作者 | 賈浩楠
摘要：56000塊的Autopilot，值不值？
8000美元的特斯拉自動駕駛包（國內售價56000元），究竟值不值？
最近，頗有影響力的美國《消費者報告》，拿到了熱賣的Model 3進行實測。《消費者報告》得出的結論是：特斯拉在官網和宣傳中，赫然標明的完全自動駕駛名不符實。
《消費者報告》何以得出這樣的結論？
不太聰明的FSD
「車主們不應該依賴特斯拉的FSD來保證安全或輕鬆駕駛。」
先説結論，再説測試方法。
《消費者報告》分別對特斯拉Model 3車型的多種「自動駕駛」功能進行了測試。
測試的FSD系統為最新更新的2020.24.6.4軟件，和Hardware 3硬件。
現階段，特斯拉的自動駕駛主要包括兩個模塊，一是自適應巡航，另一個是車道保持功能。這兩項基礎能力已經實現量產標配。
而這兩項功能涉及到的場景或技術，包括自動泊車、車道選擇、路標識別，以及自主泊車、召喚、導航等。
自主泊車
在車主開車進入停車場時，特斯拉會自行通過攝像頭通尋找合適的車位，並在屏幕上顯示「P」，車主確認後，掛上倒檔，之後的泊車完全由車輛自主完成。
但是，特斯拉發揮卻很不穩定。
比如系統時不時會忽略合適的車位，而辨別車位完全由程序控制，無法人為幹預。
而系統已經判定並曾經使用過的「合適車位」，下次經過時，卻又被忽略了，算法的判斷標準實在是讓人不懂。
此外，一個説大不大，説小也不小的問題是，特斯拉自主泊車總是停不正，國外「老司機」們反映，下車以後發現自己的車在車位裏停得歪七扭八（cockeyed fashion），十分尷尬。
遠程操控
這項功能的使用場景是應對及其狹窄的車位，車主在一定距離內使用手機控制汽車的行駛，避免空間狹窄擠上擠下。
但是，測試結果中，特斯拉會出現在狹窄車位判斷不準的情況，只在車身一半進入車位時就默認完成動作，需要人為修正。
而Model 3的使用手冊中也很聰明地有「避險」説明：在狹窄空間停車，可能會影響傳感器的正常工作，增加車輛與周圍物品碰撞的風險。
車輛召喚
車輛召喚是比遠程操控高級的多的功能，車輛可以自己從停車上出來尋找車主。
但是《消費者報告》的測試中仍然發現了不小的問題。
首先是路線選擇，車輛經常會選擇一條過於複雜的路線，用時很長。
在行進過程中，系統無法辯識停車場內部標識，對停車、禁行標識視而不見，加大了事故風險。
Autopilot同時還存在控制不精準問題，比如選擇轉彎半徑過大，在即將撞上其他車輛時又停下來，重新倒車調整。
測試過程中，還出現過一個較為嚴重的問題，車輛在上坡路段直接卡死停機，這個問題尚不清楚是個例還是特斯拉自動駕駛的普遍情況。
Autopilot的導航功能
這項功能主動引導你的汽車從高速公路的上匝道到下匝道，包括建議改變車道、自動打轉向燈和識別正確的出口。
測試結果客觀的説，基本符合特斯拉官方的宣傳描述。
但問題依然讓人無法忽視。比如，偶然會出現錯過出口的情況，也會出現車輛在變道後長時間行駛在超車道的情況。
但比較嚴重並且有安全隱患的是，車輛的這項功能也出現了突然關閉下線的情況。
標誌識別
這是最新加入完全自動駕駛能力包的功能，它與自適應巡航控制和車道保持輔助系統配合使用。
特斯拉表示，當Autopilot參與時，這套系統 「可以識別停止標誌和交通燈，並在你的主動監督下，在接近時自動將車速減慢至停止」。
如果路口暢通無阻，駕駛員可以輕踩油門踏板或拉下選檔杆，讓汽車繼續前進。
只有在前面有一輛頭車可以跟隨通過綠燈的情況下，特斯拉才會在不自行停車的情況下駛過綠燈。
測試發現特斯拉偶爾會在離停車標誌太遠的地方剎車，導致司機不得不多次踩油門踏板或換擋，這才能將車一直開到停車標誌前。
在一些情況下，系統根本無法識別停止標誌，迫使測試人員不得不踩剎車，以避免直接駛過信號燈。
該系統在環島導航時也有問題，當它繞行環島時，會在每個出口處停下來。系統還會在接近讓行標誌時猛踩剎車，即使此時車輛合流很明顯。
當然，測試也不全是缺點，比如自動變道功能在測試中就表現良好，沒有出現令人不安的情況。
即使如此，《消費者報告》仍然提醒車主，大多數情況下，特斯拉需要駕駛者全神貫注，避免完全放手交給系統的情況。
特斯拉車主不認可
那麼，得出了特斯拉完全自動駕駛名不符實、難以信任的結論，特斯拉用户同意嗎？
在推特上，這份報告下面的留言中，大部分用户是支持特斯拉的。
他們認為，特斯拉的自動駕駛當然有缺點，但是已經是市面上做的最好的。
在實際使用中，Autopilot確實幫助車主減輕了許多負擔。
而且，心裏稍微有點數的明白人，也清楚「完全自動駕駛」還不能實現，這是特斯拉方面的一種宣傳話語，他們也不會放心大膽的在駕駛位上休息娛樂。
從這個角度看，説特斯拉FSD「名不符實」確實沒錯，但「不能信任」車主們卻不認可。
其實，特斯拉的激進宣傳手段已經飽受爭議了，在沒有實現自動駕駛的現階段，大肆宣傳「完全自動駕駛」，在具體描述上玩一些文字遊戲，有誤導消費者之嫌。
之前量子位也介紹過，7月份德國和韓國的法院已經判決，禁止特斯拉在本國市場使用這種誤導性宣傳話術。
《消費者報告》與特斯拉的恩怨情仇
説起做這次測試的美國《消費者報告》，與特斯拉也是有着分分合合的愛恨糾葛。
《消費者報告》是一份由美國消費者聯盟（Consumers Union）主辦出版影響美國消費者文化的雜誌，歷史悠久，有權威性。
從成立至今，這份雜誌從未登過廣告。消費者認為《報告》不看任何企業臉色，值得信任。
其實，2016年之前，一直是特斯拉和《消費者報告》的蜜月期。
在安全性、創新等多方面，特斯拉的Model S車型一直被排在第一。
特斯拉也十分認可這樣的結果，在宣傳中對《消費者報告》也大加讚揚。
兩家互相捧場，禮尚往來，其樂融融。
但從2017年，《報告》開始逐年下調對特斯拉的評價，Model X、Model 3分別被列為「十大不可靠車型」、「只達到平均水平」。
其中，Model X還得了個倒數第一。
對此，特斯拉方面曾毫不客氣的回懟：
《消費者報告》的可靠性評級遠滯後於現實狀況，他們公佈的調查結果都是在開展調查很多個月以後才會發佈。
對於《消費者報告》對 Model 3可靠性的預測評級，需要我們注意的是該機構尚未試駕過 Model 3，更不用説他們對 Model 3設計和製造沒有實質性的瞭解。
此外，我們的數據也一次又一次地證明《消費者報告》的報道一貫不準確，並對消費者形成了誤導。
不過，至今在特斯拉官網上還可以查到，特斯拉 Model S曾被《消費者報告》在安全性中打出 99分，成為歷史第一。
而且這個結果，馬斯克當時還轉發了。
編輯/Viola