其次，两条州际高速公路交会于此，货运集装箱可以通过卡车在１０个小时内抵达美国本土三分之二的地区。第三，孟菲斯铁路交通比较发达，火车站紧邻密西西比河，有利于水陆联运节省成本。科技自媒體 / 莊帥
孟菲斯位於美國中南部，密西西比河橫穿市區，使它處在美國南北水上大通道咽喉的位置上。
其次，兩條州際高速公路交會於此，貨運集裝箱可以通過卡車在１０個小時內抵達美國本土三分之二的地區。第三，孟菲斯鐵路交通比較發達，火車站緊鄰密西西比河，有利於水陸聯運節省成本。
另外，孟菲斯冬季氣候温和，降雪較少，不會對航班起降造成季節性影響，周邊的平原地形也有利於飛機起降。
除卻出眾的地理區位優勢，孟菲斯的機場設施和政策環境為航空業起飛提供了軟件和硬件的“雙保險”。
２０世紀２０年代，孟菲斯市政府在市區東南部的棉花地上建起機場，佔地大約１２００畝。
７０年代，孟菲斯市政府對機場實施大規模改拓建，修建大型跑道以便大型飛機起降。
為吸引聯邦快遞落户，孟菲斯市政府出面擔保，為史密斯申請到２０年期限的低息貸款，同時減免税收，提前儲備發展機場所需的大量土地。
在孟菲斯機場管理局精心運作下，１９７３年４月，聯邦快遞總部正式遷往孟菲斯。
聯邦快遞入駐後，一方面，由於航空貨運量的迅速增加，機場需要不斷改建擴建，急需大量資金；另一方面，在籌措資金的同時還要解決周邊居民的拆遷問題，這一過程整整持續了１０多年時間。
時至今日，聯邦快遞的世界總部仍然在孟菲斯國際機場。作為孟菲斯機場最大的客户，聯邦快遞的經濟輻射力達到２８０億美元產值。從機場示意圖上看，聯邦快遞的作業區佔據了整個機場約四分之一的面積。
股權：市政管轄，FedEx 不擁有孟菲斯機場的股權
孟菲斯機場的100%股東為孟菲斯-謝爾比郡機場管理局（Memphis-Shelby County AirportAuthority，簡稱即MSCAA），而MSCAA的董事會組成為7人，其中5名成員由孟菲斯市長指定，另兩名則由謝爾比郡市長指定。
由市政府持有全部股份，決定了孟菲斯機場的公益性質，這與鄂州機場當地政府+快遞企業+投資公司的持股模式不同。
作為聯邦快遞的基地機場，孟菲斯憑藉其巨大貨量，成為當前世界第二大貨運樞紐。
經營：以FedEx 為基石的貨運機場，輻射國內，中轉居多
客貨比例：當前為貨多客少
孟菲斯機場是一個典型的貨運機場。2017 財年貨運飛機起降 13.8 萬架次，客運飛機起降 8.3 萬架次；而相應地，來自貨運業務的收入佔公司收入比重最高。
內外比例：國內為主，國際為輔
孟菲斯機場並非是一個國際性貨運樞紐，而是以國內貨運為主。
中轉多，始發少
縱觀國際大型樞紐，不論是空港或是海港，中轉比例往往是判斷其樞紐地位的重要指標。
貨源比例：FedEx 佔據裝載量 98%以上
考慮貨源，孟菲斯機場的貨運主要來源於FedEx。2008-2017 年間，FedEx 佔據孟菲斯機場裝載重量和卸貨重量的98%以上，UPS僅佔0.7%-0.9%。
財務：公益性居多，政府支持下的物流城
貨運機場特點：資產服務於貨運業務，非航收入佔比較低
孟菲斯機場定位貨運，與客運為主的機場相比，在基礎設施上存在極大差異。
從核心資產情況看，以貨運業務為主的孟菲斯機場在航站樓等建築物上的支出相對較小，而跑道資產佔比相對較高。
以貨運為主的機場對航站樓等建築設施需求較小，核心資產主要來源於跑道和滑行道等設施。
同樣地，根據鄂州機場當前已披露的信息，未來鄂州計劃建設的航站樓面積僅1.5萬平方米，遠小於白雲深圳等客運機場。
資產結構上略有差異，造就了各方在收入上的不同。密集客流和航站樓資產帶給客運機場大量非航收入，但在這方面，貨運機場相對更有劣勢。
政府補助：支撐就業與 GDP，政府補助大方
相對更窄的收入來源和偏固定的成本支出，使得孟菲斯機場的經營盈利狀況表現一般，考慮折舊之後，公司過去十年的經營利潤率均為負值。
高額、可持續的政府補貼與孟菲斯機場在當地所起到的作用關係緊密。
交通運輸業對孟菲斯就業的貢獻十分可觀。從企業提供就業的角度看，聯邦快遞為孟菲斯提供了30000個就業機會，是孟菲斯市的最大僱主。
從企業提供就業的角度看，聯邦快遞為孟菲斯提供了30000個就業機會，是孟菲斯市的最大僱主。
打造物流之城
聯邦快遞的入駐、孟菲斯機場的經營對於孟菲斯城至關重要。
貨運航空樞紐幾乎是必然意味着多式聯運樞紐，因為航空運輸最末端的觸角只能達到機場停機坪，尤其對於中國而言，零擔運輸競爭已經演繹到了門到門，公路鐵路匹配貨運機場樞紐、所起的串聯作用將會更顯突出。
零售產業配送中心匯聚
憑藉孟菲斯市的物流優勢，很多零售企業選擇在孟菲斯設立配送中心，以提升其配送效率。
新興產業：醫藥、汽車等
隨着物流的發展，引來許多高端製造業入駐孟菲斯，目前孟菲斯已成為美國中南部的醫療中心以及美國第二大骨科醫療中心。
物流便捷吸引產業落腳，這是FedEx和孟菲斯機場在此發展所帶來的“隱形福利”，是超出GDP佔比、就業貢獻所能描述的説力量。
大量新興製造與零售企業在此落腳，成為了FedEx 航空件的支撐力量，當前孟菲斯機場的中轉比例超過 50%，但仍然有大量貨源是從當地直接出發，這意味着 FedEx、孟菲斯機場和這些貨主之間的關係，已經超出了普通的“合作”，而走向了“共生”。
每晚，聯邦快遞位於美國航空城孟菲斯的總部上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將着陸的飛機。
當聯邦快遞全球運營監控中心的時鐘指向２２時５１分時，各部門都已做好接機準備，一場與時間的賽跑即將開始。
２３時11分，首架飛機飛抵機場。緊接着，裝卸工人駕駛牽引車、掛鬥卡車和電動車開往停機坪卸貨，全程只需要２０分鐘。
隨後，卡車將集裝箱運往分揀大廳，按照貨物大小和重量進行分類。通過閲讀貨物上的條形碼，機場電子裝置隨時瞭解每件被髮送貨物的具體位置。
裝運貨物的運輸帶長達３公里，像迷宮般蜿蜒在機場大廳，各種形狀的包裹則如雨點一樣從滑道落在傳送帶上……
這就是孟菲斯每晚都會出現的景象。提起這裏，人們首先想到的是聯邦快遞。１９７３年４月，聯邦快遞創始人弗雷德·史密斯將公司總部從阿肯色州小石城遷到孟菲斯。此後，孟菲斯成為美國數一數二的航空城並多年保持全球航空貨運量第一的位置。
聯邦快遞運營着全球最大的貨運航空編隊，每天在孟菲斯處理３萬個包裹，實現全球直飛。聯邦快遞的故事是風險資本創業投資的範例。
史密斯的長子理查德·史密斯説，聯邦快遞在孟菲斯機場僱傭將近３萬名員工，航空城每３個就業崗位中就有一個由快遞業創造。
快遞業的發展還帶動高新技術產業和高端製造業的發展，每年為當地經濟貢獻的產值達２８０億美元。
天眼查數據顯示，聯邦快遞是全球最具規模的速遞運輸公司之一，致力於提供快捷可靠的速遞服務，前往全球220多個國家及地區。
聯邦快遞運用覆蓋全球的航空和陸運網絡，確保分秒必爭的貨件可於指定日期和時間前迅速送達，並且設有“準時送達保證”。
