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自动驾驶大战:比亚迪价格“杀器”VS特斯拉的“难”题

自動駕駛大戰:比亞迪價格「殺器」VS特斯拉的「難」題

華爾街見聞 ·  03/19 14:59

巴克萊認爲,特斯拉雖然在自動駕駛技術方面具有領先地位,但在中國市場面臨法規監管和市場競爭的雙重挑戰。而且,特斯拉FSD售價高達64000元人民幣,相較於比亞迪免費提供的「天神之眼」,價格競爭力明顯不足。

過去很長一段時間, $特斯拉 (TSLA.US)$$比亞迪股份 (01211.HK)$ 的競爭主要聚焦於誰能摘得「BEV銷量之王」的桂冠,但進入2025年,兩家巨頭的博弈已經悄然轉向自動駕駛領域。

巴克萊的Jiong Shao分析師團隊最新研報指出,隨着自動駕駛技術成爲中國電動汽車市場的新戰場,特斯拉與比亞迪的對決已經從簡單的銷量比拼,演變爲自動駕駛技術的全面競爭,而比亞迪在價格優勢上的突出表現,正對特斯拉構成嚴峻挑戰。

競爭焦點的轉變由比亞迪今年2月發佈的「天神之眼」(God's Eye)自動駕駛系統引發。此前,特斯拉的FSD被廣泛認爲是最優秀的L2+級自動駕駛系統,遠超比亞迪在中國同行的輔助駕駛產品。但隨着比亞迪推出其「天神之眼」自動駕駛輔助系統,原有的市場格局被徹底打破。

特斯拉雖然在自動駕駛技術方面具有領先地位,但在中國市場面臨法規監管和市場競爭的雙重挑戰。而且,特斯拉FSD售價高達64000元人民幣,相較於比亞迪免費提供的「天神之眼」,價格競爭力明顯不足。

比亞迪「天眼」系統:免費與普及化

上月初,比亞迪正式在中國推出其自動駕駛系統"神眼"。該系統分爲三個級別(A、B、C),具有不同的功能和傳感器配置:

A級專爲仰望高端車型配備,搭載3個激光雷達;

B級用於騰勢品牌和高端比亞迪車型,搭載1個激光雷達;

C級覆蓋比亞迪品牌所有車型,僅使用攝像頭。

C級系統作爲比亞迪的普及型自動駕駛輔助系統,主要應用於中低端車型,且完全免費提供給消費者。巴克萊認爲,這一策略極大地降低了自動駕駛技術的門檻,使得比亞迪能夠快速擴大其自動駕駛車輛的市場份額。

根據巴克萊的估算,搭載「天神之眼」系統的車型約佔比亞迪2024年總銷量的60%。按照比亞迪2025年550萬輛的銷售預期,僅比亞迪一家就將在2025年貢獻約300萬輛具有NOA(高速自動輔助導航駕駛)功能的車輛。相比之下,據報道2024年中國售出的具有NOA支持的車輛總數約爲200萬輛。

在數據和雲計算方面,比亞迪2024年每天收集約7200萬公里的駕駛數據,預計到2025年底將超過1.5億公里/天。然而,在計算能力上,比亞迪目前落後於國內同行,與特斯拉的差距更大(特斯拉擁有約100+EFLOPS的計算能力)。

特斯拉在中國市場的挑戰

特斯拉作爲自動駕駛技術的先驅,其FSD(全自動駕駛)系統在美國市場一直被視爲行業標杆。然而,在中國市場,特斯拉麪臨着諸多挑戰。報告指出:

首先,技術限制是特斯拉在中國市場的最大障礙。根據中國法規,特斯拉無法將中國車隊的數據傳輸到美國進行訓練,導致其FSD系統在華出現了水土不服的症狀。這一限制使得特斯拉在中國市場的技術優勢大打折扣。

其次,監管環境也爲特斯拉帶來了諸多不便,不僅增加了特斯拉的運營成本,也限制了其技術的推廣和應用。

再者,市場競爭也是特斯拉在中國市場面臨的重要挑戰之一。與美國市場不同,中國市場的自動駕駛技術競爭異常激烈。許多中國OEM廠商提供類似功能的系統,且價格更低或免費。

例如,比亞迪的「天眼」系統不僅功能強大,而且完全免費,這使得特斯拉的FSD系統在價格上失去了競爭力。特斯拉在中國的FSD定價爲人民幣64000元(約合8800美元),遠高於比亞迪,這可能影響其市場接受度。

未來三年,自動駕駛的競爭將越來越激烈

隨着自動駕駛技術的不斷髮展,巴克萊資本預計:

到2025年,城市自動駕駛功能(L2+)將開始普及,到2026年完成普及過程。到2026年,城市自動駕駛功能(L3)將開始商品化,這得益於:1)激光雷達價格降低;2)僅視覺系統性能改進。

最後,到2027年,城市自動駕駛功能將繼續提升並開始緩慢過渡到L3+,這意味着駕駛員在日常駕駛中幾乎不需接管。

這一趨勢也意味着市場競爭的日益激烈,而比亞迪憑藉其價格優勢和快速的技術迭代,有望在未來的市場競爭中佔據有利地位。

編輯/rice

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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