券商杰富瑞（Jefferies）认为，电动汽车生产目前面临着一个“隐含碳排放”挑战。
杰富瑞全球专题研究主管西蒙-鲍威尔（Simon Powell）表示：“为了获得政府所期望的环境红利，用户将不得不比传统内燃机车使用的时间更长，开得更远。”
他解释称，只有这样做，才能够抵消生产电动汽车使用的钢铁、铝和玻璃等材料，以及组装电动汽车的过程中所产生的“大量”碳排放。
他说，电动汽车面临的问题更加复杂，因为目前电动汽车的平均重量往往超过燃油驱动的汽车。
他说：“当它们离开工厂时，这些（电动汽车）就处于不利地位。它们含有更多的钢铁。刹车更大。电池组肯定更重。”
鲍威尔说，目前电动汽车相对较高的重量是制造商专注于这些汽车的续航里程的结果。与使用内燃机的汽车已经存在了几十年不同，电动汽车的充电基础设施在全球范围内还远远不够发达。
“绿色钢材”的重要性
不过，鲍威尔预计，电动汽车的“隐含碳排放”预计最终将降至与传统汽车相似的水平。
他说：“解决这个问题的方法是使用更环保的钢材。在钢铁制造过程中使用氢的问题也值得关注。”
鲍威尔说：“我不认为有很多人在谈论钢铁行业的绿色环保，”承认在全球范围内实现钢铁行业的脱碳将“非常具有挑战性”。
目前钢铁生产主要依靠炼焦煤，而生产低碳钢往往既资源密集又成本较高。
鲍威尔说：“我认为这需要很长时间。我们讨论的是大额投资……长期的回报，长期的视野。”
他说，与此同时，投资者也应该关注电池技术的发展，因为能量密度更高的电池将有助于降低电动车的重量和潜在的碳含量。
券商傑富瑞（Jefferies）認爲，電動汽車生產目前面臨着一個“隱含碳排放”挑戰。
傑富瑞全球專題研究主管西蒙-鮑威爾（Simon Powell）表示：“爲了獲得政府所期望的環境紅利，用戶將不得不比傳統內燃機車使用的時間更長，開得更遠。”
他解釋稱，只有這樣做，才能夠抵消生產電動汽車使用的鋼鐵、鋁和玻璃等材料，以及組裝電動汽車的過程中所產生的“大量”碳排放。
他說，電動汽車面臨的問題更加複雜，因爲目前電動汽車的平均重量往往超過燃油驅動的汽車。
他說：“當它們離開工廠時，這些（電動汽車）就處於不利地位。它們含有更多的鋼鐵。剎車更大。電池組肯定更重。”
鮑威爾說，目前電動汽車相對較高的重量是製造商專注於這些汽車的續航里程的結果。與使用內燃機的汽車已經存在了幾十年不同，電動汽車的充電基礎設施在全球範圍內還遠遠不夠發達。
“綠色鋼材”的重要性
不過，鮑威爾預計，電動汽車的“隱含碳排放”預計最終將降至與傳統汽車相似的水平。
他說：“解決這個問題的方法是使用更環保的鋼材。在鋼鐵製造過程中使用氫的問題也值得關注。”
鮑威爾說：“我不認爲有很多人在談論鋼鐵行業的綠色環保，”承認在全球範圍內實現鋼鐵行業的脫碳將“非常具有挑戰性”。
目前鋼鐵生產主要依靠煉焦煤，而生產低碳鋼往往既資源密集又成本較高。
鮑威爾說：“我認爲這需要很長時間。我們討論的是大額投資……長期的回報，長期的視野。”
他說，與此同時，投資者也應該關注電池技術的發展，因爲能量密度更高的電池將有助於降低電動車的重量和潛在的碳含量。
