领克的赛道传奇还在继续。文 | 娛樂資本論，作者 | 邢書博
如果你在街上看到有人開着超大尾翼、爆發力十足的聲浪炸街，不要立刻撥打122舉報「非法改裝」，有可能車主只是開着一臺領克03+，這臺車出場就帶有賽車套件，是一臺能合法上路的賽車。
「我們不用再羨慕日本有JDM、美國有肌肉車文化。我們國產品牌也有能讓年輕人分泌荷爾蒙的領克！」車友說。
領克的賽道傳奇還在繼續。
2024年11月的TCR澳門巡迴賽，領克Cyan Racing車隊以735分奪得2024TCR世界巡迴賽年度車隊總冠軍，領克捷凱車隊以760分獲得2024TCR中國系列賽年度車隊&車型總冠軍。2019年到2023年，領克車隊進軍WTCR房車世界盃後，至今一共獲得了6次冠軍，包含4個年度車隊總冠軍和2個車手總冠軍，刷新了中國品牌在世界頂級房車賽事中的地位。
2024年12月22號國內發售的領克Z20，看起來和領克的賽車基因有些格格不入。
但銷量亮眼。
1月2日消息，領克成都工廠宣佈10天破萬。領克官方沒有靠所謂大定、小定等慣常套路虛報注水銷量，而是實實在在拿工廠下線數據說話，令人信服。
有評論認爲，領克Z20是領克旗下的「Model Y」，承擔着電車走量的使命，保留了運動基因，但在賽車氛圍營造上有所收斂，試圖讓家用車用戶也能夠關注到它。
「想要品牌力你就要開發有個性的車，想要銷量，那就開發大家買得起的家用車。」網友銳評。
這款車之前在歐洲市場已經上市，售價27萬，對標大衆ID4。雖然Z20零百加速僅需5.3秒，最高車速可達190km/h，在歐洲市場算是新物種，不過這個成績在國內卷瘋了新能源時代，卻屬於主流水平，530KM續航也中規中矩。
唯一能和”運動”有關的參數是250kW驅動電機系統，峯值扭矩達到373N·m，最高轉速可達18500r。因此當你在起步、加速和超車等不同行駛工況下都能提供充足的推力，更適合城市道路快速穿插和高速超車，堪稱家族式「馬路小王子」。看來領克這次是鐵了心要做家用車了。
對作爲極氪和領克合併後的首發車型，領克Z20更像是極氪的姊妹車型：和極氪001、銀河E8等熱門車型一樣，基於吉利Sea浩瀚架構的純電SUV。因此在絕對動力方面，不會和同平台大哥們拉開太多差距，但也別指望這款比極氪001便宜一半的「青春版」，能成爲電動時代的「領克03」,它更像一臺家用車：仿皮座椅材質，加熱、通風、按摩，電子式換擋。哈曼卡頓音響、車內多色氛圍燈，這些家用配置一應俱全。
最關鍵的，售價僅需15萬。
但領克之所以是領克，就是因爲從這個品牌誕生之日起，就是全球車型，品牌基因就是年輕人買得起的帶點運動基因的家用車。
這個價格區間裏比亞迪宋PLUS EV、一汽-大衆ID.4 CROZZ是常青樹，同樣擁有500KM以上續航和高速電機，且內飾風格均偏家用。吉利迫切需要一臺破局的純電SUV，但極氪顯然太貴了。
吉利集團高級副總裁說楊學良曾說「極氪不造20萬以下的車。」自然而然，20萬以下的純電，今後就要靠主打年輕運動的領克來承擔了。
畢竟在燃油和混動賽道，領克01、領克07的價格區間就在15萬到18萬之間，如今依託高端純電極氪的品牌影響力和吉利多年沉澱的電動車技術，領克能否在15萬級別平價純電SUV賽道殺出一條血路？
極氪領克的品牌體系，要往高端走？
極氪領克合併後，領克銷售公司總經理林傑升任吉利集團高級副總裁，同時繼續擔任領克銷售公司總經理，重新回到極氪智能科技CEO安聰慧麾下。
安聰慧早年主導了沃爾沃和吉利合資成立領克品牌，是領克的創始元老之一，林傑是其下屬。除執掌極氪之外，安聰慧還擔任吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極星董事長。
合併之後安聰慧表示「領克和極氪仍獨立運營。」這給了林傑在領克更大的自主權，但仍向安聰慧彙報。也就是說，無論合併與否，組織架構變化不會對領克傷筋動骨，因爲本就是一家，不過合併後的產品有了些許變化。
安聰慧在最新的發言中表示，2025年領克極氪合併後要把銷量提升到73萬輛，比今年翻一倍。同時吉利官方公佈了新的車系定位。領克定位新能源高端，極氪定位豪華科技，都是從原來的品牌定位上升了一級。
而要達成這個目標，領克就不能只做平價車，也會進軍中高端領域，各個品類都在發力。1月3號，領克發佈了領克900，進軍高端SUV，售價40萬。
有人立刻跳出來說領克要搶極氪的飯碗。但他們不知道的是，極氪也在發佈更高端的汽車。極氪009光輝版售價78.9萬，距離百萬級豪車僅一步之遙。
領克平價向高端，極氪從高端走向超豪華。吉利家的車沒有像比亞迪、奇瑞一樣過分打價格戰，走品牌向下策略，用A級車的錢買B級車。而是品牌向上、車型向上，向高端要利潤，我們認爲這是汽車行業健康轉型的訊號。
水往低處流，人往高處走，中國車市不缺廉價小破車，缺的是真正代表大國工業實力的高端產品。極氪光輝版也好，仰望系列也好，紅旗也好，都值得鼓勵，中國太缺高端車了。
事實上，吉利體系內的高端品牌還有更多。
近期，路特斯更名蓮花跑車，就代表吉利打算讓蓮花扛起賽道大旗。路特斯是蓮花的英文音譯，在8090後心中曾經是對標保時捷的賽道利器，主打輕量化。
雷軍就有一臺路特斯。但國人更熟悉蓮花，因爲青年蓮花曾經出現在大街小巷，當然後來證明這個青年蓮花是李鬼不是李逵，但也爲蓮花品牌做了品牌宣傳。可是正品蓮花被國內叫做路特斯，如同寶馬不叫BMW，而是叫巴伐利亞發動機械廠一樣，會讓中國潛在車主覺得降檔次，不city，最主要的是還是品牌官司。
如今吉利打贏了官司，把路特斯改名蓮花，就是整合營銷和品牌資源，讓蓮花重新擔當高端跑車的重任，並且讓國人更熟知。以至於路特斯CEO馮擎峯微博高呼：「蓮花是我們的，就一定要拿回來！」
賽道基因讓給蓮花，領克的包袱輕了，可以順理成章的用現有平台做家用車。
極氪「蛇吞象」領克，對領克是喜是憂？
11月14日，吉利控股發佈公告，吉利汽車發佈公告，吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領克汽車股份，交易完成後極氪將持有領克51%的股份，領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
「領克從吉利汽車的子公司，變成了極氪的子公司，有點左手倒右手的感覺。」有財經行業人士這樣評價。
熟悉極氪品牌的車友應該知道，極氪001的原型車是領克旗下的純電概念車領克ZERO concept。而且在市場表現上，領克也並非弱勢，怎麼就成了極氪的子公司了？
吉利最新業績顯示，今年10月份，領克與極氪的銷量分別超過3萬臺和2.5萬台。前三季度，領克銷量達到16.98萬輛，極氪銷量近15萬輛，兩者合計佔吉利集團總銷量的近30%，但領克更勝一籌。極氪現階段業務不涉及到整車的生產製造，而是委託給吉利控股下的工廠，而領克則擁有三個自有生產基地。2023年領克全年22萬輛，極氪11萬輛。
從品牌調性看，領克是國內爲數不多的主打性能車的年輕運動品牌，在賽車運動的老家歐洲耕耘多年，更具國際化優勢。極氪雖好，但也是無數高端純電新能源品牌之一，不具備稀缺性。因此極氪和領克合併，被外界解讀爲「蛇吞象」，甚至有傳言「內部鬥爭失敗」？
真實情況如何？
這要從領克的出身說起。事實上，領克不是傳統意義上的國產品牌，而是吉利和沃爾沃成立的合資品牌。
當時吉利是國產一哥，低端車銷量好，也賺錢，但沒有中高端品牌，在國內市場被合資品牌碾壓，海外市場更是遙遙無期。迫切需要一家老牌廠商扭轉局勢。沃爾沃在歐洲有成熟渠道，在國內有豪華品牌積累，自身還有技術積累，只是陷入財務困境。後來吉利入股沃爾沃，雙方合作了CMA造車平台。基於這個造車平台的新車，就裝進了一家合資公司，吉利沃爾沃共同參股，這就是後來的領克。
吉利公告稱，「沃爾沃的入股是對領克品牌的有力背書，夯實新時代高端品牌定位，助力領克的全球化進程。」
「領克成立於 2016 年，吉利汽車在當時的中國市場環境下，爲與外國高端品牌進行正面競爭並進軍發達國家而成立的品牌。」林傑在接受採訪時表示。
合資光環，沃爾沃技術，還有其在歐洲的成熟渠道，使得基於CMA平台的領克01、領克03和領克05等車型無論在國內還是歐洲，都取得了出色的成績。
最關鍵一點，領克便宜，普遍售價在12到18萬，這對吉利來說是品牌向上，因爲此前吉利只賣五萬塊的車。但對沃爾沃來說，有些品牌下沉的意味，這也爲極氪後來拆分埋下了伏筆。
不嚴謹的說，領克早年和日產啓辰一樣，藉助合資車的渠道、品牌、技術優勢，再利用國內供應鏈誇張的價格優勢把價格打下來，「十幾萬開沃爾沃」的誘惑還是很大的，走的是一條「性能一致價格減半」性價比路線。
燃油車時代，極星超豪華，沃爾沃高端豪華，領克主打性價比和高性能的蜜月期持續了五年。
吉利在當時打造了完整的高中低產品線，本來可以完全過渡到新能源市場，不需要再起爐竈成立極氪，甚至極氪001的原型車就是領克ZERO concept，基於吉利浩瀚平台。吉利原本希望復刻燃油車時代的高中低端打法，甚至計劃在2020年之前將領克、沃爾沃和極星進行重組，整合成一個大集團在港股上市。
然而疫情、貿易摩擦等多重因素導致沃爾沃流年不利，急需資金支持。2021年沃爾沃獨立在瑞典上市，同時爲了獲得資本市場青睞，還單獨搞了一個SPA2混動平台，打亂了吉利原本的計劃，耗費180億打造的浩瀚平台一下子沒有了用武之地。領克使用老舊的CMA平台無法承接浩瀚平台，沃爾沃單獨搞混動平台，讓吉利拳頭打到了棉花上。
怎麼辦？唯有新成立一家公司，基於新平台發力新能源，才能承擔起吉利整個公司造車平台轉型的重要使命。
「極氪從 0175（吉利汽車） 分拆出來，是鑑於當時的資本市場環境，在不增加 0175 （吉利汽車）小股東負擔的情況下，確保極氪可以快速發展，作爲先頭兵帶動 0175（吉利汽車） 全面向新能源智能化轉換。」談及當時的分家，林傑表示理解，但也坦言會給領克帶來競爭壓力。
「今年上市的領克Z10其實三年前就開始規劃了。當時覺得純電市場很大，多一個也沒什麼。但沒想到市場這麼難，純電產品太多了，而靠純電盈利的企業又太少，就開始考慮將來（合併）了。」
因爲資本市場變化，吉利拆分出極氪。雖然短時間內和領克正面競爭，但也讓浩瀚平台開枝散葉，如今無論收購來的路特斯還是吉利自有的銀河，都使用浩瀚平台造車。而隨着新能源市場競爭愈發激烈，同平台的領克Z10必然和極氪產生內部競爭，爲了避免內耗，合併就成了必然。
不只是內耗，更大問題在於如果資源不整合，對領克和極氪各自品牌來說，競爭力會下降。目前的情況是，極氪雖然高端但在三四線以下沒有影響力。領克在三四線有渠道優勢，但智駕、純電等品牌和技術積累卻比較弱。需要說明的是，兩家銷量目前佔到了吉利30%，不合並的話，吉利的新能源轉型將面臨困難。
「如果不整合兩個品牌，在許多原本可共享的，如研發、架構、銷售，都會出現重複投資和疊加花費的局面。特別是在目前中國汽車市場競爭白熱化的形勢下，更加需要高效地共享資源，用規模來推動成本降低，由此來提高競爭力。在目前的市場競爭環境下，對每家公司都非常重要。如果不整合，無論是領克，還是極氪，綜合競爭力都無法提升。」 領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍表示。
走到現在，吉利需要重新理順和沃爾沃的關係，才能讓關係公司未來的浩瀚平台用在領克身上。極氪顯然就充當了一個很好的股權容器。上市之後，極氪估值200億美金，足夠容納領克。極氪智能科技CEO安聰慧同時還接任極星董事長。據悉目前沃爾沃在極星的股權，如果明年瑞典覈准該交易，將減持到18%，吉利將擁有最大話語權。
領克能否造出10萬塊的智能汽車，要靠曠視科技
「現在大家看清楚了，極氪合併之後，超豪華領域有極星，性價比和性能車領域有領克，極氪繼續在中高端領域發力，吉利的純電格局形成了。」車評人時代汽車表示，吉利旗下不少品牌在競爭上存在重合，極氪和領克就被視爲這樣的組合。而極星和路特斯都是高端豪華電車定位。另一家入股企業力帆科技在電動化衝擊下，業績下滑。
此前，由於內部多品牌賽馬互相消耗，被投企業部分品牌經營不善，直接表現就是吉利控股債務高企。今年截至今年三季末，吉利控股流動負債有1683.28億元，主要爲應付票據及應付賬款，其一年內到期的短期負債合計457.24億元。雖然與2023年高達4000億負債相比經營狀況改善明顯，但關停並轉勢在必行。
9月，吉利發佈《台州宣言》，在「戰略聚焦」的指導綱領下，極氪、領克合併，吉利銀河併入幾何，新能源皮卡雷達汽車併入吉利旗下。經營下滑的力帆科技股權轉讓，接班人是曠視科技。10月曠視科技創始人印奇擔任力帆科技董事長。
曠視科技是國內重要的計算機視覺公司，其領先的機器視覺能力，對於如今全面轉向純視覺的國產新能源市場來說，具有比較優勢。此次收購，將是曠視進軍新能源的號角。曠視需要造車能力，力帆科技有造車資質和11萬件造車專利和上市公司資格，一拍即合。需要說明的是，吉利旗下智能網約車平台曹操出行使用的就是曠視的智駕系統和座艙。
12 月 31 日消息，據 36 氪汽車報道，曠視科技旗下的邁馳智行，將與吉利汽車、路特斯在智能駕駛領域展開新合作，合作方向爲高階智能駕駛解決方案的研發與銷售。
2021 年，曠視組建了智能駕駛團隊，從事 L2+ 級高階智能駕駛方案的研發。歷時兩年，該團隊發佈了一套 L2+ 級智能駕駛量產方案。
這套智駕方案已經與吉利旗下多款車型取得量產合作。曠視正在投入研發感知、決策、規劃控制融貫的一段式「端到端」智能駕駛系統。
曠視2024年宣佈依託純視覺優勢，或將智能座艙和智駕成本砍到千元內。屆時智能汽車的門檻將不再是15萬，而是10萬左右。領克燃油車時代最便宜的車12萬，電動時代10萬價位的智能車也指日可待了。
CVPR 2023自動駕駛國際挑戰賽曠世拿下第一
可以看到，無論極氪對領克的合併，還是力帆科技的轉讓，對吉利來說屬於戰略整合。和曠視的合作，代表着領克將在新能源時代，繼續主打高性能和極致性價比，把智駕價格打下來。極氪和極星則繼續在高端純電領域發揮優勢，利用高交付水平碾壓對手。
燃油車時代把價格打下來容易，領克有國產供應鏈優勢，成本較低。新能源時代，吉利有三電技術優勢和自有工廠，也能夠誕生吉利幾何、銀河這樣的10萬級別電動車。但是在智能汽車時代，單靠吉利把價格打下來不容易，主要依靠外部供應商。曾經5萬的華爲智駕搭載在四五十萬的問界上，今年大疆打到7000塊智駕，出了一堆15到20萬級別的智能汽車。明年如果曠視的千元智駕撲向市場，那麼包括領克在內的10萬級別車型，就擁有了智駕能力，整個智能車市場會變天。
萬事具備，只等風來。不過在此之前，吉利先要給領克車主解決一些服務難題。
不能差別對待領克車主
「我們是一群熱愛領克的車主，我們需要的是被公平對待。」
8月，200位領克車主發佈《領克車主聯合申明》，要求吉利爲領克汽車更新芯片和flyme車機系統。
「我們需要的是能夠被公平對待，大家都知道吉利集團旗下品牌衆多，但我們不希望領克的車主是最不被重視的那一批。我們不需要動態桌面，只希望能有更好的團隊給8155車機進行優化，提高流暢性，提升用戶體驗，根據不同車型，進行更加細節的差異化更新，延長8155車機的使用壽命。」車主表示。
同樣在8月，極氪改款車型與同年上市的「老款車」因芯片性能存在差異，也遭遇了集體維權。極氪官方隨後表示，我們理解並尊重用戶的感受，也深知信任的重要性。因此極氪爲老車主專門提供了價值 1 萬元的購車抵用券，讓老車主能夠以最優的價格購買到最新的極氪產品。
而領克這邊，採取的方式是付費升級，沒有1萬塊大禮包，也沒有新車優惠。爲解決老款車機卡頓死機等問題，領克汽車官方曾針對領克01、02、03車型推出「付費升級E03芯片+軟體服務」，升級費用爲2950元。要知道極氪001老車主因芯片問題苦惱的時候，當時安聰慧力排衆議，「決定爲老車主免費升級8155芯片。」
吉利官方也有難言之隱。領克老款芯片有820A、8155，新款領克Z10是8295，算力差距明顯，很難統一匹配軟體。讓領克車主憤懣的是都知道flyme auto車機系統好，且在吉利10萬級新車中也搭載了，但是那些購買了頂配領克售價接近20萬的車卻沒有。更痛苦的是，隨着Z10的發佈，同樣在今年購買領克的車主瞬間新款變老款，背刺的滋味不好受。
今年11月領克品牌全系銷量32679台，同比增長近9%。而且值得一提的是，它的新能源車型銷量高達20084台，佔比超過了61%。可以看到，領克已經逐漸從燃油性能車轉型成爲新能源品牌，還是混的還不錯的新能源。領克車主也從關注車輛性能操控轉型爲關注智駕、車機流暢度。消費者關注點變了，領克服務能否更得上就是個問題。
而今年雖然極氪領克合併後的第一款車Z20的發佈，相同架構、同樣芯片、一樣的flyme auto，相信過去忌憚服務差別的領克車主今後可以鬆一口氣了。畢竟極氪以後還要靠領克的渠道賣車，如果服務不一樣，那麼極氪車主會更着急，因爲這意味着極氪服務水平下降了。
