首先，上汽集团的终身质保政策仅限于首任车主。这意味着，一旦车辆所有权发生变更，终身质保便自动失效。对于许多车主来说，这无疑是一个巨大的限制。在当前的汽车市场中，车辆的平均使用周期通常在四到五年左右。因此，对于那些计划在几年后换车的消费者来说，所谓的“终身质保”实际上只能享受四到五年的保障，这与真正的“终身”相去甚远。近年來，隨着汽車行業競爭的加劇，各大車企紛紛推出各種質保政策以吸引消費者。其中，「終身質保」作爲一種極具吸引力的承諾，被不少車企作爲賣點大肆宣傳。然而， 上汽集團 的終身質保政策卻因其苛刻的條件而備受爭議，甚至被一些消費者和業內人士戲稱爲「笑話」。
終身質保是車企最大騙局？
汽車行業內卷嚴重，車企爲了賣車，質保的週期越來越長，從三包規定的3年，到車企推出5年、8年、10年的質保，再到現在車企推出的「終身質保」的承諾。這着實讓消費者信以爲真。但這所謂的「終身質保」在業內人士看來就是車企的一個大騙局，噱頭遠大於實際意義。
首先，上汽集團的終身質保政策僅限於首任車主。這意味着，一旦車輛所有權發生變更，終身質保便自動失效。對於許多車主來說，這無疑是一個巨大的限制。在當前的汽車市場中，車輛的平均使用週期通常在四到五年左右。因此，對於那些計劃在幾年後換車的消費者來說，所謂的「終身質保」實際上只能享受四到五年的保障，這與真正的「終身」相去甚遠。
5日，一位姓劉的上汽榮威車主向媒體講述了他的「終身質保」的遭遇，他說日前自己的車在正常行駛過程中突然發生頓挫，踩油門不走，隨後變速箱滋滋啦啦異響，同時發動機故障燈亮起。隨後，車主第一時間通過上汽客服聯繫到北京瑞成榮威4S店，到店後瑞成榮威工作人員向車主表示，店裏維修該車型的師傅已離職，沒法給予維修服務。到此，車主徹底白跑一趟。
5日中午，車主再次通過上汽客服又找到一家北京瑞祥馳通4S店，到店後接待車主的維修專員告訴劉姓車主，由於該車沒有在4S店定期保養，沒有在8萬公里的時候及時更換變速箱油，因此不能享受「終身質保」的服務。維修變速箱費用需要自付，根據維修師傅的初步預算，維修費用高達4000元左右。
隨後，車主再次跟上汽售後進行溝通沒有得到有效的答覆，客服只是很官方地表示已經將車主情況反饋，等待消息。
等待消息變成了沒有下文，劉先生車輛的「終身質保」遭遇再一次證明上汽集團的承諾如同兒戲一般，輕飄飄的一句「沒有在指定的4S店定期保養，就不能享受終身質保服務。」這就是上汽集團的終身質保承諾與現實。劉先生的遭遇也非個別現象，來自廣州、湖南、河南、河北、天津、北京等多地的消費也遭遇此類情況。在許多車主看來，上汽集團的「終身質保」就是一個賣車的噱頭，一個笑話而已。
消費者用上終身質保比登天還難
其次，上汽集團的終身質保政策要求車主必須在授權的售後服務中心進行定期保養。這不僅限制了車主的選擇，還可能導致較高的保養成本。許多車主反映，4S店的保養費用遠高於其他汽車保養門店，以「更換變速箱油」這一項爲例，4S店總費用高達1300元，其中材料費約爲300元，工時費就要1000多元，這跟其他同類汽車保養行業門店相同保養費用在250元相比，4S店費用高出1000多元。「相同的材料，相同的工序，相同的保養，僅此一項就讓許多車主感覺在當冤大頭。」一名上汽集團車主說道。
據網上公開報道顯示，上汽集團包括榮威RX5plus、iMAX8等車型終身質保承諾不予兌現的投訴舉報屢見不鮮。從這一側面說明車主想要兌現終身質保是非常困難的。
以上汽榮威RX5plus這款車型爲例，媒體按照官方4S店給出的保養項目及價格表，嚴格按照保養項目執行5年粗略計算，保養費用高達15萬元，平均每年保養費用超過3萬元，也就是說5年保養費用遠高於車輛價值本身。這無疑給普通消費者增加養車負擔。也是很多車主不想選擇在指定的4S店定期保養的原因。
而且在一些偏遠地區，4S店的數量有限，給車主帶來了極大的不便。此外，如果車主未能嚴格按照廠家規定的保養週期和項目進行保養，質保服務也會被終止。
商家隨時取消終身質保
再者，上汽集團的終身質保政策還要求車輛不能發生過重大事故。一旦車輛因事故導致主要部件受損，質保服務就會被取消。這一條款在一定程度上保護了車企的利益，但對消費者來說卻顯得有些不合理。畢竟，車輛在使用過程中難免會遇到一些意外情況，而事故的發生往往並非車主的主觀意願。
此前有上汽榮威的車主吐槽，車輛被追尾， 保險 公司進行理賠維修後，廠家以動了底盤重要零部件爲由，將不再參與質保。此後，車輛如果出現問題，需要自費維修。
此外，上汽集團的終身質保政策還存在一些其他限制條件，如車輛不能被用於非家用或特殊使用條件。這意味着，如果車主將車輛用於出租、網約車、比賽競技等用途，質保服務同樣會失效。對於一些需要將車輛用於多種用途的消費者來說，這一限制無疑增加了他們的使用成本和風險。
業內人士指出，上汽集團的終身質保政策雖然在表面上看起來頗具吸引力，但由於其苛刻的條件限制，實際上對消費者來說並沒有太大的實際意義。「與其將精力投入到制定複雜的質保政策上，不如在提高產品質量和服務水平上下功夫，真正爲消費者提供更加可靠和便捷的用車體驗。」一名上汽集團車主說道。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中贏得消費者的信任和支持。
律師：或涉隱性欺詐
律師指出，車企質保條件過於苛刻，首任車主限制、指定官方4S店保養和使用限制、質保範圍不明確、特定情況下的不保等等限制措施導致消費者實際享受質保時遇到諸多障礙。另外，車企在宣傳時可能誇大其詞，強調終身質保的優勢，而對質保的具體條款和限制條件避而不談。消費者在購車時容易被這些宣傳所吸引，但實際使用中才發現質保並不如宣傳的那樣可靠。車企這種行爲可能涉嫌霸王條款或隱性欺詐，消費者可以通過官方投訴平台【下載黑貓投訴客戶端】或者其他投訴平台進行投訴舉報，也可以通過訴訟手段進行消費維權。
有報道指出，一些車企在質保期內使用舊電池冒充新電池進行維修。這種行爲不僅違反了質保承諾，也損害了消費者的利益。還有部分車主反映，在車輛出現問題後，4S店和廠家的售後響應不及時，或維修時間過長導致車輛長時間無法正常使用。
目前，我國的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（即汽車「三包」規定）主要針對的是3年或6萬公里的質保期，對於終身質保的監管還存在一定的空白，需要進一步完善相關法律法規，明確車企在提供終身質保時應承擔的責任和義務。
專家指出，應加強市場監管和執法力度，對於車企在終身質保過程中出現的違規行爲，如虛假宣傳、不履行質保承諾等，要依法進行查處，保護消費者的合法權益。同時，建立企業信用檔案，將車企在終身質保方面的表現納入信用評價體系，對失信企業進行懲戒。
說到底，汽車終身質保只是商家爲了營銷宣傳，給車主吃的一顆「安心丸」。大家買新車的時候，也不要過度關注這個車是不是終身質保，車好、價格合適才最重要。
車企「終身質保」不應該只是一項簡單的承諾，更是一個企業誠信經營的最好體現，不要讓「終身質保」變成一個笑話。對一個車企來說，失去消費者的信任是可怕和嚴重的事情。
據非官方統計數據顯示，上汽榮威RX5在2024年全年累計銷量爲15734輛，同行業銷售排名幾乎墊底。這或許能解釋其掉隊的原因吧。
