來源：36氪
作者：李勤
「長期來看，一個科技型的汽車企業應該有很高毛利」。
藉助智能化技術這張牌，小鵬汽車正快速向上探索品牌邊界。
廣州車展開幕首日，小鵬汽車推出轎跑車型小鵬P7鵬翼版，加入了百萬超跑才配置的剪刀門，售價最高至40.99萬元。「這是小鵬汽車第一次賣到40萬元以上。」小鵬汽車CEO何小鵬在現場表示。
與蔚來、特斯拉高舉高打的品牌策略不同，小鵬汽車第一款產品G3只賣15萬元左右，既未追求極限動力性能，也未在一線城市核心地帶廣設線下店。但何小鵬仍然有底氣，「我們內部有人覺得（P7鵬翼版）40萬以上非常極客會買，我認為（銷量）會不少，看明年數據。」
何小鵬的自信有基礎，其2017年8月正式加入小鵬汽車，搭建自研體系，如今開始收穫成果：自動泊車、全語音交互座艙、自動輔助駕駛XPliot已經交付，高速導航輔助駕駛NGP也收穫不錯口碑。特斯拉Model 3連番降價，被視為「新造車殺手」，但緊貼Model 3的小鵬P7不僅未覆沒，月交付也超過了2000台。
這也驅使新造車其他成員蔚來、理想汽車等，在今年加碼自研體系。蔚來由李斌親自帶隊追趕研發進度，李想也招募了前偉世通全球首席架構師王凱出任CTO，推動智能化自研。
先把自研跑起來的何小鵬告訴36氪，這裏面有很多硬工夫，「真正要做好，以我的經驗，可能他們還有兩到三年，很多的時間去做這個事情。」
面對越發緊迫的競爭格局，小鵬汽車也在加速硬件迭代。車展上，小鵬汽車宣佈對下一代智能硬件平臺進行4個能力的升級，
第一、控制域高度集成：XPU自動駕駛智能控制單元實現4合1，將行車和泊車的智能控制集成，使決策和執行更加高效，同時通過精簡控制器、線束數量，減少系統重量，降低成本；
第二，算力提升：計算芯片從英偉達的Xavier的30TOPS升級為200+TOPS；
第三，高精度定位提升：RTK終端從4G升級為5G，高精地圖除優化高速道路外，補充城市道路，採用「IMU+GNSS+RTK（5G）+高精地圖（高速&城市）」的新定位方案，覆蓋包括高樓、地下停車場等遮擋場景。
第四，感知融合能力提升：在量產車上搭載激光雷達，提升小鵬汽車識別橫縱向位置精度、空間分辨率（超高分辨率<0.1°）的能力。
據何小鵬透露，明年小鵬汽車的量產車上就會搭載激光雷達。激光雷達的最大短板是成本高，也因此被特斯拉CEO馬斯克痛斥」任何使用激光雷達的自動駕駛公司都註定失敗」。
但何小鵬在互聯網和汽車行業多年的研發經驗是，軟件必須依賴底層的硬件，尤其是安全，更依賴硬件宂餘，「在最開始幾年裏，我們會把安全放在非常重的角度，寧願我硬件宂餘、軟件宂餘。」
在何小鵬的研發列表上，除了軟件系統，未來還有一系列智能化相關的硬件。「軟硬件是一個螺旋迭代的過程，現在我們解決的硬件核心還是集成、品質、安全，但是逐步我們開始創新，比如以自動駕駛為導向的電子電氣、嵌入式大屏等硬件，以及智能音樂座艙方面的音響、控制器相關的創新。」
研發在持續投入，但市場體量的攀升可能並不同步，這也讓何小鵬無意參與另外兩家公司——蔚來和理想汽車之間的毛利潤和費效比拼。前者第三季度整車毛利率14.5%，後者更甚，達到19.8%。
「從長期來看，一個科技型的汽車企業應該有很高毛利，但從短中期來看，有太高的毛利是錯誤的。」何小鵬直言，「行業裏面更多是用一個成熟的體系去思考，我可以理解，但我要走我的特別道路。」
以下是36氪等媒體和何小鵬訪談實錄，略經摘編：
問：小鵬P7的鵬翼門版本你預期會佔P7的銷量多少？
何小鵬：説實話我們內部分歧很多。我最開始在車領域，是小學生，我在不斷學習，我有一些判斷錯了，也有很多直覺是對的。比如我一直覺得高續航是賣得最多的，大家都認為低續航才賣得多，最後我完勝；我認為帶自動駕駛的會賣得很多，他們認為不會那麼多，我也完勝。
從鵬翼門角度，我們的內部有兩種，一種覺得40萬以上可能非常極客會買，我認為也不少。我覺得等明年的交付數據大家會看到，我自己還是挺有信心。
問：從G3到P7到今天的鵬翼門，我們的產品形態變化和定位都比較大，小鵬對於未來的產品定義是什麼樣的路徑？
何小鵬：我覺得我們有幾個特點和其他車企不太一樣。
第一個，我不太按照平臺特性走，為什麼這樣説？我覺得平臺的好處在於可規模、成本低、可複用，我們在部分的部件體系裏面複用會做得很多，但是很容易就會因為平臺要複用，導致創新的變化慢；
第二個，我們儘量不做小定位，小定位就是在一個時間段，有一羣用户有這樣一個需求，所以做出這樣一款車，我們更願意在科技、在智能、在創新上面儘量走出一條直線；
第三個，我們主力的銷售價格在15—30萬以內，這是我們一直説的事情，就是做中高端、做國潮。這樣一羣客户他們有購買力，且需要在這個購買力裏面獲得更好的功能、性能、能力的組合，這是小鵬去不斷探索的。
問：小鵬是什麼時候打算用激光雷達的？
何小鵬：我們明年出的車帶激光雷達是肯定的，去年上半年就已經在做這一塊研究，所以基本上都要往前回溯差不多2年的時間，才有可能把這個事情落地，尤其是要做大量的研發工作。
我們跟傳統做L4自動駕駛或者無人駕駛的公司不太一樣，他們是用激光雷達為核心畫激光雷達的高精地圖，我們不一樣，我們是用視覺為核心，以視覺高精地圖為核心。因為我們覺得從趨勢來看，全球所有的路、交通燈、法規都是以人的眼睛等等角度來看一個世界去開車的，我們認為這是最有效率、最接近真人且最便宜的，且又能夠加上激光雷達組合能夠把安全做好的事情。
説實話，在最開始幾年裏，我們會把安全放在非常重的角度，寧願我硬件宂餘、軟件宂餘，也要把安全做好。
問：小鵬有不少自研成果在落地，蔚來、理想等公司也在投入自研，你覺得這個格局下，小鵬的壁壘是什麼？
何小鵬：第一，我覺得大家的方向是趨同的，代表小鵬最早説了這個事情，現在大家全認同。但有很多的都是硬工夫，真正要做好，從有想法到組團隊到能夠研發，再到能夠研發得好，我覺得以我的經驗，可能他們還有兩年到三年，需要很多的時間去做這個事情。因為全棧的邏輯會越做越深。
從小鵬的角度，我們是最早有這個想法，已經做出來，將來第一，我們會把它做；第二我們會把技術做深度；第三，我們會把這個技術帶到全球去，全球化的思考邏輯和中國化的思考邏輯，還是有很大的差別。我相信我們在智能化上會引領中國所有汽車企業。
在最開始很多人都説智能汽車不用自研，靠集成。智能汽車核心是在運營、OTA、服務、軟件、迭代、數據的驅動，現在慢慢很多人開始來思考這個事情。我覺得有一部分車企會慢慢地行動，但是這個行動需要一個合適的基因，需要足夠大的團隊。我們在智能化的研發人員接近一千人，我相信絕大部分公司還停留在自研團隊可能一百號人左右，所以我覺得他們還需要更多的時間追上。
問：你提到智能研發人員接近一千人，我記得以前是幾百，這個是不是短時間內才有的？
何小鵬：沒有。我們有智能座艙、有自動駕駛，幫助智能座艙，和自動駕駛相關的做智能化的硬件還有一些人，以及這些電子電氣我們全部都會自己做，包括下一代的域控制器全部都是自己要研發，沒有這一塊的硬件的工程師，説白了，我們做軟件也很難。
為什麼我一直跟互聯網圈的朋友們説，如果你們僅僅做一個軟件我覺得很難，因為它需要底層有很多硬件的架構體系支持，而且硬件和軟件結合在一起之後，又需要整車的很多硬件架構體系去結合，所以你會發現越做越深，越做越像一個車廠。我在2013年有想法，2014年去投這樣一家企業的時候，我就很堅定地説，一定要做軟硬一體，像蘋果一樣的東西，才有可能最終有效率和有壁壘，如果想用集成的方式是很難的。
問：蘋果是自己設計芯片的，小鵬有這個規劃嗎？
何小鵬：我們現在和英偉達合作得非常好，我相信將來在這上面會有我們的思考，如何能夠把握好整個平衡度的問題。
問：能不能分享一下，管理研發性團隊在組織架構上需要什麼樣的機制？理想汽車有CTO，你們需要這樣一個角色嗎？
何小鵬：目前我們沒有需要一個CTO的角色，如果需要有人在戰略、產品、技術上三種架構式的合體，我覺得有的話那就是我。
因為我們以前（UC瀏覽器時期）管研發團隊就是兩三千人的規模，整個UC當時4000人，阿里文娛1萬人，我並不覺得管一個2000人的研發團隊是一個挑戰。我們把目標確定，把不同的中心和不同部門，甚至不同小組的崗位和邊界確定好，然後用好的項目組織方式把它的業務能夠拉起來，節奏能夠拉齊，這一點我覺得非常好。
我覺得一家企業特別是一家科技創造的企業，可能擁有技術線的老大和專家，但是真正意義的CTO應該是產品、戰略和技術的整合，才有可能做的完全不一樣。否則為了技術而技術，會出現一些挑戰，我覺得不同公司組織不一樣。
問：很關心小鵬會不會在智能這一塊向更硬件的領域投入？
何小鵬：我始終認為，軟硬件是一個螺旋迭代的過程。現在我們解決硬件的核心還是解決集成、品質、安全，但是逐步你會發現我們開始創新，比如以自動駕駛為導向的電子電氣、嵌入式大屏等硬件方面的創新，以智能音樂座艙方面的音響、控制器相關的創新。所以，後面我們很多的軟件和服務的創新都圍繞在跟硬件的大創新，先是小創新，到慢慢大創新，圍繞這個環去做。
我跟大家分享一個故事，我在最開始2015年去招聘自動駕駛，2017年開始加大招聘，我都跟他們説，我説10年後自動輔助駕駛團隊不是什麼牛逼的團隊，就在2030左右。因為10年前大數據團隊、雲計算團隊都覺得牛逼，今天這個團隊就是一個很基礎的團隊，一個大的公司裏面的基礎的技術部門，只是因為在那個年代你走得早，所以你覺得高精尖。
問：蔚來、特斯拉也會在2021年進入歐洲市場，我想問的是，2021年在中國市場、歐洲市場都是一個競爭的大年？
何小鵬：我覺得不是。2020、2021和2022年這3年都是元年的第一個階段，更多的錢、更多的人、更多的研發和創新，應該是厚積薄發的階段。包括我們走入到歐洲、走入到更多的國家和州，我們在當地要重走中國的很多基礎道路，當地的組織建設、銷售體系、售後體系、政策法規體系、產品調整。
問：國內競爭也比較激烈，為什麼新勢力一定要出去呢？
何小鵬：我認為今天的競爭或者今天的創業者定要思考一個問題，你想走得穩，又想走得快，是沒有可能性。走得穩就是走得慢，因為以穩為先。今天的創業者，我想説的是，舉2個例子，6年前的頭條和字節人數大概只有今天的1/50，收入可能只有今天的1/70，這是我亂説，數據大概是這樣，4年前的特斯拉只有今天銷量人數的1/10。
我想説的是，今天的創業跟全球化競爭，想走的穩的基礎上再走得快沒有現實。首先是跑得夠快，其次在跑得夠快中間努力能夠穩、能夠平衡，就是快跑中平衡，就是小鵬下一步關注的。
問：從最近大家的財報來看，現金儲備基本上都有200億人民幣，但好像進入到拼毛利、拼費效的狀態，小鵬在接下來的擴張有什麼原則和策略？
何小鵬：從長期來看，一個科技型的汽車企業應該是有很高毛利的企業。從短中期來看，我實際上一直都認為，短期有太高的毛利是錯誤的。我走我的科技道路、走我的定位，我覺得行業裏面更多是用一個成熟的體系去思考，我可以理解，但是我走我的特別的道路。
問：您説科技型汽車企業有很高的毛利，在您的規劃當中，小鵬的毛利率上限最高會到多少？
何小鵬：等我們將來做到了跟你再説。
編輯/Phoebe