第99.1展示文本
seanergy maritime報告截至2024年6月30日的第二季度和上半年財務業績，創紀錄
加強將資本返還給股東的重點
利用更新的股息政策
利用更新的股息政策
宣佈每股0.25美元的現金股息，反映出強勁的財務業績
|
亮點
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（以百萬美元計算，除每股收益外）
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Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
||||||||||||
|
淨收入
|
$
|
43.1
|
$
|
28.3
|
$
|
81.4
|
$
|
46.4
|
||||||||
|
淨利潤 / （損失）
|
$
|
14.1
|
$
|
0.7
|
$
|
24.3
|
$
|
(3.5
|
)
|
|||||||
|
調整後淨利潤1
|
$
|
16.0
|
$
|
3.3
|
$
|
27.6
|
$
|
2.9
|
||||||||
|
EBITDA1
|
$
|
25.8
|
$
|
12.7
|
$
|
47.4
|
$
|
20.9
|
||||||||
|
調整後的EBITDA1
|
$
|
28.0
|
$
|
15.7
|
$
|
51.2
|
$
|
19.6
|
||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
基本每股收益/（虧損）
|
$
|
0.68
|
$
|
0.03
|
$
|
1.18
|
$
|
(0.20
|
)
|
|||||||
|
攤薄每股收益/（虧損）
|
$
|
0.68
|
$
|
0.03
|
$
|
1.18
|
$
|
(0.20
|
)
|
|||||||
|
調整後的每股收益基本1
|
$
|
0.78
|
$
|
0.18
|
$
|
1.35
|
$
|
0.16
|
||||||||
|
調整後的每股收益稀釋1
|
$
|
0.77
|
$
|
0.18
|
$
|
1.34
|
$
|
0.16
|
||||||||
其他亮點和發展：
| ■ |
創下第二季度淨利潤1410萬美元的紀錄
|
| ■ |
更新的股息政策目標爲將約50%的運營現金流回歸用於分配
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| ■ |
Increased quarterly cash dividend of $0.25 per share for Q2 20242
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| ■ |
Total cash dividends of $1.85 per share, or $3470萬, declared since March 2022
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| ■ |
Fleet Time Charter Equivalent (「TCE」3) overperformance of Baltic Capesize Index (「BCI」) by 18% in 2Q24 and by 8% in 1H24
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| ■ |
39%的時間可用於2H24固定的毛利率爲29,300美元
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| ■ |
交付最近收購的M/V Iconship並開始期限就業
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| ■ |
恢復我們的股票回購計劃
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| ■ |
在第二季度成功完成5830萬美元的融資和再融資交易
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1調整後每股收益/（損失），調整後淨收入/（損失），EBITDA和調整後的EBITDA爲非GAAP指標。請參閱下面的調整後每股收益/（損失），調整後淨收入/（損失），EBITDA和調整後的EBITDA與最直接可比的美國GAAP指標之間的調整。
2 Pursuant to revised divided policy tied to the Company’s operating cash flow after debt service.
3 TCE rate is a non-GAAP measure. Please see the reconciliation below of TCE rate to net revenues from vessels, the most directly comparable U.S. GAAP measure.
1
August 6, 2024 –
Athens, Greece – Seanergy Maritime Holdings Corp. (「Seanergy」 or the 「Company」) (NASDAQ: SHIP), announced today its financial results for the second quarter and six months ended June 30, 2024. The Company also declared a quarterly cash
dividend of $0.25 per common share for the second quarter of 2024 and announced an updated dividend policy targeting the distribution of approximately 50% of operating cash flow after debt service.
For the quarter ended June 30, 2024, the Company generated Net Revenues of $4310萬, compared to $2830萬 in
the second quarter of 2023, representing an increase of 52%. Adjusted EBITDA for the quarter was $2800萬, 78% higher than $1570萬 in the same period of 2023. Net Income and Adjusted Net Income for the quarter were $1410萬 and $16.0
million, respectively, compared to Net Income of $70萬 and Adjusted Net Income of $330萬 in the second quarter of 2023. The daily TCE費率 of the fleet for the second quarter of 2024 was $26,636, compared to $18,708 in the same period of 2023.
截至2024年6月30日的六個月期間，公司淨營收爲8140萬美元，而2023年同期爲4640萬美元，增幅達75%。六個月的淨利潤和調整後的淨利潤分別爲2430萬美元和2760萬美元，相比之下，2023年同期爲虧損350萬美元和調整後淨利潤290萬美元。六個月的調整後EBITDA爲5120萬美元，而2023年同期爲1960萬美元。 2024年首個六個月期間，船隊的每日TCE爲25365美元，2023年同期爲14756美元。平均每日OPEX爲6999美元，相比之下，2023年同期爲6921美元。
截至2024年6月30日，現金及現金等價物和限制性現金爲3820萬美元。. 第二季度末股東權益爲25470萬美元。長期債務（優先貸款、融資租賃負債和其他金融負債）減去遞延費用爲24760萬美元，而船隊的賬面價值，包括租入船舶和船舶收購預付款，爲46630萬美元。
公司主席兼首席執行官Stamatis Tsantanis表示:
“Seanergy在2024年上半年和第二季度實現了創紀錄的盈利，這是由於我們成功推行公司定位戰略，將公司打造成一家以純粹Capesize船隊爲主導的領先幹散貨運營商。Capesize板塊的表現繼續強於其他幹散貨資產類別，Seanergy在第二季度和上半年均超越了Capesize指數。我們船隊的每日TCE爲26636美元，比該期間波羅的海Capesize指數的22600美元平均水平高出約18%。我們積極的套期保值計劃是這一超額表現的主要推動力。
“堅持我們的成熟策略，平衡船隊增長和維持強勁資產負債表，我們的董事會已經制定了更新的股息政策，進一步增加了我們對向股東返還資本的關注。根據我們的更新股息政策，目標是在償還債務後分配約50%的經營現金流，我們2024年第二季度的季度股息增至0.25美元每股。此外，我們恢復了股票回購，並且我也在市場上購買了普通股和看漲期權，以在未來的季度內購買Seanergy股票。基於我們強勁且可見的現金流產生，我們預計能夠在未來的季度繼續向股東返還大量資本。
“In terms of fleet updates, in 2024 to date, we have agreed to acquire two Capesize vessels which are, on average,
younger than our current fleet. In June, we took delivery of the 2013-built M/V Iconship, with the vessel immediately commencing employment on an index linked time-charter with an earliest expiry date in March 2026. Furthermore, we expect to take
delivery of a 2012 built Capesize, that will be renamed M/V Kaizenship, within the third quarter. Following these additions, our fleet will consist of 19 Capesize
vessels, up from 17 at the start of 2024. We are pleased with the steady growth we are delivering, while also increasing dividend payments and stock repurchases.
“Moreover, during the quarter we entered a new $5830萬 financing agreement for the recently delivered M/V
Iconship. We also refinanced a previous sale and leaseback facility secured by two of our vessels at a lower interest rate. On a net debt basis our loan-to-value ratio at the end of the quarter stood comfortably below 40%, highlighting the continued
strength of our balance sheet.
“Regarding our guidance for the third quarter of 2024, we have fixed approximately 42% of our available days at an
average gross rate of $29,500 which compares favorably with the performance of the BCI to date. Based on current FFA levels, our TCE is estimated to be approximately equal to $25,500. Lastly, for the second half of the
year we have fixed 39% of our fleet’s days at a gross rate of $29,300.
“Concluding with our views on the market, Capesize earnings under the BCI have averaged about $24,000 year to date, at
the traditionally weakest half of the year. This points to the strength of the market, which is based on the very low vessel ordering during the previous years. It is encouraging to note that the Capesize orderbook stands at a very low level by
historical standards, especially when considering the need for fleet renewal necessitated by the stringent regulations aimed at limiting CO2 emissions. As regards vessel demand, China iron ore and coal imports have risen by 7% and 12% respectively
year to date, while the 8% rise in Brazilian iron ore exports has added considerable ton miles. Additionally, steadily growing West African Bauxite exports have contributed to Atlantic Basin cargo flows and kept Capesize demand at high levels.
Lastly, taking a longer-term view, we are encouraged by the development of new projects that are expected to add further to ton-mile demand.
「Seanergy在有利的Capesize市場基本面下繼續保持強勁表現，我們將繼續專注於爲股東帶來高回報，同時機會主義地發展我們的艦隊。」
2
公司艦隊:
|
船名
|
載重量（DWT）
|
建造年份
|
煙花裝置已安裝
|
Scrubber Fitted
|
就業類型
|
FFA轉換期權(1)
|
最低時間租約
（T/C）到期
|
最高時間租約期滿(2)
|
承租人
|
|
Titanship(3)
|
207,855
|
2011
|
NACKS
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
09/2024
|
01/2025
|
Olam
|
|
Patriotship
|
181,709
|
2010
|
今治
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
01/2025
|
04/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
Dukeship
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
06/2025
|
09/2025
|
NYK
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
Koyo -Imabari
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
08/2025
|
01/2026
|
Oldendorff
|
|
Worldship
|
181,415
|
2012
|
Koyo – Imabari
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
10/2025
|
02/2026
|
NYK
|
|
Iconship
|
181,392
|
2013
|
今治
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
03/2026
|
06/2026
|
costamare
|
|
Hellasship
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
12/2024
|
04/2025
|
紐約庫克
|
|
Honorship
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
03/2025
|
07/2025
|
紐約庫克
|
|
團隊合作
|
179,701
|
2010
|
Daewoo
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
06/2026
|
11/2026
|
英美熱
|
|
冠軍爭奪戰
|
179,238
|
2011
|
星東SB
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
04/2025
|
11/2025
|
Cargill
|
|
合作伙伴關係
|
179,213
|
2012
|
現代
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
09/2024
|
12/2024
|
Uniper
|
|
Knightship
|
178,978
|
2010
|
現代
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
11/2025
|
01/2026
|
嘉能可(ADR)
|
|
Lordship
|
178,838
|
2010
|
現代
|
是
|
T/C指數連動
|
是
|
01/2026
|
05/2026
|
costamare
|
|
Friendship
|
176,952
|
2009
|
Namura
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
Flagship
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
05/2026
|
07/2026
|
Cargill
|
|
Geniuship
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C指數聯動
|
是
|
06/2025
|
09/2025
|
NYK
|
|
英超聯賽
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
03/2025
|
05/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
Squireship
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
是
|
T/C指數聯動
|
是
|
04/2025
|
06/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
總/平均年齡
|
3,236,212
|
13.4年
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
公司可以選擇將指數鏈接利率轉爲固定利率，期間可在1至12個月之間變動，基於所選期間的現有Capesize FFA利率。
|
| (2) |
最新的交船日期不包括任何額外的可選期。
|
| (3) |
該船舶由公司按照與船東簽訂的爲期12個月的裸船租賃合同進行運營，包括在裸船租賃結束時的購買選擇權。
|
要交付的船舶：
|
船名
|
載重量（DWT）
|
年
船廠
|
煙花裝置已安裝
|
Scrubber Fitted
|
|
Kaizenship
|
181,396
|
2012
|
Koyo
|
-
|
3
船隊數據：
(千美元)
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|||||||||||||
|
擁有天數（1）
|
1,567
|
1,456
|
3,114
|
2,995
|
||||||||||||
|
營業天數（2）
|
1,562
|
1,443
|
3,099
|
2,963
|
||||||||||||
|
船隊利用率（3）
|
99.7
|
%
|
99.1
|
%
|
99.5
|
%
|
98.9
|
%
|
||||||||
|
TCE費率（4）
|
$
|
26,636
|
$
|
18,708
|
$
|
25,365
|
$
|
14,756
|
||||||||
|
每日船舶營運費用（5）
|
$
|
6,844
|
$
|
6,919
|
$
|
6,999
|
$
|
6,921
|
| (1) |
所有權日是指船隊在某一時期內擁有或租用的船舶的總日曆天數。所有權日是公司在某一期間內船隊規模的一個指標，並影響公司在該期間記錄的營業收入和營業費用金額。
|
| (2) |
營業天數是某一時期可用天數減去由於不可預見情況導致船舶脫租的天數總和。可用天數是指所有權日減去由於大修、停航、停泊或特別或中間檢驗而導致我方船舶脫租的天數。營業天數包括我方船舶在鉛航航行的天數，但尚未就下一份工作達成協議的天數。公司對營業天數的計算可能不可與其他公司報告的數據進行比較。
|
| (3) |
船隊利用率是船舶產生營業收入的時間百分比，計算方法是將營業天數除以適用期間的所有權日。船隊利用率用於衡量公司有效地爲其船舶找到合適的工作並將因不可預見事件而脫租的天數降至最低。我們認爲這提供了額外有意義的信息，並幫助管理層在決策上找到可能可以提高效率、增加營業收入的領域，因爲我們認爲這爲投資者提供了關於我們運營效率的有用信息。
|
| (4) |
TCE率被定義爲公司在某一時期的淨營業收入減去航程費用，除以該時期內公司的營運天數。航程費用包括港口費用、燃油(燃油和柴油)費用、運河費用和其他佣金。 公司包括TCE率，這不是美國通用會計準則(U.S. GAAP)下認可的衡量標準，因爲公司認爲它結合與船舶相關的淨收入（最接近的美國通用會計準則衡量標準）提供了額外有意義的信息，並且因爲它協助公司管理層在作出關於船舶的部署和使用方面的決策，並且因爲公司相信這提供了有關我們財務表現的有用信息。公司對TCE率的計算結果可能與其他公司報告的結果不可比較。下表將公司的船隻淨收入與TCE率進行了調和。
|
（以千美元爲單位，除營業日數和TCE費率外）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|||||||||||||
|
船舶收入，淨額
|
42,592
|
27,646
|
80,366
|
45,030
|
||||||||||||
|
減：航次費用
|
986
|
651
|
1,760
|
1,308
|
||||||||||||
|
租船當量收入
|
41,606
|
26,995
|
78,606
|
43,722
|
||||||||||||
|
運營天數
|
1,562
|
1,443
|
3,099
|
2,963
|
||||||||||||
|
TCE費率
|
$
|
26,636
|
$
|
18,708
|
$
|
25,365
|
$
|
14,756
|
| (5) |
船舶營運費用包括船員費用、供應費用、甲板和機艙用品、潤滑油、保險、維護和修理費用。日常船舶營運費用是通過將船舶營運費用（不包括交貨前費用）除以相應時間段的擁有天數來計算的。公司對日常船舶營運費用的計算可能與其他公司報告的數據不可比。以下表格將公司的船舶營運費用調節爲日常船舶營運費用。
|
（以美元千元爲單位，除了擁有天數和日常船舶營運費用）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|||||||||||||
|
|
11,184
|
10,176
|
22,254
|
21,089
|
||||||||||||
|
減：交付前成本
|
460
|
102
|
460
|
362
|
||||||||||||
|
扣除交付前成本的船舶營運費用
|
10,724
|
10,074
|
21,794
|
20,727
|
||||||||||||
|
擁有天數
|
1,567
|
1,456
|
3,114
|
2,995
|
||||||||||||
|
每日船舶營運費用
|
$
|
6,844
|
$
|
6,919
|
$
|
6,999
|
$
|
6,921
|
4
淨利潤/（虧損）至EBITDA和調整後的EBITDA調節：
（以千美元爲單位）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|
|
淨利潤 / （損失）
|
14,127
|
678
|
24,288
|
(3,507)
|
|
利息和財務費用，淨額
|
4,596
|
4,937
|
9,235
|
10,203
|
|
折舊和攤銷
|
7,065
|
7,103
|
13,911
|
14,180
|
|
EBITDA
|
25,788
|
12,718
|
47,434
|
20,876
|
|
以股票爲基礎的補償
|
1,538
|
2,447
|
3,017
|
6,127
|
|
債務清償損失
|
649
|
430
|
649
|
540
|
|
遠期運費協議淨損失
|
26
|
94
|
104
|
144
|
|
船舶出售所得盈利淨額
|
-
|
-
|
-
|
(8,094)
|
|
調整後的EBITDA
|
28,001
|
15,689
|
51,204
|
19,593
|
利息、稅收、折舊和攤銷前利潤（「EBITDA」）代表在一個期間內淨收入 /（虧損）、淨利息和財務費用、折舊和攤銷，若有的話，所得稅的總和。 EBITDA不是美國通用會計準則下公認的衡量標準。 調整後的EBITDA代表調整後排除以股票爲基礎的補償、遠期運費的虧損、淨額、債務清理的虧損和船舶出售的一次性收益，公司認爲這些不代表其核心運營的持續表現。
由於我們認爲EBITDA和調整後的EBITDA是用於評估運營盈利能力的廣泛使用的一種手段，因此將其呈現給投資者。 管理層也在進行財務、運營和規劃決策，並評估公司績效時使用這些非通用會計準則財務指標。 此處呈現的EBITDA和調整後的EBITDA可能與其他公司呈現的類似標題的衡量指標不可比。 這些非通用會計準則指標不應單獨考慮，也不應被視爲依據，或優於按照美國通用會計準則編制的財務指標。
5
調整後的淨利潤和調整後的每股收益的計算與調整
（以美元千爲單位，除股票和每股數據外）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|
|
14,127
|
678
|
24,288
|
(3,507)
|
|
|
以股票爲基礎的補償
|
1,538
|
2,447
|
3,017
|
6,127
|
|
債務結清損失（非現金）
|
304
|
190
|
304
|
300
|
|
調整後淨利潤
|
15,969
|
3,315
|
27,609
|
2,920
|
|
調整後的淨利潤-普通股股東
|
15,285
|
3,263
|
26,427
|
2,844
|
|
每股調整後收益，基本
|
0.78
|
0.18
|
1.35
|
0.16
|
|
調整後普通股股息，攤薄
|
0.77
|
0.18
|
1.34
|
0.16
|
|
加權平均基本普通股股本
|
19,687,911
|
18,460,963
|
19,533,621
|
18,196,521
|
|
加權平均攤薄普通股股本
|
19,832,695
|
18,460,963
|
19,659,370
|
18,196,521
|
爲了推導出調整後的淨利潤和調整後的每股收益，即非GAAP財務指標，我們根據淨利潤進行調整，調整分紅和未分配收益給未歸屬參與證券，並排除非現金項目，如上表所示。我們相信，調整後的淨利潤和調整後的每股收益有助於我們的管理層和投資者，通過增加我們的表現在不同時期之間的可比性，因爲每個這樣的衡量指標消除了債務結清損失等非現金項目的影響以及其他項目，這些項目可能因與整體運營績效無關的原因而每年有所變化。此外，我們認爲，對各自指標的呈現爲投資者提供了與我們運營結果相關的補充數據，因此使他們比單獨使用GAAP指標更全面地了解影響我們業務的因素。我們計算調整後的淨利潤和調整後的每股收益的方法可能不一定與其他類似標題的公司的計算方法相媲美，因爲計算方法上的差異。
截至本日期，公司2024年第三季度預計營運日約67％的船隊已經確定 估計固定的TCE費率爲約27243美元。 假設我們指數聯繫的定期租船剩餘營運日的TCE費率將等於每日22777美元的平均遠期運費協議（FFA）費率（基於2024年7月29日的FFA曲線），我們預計的2024年第三季度TCE費率將約爲25513美元。4以下表格顯示2024年第三季度指數鏈接租船和固定費率租船的詳細情況：
|
運營天數
|
是關鍵，以確保可持續運營的數據中心運營商。
|
|||||||
|
TCE-固定費率（指數鏈接轉換）
|
766
|
$
|
26,915
|
|||||
|
TCE - 固定費率
|
0
|
無數據
|
||||||
|
TCE - 指數鏈接
|
859
|
$
|
24,263
|
|||||
|
總計/平均值
|
1,626
|
$
|
25,513
|
|||||
4該指導是基於某些假設的，無法保證這些TCE率估算或預計的利用率會實現。 TCE估計包括前期達成的某些浮動（指數）到固定利率的轉換。 對於以指數掛鉤的船舶，實現的TCE率將隨基礎指數而變化，根據這個指導，假定了剩餘季度運營天數中以指數掛鉤的時間租船的TCE率等於基於2024年7月29日曲線的平均FFA率爲22,977美元。 使用裝卸法提供的現貨估計。 報價的價格是目前已經簽訂合同的天數。 季度末增加的壓載水天數將根據會計截至日期而減少可以覈算的額外收入，因此相應的TCE率也會相應減少。
6
第二季度及近期發展:
2024年Q1股息分配以及Q2 2024股息宣告
2024年7月10日，公司向2024年第一季度所有截至日期爲2024年6月25日的股東支付了每股0.025美元的季度股息和每股0.125美元的特別股息。
公司已宣佈，2024年第二季度，每一普通股股息爲$0.25，將於2024年10月10日左右支付，股東截至2024年9月27日爲止。
更新的股息政策
2024年8月，我們的董事會（“董事會”）通過了更新後的股息政策，根據該政策，我們打算分配約50%的營業現金流（在問題期間財務報表中提出的金額，包括所有營業費用、營運資本變化、利息費用和幹船塢付款）,
| • |
減：債務償還（這一金額包括貸款設施、融資租賃負債及其他金融負債）,
|
| • |
減：自由盈餘季度準備金（該金額將由董事會每季度評估，考慮到諸如(a)該季度完成的股份回購等事項，(b)預期的資本支出，比如船舶收購，和(c) 目標流動性緩衝）。
|
未來宣佈的股息將由董事會酌情決定，並在審查我們的財務狀況及其他因素後，每個季度確定，其中包括但不限於我們的收入、現有租約市場狀況、資本需求、我們貸款協議下的限制以及馬紹爾群島法律的適用規定。Seanergy的股息政策和股息宣佈及支付可能隨時變更，並可根據法律可用資金和董事會在審查公司財務表現後認定每一次宣佈和支付均符合Seanergy及其股東的最佳利益。我們的董事會不保證會在將來宣佈或支付任何股息。
市場發行計劃
自2024年第一季度公司發佈收益公告以來，公司未在由b.Riley作爲銷售代理啓動的「市場」股權發行計劃下銷售任何普通股。截至本公告日期，公司尚有24.9美元的普通股待在該計劃下出售。
普通股回購
自2024年第一季度公司發佈收益公告以來，公司以每股10.56美元的平均價格，在開放市場交易中回購了166,903股普通股，總計180萬美元，根據於2023年12月開始的2500萬美元的股份回購計劃。 上述所有股份已於本公告日期被取消並從我們的股本中移除。截至2024年8月2日，公司已發行並流通普通股20,611,924股。
自2021年第四季度以來，公司已完成4290萬美元的證券回購，包括(i)以每股7.24美元的平均價格在開放市場交易中回購的600萬美元普通股，和(ii)在私人交易和根據要約收購，以3690萬美元的價格購買可轉換票據和認股權證。
首席執行官通過股票期權和股票的開市購買
Seanergy的董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis先生最近購買了600份看漲期權合約，允許在期滿時購買公司的最多60,000普通股。 看漲期權合約平均行權價爲11.7美元，到期日爲2025年1月。與此同時，Tsantanis先生通過不同日期在市場上以每股9.32美元的平均價格購買了公司額外的3,400股普通股。
7
船舶交易和商業更新
M/V Iconship–交付和新的期程協議
2024年6月，公司宣佈交付了M/V Iconship，這是一艘181,392載重噸的2013年日本建造的巨型散貨船。同時，M/V Iconship與Costamare Bulkers Inc.（「Costamare」）簽訂了T/C僱用協議，最短21個月至最長約24個月。日租金設置在BCI的溢價之上。公司有選擇權將日租金從指數鏈接轉爲固定，爲期2至12個月，基於當前的Capesize FFA曲線。這艘船舶的收購是通過現金和下文提到的AVIC出售和回租協議的款項進行融資的。
M/V Lordship–新的期程協議
2024年6月，M/V Lordship與Costamare簽訂了期程協議。隨着船舶按計劃進行幹船塢維修後，在2024年7月31日，期程開始，最短至2026年1月1日，最長至2026年5月31日。日租金將基於BCI的5條T/C航線，公司有選擇權將日租金從指數鏈接轉爲固定，期限最短2個月至最長12個月，基於當前的Capesize FFA曲線。公司還將根據高硫燃油和低硫燃油價格差異收到大部分節氣器利潤分享方案的收益。
M/V Dukeship–時間租約延長
2024年7月，M/V Dukeship的承租方同意延長時間租約協議，直接續訂自上一協議。延期從2024年7月24日開始，最短至2025年6月30日，最長至2025年9月30日。時間租約的所有主要條款保持基本一致。
M/V Fellowship-租船期延長
2024年7月，M/V Fellowship的承租方同意從當前協議直接延長租船期協議。延長期將在2024年10月內開始，爲最少20個月至約24個月。租船期的所有主要條款基本保持不變。
M/V Geniuship-租船期延長
2024年6月，M/V Geniuship的承租方同意從先前協議直接延長租船期協議。延長期於2024年7月19日開始，爲最少到2025年6月爲止，最長至2025年9月。日租金基於BCI的修訂溢價，而租船期的所有其他主要條款基本保持不變。
M/V Honorship-租船期延長
2024年5月，M/V Honorship的承租方同意從先前協議直接延長租船期協議。延長期於2024年5月30日開始，爲最少到2025年3月16日，最長至2025年7月15日。日租金基於BCI的修訂溢價，而租船期的所有其他主要條款基本保持不變。
M/Vs Iconship, Hellasship, Patriotship-AVIC出售和回租協議
公司與中航國際租賃有限公司分別簽訂了三份總額爲5830萬美元的獨立出租回租協議，用於再融資M/Vs Hellasship和Patriotship的現有債務，並部分資助收購M/V Iconship。這些船舶已以裸船基礎出售並租回，租期爲五年，從每次交付日期開始計算。公司有持續的權利以預定價格隨時回購船舶。裸船租賃期結束時，Seanergy有義務以約3150萬美元的總額購買這些船舶。每項融資的利息爲3個月期SOFR加2.55%的年利率，利率比再融資的出租回租協議利率低約120個點子。三艘船的租金本金將通過約210萬美元的四個季度分期付款攤銷，然後是約120萬美元的十六個季度分期付款。
8
電話會議:
公司管理層將於2024年8月6日星期二上午11:00（美國東部時間）舉行電話會議，討論財務業績。
音頻網絡廣播和收益演示：
現場直播以及隨後的網絡會議將通過公司網站提供，並伴有演示文稿。要查看演示文稿並收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站，按照投資者關係頁面下的部分。準備參加現場網絡直播的參與者應在Seanergy網站上註冊，大約在網絡直播開始前10分鐘，按照 要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站，並瀏覽投資者關係頁面下的"網絡直播和演示文稿"部分。我們的網站。 鏈接。
電話會議
詳情:
參與者可以使用以下鏈接註冊： 鏈接。 您可以使用列表中的任何號碼，也可以添加您的電話號碼讓系統立即給您打電話。
9
Seanergy Maritime控股有限公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元爲單位）
|
6月30日
2024
|
12月31日
2023*
|
|||||||
|
資產
|
||||||||
|
現金及現金等價物和受限制現金
|
38,224
|
24,928
|
||||||
|
船舶、淨、使用權資產和船舶購置預付款
|
466,286
|
440,038
|
||||||
|
其他資產
|
20,467
|
12,911
|
||||||
|
資產總計
|
524,977
|
477,877
|
||||||
|
負債和股東權益
|
||||||||
|
長期債務、融資租賃負債和其他金融負債（扣除延遲融資成本）淨值
|
247,625
|
232,568
|
||||||
|
其他負債
|
22,651
|
16,864
|
||||||
|
股東權益
|
254,701
|
228,445
|
||||||
|
負債和股東權益總計
|
524,977
|
477,877
|
||||||
|
*
|
基於該日期的審計合併基本報表
|
10
seanergy maritime 控股 corp。
未經審計的簡化合並收支表
(以美元千元計，除非另有說明，否則均爲每股和每股數據)
|
截至三個月結束時
6月30日,
|
截至2022年6月30日的六個月
6月30日,
|
|||||||||||||||
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
|||||||||||||
|
船舶收入，淨額
|
42,592
|
27,646
|
80,366
|
45,030
|
||||||||||||
|
來自關聯方的費用
|
541
|
682
|
1,060
|
1,324
|
||||||||||||
|
淨營業收入
|
43,133
|
28,328
|
81,426
|
46,354
|
||||||||||||
|
費用：
|
||||||||||||||||
|
船舶運營費
|
(986
|
)
|
(651
|
)
|
(1,760
|
)
|
(1,308
|
)
|
||||||||
|
|
(11,184
|
)
|
(10,176
|
)
|
(22,254
|
)
|
(21,089
|
)
|
||||||||
|
管理費用
|
(184
|
)
|
(145
|
)
|
(359
|
)
|
(374
|
)
|
||||||||
|
一般及管理費用
|
(4,303
|
)
|
(4,776
|
)
|
(8,932
|
)
|
(10,681
|
)
|
||||||||
|
折舊和攤銷
|
(7,065
|
)
|
(7,103
|
)
|
(13,911
|
)
|
(14,180
|
)
|
||||||||
|
遠期運費協議損失，淨額
|
(26
|
)
|
(94
|
)
|
(104
|
)
|
(144
|
)
|
||||||||
|
出售船舶收益，淨額
|
-
|
-
|
-
|
8,094
|
||||||||||||
|
營業利潤
|
19,385
|
5,383
|
34,106
|
6,672
|
||||||||||||
|
其他收入/（費用）：
|
||||||||||||||||
|
利息及財務費用
|
(4,854
|
)
|
(5,058
|
)
|
(9,716
|
)
|
(10,395
|
)
|
||||||||
|
債務清償損失
|
(649
|
)
|
(430
|
)
|
(649
|
)
|
(540
|
)
|
||||||||
|
利息和其他收入
|
262
|
806
|
490
|
882
|
||||||||||||
|
其他，淨額
|
(17
|
)
|
(23
|
)
|
57
|
(126
|
)
|
|||||||||
|
總其他費用，淨額：
|
(5,258
|
)
|
(4,705
|
)
|
(9,818
|
)
|
(10,179
|
)
|
||||||||
|
淨利潤 / （損失）
|
14,127
|
678
|
24,288
|
(3,507
|
)
|
|||||||||||
|
每股普通股淨利潤/（虧損）
|
0.68
|
0.03
|
1.18
|
(0.20
|
)
|
|||||||||||
|
每股普通股的淨收益/(虧損)，攤薄
|
0.68
|
0.03
|
1.18
|
(0.20
|
)
|
|||||||||||
|
加權平均基本普通股股本
|
19,687,911
|
18,460,963
|
19,533,621
|
18,196,521
|
||||||||||||
|
加權平均攤薄普通股股本
|
19,832,695
|
18,460,963
|
19,659,370
|
18,196,521
|
||||||||||||
11
seanergy maritime控股公司。
未經審計的簡明合併現金流量數據
(以美元千位單位計，除非另有說明，股份和每股數據除外)
|
截至2022年6月30日的六個月
6月30日,
|
||||||||
|
2024
|
2023
|
|||||||
|
經營活動產生的現金流量淨額
|
35,048
|
1,604
|
||||||
|
船隻的購買和改進
|
(34,313
|
)
|
(134
|
)
|
||||
|
船隻採購預付款
|
(4,450
|
)
|
-
|
|||||
|
融資租賃預付款及其他初始直接成本
|
(305
|
)
|
(3,500
|
)
|
||||
|
資產出售收益
|
-
|
23,910
|
||||||
|
資產按金，非流動資產
|
-
|
1,325
|
||||||
|
其他固定資產淨值
|
-
|
(176
|
)
|
|||||
|
投資活動中的淨現金（使用）/提供
|
(39,068
|
)
|
21,425
|
|||||
|
來自長期債務和其他金融負債的收益
|
58,279
|
53,750
|
||||||
|
償還長期債務和其他金融負債
|
(40,576
|
)
|
(70,868
|
)
|
||||
|
還款融資租賃負債
|
(1,079
|
)
|
-
|
|||||
|
可轉換票據償還
|
-
|
(8,000
|
)
|
|||||
|
融資和發行股票成本的支付
|
(917
|
)
|
(1,282
|
)
|
||||
|
回購普通股所支付的款項
|
(1,722
|
)
|
(1,583
|
)
|
||||
|
股息支付
|
(2,492
|
)
|
(5,048
|
)
|
||||
|
反向拆股碎股支付
|
-
|
(23
|
)
|
|||||
|
普通股和認股權證發行款淨額，扣除承銷商費用和佣金
|
5,823
|
-
|
||||||
|
籌資活動提供的淨現金流量 /（使用的淨現金流量）
|
17,316
|
(33,054
|
)
|
|||||
|
補充現金流量資料
|
||||||||
|
期間支付的利息
|
10,260
|
8,899
|
||||||
|
非現金融資活動
|
||||||||
|
已宣佈但未支付的股息
|
3,108
|
491
|
||||||
|
融資和股票發行成本
|
2,035
|
-
|
||||||
12
關於Seanergy Maritime Holdings Corp.
seanergy maritime控股公司是一家在美國上市的知名純粹的Capesize船東。seanergy maritime
通過一支現代化的Capesize船隊提供海洋散貨 船運服務。公司的運營船隊包括18艘船（1艘Newcastlemax和17艘Capesize），平均年齡約爲13.4 年，總載貨
能力約爲3,236,212載重噸。在此前宣佈的Capesize船舶收購交付完成後，公司的運營船隊將包括19艘船（1艘Newcastlemax和18艘Capesize），總
載貨能力約爲3,417,608載重噸。
公司註冊地位於馬紹爾群島共和國，在希臘的Glyfada設有執行辦公室。公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，股票代碼爲「SHIP」.
請訪問我們公司網站： www.seanergymaritime.com.
前瞻性聲明
本新聞稿包含前瞻性陳述（按照《1933年證券法修正案第27A條》及《1934年證券交易法修正案第21E條》的定義），涉及未來事件，包括關於分紅宣告、市場趨勢以及我們同意收購的船舶。諸如「可能」、「應該」、「期望」、「打算」、「計劃」、「相信」、「預期」、「希望」、「估計」及類似表述的詞語旨在識別前瞻性陳述。這些聲明涉及已知和未知風險，並基於多個假設和估計，這些都天生受到重大不確定性和不可抗力的影響，其中許多超出了公司的控制範圍。實際結果可能會與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果有實質不同。可能導致實際結果出現實質不同的因素包括但不限於公司的運營或財務狀況；公司的流動性，包括償還債務的能力；市場競爭因素及公司所在市場的運輸行業趨勢，包括租金率、船隻價值及影響船隻供求的因素；未來、正在審批或最近的收購和處置、業務策略、訴訟影響、可能進行擴展或縮小的領域，以及預期的資本支出或營業費用；與美國以外地區運營所帶來的風險；因戰爭（或威脅戰爭）或國際敵對關係而引起的更廣泛市場影響，如以色列和哈馬斯、俄羅斯和烏克蘭之間的關係；與大流行病時長和嚴重程度相關的風險（包括COVID-19），包括其對散裝產品需求及運輸的影響；以及在公司的美國證券交易委員會備檔案中不時列出的其他因素，包括最近的年度報告20-F。公司的備檔記錄可免費在美國證券交易委員會網站www.sec.gov上獲取。除非法律要求，公司明確聲明毋須就此處包含的任何前瞻性陳述進行任何公開更新或修訂，以反映與之相關的任何公司期望的變化或任何基於任何聲明的事件、條件或情況的變化。
要了解更多信息，請聯繫：
Seanergy投資關係
電話：+30 213 0181 522
電子郵件：ir@seanergy.gr
Capital Link，Inc。
Paul Lampoutis
230 Park Avenue Suite 1540
電話：（212）661-7566
電子郵件：seanergy@capitallink.com
電子郵件：seanergy@capitallink.com
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