第99.1展示文本

ATSG报告 第二 季度 2024结果

提高2024年调整后的EBITDA展望

产生强劲的自由现金流

自6月30日以来，已将四架波音767货机租给客户。

2024年8月[ ]日，提供中型宽体货机租赁、合同空运和相关服务的美国空运服务集团公司（纳斯达克股票代码：ATSG）今天发布了公司的合并财务业绩报告。第二个 截至季度2024年6月30日与前年同期相比，该报告的业绩如下： 2023

第二 季度财报

ATSG首席执行官迈克·伯格表示：“我们的第二季度业绩受到了航空公司所飞行的小时数减少和波音767-200货机自一年前以来的计划退役的影响。然而，我们的季度内部业绩预期超过了预期，并且我们的前景看好，尤其是在第四季度。我们对我们正在创造的自由现金流感到鼓舞，并再次提高了调整后EBITDA的全年指导预期。我们自六月底以来将四架飞机出租给客户，并对我们服务的全球市场的势头感到鼓舞。我们一直为我们每天提供的服务水平感到自豪，尤其是我们在今年的Prime Week中成功履行了我们向客户亚马逊承诺的服务。”自六月底以来，我们已将四架飞机租给客户，并对我们服务的全球市场的势头感到鼓舞。我们一直以我们每天提供的服务水平为荣，并对我们在今年Prime Week期间向客户亚马逊承诺的服务履行成功感到特别满意。

*每股收益调整(Adjusted EPS)，调整税前收益(Adjusted Pretax Earnings)，调整息税前利润(Adjusted EBITDA)，自由现金流(Free Cash Flow)及调整自由现金流(Adjusted Free Cash Flow)为本报告中使用的非依照GAAP计算和呈现而定义并与相应的最直接可比较的依照GAAP计算和呈现的金融指标进行协调。有关具体细节请见本报告末尾。

细分市场结果

货机管理（CAM）

ACMI服务

2024展望

服用 考虑到自6月底以来开始的四架飞机租赁，ATSG预计2024年调整后的息税折旧摊销前利润约为5.26亿美元。与2024年5月公布的展望相比，增长了1000万美元，集中在第四季度。该预测不包括目前未列入合同承诺的额外飞机租赁所产生的任何捐款。该公司继续认为，现有飞机的新租赁承诺和增加飞行的机会有可能增加调整后的息税折旧摊销前利润. 

ATSG预计2024年的资本支出将为3.9亿美元，比2024年5月估计的4.1亿美元下降，并比2023年的实际支出下降4亿美元。 ATSG的总预计资本支出包括2.25亿美元的增长资本。ATSG预计第三季度调整后的EBITDA将与第二季度相似，因为增加10架由亚马逊提供的767货机的上升成本继续增加，但当最后几个进入服务和其他高峰季节运营发生时，第四季度会更高。

Berger 补充道：“我们正在实现 2024 年的改善前景。我们预计在第四季度有签订的价格上涨和季节性包机机会，这将推动我们 ACMI 服务业务的顺序改善结果。这种预期的改善，再加上我们核心租赁业务的动力，使我们在 2025 年实现收益增长。我们超过了今年实现自由现金流为正的目标，前半年有 1.07 亿元的自由现金流，预计下半年将有更多。” 合同定价上涨和季节性包机的机遇在第四季度应该会推动我们的 ACMI 服务板块的改善顺序结果，这种预期的改善与我们核心租赁业务的势头相结合，使我们有能力在 2025 年推动盈利增长。我们已经超过了今年实现正自由现金流的目标，上半年有 1.07 亿元，预计下半年还会有更多。Berger 补充道：“我们正在实现 2024 年的改善前景。我们预计在第四季度有签定的价格上涨和季节性包机机会，这将推动我们的 ACMI 服务业务的顺序改善结果。这种预期的改善，再加上我们核心租赁业务的动力，使我们在 2025 年实现收益增长。我们超过了今年的正自由现金流目标，在上半年有 1.07 亿元，预计在下半年还会有更多。”

非依照普遍公认会计准则的财务措施

本公告（包括附件中的表格）包含按照美国通用会计准则（"GAAP"）计算和呈现的财务衡量方法以及未按照GAAP计算和呈现的财务衡量方法（"非GAAP财务衡量方法"）。管理层使用这些非GAAP财务衡量方法来评估历史业绩和预测未来业绩。管理层认为，这些非GAAP财务衡量方法有助于突出运营趋势、促进期间比较，并提供有关影响核心运营绩效的事件和趋势的额外清晰度。披露这些非GAAP财务衡量方法为投资者提供管理层用于评估过去业绩和未来业绩前景的额外指标。非GAAP财务衡量方法不应被孤立地视为分析公司根据GAAP报告的结果的替代或替代物，并且其他公司可能以不同的方式计算。

本发布中包含的历史非GAAP财务指标已在稍后的非GAAP调节表中与按照GAAP计算和提供的最直接可比的财务指标协调。根据S-k条例第10（e）（1）（i）（B）项的规定，公司不提供调整后的EBITDA或调整后的EPS预测数据的协调，因为它不能合理地预测某些调整的价值，因此，相应的GAAP指标无法在不付出不合理努力的情况下得到。例如，某些调整可能会因重新计价金融工具（包括发给客户的认股权证）而受到严重影响。公司的GAAP基础收益，包括其GAAP基础每股收益和由于重新计价股票认股权而导致的非GAAP调整的收益和损失将取决于ATSG股票的未来价格，利率和其他高度不确定的假设。因此，公司认为这样的前瞻性信息的协调将意味着一种可能会对投资者造成困惑的精度和确定性程度。

电话会议

ATSG将于2024年8月9日上午10点（美国东部时间）举行投资者电话会议，审查其2024年第二季度的业绩和全年展望。现场参与者必须通过此链接注册，该链接也可以在ATSG的网站（www.atsginc.com）“投资者”和“演示”下找到。注册后，参会者将收到拨入号码和独特的个人身份证号码（PIN），必须输入才能加入现场电话会议。包括幻灯片在内的电话现场和播放版本的仅限听取访问将通过同一ATSG网站位置的网络广播链接提供。在上午10点会议开始前不久，可以从那里下载管理层讨论第一季度业绩的幻灯片。

关于ATSG

ATSG是一家领先的飞机租赁和空中货物运输以及相关服务提供商，为国内外航空公司和其他外包其空运货物需求的公司提供服务。通过其租赁和航空子公司，ATSG是全球最大的波音767客货机改装机和运营商。通过其主要子公司，包括拥有独立的FAA Part 121航空公司证书的三家不同的航空公司、提供飞机租赁、空运货物提升、客机ACMI和包机服务、飞机维修服务和机场地勤服务。ATSG的子公司包括ABX Air，Inc.; Airborne Global Solutions，Inc.; Airborne Maintenance and Engineering Services，Inc.，包括其子公司Pemco World Air Services，Inc.；Air Transport International，Inc.；Cargo Aircraft Management，Inc.和Omni Air International，LLC。更多信息，请参见www.atsginc.com。

关于前瞻性声明的谨慎说明

在本发布中，空运服务集团公司（航空公司）作出：“ATSG"做出 “前瞻性陈述” 根据1995年修订的美国《私人证券诉讼改革法案》（以下简称该法案），ATSG在本发布中作出了发言。 “行动”). 除本文所含的历史信息外，本发布中讨论的事项包含涉及固有风险和不确定要素的前瞻性声明。上述声明受该法案保护。前瞻性声明包括但不限于涉及预期经营业绩、前景和正在服役的飞机、技术发展、经济趋势、预期交易等事项的声明。其中，“将来”，“预计”，“预期”的字眼及其相关表达式都是前瞻性声明的标识。同样，描述ATSG的目标、战略、计划、目标也是前瞻性声明。前瞻性声明易受多种风险、不确定要素和其他因素的影响。虽然ATSG认为其对前瞻性声明的假设是合理的，但投资者应当注意，任何假设的准确性都有可能被证明是不准确的，因此，ATSG的实际结果和体验可能与其前瞻性声明中预期的结果或其他期望存在实质性差异。多个重要因素可能导致ATSG的实际结果与前瞻性声明所示结果有所不同。这些因素包括但不限于：(i)市场需求对ATSG资产和服务的变化，包括客户的流失或其所为客户提供的服务水平的降低；(ii)其运营航空公司维持准时服务和控制成本的能力；(iii)其能够以什么样的成本和时间购买和改装飞机以适应货物的运输；(iv)ATSG的交易股票价格和利率的波动可能导致某些金融工具进行公允价值计量需要产生一定的变动；(v)其飞机部署给客户的数量、时间和计划路线；(vi)ATSG保持关键客户、贷款人和政府机构协议的能力；(vii)当前供应链约束的影响可能比ATSG当前预期的要更严重或持续的时间更长；(viii)当前竞争劳动力市场的影响；(ix)一般经济和/或行业特定条件的变化，包括通货膨胀和法规变化；而(x)地缘政治紧张局势、冲突、人类健康危机等因素可能引起ATSG的实际结果与前瞻性声明所示结果存在实质性差异。有关本文所示前瞻性声明的更多信息，请参阅ATSG的2023年10-k表中“风险因素”部分以及其向美国证券交易委员会提交的其他文件，包括其年度10-k表、季度10-q表和现行8-k表。读者应该仔细阅读本发布，并不应过度依赖ATSG的前瞻性声明。这些前瞻性声明仅基于本发布的信息、计划和估计的截止日期。新的风险和不确定因素会不断涌现，ATSG目前认为的次要因素可能变得重要，ATSG无法预测这些事件或它们如何影响其和，除非适用法律要求，否则ATSG无需更新任何前瞻性声明以反映基础假设或因素的变化、新信息、未来事件或其他变化。ATSG不认可任何第三方可能做出的有关未来业绩的预测。 “安全港(DMCA)的规定。前瞻性声明” (该法案的)保护。前瞻性声明 “可能,” “相信” “期望” “预计” “目标” ““目标”” “或类似表述的目的是确定” “估计，” “指引” “我们的预测和投资预计某些监管变化和稳定定价，在未来几年内可能无法实现。我们可能无法充分保护我们的知识产权或获得专利。我们可能无法获得产品或试验的监管批准。即使公司完全符合美国专利商标局（"USPTO"）的要求，我们所许可的专利申请也可能无法被美国专利商标局授予。我们可能没有足够的资源，包括财务资源，能够成功地进行所有必需的临床试验，基于上述专利配方的产品上市，或在适当的时间内支付适用的维护费用。即使我们的产品成功并获得了监管批准，我们可能无法成功将其商业化，包括但不限于基于美国食品药品监督管理局的当前法规对大麻和基于大麻的产品的立场。对于上述任何因素的失败或延迟可能对我们的业务，未来的运营结果，股票价格和财务状况产生重大不利影响。” ““展望”” “将会,” “继续,” “可能,” “应该” “未来的投向，希望，趋势，预测，假设，初步假设以及类似术语及其变体和类似术语所附陈述都被定义为联邦证券法所定义的前瞻性陈述。” ““寻求”” “计划” “打算” 及其变体和类似表达，用于识别前瞻性声明。同样，关于ATSG目标、策略、计划、目标的描述也属于前瞻性声明。’的目标、战略、计划、目标也是前瞻性声明。前瞻性声明容易受到多种风险、不确定事项和其他因素的影响。ATSG认为其前瞻性声明的假设是合理的，但投资者应当注意，任何假设的准确性都有可能被证明是不准确的，因此，ATSG的实际结果和体验可能与其前瞻性声明中预期的结果或其他期望存在实质性差异。有多个重要因素可能导致ATSG的实际结果与前瞻性声明所示结果有所不同。这些因素包括但不限于：（i）变化的市场对ATSG资产和服务的需求，包括客户流失或降低为客户提供服务水平；（ii）运行ATSG的航空公司维持准时服务和控制成本的能力；（iii）购买和改装飞机以适应货物运输的成本及时间；（iv）ATSG的交易股票价格和利率波动可能会导致某些金融工具进行公允价值计量需产生某些变动；（v）向客户部署飞机的数量、时间和计划路线；（vi）ATSG保持与客户、贷款人和政府机构之间的关键协议的能力；（vii）当前供应链约束的影响可能比ATSG当前预期更严重或持续的时间更长；（viii）目前竞争劳动市场的影响；（ix）一般经济和/或行业特定条件的变化，包括通货膨胀和法规变化；(x)地缘政治紧张局势、冲突、人类健康危机等等别的因素，这可能导致ATSG的实际结果与前瞻性声明所示结果存在实质性差异。有更多的因素可能导致ATSG的实际结果与其前瞻性表述所示结果有所不同。有关本文所示前瞻性声明的更多信息，请参阅ATSG的2023年10-k表中“风险因素”部分以及其向美国证券交易委员会提交的其他文件，包括其年度10-k表、季度10-q表和现行8-k表。读者应该仔细阅读本发布，并不应过度依赖于ATSG的前瞻性声明。这些前瞻性声明仅基于本发布的信息、计划和估计的截至日期。新的风险和不确定因素会不断涌现，ATSG目前认为的次要因素可能变得重要，ATSG无法预测这些事件或它们如何影响其和，除非适用法律要求，否则ATSG无需更新任何前瞻性声明以反映基础假设或因素的变化、新信息、未来事件或其他变化。ATSG不认可任何第三方可能做出的有关未来业绩的预测。’这多个因素可能导致ATSG的实际结果与前瞻性声明所示结果有所不同，这在前瞻性声明中有所体现。’的实际结果与前瞻性声明所示结果存在实质性差异，ATSG在《2023年Form10-k》的第1A项中讨论这些差异并可能不断纳入其向美国证券交易委员会提交的其他文件，包括其年度10-k表、季度10-q表和当前报告8-k表。 “风险因素” 读者应仔细审查本文，并不应过度依赖ATSG的前瞻性声明。除非适用法律要求，否则ATSG无需更新任何前瞻性声明以反映基础假设或因素的变化、新信息、未来事件或其他变化，但作出这样的更新肯定会存在某些风险。ATSG不认可任何第三方可能做出的关于未来业绩的预测。

联系方式：

Quint Turner，ATSG Inc.致富金融(临时代码)财务总监

937-366-2303

AIR TRANSPORT SERVICES GROUP，INC.及其子公司

简明合并损益表（未经审计）

（以千为单位，除每股数据外）

AIR TRANSPORT SERVICES GROUP，INC.及其子公司

简化联合资产负债表（未经审计）

（单位：千美元，以股份数据为单位）

AIR TRANSPORT SERVICES GROUP，INC.及其子公司

未经审计的精简合并现金流量表摘要

（以千为单位）

AIR TRANSPORT SERVICES GROUP，INC.及其子公司

持续经营中的税前收益和调整后的税前收益摘要

非依照普遍公认会计准则和其他财务措施调节表

（以千为单位）

调整前税前收益（非GAAP）不包括在GAAP税前收益（亏损）从继续经营中排除的某些项目，因为这些项目在不同期间的可预测性明显不同，或与我们的运营关系不密切。提供此度量标准为投资者提供了基本经营指标，同时突出了某些项目不同时期之间的变化。不能将调整前税前收益视为继续经营前所得税收益或任何按照GAAP制定的其他绩效度量标准的替代方案。

AIR TRANSPORT SERVICES GROUP，INC.及其子公司

扣除利息、税项、折旧和摊销的继续经营业务调整后收益

非依照普遍公认会计准则和其他财务措施调节表

（以千为单位）

管理层使用调整后的EBITDA(非GAAP，定义如下)来评估公司在不同时期的营运业绩。这是一个促进基础业务财务结果比较的指标。此外，这些非GAAP调整与贷款人在公司的优先担保信贷中使用的调整相似，用于评估财务绩效并确定借款资金的成本。这些调整还删除了退休福利计划的非服务成本元件，因为它们与持续营运活动没有密切关联。为了提高不同时期之间的比较性，这些调整还排除了持续营运的EBITDA中与公司飞机机库内泡沫灭火系统的卸载相关的费用的确认，净保险赔偿款除外。管理层展示持续营运的EBITDA (定义如下) 作为计算调整后EBITDA的小计。

经营性利润、利息、折旧及摊销支出之和构成行业调整前的经营性利润、利息、折旧及摊销 (EBITDA)（非综合会计原则），调整后EBITDA为行业调整前的EBITDA减去金融工具财务费用评估盈亏、离退休员工福利费用非服务部分、记入收益的权证激励费用摊销、再融资债务发行成本冲销、非合并隶属方的费用以及液体泡沫灭火系统除障费用减保险收入后的净额。

AIR TRANSPORT SERVICES GROUP，INC.及其子公司

现金流量表

非依照普遍公认会计准则和其他财务措施调节表

（以千为单位）

持续性资本支出包括现金流出以进行计划飞机维护、发动机大修、信息系统和其他非飞机物业和设备的添加。它不包括用于飞机购置和相关客运货转换成本的支出。

调整后自由现金流（非依据通用会计准则）包括经营活动现金流量减去计划飞机维修、发动机大修和其他非飞机固定资产的支出。自由现金流（非依据通用会计准则）为经营活动现金流量净额扣除投资活动现金流量净额。管理层认为，调整依据通用会计准则的经营活动现金流量有助于投资者评估公司为增长项目、债务偿付、股票回购或其他自由配置资本而产生的调整后自由现金流。

AIR TRANSPORT SERVICES GROUP，INC.及其子公司

调整后的盈利和每股调整后的盈利

非依照普遍公认会计准则和其他财务措施调节表

（以千为单位）

管理层提供调整后收益和调整后每股收益两个非GAAP财务指标，以提供关于每股收益的额外信息，避免以下项目在各个时期之间引起的波动。

调整后的收益和每股调整后的收益不应被视为连续经营收益，加权平均股份-摊薄或连续经营收益每股盈利或任何其他按照GAAP导出的绩效指标的替代方案。不应孤立地考虑调整后的收益和每股调整后的收益，也不应作为分析公司按照GAAP报告的财务成果的替代方案。

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飞机机群