剛剛,特斯拉FSD V12,全面推送了。
已經有不少車主收到軟件更新,實測視頻和評價開始層出不窮。
特斯拉最核心競爭力,終於迎來市場檢驗。
特斯拉全面推送FSD V12.3
這次推送沒有特意公告,而是被一些車主偶然發現有新版本軟件更新,其中包括特斯拉FSD Beta V12.3。
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今年年初,特斯拉曾經推送過一次更新,但僅限於員工和內測用戶,包括一些早期FSD Beta的測試人員。
上週早些時候,特斯拉員工又收到了FSD Beta V12.3的更新,沒有面向所有車主,也沒有發佈說明,但馬斯克仍然表示,這是一次版本的重大更新,甚至可以稱作爲V13。
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正當人們又認爲這又是一次內部測試,和廣大用戶沒啥關係的時候,當地時間3月16日,特斯拉突然對所有FSD用戶推送了V12.3的更新。
不少車主都是在網上看到新聞後才得知了這個消息,立刻手忙腳亂地跑進自己的特斯拉,看看有沒有版本更新:
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需要強調的是,爲什麼這麼多車主都對FSD Beta V12.3如此激動,即使還是帶着“Beta”?
最核心的還是,從FSD V12開始,特斯拉的自動駕駛就迎來新階段:沒有規則代碼,只有神經網絡。
特斯拉官方稱爲“端到端”智能駕駛,車端傳感器輸入各種數據,AI算法自己處理,最後輸出駕駛決策,控制車輛。
這期間無論是訓練還是實操,都是靠數據驅動。
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這也是爲什麼之前馬斯克直播大秀FSD V12時,在紅綠燈路口接管後說,需要多喂一些相關視頻數據。
需要人類干預說明系統不會處理這個場景,那針對該場景多訓練就自然能解決。
那麼此次FSD Beta V12.3突然開放給所有FSD用戶,大概能說明公司內部認爲系統已經比較成熟,可以交付給車主用了。
那麼現在就看看,馬斯克口中的這次“重大更新”,到底效果如何?
FSD Beta V12.3實測
先說結論,根據現在車主發佈的視頻和實測結果,對新系統的看法比較一致:雖然有一些小問題,但瑕不掩瑜,整體還是令人印象深刻。
比如有車主說,自己今天用V12.3進行了6次拼車,沒有一個乘客意識到車輛在“自己開自己”,並且零接管、零脫離。
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還有車主表示,原來自己在所在的社區從不用FSD Beta V11,因爲經常出錯,但是FSD Beta V12.3讓他體驗到了有史以來第一次“零接管”,而且系統在很多情況下都像人類,比如等待單車道上左轉的車輛,或者馬路中停下的送貨車。
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有車主在舊金山開了6次,每次約8-15分鐘的路程來測試新系統,其中只接管了3-4次,系統加速減速非常流暢,比之前任何版本都接近人類駕駛方式,在高速公路上變道和匯入車流時比他自己還要開得好。
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從車主po出的視頻來看,新系統處理變道、掉頭已經非常絲滑:
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並且在面對一些極端場景時,系統也知道如何處理。
比如一位車主在街上使用新系統時,恰好碰到當地正在舉辦聖帕特里克節慶祝活動,街上車和人都川流不息,系統可以穩穩地根據導航行駛,並且前30分鐘路程實現0干預。
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特別是在車的一側有騎自行車的人,還有行人站到了馬路上時,系統選擇減速通過:
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並且在前方車道突然出現停止車輛,系統也能根據左側車道情況,及時選擇變道:
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這個車主還表示,整段路程最完美的處理是系統順利通過擁有6個車道和50多個行人的路口,完全沒讓接管。
還有在行人亂穿馬路時,雖然是綠燈但系統沒有急於通過路口,反而選擇先禮讓行人,同時車輛也能通過綠燈:
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另一位車主發佈的視頻顯示,在右轉車道兩側都停了車,視野受限的情況下,系統能做到避讓車輛:
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同時順利轉彎:
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不過車主們也都反饋了一些小問題。
比如在高速上系統沒有選擇正確的車道,導致錯過出口,“至少沒有做什麼危險的事情”:
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而且不止一位車主反饋新系統有時候會選錯車道,導致繞遠路或者後續需要接管。
在視野遭到遮擋的情況下,系統沒能識別路口正有消防車駛來,因此車主接管、踩了剎車:
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還沒能分清紅燈籠和交通燈紅燈的區別,系統雖然最後識別出來但已經離交通柵欄太近,所以車主及時接管:
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有車主表示,雖然新系統還是不能處理所有情況,但是已經讓他感覺到在不久的將來,完全自動駕駛是有可能實現的。
總結一下就是,雖然FSD Beta V12.3並不完美,需要繼續訓練迭代,但車主們還是比較滿意的。
那麼新的問題就來了,國內車主,啥時候能體驗到啊?
編輯/Jeffrey