但事实上，持续了近两年的汽车价格战，给产业带来的负面效应是不容忽视的。为了在汽车电动化转型的关口抢占市场蛋糕，部分车企为了争夺市场份额，不惜降低价格、压缩利润空间，甚至牺牲产品质量和服务水平。这种竞争，不仅直接损伤了消费者的利益，也砸了企业自身的招牌，甚至扰动了整个行业的有序健康发展。可以说，价格战之下，没有赢家。從2023年開始，「內卷」這一網絡流行語，開始逐漸走入公衆視野，多個行業因競爭日趨激烈，透露出越來越卷的苗頭，甚至朝着「內卷式」的惡性競爭演化。
對於汽車行業來說，近兩年的競爭氣氛尤爲白熱化，車市價格戰持續不休，讓產業鏈上下游不得不「卷」起來。2024年，汽車價格戰的硝煙從新能源汽車蔓延至燃油車板塊，行業競爭秩序出現震盪波動。
車企以低價策略搶佔市場，需以辯證的眼光來看待。一方面，國內先進、完備的汽車產業鏈配套體系，爲車企提供了更穩固、更具性價比的供應鏈，爲車企提供了將價格打下來的天然條件，從某種角度來看，這是國內汽車產業鏈的優勢所在;另一方面，價格戰之下，消費者們有機會能以更優惠的價格體驗到更優質的產品和服務，這也是一種變相的利好。
但事實上，持續了近兩年的汽車價格戰，給產業帶來的負面效應是不容忽視的。爲了在汽車電動化轉型的關口搶佔市場蛋糕，部分車企爲了爭奪市場份額，不惜降低價格、壓縮利潤空間，甚至犧牲產品質量和服務水平。這種競爭，不僅直接損傷了消費者的利益，也砸了企業自身的招牌，甚至擾動了整個行業的有序健康發展。可以說，價格戰之下，沒有贏家。
同時，車企被動地參與價格戰，也意味着在某種程度上放棄了主動創新。長此以往，這會極大地消耗產業的創新力和向上活力。對於當前的汽車行業來說，如果不能合理地規範競爭秩序，會間接滋生「劣幣驅逐良幣」的現象，甚至讓產業競爭走向失序。這對正處於向上升級的中國汽車產業來說，會造成巨大的損失和重創。
不止汽車行業，很多產業在面臨格局轉變的關鍵時期，都會出現類似的情形，比如出行服務平台，外賣平台、共享單車等等，這些行業都曾經歷過激烈的價格競爭，在持續的洗牌之後才進入了穩固發展的階段。
今年以來，中央已明確提出要「要強化行業自律，防止內卷式惡性競爭」，並表示要「綜合整治內卷式競爭，規範地方政府和企業行爲」。這些督促措施，不僅是在給汽車行業敲警鐘，也是在呼籲全社會、各行業警惕內卷式競爭。
目前，已有很多車企在結合自身實際情況進行反思，及時轉換思維，明確表示要拒絕「內卷」，朝積極競爭的方向發展。
防範內卷式競爭，並不意味着讓車企「躺平」，走向另外一個極端，而是要在激烈競爭之下，爲自己謀劃一條新出路。在蓬勃壯大的新能源汽車產業中，不斷湧現着新的機遇，車企完全有機會探尋出新的轉型思路，在創新技術上「卷」出新突破，在產品品質上「卷」出高標準，在品牌影響力上「卷」出好口碑。
