美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表格6-K
根據1934年證券交易法第13A-16條或第15D-16條，外國私人發行人報告
2024年8月
公司文件編號：001-36810
euronav NV
De Gerlachekaai 20
2000 安特衛普
比利時
011-32-3-247-4411
(總部辦公地址)
Form 20-F ☒ Form 40-F ☐
20-F表格[X] 40-F表格[ ]
此6-K報告中包含的信息
作為euronav NV (該“公司”)於2024年8月8日日期的新聞稿Exhibit 99.1的副本附上。 宣佈
公司截至2024年6月30日第二季度財務業績。
此6-k表格附件99.1中所含資訊，不含公司首席執行官亞歷山大·薩維斯的評論，現已被納入參照至公司已於2023年6月20日生效提交的F-3表格（文號333-272785）的註冊聲明書中。
簽名
根據1934年證券交易法的要求，公司已經授權其代表在此報告上簽署。
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euronav NV
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（註冊者）
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日期：2024年8月8日
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作者：
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/s/ Ludovic Saverys
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Ludovic Saverys
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致富金融(臨時代碼)
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展品99.1
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新聞稿
受監管資訊
2024年8月8日-上午7時 CET
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EURONAV 宣布2024年第二季度業績
轉型全速進行中
比利時安特衛普，2024年8月8日 - Euronav NV (紐交所：CMBt及Euronext：CMBT) (“Euronav”公司)今天公佈了截至2024年6月30日的第二季度非審計財務業績報告。
重點亮點
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2024年第2季度實現1.844億美元利潤。2024年上半年總利潤為6.796億美元。
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2024年第2季度支付每股4.57美元股息。
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2024年7月2日宣布每股中間性派息1.15美元，在2024年7月支付。
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交付了7艘新造船
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1艘CSOV和2艘CTV的新订单
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與Damen合作協議，打造4艘新造氫動力拖船
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簽署新的長期租約，將約為16100萬美元的金額納入合同积压量
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出售了CMA CGm Baikal和Alsace
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成功完成 當期 出售euronav船舶管理有限公司（ESMH）給Anglo Eastern
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Euronav更名為CMb.TECH獲得2024年7月2日批准，並自2024年10月1日生效。
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股票標的由EURN更改為CMBt，於2024年7月15日生效。
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成功完成出售3艘VLCC油輪股
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2024年第二季度，公司實現凈利潤18440萬美元，每股0.95美元(2023年第二季度：净利润161.8美元或每股0.80美元)。同期的EBITDA(非IFRS指標)為26120萬美元(2023年第二季度：24760萬美元)。
在評論Q2業績時，首席執行官亞歷山大·薩維斯表示： “Euronav轉型為CMb.TECH正如火如荼：我們已完成老船的出售，將賺增值的租賃合同納入投資組合，交付了7艘未來優化的新造船，並簽署了3艘離岸風力船和4艘新拖船的合同，以強化我們的氫動力船隊。在這個非常忙碌的時期，我們在Q2又實現了強勁的業績，使今年以來的凈利潤達到67960萬美元。CMb.TECH正在全速推進碳中和，引領未來的航行！”
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新聞稿
Regulated Information
2024年8月8日上午7時CET
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主要數字
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最重要的關鍵數字（未經審計）為：
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(以千美元為單位)
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2024年第二季度
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2023年第二季
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2024年至今
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2023年至今
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營業收入
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252,000
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348,161
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492,377
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688,116
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其他營業收益
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30,649
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10,074
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38,245
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14,768
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原材料及消耗品
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(435)
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—
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(1,678)
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—
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航次費用和佣金
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(48,986)
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(36,730)
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(85,903)
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(71,545)
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船舶運營費用
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(50,541)
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(61,941)
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(100,013)
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(118,017)
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租船費用
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1
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(753)
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(17)
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(1,531)
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總部及行政費用
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(18,581)
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(10,225)
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(36,287)
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(26,749)
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處置有形資產的淨盈虧
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94,985
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—
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502,547
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22,064
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折舊
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(41,639)
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(55,623)
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(81,877)
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(111,907)
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財務淨支出
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(30,539)
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(29,682)
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(45,980)
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(60,144)
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權益法投資利潤（損失）之份額
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2,029
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(3)
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2,570
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(9)
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稅前結果
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188,943
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163,278
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683,984
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335,046
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稅收效益（費用）
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(4,572)
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(1,458)
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(4,364)
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1,820
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本期淨利（損失）
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184,371
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161,820
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679,620
|
336,866
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歸屬於： 公司業主
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184,371
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161,820
|
679,620
|
336,866
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每股資訊：
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(每股美元)
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2024年第二季度
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2023年第二季
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截至2024年年初累計
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截至2023年年初累計
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加權平均股本數（基本）*
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194,250,949
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201,872,049
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197,886,375
|
201,828,035
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稅後結果
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0.95
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0.80
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3.43
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1.67
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*
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2024年6月30日發行的股份總數為22,002,471,300股。然而，不包括Euronav在2024年
6月30日持有的股份，股份總數為19,421,683,500股。
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EBITDA調整表（未經審計）：
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(以千美元為單位)
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2024年第二季度
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2023年第二季
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截至2024年累計（年初至今）
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截至2023年累計（年初至今）
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本期淨利（損失）
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184,371
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161,820
|
679,620
|
336,866
|
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|
+ 淨利息費用
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30,626
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28,705
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45,886
|
59,180
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+有形和無形資產的折舊
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41,639
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55,623
|
81,877
|
111,907
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|
+所得稅費用（利益）
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4,572
|
1,458
|
4,364
|
(1,820)
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EBITDA（未經審計）
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261,208
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247,606
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811,747
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506,133
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新聞稿
規定信息
2024年8月8日上午7時（中歐時間）
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每股EBITDA:
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（以美元計，每股）
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2024年第二季度
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2023年第二季
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截至今年底2024年
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截至今年底2023年
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加權平均股本數（基本）
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194,250,949
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201,872,049
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197,886,375
|
201,828,035
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稅息折舊及攤銷前溢利
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1.34
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1.23
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4.10
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2.51
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所有數字，除了按照歐盟（國際財務報告準則）採納的IFRS準備的的比例EBITDA之外，並未經審計師審核或查閱
船舶用燃料成本
平均每日租船當量相等費率（TCE，一種非IFRS衡量標準）可總結如下：
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以美元計算的每日費率
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2024年第二季度
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Q2 2023
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2024年上半年
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2023年上半年
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油輪
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超級大型油輪（VLCC）
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平均即期費率（在TI Pool中）*
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50,500
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55,000
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45,600
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53,100
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平均時間租船率**
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47,000
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50,750
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46,700
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49,500
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SUEZMAX
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平均即期價格***
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49,500
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68,000
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54,600
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69,700
|
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平均時間租船率
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30,750
|
30,500
|
30,700
|
31,000
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FSO
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平均時間租船率
|
88,045
|
87,562
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散裝船舶
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平均即期價格***
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36,731
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31,504
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集裝箱船舶
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平均時間租金率
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29,378
|
29,378
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化學油輪
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平均現貨價格
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27,307
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26,426
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平均時間租金
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19,306
|
19,306
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離岸風電(CTV)
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平均時間租金率
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2,759
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2,824
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*Euronav所擁有的TI Pool船只(不包括技術除故障日)
**包括適用的利潤分成
***根据IFRS 15规定的装卸报告
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新聞稿
受管制信息
2024年8月8日 - 上午7時中歐時間
_______________________________________
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euronav和CMb.TECH船隊發展
新造油船訂單
本公司很高興宣布與Damen共同研發的未來化系列CSOV的第六個訂單，以及Windcat Offshore船隊的擴展，訂購了一艘額外的調試服務操作船（CSOV）。這艘長87米，寬20米的船隻將可容納120人。首艘CSOV的交付預計將在明年進行。
在2024年5月23日，CMb.TECH和Damen簽署了一份合作協議，以購買四艘使用氫動力的拖船。此次簽約是在迪拜舉辦的第27屆國際拖船及打撈 (ITS) 大會期間進行的。這些船隻由Damen建造，採用了CMb.TECH創新的雙燃料氫技術，將大幅減少排放。在那一天早些時候，分級社勒氏船級社向CMb.TECH和Damen頒發了使用於拖船的氫解決方案的初步批准（AiP）。
FRS Windcat Polska與總部位於格但斯克的船廠ALU International合作，訂購了兩艘準備好使用氫的新型Crew Transfer Vessel（CTV），專為波蘭離岸風電行業提供支持。該合同包括在以後階段訂購其他船隻的選項。這些CTV將配備Windcat最新的MK5船型設計。 這兩艘船隻將在2025年交付。
銷售額
公司已與Total Energies旗下的子公司簽署協議，出售了VLCC Alsace（2012 - 299,999 DWT）用於FPSO轉換項目。預計該船隻將在2025年第一季度交付給新擁有者，並將在2025年第一季度收入大約2750萬美元。
今年早些時候出售的N級船隻已成功交付給新擁有者：VLCC Nectar（2008 - 307,284 DWT）、VLCC Newton（2009 - 307,208 DWT）和VLCC Noble（2008 - 307,284 DWT）。在2024年第二季度，已經收入了大約7900萬美元的資本利得。
在2024年5月13日，公司交付了CMA CGm Baikal（2024 - 6,000 TEU）貨輪。該船船交付後立即售出，並在2024年第二季度記錄了1560萬美元的資本利得。
長期租約
The Group has concluded three long-term charters at a profitable rate.
The Company has concluded a long-term charter for one of its newbuilding Suezmax (2024 - 156,000 DWT). The vessel has been chartered for 5 years upon delivery from
the shipyard, expected in Q3 2024, to a strong counterparty.
The Company has concluded a two-year time charter for Fraternity (2009 – 157,714 DWT) to a strong counterparty.
The Company has concluded a long-term charter for one of its newbuilding Chemical Tankers (January 2026 – 26,000 DWT). The vessel has been chartered for 7 years upon
delivery from the shipyard to Ultratank. Additionally, a sister-vessel scheduled for delivery during the fourth quarter of 2025 will be commercially managed by Ultratank.
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新聞稿
Regulated Information
8 August 2024 – 07.00 am CET
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Abovementioned time charters will add approximately USD 16100萬 to the Company’s total contract backlog which today stands at USD 20.6億.
新船交付
2024年4月12日，公司交付了卡撒天嬌號（2024年–25,000噸）。
2024年5月24日，公司交付了Windcat 57號，這是首批氫動力Mark 5系列的CTV。該船舶部署在蘇格蘭。
2024年6月24日，公司交付了新堡大型礦船德國（2024年–210,000噸）。
2024年6月28日，公司交付了上海號卡撒天嬌（2024年–25,000噸）。
2024年8月5日，公司交付了新堡大型礦船意大利（2024年–210,000噸）。
2024年8月6日，公司交付了CMA CGm Etosha（2024年–6,000 TEU）。
2024年8月8日，公司交付了新奧爾良號卡撒天嬌（2024年–25,000噸）。
截至2024年Q2，目前正在建造中的50艘船的預算支出總額為2,693.8百萬美元，分配如下：2024年636.5百萬美元，2025年874.9百萬美元，2026年1,015百萬美元和2027年167.4百萬美元。
公司預計未完成的資本支出將由承諾的銀行融資、租賃融資和公司現金（承諾的船舶銷售和長期租賃的過剩現金流）組合資助。
市場與展望
Q2在大多數主要航運板塊展現出強勁的市場條件。展望未來，Q3以油輪（超大型油輪）、散裝貨運、集裝箱、化學品和離岸風電市場為首，呈現強勢，同時油輪市場（超級大型油輪）與10年歷史季節性模式一致地放緩。
需求和噸英里動態
基礎貨量增加和貿易模式的顯著中斷，特別是由於紅海改道，再次有利於運費率。在去年海運貿易增長了2.4%後，預計2024年貨運量將出現高於趨勢的增長，預測貿易量將在2024年達到126億噸（+2.3%），（Clarksons）。中國一直是一個主要推動因素，全球出口份額在過去一年中定居在14.5%，這比疫情爆發和貿易壓力時代之前再次高出，（摩根士丹利）然而，中國某些散裝商品，如鐵礦石和煤炭的港口庫存增加，因為買家借此機會獲得了較低的價格，中國的石油進口在過去六個月仍低於過去12個月的趨勢。不過，從噸英里的角度看，全球海運貿易仍然預計年底前增長5.1%。儘管部分增長來自遠洋大西洋出口，但大部分增長歸因於地緣政治的干擾，僅紅海改道估計將貢獻約3.0%的噸英里貿易增長，（Clarksons）。
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新聞稿
監管信息
2024年8月8日 - 上午7:00 CET
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展望2024年下半年，美國總統改變可能會影響全球地緣政治，而海洋運輸將成為當今現狀的重要變化前沿。航運行業目前經歷了數十年來的最高回報，預計這一周期在未來幾年將繼續。然而，對於俄羅斯石油貿易和紅海航線恢復戰前交易模式的制裁緩解，可能會對噸公里需求構成下行風險。此外，對中國採取更積極立場和可能增加貿易關稅將對全球貿易產生負面影響，進而對航運產生影響。
供應方面的動態
從供應方面的角度來看，油輪(VLCC)和散裝貨物(Capesize/Newcastlemax)最具吸引力-經過幾年有限的投資。
根據Clarksons的數據，VLCC油輪20年以上的艦隊佔比為17.1%，當前訂單數量僅占6.8%。對於Capesize艦隊，20年以上的艦隊佔比為9.5%，而當前的訂單數量僅占6.6%。這意味著對於這兩種船型來說，未來幾年中新船艦隊投入使用的數量無法彌補老船艦隊的缺口。即使平均使用年限增加，20年的截止日期仍然是相關的，比如在油輪市場上，很少有承租人租用20年以上的船隻（2023年：VLCC 11/1085租賃，Suezmax 14/1483租賃）。
Euronav - 油輪市場
油輪市場在低增長率的油輪艦隊和俄羅斯石油流動再分配的支持下，再次表現出色，2024年第二季度VLCC和Suezmax加權部門的賺取收益平均為47,253美元/天（比10年趨勢高出38%）。Suezmax（比10年趨勢高出59%）的市場尤其強勁，而VLCC收益稍微遜色，僅比10年趨勢上升18%，這與OPEC+的減產措施有些關聯。
根據國際能源署（IEA）、美國能源情報署（EIA）和OPEC的預測，2024年的需求增長分別為每天100萬桶、每天110萬桶和每天230萬桶。儘管這些預測是正面的，但中國的石油進口在過去六個月中一直低於過去12個月的趨勢。然而，下半年的石油需求仍有望提振，根據美國能源情報署、國際能源署和OPEC的全年需求預估，年度需求增長分別為每天30萬桶、每天50萬桶和每天70萬桶。由於中國領導層的目標是實現5%以上的GDP增長，預計這將提振石油進口。考慮到中國煉油廠在4月份達到COVID時期的最低水平，仍存在顯著的增長潛力。
OPEC plans to reintroduce 2.2 mbd of voluntary production cuts over a 12-month period starting October 1, 2024. Additionally, the UAE has been permitted an
incremental production increase of 0.3 mbd within the same time frame, totalling 2.5 mbd. (OPEC) However, Saudi Arabia is aiming for an oil price range of USD 80-100 per barrel, emphasising a strong price floor. Therefore, any reversal of the cuts
is contingent on oil prices remaining well above USD 80 per barrel before any decisions are made.
This results in projected volume growth of 0.8% in 2024 and 5.9% in 2025, with ton-mile growth expected at 3.9% and 6.7% for the same years. Assuming a scrapping age
of 25 years, net fleet growth is anticipated to be 0.2% this year, -0.7% in 2025, and +0.9% in 2026. Even without a volume reversal in 2025, it is still projected that volume grows with 2.4%, while ton-mile growth is estimated at 2.8%, which is
significantly higher than net fleet growth, thereby supporting future rates. (Arctic)
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新聞稿
Regulated Information
8 August 2024 – 07.00 am CET
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Looking ahead to Q3 2024, the possibility of weakening summer demand casts uncertainty over firmer rates. China's economic landscape presents a mixed outlook for
global oil demand, as the country grapples with weak consumer spending and high unemployment rates. These issues could further reduce China's overall energy consumption, a vital factor in global oil demand. While the U.S. summer driving season may
bolster oil prices through increased gasoline consumption, ongoing geopolitical tensions (Ukraine/Russia and Red Sea) and economic challenges in China add a layer of uncertainty that could impact the stability and direction of the Suezmax and VLCC
rates in the coming months.
Q3 2024 spot rates to-date: so far 61% fixed at 34,093 USD per day for VLCCs and 49% fixed at 41,041 USD for Suezmaxes.
Bocimar – Dry-Bulk Markets
散貨航運部門由Capesize艦隊引領（Clarksons的長期收入平均每天為2024年第二季度的26,973美元，同比增長181％，超過10年平均增長率80％），其中大西洋至亞洲的遠程鐵礦石和鋁土石膏的強勁出口特別有助於支持。
中國鐵礦石庫存同比增長19.0％，盡管鐵礦石（62％Fe基准）由於5月/ 6月的季節因素（強勁的海上供應，中國建設高峰）略有回調至每噸約105美元水平，但仍遠高於高盛估計的邊際成本，高盛估計調整後全部成本為90-95美元/噸。 7月至9月通常為鐵礦石價格的旺季，而中國鋼鐵生產最近有所回升（5月份增長了13％）。 即使中國房地產市場放緩對鐵礦石貿易不利，但基礎設施項目（城市及周邊地區的開發，水電項目等），綠色轉型，新能源車生產的強勁增長以及鋼材出口的持續增長，都可以彌補這一影響。更嚴重的貿易關稅可能會通過損害經濟產出來削弱鋼鐵需求，但印度、東南亞和中東等新興市場的強勁需求應該能夠保持全球鐵礦石需求呈積極增長趨勢。（高盛）
從幾內亞到中國的鋁土石膏貿易的持續增長增加了對Capesize / Newcastlemaxes的需求。這些貿易量僅占Capesize貿易的7.5％，但該貿易在2023年強勁增長了8.0％。預計鋁土石膏貿易在2024年，2025年和2026年將分別增長9.0％，6.0％和5.0％。（Kepler Cheuvreux）長期趨勢是正面的：全球的鋁土石膏生產推動了鋁土石膏需求，預計2025年至2026年之間平均每年將增長2.0％，主要驅動因素是太陽能電池板、汽車板和其他電動汽車零件的生產。（摩根士丹利）
Q3 2024即期匯率至今：55％固定，每日31,490美元。
Delphis - 貨櫃市場
近期貨櫃運費飆升，達到了新冠疫情期間以外的最高水平。這一增長受到多種因素的推動，包括紅海地區的中斷和其後的影響（據Clarksons估計，目前約有690艘船舶繞道好望角，船舶需求增加了約12％）。此外，已經緊張的市場中出現了早期旺季貨量的增加，2024年的潛在貨量超出預期（尤其是來自亞洲到發展中經濟體的貨量），同時宏觀經濟壓力有所緩解，港口擠塞現象也在增加。某些航線的運費已接近新冠疫情記錄（SCFI指數截至6月底為3,714點，較2023年12月中旬的約1,100點上升）。
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新聞稿
受規限的資訊
2024年8月8日 - 早上7點 歐洲中部時間
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已增加的TEU里程需求以及港口擁塞情況吸收了年初至今船隊增長5.5％，將容量利用率從84％提高到95％。（凱投宏觀投資）船隊的高增長在下半年有望繼續（2024年7月訂單簿和船隊比例為19.2％），這意味著下半年可能會有10％的船隻容量逆轉。同時，需求增長（歷史上為全球GDP的1.2倍）不太可能以目前的水平繼續增長（2024年1月至4月為8.0％，預計2024年增長率為4.8％）。（Clarksons）
預測貨櫃市場的近期未來是非常困難的。明確的負面因素包括龐大的訂單簿以及紅海重新路線的可能撤銷，但近期可能存在的正面因素包括對美國進口貨物的預先裝載，以預防美國的新總統（不論是特朗普還是哈里斯）對中國進口商品的新關稅。
CMb.TECH的6000和1400 TEU集裝箱船在10至15年的時間租賃合同下全部被使用。
Bochem - 化學市場
Clarksons化學油輪TC價格指數上升到趨勢的43.0%，受到“搖擺”船隻繼續在清潔石油產品（CPP）市場交易的支持，以及蘇伊士和巴拿馬運河的中斷對費率的支持。
預計化學海上貿易量在2024年將增長38600萬噸（3.0%），2025年將增長39800萬噸（3.1%），而2023年預計增長1.3%（Clarksons）。去年的增長得到了生物燃料量的持續擴大的支持，以及植物油貿易的反彈，因為由於俄羅斯衝突，2022年烏克蘭出口下降。跡象表明，2024年的貿易有個良好的開始，而中國化學產量在全年可能會提供支持。
供應方面的背景仍然積極，化學油輪艙容量（>1萬噸）預計今年增長2.3%，而預計的貨運增長率為4.0%。而不銹鋼化學品訂單簿現占船隊的12.4%，從2024年至2028年28歲或以上的船舶占9.7%。與此同時，一艘1萬9999噸的不銹鋼船舶的1年租賃費用在6月初為22,500美元，比2023年6月增長18%，遠高於長期平均值13,500美元/天。在短中期內，化學油輪市場前景仍然令人鼓舞。
2024年第3季的即期（集合）預測：25,000美元/天。
該集團的25,000 DWt化學油輪有4艘在10年的時間租賃合同下運營，1艘在7年的時間租賃合同下運營，另外3艘在即期集合下運營。沥青油船將於2026年交付後根據10年的時間租賃合同運營。
Windcat - 離岸風電市場
由于离岸风电和油气工业的强劲需求，大多数关键船舶领域仍然完全利用。2023年夏季，所有海上领域的日租金都达到了创纪录的高位，预计2024年上半年将出现类似的趋势。
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新聞稿
规定的信息
2024年8月8日 上午7:00 CET
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对于Crew Transfer Vessels (CTVs)来说，海上风电施工工作同比增长16.0%，而且似乎有一个较长的季节，因为大多数Crew Transfer Vessels从3月/4月开始运营夏季行动，只有一小部分可用于现货市场。2024年3月底的需求达到了新高度，对于这个月份来说是有史以来最高的，整个欧洲共提供了约5900艘船的日供应情况。（TGS Data & Intelligence）由于季节初的恶劣天气导致各个项目的延迟，24人座Crew Transfer Vessels (CTVs)在整个夏季保持供应紧张。因此，租期被延长了数周或数月，使得大多数船舶至少到2024年10月之前不再适用于新的现货租赁。租金日租金仍然较高，特别是较大型船舶（2400万LOA及以上）。根据TGS Data & Intelligence的数据，Windcat在该季度保持了领先地位，其52艘船中有48艘处于活跃状态（Windcat 57仅于6月交付）。
展望未来，欧洲离岸风电市场对CTV经营商仍然提供了重要机会。需求由成熟市场和新兴市场（如法国、波兰和挪威）推动，导致CTV需求的复合年增长率（CAGR）为5.4%。预计这一需求将在2035年左右达到峰值，预计需要540艘船。（TGS Data & Intelligence）
对于Commissioning Service Operation Vessels (CSOVs)，在经历了一个繁忙的冬季和春季后，船东对价格的严格约束趋势仍在持续，大多数成交都在或接近48,750美元的标准以上（Clarksons）。总体来说，预计一流的Commissioning Service Operation Vessels (CSOVs)租金水平在未来几年将保持强劲，尽管将稳定下来，不会像过去两年一样继续上涨的速度。
2024年第3季 CTV 迄今的費率為：每天3,035美元。
向股東的分紅派息
2024年5月31日，公司每股派發4.57美元。公司還提議在2024年第2季每股派發1.15美元。這次派息於2024年7月18日支付。
此外，公司於2024年第2季再次買回676,697股，將2024年上半年的股份回購總數增至8,017,162股。
公司重申其全面自由裁量分紅政策，同時實施轉型策略，朝多元化和減碳方向發展。
企業更新
Euronav與Anglo-Eastern聯手
公司於2024年6月18日成功完成 將Euronav船舶管理希臘子公司（ESMH）出售給Anglo Eastern此交易實現了約2000萬美元的資本利得。
更名和更改股票代碼
2024年7月2日，公司舉行特別股東大會和特別股東常會，以批准Euronav NV更名為CMb.TECH NV。 特別股東大會及特別股東常會批准了此決議，更名將於2024年10月1日生效。 所有其他決議也獲得了特別股東大會及特別股東常會的批准。
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新聞稿
受管制的信息
2024年8月8日 - 上午7時歐洲中部時間
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2024年7月15日，公司的股票在歐洲布魯塞爾交易所和紐約證券交易所正式更名為CMBt。
此外，該組織還推出了一個新的企業網站， https://cmb.tech
業績發佈會
此次業績會將以網上網絡直播方式進行，並附有幻燈片。您可以在下方找到有關此業績會的詳細信息，也可以在該網站的“投資者關係”頁面上找到： https://cmb.tech/investors/financial-information/investor-calls-and-presentations
業績會的演示文稿將在我們的演示文稿部分提供： https://cmb.tech/investors/financial-information/investor-calls-and-presentations
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網路廣播訊息
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事件類型：
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帶有用戶控制的幻燈片演示的音頻網絡廣播
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事件日期：
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2024年8月8日
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事件時間：
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上午8點 EST / 下午2點 CET
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事件標題：
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“2024年第二季度業績發佈會”
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活動網站/URL：
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https://events.teams.microsoft.com/event/86cbff4d-52fe-4bfa-885d-118faea119be@d0b2b045-83aa-4027-8cf2-ea360b91d5e4
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電話參與者可以使用以下方式預先註冊參加會議，以避免任何延遲 連結.
位於無法預先註冊的電話參與者，可撥打其所在地的相應號碼(具體號碼請參考 點此。電話會議ID為：985 819 979#
通話的錄音和文字稿將上傳到我們的網站上 投資者部門.
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聯繫人：
市場營銷和傳播部負責人- Katrien Hennin
電話：+32 499393470
電子郵件: Katrien.hennin@cmb.tech
半年報告發佈日期-2024年8月9日
關於Euronav NV和CMb.TECH
歐納夫和CMb.TECH共同代表一個多元化且具有未來性的海事集團，擁有160多艘遠洋船舶（包括新建船舶），涉及幹散貨、集裝箱航運、化學油船、離岸風能和油輪等領域。該集團專注於氫氣或氨的大型海洋和工業應用。他們還通過自家生產或第三方生產商向客戶提供氫氣和氨燃料。公司總部位於比利時安特衛普，並在歐洲和亞洲設有辦事處。
歐納夫在歐洲布魯塞爾交易所和紐約交易所上市，股票代碼為CMBt。
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新聞稿
受管制的信息
2024年8月8日-上午7時（中央歐洲時間）
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歐納夫將於2012年10月1日起更改集團名稱為CMb.TECH，而歐納夫將繼續作為集團內的油輪運營公司。
前瞻性陳述
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。根據1995年私人證券訴訟改革法案，前瞻性陳述享有安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的預期信息。前瞻性陳述包括有關計劃、目標、目標、策略、未來事件、時間表或表現以及基本假設和其他與歷史事實不同的陳述。公司希望利用1995年私人證券訴訟改革法案的安全港條款，并將此警語聲明與此安全港立法相關聯。"相信"、"預計"、"打算"、"估計"、"預測"、"項目"、"計劃"、"潛力"、"可能"、"應該"、"期望"、"待定"以及類似的表達方式都可以識別出前瞻性陳述。
本新聞稿中的前瞻性陳述基於多種假設，其中很多又是基於進一步的假設，包括但不限於我們管理層對歷史經營趨勢的研究、我們記錄中的數據以及來自第三方的其他數據等。儘管我們認為這些假設在制定時是合理的，但由於這些假設本質上存在重大的不確定性和不可預測性，而且我們無法控制這些不確定性和不可預測性，因此我們無法保證我們能夠實現或完成這些期望、信念或預測或達到預期的時間表。
除了這些重要因素外，我們認為其他重要因素可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異，包括交易對手未能完全履行與我們的合同、全球經濟和貨幣的強弱、一般市場條件，包括租金率和船舶價值的波動，對油輪運輸能力需求的變化，我們的營業費用的變化，包括燃料價格、船舶修理和保險成本，我們船舶的市場狀況，融資和再融資的可用性，租賃交易對手的履行情況，獲得融資並遵守該等融資安排中的契約條款的能力，政府規則和法規的變化或監管機構採取的行動，潛在的訴訟責任，一般國內和國際政治情勢，由於事故或政治事件而導致航運路線中斷，船舶故障和待租時間以及其他因素。請參閱我們在美國證券交易委員會的申報文件，以更全面地討論這些和其他風險和不確定性。
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新聞稿
監管資訊
2024年8月8日上午7時中歐時間
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財務狀況總表摘要(未經審計)
(以千美元為單位)
|
2024年6月30日
|
2023年12月31日
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|
資產
|
||||||
|
非流動資產
|
||||||
|
船舶
|
2,035,607
|
1,629,570
|
||||
|
施工中的資產
|
678,498
|
106,513
|
||||
|
租賃資產
|
2,204
|
32,937
|
||||
|
其他有形資產
|
22,110
|
643
|
||||
|
預付款
|
1,886
|
—
|
||||
|
無形資產
|
16,661
|
14,194
|
||||
|
應收帳款
|
63,998
|
2,887
|
||||
|
投資
|
61,238
|
519
|
||||
|
递延税款贷项
|
5,604
|
280
|
||||
|
非流動資產總額
|
2,887,806
|
1,787,543
|
||||
|
流動資產合計
|
||||||
|
燃料庫存
|
32,787
|
22,511
|
||||
|
貿易及其他應收款項
|
280,985
|
307,111
|
||||
|
當前稅款資產
|
3,366
|
869
|
||||
|
現金及現金等價物
|
343,899
|
429,370
|
||||
|
661,037
|
759,861
|
|||||
|
持有出售的非流動資產
|
182,806
|
871,876
|
||||
|
全部流動資產
|
843,843
|
1,631,737
|
||||
|
總資產
|
3,731,649
|
3,419,280
|
||||
|
資產負債表
|
||||||
|
股權
|
||||||
|
股本
|
239,148
|
239,148
|
||||
|
股份溢價
|
631,397
|
1,466,529
|
||||
|
翻譯儲備
|
(74)
|
235
|
||||
|
避險儲備金
|
2,408
|
1,140
|
||||
|
庫藏股
|
(284,508)
|
(157,595)
|
||||
|
保留收益
|
638,309
|
807,916
|
||||
|
歸屬於本公司業主的權益
|
1,226,680
|
2,357,373
|
||||
|
非流動負債
|
||||||
|
銀行貸款
|
1,212,215
|
362,235
|
||||
|
其他備註
|
198,551
|
198,219
|
||||
|
其他借款
|
476,693
|
71,248
|
||||
|
租賃負債
|
2,183
|
3,363
|
||||
|
其他應付款
|
—
|
146
|
||||
|
員工福利
|
1,157
|
1,669
|
||||
|
計提
|
125
|
274
|
||||
|
递延所得税负债
|
13
|
—
|
||||
|
非流動負債總額
|
1,890,937
|
637,154
|
||||
|
流動負債
|
||||||
|
貿易及其他應付款項
|
94,219
|
124,013
|
||||
|
當期所得稅負債
|
7,110
|
4,768
|
||||
|
銀行貸款
|
405,261
|
166,124
|
||||
|
其他注釋
|
3,733
|
3,733
|
||||
|
其他借款
|
100,480
|
92,298
|
||||
|
租賃負債
|
2,919
|
33,493
|
||||
|
計提
|
310
|
324
|
||||
|
流動負債合計
|
614,032
|
424,753
|
||||
|
總權益及負債
|
3,731,649
|
3,419,280
|
|
|
新聞稿
受規管的信息
2024年8月8日 上午7時 歐洲中部時間
_______________________________________
|
未經審計的綜合損益表
(以美元計，除每股金額外，金額單位：千美元)
|
2024
|
2023
|
|||||
|
2024年1月1日-6月30日
|
2023年1月1日-6月30日
|
|||||
|
船運收入
|
||||||
|
營業收入
|
492,377
|
688,116
|
||||
|
出售船舶/其他有形資產所得益
|
502,547
|
22,064
|
||||
|
其他營業收益
|
38,245
|
14,768
|
||||
|
航運收入總額
|
1,033,169
|
724,948
|
||||
|
營業費用
|
||||||
|
原材料和消耗品
|
(1,678)
|
—
|
||||
|
航次費用和佣金
|
(85,903)
|
(71,545)
|
||||
|
船舶運營費用
|
(100,013)
|
(118,017)
|
||||
|
租船費用
|
(17)
|
(1,531)
|
||||
|
固定資產折舊
|
(80,529)
|
(111,109)
|
||||
|
研發支出無形資產化
|
(1,348)
|
(798)
|
||||
|
總部及行政費用
|
(36,287)
|
(26,749)
|
||||
|
營業費用總計
|
(305,775)
|
(329,749)
|
||||
|
業務活動之結果
|
727,394
|
395,199
|
||||
|
財務收入
|
23,416
|
23,505
|
||||
|
財務費用
|
(69,396)
|
(83,649)
|
||||
|
淨財務費用
|
(45,980)
|
(60,144)
|
||||
|
權益法認列投資損益(扣除所得稅後)
|
2,570
|
(9)
|
||||
|
稅前盈(虧)損
|
683,984
|
335,046
|
||||
|
所得稅效益（費用）
|
(4,364)
|
1,820
|
||||
|
本期盈(虧)損
|
679,620
|
336,866
|
||||
|
歸屬於：
|
||||||
|
公司業主
|
679,620
|
336,866
|
||||
|
基本每股盈利
|
3.43
|
1.67
|
||||
|
稀釋每股盈利
|
3.43
|
1.67
|
||||
|
加權平均股數(基本)
|
197,886,375
|
201,828,035
|
||||
|
稀釋後加權平均股份數量
|
197,886,375
|
201,878,050
|
||||
|
|
新聞稿
受管制資訊
2024年8月8日 – 上午7時 歐洲中部時間
_______________________________________
|
綜合收益簡明綜合財務報表(未經審計)
(以千美元為單位)
|
2024
|
2023
|
|||||
|
2024年1月1日 - 6月30日
|
2023年1月1日 - 6月30日
|
|||||
|
本期盈利/(虧損)金額
|
679,620
|
336,866
|
||||
|
其他綜合損益(費用)，稅後
|
||||||
|
永不會重分類至利潤或虧損的項目:
|
||||||
|
定義福利責任(資產)的重新評估
|
182
|
—
|
||||
|
可能重分類至利潤或虧損的項目:
|
||||||
|
外幣換算差額
|
(309)
|
171
|
||||
|
現金流量避險-公平價值變動的有效部分
|
1,268
|
(1,666)
|
||||
|
其他綜合損益(費用)，稅後
|
1,141
|
(1,495)
|
||||
|
本期綜合收入（費用）
|
680,761
|
335,371
|
||||
|
歸屬於：
|
||||||
|
公司業主
|
680,761
|
335,371
|
||||
|
|
新聞稿
受規管資訊
2024年8月8日，上午7時正歐洲中部時間
_______________________________________
|
精簡合併資本變動表（未經審計）
(以千美元為單位)
|
股本
|
股份溢價
|
翻譯儲備
|
避險儲備金
|
庫藏股
|
保留收益
|
總股本
|
|
|
2023 年 1 月 1 日結存
|
239,148
|
1,678,336
|
(24)
|
33,053
|
(163,024)
|
385,976
|
2,173,465
|
|
本期淨利（損失）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
336,866
|
336,866
|
|
其他綜合損益（費用）總額
|
—
|
—
|
171
|
(1,666)
|
—
|
—
|
(1,495)
|
|
綜合損益（費用）總額
|
—
|
—
|
171
|
(1,666)
|
—
|
336,866
|
335,371
|
|
與公司股東的交易
|
|||||||
|
派息給股權持有人
|
—
|
(211,807)
|
—
|
—
|
—
|
(157,684)
|
(369,491)
|
|
按股權報酬計劃提供的庫藏股份
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1,501
|
—
|
1,501
|
|
以股份支付的股份支付
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(851)
|
(851)
|
|
與股東的交易總額
|
—
|
(211,807)
|
—
|
—
|
1,501
|
(158,535)
|
(368,841)
|
|
2023年6月30日結餘
|
239,148
|
1,466,529
|
147
|
31,387
|
(161,523)
|
564,307
|
2,139,995
|
|
股本
|
股份溢價
|
翻譯儲備
|
避險儲備金
|
庫藏股
|
保留收益
|
總股本
|
|
|
2024 年 1 月 1 日結存
|
239,148
|
1,466,529
|
235
|
1,140
|
(157,595)
|
807,916
|
2,357,373
|
|
本期淨利（損失）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
679,620
|
679,620
|
|
所有其他綜合收益（費用）
|
—
|
—
|
(309)
|
1,268
|
—
|
182
|
1,141
|
|
綜合收益（費用）總額
|
—
|
—
|
(309)
|
1,268
|
—
|
679,802
|
680,761
|
|
與公司業主的交易
|
|||||||
|
企業合併
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(796,970)
|
(796,970)
|
|
股東股利
|
—
|
(835,132)
|
—
|
—
|
—
|
(52,439)
|
(887,571)
|
|
已購入庫藏股份
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(126,913)
|
—
|
(126,913)
|
|
持有人與公司的總交易
|
—
|
(835,132)
|
—
|
—
|
(126,913)
|
(849,409)
|
(1,811,454)
|
|
2024年6月30日餘額
|
239,148
|
631,397
|
(74)
|
2,408
|
(284,508)
|
638,309
|
1,226,680
|
|
|
新聞稿
受監管的資訊
2024年8月8日 - 上午7:00 CET
_______________________________________
|
簡明的綜合現金流量表(未經審計)
(以千美元為單位)
|
2024
|
2023
|
|||||
|
2024年1月1日 - 6月30日
|
2023年1月1日-6月30日
|
|||||
|
來自經營活動的現金流量
|
||||||
|
本期淨利（損失）
|
679,620
|
336,866
|
||||
|
校正因素：
|
(392,766)
|
148,027
|
||||
|
有形資產折舊
|
80,529
|
111,109
|
||||
|
無形資產折舊
|
1,348
|
798
|
||||
|
計提
|
(163)
|
(149)
|
||||
|
所得稅（收益）/費用
|
4,364
|
(1,820)
|
||||
|
股權法下投資份額收益，稅後淨額
|
(2,570)
|
9
|
||||
|
淨財務費用
|
45,980
|
60,144
|
||||
|
資產處置的（收益）/損失
|
(502,547)
|
(22,064)
|
||||
|
子公司處置的（收益）/損失
|
(19,707)
|
—
|
||||
|
營運資金需求變動
|
12,767
|
(33,886)
|
||||
|
現金擔保變動
|
(44,494)
|
(25)
|
||||
|
存貨變動
|
757
|
(1,615)
|
||||
|
來自與客戶的合同應收款項變動
|
45,353
|
(21,652)
|
||||
|
應收利息變化
|
3,770
|
(10,809)
|
||||
|
遞延費用變化
|
4,002
|
(7,728)
|
||||
|
其他應收款項變化
|
8,356
|
(1,568)
|
||||
|
應付貿易款項變化
|
3,331
|
17,031
|
||||
|
應付工資變化
|
(865)
|
636
|
||||
|
應付費用變化
|
(15,216)
|
(6,058)
|
||||
|
遞延收入變化
|
1,735
|
(511)
|
||||
|
其他應付款項變化
|
6,038
|
(736)
|
||||
|
員工福利盈餘變動
|
—
|
(851)
|
||||
|
期間內支付的所得稅
|
(4,253)
|
(6,268)
|
||||
|
支付利息
|
(42,489)
|
(56,001)
|
||||
|
收取之利息
|
13,910
|
12,842
|
||||
|
營業活動產生的淨現金流量
|
266,789
|
401,580
|
||||
|
購置船舶和在建船舶
|
(444,570)
|
(208,629)
|
||||
|
出售船舶所得
|
1,511,765
|
40,523
|
||||
|
購置其他有形資產
|
(3,077)
|
(511)
|
||||
|
收購無形資產
|
(386)
|
(42)
|
||||
|
來自其他（無形）資產出售的收益
|
2,000
|
—
|
||||
|
取消合併/出售子公司所產生的凈現金
|
822
|
—
|
||||
|
對其他公司的投資
|
(45,000)
|
—
|
||||
|
企業併購和合資企業支付的凈現金
|
(1,149,886)
|
—
|
||||
|
融資租賃收到的租金支付
|
782
|
944
|
||||
|
來自出售船舶收到的預付款項
|
—
|
27,500
|
||||
|
投資活動中的凈現金流量
|
(127,550)
|
(140,215)
|
||||
|
(購買)庫藏股出售收益
|
(126,913)
|
1,501
|
||||
|
新借款收益
|
1,365,022
|
746,013
|
||||
|
償還借款
|
(206,701)
|
(402,652)
|
||||
|
租賃負債償還
|
(32,291)
|
(11,586)
|
||||
|
商業本票償還
|
(213,545)
|
(220,157)
|
||||
|
售後回租償還
|
(100,980)
|
(41,907)
|
|
|
新聞稿
受管制的信息
2024年8月8日 – 中欧时间上午7点
_______________________________________
|
|
与贷款和借款发行相关的交易成本
|
(4,477)
|
(3,919)
|
||||
|
分紅派息
|
(903,331)
|
(346,671)
|
||||
|
来自（用于）融资活动的净现金
|
(223,216)
|
(279,378)
|
||||
|
現金及現金等價物的淨增加（減少）
|
(83,977)
|
(18,013)
|
||||
|
期初现金及现金等价物净额
|
429,370
|
179,929
|
||||
|
汇率变动的影响
|
(1,494)
|
2,616
|
||||
|
期末现金及现金等价物净额
|
343,899
|
164,532
|
||||
|
其中受限現金
|
—
|
—
|