该失事客机机型为波音公司的737-800，因波音近几年安全事故频发，此次事件发生原因也被不少人归因为波音飞机的安全性问题。但也有航空专家认为，此次韩国空难与波音此前的飞行安全事故不相同。2024年年末，美國飛機制造商波音公司再次遭遇公衆信任危機。短短一週時間，全球一起嚴重空難和兩起重大航空安全事故，都牽涉波音的737-800機型。
當地時間12月29日上午，韓國務安國際機場發生重大墜機事故，一架韓國濟州航空客機在上述機場着陸時偏離跑道，與機場圍牆等發生碰撞後起火。
根據央視新聞消息，除2人獲救外，機上其餘179人全部遇難，這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。墜機事故原因初步推測可能是飛機撞上鳥群導致起落架無法放下。
該失事客機機型爲波音公司的737-800，因波音近幾年安全事故頻發，此次事件發生原因也被不少人歸因爲波音飛機的安全性問題。但也有航空專家認爲，此次韓國空難與波音此前的飛行安全事故不相同。
截至目前，上述事故原因仍在調查中。波音公司于飛機失事當天在社交媒體上發文稱，公司正就發生在韓國務安機場的客機事故與濟州航空保持聯繫，並向遇難者家屬表示慰問。
根據環球網報道，12月30日，韓國政府表示，計劃對國內航空公司運營的所有波音737-800型客機進行安全檢查。
對於走出空難陰影不久的波音來說，2024年是充滿壓力和挑戰的一年。年初因飛行中應急艙門脫落事件，全球多家航司對波音737 MAX 9機型進行停飛檢查；今年9月開始，波音超過3萬名工人、持續超7周的大罷工對其財務帶來重創。Wind數據顯示，2024年前三季度，波音虧損近80億美元。
近年來頻發的安全事故問題，對波音影響頗爲深遠，不僅對其品牌帶來重創，也讓波音遭受重大的經濟損失。
2018年和2019年，兩架波音737 MAX飛機先後墜毀，造成數百人遇難，隨後波音737 MAX系列在全球停飛長達20個月。此後，波音除了要應對737 MAX停飛帶來的一系列影響，也在努力不斷重建公衆信任。
而現在，波音再次面臨信任危機。
737系列事故頻發
12月末，除韓國空難外，波音737-800還先後發生兩次航空安全事故。
12月29日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛後不久發生液壓故障，改道降落時衝出跑道。根據央視新聞消息，此次事故目前沒有人員傷亡報告。
12月30日早，濟州航空又一架客機因起落架出現異常，在起飛後不久折返。當天航班執飛的機型與29日在韓國務安國際機場失事的客機機型相同，同爲波音737-800。
波音737-800是波音737系列中的改進機型中的一款，爲波音設計生產的雙發渦扇中短程窄體客機。該機型於1997年4月交付首架飛機，並於當年7月首飛。該機型在全球被廣泛使用，根據航空數據分析公司睿思譽（Cirium）數據，截至9月19日，瑞安航空公司擁有最多數量的737-800，包括子公司在內共運營336架該機型。
此外，美國航空公司、西南航空公司、中國南方航空公司、美國聯合航空公司擁有737-800數量分別爲303架、205架、156架、140架。
今年受安全事故影響，波音737 MAX生產受限，但也延長了老一代波音737-800的使用壽命，波音737-800在役數量在今年實現增長。
根據航空數據分析公司睿思譽（Cirium）預測，包含計劃退役的飛機在內，到2024年底仍有4810架737-800飛機在役，相比2023年同期的4758架有所增加。
波音737-800是737家族的第三代成員。早在1967年，波音737系列作爲公司佈局短程客機市場的機型被推出，其首個機型737-100在當年首飛，並在當年年底交付給德國漢莎航空。同年，波音還推出了更長機身的737-200。
此後，波音對737家族先後在機翼、機身、駕駛艙技術等多個方面進行改進，陸續推出了第二代737-300、737-400和737-500；第三代波音737-600、737-700、737-800和737-900，以及第四代MAX。
規模龐大、市佔率高的波音737系列客機，已經成爲全球最暢銷的窄體民航客機系列。但原本已經在2023年逐漸走出空難陰影的波音，今年又深受安全問題和供應鏈問題的困擾。
今年1月5日，波音737 MAX 9客機艙門脫落事件，雖未造成重大傷亡等嚴重後果，但事件發生後，美國聯邦航空局（FAA）對該機型的月產量進行限制。
今年9月，波音超過3.3萬名工人罷工，導致其飛機生產基本停擺，直至11月4日，持續超過7周的罷工才結束。這對於原本供應鏈就已經比較脆弱，且在經歷安全危機後希望提升飛機產量的波音來說，又是一個沉重打擊。
2019年至今虧損超300億美元
這家有着百年曆史的飛機制造巨頭，目前仍處於巨額虧損當中。Wind數據顯示，2024年前三季度，波音實現營收爲512.75億美元，凈利潤爲-79.52億美元。自2019年首次出現虧損，波音至今未能扭轉虧損狀態。
2019年-2023年，波音凈利潤分別爲-6.36億美元、-118.73億美元、-42.02億美元、-49.35億美元、-22.22億美元。5年間，波音累計虧損超過238億美元；2024年前三季度，波音凈利潤爲-79.52億美元，2019年至今，波音虧損金額超過318億美元。
導致波音於2019年開始業績出現大轉折的原因，同樣是安全問題。
2018年10月和2019年3月，兩架波音737MAX飛機先後在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，分別造成189人和157人遇難。美國聯邦航空管理局於北京時間2019年3月14日凌晨宣佈，由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX飛機暫時停飛。
短時間內兩次重大空難事故，讓波音公司在公衆聲譽上受到重擊。同時，原本在2018年營收和凈利潤還在增長的波音，於2019年營收下滑，並出現虧損。2019年，波音營收從上一年的千億美元滑落至765.59億美元，凈利潤爲也從上一年的上百億美元，變爲-6.36億美元。
受737 MAX停飛事件影響，2019年，波音737系列交付量爲127架，同比大幅下降78.10%。直到2020年11月，波音737 MAX在停飛20個月後終於被批准復飛。
2021年，737系列飛機交付量攀升；2023年，波音終於逐漸走出空難陰霾，其全年交付528架飛機，相比2022年的480架大幅提升；其中，737系列交付量達到396架。這也是2019年737 MAX受墜毀事故影響全球停飛後，737系列交付數據最好的一年。
波音737 MAX的停飛之所以對波音影響巨大，在於737系列機型不僅是全球最暢銷的機型，也是波音內部營收的重要支撐。
2023年波音全年交付的528架飛機中，75%爲737系列。而包括737系列在內的商用飛機業務，佔據波音大部分營收。根據Wind數據，2023年，波音的商用飛機業務營收爲339.01億美元，佔總營收比例爲43.58%；2024年前三季度，該項業務營收爲180.99億美元，佔比爲35.30%。
重要機型發生的安全事故，對飛機制造商來說，意味着要承擔包括品牌損傷以及經濟利益方面的巨大損失。
中國民航管理幹部學院教授鄒建軍對時代週報記者表示，空難首先影響的是航空公司的品牌，並不會直接影響到航空器製造商。但如果與空難機型相關的事故頻發，必然會讓人對該機型製造商產生懷疑，對其產品投下不信任票。這種負面效應一旦產生，就會是系列反應，包括對涉事機型的懷疑，甚至試圖從技術上去論證空難的航空製造技術因素，從而導致可能的巨額賠償。
此外，鄒建軍認爲，頻發的空難事件除了會導致製造商的股票價格大幅跳水，影響企業價值，還會對品牌造成傷害，直接導致飛機訂單減少、現有訂單的流失等。
截至12月30日美股收盤，波音股價下跌2.31%，至176.55美元/股。今年以來，其股價累計下跌超32%。
