“此次罢工危机解除，班轮公司此前宣涨的附加费也将不再收取，美东线运价将逐步回归至正常水平。”惠誉博华工商企业部高级分析师刘濛洋告诉财联社记者，当前正值春节前夕，属于集运市场的传统淡季，运价有波动走低趋势。①ILA與USMX達成初步協議，以避免1月15日的碼頭罷工。②分析師稱美西線集運運價將開啓降價通道，歐線若中東地緣因素緩解，運價走勢大概率下行，進而影響班輪公司盈利。
財聯社1月9日訊（記者 胡皓瓊）當地時間1月8日，國際碼頭工人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）宣佈達成了新的六年主合同的初步協議。根據ILA的官方聲明，該協議的達成，避免了碼頭在2025年1月15日的任何停工。有機構人士對財聯社記者表示，受此影響，美西線集運運價將開啓降價通道。
從極羽科技提供的最新現貨運價來看，班輪公司目前的報價尚未出現降價調整。截至今日上午，上海港出發至美國西海岸的洛杉磯港、長灘港的運價報價範圍4260美元/FEU～8613美元/FEU，與1月8日報價範圍持平。
「此次罷工危機解除，班輪公司此前宣漲的附加費也將不再收取，美東線運價將逐步回歸至正常水平。」惠譽博華工商企業部高級分析師劉濛洋告訴財聯社記者，當前正值春節前夕，屬於集運市場的傳統淡季，運價有波動走低趨勢。
前述機構人士進一步表示，目前美國關稅政策尚不明確，預期關稅政策實施前會有對貨量的激發效果，但僅爲短期效果。
「近年大量新船下水投運，若無紅海危機這類外源性事件衝擊，集運市場實則會呈現供過於求格局。」劉濛洋說。
根據Alphaliner最新數據，截至2025年1月9日，全球在運營的集裝箱船數量共計7194艘（其中6400艘爲純集裝箱船），總運力爲3148萬TEU，摺合約3.73億載重噸。總運力相比2024年1月2日的數據增長了10.38%。（截至2024年1月2日，全球運營集裝箱船舶總數達6781艘，總運力共計2852TEU）
此外，從2025年的集運歐線市場情況來看，也並不樂觀。劉濛洋認爲紅海事件已持續逾一年，市場也在慢慢消化該事件帶來的影響。目前中東局勢尚未完全明朗，若地域危機明顯緩解，運價走勢將有較大概率下行，進而影響班輪公司盈利。
目前，中遠海控（601919.SH）Q4業績尚未公佈，從前三季度來看，在紅海危機背景下，集運運價高漲，中遠海控前三季度歸母凈利潤381.24億元，同比增長72.73%。
