随着国家和地方的新车置换补贴均于2024年12月31日到期，且在新一年是否仍有相关补贴政策尚无法确定的情况下，车企们纷纷开始自掏腰包，为置换补贴兜底。【TechWeb】回望2024年，如果用一個字形容國內的汽車市場，「卷」字再貼切不過了。各家車企都在卷配置、卷智駕、卷冰箱彩電大沙發，當然還有卷價格。
那麼，貫穿2024一整年的價格戰，會延續到2025年嘛？
從近期各家車企紛紛推出最新的促銷措施來看，答案是肯定的。
隨着國家和地方的新車置換補貼均於2024年12月31日到期，且在新一年是否仍有相關補貼政策尚無法確定的情況下，車企們紛紛開始自掏腰包，爲置換補貼兜底。
此外，還有車企加碼優惠力度，推出了限時優惠、現金紅包、0息方案等方案，部分車型的優惠幅度達到數萬元。
2025年的價格戰，一開場就如此激烈。
2025年價格戰打響，超30家汽車品牌集體降價
2024年初，以「電比油低」拉開當年價格戰序幕的比亞迪今年也是率先「發難」。12月27日，比亞迪官方宣佈，即日起至2025年1月26日，秦PLUS EV榮耀版限時優惠1萬元，第二代宋Pro DM-i也進行限時優惠活動，優惠後兩款車型起售價均爲9.98萬元。同時，兩款車型的置換補貼分別最高爲2.5萬元和2.4萬元。
此外，比亞迪還宣佈，旗下王朝網、海洋網、騰勢以及方程豹品牌限時國補地補全兜底，同時還是限時至高6000元比亞迪置換補貼以及至高5000元全車保險等優惠措施。
奇瑞汽車也宣佈，奇瑞集團四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）若因購車時間導致後續發佈的國地補無法獲取，奇瑞按照同等標準補貼。
長城汽車也爲旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克等品牌推出了補貼兜底政策，還提供現金紅包優惠、置換補貼、保險補貼等購車權益。其中，對於不在地方置換補貼目錄範圍內的坦克700 Hi4-T車型，坦克品牌將給予用戶1.5萬元定額補貼。
新勢力陣營這邊自然也是都相應推出了補貼優惠政策。「蔚小理」、零跑、智己等車企紛紛推出了置換補貼兜底方案，此外還推出了現金立減或紅包等活動。
其中，零跑推出了限時至高1.5萬元現金紅包，相當於直接降價。具體來說，熱賣車型C10享受1.5萬元現金紅包；C11享受1.3萬元現金紅包；C01享受1.2萬元現金紅包；C16則可享受5000元現金紅包。
而小米由於賣的太好導致訂單積壓，並沒有推出置換補貼優惠或現金優惠，而是延續了上市之際送真皮座椅和智駕體驗的權益。
合資車企這邊也是不甘示弱，包括一汽大衆、一汽豐田、上汽通用等紛紛置換補貼兜底、現金直降優惠等促銷措施，力度甚至超過了國產品牌。比如，奧迪Q2L全系降價5.1萬元，捷豹XFL降價17萬元，優惠後售價僅爲26.98萬元起。
據不完全統計，目前已經有超過30家車企推出了新年限時優惠方案。
2025年將迎淘汰賽，價格戰不會消失
在國內汽車市場已經延續了兩年的價格戰，2025年或許只會更加激烈。
小鵬汽車CEO何小鵬在新年全員內部信中表示，2025年汽車行業將進入淘汰賽階段，市場競爭一定會更加激烈。同時，何小鵬預測，價格戰會從1月開始點燃。
從目前已經公佈了2025年銷量目標的數據來看，基本所有車企都給出了增長的預測，有些新勢力車企甚至給出了銷量翻倍的KPI。而目前汽車市場逐漸趨於飽和，各大車企爲了爭奪市場份額，勢必要採取降價策略，以吸引消費者。
從消費者的角度來講，價格戰的確降低了消費者的購車門檻。但另一方面，價格戰也使得車企的利潤空間受到嚴重擠壓。
根據乘聯分會秘書長崔東樹近期給出的數據來看，2024年1-11月的汽車行業收入94561億元，同比增長3%；但利潤卻同比下降7.3%，利潤率僅爲4.4%，相對於下游工業企業利潤率6.1%的平均水平，汽車行業仍偏低。
從目前來看，2025年汽車市場的「價格戰」大概率還會持續，但單純的降低產品售價並不會爲車企贏得未來。
何小鵬在全員信中強調，缺乏智能化、沒有全面研發和市場能力等核心競爭力的車企，將失去持續發展的機會。他指出，智能化是未來汽車行業的重要趨勢，也是車企提升競爭力的關鍵所在。
