本届CES上，还有不少包括中国的车厂、车规芯片厂参会。其中既有展示最新的智能座舱和智能驾驶功能的，如 ①英偉達的Thor自動駕駛芯片遲到，國內車廠選擇自研。②英特爾推出整車化技術平台，想要藉此展現轉型決心。
《科創板日報》1月10日訊（記者 唐植瀟） 近年來，汽車產業正加速駛向智能化變革的快車道，而車載芯片作爲這一轉型進程中的 「最強大腦」，起着決定性作用。而CES已經變成爲汽車上下游產業展現前沿技術的 「舞臺」。
在CES 2025期間， $高通 (QCOM.US)$ 展出了搭載驍龍座艙至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版的Demo車。而 $英偉達 (NVDA.US)$ 此次推出了汽車和機器人兩用芯片「Thor」，並表示即將與豐田合作研發下一代自動駕駛技術。
本屆CES上，還有不少包括中國的車廠、車規芯片廠參會。其中既有展示最新的智能座艙和智能駕駛功能的，如 $極氪 (ZK.US)$ 等，也有亮相智駕相關零部件的，如 $黑芝麻智能 (02533.HK)$ 自研的高算力芯片， $禾賽 (HSAI.US)$ 的高性能3D激光雷達等等。
英偉達Thor芯片雖遲但到
2022年9月，英偉達正式發佈了全新一代SoC芯片 Thor，官方宣稱其單顆算力最高可達2000TOPS，是現款產品Orin的近8倍。
今年CES 2025上，英偉達宣佈Thor正式進入量產階段，並且算力提升到了5000TOPS，英偉達官方宣稱，該芯片「無論是 L4/L5 級自動駕駛所需的複雜計算，還是車載娛樂、智能座艙等功能，都能輕鬆勝任」。
記者了解到，極氪將會是首批「嚐鮮」Thor芯片的車企，並藉助該芯片研發駕駛輔助系統，以實現更精準的車輛、行人識別。據悉，該平台由極氪團隊自主研發設計，具備2倍超高算力、低功耗設計，首款量產原生自動駕駛汽車極氪RT將於2025年開啓大規模交付。
$豐田汽車 (TM.US)$ 也將會基於DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽車平台，並藉此實現更高級別的智能駕駛功能。
自動駕駛技術公司 $Aurora Innovation (AUR.US)$ 、大陸集團和英偉達宣佈建立長期戰略合作伙伴關係，計劃大規模部署由英偉達DRIVE提供支持的無人駕駛卡車。
除了上述企業外， $理想汽車 (LI.US)$ 、 $比亞迪股份 (01211.HK)$ 、奔馳、沃爾沃、 $小米集團-W (01810.HK)$ 也是英偉達Thor的客戶，值得注意的是， $小鵬汽車 (XPEV.US)$ 和 $蔚來 (NIO.US)$ 卻從此前的名單中消失。
小鵬汽車P系列及G系列的產品負責人曾在接受採訪時表示，由於Thor芯片一直延期，因此小鵬P7+才選擇使用採用雙Orin-X芯片的配置。目前小鵬汽車自研的圖靈芯片已經於去年8月下旬流片成功，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬稱，該芯片面向L4自動駕駛汽車設計，AI算力接近 3 顆主流智駕芯片的水平，1顆能實現 L3 + 高階智駕體驗，2顆能實現L4自動駕駛體驗。
蔚來汽車的自研芯片神璣NX9031基於5nm打造，並且已經在蔚來行政旗艦轎車ET9上首發搭載，該款車型將在2025年3月開啓交付。
傳統車企如比亞迪和東風汽車集團也在積極自研或投資芯片產業，其產品線覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等多個領域。
在接受《科創板日報》記者採訪時，盤古智庫高級研究員江瀚稱：「若智能駕駛芯片供應緊張，會影響到汽車製造商的研發和生產計劃。」
英特爾「押寶」汽車解決方案
去年CES上， $英特爾 (INTC.US)$ 宣佈進入車載芯片領域，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定製平台三大方向。
今年的CES 2025上，英特爾推出了一套整車化的技術平台，其中包括自適應控制單元ACU U310、B系列車載獨立顯卡，並基於此推出了人工智能技術與AI大模型軟體、電源管理以及區域化控制器解決方案。
英特爾方面稱，在電動汽車動力系統應用上，ACU U310支持更先進的算法方案，能根據個人駕駛風格和路況自動調整電壓和控制頻率，降低車輛能耗，提高能效，增加動力傳動系統能量回收。
目前英特爾已與Stellantis達成合作，旗下瑪莎拉蒂車隊新款Gen3 Evo世代FE電動方程式賽車將部署英特爾ACU芯片，以提高汽車在競技賽車環境中的性能和效率。
此外，英特爾還宣佈與 $亞馬遜 (AMZN.US)$ 旗下雲計算平台AWS達成合作，通過AWS的虛擬設計環境，爲汽車製造商提供高效、靈活的雲端平台，用於開發、仿真和測試汽車系統以及應用程序。
有投資人認爲，英特爾近期業績大幅下滑，陷入經營困境，期望從單純的PC芯片供應商加速轉向汽車軟硬件一體化生態系統提供商，以提振市場情緒。「英特爾寄希望於在CES 2025上發佈一系列產品和解決方案，以向全球投資者展現其轉型的決心。」
國內參展企業中，黑芝麻智能在CES 2025上亮相了華山A2000芯片系列和武當C1200系列芯片。其中前者不僅支持高階智能駕駛場景，還能被應用在具身智能和通用計算等多個領域；後者主打多域融合和跨域計算，單芯片可覆蓋座艙、智駕等智能汽車內部多個不同域的需求。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認爲，一方面，隨着自動駕駛技術的不斷成熟和普及，對智能駕駛需求將會越來越大；另一方面，隨着芯片技術的不斷進步和創新，也會有更多的芯片企業具備進入該領域的能力和條件。
編輯/Rocky
