中国2024年12月汽车产销成绩单出炉，车市开局表现强劲！

12月，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，在月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）对政策到期的车市带来一波强力拉动。此外，一部分春节前购车需求会提前释放，但仍有小部分地区以旧换新补贴额用尽，暂时停滞带来下半月零售走势放缓。各因素叠加促进去年12月购车需求较强释放。

1月9日周四，乘联分会公布去年12月全国乘用车市场数据，12月全国乘用车市场零售263.5万辆，同比增长12.0%，环比增长8.7%。2024年以来累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。

其中，12月新能源乘用车市场零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%。2024年1-12月零售1089.9万辆，同比增长40.7%。

生产上，12月乘用车生产294.1万辆，同比增长9.7%，环比下降2.7%。12月乘用车生产较历史同期高点2023年的267万辆高出27万辆。12月豪华品牌生产同比下降20%，环比下降12%；合资品牌生产同比下降17%，环比下降5%；自主品牌生产同比增长29%，环比下降1%。

新能源出口回升，占出口总量近三分之一

2024年总体汽车出口延续去年强势增长特征。乘用车出口达到480万，同比增长25%，但四季度出口增速为8%，增速放缓特征明显。

乘联数据显示，12月乘用车出口（含整车与CKD）40.4万辆，同比增长6%，环比增长2%；1-12月乘用车累计出口479.1万辆，同比增长25%。12月新能源车占出口总量的30.2%，较同期增加3.1的百分点。

12月自主品牌出口达到34.5万辆，同比增长4%，环比增长1%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长16%。

12月新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%。而11月，新能源出口环比同比双双下降。

新能源渗透率近50%，2024年新能源乘用车销量创历史新高

12月新能源乘用车市场零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%。2024年1-12月零售1089.9万辆，同比增长40.7%，2024年新能源乘用车销量创历史新高。

12月新能源车国内零售渗透率49.4%，较去年同期渗透率提升9.1个百分点。

12月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率71.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。

从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比增长2个百分点；合资品牌新能源车份额2.8%，同比下降2个百分点；新势力份额17.2%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.3个百分点；特斯拉份额6.4%，同比下降1.6个点。

2024年回顾：车市走势U型增长，批发、生产、出口均创年度历史新高

2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市零售2289.4万辆增长5.5%。乘联分会表示：

“2024年批发、生产、出口均创出年度历史新高，去库存特征突出，年度零售较2017年峰值时仍有近百万辆的差距，2025年仍有促消费的巨大潜力。价格战趋稳，8-12月降价促销明显少于2-4月的频次，四季度的车市促销保持平稳水平。”

新能源车方面，国内零售1089.9万辆，增速41%，高于2023年增速5个百分点，改变了增速逐步回落的前期规律。新能源车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率均突破50%。由于出口的新能源渗透率27%，新能源国际化发展还有巨大的空间。

乘联分会还表示，自主品牌全面领先，自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%，说明代表传统自主企业的新能源转型成功。

2025年展望：1月初零售走势较弱，2025年以旧换新基本保持去年补贴力度

乘联分会表示，1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。2024年促进汽车消费的政策取得超预期的良好效果，也对2025年年初车市带来一定的影响，用户会提前消费，加之目前处于政策的过渡期，消费者观望新政策的期待偏高，形成1月初零售走势较弱。

每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，因此会形成一定的批发转移量；结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。双向对冲下预计1月的同比销量下滑幅度估计不会超过20%。

值得注意的是，1月8日发改委已经发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》。乘联分会认为，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。

乘联分会预计：

“2025年的以旧换新基本保持2024年的补贴力度，粗略估计报废更新和以旧换新的总体补贴资金的需求估计要超过2000亿元，这将远超历史补贴峰值，因此规范各地以旧换新补贴上限的意义很大。

目前按2024年的政策基本延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1330万，增长20%，渗透率57%。”

编辑/lambor