新浪科技 花子健
在近期的北京车展上，蔚来发布NIO OS2.7.0，其中一项重要的更新是NOP（Navigate On Pilot）领航辅助功能的升级。在北京车展的间隙，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了包括新浪科技在内的媒体采访，谈到了蔚来在车辆安全、车主保护和行业竞争的看法。
宁愿被批评 蔚来做NOP不能激进
秦力洪认为，蔚来在新技术的迭代和落地上策略是偏保守的，因为自动驾驶辅助依然是比较新的事物，教育用户是需要时间的，但是这一教育过程不能以用户付出血的代价完成的。“很幸运的是，我们的车辆几次出现类似的问题，没有出现人员的生命安全问题。”秦力洪说。
在秦力洪接受采访的第二天晚上，他和蔚来创始人、董事长兼CEO李斌一起在中关村的NIO House和几百位用户在线见面，谈话的主题就是谨慎驾驶。之所以会经常安排这样的活动，并且由李斌亲自参与，是因为很多蔚来车主经常在App车主社区内晒一些忽略了安全驾驶的视频和照片，比如有车主让车在NOP开启的情况下行驶，自己爬到后排去录短视频。
“我们一发现这样的情况，就会安排人去联系这个车主，告诉他这样做不行，不能双手离开方向盘。”秦力洪说，虽然蔚来的策略偏向保守而受到不少车主的批评，但蔚来无法打破自动驾驶辅助和车主安全之间的平衡点，造成车主的生命健康受到伤害。
秦力洪以车辆变道为例子，特斯拉在AutoPilot开启的情况下，变道是很果断的，但是蔚来就不会那么果断。因为这其中还有用户感受的平衡，每一位车主对于路况和下一步驾驶动作都有自己的预期，如果机器采取的行为和预期预判相比比较慢，那车主就觉得机器太笨；如果机器采取的行为太激进，用户又会被吓到。对于蔚来来说，宁愿慢一点被车主批评，也不愿意那么激进。
2019年6月27日，国家市场监管总局发布了关于蔚来召回“部分”ES8的通知。通知显示，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，之前向国家市场监督管理总局备案了召回计划，于今日获得批准。
蔚来自2019年6月27日起召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。对此，蔚来在声明中承诺会对所有因为电池质量安全事故造成的用户财产损失进行依法赔付。
“如果有质量问题，汽车行业公认的第一原则是免责，就是有什么事以后我先证明责任不是自己的。但蔚来如果真有事，肯定第一个站出来把问题先承担，比如电池召回那段时间我们很困难，但七八个亿的费用我们还是生生从兜里掏出来了。”秦力洪说，在蔚来，不可能先去跟供应商分清责任再解决车主问题，而是先解决车主的问题，过后再解决其他问题。
针对NOP的升级和NIO OS 2.7.0，秦力洪也肯定地表示，如果因为蔚来的NP带来对用户人身安全的损害，蔚来肯定是率先承担相应责任。“当然我希望没有出现这些是，我们的技术就是为了降低出现这些事情的概率。”
小鹏汽车等同行值得蔚来学习
蔚来、理想汽车、小鹏和威马汽车在获得新的融资后，都表示将投资金投入到自动驾驶技术的研发中。
9月3日，蔚来通过ADS新股发行融资17.3亿美元。9月22日，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资；9月28日，小鹏汽车宣布获得40亿元融资。加上理想汽车在内，四家新造车势力的融资在继续进行。相同的是，四家车企也都宣布将有很大一部分资金投入在自动驾驶技术的研发中。
“这是一件好事，整个行业都处于朝气蓬勃的状态，我们没有感觉到危机，反而很高兴看到这样的情况。”秦力洪对新浪科技表示，多家车企投入巨额资金做自动驾驶的研发，但没有哪一家汽车能在技术上领先一辈子，领先只是一时的。
秦力洪认为，其他车企领先的地方也是蔚来学习的榜样，虽然在自动驾驶上蔚来出发得比较早，但是比如小鹏汽车在自动泊车的成功率上就比特斯拉和蔚来都高，理想汽车在车内的多屏联动、UI/UX设计上也是值得蔚来学习的。
“我们出发早，还是有一个时间窗口的优势，我们认为长远的竞争优势还是会回到用户满意度上。”秦力洪对新浪科技表示，用户满意度上，产品和技术是其中的一部分，从长远来说要保持产品和技术的不落后，每家企业最后都会呈现差异化的竞争。
秦力洪谈到蔚来汽车的FOTA（远程升级），从2018年10月底进行首次推动，到现今已经已经升级了35次。“所以特斯拉给用户创造的那种惊喜感和彩蛋，蔚来是完全可以做到的。”秦力洪说。
但是，并不是所有的升级都是能被车主接受的，秦力洪分享了NIO OS2.2.7.0中的一个小细节。蔚来汽车在过去对车载语音助手NOMI的功能做了一些过度的想象，迭代了之后车主发现NOMI变笨了，在NIO OS2.7.0蔚来把它迭代回来了，回到上一次的状态。“有些迭代也不太成功，我们会把它改回来。”
在采访中，秦力洪还对新浪科技透露，目前蔚来汽车上的NP（NIO Pilot）全配包和精选包有进行个性化订阅的空间，目前蔚来也是具备这个能力的。
“只是今天没有必要，目前我们NP主要使命是让它进一步的成熟起来，让用户爱用。”秦力洪透露，由于目前NP刚做起来，功能在稳定性、丰富度等方面还没有达到很好的状态，到了一定程度以后，就可以考虑做个性化的订阅。“但目前没有时间表。”
秦力洪以换电为例子做比较，当蔚来的换电站成熟到一定程度后就开始推BaaS（电池租赁），这就是一个电池的订阅模式。他表示，如果蔚来在两年前搞BaaS就不成熟，因为当时换电站还没有深入人心，会影响车主的体验。
新浪科技 花子健
在近期的北京車展上，蔚來發佈NIO OS2.7.0，其中一項重要的更新是NOP（Navigate On Pilot）領航輔助功能的升級。在北京車展的間隙，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪接受了包括新浪科技在內的媒體採訪，談到了蔚來在車輛安全、車主保護和行業競爭的看法。
寧願被批評 蔚來做NOP不能激進
秦力洪認為，蔚來在新技術的迭代和落地上策略是偏保守的，因為自動駕駛輔助依然是比較新的事物，教育用户是需要時間的，但是這一教育過程不能以用户付出血的代價完成的。“很幸運的是，我們的車輛幾次出現類似的問題，沒有出現人員的生命安全問題。”秦力洪説。
在秦力洪接受採訪的第二天晚上，他和蔚來創始人、董事長兼CEO李斌一起在中關村的NIO House和幾百位用户在線見面，談話的主題就是謹慎駕駛。之所以會經常安排這樣的活動，並且由李斌親自參與，是因為很多蔚來車主經常在App車主社區內曬一些忽略了安全駕駛的視頻和照片，比如有車主讓車在NOP開啟的情況下行駛，自己爬到後排去錄短視頻。
“我們一發現這樣的情況，就會安排人去聯繫這個車主，告訴他這樣做不行，不能雙手離開方向盤。”秦力洪説，雖然蔚來的策略偏向保守而受到不少車主的批評，但蔚來無法打破自動駕駛輔助和車主安全之間的平衡點，造成車主的生命健康受到傷害。
秦力洪以車輛變道為例子，特斯拉在AutoPilot開啟的情況下，變道是很果斷的，但是蔚來就不會那麼果斷。因為這其中還有用户感受的平衡，每一位車主對於路況和下一步駕駛動作都有自己的預期，如果機器採取的行為和預期預判相比比較慢，那車主就覺得機器太笨；如果機器採取的行為太激進，用户又會被嚇到。對於蔚來來説，寧願慢一點被車主批評，也不願意那麼激進。
2019年6月27日，國家市場監管總局發佈了關於蔚來召回“部分”ES8的通知。通知顯示，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，之前向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，於今日獲得批准。
蔚來自2019年6月27日起召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。對此，蔚來在聲明中承諾會對所有因為電池質量安全事故造成的用户財產損失進行依法賠付。
“如果有質量問題，汽車行業公認的第一原則是免責，就是有什麼事以後我先證明責任不是自己的。但蔚來如果真有事，肯定第一個站出來把問題先承擔，比如電池召回那段時間我們很困難，但七八個億的費用我們還是生生從兜裏掏出來了。”秦力洪説，在蔚來，不可能先去跟供應商分清責任再解決車主問題，而是先解決車主的問題，過後再解決其他問題。
針對NOP的升級和NIO OS 2.7.0，秦力洪也肯定地表示，如果因為蔚來的NP帶來對用户人身安全的損害，蔚來肯定是率先承擔相應責任。“當然我希望沒有出現這些是，我們的技術就是為了降低出現這些事情的概率。”
小鵬汽車等同行值得蔚來學習
蔚來、理想汽車、小鵬和威馬汽車在獲得新的融資後，都表示將投資金投入到自動駕駛技術的研發中。
9月3日，蔚來通過ADS新股發行融資17.3億美元。9月22日，威馬汽車宣佈完成100億元D輪融資；9月28日，小鵬汽車宣佈獲得40億元融資。加上理想汽車在內，四家新造車勢力的融資在繼續進行。相同的是，四家車企也都宣佈將有很大一部分資金投入在自動駕駛技術的研發中。
“這是一件好事，整個行業都處於朝氣蓬勃的狀態，我們沒有感覺到危機，反而很高興看到這樣的情況。”秦力洪對新浪科技表示，多家車企投入鉅額資金做自動駕駛的研發，但沒有哪一家汽車能在技術上領先一輩子，領先只是一時的。
秦力洪認為，其他車企領先的地方也是蔚來學習的榜樣，雖然在自動駕駛上蔚來出發得比較早，但是比如小鵬汽車在自動泊車的成功率上就比特斯拉和蔚來都高，理想汽車在車內的多屏聯動、UI/UX設計上也是值得蔚來學習的。
“我們出發早，還是有一個時間窗口的優勢，我們認為長遠的競爭優勢還是會回到用户滿意度上。”秦力洪對新浪科技表示，用户滿意度上，產品和技術是其中的一部分，從長遠來説要保持產品和技術的不落後，每家企業最後都會呈現差異化的競爭。
秦力洪談到蔚來汽車的FOTA（遠程升級），從2018年10月底進行首次推動，到現今已經已經升級了35次。“所以特斯拉給用户創造的那種驚喜感和彩蛋，蔚來是完全可以做到的。”秦力洪説。
但是，並不是所有的升級都是能被車主接受的，秦力洪分享了NIO OS2.2.7.0中的一個小細節。蔚來汽車在過去對車載語音助手NOMI的功能做了一些過度的想象，迭代了之後車主發現NOMI變笨了，在NIO OS2.7.0蔚來把它迭代回來了，回到上一次的狀態。“有些迭代也不太成功，我們會把它改回來。”
在採訪中，秦力洪還對新浪科技透露，目前蔚來汽車上的NP（NIO Pilot）全配包和精選包有進行個性化訂閲的空間，目前蔚來也是具備這個能力的。
“只是今天沒有必要，目前我們NP主要使命是讓它進一步的成熟起來，讓用户愛用。”秦力洪透露，由於目前NP剛做起來，功能在穩定性、豐富度等方面還沒有達到很好的狀態，到了一定程度以後，就可以考慮做個性化的訂閲。“但目前沒有時間表。”
秦力洪以換電為例子做比較，當蔚來的換電站成熟到一定程度後就開始推BaaS（電池租賃），這就是一個電池的訂閲模式。他表示，如果蔚來在兩年前搞BaaS就不成熟，因為當時換電站還沒有深入人心，會影響車主的體驗。
