基本面变化：异地扩张有望从重资产向轻资产模式转变目前公司在发生积极改善：（1）随着疫情缓解、Q3 单季北京地区已实现招生转正，充分反映出驾培需求呈现出一定程度的刚需属性，只会延迟、不会消亡；（2）异地分校中，昆明分校2020 年招生已同比持平、有望盈亏平衡；（3）公司引入新高管刘迪和黄怡、更换了部分异地分校总经理，由以往的“ 坐商”
变为“行商”模式，即全员营销模式，同时细化KPI 考核，营销模式和激励机制变革为公司注入新成长活力。
成长看点：VR 及通航业务贡献新增长点
1、VR 业务：提升驾培效率并节省4/5 的教练成本，将加速驾培业务市占率提升。盈利模式包括（1）自己使用，目前全北京已布局5 个VR 体验店、有近600 台设备；（2）对外提供VR 设备销售或租赁，若预计中期驾培市场有1 万台VR 设备需求，其中15%为购买、85%为租赁，则对应到盈利空间为VR 销售收入2.7亿元、毛利1.05 亿元，VR 租赁收入6.8-10.2 亿元。
2、通航业务：2019 年我国认可的141 部飞行学校在中国/国外在训人数为4650/4673 人、市场规模至少50-100 亿元，受疫情影响国外飞行培训订单需求回流至国内。公司现在飞行培训容量大概在400 人（46 台飞机），20 年已拿到厦航及南航接近1.7亿元意向订单、21 年新增厦航培训订单预计1.9 亿元，这些订单在21 年有望确认大部分收入，目前使用山东德州和河南西华机场、同时在建河南民权机场，未来收入增长空间大。
盈利预测与投资建议
考虑明后年订单实际确认情况，预计2020-22E 公司收入从8.58/14.90/17.38 亿元调整至8.58/15.08/17.04 亿元，增速分别为-23%/76%/13%，归母净利从1.21/2.91/3.59 亿元调整至1.21/2.91/3.49 亿元，增速分别为-50%/140%/20%，结合公司历史估值及在优势地区的强竞争力，以及未来拓展VR 和通航业务将打开扩张空间，我们给予公司2021 年50 倍PE，对应合理市值146 亿元、目标价24 元（上次未给目标价），从增持上调至买入评级。
风险提示
宏观经济波动风险、驾驶培训改革风险、市场竞争风险、新业务拓展不力风险、计提商誉减值的风险、大股东股权质押风险。
基本面變化：異地擴張有望從重資產向輕資產模式轉變目前公司在發生積極改善：（1）隨着疫情緩解、Q3 單季北京地區已實現招生轉正，充分反映出駕培需求呈現出一定程度的剛需屬性，只會延遲、不會消亡；（2）異地分校中，昆明分校2020 年招生已同比持平、有望盈虧平衡；（3）公司引入新高管劉迪和黃怡、更換了部分異地分校總經理，由以往的“ 坐商”
變為“行商”模式，即全員營銷模式，同時細化KPI 考核，營銷模式和激勵機制變革為公司注入新成長活力。
成長看點：VR 及通航業務貢獻新增長點
1、VR 業務：提升駕培效率並節省4/5 的教練成本，將加速駕培業務市佔率提升。盈利模式包括（1）自己使用，目前全北京已佈局5 個VR 體驗店、有近600 台設備；（2）對外提供VR 設備銷售或租賃，若預計中期駕培市場有1 萬台VR 設備需求，其中15%為購買、85%為租賃，則對應到盈利空間為VR 銷售收入2.7億元、毛利1.05 億元，VR 租賃收入6.8-10.2 億元。
2、通航業務：2019 年我國認可的141 部飛行學校在中國/國外在訓人數為4650/4673 人、市場規模至少50-100 億元，受疫情影響國外飛行培訓訂單需求迴流至國內。公司現在飛行培訓容量大概在400 人（46 台飛機），20 年已拿到廈航及南航接近1.7億元意向訂單、21 年新增廈航培訓訂單預計1.9 億元，這些訂單在21 年有望確認大部分收入，目前使用山東德州和河南西華機場、同時在建河南民權機場，未來收入增長空間大。
盈利預測與投資建議
考慮明後年訂單實際確認情況，預計2020-22E 公司收入從8.58/14.90/17.38 億元調整至8.58/15.08/17.04 億元，增速分別為-23%/76%/13%，歸母淨利從1.21/2.91/3.59 億元調整至1.21/2.91/3.49 億元，增速分別為-50%/140%/20%，結合公司歷史估值及在優勢地區的強競爭力，以及未來拓展VR 和通航業務將打開擴張空間，我們給予公司2021 年50 倍PE，對應合理市值146 億元、目標價24 元（上次未給目標價），從增持上調至買入評級。
風險提示
宏觀經濟波動風險、駕駛培訓改革風險、市場競爭風險、新業務拓展不力風險、計提商譽減值的風險、大股東股權質押風險。
