根据1934年证券交易法第13或15(d)条款的季度报告 |
根据1934年证券交易法第13或15(d)条款的过渡报告 |
(成立的州或其他地區) 成立或組織證明文件) |
(國稅局雇主識別號碼) 識別號碼) |
每種類別的名稱 |
交易 標的 |
每個交易所的名稱 註冊在哪裡的 | ||
☒ | 加速檔案提交者 | ☐ | ||||
非加速公司 文件處理器 |
☐ | 較小報告公司 | ||||
新興成長型企業 |
指數
第5頁 | ||||
第6頁 | ||||
第7頁 | ||||
截至基本報表日期之合併現金流量表: 二十六 2024年6月29日至2023年7月1日的26週和2024年6月29日至2023年7月1日的13週 |
第8頁 | |||
股東權益變動的綜合基本報表 二十六 2024年6月29日至2023年7月1日的26週和2024年6月29日至2023年7月1日的13週 |
第9頁 | |||
第11頁 | ||||
第19頁 | ||||
第32頁 | ||||
第33頁 | ||||
第34頁 | ||||
第34頁 | ||||
第35頁 | ||||
第35頁 | ||||
第35頁 | ||||
第37頁 |
2
EX - 31.1 第302節 CEO 認證 |
EX - 31.2 第302節 CFO 認證 |
EX - 32.1 第906節 CEO 認證 |
EX - 32.2 第906節 CFO 認證 |
3
6月29日 2024 |
12月30日 2023 |
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資產 | ||||||||
流動資產 |
||||||||
現金及現金等價物 |
$ | $ | ||||||
短期投資 |
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貿易應收帳款,減去$的應計減損金額 |
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其他應收帳款,包括發放給獨立承包商的預付款項,減去應計減值 個 津貼 $ |
||||||||
其他流動資產 |
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全部流動資產 |
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營業物業,減去累積折舊和攤銷 $ |
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商譽 |
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其他資產 |
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資產總額 |
$ | $ | ||||||
負債和股東權益 | ||||||||
流動負債 |
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現金透支 |
$ | $ | ||||||
應付賬款 |
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長期負債的當期到期 |
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保險理賠 |
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分紅派息應付款 |
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其他流動負債 |
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流動負債合計 |
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長期負債 (不包括短期負債) |
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保險理賠 |
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递延所得税和其他非流动负债 |
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股東權益 |
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0.01 |
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額外的已實收入股本 實收資本 資本 |
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保留收益 |
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資產的成本 |
( |
) | ( |
) | ||||
累積其他全面損失 |
( |
) | ( |
) | ||||
股東權益總額 |
||||||||
總負債及股東權益 |
$ | $ | ||||||
二十六 結束了的星期 |
十三周結束 |
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6月29日 2024 |
7月1日 2023 |
6月29日 2024 |
7月1日 2023 |
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營業收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
投資收益 |
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成本及費用: |
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購買交通 |
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佣金給代理人 |
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其他營運成本,創盈除外 |
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保險和索賠 |
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銷售,一般及行政費用 |
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折舊與攤提 |
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總費用及支出 |
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營收 |
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利息和借貸(收入)費用 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
稅前收入 |
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所得稅 |
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凈利潤 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
基本和稀釋每股盈利 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
基本和稀釋每股平均股份 |
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每股普通股股息 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
二十六週結束 |
十三週結束 |
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6月29日, 2024 |
7月1日, 2023 |
6月29日, 2024 |
7月1日, 2023 |
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凈利潤 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他全面損益: |
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未實現持有利益(損失)對 可供銷售 |
( |
) | ||||||||||||||
外幣翻譯(損失)利益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
其他綜合(損失)收益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
綜合收益 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
二十六 截至日期為 |
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六月29日 2024 |
七月1日 2023 |
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營業活動 |
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凈利潤 |
$ | $ | ||||||
調整淨利潤以達經營活動所提供之淨現金流量: |
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折舊與攤提 |
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非現金
利息費用 |
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交易及其他應收賬款損失準備 a 可疑賬款損失準備 |
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銷售/處置營運固定資產盈利 |
( |
) | ( |
) | ||||
递延所得税资产,扣除递延所得税负债后净额 |
( |
) | ||||||
股份報酬 |
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營運資產和負債的變化: |
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交易及其他應收賬款減少 |
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其他資產增加 |
( |
) | ( |
) | ||||
帳款應付增加(減少) |
( |
) | ||||||
其他負債減少 |
( |
) | ( |
) | ||||
保險索賠增加(減少) |
( |
) | ||||||
營運活動提供的淨現金 |
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投資活動 |
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投資的銷售和到期 |
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投資購買 |
( |
) | ( |
) | ||||
購置經營性資產 |
( |
) | ( |
) | ||||
出售經營性資產所得 |
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投資活動提供(使用)的凈現金 |
( |
) | ||||||
融資活動 |
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現金透支減少 |
( |
) | ( |
) | ||||
分紅派息 |
( |
) | ( |
) | ||||
行使股票期權所獲得的收益 |
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股票基於報酬計劃的發行而支付的稅款 |
( |
) | ( |
) | ||||
購買普通股股份 |
( |
) | ( |
) | ||||
融資租賃負債的本金支付 |
( |
) | ( |
) | ||||
融資活動使用的凈現金 |
( |
) | ( |
) | ||||
匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
( |
) | ||||||
現金及現金等價物的減少(增加) |
( |
) | ||||||
期初現金及現金等價物餘額 |
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期末現金及現金等價物 |
$ | $ | ||||||
普通股 |
額外的 資本剩餘 資本 |
保留收益 累積盈餘 |
成本法下的庫藏股 |
累計 其他 綜合 (虧損)收益 |
總計 |
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股份 |
金額 |
股份 |
金額 |
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分紅派息 ($ |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
凈利潤 |
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$ |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
$ |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
股份報酬 |
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其他綜合收益 |
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分紅派息 ($ |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
凈利潤 |
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$ |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
購買普通股股份 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
Earnings |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
股份報酬 |
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其他全面損失 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
Other |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
普通股 |
額外的 資本剩餘 資本 |
保留收益 累積盈餘 |
$ |
累計 其他 綜合 (虧損)收益 |
總計 |
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股份 |
金額 |
股份 |
金額 |
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$ |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
凈利潤 |
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股份發行與股份報酬計劃相關 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
購買普通股股份 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||||
2023年7月1日結存 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||||
股份報酬 |
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其他綜合收益 |
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$ |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||||||||||
凈利潤 |
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( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||
( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||||||||
股份報酬 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
其他綜合收益 |
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$ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | |||||||||||||||||||||||
二十六周 |
十三週結束 |
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六月二十九日 2024 |
七月一日 2023 |
六月二十九日 2024 |
七月一日 2023 |
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卡車 - BCO獨立承包商 |
% | % | % | % | ||||||||||||
卡車 - 卡車券商運營商 |
% | % | % | % | ||||||||||||
鐵路多式聯運 |
% | % | % | % | ||||||||||||
海運和空運貨物承運人 |
% | % | % | % | ||||||||||||
卡車設備類型 |
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Van設備 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
無側/平台設備 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
Less-than-truckload |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他卡車運輸 (1) |
$ | $ | $ | $ |
(1) | 包括由運輸物流業務部門生成的僅供電,加速的,直升機,運輸車和其他雜項卡車運輸收入。僅供電指的是公司提供動力單元和操作員但不提供拖車設備的貨物,拖車設備通常由發貨人或收貨人提供。 |
截至二十六周 |
截至十三周 |
|||||||||||||||
6月29日 2024 |
7月1日 2023 |
6月29日 2024 |
7月1日 2023 |
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該期間內的方案總成本 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
在這期間認列的相關所得稅利益金額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
在這期間的計劃淨成本 |
$ | $ | ( |
) | $ | $ | ||||||||||
購回的股票數目 RSU |
加權平均 授予日期 公平價值 |
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截至2023年12月30日未結算的優先股單位 |
$ | |||||||
已授予股份 |
$ | |||||||
已發股份 |
( |
) | $ | |||||
已棄權股份 |
( |
) | $ | |||||
截至2024年6月29日未解除限售的股票 |
$ | |||||||
股票數量 和延期股票 單位 |
加權平均 授予日期 公平價值 |
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未取得的 截至2023年12月30日 |
$ | |||||||
已授予股份 |
$ | |||||||
已行使股票數 |
( |
) | $ | |||||
已棄權股份 |
( |
) | $ | |||||
未發行 於2024年6月29日 |
$ | |||||||
二十六 截至二○二四年六月二十九日的二十六周 |
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二○二四年六月二十九日 |
二○二三年七月一日 |
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交通 物流 |
保險 |
總計 |
交通 物流 |
保險 |
總計 |
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外部營業收入 |
$ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
內部營業收入 |
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投資收益 |
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營收 |
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長壽資產的支出 |
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商譽 |
結束的十三週 |
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2024年6月29日 |
2023年7月1日 |
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交通 物流 |
保險 |
總計 |
交通 物流 |
保險 |
總計 |
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外部營業收入 |
$ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
內部營業收入 |
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投資收益 |
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營收 |
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長壽資產的支出 |
未實現收益 持有(損失) 可供出售 收益 有價證券 |
外國貨幣 翻譯 |
總計 |
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截至2023年12月30日的結餘 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | |||
其他全面收益(損失) |
( |
) | ( |
) | ||||||||
截至2024年6月29日的結存 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | |||
攤銷後成本 成本 |
毛額 未實現收益 收益 |
毛額 未實現收益 虧損 |
公正的 價值 |
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2024年6月29日 |
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貨幣市場投資 |
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資產支持證券 |
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公司債券、商業本票和政府機構的直接負債 |
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美國財政部債券 |
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總計 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
2023年12月30日 |
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貨幣市場投資 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
資產支持證券 |
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企業債券、商業本票和政府機構的直接債務 |
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美國財政部的債務 |
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總計 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
少於12個月 |
12個月或更長時間 |
總計 |
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公正的 價值 |
未實現收益 虧損 |
公正的 價值 |
未實現收益 虧損 |
公正的 價值 |
未實現收益 虧損 |
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公司債,商業票據以及政府機構的直接債務 |
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資產支持證券 |
$ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
$ |
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2023年12月30日 |
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總計 |
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公司債券、商業票據和政府機構的直接負債 |
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資產支持證券 |
$ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
$ |
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公司認為投資的未實現損失主要是由於利率上升而非信用質量變化引起的。公司預計通過收集每個證券的合約現金流量來恢復這些證券的攤銷成本基礎,因為公司並不打算在回收成本基礎之前出售這些證券,也不預期需要出售這些證券。基於這些原因,公司的綜合收益表中未認列任何損失。 |
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總計 |
$ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
weeks ended June 29, 2024 were (in thousands):截至2024年6月29日的所有板塊有以下(以千元為單位): |
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Amortization of攤銷金額: 租賃資產的權利
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$ | |||
租賃負債利息 |
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融資租賃總成本 |
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營運租賃: |
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租賃成本 |
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變量租賃成本 |
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次租收入 |
( |
) | ||
總淨營運租賃收入 |
( |
) | ||
總淨租賃成本 |
$ | |||
營業租賃資產,淨額 租賃資產的權利
|
$ | |||||
融資租賃資產 |
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租賃總資產 |
$ | |||||
融資 租賃 |
營運 租賃 |
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2024剩餘時間 |
$ | $ | ||||||
2025 |
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2026 |
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2027 |
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2028 |
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此後 |
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所有板塊的未來最低租金支付總額 |
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減去代表利息的金額 ( |
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未來最低租金支付的現值 |
$ | $ | ||||||
長期負債的當期到期 |
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長期負債 (不包括短期負債) |
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金融租賃 | 營運租賃 | |||||||
加權平均剩餘租期(年) |
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加權折現率加權值 |
% | % |
前瞻性聲明
以下內容為1995年《私人證券訴訟改革法案》下的「安全港」聲明。本文件中的陳述如果不是基於歷史事實,則屬於「前瞻性陳述」。這份「管理層對財務狀況和業務運營的討論與分析」以及本表格的其他部分含有前瞻性陳述。這些前瞻性陳述包括涉及Landstar業務目標、計劃、策略和期望等方面。用語如「預期」、「相信」、「估計」、「打算」、「期望」、「計劃」、「預測」、「可能」、「應該」、「可能」、「將」,以及其否定形式及類似的表達旨在識別前瞻性陳述。這些陳述本質上受不確定性和風險的影響,包括但不限於:事故或其他索賠頻率或嚴重性增加;現有事故索賠的不利發展;對第三方保險公司的依賴;對獨立佣金銷售代理的依賴;對第三方能力供應商的依賴;俄羅斯與烏克蘭衝突對特定獨立佣金銷售代理(包括公司在2023財年收入最高的代理)業務運營的影響;運輸服務需求減少;美國的貿易關係;業內激烈競爭;公司的電腦系統中斷或故障;網絡安全和其他信息安全事件;對關鍵供應商的依賴;稅收可能的變化;獨立承包商的地位;監管和立法變化;關注柴油排放和其他空氣品質事項的法規;要求購買和使用車輛的法規;知識產權;以及Landstar在2023財年的表格中詳細描述的其他營運、財務或法律風險或不確定性等。這些風險和不確定性可能導致實際結果或事件與歷史結果或預期結果之間存在重大差異。投資者不應過度依賴此類前瞻性陳述,公司並不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述之義務。 10-Q 包括前瞻性陳述的Landstar業務目標、計劃、策略和期望等內容在內的本文件部分,使用像「預期」、「相信」、「估計」、「打算」、「期望」、「計劃」、「預測」、「可能」、「應該」、「可能」、「將」,以及其否定形式及類似的表達作為識別前瞻性陳述之用。這些陳述本質上受到不確定性和風險的影響,包括但不限於:事故或其他索賠頻率或嚴重性增加;現有事故索賠的不利發展;對第三方保險公司的依賴;對獨立佣金銷售代理的依賴;對第三方能力供應商的依賴;俄羅斯與烏克蘭衝突對特定獨立佣金銷售代理(包括公司在2023財年收入最高的代理)業務運營的影響;運輸服務需求減少;美國的貿易關係;業內激烈競爭;公司的電腦系統中斷或故障;網絡安全和其他信息安全事件;對關鍵供應商的依賴;稅收可能的變化;獨立承包商的地位;監管和立法變化;關注柴油排放和其他空氣品質事項的法規;要求購買和使用車輛的法規;知識產權;以及Landstar在2023財年的表格中詳細描述的其他營運、財務或法律風險或不確定性等。這些風險和不確定性可能導致實際結果或事件與歷史結果或預期結果之間存在重大差異。投資者不應過度依賴此類前瞻性陳述,公司並不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述。 零排放 汽車、知識產權以及Landstar在2023財年的其他證券交易委員會文件中,描述在第1A “風險因素”中,或Landstar不時提出的其他文件中詳述的運營、財務或法律風險或不確定性等,都可能導致實際結果或事件與歷史結果或預期結果之間存在重大差異。投資者不應過度依賴此類前瞻性陳述,公司並不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述。 10-K 這些風險和不確定性可能導致實際結果或事件與歷史結果或預期結果之間存在重大差異。投資者不應過度依賴此類前瞻性陳述,公司並不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述。
簡介
Landstar System, Inc.和其子公司Landstar System Holdings, Inc.(以下統稱“Landstar”或“公司”)是一家技術驅動的資產輕量化的綜合運輸管理解決方案提供商,為廣泛的客戶提供安全、專業的運輸服務,利用代理商網絡、第三方容量供應商和員工。該公司以多種運輸方式為客戶提供服務,能夠安排貨物的單獨運輸,提供全面的第三方物流解決方案,滿足客戶的所有運輸需求。Landstar主要在美國提供服務,也在加拿大和墨西哥提供服務,在美國和加拿大、墨西哥以及世界其他國家之間提供服務。該公司的服務強調安全、信息協調和客戶服務,通過約1,100名獨立佣金銷售代理和超過79,000名第三方容量供應商(主要是卡車容量供應商)的網絡提供和協調一系列數字技術。該公司的業務性質使得其大部分營運成本與收入直接相關。
Landstar主要通過獨立佣金銷售代理來推廣其綜合運輸管理解決方案,並專門利用第三方容量供應商來運送客戶的貨物。Landstar的獨立佣金銷售代理與該公司簽訂合同安排,負責找到貨物,提供給Landstar的容量供應商,並與客戶和容量供應商協調貨物的運輸。該公司的第三方容量供應商包括根據獨家租賃安排(“BCO獨立承包商”)向公司提供貨車容量的獨立承包商,以及向公司提供貨車容量的不相關卡車公司。 非獨家 通過Landstar的數字科技生態系統將代理商和能力供應商相連,Landstar與機動車運營商(“卡車經紀運輸公司”),航空貨運公司,海洋貨運公司和鐵路構成的網絡運營一家集成交通管理解決方案業務,主要在北美地區營業收入為53億美元,最近完成的財政年度內。公司報告兩個營運部門的業績:運輸物流業務部門和保險業務部門。
運輸物流業務部門提供一系列綜合運輸管理解決方案。該公司的運輸業務由Landstar的“營運子公司”:Landstar Ranger, Inc.,Landstar Inway, Inc.,Landstar Ligon, Inc.,Landstar Gemini, Inc.,Landstar Transportation Logistics, Inc.,Landstar Global Logistics, Inc.,Landstar Express America, Inc.,Landstar Canada, Inc.,Landstar Metro, S.A.P.I. de C.V.和Landstar Blue, LLC提供。公司提供的運輸服務包括貨車整車運輸,不整車運輸和其他貨車運輸,鐵路貨櫃,航空貨運,海洋貨運,時間緊迫的快速地面和空運貨物交付,重型運輸/專業運輸,美加和美墨邊境運輸,墨西哥國內和加拿大國內,項目貨物和報關。運輸物流業務部門提供運輸服務給其他運輸公司,包括第三方物流和少-
20
貨運物流部門的獨立佣金銷售代理商行銷提供的服務。貨物運輸服務的帳單通常按每批貨物向客戶收費,稱為運輸營業收入。在控制項 本兩十六個星期截至2024年6月29日的財務報表並不一定能反映出截至2024年12月28日的整個財政年度的預期結果。 截至2024年6月29日的幾周內,BCO獨立承包商、貨車代理承運商和鐵路所產生的收入分別佔公司綜合收入的約38%、52%和2%。總的來說,空運和海運貨運承運商所產生的收入約佔公司綜合收入的5%。 截至2024年6月29日的24周期間。 2024年6月29日24周期間。
保險板塊由Signature Insurance Company(“Signature”)——一家完全擁有的離岸保險子公司,以及Risk Management Claim Services, Inc.組成。保險板塊為Landstar的某些營運子公司提供風險和索賠管理服務。此外,它對Landstar的某些營運子公司直接提供某些財產和意外保險,并對BCO獨立承包商的某些風險進行再保險。保險板塊的營業收入代表第三方保險公司對BCO獨立承包商提供保險計劃的再保險保費,其中風險全部或部分最終由Signature承擔。截至2024年6月29日的24周期間,保險板塊的營業收入約佔公司綜合收入的1%。 截至2024年6月29日的24周期間。 2024年6月29日24周期間。
財務狀況和業績的變化
管理層認為該公司的成功主要取決於通過獨立佣金銷售代理商網絡產生貨運收入並利用第三方容量提供商安全高效地運輸貨物。管理層認為公司成功的最重要因素包括增加收入、尋找容量、通過基於科技的工具賦予代理商網絡權力,並控制成本,包括保險和索賠。
營業收入
儘管客戶需求最終受整體經濟環境的影響,但公司主要依賴其獨立佣金銷售代理商建立客戶關係並產生收入機會。管理層在增加收入的方面主要依靠每年產生100萬美元或更多Landstar收入的獨立佣金銷售代理商(“百萬美元代理商”)。管理層認為未來的收入增長主要取決於其增加百萬美元代理商產生的收入和百萬美元代理商的數量,通過結合招募新代理商、增加現有獨立佣金銷售代理商產生的收入機會,並向其獨立佣金銷售代理商提供可能用於增加收入並提高業務效率的數字技術。在2023財年,共有524名獨立佣金銷售代理商產生了100萬美元或更多的Landstar收入,因此合格為百萬美元代理商。在2023財年,一名百萬美元代理商的平均收入為964.5萬美元,而百萬美元代理商生成的收入總額占總收入的95%。
21
管理層通過追蹤交通方式的成交量和每載收入來監測業務活動。每載收入受到許多因素的影響,而不僅僅是價格的變化。這些因素包括平均運輸距離、貨物類型、特殊處理和設備要求、燃料成本和交貨時間要求。對於涉及兩種或多種交通方式的運輸,收入通常按照為該載重量支付最高費用的交通方式進行分類。下表對卡車運輸的各個拖車類型和其他交通方式進行了總結:
二十六 截至日期為 | 十三周結束 | |||||||||||||||
六月29日 2024 |
七月1日 2023 |
六月29日 2024 |
七月1日 2023 |
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所得營業收入(單位:千元): |
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卡車運輸 |
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整車運輸: |
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貨車配備 |
$ | 1,247,244 | $ | 1,458,124 | $ | 618,940 | $ | 703,041 | ||||||||
未加載/平台裝備 |
723,995 | 772,336 | 380,950 | 394,772 | ||||||||||||
不完全貨櫃貨物運輸 |
53,707 | 62,673 | 28,090 | 31,115 | ||||||||||||
其他卡車運輸 (1) |
149,675 | 277,520 | 77,709 | 118,017 | ||||||||||||
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總卡車運輸 |
2,174,621 | 2,570,653 | 1,105,689 | 1,246,945 | ||||||||||||
鐵路多式聯運 |
45,002 | 50,889 | 22,307 | 25,232 | ||||||||||||
海洋和空運貨運公司 |
125,380 | 136,534 | 71,306 | 75,441 | ||||||||||||
其他 (2) |
51,045 | 51,456 | 25,703 | 26,239 | ||||||||||||
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$ | 2,396,048 | $ | 2,809,532 | $ | 1,225,005 | $ | 1,373,857 | |||||||||
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BCO獨立承包商運輸的運貨營業收入已包括在總貨運交通中 |
$ | 918,071 | $ | 1,034,881 | $ | 465,510 | $ | 515,355 | ||||||||
貨物數量: |
||||||||||||||||
卡車運輸 |
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整車運輸: |
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貨車設備 |
599,973 | 655,036 | 300,959 | 323,082 | ||||||||||||
無邊/平台設備 |
244,407 | 263,185 | 126,460 | 135,613 | ||||||||||||
不足整車運輸 |
82,850 | 93,066 | 42,617 | 46,874 | ||||||||||||
其他卡車運輸(1) |
71,440 | 110,373 | 37,914 | 52,311 | ||||||||||||
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卡車運輸總數 |
998,670 | 1,121,660 | 507,950 | 557,880 | ||||||||||||
鐵路換模式運輸 |
14,380 | 15,390 | 7,230 | 7,630 | ||||||||||||
海運和空運貨運承運商 |
17,240 | 16,750 | 8,520 | 8,310 | ||||||||||||
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1,030,290 | 1,153,800 | 523,700 | 573,820 | |||||||||||||
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包括BCO獨立承包商載運的貨物在內的總貨運 |
422,300 | 463,910 | 213,560 | 231,360 | ||||||||||||
每輛載貨收入: |
||||||||||||||||
卡車運輸 |
||||||||||||||||
整車運輸: |
||||||||||||||||
貨車設備 |
$ | 2,079 | $ | 2,226 | $ | 2,057 | $ | 2,176 | ||||||||
未賦予/平台設備 |
2,962 | 2,935 | 3,012 | 2,911 | ||||||||||||
不足一卡車貨物 |
648 | 673 | 659 | 664 | ||||||||||||
其他卡車運輸(1) |
2,095 | 2,514 | 2,050 | 2,256 | ||||||||||||
總卡車運輸 |
2,178 | 2,292 | 2,177 | 2,235 | ||||||||||||
鐵路聯運 |
3,129 | 3,307 | 3,085 | 3,307 | ||||||||||||
海運和空運貨運公司 |
7,273 | 8,151 | 8,369 | 9,078 | ||||||||||||
通過獨立承包商運載的每次貨物運載收入 |
$ | 2,174 | $ | 2,231 | $ | 2,180 | $ | 2,228 | ||||||||
按能力類型分的營業收入(佔總營業收入的百分比): |
||||||||||||||||
貨車能力提供商: |
||||||||||||||||
BCO獨立承包商 |
38 | % | 37 | % | 38 | % | 38 | % | ||||||||
貨運券商運營商 |
52 | % | 55 | % | 52 | % | 53 | % | ||||||||
鐵路聯運 |
2 | % | 2 | % | 2 | % | 2 | % | ||||||||
海運和空運貨運運營商 |
5 | % | 5 | % | 6 | % | 5 | % | ||||||||
其他 |
2 | % | 2 | % | 2 | % | 2 | % |
(1) | 包括由運輸物流部門產生的獨立成交量,其中主要包括僅提供動力、加急、直貨車、貨車及其他雜項卡車運輸業務的營業收入。僅提供動力是指公司提供動力單位和運營商但不提供後續設備,後續設備通常由托運人或收貨人提供。 |
(2) | 包括主要由保險部門產生的再保險保險總保費收入以及Landstar Metro產生的墨西哥境內運輸服務營業收入。 |
22
開支
購買運輸
對於公司的成功來說,關鍵之一是能夠以能夠讓公司盈利地運送客戶貨物的費率,取得運輸能力,尤其是卡車運輸能力。以下表格總結了所示日期的可用卡車運輸能力提供者的數量:
2024年6月29日 | 2023年7月1日 | |||||||
BCO獨立承包商 |
8,385 | 9,748 | ||||||
卡車券商運輸公司: |
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已核准並活躍 (1) |
45,382 | 58,303 | ||||||
其他已獲批准 |
25,450 | 29,503 | ||||||
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70,832 | 87,806 | |||||||
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貨車總可用運輸能力提供商 |
79,217 | 97,554 | ||||||
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由BCO獨立承包商提供的貨車 |
9,180 | 10,548 |
(1) | 活躍是指在財務季度結束前180天內至少運送一樣貨物的貨車券商承包商。 |
購買運輸代表BCO獨立承包商或其他第三方運輸能力提供商所支付的貨物運送費用。支付給BCO獨立承包商的購買運輸主要基於合約約定的運送費用佔BCO獨立承包商運送貨物所產生的營收的百分比。支付給貨車券商承包商的購買運輸是基於每次運送的協商價格,或者在較小程度上是基於每次運送的合約約定固定價格。支付給鐵路和海運承運商的購買運輸是基於每次運送的協商價格或合約約定的固定價格。支付給空運承運商的購買運輸通常基於每次運送的協商價格。相較於BCO獨立承包商和空運服務,貨車券商、鐵路聯運和海運服務的購買運輸佔營收的比例通常較高。購買運輸是成本和費用的最大元件,在合併基礎上,隨著通過BCO獨立承包商和其他第三方運輸能力提供商產生的營收的比例變化,或者來自保險部門的外部營收(包括再保險保費)的比例變化,成本和費用中的購買運輸費用按照合併營收的百分比增加或減少。購買運輸佔營收的百分比也會隨著貨車券商可用運輸能力的增減以及燃料價格對貨車券商承運貨物產生的營收的影響而增加或減少。公司將BCO獨立承包商運送的貨物的燃料附加費全數轉嫁給其BCO獨立承包商。這些燃料附加費不包括在營收和購買運輸成本中。購買運輸成本將在貨物運輸期間按照對客戶的履行義務完成而確認。
向代理商支付的佣金
向代理商支付的佣金基於合同約定的百分比計算,包括(i)營業收入、(ii)營業收入扣除購買交通運輸成本、或(iii)營業收入扣除Landstar保留的合同約定百分比的營業收入和購買交通運輸成本(「保留合同」)。作為綜合收入的百分比,向代理商支付的佣金直接與各種交通運輸模式和再保費所產生的綜合收入百分比波動有關,通常與卡車券商承運人、鐵路、航空貨運承運人和海運承運人提供的買購交通運輸成本占收入百分比的變化相反變化。向代理商支付的佣金在客戶完成運輸過程期間承擔的履約義務完成時予以確認。
其他營運成本減去資產出售/處分的利得
公司提供的拖車設備的維護成本、來自BCO獨立承包商和獨立佣金銷售代理商的不可收回預付款項及其他應收款的規定、以及BCO獨立承包商的招募和資格確認成本是其他營運成本的最大元件。其他營運成本還包括挂車租賃成本和公司所持拖車設備出售時的利得/虧損(如有)等。
23
保險和索賠
就保險和索賠成本而言,卡車行業事故所帶來的潛在責任是嚴重的且發生情況難以預測。
Landstar通過自負保留承擔每次事故的商業卡車索賠風險,上限為500萬美元。從2023年5月1日起,公司與第三方保險公司簽訂了為期三年的商業汽車責任保險安排,用於承擔500萬美元至1000萬美元之間的損失(“2023年初級超額保險”)。對於2023年5月1日至2026年4月30日之間產生的商業卡車索賠,2023年初級超額保險規定了一個總數扣除額,上限為1800萬美元。支付完扣除額後,2023年初級超額保險對於單一損失設有500萬美元的上限,對於2023年5月1日至2026年4月30日的36個月期限內的總和上限為1500萬美元。 36個月 截至2026年4月30日結束的36個月期限內。 36個月 截至2026年4月30日結束的36個月期限內。
公司還保持著第三方保險安排,為超過1000萬美元的商業卡車責任提供超額保險。這些第三方保險安排基於每次事件或總額的基礎提供保險。在過去十年中,美國各地的法庭中出現了涉及商業運輸公司的重大傷害和死亡索賠的審判增加,並導致了超過1000萬美元的裁決。在運輸物流行業中,這些裁決通常被稱為“核彈裁決”。核彈裁決的增加對全美商業汽車責任索賠的成本產生了重大影響。由於商業汽車責任索賠成本的不斷增加,超額保險的可用性顯著減少,而價格則顯著增加。自2020年4月30日結束的年度保單年度到2025年4月30日結束的年度,公司所支付的第三方保險公司對超過1000萬美元的商業卡車責任超額保險費用增加了約2200萬美元,增幅超過400%。
此外,公司年年管理其金融暴露度,以應對超過1,000萬美元的商業卡車索賠,包括通過使用額外的自保、免賠額、綜合損失限額、定額分享和與第三方保險公司的其他安排來管理。基於某些超級保險範圍內的覆蓋範圍和第三方保險公司提議的保費和公司歷史數據和精算預測的損失之間的成本差異,在不同的超額保險覆蓋水平上。例如,對於在2025年4月30日結束的年度保單年度內發生的單一假設索賠,金額為6500萬美元,公司將有大約3000萬美元的總金融暴露。此外,公司的第三方保險安排提供超額覆蓋,超過該覆蓋層,公司保留額外的金融風險。不能保證商業卡車索賠的超額覆蓋的可用性不會繼續惡化,以及如果可以繼續提供該超額覆蓋,與商業合理條款相關的價格不會繼續增加,保險公司為商業卡車索賠的超額覆蓋提供的保險覆蓋甚至不會以某些層次獲得商業合理的條款。此外,核裁定的發生,或者本應導致核裁定的嚴重受傷和/或遇難索賠的和解,可能對Landstar的保險和索賠成本以及營業成果產生重大不利影響。
此外,公司對每一個一般責任索賠承擔高達2,000,000美元的責任,每一個工傷索賠承擔高達250,000美元的責任,每一個貨物索賠承擔高達250,000美元的責任。此外,根據Signature對公司的BCO獨立承攬商的某些風險的再保險安排,公司對某些職業事故索賠承擔高達500,000美元、1,000,000美元或2,000,000美元的責任,對某些工傷索賠承擔高達750,000美元的責任。公司承攬貨運代理人、鐵路、空運和海運貨運代理人為公司運輸貨物所造成的事故責任受到各種因素的降低,包括此類運輸公司維持自己的保險覆蓋水平的程度。事故、貨物索賠或工傷索賠的頻率或嚴重性的重大增加或現有索賠的不利發展可能對Landstar的保險和索賠成本以及營業成果產生重大不利影響。
銷售、管理和行政費用
在2023年12月31日以及期間,我們的退休金計劃資產的投資指南旨在將投資分配目標設置為%股票和%債券。 26周 截至2024年6月29日的26周期間,員工薪酬和福利佔公司銷售、一般和管理成本的約64%。員工薪酬和福利包括工資和員工福利成本,以及激勵性報酬和股份報酬費用。與工資和員工福利成本相比,激勵性報酬和股份報酬費用屬於高度變量。
24
折舊和攤銷
折舊和攤銷主要與追踪設備和信息技術硬件和軟件的折舊有關。
營業成本
公司支付與貨物運輸相關的營業成本,並且在很小程度上支付與Signature收到的再保險費有關的營業成本。營業成本包括變動營業成本和其他營業成本。變動營業成本包括運輸採購和代理商佣金,因為這些費用完全取決於每筆運輸, 基礎。 其他營業成本包括固定營業成本和半變動營業成本,這些費用可能根據某些經濟因素或運營指標(例如公司控制的拖車數量,BCO自由工作者數量,保險索賠的頻率和嚴重性,BCO自由工作者行駛的英里數,或進行中或應用中的信息技術項目的數量和/或規模)隨時間變化,而不是 基於 支持產生收入的活動。 按裝運貨物的方式進行運輸。 貨運運輸相關的其他營業收入包括:(i) 其他營運成本,主要包括拖車維護、應收帳款及BCO獨立承包商和獨立佣金銷售代理商應收款備抵呆帳,以及BCO獨立承包商招聘和資格認定成本,如列於公司綜合損益表中,(ii) 支付的運輸相關保險費和索賠成本,併入公司綜合損益表中保險和索賠部分,(iii) 相關內部開發軟體所產生的成本,包括ASC攤銷、實施成本、託管成本和用於支援公司獨立佣金銷售代理商、第三方容量提供商和客戶的其他支援成本,併入公司綜合損益表中的折舊和攤銷以及銷售、總務和行政部分;和(iv) 公司擁有的拖車設備的折舊,併入公司綜合損益表中的折舊和攤銷部分。簽名收到的再保險保費成本由代理人佣金和與向BCO獨立承包商提供保險計劃有關的其他費用組成,併入公司綜合損益表中的銷售、總務和行政部分。除了營業收入成本外,公司還有其他與業務相關的各種成本,包括大多數銷售、總務和行政成本,以及與保險和索賠以及折舊和攤銷相關的部分成本。管理層持續監控公司所產生的各個成本元件,並確立每年的成本預算,通常用於基準成本的月度成本。 350-40 毛利潤、變量貢獻、毛利潤率和變量貢獻率
毛利潤、變量貢獻、毛利潤率和變量貢獻率
下表列出了毛利潤的計算,即營業收入減去營業成本,以及毛利率,即毛利潤除以營業收入,基於所示期間。公司將營業收入減去營業成本後稱之為"變量貢獻",而將變量貢獻除以營業收入稱之為"變量貢獻率"。變量貢獻和變量貢獻率都是財務指標。變量貢獻和變量貢獻率最接近的基於GAAP的財務指標分別為毛利潤和毛利率。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是衡量我們所承擔的變動成本的有用指標,這些成本是我們在供應商運輸網絡和獨立佣金銷售代理商中承擔的,以提供服務給我們的客戶。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是重要的績效指標,管理層在評估公司的財務績效和做出決策時,例如為基礎設施、後續設備和售後服務、綜合及行政成本預算等。 非核心概念(non-GAAP) 金融措施。最接近變量貢獻和變量貢獻率的通用會計原則(GAAP)財務措施,分別是毛利潤和毛利率。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是衡量我們在運輸網絡的第三方容量提供商和獨立佣金銷售代理商的每一個裝運的相關變動成本的有用指標,以提供服務給我們的客戶。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是重要的績效指標,管理層在評估公司的財務績效和做出決策時,例如為基礎設施、後續設備和售後服務、綜合及行政成本預算等。 裝運關卡。最接近變量貢獻和變量貢獻率的通用會計原則(GAAP)財務措施,分別是毛利潤和毛利率。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是衡量我們在運輸網絡的第三方容量提供商和獨立佣金銷售代理商的每一個裝運的相關變動成本的有用指標,以提供服務給我們的客戶。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是重要的績效指標,管理層在評估公司的財務績效和做出決策時,例如為基礎設施、後續設備和售後服務、綜合及行政成本預算等。 供應商運輸網絡和獨立佣金銷售代理商。最接近變量貢獻和變量貢獻率的通用會計原則(GAAP)財務措施,分別是毛利潤和毛利率。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是衡量我們在運輸網絡的第三方容量提供商和獨立佣金銷售代理商的每一個裝運的相關變動成本的有用指標,以提供服務給我們的客戶。公司認為變量貢獻和變量貢獻率是重要的績效指標,管理層在評估公司的財務績效和做出決策時,例如為基礎設施、後續設備和售後服務、綜合及行政成本預算等。
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毛利潤與變量貢獻之調解以及毛利潤率與變量貢獻率各自如下所示:
二十六 截至日期為 | 十三周結束 | |||||||||||||||
六月29日 2024 |
七月1日 2023 |
六月29日 2024 |
七月1日 2023 |
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營業收入 |
$ | 2,396,048 | $ | 2,809,532 | $ | 1,225,005 | $ | 1,373,857 | ||||||||
營業成本: |
||||||||||||||||
購買交通 |
1,855,579 | 2,154,491 | 950,058 | 1,053,197 | ||||||||||||
佣金給代理人 |
197,098 | 248,153 | 99,816 | 122,478 | ||||||||||||
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營業收入變量成本 |
2,052,677 | 2,402,644 | 1,049,874 | 1,175,675 | ||||||||||||
設備折舊(過去數年) |
13,834 | 16,519 | 6,937 | 8,150 | ||||||||||||
資訊科技成本 |
11,986 | 13,493 | 6,182 | 6,742 | ||||||||||||
保險相關成本 (1) |
54,659 | 58,382 | 27,881 | 30,122 | ||||||||||||
其他營運成本 |
28,994 | 25,840 | 14,135 | 13,462 | ||||||||||||
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其他營業成本變量 |
109,473 | 114,234 | 55,135 | 58,476 | ||||||||||||
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總營業成本 |
2,162,150 | 2,516,878 | 1,105,009 | 1,234,151 | ||||||||||||
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毛利潤 |
$ | 233,898 | $ | 292,654 | $ | 119,996 | $ | 139,706 | ||||||||
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毛利潤率 |
9.8 | % | 10.4 | % | 9.8 | % | 10.2 | % | ||||||||
其他營業收入成本 |
109,473 | 114,234 | 55,135 | 58,476 | ||||||||||||
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變量貢獻 |
$ | 343,371 | $ | 406,888 | $ | 175,131 | $ | 198,182 | ||||||||
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變量貢獻利潤率 |
14.3 | % | 14.5 | % | 14.3 | % | 14.4 | % |
(1) | 上述表格中的保險相關成本包括(i)與貨物運輸相關的其他營業成本,這些成本作為保險和索賠的一部分計入公司的綜合損益表,以及(ii)由Signature收到的與再保險保費相關的其他營業成本,這些成本作為銷售、總務和行政的一部分計入公司的綜合損益表。與貨物運輸相關的保險和索賠成本主要包括商業汽車責任保險、綜合責任保險、貨物和其他與貨物運輸相關的覆蓋範圍的保險保費以及在這些計劃下所發生的索賠成本,以及較少程度下,由Signature再保險的BCO獨立承包商可以參與的保險計劃下發生的索賠成本。在公司的綜合損益表中計入在銷售、總務和行政中的其他營業成本中的其他保險和索賠成本包括Signature根據其再保險於BCO獨立承包商提供的保險計劃的管理而產生的券商佣金和其他費用。 |
一般來說,由BCO獨立承包商產生的營業收入的變量貢獻利潤率代表一個固定的百分比,因為合同的性質是根據收入的固定百分比支付給BCO獨立承包商和獨立佣金銷售代理商。對於由卡車經紀人運輸商產生的營業收入,變量貢獻利潤率可能是固定的或可變的百分比,具體取決於與每個獨立佣金銷售代理商的合同。除了保留合同之外,由鐵路、空運貨運承運人、海運貨運承運人和卡車經紀人運輸商運輸的貨物產生的營業收入的變量貢獻利潤率屬於可變性質,因為公司與獨立佣金銷售代理商的合同提供按照合同約定的百分比計算的佣金,該百分比為收入減去這些類型運輸的購買運輸費用的金額。公司的綜合營業收入中約有43%來自 二十六周 2024年6月29日結束的期間是在向第三方容量提供商和/或代理商支付固定百分比的收入的交易中生成的,佔57%的交易是向第三方容量提供商和/或代理商支付營業收入的變量百分比。
營業收入占毛利潤的百分比和營業收入占變量捐款的百分比
以下表格呈現了營業收入占毛利潤的百分比和營業收入占變量捐款的百分比。公司營業收入占變量捐款的百分比是一個財務指標,計算方法是營業收入除以變量捐款。公司認為,營業收入占變量捐款的百分比對投資者具有以下主要原因的實用性和意義:(i)業務的一大部分變動成本受到貨運交通行業短期市場趨勢的高度影響,而其他成本,包括其他營業收入成本,受短期貨運市場趨勢的影響要小得多;(ii)披露這一指標讓投資者更好地了解 非核心概念(non-GAAP) 營業收入占變量捐款的百分比對投資者具有以下主要原因的實用性和意義:(i)業務的一大部分變動成本受到貨運交通行業短期市場趨勢的高度影響,而其他成本,包括其他營業收入成本,受短期貨運市場趨勢的影響要小得多;(ii)披露這一指標讓投資者更好地了解
26
(iii)這一指標有助於投資者瞭解公司營業成本中,除了與購買交通和佣金交易相關的純粹變量成本以外的其他業務成本的趨勢;(iv)這一指標對於評估公司管理與購買交通和佣金交易無關的業務成本之效益的投資者是有意義的;(v)管理層在其決策中考慮了這些財務信息,例如基礎建設、預算設備和銷售、一般和行政成本。
二十六週結束 | 十三周結束 | |||||||||||||||
六月29日 2024 |
七月1日 2023 |
六月29日 2024 |
七月1日 2023 |
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毛利潤 |
$ | 233,898 | $ | 292,654 | $ | 119,996 | $ | 139,706 | ||||||||
營收 |
$ | 128,020 | $ | 189,234 | $ | 68,059 | $ | 87,950 | ||||||||
$ |
54.7 | % | 64.7 | % | 56.7 | % | 63.0 | % | ||||||||
$ |
$ | 343,371 | $ | 406,888 | $ | 175,131 | $ | 198,182 | ||||||||
營收 |
$ | 128,020 | $ | 189,234 | $ | 68,059 | $ | 87,950 | ||||||||
從2023年13週期至2024年26週期 |
37.3 | % | 46.5 | % | 38.9 | % | 44.4 | % |
26週 從2023年十三週期至2024年十三週期,營業收入下降速度比變量貢獻下降速度更快,主要是由於公司固定成本基礎基礎設施,主要是銷售、總務和管理成本的某些元件的影響,與較小的變量貢獻基礎相比,以及其他營業成本的增加。 此外,如前所述,公司報告兩個營業部門: 交通物流部門和保險部門。保險部門的對外收入,代表再保險保費,在歷年來相對於年度收入的2%或更少,在很大程度上與BCO獨立承包商提供的貨車數量直接相關。關於費用項目的討論在財務狀況和營運成果的管理層討論與分析中考慮的是公司在整體基礎上的成本,而非按部門的基礎。管理層認為這種呈現方式最適合協助基本報表用戶了解公司的業務,原因如下:(1) 保險部門沒有其他營業成本;(2) 不提及任一部門的保險和索賠可能會在投資者和潛在投資者中造成混淆,因為存在影響不同財政期間段內部財務結果可比性但對公司整體報告視角沒有影響的公司之間安排和特定自負額方案;(3) 保險部門的銷售、總務和管理成本佔整體銷售、總務和管理成本的不到10%,歷年來在年度比較上相對穩定;以及(4) 保險部門無折舊和攤提。 二十六 2024年6月29日結束的二十六週,相比於
二十六 2023年7月1日結束的二十六週 2024年營業收入為2,396,048,000美元,較2023年營業收入減少了413,484,000美元,下降了15% 二十六週的期間 2023年二十六週相比
二十六週
交通營收減少了4億883萬2000美元,降幅為15%。交通營收的減少是由於較往年的運輸量減少約11%和每載收入減少約5%。 二十六週期。 再保險保費分別為2024年3,244.1萬美元和2023年37,093萬美元。再保險保費收入的減少主要是由於BCO獨立承包商提供的平均卡車數量在2024年23週期中減少,相比於2023年23週期。 二十六週期。
這一週期,再保險保費的收入減少主要是由於BCO獨立承包商提供的平均卡車數量在2024年二十六週期中下降,相比於2023年二十六週期。 二十六週期。 這一週期,再保險保費的收入減少主要是由於BCO獨立承包商提供的平均卡車數量在2023年二十六週期中下降,相比於2024年二十六週期。 二十六週期。 period. BCO獨立承包商和卡車券商(合稱「第三方卡車容量供應商」)2024年的卡車運輸營業收入為2,174,621,000美元,佔總營業收入的91%,較2023年減少了396,032,000美元,降低了15%。 二十六週 期間。卡車運輸收入為2,174,621,000美元,占總收入的91%,較2023年減少了396,032,000美元,降低了15%。 二十六週 期間。第三方卡車容量供應商運載的貨物數量較2023年的二十六週期間減少了約11%,而第三方卡車容量供應商運載的每車貨物的收入約降低了5%。 二十六週 期間,第三方卡車容量供應商運載的每車貨物的收入約降低了5%。 。
與2023年相比的期間 二十六週 period. 。
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與2023年相比,運輸貨車運載量減少的原因主要是公司貨車運輸服務需求的大幅下降。其他卡車運輸服務的運載量下降了35%,不完整貨車運載量下降了11%,運載量減少了8%,而未面板/平台設備運載的貨物則下降了7%。 與2023年相比,運載貨車的每載收入下降主要是由於整個2024年的貨運需求環境較加緩和。與2023年相比,其他卡車運輸服務的每載收入下降了17%,貨車運載設備的每載收入下降了7%,不完整貨車運載的每載收入下降了4%,而未面板/平台設備運載的每載收入則增加了1%。 與2023年相比,卡車運載的裝載量減少主要是由於公司卡車運輸服務需求的普遍減少。裝載量遞減的卡車運輸服務包括其他卡車運輸服務減少了35%,不完整貨物裝載減少了11%,使用貨車裝載減少了8%,以及使用未覆蓋/平台設備裝載減少了7%。 與2023年相比,此26週期間,貨車運載的載貨每收入減少主要是由於整個2024年較軟的貨運需求環境。與2023年相比,其他卡車運輸服務的每載收入下降了17%,貨車運載設備的每載收入下降了7%,不完整貨車運載的每載收入下降了4%,而未面板/平台設備運載的每載收入則增加了1%。 。
與2023年相比,此26週期間卡車運載的載貨每收入減少主要是由於公司的貨車運輸服務需求普遍下降。其他卡車運輸服務的載貨每收入下降了35%,不完整貨車運載的載貨每收入下降了11%,使用貨車裝載的每載收入下降了8%,而使用未覆蓋/平台設備運載的每載收入則下降了7%。 與2023年相比,此26週期間,貨車運載的載貨每收入減少主要是由於整個2024年較軟的貨運需求環境。與2023年相比,其他卡車運輸服務的每載收入下降了17%,貨車運載設備的每載收入下降了7%,不完整貨車運載的每載收入下降了4%,而未面板/平台設備運載的每載收入則增加了1%。 與2023年相比,卡車運載的裝載量減少主要是由於公司卡車運輸服務需求的普遍減少。裝載量遞減的卡車運輸服務包括其他卡車運輸服務減少了35%,不完整貨物裝載減少了11%,使用貨車裝載減少了8%,以及使用未覆蓋/平台設備裝載減少了7%。 二十六週期 受重型/專業設備的營業收入所佔比例增加的影響,通過無邊/平台設備運輸的每次運載收入增加了1%。通常,重型/專業設備的營業收入每次運載更高。
營業收入中不包括由BCO獨立承攬商產生的燃油附加費。卡車券商運營承攬商收入的燃油附加費在向客戶開具的帳單中單獨列出並包含在卡車券商運營承攬商收入的一部分,分別為2024年和2023年的60302000美元和79295000美元。值得注意的是,公司卡車券商服務的很多客戶的帳單包含了一個整合率,不單獨列出卡車券商運營承攬商所運載的貨物的燃油附加費。因此,燃油價格變動對卡車運輸的營業收入和每次運載的營業收入的整體影響可能大於所示。 二十六週期 期間,分別為60302000美元和79295000美元。 值得注意的是,公司的卡車券商運營服務的很多客戶的帳單中包含了一個整合率,不單獨列出由卡車券商運營承攬商運載的貨物的燃油附加費。因此,燃油價格變動對卡車運輸的營業收入和每次運載的營業收入的整體影響可能大於所示。 跨卡車運輸、空運貨物和海運貨物承運人(統稱“多模式能力提供商”)在2024年產生的交通營業收入
是指種間使用各種不同運輸方式(如卡車運輸、空運和海運)的能力提供商),其2024 二十六周 期間的收入為1,703,820,000美元,佔總收入的7%,較2023年減少了17,041,000美元,下降了9%。 二十六周 期間,在由多模式容量提供商產生的營業收入中,每個貨載的收入下降了約8%,與2023年相比。 二十六周 期間相比,由多模式容量提供商承運的貨物負載數量下降了約2%。 二十六周 期間,經由航空和鐵路多式聯運承運的貨物每個貨載的收入分別下降了61%和5%,而經由海運承運的貨物每個貨載的收入則增加了2%。 26週 相比2023年26週期間 26週 航空貨運公司運輸的每載貨物收入下降主要歸因於2023年26週期間在一個特定客戶的高價值空運貨物的影響 26週 多模式容量提供商所產生的每載產能收入受多種因素影響,包括使用的各種運輸方式之間的收入組合、運輸距離、貨物的複雜度、貨物通道的密度、燃料成本和可用的產能。由於鐵路貨物裝載量減少7%和空運貨物裝載量減少4%,部分抵消了海運貨物裝載量增加6%,所以多模式容量提供商的貨物裝載量減少。鐵路貨物裝載量減少7%主要歸因於兩個特定機構的裝載量減少。空運貨物裝載量減少4%主要歸因於兩個特定客戶的裝載量減少。海運貨物裝載量增加6%在多個客戶都有增加。
2024年和2023年26週期間購買的運輸費占收入的77.4%和76.7% 26週 所購買交通運輸占營業收入的比例分別增加,主要是由於公路運輸券商所產生的營業收入增加而導致所購買交通運輸的比例提高,部分抵消了由BCO獨立承包商所產生的營業收入比例增加,後者的所購買交通運輸比一般公路運輸券商要低。相應的,代理商的佣金分別占2024年和2023年的營業收入的8.2%和8.8%。 廿六週期內 代理商的佣金占營業收入的比例下降主要是由於公路運輸券商所產生的營業收入上所購買交通運輸成本比例的增加。
投資收入分別為2024年和2023年的7,066,000和3,852,000美元 廿六週期內 投資收入的增加是由於2024年投資的平均報酬率較高,以及保險部門2024年持有的平均投資餘額較高。 廿六週期內 保險部門2024年期間的平均投資餘額較高,這導致投資收入的增加。 26週 。
2024年其他營運成本增加了3,154,000美元 26週 期間相對於2023年增加 26週 期間其他營運成本增加主要是由於出售營業財產的收益減少和承包商壞帳費的增加
2024年保險和索賠減少了3,999,000美元 26週 26週相較於2023年 26週 與往年相比,2024年的保險和索賠費用減少主要是由於去年的索賠開發減少。 26週 2024年的BCO里程減少以及卡車事故的嚴重程度降低。 26週 在2024年和2023年期間 二十六週 期間中,保險和理賠費用分別包括了對先前年度理賠估計的$2,116,000和$2,831,000的不利調整。
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2024年,销售、总务和行政费用增加了3,265,000美元。 与2023年的二十六周相比,2024年的二十六周时期,销售、总务和行政费用增加了。 与2023年的二十六周相比,2024年的二十六周时期,销售、总务和行政费用增加了。 与2023年的二十六周相比,2024年的二十六周时期,销售、总务和行政费用增加了。 与去年相比,销售、总务和行政费用的增加主要归因于员工福利成本的增加,主要归因于公司医疗计划的自负部分增加的医疗费用和药品费用,首席执行官过渡成本的影响以及增加的激励补偿准备金,部分抵消了项目咨询费用的减少。销售、总务和行政费用中包括2024年和2023年二十六周时期的激励补偿费用分别为1,455,000美元和323,000美元。 与2023年的二十六周相比,2024年的二十六周时期,销售、总务和行政费用增加了。 与2023年的二十六周相比,2024年的二十六周时期,销售、总务和行政费用增加了。
2024年,折旧和摊销费用减少了1,509,000美元。 二十六週 與2023年的期間相比 二十六週 應收帳款減少主要是由於跟踪設備折舊減少,部分抵銷了公司為代理商、能力提供商和員工部署的新的和更新的數字工具的折舊增加。
2024年的二十六週中,淨利息和債務收入增加了2,253,000美元 與2023年的二十六週期間相比 二十六週 與2023年的二十六週期間相比 利息和債務收入的增加主要歸因於交通物流部門持有的現金餘額所賺取的利息收入增加,以及與金融租賃負債相關的利息費用減少。
2024和2023年的所得稅費用是基於預估的年度有效所得稅率,分別經調整為24.5%和24.4%,同時考慮了離散事件,例如來自股票獎勵的福利。2024年的有效所得稅率為24.1%。有效所得稅率高於2024年期間的21%法定聯邦所得稅率,主要歸因於州稅。2023年的有效所得稅率為23.9%。有效所得稅率高於2023年期間的21%法定聯邦所得稅率,主要歸因於州稅。 二十六週時段 期間的增值主要歸因於增加的利率收入,即運輸物流部門持有的現金餘額以及與融資租賃負債相關的利息費用減少。 二十六週時段 期間的有效所得稅率為24.1%。有效所得稅率高於2024年期間的21%法定聯邦所得稅率,主要歸因於州稅。 二十六週時段 期間的有效所得稅率為23.9%。有效所得稅率高於2023年期間的21%法定聯邦所得稅率,主要歸因於州稅。
2024年的凈利潤為9972萬美元,基本和稀釋每股收益為2.79美元。 26週期間的凈利潤為1億4475.4萬美元,基本和稀釋每股收益為4.03美元。 2023年26週期間的凈利潤為1億4475.4萬美元,基本和稀釋每股收益為4.03美元。 2024年6月29日結束的13週期間相較於2023年7月1日結束的13週期間。 。
2024年13週期間的營業收入為12.25億美元,較2023年13週期間減少1.49億美元,下降11%。
交通營業收入減少1.47億美元,下降11%。
第三方卡車容量供應商經營的卡車運輸營業收入為11.05億美元,佔總收入的90%,比2023年13週期間減少1.41億美元,下降11%。
與2023年的13週期相比,卡車運載量減少主要是由於公司卡車運輸服務需求普遍下降。通過其他卡車運輸服務運載的貨物減少了28%,零担貨物運載減少了9%,透過貨車運載的貨物減少了7%,而透過無側/平台設備運載的貨物也減少了7%。
與2023年的13週期相比,卡車運載的每貨收入減少主要是由於2024年13週期整體貨運需求環境較為緩和。透過其他卡車運輸服務運載的每貨收入減少了9%,貨車運載的每貨收入減少了5%,零担貨物運載的每貨收入減少了1%,而透過無側/平台設備運載的每貨收入則增加了3%。無側/平台設備運載的每貨收入增加了3%,這受益於重型/專用設備所佔收入比例的增加,通常這類設備的每貨收入較高。
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營業收入來自BCO獨立承包商的營業收入不包括向客戶收取的燃油附加費。在向客戶發票中,卡車經紀航空公司營業收入的燃油附加費另外標示,分別為2024年和2023年的13週期間分別為3,026,900和3,636,000港元。
多模式運輸容量提供商在2024年13週期間的交通收入為93,613,000美元,占總營收的8%,較2023年13週期間減少7,060,000美元,或7%。多模式運輸容量提供商產生的每車收入在2024年13週期間較2023年13週期間減少約6%,而由航空和鐵路多式聯運運輸的每車收入分別減少了62%和7%,而由海運運輸的每車收入則增加了6%。2024年13週期相對於2023年13週期。多模式運輸容量提供商提供的貨物,每車收入受到許多因素的影響,包括所使用的各種運輸方式之間的收入組合,運輸距離,貨物複雜性,貨物路線密度,燃油成本和容量供應的可用性。多模式運輸容量提供商運送貨物的件數減少主要是由於鐵路裝載量下降了5%和航空裝載量下降了5%,部分抵消了海運裝載量增加了6%。鐵路裝載量下降了5%主要是由於兩個具體機構的裝載減少。航空裝載量下降了5%主要是由於一個特定客戶的裝載減少。海運裝載量增加了6%主要是由於一個特定客戶的裝載增加。
公路運輸的成本在2024年和2023年的十三個星期期間占營業收入的77.6%和76.7%。購買運輸占營業收入的百分比增加,主要是由於公路運輸券商運輸所產生的營收上購買運輸率的提高。代理佣金在2024年和2023年的十三個星期期間分別占營業收入的8.1%和8.9%。代理佣金占營業收入的百分比減少主要是由於公路運輸券商運輸所產生的營收上購買運輸成本占營業收入的比率上升。
2024年和2023年的十三個星期期間,投資收入分別為$3,654,000和$2,484,000。投資收入的增加歸因於2024年十三個星期期間投資回報率較高,以及保險部門在2024年十三個星期期間持有的平均投資餘額較高。
2024年十三個星期期間,其他營運成本與2023年十三個星期期間相比增加了$673,000。與前一年相比,其他營運成本的增加主要是由於營運財產出售利得減少。
2024年十三個星期期間,保險理賠支出比2023年十三個星期期間減少了$2,620,000。與前一年相比,理賠支出的減少主要是由於今年內公路運輸索賠嚴重性降低以及2024年十三個星期期間BCO行駛英里數減少。
2024年十三個星期期間,銷售、總務和行政成本比2023年十三個星期期間增加了$410,000。與前一年相比,銷售總務和行政成本的增加主要是由於員工福利成本增加,主要是由於公司醫療計劃的自保部分下醫療和藥事成本增加,關於客戶壞帳的提前備 provision 和股份報酬費用增加,部分抵消了專案諮詢費用的減少和與活動相關的費用的減少。銷售、總務和行政成本中包括2024年和2023年十三個星期期間的股份報酬費用分別為$1,892,000和$1,274,000。
折舊和攤銷在2024年的十三週期比較2023年的十三週期減少了453,000美元。折舊和攤銷費用的減少主要是由於跟踪設備折舊的減少,部分抵消了為公司的代理人、容量提供商和員工使用部署的新和更新的數字工具的折舊增加。
淨利息和債務收入在2024年的十三週期比較2023年的十三週期增加了1,368,000美元。利息和債務收入的增加主要是由於交通物流部門持有的現金結餘所賺取的利息收入增加和財務租賃負債相關的利息開支減少。
2024年和2023年的十三週期的所得稅準備是基於預估的年度有效所得稅率分別為24.5%和24.4%,經調整以反映股票獎勵所產生的盈利。2024年十三週期的有效所得稅率為24.5%。有效所得稅率高於2024期間的21%的法定聯邦所得稅率,主要是由州稅引起的。2023年十三週期的有效所得稅率為24.6%。有效所得稅率高於2023期間的21%的法定聯邦所得稅率,主要是由州稅引起的。
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在 2024 年十三週期間,淨收入為 52,624,000 美元,或每股基本和稀釋股 1.48 美元。在 2023 年十三週期間,淨收入為 66,559,000 元,或每股基本和稀釋股 1.85 美元。
資本資源和流動性
於二零二四年六月二十九日,營運資金及流動資產對流動負債的比率分別為 709,467,000 元和 2.2 至 1,而截至二零二三年十二月三十日分別為 677,517,000 元和 2.0 至 1。蘭德斯特歷史上一直運作,當前比率介於 1.5 至 1 至 2.0 對 1 範圍內。二零二四年經營活動提供的現金為 142,343,000 元 二十六週 期間與二零二三年的 191,733,000 美元相比 二十六週 期間。營運活動所提供的現金流減少主要歸因於淨利潤下降。
該公司在該期間宣布並支付每股 0.66 美元,或總計 23,579,000 美元的現金股息 二十六週 截至二零二零四年六月二十九日止期間,並於該期間還支付 71,433,000 元的派息,該股息已於 2023 年十二月宣告,並已納入二零二三年十二月三十日綜合資產負債表中的流動負債。本公司在該期間宣佈並支付每股 0.60 美元,或總計 21,586,000 元的現金股息 二十六週 截至二零二三年七月一日止期間,並於該期間還支付 71,854,000 元的派息,該股息已於 2022 年 12 月申報並納入於 2022 年 12 月 31 日合併資產負債表中的流動負債。期間 二十六週 截至二零二四年六月二十九日止期間,公司購買了 315,649 股普通股,總成本為 56,995,000 元,包括 56,515,000 美元的現金購買和累計消費稅 480,000 元,該股已包括在二零二四年六月二十九日合併資產負債表中的其他流動負債。期間 二十六週 截至二零二三年七月一日止期間,公司購買 89,661 股普通股,總成本為 15,433,000 元。截至二零二四年六月二十九日,本公司可根據其授權股票購買計劃合計劃購買最多 2,684,351 股的普通股。在 2024 年 6 月 29 日,包括當前到期的長期債務為 73,377,000 美元,較 2023 年 12 月 30 日高 2,237,000 美元。
截至二零二四年六月二十九日,股東權益為 1,000,812,000 美元,佔總資本總值的 93%(定義為包括當前到期期及股權)的長期債務,而截至 2023 年 12 月 30 日為 983,923,000 美元,或總資本總值的 93%。股東權益增加主要是由於淨利得的結果,部分由購買本公司普通股份及本公司於 2024 年宣佈的股息進行抵消 二十六週 期間。
2022 年 7 月 1 日,蘭德斯達與由 N.A. 摩根大通銀行領導的銀行集團作為行政代理人簽訂了第二份修訂和重新訂的信貸協議(由 2024 年 6 月 21 日進一步修訂,即「信貸協議」)。該信貸協議於 2027 年 7 月 1 日到期,規定以三億元的循環信貸款方式提供借貸能力,其中 45,000,000 元可以用信用證的形式。信用協議還包括一個「手風琴」功能,可能增加最多達 600,000,000 美元的總貸款能力。
信用協議包含許多條約,其中限制額外債務的產生。除其他事項之外,本公司必須維持信貸協議中所述的最低固定費用承保比率,並維持信用協議中定義的槓桿比率低於指定的最大值。信用協議規定限制在信用協議下違約的情況下,對本公司資本股的現金股息和其他分派給股東。此外,在某些情況下,信用協議將該等現金股息和其他分派的金額限制給股東,在實施該等現金股息或其他分派後,截至本公司最近完成的財政季度結束時,槓桿比率將超過 2.5 至 1。信用協議規定,如有個人或集團收購本公司 35% 或以上的未償還資本股,或獲得選擇大部分公司董事的權力,或者董事不再由信用協議中定義的大部分持續董事組成,則該信貸協議規定出現違約的情況。管理層目前不認為這些約定對本公司的營運、資本資源或流動性有實質限制。本公司目前遵守信貸協議下的所有債務契約。
截至二零二四年六月二十九日,本公司根據信貸協議沒有未償還貸款及 35,025,000 元的信用證。在 2024 年 6 月 29 日,根據信貸協議的未來貸款可用 264,975,000 美元,並在信用協議的「手風琴」功能下獲得額外 300,000,000 美元。此外,本公司於 2024 年 6 月 29 日的投資總額為 86,254,000 美元的保險索償還未償還信用證作為抵押品。所有投資均以公平價值計算,主要包括投資級債券、資產抵押證券、商業證券和美國國庫務部債務,有期限最多五年。投資的公平價值主要以上市場價格計算。有關評估投資公平價值的進一步討論,請參閱本文所載的「綜合財務報表附註」。
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歷史上,本公司已經產生足夠的營運現金流,以滿足其債務服務要求,基金持續增長,無論是有機還是通過收購,完成或執行股份購買其普通股份的股份,支付股息和滿足營運資金需求。作為一家集成運輸管理解決方案的資產輕型供應商,公司對營運物業的年度資本要求一般是追溯設備和信息技術硬件和軟件。此外,本公司可使用的追蹤設備的大部分由第三方容量供應商提供,從而降低公司的資本需求。在二零二四年期間 二十六週 期間,公司購買了 16,778,000 元的經營物業,並通過簽訂融資租賃合約收購 17,144,000 元的尾端設備。Landstar 預計在 2024 財政年度剩餘期間通過購買或租賃融資收購約 60,000,000 美元的營運物業,主要包括新的拖車設備,以取代舊的拖車設備以及信息技術硬件和軟件。
管理層認為,營運的現金流與公司根據信貸協議下的借貸能力相結合,將足以滿足 Landstar 的債務服務要求,基金持續增長,無論是內部還是通過收購,支付股息,完成授權購股計劃,以及滿足營運資金需求。
法律事宜
本公司涉及因正常業務行為而引起的某些索賠和待處理的訴訟。其中許多索償全部或部分由保險承保。根據事實的知識,以及在某些情況下,外部律師的意見,管理層認為有關解決所有該等索賠和待處理訴訟的可能和可估算損失已經作出足夠的規定,最終結果不會對本公司財務狀況產生重大不利影響,但可能會對特定季度或年度的業務結果產生重大影響。
關鍵會計政策和估計
Landstar 主要以精算方式提供自保索賠的估計成本。對於所產生的索償估計負債所記錄的金額是根據適用資產負債表日期已知的事實和情況而定。這些索賠的最終解決金額可能大於或少於管理層估計的金額。隨著有關每個索償狀態的新或經修訂的信息,本公司會持續修訂其現有賠償估算。歷史上,本公司在其各項計劃中經歷過前年度的賠償估計有利和不利的發展。二零二四年和二零二三年期間 二十六週 期間、保險和索償費用分別包括 2,116,000 元和 2,831,000 美元對前年度賠償估計的不利調整淨額。解決所有未償還的索償的最終結果將大於 2024 年 6 月 29 日的估計索償責任的合理可能性,主要是由於估算商業貨車運輸索賠的嚴重程度,以及與解決該等索賠有關的可能會產生的判斷或結算金額存在的潛在困難。
與管理層對自保索賠最終解決的估計大幅差異可能會對特定季度或年度的利潤產生積極或負面影響。然而,管理層認為,考慮到一系列合理可能的結果,這些項目的最終解決方案將不會顯著影響 Landstar 的長期財務狀況或其持續業務資助的能力。
季節性
Landstar 的營運受卡車行業共同的季節性趨勢。歷史上,截至 3 月的季度的卡車載貨運通常比截至 6 月、9 月和 12 月的季度較低。 2019 冠狀病毒 全球大流行和相關的供應鏈問題顯著破壞了這些典型的季節性模式。特別是,公司的 2022 年和 2023 財年度業績並未反映正常的季節性模式。不能保證貨車運輸行業和特別是蘭德斯塔的業務共同趨勢在何度或何時將恢復為更典型的情況, 疫情前, 季節性模式。
第三項目。關於市場風險的定量和定性披露
本公司因其融資活動而承受利率變動,主要是透過其循環信貸設施的借貸(如有)以及與保險部門持有的投資相關投資的投資活動。
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2022 年 7 月 1 日,蘭德斯達與由 N.A. 摩根大通銀行領導的銀行集團擔任行政代理人簽訂第二次修訂及重新訂信用協議(由 2024 年 6 月 21 日進一步修訂的「信貸協議」)。該信貸協議於 2027 年 7 月 1 日到期,規定以三億元的循環信貸款方式提供借貸能力,其中 45,000,000 元可以用信用證的形式。信用協議還包括一個「手風琴」功能,可能增加最多達 600,000,000 美元的總貸款能力。
截至 2024 年 6 月 29 日,根據《信貸協議》下的循環信貸貸款,根據 Landstar 選擇,利息以 (i) 按保證隔夜融資利率加 0.10% 以及適用保證金範圍為 1.25% 至 2.00%,或 (ii) 替代基準利率加上適用保證金為 0.25% 至 1.00%,每種情況均根據公司槓桿比率決定,按照信用協議中的定義,在財務報表的最近適用財政季度結束時已交付。循環信貸設施須按公司提交財務報表的最近適用財政季度末的槓桿比率為 0.20% 至 0.30%,以欠款方式支付的承諾費用為 0.20% 至 0.30%。在 2024 年第二季度,截至 2024 年 6 月 29 日及 2023 年 12 月 30 日,本公司根據信貸協議沒有未償還貸款。
長期投資,全部都是 可供出售 並以公平價值計算,主要包括投資級債券和資產抵押證券,屆滿期最多為五年。假設投資的長期部分維持在 83,856,000 美元,2024 年 6 月 29 日的餘額,假設利率增加或下降 100 個基點將對未來盈利產生重大影響。短期投資主要包括短期投資級別的工具,以及投資級企業債券及資產抵押證券的當前到期期。因此,這些短期投資的未來利率風險將不會對本公司的經營業績產生重大影響。
本公司加拿大和墨西哥業務的資產和負債將使用資產負債表日期有效的匯率從其功能貨幣兌換為美元,而收入和支出帳戶以該期間的每月平均匯率轉換為美元。由翻譯過程所產生的調整包括在累積的其他綜合收入中。在正常業務過程中,由應收和應付餘額(包括公司間餘額)所產生的交易收益和損失,以作業功能貨幣以外的貨幣計價,在其發生時會記錄在收益表中。截至 2024 年 6 月 29 日,該公司的加拿大和墨西哥子公司持有的資產總計(以美元計算)不到合併資產總額的 3%。因此,與加拿大和墨西哥業務有關的轉換收益或損失約 30% 或以下,將不是重大的。
第四項。控制和程序
截至本表格季度報告所涵蓋的期間結束 10 個月, 在公司管理層(包括首席執行官(「首席執行官」)和財務總監(「財務長」)的監督下並參與,對公司披露控制和程序的有效性(如規則所定義)進行了評估 十三時至十五 根據 1934 年的證券交易所法(經修訂)公布)。根據該評估,首席執行官兼財務長得出結論,公司自 2024 年 6 月 29 日起實施的披露控制和程序,以提供合理的保證,該公司根據 1934 年證券交易所法(如修訂後)提交或提交的報告中所須披露的資料,在證券交易委員會規則和表格所指明的時間內記錄、處理、總結和報告。
在 2024 年第二季度,公司對財務報告的內部控制並沒有發生任何變化,因管理層根據《規則》第 (d) 段要求的評估而發現有關 十三時至十五 和 十五日至十五 根據修訂的 1934 年證券交易法,對本公司對財務報告的內部控制有重大影響,或合理可能會影響公司對財務報告的內部控制。
在設計和評估披露控制和程序時,公司管理層認識到,任何披露控制和程序,無論設計和運作如何,都只能提供合理的保證實現所需控制目標,並且管理層必須應用其判斷評估可能的控制和程序的成本效益關係。由於任何控制系統存在的限制,因此控制系統的評估或實施都無法提供完全的保證,確保所有控制問題和所有可能的欺詐案例都已或將被檢測到。
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第II部分
其他信息
第一項。法律訴訟
參見第一部分,第二項,“管理層對財務狀況和營運成果的討論與分析 — 法律事項”
第1A項。風險因素
有關可能導致實際結果與預期有重大偏差的風險因素和其他重要因素的討論,請參見公司年度報告第一部分第1A項“風險因素”下的討論 10-K 截至2023年12月30日的財政年度,以及本季度報告中的《管理層討論和分析財務狀況和經營成果》和《合併財務報表附註》 本季度報告表格10-Q。
在提交給SEC的公司年度報告的第I部分“第1A條。風險因素”中,對風險因素沒有重大變化。 10-K 截至2023年12月30日的財政年度,就該公司提交給SEC的年度報告進行了沒有任何重大變化的風險因素描述。
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總共股數 | 最大股數 | |||||||||||||||
已購買股數 | 尚未購買股數 | |||||||||||||||
已購回的股票數目 | 平均價格 | 公開部分 | 受公開 | |||||||||||||
財政年度 |
購買的股份 | 每股支付 (1) |
宣布的計劃 | 這些計劃 | ||||||||||||
2024年3月30日 |
3,000,000 | |||||||||||||||
2024年3月31日至4月27日 |
— | $ | — | — | 3,000,000 | |||||||||||
2024年4月28日至5月25日 |
120,141 | 178.99 | 120,141 | 2,879,859 | ||||||||||||
2024年5月26日至6月29日 |
195,508 | 179.08 | 195,508 | 2,684,351 | ||||||||||||
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總計 |
315,649 | $ | 179.04 | 315,649 | ||||||||||||
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(1) |
每股平均支付價格不包括1%的應稅淨股票回購。 |
展覽指數
申報人註冊編號: 0-21238
展覽編號。 |
描述 | |
(10) | 物料合同 | |
10.1* | 於2024年6月21日與Landstar System Holdings, Inc., the Company, 在其中命名的貸款人以及摩根大通銀行有限公司為代理行作成的修訂和再編信貸協議第一有限公司,其中包含所述信貸協議之附件和附表。 | |
(31) | 根據2002年Sarbanes-Oxley法案第302條的證書。 | |
31.1* | 首席執行官證書,依據2002年Sarbanes-Oxley法案第302條制定。 | |
31.2* | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302條,採用致富金融(臨時代碼)長官認證。 | |
(32) | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條,簽署的證明書。 | |
32.1** | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條,根據18 U.S.C. 第1350節,採用的首席執行官認證。 | |
32.2** | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條,根據18 U.S.C. 第1350節,採用的首席財務官認證。 | |
101.INS* | 內嵌XBRL實例文檔 - 由於其XBRL標籤嵌入了內嵌XBRL文檔中,因此此實例文檔未出現在交互式數據文件中。 | |
101.SCH* | Inline XBRL分類擴充模式文件 | |
101.CAL* | Inline XBRL分類擴充計算鏈接庫文件 | |
101.DEF* | Inline XBRL分類擴充定義鏈接庫文件 | |
101.LAB* | Inline XBRL分類擴充標記鏈接庫文件 | |
101.PRE* | Inline XBRL分類擴充演示鏈接庫文件 | |
104* | 封面互動數據檔(格式為內嵌XBRL,包含於展覽101中) |
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簽名
根據1934年證券交易法的要求,申報人已經授權被授權人代表其正式簽署本報告。
Jacksonville | ||||||
日期:2024年7月31日 | /s/ Frank A. Lonegro | |||||
Frank A. Lonegro | ||||||
致富金融(臨時代碼)和 首席執行官 | ||||||
日期:2024年7月31日 | /s/ 詹姆斯 P. 托德 | |||||
詹姆斯 P. 托德 | ||||||
副總裁,致富金融(臨時代碼)和助理秘書 |
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