，加權平均租期爲 4.6 年。

2024年6月30日的融資租賃未清償債務如下所示：
（以千美元計）
2024年
12,169 
202522,551 
202620,617 
202720,617 
202812,320 
最低租賃付款88,274 
減：隱含利息(10,457)
融資租賃下的義務現值77,817 

關於SFL公司 八 Capesize船舶，我們在2025年有一項購買選擇權，價格爲$112百萬。如果未行使該選擇權，SFL將有權延長租約 三年以$爲基礎的14,900 天。我們的租賃義務由出租人對租賃資產的所有權作擔保。

15. 關聯公司的投資

截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們對下列按權益法記錄的投資進行了參與：
(所有權的百分比)20242023
TFG Marine私人有限公司（「TFG Marine」）
10.00 %10.00 %
SwissMarine私人有限公司（「SwissMarine」）
15.92 %15.92 %
United Freight Carriers有限責任公司（「UFC」）50.00 %50.00 %

2024年6月30日結束的前六個月中的股權法投資動態如下所述：
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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
（以千美元計）瑞士海事其他總計
2023年12月31日期初餘額
48,622 9,914 58,536 
從關聯公司獲得的分配
— (978)(978)
收入/（損失）的份額
(4,025)(951)(4,976)
截至2024年6月的餘額
44,597 7,985 52,582 

16. 債務

2024年6月30日和2023年12月31日的債務總結如下：
（以千美元計）20242023
$180.0 1000萬美元貸款
180,000 — 
$360.0 500萬美元貸款和循環信貸額度
302,862 — 
$85.0 2000萬美元貸款
41,339 — 
$40.0 百萬美元的長期貸款
38,500 39,500 
$80.0 百萬美元的長期貸款
76,000 78,000 
$233.0 百萬美元的長期貸款
— 181,368 
$250.0 百萬美元的長期貸款
204,813 224,021 
$275.0 開多百萬美元貸款和循環設施
180,773 241,830 
$175.0 開多百萬美元貸款和循環設施
97,251 127,297 
$260.0 開多百萬美元租賃融資
225,952 232,143 
$304.0 開多百萬美元貸款和循環設施
— 197,926 
$120.0 百萬美元期限貸款
— 58,588 
以美元計價的浮動利率債務1,347,490 1,380,673 
遞延收費(11,972)(10,606)
總債務1,335,518 1,370,067 
減：短期債務
(115,361)(109,309)
開多期債務
1,220,157 1,260,758 

2024年6月30日結束的六個月期間的運動總結如下:
（以千美元計）浮動利率債務遞延收費總費用
2023年12月31日的餘額
1,380,673 (10,606)1,370,067 
貸款提取531,820 — 531,820 
貸款償還 (565,003)— (565,003)
已貸款的債務的資本化融資費用和開支
— (4,687)(4,687)
資本化費用和開支的攤銷/註銷
— 3,321 3,321 
2024年6月30日餘額
1,347,490 (11,972)1,335,518 

截至2024年6月30日的六個月內，我們總共進行了還款美元的還款565.0包括對正在進行再融資的，金額爲美元的未償債務的全額償還437.9以及對美元的貸款額進行的再融資債務的還款120以及對美元的貸款額進行的再融資債務的還款304以及對美元的貸款額進行的再融資債務的還款233以及對美元的貸款款項進行的還款7.7以及對美元的貸款款項進行的還款250船隻出售導致債務融資額減少了1000萬美元。 Golden Bull 償還之前獲得的這筆融資，還款金額爲1000萬美元。751000萬美元的循環信貸融資和長期債務的一般償還。44.4股票回購活動以及因員工基於股票的補償目的而重新發行國庫股的情況如下：

2024年4月，該公司簽署了一項價值百萬美元的可持續發展型貸款協議，用於再融資紐卡斯爾巨輪。180百萬美元的可持續發展型貸款設施。 六個 紐卡斯爾巨輪。該融資擁有 五年 年期和線性年齡調整攤銷配置。 20 年利率爲SOFR加上點子的利率，包括與可持續發展相關的定價要素，附加 160 點子的年利率，幷包含了一個可持續發展相關的定價因素。 5 點子定價調整取決於減排表現。該設施下的未償債務金額爲$180.02,400萬美元，截至2024年6月30日。

2024年2月, 公司簽署了一個價值$百萬的可持續發展借款工具, 用以爲一批船隻進行再融資。這個融資工具有固定的期限和與船隻年齡相關的攤銷計劃, 爲期年。該借款工具的利率爲360年呢。這筆借款是以 20 爲價格。 五年 20
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82,533
未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
基準利率加上 175 點子每年，其中包括一個可持續性鏈接定價元素，還有額外的 5 點子定價調整，取決於減排表現。在截至2024年6月30日的六個月內，我們從該設施中提取了 310百萬美元，並且未償債務總額爲 302.92,400萬美元，截至2024年6月30日。

在2023年12月，公司與一家簽訂了合同，金額爲"+ "$" +"，用於部分資助將在2024年交付的坎薩馬克斯新建船舶的融資租賃。租賃融資期限爲" + " tenor " + "年，利率爲SOFR加上" + " basis points per annum " + "的利差。租賃按線性攤還法還款，用時" + " years " + "年，並提供期權供選擇。截至2024年6月30日，85用於"+ "$" +"資助" + "的 Kamsarmax " + "新建船舶 四個 此租賃融資有一" + " tenor " + "期限和一個SOFR加" + " basis points per annum " + "的利率。 十年 SOFR加" + " basis points per annum " + "的利率 185 按線性攤還法還款 21 並提供期權供選擇。截至2024年6月30日 兩個 新船交付，並且我們在該設施下借款了$41.8 百萬美元。

截至2024年6月30日，我們記錄了資產淨遞延費用。 $12.0百萬 作爲相關債務的淨額減扣。 此外，對於我們未使用的循環信貸設施，我們資本化了$的其他流動資產。1.0百萬作爲其他流動資產。

2024年6月30日的未償債務總額還款如下：
（以千美元計）
2024年
57,166 
2025114,333 
2026186,358 
2027207,617 
2028353,695 
2029310,770 
此後
117,551 
總費用1,347,490 
遞延收費(11,972)
2024年6月30日餘額
1,335,518 

截至2024年6月30日，我們的銀行長期債務的當前部分爲 $115.4百萬.

資產已抵押

截至2024年6月30日，我們84 2023年12月31日，船隻（2023年12月31日： 83 船隻）總計賬面價值爲$3,000.9用於基本每股淨利潤計算的普通股股份的加權平均數2,987.4 百萬美元）作爲我們浮動利率債務的抵押。

17. 其他流動負債

截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們的流動負債如下所示：
（以千美元計）20242023
延後的租船收入27,246 22,840 
其他流動負債5,482 4,419 
其他流動負債總額
32,728 27,259 

18. 衍生工具應付和應收

我們的衍生工具不被指定爲對沖工具，截至2024年6月30日和2023年12月31日的倉位總結如下:
（以千美元計）20242023
利率掉期31,888 27,930 
燃油衍生品 381 140 
外幣掉期118 — 
遠期海運協議
— — 
資產衍生品 - 公允價值
32,387 28,070 

34
82,533
未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
（以千美元計）20242023
外幣掉期— 2 
掩體衍生品 107 170 
遠期海運協議
— — 
負債衍生品 - 公允價值
107 172 

在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月內，在合併利潤表的「衍生產品收益（損失）」項目下確認了以下金額：
（以千美元爲單位）20242023
利率掉期交易 12,261 9,625 
外幣掉期5 (21)
遠期海運協議1,620 (2,689)
燃料油衍生產品 532 47 
總費用14,418 6,962 

19. 股本、庫藏股和分紅派息

授權股本:
（以千美元爲單位，每股金額除外）20242023
300 百萬普通股爲$0.05面值
15,000 15,000 

截至 2024 年 6 月 30 日, 200,028,293 常見的 s股票流通（2023 年 12 月 31 日： 199,628,293 普通股），每股面值爲美元0.05。截至 2024 年 6 月 30 日，我們 保持 1,162,328 國庫 股份。截至 2023 年 12 月 31 日，我們ld 1,562,328 庫存股。

2022年10月4日，董事會授權了一個最大金額爲$的股份回購計劃100.0百萬美元，用於購買公司普通股的總額 10,000,000 期限爲 12 個月，從2022年10月4日開始。每股支付的最高金額爲$，或者按Oslo Stock Exchange收購的股票等值的挪威克朗10.00。根據計劃的條款，公司無需回購任何普通股。任何回購的時間和金額將取決於資本的替代用途、法律要求、市場情況、股價和董事會的決定等因素。2023年10月，董事會決定將現有的股份回購計劃延長12個月，計劃的主要條款保持不變。

在433.1百萬美元公司並未對其在Ampere的投資進行任何公允價值的增減。 沒有 通過其股票回購計劃，在奧斯陸證券交易所和納斯達克全球精選市場進行開放市場交易，買入任何自己的股份。 2023, 公司在奧斯陸證券交易所和納斯達克全球精選市場的開放市場交易中收購了總共的股份。 1,107,328 在其股票回購計劃下，以總購買價格的方式，公司在奧斯陸股票交易所和納斯達克全球精選市場進行開放市場交易，收購了股份。 $8.4百萬截至2024年6月30日，公司尚未回購的普通股爲 8.5百萬 計劃下尚未回購的普通股份。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，管理層分別行使了期權。適用的期權是使用2022年股票回購計劃中的等額庫存股份進行結算，我們在2024年6月30日和2023年12月31日的股東權益報表中記錄了損失$ 400,000和頁面。250,000  百萬。2.41百萬美元和1.2 百萬。

在截止2024年6月30日的六個月內，我們向股東支付了分紅派息總計支付了 $119.9百萬 美元的分紅派息給我們的股東，即每股 $0.60 美元（截止2023年6月30日的六個月內：美元）60.17.5億0.30 每股）。我們已將這些分紅派息記錄爲累積盈餘的減少。 2024 分紅派息已被記錄爲累積盈餘的減少。

20. 關聯方交易

SFL
2015年4月，我們與SFL達成了一項出售和回租交易，涉及Capesize船舶。這些船舶以總價$進行整體銷售。船舶於2015年第三季度交付給SFL，並由我們的子公司租入，租期爲。有關這些合同的詳細信息，請參閱第13條「運營租賃」和第14條「融資租賃」注。 八 這些Capesize船舶以總價$100萬出售，於2015年第三季度交付給SFL，並由我們的子公司租入，租期爲。有關這些合同的詳細信息，請參閱第13條「運營租賃」和第14條「融資租賃」注。272.0這些Capesize船舶以總價$100萬出售，於2015年第三季度交付給SFL，並由我們的子公司租入，租期爲5年。有關這些合同的詳細信息，請參閱第13條「運營租賃」和第14條「融資租賃」注。 $244,200，將在歸屬期內按比例確認。有關這些合同的詳細信息，請參閱第13條「運營租賃」和第14條「融資租賃」注。

Seatankers管理有限公司（"Seatankers"）
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金海集團有限公司
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
在2024年上半年，我們是Seatankers擁有和運營的幹散貨船的商務和技術經理。 10 數量在2024年3月降至。 九 （截至2023年6月30日的六個月： 10）。根據管理協議， 我們收到 $210 （截至2023年6月30日的六個月：$125每艘幹散貨船的管理費用爲XX美元/天。我們有時也會租用Seatankers擁有的幹散貨船進行短期租船。

美國貨運承運人
參考第15條「關於對聯營公司的投資」，我們還有一項股權投資。 50在UFC中，我們持有其股份的百分之X。UFC是一家幹散貨船舶運營商和物流服務提供商，主要專注於噸位不超過X的較小散貨船舶。 50,000 噸位爲X噸。

瑞士海事
我們已經簽訂了多項定期租船協議與SwissMarine，而來自SwissMarine的總定期租船收入已經達到在截至2024年6月30日的六個月內爲 $0.7百萬 （截至2023年6月30日的六個月：$0.3百萬）。

TFG Marine
關於第15號註釋「關聯公司的投資」，我們對TFG Marine進行了股權投資。在2020年，我們向TFG Marine提供了股東貸款。該貸款的 五年 期限，利率爲LIBOR加 7％。2023年2月，TFG Marine全額償還了尚未償還的貸款，金額爲$0.9截至2021年3月27日，未償還本金總額爲$。

在截至2024年6月30日的六個月內，我們向TFG Marine支付了xx百萬美元的燃油採購費用（截至2023年6月30日的六個月爲xx百萬美元）。購買後，燃油被記錄爲資產，一旦在航次租船期間消耗完畢，使用先進先出法則進行費用覈銷。69.1在截至2024年6月30日的六個月內，我們向TFG Marine支付了xx百萬美元的燃油採購費用（截至2023年6月30日的六個月爲xx百萬美元）。購買後，燃油被記錄爲資產，一旦在航次租船期間消耗完畢，使用先進先出法則進行費用覈銷。72.5百萬）在截至2024年6月30日的六個月內，我們向TFG Marine支付了xx百萬美元的燃油採購費用（截至2023年6月30日的六個月爲xx百萬美元）。購買後，燃油被記錄爲資產，一旦在航次租船期間消耗完畢，使用先進先出法則進行費用覈銷。

我們發行了一筆$ 股票以保證我們子公司在與合資公司的燃油供應協議下的業績。截至2024年6月30日，並沒有產生任何與此擔保有關的風險敞口和負債。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供應商或融資提供方提供母公司擔保，那麼對由Trafigura Pte Ltd提供並應付的任何擔保金額，我們將支付與我方股權比例相等的金額。此擔保的最大責任金額爲$ 股票。截至2024年6月30日，並沒有應付此擔保下的金額。30.0根據與合資辦事處的燃油供應安排，我們發行了一份1000萬美元的擔保。截至2024年6月30日，此擔保沒有任何風險敞口和負債。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供應商或融資提供方提供母公司擔保，那麼對由Trafigura Pte Ltd提供並應付的任何擔保金額，我們將支付與我方股權比例相等的金額。此擔保的最大責任金額爲1000萬美元。截至2024年6月30日，並沒有應付此擔保下的金額。4.0根據與合資公司的燃油供應安排，我們發行了一份1000萬美元的擔保。截至2024年6月30日，此擔保沒有任何風險敞口和負債。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供應商或融資提供方提供母公司擔保，那麼對由Trafigura Pte Ltd提供並應付的任何擔保金額，我們將支付與我方股權比例相等的金額。此擔保的最大責任金額爲1000萬美元。截至2024年6月30日，並沒有應付此擔保下的金額。 否 截至2024年6月30日，根據此擔保沒有應付金額。

管理協議
技術監督服務
截至2023年12月，我們接受了Frontline plc的子公司Frontline Management（百慕大）有限公司（以下簡稱「Frontline Management」）提供的技術監督服務。2023年，Frontline Management根據每艘金海洋集團艦隊相關船舶收取了年度管理費$25,170 。從2024年開始，Golden Ocean內部技術團隊負責技術監督工作，不過，新船建造的監督服務仍由Frontline Management負責。

其他管理服務
我們旨在通過利用與主要股東相同的其他公司的能力來高效運作，這些成本是根據成本加成模型進行分配的。我們從相關公司購買與銷售和採購活動相關的服務，並從我們的總部購買行政服務。我們還可能向具有相同主要股東的公司提供某些財務管理服務。

截至2024年6月30日和2023年6月30日，與關聯方交易的淨金額累計支出概況如下：
（以千美元計）20242023
前線管理602 1,069 
SFL 17,314 13,482 
西坦克船舶344 1,365 
前洋管理有限公司1,333 1,037 
19,593 16,953 

與關聯方記錄爲費用的淨金額包括租船費用、燃油費、總務管理、技術和商務管理費。
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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
2024年6月30日和2023年6月30日結束時對關聯方的淨金額的摘要如下：
（以千美元計）20242023
SFL85 132 
Seatankers 361 226 
瑞士海事666 279 
UFC— 900 
1,112 1,537 

向關聯方收取的淨金額主要包括商業管理費和租賃費。

截至2024年6月30日和2023年6月30日，合併利潤表中包含的關聯方收入（費用）總額如下所示：
（以千美元計）20242023
定期包機收入666 279 
其他收入446 1,258 
船舶運營費用(602)(1,069)
包機租賃費用1)
(17,304)(14,556)
管理費用(1,687)(1,328)
(18,481)(15,416)

1）包括SFL融資租賃的租金支出，後續計入折舊和利息支出。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，與公司有關的方面所欠餘額的摘要如下：
（以千美元計）20242023
最前線6,097 3,145 
Seatankers 579 528 
SFL— 82 
信用損失準備(21)(21)
6,655 3,734 

2024年6月30日和2023年12月31日應付關聯方款項彙總如下:
（以千美元計）20242023
TFG Marine9,310 8,479 
其他3,854 678 
13,164 9,157 

截至2024年6月30日和2023年12月31日，與關聯方的應收款和應付款主要包括未支付的服務費用，有關方之間提供和接收的。

除上述短期關聯方餘額外，對於我們從SFL承租的Capesize船舶，我們還確認了使用權資產和租賃義務。有關這些合同和相關租賃餘額的詳細信息，請參見附註13「經營租賃」和附註14「融資租賃」。 八 除上述短期關聯方餘額外，對於我們從SFL承租的Capesize船舶，我們還確認了使用權資產和租賃義務。有關這些合同和相關租賃餘額的詳細信息，請參見附註13「經營租賃」和附註14「融資租賃」。

21. 金融資產和負債

利率風險管理
我們的利率互換旨在降低與利率波動相關的風險，即在原始本金金額爲$的情況下，將浮動利率（三個月SOFR）交換爲固定利率。650用於基本每股淨利潤計算的普通股股份的加權平均數650 百萬美金）進行固定利率互換。

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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
截至2024年6月30日，我們的利率互換合同彙總如下，其中無一項被指定爲避險工具：
（以千美元計）名義金額成立日期到期日固定利率
獲得浮動薪資固定50,0002017年8月2025年8月2.41%
收到浮動薪水固定50,0002017年8月2025年8月2.58%
收到浮動薪水固定50,0002019年8月2024年8月1.39%
收到浮動薪水固定50,0002019年9月2024年9月1.29%
接收浮動薪水固定100,0002019年10月2025年10月2.51%
接收浮動薪水固定50,0002020年3月2027年3月0.94%
接收浮動薪水固定50,0002020年3月2027年3月0.74%
收取浮動工資固定50,000
2022年4月 1)
2030年12月2.53%
收取浮動工資固定50,000
2022年7月 1)
2030年9月1.77%
接收浮動薪水固定50,0002023年1月2029年10月；每月還款約爲$。3.07%
接收浮動薪水固定50,000
2023年1月 2)
2030年1月2.55%
接收浮動薪水固定50,000
2023年3月 2)
2030年1月2.64%
650,000

1）基於SOFR的前瞻交叉貨幣掉期：利率掉期的首次付款日期爲2024年9月。
2) 基於SOFR的前瞻性互換交易: $利率互換和$利率互換的首次付款日期分別爲2025年1月和3月。50百萬美元的運營租賃負債的當前部分，分別爲2023年9月30日和2022年12月31日。2.55%利率互換和%利率互換的首次付款日期分別爲2025年1月和3月。50百萬美元的運營租賃負債的當前部分，分別爲2023年9月30日和2022年12月31日。2.64蘇菲爾(SOFR)基準的前瞻性互換交易：$利率互換和$利率互換的首次付款日期分別爲2025年1月和3月。

遠期運費協議（"FFA"）

我們不時在貨運市場上建立頭寸，要麼作爲對實物合同的對沖，要麼作爲投機頭寸。所有這類合同都通過我們認爲有聲譽的清算機構以現金全額結算，因此在合併資產負債表上不存在與FFA相關的餘額。信用風險存在於我們的交易對手無法履行FFA合同的程度，但考慮到參與者會爲他們的頭寸提供抵押物安全，這種風險被認爲是較小的。

截至2024年6月30日，我們通過FFA擁有n個倉位和 330 在2024年到期時，截至2023年12月31日，我們通過FFA持有的好倉 300 在2024年到期時，截至2023年12月31日，我們通過FFA持有的好倉

燃料油避險衍生品

我們不時地簽訂貨物合約，因此會受到燃油價格波動的影響，因爲貨物合約價格是基於某種假定的燃油價格進行的。爲了對沖燃油價格的風險，我們有時簽訂燃油換匯協議。不能保證對沖掉所有與燃油暴露相關的風險，因爲物理位置和金融頭寸之間的燃油加油時間和地點可能存在差異。這類合同的交易對手是主要的銀行和金融機構。存在信用風險的範圍是，交易對手不能按照燃油合同履行，但這種風險被認爲是較小的，因爲交易對手通常是我們認爲很有實力的銀行或其他市場上知名的機構。

截至2024年6月30日，我們有約 14.82024年12月31日，我們有約 4.2 千公噸的燃料油掉期合約。

外匯風險

我們的大部分交易、資產和負債均以美元計價，這是我們的功能貨幣。然而，我們以其他貨幣發生支出，主要是用於人員成本和行政費用的挪威克朗和新加坡元，以及用於部分洗滌器設備投資的歐元。貨幣波動風險存在於以功能貨幣以外的貨幣發生的交易中，這可能對我們的現金流價值產生負面影響。由於貨幣波動的風險敞口，我們可能進行外匯掉期以減輕此類風險暴露。這類合同的交易對手是我們認爲的主要銀行和金融機構。
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機構。信用風險存在於交易對手無法履行合同的程度上，但考慮到交易對手都是我們認爲非常穩健的銀行，這種風險被認爲是很小的。

截至2024年6月30日，我們有合同以$ 的名義金額進行美元兌換挪威克朗。4.5截至2024年6月30日，在6個月內我們獲得了$ 相關的淨收益（2023年6月30日結束的6個月內淨損失爲$）。4.9截至2023年12月31日，我們有合同以美元兌換NOk 爲名義金額爲$。21.02.1截至2021年3月27日，未償還本金總額爲$。

我們衍生工具的公允價值和公允價值變動進一步在附註18''衍生工具應付和應收"中披露。

公允價值

公平價值測量指引適用於所有基於公平價值進行測量和報告的資產和負債。該指引使財務報表的讀者能夠評估用於確定這些測量的輸入，通過建立一個按照信息的質量和可靠性對其進行排序的層次結構來實現。同樣的指引要求以公平價值計量的資產和負債應根據用於確定其公允價值的輸入被分類和披露爲以下三個類別之一：

一級：完全相同的資產或負債在活躍市場上的報價價格；
二級：可觀察到的市場基準輸入或通過市場數據證實的不可觀察輸入；
三級：市場數據不能互相證實的不可觀察輸入。

此外，ASC 815《衍生金融工具和避險》要求企業在資產負債表中按公允價值確認所有衍生金融工具，將其歸類爲資產或負債。

2024年6月30日和2023年12月31日，我們財務工具的賬面價值和估計公允價值如下：
 2024202420232023
 （以千美元計）
等級
一般
數值
賬面價值
數值
公允價值
數值
搬運
數值
資產
現金及現金等價物199,454 99,454 116,382 116,382 
受限現金13,601 3,601 2,254 2,254 
衍生工具資產232,387 32,387 28,070 28,070 
負債
長期債務 - 浮動 21,347,490 1,347,490 1,380,673 1,380,673 
衍生工具負債2107 107 172 172 

請參閱附註18，「衍生工具應付款和應收款」部分，了解衍生資產的細項。

截至2024年6月30日和2023年，尚未在公允價值層次之間進行任何層次之間的轉移。

估計每一種金融工具的公允價值使用了以下方法和假設:

•現金及現金等價物的賬面價值，具有高度流動性，接近公允價值。
•受限現金 - 餘額完全與受限現金相關，並且在資產負債表中的賬面價值接近其公允價值。
•浮動利率債務 - 資產負債表中的帶數大概接近公允價值，因爲它承擔着一個變量利率 ，這個利率在每個季度重新設定一次。
•衍生品-基於我們在資產負債表日期將獲得或支付的預計未來現金流的現值，以終止協議。資產負債表日期時的協議。

以非持續性公允價值衡量的資產

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未經審計的中期簡明合併財務報表註釋
在2024年6月30日結束的六個月內，泛馬克斯船舶的價值， Golden Bull, 在2023年出售並於2024年交付給新業主，根據公允價值進行了評估。公允價值是基於三級輸入和根據銷售協議預期市場價值確定的。在2024年2月交付船舶時，我們記錄了一項收益$1.1百萬美元。

在2023年的前六個月，我們收到了 五個營運部門：獵鷹創意集團、PDP、Sierra Parima、目的地運營和Falcon's Beyond Brands，所有這些板塊均爲可報告板塊。公司的首席營運決策者是執行主席和首席執行官，他們評估財務信息以做出營運決策、評估財務表現和分配資源。營運板塊基於產品線組織，對於我們的基於位置的娛樂板塊，根據地理位置組織。營運板塊的結果包括直接歸屬於板塊的成本，包括項目成本、工資和與工資有關的開支以及與業務板塊運營直接相關的間接費用。未分配的企業費用，包括高管、會計、財務、市場營銷、人力資源、法律和信息技術支持服務、審計、稅收企業法律開支的工資和相關福利，作爲未分配的企業開銷呈現，成爲報告板塊的總收入（虧損）和公司未經審計的彙總財務報表結果之間的調節項。 新堡級巨輪從H-Line，並記錄了獲得的船舶成本，金額爲241.0 百萬美元，基於支付的全部對價的公允價值。

在2023年前六個月裏，作爲收購Newcastlemax船隻的一部分所獲得的有利和不利的時間租船合同的公平價值，在船隻交付時進行了測量。公允價值基於三級數據輸入，並被計算爲合同期間由預期現金流與收購日可比合同預期現金流之間的現金流差額的現值淨額。附在Newcastlemax船隻上的時間租船合同連同 五個營運部門：獵鷹創意集團、PDP、Sierra Parima、目的地運營和Falcon's Beyond Brands，所有這些板塊均爲可報告板塊。公司的首席營運決策者是執行主席和首席執行官，他們評估財務信息以做出營運決策、評估財務表現和分配資源。營運板塊基於產品線組織，對於我們的基於位置的娛樂板塊，根據地理位置組織。營運板塊的結果包括直接歸屬於板塊的成本，包括項目成本、工資和與工資有關的開支以及與業務板塊運營直接相關的間接費用。未分配的企業費用，包括高管、會計、財務、市場營銷、人力資源、法律和信息技術支持服務、審計、稅收企業法律開支的工資和相關福利，作爲未分配的企業開銷呈現，成爲報告板塊的總收入（虧損）和公司未經審計的彙總財務報表結果之間的調節項。 於2023年6月30日結束的六個月裏交付的Newcastlemax船隻的估值淨額爲$6.3 百萬美元，在船隻交付後進行資本化，並作爲$0.6 百萬美元的資產和負債記錄6.9百萬美元。

在截至2023年6月30日的六個月中， 黃金力量, 金鋒 和 金水, 一 Panamax 船隻和 二 2022年11月和2023年3月與無關第三方進行銷售的海角型船舶按公允價值計量。公允價值基於三級投入，預期市場價值基於銷售協議。交付後 黃金力量 2023 年 1 月，我們錄得了美元的收益2.6 百萬，交付後 金鋒 和 金水 2023 年 5 月，我們記錄的減值損失爲 11.8 與出售有關的百萬美元。

以公允價值計量的定期持有的資產

利率互換、貨幣互換、燃油和運費衍生品協議的公允價值（2級）是在資產負債表日終止協議時預計的未來現金流的現值，同時考慮到利率互換的固定利率、當前利率，遠期利率曲線，當前和未來燃油價格以及我們和衍生品交易對手的信用價值。

風險集中度

就現金及現金等價物而言，存在與SEB 和 DNB ASA承擔的信用風險的集中度。然而，我們認爲這種風險是較低的，因爲這些金融機構是經過建立的、信譽良好的機構，並且沒有過往的違約記錄。我們不需要抵押品或其他安全保障來支持承擔信用風險的金融工具。

22. 承諾事項和不確定事項

我們與Assuranceforeningen SKULD和Assuranceforeningen Gard Gjensidig保險互助協會共同承保我們的航運活動的法律責任風險。除了我們自己的索賠記錄外，我們還需按照協會以及協會其他成員的索賠記錄進行付款。如果協會成員的索賠記錄整體上出現顯著惡化，那麼我們還將承擔額外的責任。

據我們所知，目前不存在或即將發生的任何法律或仲裁程序，這些程序可能對我們的財務狀況或盈利能力產生重大影響，也沒有任何此類程序正在進行中或已知將要進行。

在2015年第三季度，我們向SFL出售了船隻，然後通過租賃方式回租，最初租借期爲 八 。在 $244,200，將在歸屬期內按比例確認。萬美元的購買期權；如果在112 之後我們沒有行使此購買期權，SFL將有權延長租期 $244,200，將在歸屬期內按比例確認。 三年以$爲基礎的14,900 每天。

截至2024年6月30日，我們在2024年信貸協議下已融資 兩個 施工中的船舶和截至2024年第四季度的尚未到期的合同承諾金額合計$43.2由於到2024年第四季度到期的合同承諾金額爲$，合同承諾將由該金額提供資金支持85百萬美元的銷售和回租協議將於2023年12月進行。

參考附註15「關聯公司投資」，我們根據燃油供應安排向TFG Marine的子公司發出了一份價值1百萬美元的擔保。20.02022年5月，我們在燃油供應安排下將該擔保金額從一百萬美元增加到三百萬美元。20.0 百萬至30.0截至2024年6月30日，該擔保項下有若干風險敞口。 否 此外，如果TFG Marine需要爲其燃油供應商或融資提供方提供母公司擔保，則對Trafigura集團提供並應付款項的任何擔保，我們將支付與其所欠款項的資產比例相等的金額。該擔保的最大責任金額爲一百萬美元。4.0根據與合資公司的燃油供應安排，我們發行了一份1000萬美元的擔保。截至2024年6月30日，此擔保沒有任何風險敞口和負債。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供應商或融資提供方提供母公司擔保，那麼對由Trafigura Pte Ltd提供並應付的任何擔保金額，我們將支付與我方股權比例相等的金額。此擔保的最大責任金額爲1000萬美元。截至2024年6月30日，並沒有應付此擔保下的金額。 否 截至2024年6月30日，根據此擔保沒有應付金額。

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23. 後續事件

2024年6月30日之後，施工中的Kamsarmax新建船舶已於2024年8月交付公司，總數達到 之一 交付的Kamsarmax船舶，最後一艘Kamsarmax新建船舶預計將在2024年第四季度交付給我們。因此，我們獲得了 九 百萬美元的融資，並支付了相關新建合同的最後一期款項21.6以及對美元的貸款款項進行的還款85百萬美元19.8百萬美元。

2024年8月，泛馬克斯貨船， Golden Ruby，已交付給新業主，我們預計將錄得約$的收益4.3根據協議所預期的交易將導致公司在2024年第三季度預計淨虧損約$。

2024年8月28日，公司宣佈向公司股東發放每股$的現金股息表示2024年第二季度每股現金股息，將於2024年9月20日或之前支付給截止於2024年9月11日的持股股東。通過Euronext VPS持有公司股份的股東可稍後收到此現金股息，即2024年9月23日或之前。0.30 2024年8月28日，公司宣佈向公司股東發放每股$的現金股息，表示2024年第二季度每股現金股息，將於2024年9月20日或之前支付給截止於2024年9月11日的持股股東。通過Euronext VPS持有公司股份的股東可稍後收到此現金股息，即2024年9月23日或之前。




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