索尼的汽车路，其实由来已久。据公开资料，2017年，索尼便发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1；2019年8月，索尼对外宣称将会把SC-1概念车投入量产；在2020年的CES上，索尼对外发布了旗下首款纯电动概念车型VISION-S。藍鯨新聞1月8日訊（記者 李卓玲）又一家科技巨頭跨界造車有了新進展。
在2025年國際消費電子展（CES 2025）上，索尼與本田的合資企業——索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility）正式發佈了其電動車品牌AFEELA的首款車型AFEELA 1。
據悉，這款新車預計將於今年在美國加州率先上市，並計劃於明年中期開始交付。AFEELA 1的起售價定爲8.99萬美元，並提供兩種配置選擇：AFEELA 1 Origin和AFEELA 1 Signature，其中Signature版本的價格爲10.29萬美元。
索尼的汽車路，其實由來已久。據公開資料，2017年，索尼便發佈了一個類似方盒子造型的電動概念車SC-1；2019年8月，索尼對外宣稱將會把SC-1概念車投入量產；在2020年的CES上，索尼對外發佈了旗下首款純電動概念車型VISION-S。
但彼時，索尼方面曾多次否認造車，按照索尼VISION-S項目負責人當時的說法：「索尼不會成爲汽車製造商，而是致力於成爲汽車產業變革的推動者」。
直至2022年初的CES，索尼CEO吉田憲一郎公開宣佈將成立索尼移動公司，旨在利用索尼在娛樂和傳感器方面的優勢，探索進入電動汽車市場。同年6月，索尼牽手本田簽署合資協議，將成立索尼本田移動公司，投資比例雙方各佔50%。
如今，在索尼與本田牽手三年後，首車AFEELA 1即將走入市場。該車能否獲得消費者選票，一炮打響，仍待觀察。
從AFEELA 1的上市規劃來看，其首站將登陸美國市場，但定價上（前者起售價定爲8.99萬美元）或屬偏高水平。據市場研究機構Cox Automotive發佈的最新數據顯示，2024年11月，美國新電動汽車的平均交易價格爲55105美元。
再看銷量，據Cox Automotive數據顯示，2024年11月，美國新電動汽車銷量達到116072輛，其中，特斯拉Model Y居榜首，是美國當月最暢銷的電動車型，特斯拉Model 3、本田Prologue次之，位列前三。據特斯拉美國官網顯示，特斯拉Model Y目前起售價（不含獎勵等）爲44990美元。
從直接競爭對手來看，AFEELA 1上市後或將直麪包括Lucid Air、特斯拉Model S等強敵。以特斯拉Model S爲例，其在美國市場的起售價（不含獎勵等）爲79990美元，低於AFEELA 1。
除了美國市場外，AFEELA 1還計劃於2026年開始在日本市場交付。而對於與索尼合作的AFEELA 1後續會否引入中國市場，本田中國向藍鯨新聞表示，這個車型還沒有最新的消息可以公佈，具體投放情況也還不了解。
值得關注的是，索尼並非首家消費電子巨頭跨界造車賽道。近幾年來，蘋果、小米、戴森等科技巨頭紛紛下場，但命運各不相同。
其中，英國家電巨頭戴森2017年曾投入20億英鎊高調入局電動車領域，並計劃在2020年推出首款電動車。但在競爭加劇、造車燒錢等現實下，2019年10月，戴森對外宣佈停止造車，留下了一句「不賺錢，商業化太難。」
去年初，蘋果更是被曝取消長達十年、投入數十億美元的電動汽車計劃，轉向生成式AI。據悉，蘋果的造車史最早可追溯至2014年，彼時經庫克批准，蘋果啓動Titan計劃，其後又到處招兵買馬，持續投入重金。
被曝放棄造車後，蘋果方面並未公開置評，但業界譁然。小米創始人雷軍彼時發文，直言非常震驚。理想汽車CEO李想則認爲是絕對正確的戰略選擇。汽車行業分析師索耶·梅瑞特彼時評論稱：「蘋果花了10年時間嘗試製造電動汽車，擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論仍然是，這太難了，而且利潤太小——即使（汽車售價）定價在10萬美元。」
當然，在跨界造車路上，也不乏成功者。以小米爲例，小米於2021年3月底正式宣佈造車，雷軍彼時稱「願押上畢生全部的聲譽和成就，爲小米汽車而戰」。2024年3月，小米汽車首車小米SU7正式上市，在隨後的日子裏一度上演現象級市場表現。數據顯示，2024年小米汽車完成了13.5萬輛的交付量。
對於小米汽車的成功，雷軍坦言，自己彷彿「活在夢裏」：這是我們想都不敢想的成績，很多朋友也在問我，說實話，我自己都有點懵。而在首車上市前，他曾面臨巨大的壓力，據雷軍回憶，2024年年初，其請教了23位媒體人，其中有20個人都不看好小米汽車上市後表現，他們認爲「月銷2000輛就不錯了」。
那麼，回到索尼身上，在造車路上，前者會成爲小米，還是蘋果？謎底靜待揭曉。
