作者 | 王小娟

编辑 | 柴旭晨

“汽车行业最卷的永远是下一年。”这句话的含金量还在上升。

新年伊始，1月1日，长城汽车旗下越野品牌、利润担当——坦克，抢先发布首款泛越野SUV，抢占泛越野赛道。

在过去的一年，坦克销量达23万辆，成为名副其实的销量担当，又因为坦克品牌是长城旗下高价格带的品牌，还带动了长城整体的单车均价的增长。

长城董事长魏建军也强调，长城追求的是有质量的市占率，不打价格战。当前，行业的新游戏是比谁活得更久，如此来看，长城保住利润的举措是明智的，毕竟这样才能可持续发展。

不过，变局还在继续，长城也需要根据市场的变局，及时给出对应的策略和产品，这样才能持续实现有质量的市占率。

再攻越野

中国汽车行业的内卷，早已是一门显学。

在卷的过程中，各家都有不同的选择。燃烧了整整两年的价格战，已经淘汰了不少选手，剩下的选手们，需要找到适合自己的卷的路径，延长自己的存活时间。

长城则在自己擅长的越野赛道，继续发力。

2024年，长城汽车累计销量为123.33万台，同比微增0.21%，在行业马太效应明显的当下并不突出；但就利润担当坦克而言，累计销售了超过23万辆新车，同比增长42%；其中，坦克品牌新能源车型全年销量为107315辆，占比46%。

就着这一势头，长城乘胜追击，在新年第一天发布了坦克品牌的又一款新车——坦克500 Hi4-Z，起售价为36.38万元，新年限定的“一定红”版本同价。

尽管长城说不打价格战，但是这一价格在不少人士看来，还是比较具有竞争力的。

一直以来，坦克都是以硬派越野示人，这一次，坦克500 Hi4-Z强调的是泛越野，既可以越野，也可以兼顾城市通勤。满足了既想要越野，又必须在城市通勤的人士的需求。

在越野方面，坦克一直是国产品牌中的代表，从燃油到混动，坦克一直在探索各种动力形式的技术，同时布局强越野超级混动架构Hi4-T和泛越野超级电混架构Hi4-Z。

其中，Hi4-T技术定义强越野序列，是以越野性能为基础，赋予新能源体验；而Hi4-Z技术定位泛越野序列，是以新能源体验为核心，赋予泛越野场景体验。

因此，这款车也考虑到了城市通勤的需求，成为市面上第一款纯电续航201km的插混越野SUV，也是全球纯电续航最长的插混越野。

除了价位较高的坦克品牌给力之外。去年后半年长城发力的另一车型是魏牌蓝山，这是一款主打智能化、定价在30万元左右的SUV车型。到年末，这一款车也可以做到月销8000台左右。

高价位品牌持续发力，长城成了价格战的“局外人”。

2024年前三季度，长城汽车实现营业收入总额1422.54亿元，同比增长19%，创了新高；综合毛利率同比提升1.92个百分点至20.76%；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比翻倍。

另外，前三季度长城汽车单车综合收入为16.66万元，较去年同期提升2.83万元，这在各家都讲究下沉，以价换量的当下，显得尤为难得。

这是在价格战的哀嚎之中，长城给行业的一些不同答案。

行业焦虑

2024年，因为汽车行业的内卷，将久不在一线的众多大佬们重新拉回一线，亲自搞直播、搞营销。

魏建军也直言，长城过去一直在搞技术，对于营销不够在乎；有些用户因为代表车型而了解子品牌，但是对长城整体的品牌形象了解不深。

在各家都在卖力吆喝的环境之下，魏建军感受到了“酒香也怕巷子深”，于是他频繁出现在镜头前。他直言，“在传播方面，在与用户沟通方面，长城需要补课。”

尽管出镜率变高了，但魏建军并不认为自己和长城很焦虑，他强调要在激烈的竞争中坚守底线，“假如都是亏损的话，长期企业是坚持不住的，所以必须有造血能力。”

但行业似乎仍没走出焦虑感。尽管不少车企实现了销量增长，但以2024年财务数据来看，只有七家主机厂是在赚钱的。

全行业都在努力挤出毛巾中的水分，以便在价格上更有竞争力。年末主机厂要求供应链企业降价的消息，让整个行业的焦虑再次被放上台面，然而价格战下的低价螺旋，必然会反应到产品的质量上。

就连曾经因为拥有广丰、广本两大合资品牌而可以躺赚的广汽，也在今年由盈转亏。广汽集团董事长曾庆洪也在去年6月急呼：“这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，我们应该有大格局，长期主义战略。”

魏建军也认为，“中国汽车产业能有今天的成绩，来之不易。希望汽车产业稳健发展，在奔跑中调整好呼吸。”具体而言，“做老百姓买得起，用得惯的产品，同时企业还能得到发展，不追求短期的销量爆发，而是注重企业的健康发展。”

上述两位车圈大佬的倡导固有是有道理的，但是，行业当前的竞争依旧是激烈的，只要有淘汰，各家就必然要铆足劲卷，长城也需要在有质量的市场占有率和稳健的利润之间，找到平衡，进而才能在这场比谁活得更久的游戏中胜出。