招股书显示，佑驾创新2021年至2023年持续亏损，净亏损额分别为1.4亿元、2.2亿元和2.07亿元。佑驾创新预计，在2026年之前仍难以实现盈利。这一盈利难题主要源于智能驾驶技术的研发成本高昂，以及产业化进程尚处于初始阶段。12月27日，深圳佑駕創新科技股份有限公司（MINIEYE，下稱「佑駕創新」）在香港聯交所上市，當日收盤股價上漲14.12%，市值達到77.4億港元。12月30日，佑駕創新收報19.300港元/股，跌幅達0.52%。
在短短兩個多月內，已有4家智能駕駛相關企業先後在港股和美股市場上市，標誌着智能駕駛行業的資本化進程正在加速。
佑駕創新自成立以來，一直專注於智能駕駛技術的研發，其業務涵蓋智能駕駛解決方案、智能座艙解決方案以及車路協同三大領域。其中，智能駕駛解決方案核心業務2023年貢獻了總營收的81.1%。儘管佑駕創新在營收上實現了逐年增長，但盈利難題仍然困擾着這家智駕新星。
招股書顯示，佑駕創新2021年至2023年持續虧損，淨虧損額分別爲1.4億元、2.2億元和2.07億元。佑駕創新預計，在2026年之前仍難以實現盈利。這一盈利難題主要源於智能駕駛技術的研發成本高昂，以及產業化進程尚處於初始階段。
佑駕創新在研發上的投入可謂不遺餘力。2021年至2023年，佑駕創新的研發支出分別佔當年營收的46.9%、49.8%和31.5%。這種高強度的研發投入雖然爲佑駕創新積累了深厚的技術儲備，但也加重了成本負擔，導致毛利率水平相對較低。2024年上半年，公司的毛利率爲14.1%，與同行業部分企業相比仍存在較大差距。
此外，佑駕創新在產業化進程中也面臨着挑戰。由於智能駕駛解決方案的初始階段固定成本比重較高，未達到經濟規模，導致佑駕創新的採購成本在營收中佔比較大。這些因素共同作用，使得佑駕創新在盈利道路上步履維艱。
值得注意的是，佑駕創新目前的技術水平仍停留在L2+級別的輔助智能駕駛階段，主要功能包括主動安全與高速領航等。這些功能已成爲行業標配，在市場競爭中優勢有限。隨着智能駕駛行業的競爭日趨激烈，軟體自研已成爲車企的標準配置，佑駕創新作爲智能駕駛解決方案供應商，深受車企自研趨勢的衝擊。
爲了應對競爭壓力，佑駕創新正在積極研發更高階的汽車智能化解決方案，推動自身在智能駕駛領域的技術突破。佑駕創新L4級別的產品方案iRobo目前正處於測試階段，首款產品爲無人駕駛的Robobus，預計將在2025年第一季度交付。
在資金方面，佑駕創新面臨着一定的壓力。儘管佑駕創新已經完成了多輪融資，但持續的高投入使得公司的現金流遭遇壓力。截至2024年6月末，公司持有的現金及現金等價物僅爲2.2億元。
因此，如何加速商業化進程並實現盈利，將是佑駕創新接下來亟待解決的課題。
