根据长城汽车2021年版本的股权激励计划显示，快科技1月2日消息，2025年伊始，各大車企陸續公佈了2024年的銷量數據。
縱向對比來看，主流國產車企中，比亞迪、長安、奇瑞、吉利等品牌均實現了同比增長。儘管各家漲幅不一，但總體呈向上態勢。
但年銷量過百萬輛的品牌中，僅長城與去年持平，2024年銷量爲123.33萬輛，在一衆老牌主機廠中，略顯乏力。
根據長城汽車2021年版本的股權激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考覈目標分別爲149萬輛、190萬輛、280萬輛。而實際上的數據顯示，2021年至2023年，長城汽車銷量分別爲128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，同比分別增長15.24%、-16.66%和15.29%。
照此計算，今年是長城連續第四年未完成銷量目標。
要知道，今年6月份，長城汽車總裁穆峯對外公佈的2024年銷量目標爲190萬輛，如今僅完成了65%左右，顯然距離目標差距較大。
當時，穆峯就明確提出了反對無底線的價格戰。他表示：「新能源汽車已經走到了關鍵路口，『放血式』的價格戰絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備『造血』能力，企業才能走得更遠。」
對於2024年主流車企的銷量表現，資深汽車達人@吳佩 表示，今年車企有幾家沒完成年初目標，比亞迪奇瑞和吉利都超額完成了，一個在勢能風口上，一個出口很好，一個下半年銀河E5和星願超預期。長城距離年初的目標有下跌，長城現在不缺高利潤產品，缺的是走量產品。
從具體車型來看，2024年，哈弗銷量706,234輛，依然是長城的銷量主力。其中，哈弗猛龍12月銷售13,240輛，銷量10連漲。哈弗大狗品類連續7個月銷量破萬，實現7連漲。
長城炮2024年銷售177,100輛，雖然在細分市場表現不錯，但畢竟皮卡盤子不大，很難起量。
坦克系列是長城當下的明星，2024年銷售231,001輛，同比增長42.12%，在國產越野車市場中領跑。
問題還是出現純電新能源上，歐拉2024年銷售63,272輛，月均銷量在5000輛左右，12月銷售4740輛，和競品相比，表現很難說得上好。
銷量代表不了一切，但銷量是企業戰略和用戶需求匹配度的最直接反映。
從企業戰略來看，長城奉行「長期主義」。和其它車企拼命式的「內卷」形成鮮明對比的是，長城有着自己的節奏。
對於銷量，董事長魏建軍並不焦慮，他表示，造車像馬拉松要穩下來。做企業也是一樣，有戰略定力，有自己的節奏。
事實上，早在今年9月份，魏建軍在對話央視《中國經濟引力場》的直播中，就曾回應有關市場競爭、汽車銷量等一系列問題。
魏建軍在談到「如何看待長城銷量遠遠排在競品之後」這一話題時表示，哪怕「跌出前十」也要走正確的路、要健康發展、合規、有底線和長期思維。「所有的企業不應該爲資本服務，也不應該靠資本賺錢，要爲社會創造價值。」
他坦言，當前汽車產業的發展「確實有點亂」，不能做惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的事情，「甚至通過造假走捷徑，利用不正當的手段來競爭欺騙消費者。」
10月份，魏建軍在和新浪財經CEO鄧慶旭對話時提出警告，他認爲當前汽車行業的價格戰帶來的後遺症將持續六七年，對行業的影響是深遠的。
他強調，這種價格戰短期內看似讓消費者受益，但長期來看，一旦企業出現問題，最終受影響的還是消費者。
魏建軍還指出，當前的內卷實際上是惡意競爭，無底線地低於成本價賣車，這種行爲在法律上是不被允許的。他呼籲企業應該致力於爲社會創造價值，反對任何惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的行爲。
「財務造假者、產品造假者，不誠信的企業就應該倒下」，魏建軍說。
「每天進步一點點」，這是長城汽車的座右銘。在魏建軍看來，雖然很難，但只要穩住節奏，堅持下去，就一定能收穫屬於自己的成功。
2025年，可以預見的是，價格戰還會越打越烈。長城的長期「進步」之路將走向何處，值得關注。
