作者：劉喵喵
繼蔚來、理想之後，小鵬汽車成為新能源汽車下一位IPO的「準選手」。
就在6天前，理想汽車剛剛順利登陸納斯達克，首個交易日收盤大漲43%。IPO認購過程也異常火爆，最終發行價從最高10美元，上調至11.5美元。
相比兩年前上市的蔚來，當下似乎是一個最好的時機，度過了造車寒冬之後，資本市場又重回信心，不僅是理想汽車的市場反饋超出預期，蔚來股價也在近期飛漲。
特斯拉的連續盈利和市值飆升，也可以看作是一個信號，新能源汽車第一次戰勝了傳統車企，坐上了新舊交替時代的第一把交椅。
自今年開年以來，特斯拉股價一直沒有停止過上漲，市值超越豐田，成為全球市值最高的車企。
特斯拉成了資本市場的一個風向標，也是浩浩湯湯的造車大軍的縮影——度過了多年蟄伏與低谷之後，轉折點終於在2020年來臨。
資本市場的訊號也很快給到了小鵬汽車，在理想上市後的第二天，有關小鵬汽車計劃上市的消息就已經開始傳出，據36氪報道，從多位接觸到小鵬汽車項目的資方人士處瞭解到，小鵬汽車已經在近日確定赴美上市時間，「最快8月，最晚不遲於9月」。
小鵬汽車P7車型，圖源小鵬汽車官網
不過，對於上市傳聞，小鵬汽車並沒有給予迴應，但是從近期小鵬的動作來看，確有為上市鋪路的跡象。
8月3日，繼小鵬汽車的C+輪5億美元融資不到半個月時間，小鵬再次獲得超3億美元融資，此次融資由阿里巴巴集團領投，卡塔爾主權基金（QIA）等參與投資。
這不是阿里第一次投資小鵬汽車，在小鵬汽車A輪與B輪融資時，阿里都曾參與，但這次是第一次作為領投方參與投資，據36氪報道，一位消息人士稱，小鵬的這一輪3億美元融資，幾乎就是面向阿里巴巴的，其他投資方只是少量參與。
BAT等早已分別下注不同的新造車公司，美團、字節跳動投資理想汽車、騰訊是蔚來的第二大股東、百度持續押注威馬汽車。至此，幾家互聯網巨頭都有了在新造車領域的佈局。
而造車新勢力的上市之路，也離不開巨頭的助力，猶如理想上市之前，美團推了一把，在上市之前的一個月，領投5億美元。而此次小鵬加速IPO的過程中，阿里的做法如出一轍，將小鵬往前推了一把。
巨頭爭搶「上車」，新能源汽車也成為了一個硝煙瀰漫的新戰場。
1 加速IPO
何小鵬是一個對時間異常敏感的人。
每天7點上班，12點睡覺，生活中的時間習慣精確到「分鐘」。這位被稱作移動互聯網時代最優秀的產品經理之一的CEO，曾經打造了UC，2017年8月從阿里巴巴離職，並正式加入小鵬汽車。
事實上，他的每一步也都踩在了恰當的時間節點上。
1977年何小鵬出生於湖北黃石，27歲那一年，何小鵬先後與樑捷、俞永福創辦UC優視公司，彼時，國產手機軟件公司很少，在移動互聯網的起步階段，UC佔領了先機，並覆蓋主流平臺，實現了服務器端壓縮網頁。
在UC創立10週年之際，被阿里看中，並以約40億美元出售給阿里，創下當時中國互聯網最高併購整合記錄，何小鵬也先後擔任阿里移動事業羣總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
但是在骨子裏，他依舊渴望創業時的「親自下場」。
2017年，何小鵬從阿里離職，8月，他宣佈正式加入自己此前投資成立的小鵬汽車，並出任董事長。小鵬汽車的天使投資人除了何小鵬，還有YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、經緯創投創始人張穎和58集團CEO姚勁波。
進入這個行業，他的判斷是，智能汽車將帶來一場時代性的變革，「和功能手機到智能手機的轉變一樣，汽車需要有更強的計算、網絡和交互能力，它不再僅僅是一輛車，它也將是信息的智能載體，可以拉近你和世界的距離。」
2018年底，小鵬汽車第一款量產車G3正式交付，這輛車體現了何小鵬願景的基礎內容，圍繞AI能力、自動輔助駕駛、遠程管理和操作系統來構建。
小鵬汽車第一款量產車型G3，圖源小鵬汽車官網
但是對於這家成立於2014年的新能源車企來説，4年多時間交付第一款量產車顯得有些漫長，畢竟同年成立的蔚來汽車，此時，已經在紐交所上市，且第二款量產車型ES6已上市，早在2017年12月蔚來第一款量產車型NIO ES8就已上市。
曾經慢了一步的小鵬汽車，如今開始加速。
今年4月，小鵬汽車推出第二款量產車型小鵬P7，這款車定位是純電動轎跑車型，NEDC續航里程為552km~706km，售價區間為22.99萬元~34.99萬元。
此次發佈會也一改往日的風格，直接對標特斯拉，並充滿了「火藥味」，除了車型之外，兩家之間的摩擦也日益升級。
在P7上市的兩天前，小鵬汽車發表聲明稱，特斯拉起訴其跳槽到小鵬的員工曹光植後，現要求小鵬公佈所有自動駕駛源代碼，是「不合理訴述」，並認為這是特斯拉對一個年輕競爭對手「明顯的霸凌行為」。
小鵬汽車的聲明，圖源小鵬汽車官微
隨着特斯拉對中國市場發起總攻，Model 3的銷量也屢創新高，對國內造車新勢力來説壓力倍增，何小鵬也在其社交平臺上轉發了一篇名叫《小鵬汽車的決戰時刻》的文章，小鵬汽車副總裁徐吉漢也曾表示，「做P7的時候強對標的是Model 3」。
今年5月，小鵬汽車肇慶智能工廠獲批生產資質，正式開始步入小鵬自產車的時代，今年7月，小鵬P7正式開始全面交付，目前的交付數據來看，小鵬P7實現單月交付量1,641台。
幾乎每個月都有新動作，7月份，小鵬汽車剛剛宣佈宣佈簽署C+輪融資協議，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國，獲得近5億美元的投資。
兩週過後，小鵬汽車便獲得了阿里領投的新一輪3億美元的融資，與此同時，IPO進程也在加快，又或者，這些新動作其實也早已在為上市做準備。
對於新能源車企來説，目前包括小鵬、蔚來、威馬、理想，都需要大量的資金繼續發展。創建至今時間已經不短，盈利卻遙遙無期，投資人的耐心和資金有限，上市無疑是一個獲得資金的好方法。
全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受未來汽車日報的採訪時提到，「國外市場不可能容納超過五家新造車企業。誰先上市，誰先活。」
這也是近期新能源車企扎堆上市的原因。
2 為什麼互聯網大佬都愛造車？
互聯網公司對造車的執着，從2014年就開始了。
這一年甚至被稱作造車元年，蔚來、小鵬成立，賈躍亭開始為夢想造車，緊接着2015年，李想成立車和家，前沃爾沃中國董事長沈暉創辦了威馬汽車，數十家造車新勢力在這一時期爭相湧現，連家電巨頭格力都開始加入造車的陣營。
並非是這個行業入門容易，不僅更難，需要更龐大的資金池和耐力，也不像互聯網一樣能很快見到成果，從研發到實現量產便是一道門檻，盈利則更加遙遠。
何小鵬決定加入造車領域之前，曾找他的老鄉雷軍深聊過，雷軍的判斷是至少需要五年才能「幹出來」，難度比互聯網創業高100倍。
但是他們都義無反顧地投入到了這個行業，在他們看來，在越是需要變革的地方，越是機會，汽車行業的變革和手機行業的變革一樣，未來的汽車將不僅是代步工具，就如同現在的手機不僅用來通話。
何小鵬在接受自媒體獸樓處採訪時曾提到，「智能電動汽車今天相當於UC的2008年。我覺得在這個時間階段創業的人，只要不犯大錯誤，只要運氣好一點，執行力高一點，就可能其中N家企業當中的一家到幾家。」
在他們看來，造車可能是未來十幾年裏，影響人們生活的一個重大變革，而當下就是搶佔先機的時刻。「我覺得是時代創造了英雄，而不是英雄創造了時代。」在何小鵬看來，時機和運氣往往成就了巨頭的誕生。
而掌握資本互聯網巨頭們，也開始紛紛投資新造車領域的企業，他們自身雖然並非會親力親為地跟進一個行業，但會擔心錯過任何一個投資風口。從近幾年的創業風口史來看亦是如此，千團大戰、無人貨架、共享單車、社區團購……每一家衝鋒上陣的創始人背後，都站着對應的幕後大佬。
因為對他們來説，押注一旦成功，不僅對自身生態的佈局有加碼，面對同一層級的競爭者時也有亮出的底牌。
在早期的時候，廣汽新能源中心控制科科長夏珩第一次去UC總部拜訪了何小鵬，在何小鵬的引薦下，夏珩還陸續認識了李學凌、傅盛等，後來他們都成了小鵬的投資人。
2017年12月，阿里投資小鵬汽車，成為繼騰訊投資蔚來、百度投資威馬之後，又一家投資新造車領域的巨頭，至此，BAT的新造車陣營已經站好了隊。
「其實我也沒有想到阿里會投資小鵬。」這是阿里第一次投資小鵬汽車時，何小鵬的感受，他回顧拿到阿里投資的過程，是在離職前的一個多月。他原本打算花一小時聊聊過去談談未來，去找阿里CEO張勇等高層告別，沒想到的是，張勇對新能源汽車非常感興趣，又跟何小鵬多聊了一個小時，後來的故事便是阿里參與了小鵬汽車的兩輪融資。
隨着近幾年新能源汽車的發展，資本也開始陸續進入，並開始在行業內佔據一定的話語權，目前，這些造車新勢力背後都站着一個「後盾」，且「後盾」的陣營越來越龐大，一家公司背後站着幾十家明星投資機構也並不足為奇。
騰訊已經成為蔚來的第二大股東，美團王興在理想上市前的加碼也令其成為了理想汽車的第二大股東，而百度也多次注資威馬。
小鵬汽車此輪融資之後，阿里也完成了對新能源汽車領域的加碼。
3 巨頭們的新戰場
對於身處其中的新造車企業來講，彼此之間的戰爭還沒有真正開始打響。
不久前，何小鵬曾在微博上曬出一張與李斌、李想的三人合影，這三家代表性的企業創始人聚在了一起，並配文「三個苦逼，在憶苦思變……」
何小鵬、李斌和李想合影，圖源何小鵬微博
同樣在燒錢虧損運營的時期，面臨同樣的困惑與瓶頸，抱團取暖成立了當下的狀態，甚至在新造車企業當中也不乏相互合作的過往。在行業面臨困境的時期，雖然互為競爭對手，但此時傳統汽車才是他們共同的敵人。
互聯網戰爭的精彩之處也在於此，看似是幾家公司的創始人衝鋒陷陣，幕後的巨頭們卻各有各的考量。
對巨頭們來説，造車已經成為他們佈局自身生態，承載更多線下場景的新戰場。
就拿董明珠舉債投資銀隆的過程來説，董明珠曾提到，通過投資銀隆，格力可以「搭橋」，來擴大格力產業：
一方面，使格力切入到汽車模具市場，很多汽車企業開始尋求格力幫忙開模；另一方面，格力現在做的驅動電機，是汽車上使用的重要零部件。通過和銀隆的合作讓驅動電機正式進入汽車裝配；此外，通過銀隆，格力可以涉足此前多次失敗的汽車空調行業，成為國內重要的汽車空調供應商。
雷軍投資小米，也是對小米目前現狀的考量，小米開始在IoT端發力，在內容生態上賺錢，而不管是IoT還是小米提倡的AIot，汽車作為移動的家庭和移動的終端，都是重要的場景之一。
所以小米投資不僅投資了蔚來汽車也投資了小鵬。
去年11月，小鵬汽車完成C輪融資，獲得來自小米集團及何小鵬的4億美元融資，成功引進新晉戰略投資夥伴小米集團，並和小米集團在智能手機和智能汽車互通方面展開合作。
雷軍在為小米的未來生態做更大布局，通過汽車端打通AIot生態，來鞏固自己在硬件端的優勢。
對於掌握資本的巨頭們來説，他們不會甘心僅押注一家企業。阿里除了投資小鵬汽車之外，還和上汽合作互聯網汽車，加入斑馬系統和榮威X5的打造，並收穫了一定的銷量。
爭奪場景和物聯網操作系統，是巨頭們在這個新戰場上接下來的重點。但目前，在錯綜複雜的投資關係之下，造車企業與幕後大佬的明槍暗箭還在等待一個一觸即發的時機。
活下來的造車新勢力都開始陸續謀求上市。7月26日，據彭博社報道，知情人稱威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在今年內登陸科創板，並且正尋求300億上市估值的發行報價
目前，國產新能源車企還遠沒有到你死我活的階段，但上市不是終點，而是預示着新一輪戰爭的開始。
編輯/lydia