來源 極客公園 作者 趙子瀟
牛牛敲黑板：
以無人駕駛為願景，從現在開始，構建一套屬於屬於自動駕駛的商業模式，也許車企是時候開始着手準備了。
2030 年，你花着與十年前、二十年前同樣的價錢買了一輛智能汽車，然後……這可能是你消費的開始。
可想而知，對於自動駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會採用創新的商業模式，同時這也是未來造車新勢力們的競爭焦點。但起碼可以確定一點，未來的汽車不會採用傳統的「開機廣告」等模式，智能汽車的玩法更加多樣，恰恰也是它最有趣的地方。
2010 年，你走進一家 4S 店，和銷售人員瞭解一輛汽車的各種配置與其對應的價格，最後敲定購買。買車之後，後續的服務和你就保持着若即若離的關係，如果進行導航等軟件的升級，必須要回到 4S 店裏進行。
2020 年，你在網上查閲好車輛配置，走進直營店，簡單試駕即可決定購買。後續的軟件升級只需要聯網下載遠程更新，與本地更新相比，這種購買後還能不斷享受後續服務的汽車，使得消費者與車企之間的關係變得更加緊密。
由於所謂的自動駕駛技術已經在量產車型上逐步搭載，目前以自動輔助駕駛的形式可讓司機在限定條件下解放右腳。在可以預見的未來，高級別自動駕駛技術會在量產車型上供人們使用，滿大街的無人駕駛可能不再是空話。
以無人駕駛為願景，從現在開始，構建一套屬於屬於自動駕駛的商業模式，也許車企是時候開始着手準備了。
2030 年，你花着與十年前、二十年前同樣的價錢買了一輛智能汽車，然後……這可能是你消費的開始。
特斯拉首開自動駕駛訂閲制
2020 年底，馬斯克在慣用的社交媒體上稱，2021 年初特斯拉將發佈 FSD 訂閲服務。
FSD 即特斯拉的全自動駕駛套件，用馬斯克的解釋就是硬件上已經具備無人駕駛的條件，但目前仍需要司機雙手放在方向盤上隨時接管，但 FSD 在智能方面已經有了很大的進步。
馬斯克只是提了一句自動駕駛的訂閲模式，卻引發了不少人的猜想。從目前的情況來看，FSD 訂閲服務最早一批「受益者」，是特斯拉汽車租賃用户。
在過去一年裏，特斯拉 FSD 套件不斷漲價，從 7000 美元一路漲到 10000 美元（僅限美國地區），網友便向馬斯克抱怨如果自己長期租用特斯拉的話，沒必要完整購買自動駕駛服務，馬斯克隨即給出了訂閲制服務的方案。
馬斯克宣佈 2021 年將推出自動駕駛訂閲服務｜Twitter
至於價格、如何訂閲，按天數、月數還是年數來計算，目前都沒有具體的解答。不過有人計算過，如果按照當時 7000 美元的 FSD 價格以 72 個月分期購買，平均每月的價格為 97 美元，這就意味着訂閲服務每月的價格必然超過 100 美元。但隨着 FSD 離我們越來越近，漲價的趨勢還在繼續，價格仍舊無法估量。
就特斯拉對於自動駕駛的重視程度，除一次性買斷服務的方式之外增加訂閲制，也是有跡可循的。
早在 2019 年，馬斯克就在大力吹捧特斯拉旗下的自動駕駛。在當時的一場面對投資者的電話會議中，他提到特斯拉的汽車、太陽能和能源業務只是價值的支撐，但目前正在開發的自動駕駛系統將使特斯拉成為一家市值達 5000 億美元的企業。
「正在開發的自動駕駛系統」指的就是 FSD，而截止 2021 年 1 月 14 日，特斯拉總市值已超過 8000 億美元。
FSD Beta 版本的車載系統畫面｜Twitter
馬斯克還稱，由於特斯拉可以遠程升級汽車的自動駕駛功能，因此該公司電動車將在價值上不斷增值，不像市場上所有其他汽車不斷貶值。同時，他也在財報的電話會議中多次提到，會將 FSD 列為付費使用服務；當有人質疑特斯拉的利潤率時，馬斯克也會提到：「關於利潤率，如果大家將自動駕駛考慮進去的話，所有這些其他的利潤率就會顯得不值得一提。」
長期來看，特斯拉的 FSD 正式版一旦推出，一定會有訂閲制商業模式的存在，不管針對租賃或是買車的用户，都能尋找到適合自己的方案。
蔚來與特斯拉的差異化
無獨有偶，在今年 1 月 9 日的蔚來 NIO Day 上，李斌不經意間就甩出一個自動駕駛訂閲服務，和特斯拉站在了同一起跑線上，甚至還多往前邁了兩步。
蔚來本次隨首款智能電動轎車 ET7 一起發佈的 NAD（NIO Autonomous Driving）系統，在標配硬件上採用了服務訂閲模式，每月服務費 680 元。
蔚來方面特意向極客公園（ID：geekpark）等媒體提到，之後還會考慮讓這個訂閲服務顆粒度更小，比如按日計算。但唯一明確的是，蔚來的 NAD 自動駕駛服務沒有一次性買斷的選項。
這就變成了一件非常有意思的事，以蔚來與小鵬為首的國產造車新勢力開始在下一代自動駕駛汽車上搭載激光雷達，和特斯拉強調不使用激光雷達的技術路線產生了分歧；在自動駕駛模式上，如今蔚來也明確打出了差異化的一張牌。
不僅在自動駕駛技術路線上與特斯拉產生差異，軟件訂閲模式上蔚來也和特斯拉明確了差異化｜蔚來
至於為什麼這樣選擇，倒不是蔚來為了差異化而差異化，很可能是兩家企業的需求不一致，導致這樣的結果發生。
在極客公園之前的文章中提到過，在產能上的積累、技術體系的完整度，加上品牌的影響力，特斯拉出於對市場的急迫性正在瘋狂搶佔市場份額。新車型、降價等操作都在這個範圍內。在人們的描繪中，特斯拉正在變成智能電動汽車時代的大眾和福特。
在自動駕駛上，規模效應這個詞放在特斯拉身上也非常合適。眾所周知的是，特斯拉 Autopilot 在各家輔助駕駛技術中獲得較多好評的原因除了時間上的積累，還有利用在路上跑的幾十萬輛特斯拉電動車不斷獲取數據，將其發送回特斯拉的服務器，使得特斯拉能夠改進自動駕駛系統，推動其發展。
並且，馬斯克也不止一次提到過特斯拉未來會組建一支 Robotaxi（無人駕駛出租車）車隊，對於自動駕駛數據的需求更加迫切。
作為核心賣點之一，特斯拉自然需要更多用户參與到自動駕駛其中。不管是一次性買斷或是訂閲服務，前提都是特斯拉希望用户使用這項服務。
相較於特斯拉，更注重於品牌打造的蔚來就沒有對自動駕駛有那麼迫切的需要。當然，訂閲制服務並不意味着不如買斷，蔚來在同樣地趟出一條大膽的商業路線。
自動駕駛，到底怎麼「氪金」
智能手機行業當中，蘋果依靠獨特的軟硬件生態模式聚攏了全球上億用户，依靠 App Store 的平臺模式就能讓蘋果賺得盆滿缽滿，並且軟件服務在其收入佔比中越來越高。
這樣看似「現成」的商業模式，卻在短期內無法被智能汽車所複製。根據最新的官方數據，特斯拉 2020 在全球範圍內的銷量為 49.9 萬輛，算得上全球第一大智能電動汽車廠商。而蘋果從 2012 年開始，每年 iPhone 的銷量就超過 1 億台。
蘋果的應用商店模式，在智能汽車上可能並不適用｜Unsplash
所以，蘋果在軟件服務上的商業模式，短期內不一定在特斯拉或者其他智能汽車企業適用。並且，預想十年後，自動駕駛很可能變成「百花齊放」的狀態，並不會一家獨佔，成為其核心競爭力。
由於汽車在軟件與硬件上的配比和之前的傳統汽車已經產生了巨大變化，軟件在汽車上佔據越來越重要的位置。同時，自動駕駛在未來 10 年內大概率會走入大眾生活中，不再需要司機接管，對於自動駕駛商業模式的探究，肯定不止買斷和訂閲兩種。
1. 流量包式
比如，有沒有可能把自動駕駛里程數做成類似流量包的形式？不是按時間而是按里程購買，如果有其他事情需要做的話就打開自動駕駛模式，自己可在車內辦公、開會等。等到沒有其他事情，一鍵切換到人工駕駛，繼續享受駕駛的樂趣。
2. 固定路線式
很多人開車基本上都是用在每日通勤中，在高級別自動駕駛到來之前，還需要人們主動接管車輛的時候，車企也許可以將某幾條固定路線升級為「全自動駕駛」，與高精地圖、道路周邊基礎設施深度結合，達到高體驗。據悉，小鵬最近更新的 NGP（Navigation Guided Pilot，領航輔助駕駛） 功能就與高德研發的高精地圖合作，在高速道路上達到了不錯的輔助駕駛效果。
小鵬 NGP Beta 版，搭載了高精地圖｜微博@小鵬汽車
這樣按照特定路線收取費用，也許可以省下人們的通勤時間做點自己應該做的事，購買這項服務也不會顯得不合理。
實際上，像按特定路線這樣的收費方式也許更加符合用户們的使用習慣，因為它屬於特定場景內，結合場景打造的新模式。
3. 組合收費式
當然，在結合場景的商業模式中，還有許許多多可以探討和演進的空間。比如現在的自動駕駛技術可以做到自主泊車，那麼未來也許只需開到離停車場很近的地方就能下車，車輛會自動在停車場尋找位置，出場時自動駕駛費用與停車費用綁定在一起結算。
這些我們預測的模式在未來可以有更多挖掘的空間，但更重要的是，這些商業模式並不應該是被設計出來的，而是車企會在越來越貼合用户使用習慣的情況下自然生長而來，這是對於一個好的商業模式最核心的要求。
可想而知，對於自動駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會採用創新的商業模式，同時這也是未來造車新勢力們的競爭焦點。但起碼可以確定一點，未來的汽車不會採用傳統的「開機廣告」等模式，智能汽車的玩法更加多樣，恰恰也是它最有趣的地方。
編輯/Viola